Стробоскоп для зажигания своими руками схема: Стробоскоп для выставления зажигания своими руками. Лучший способ установки момента зажигания — стробоскоп. В этой статье речь идет о способах выставления зажигания

Как выставить зажигание без стробоскопа: как отрегулировать зажигание

Схема создания стробоскопа

Зная, как выставить зажигание автомобиля без стробоскопа, можно настроить идеальную систему пуска практически в любом месте. Стробоскоп, как известно, применяется в процессе установки УОЗ на карбюраторных двигателях.

Неоновая лампа вместо стробоскопа

Содержание

• 1 Неоновая лампа вместо стробоскопа
  • 1.1 Изготовление заменителя стробоскопа
• 2 Алгоритм процедуры выставления УОЗ

Если не использовать стробоскоп, то неоновая лампа вполне удачно его заменит. Однако в этом случае придётся работать вечером, чтобы было хорошо видно свечение.

Внимание. Не рекомендуется создавать полумрак в закрытом гараже, так как в замкнутом пространстве легко собирается довольно большая концентрация угарного газа, а это грозит тяжёлым отравлением организма.

Работать однозначно следует на улице или под навесом. Также не должно быть слишком темно, ведь можно не заметить работающие, вращающиеся части автомобиля. Те, кто хорошо знает, как выставить зажигание без стробоскопа, на этом настаивают.

Как выставить зажигание по стробоскопу

Вообще, свет, к примеру, искусственный, должен освещать подкапотное пространство не очень ярко. Достаточно видеть установленные в моторном отсеке элементы настолько, чтобы яркость не мешала следить за положением метки, освещаемой неоновым элементом.

Изготовление заменителя стробоскопа

Аналог стробоскопа изготавливается из трубки пластикового типа. Диаметр её должен быть в пределах 13-17 мм. Линза вклеивается с одной стороны трубки, затем помещается неон типа NE-2 или другая лампа, но соответствующая по основным параметрам приведённой.

Далее наружу выводятся провода, один из которых соединяется с массой, другой – с бронепроводом свечи номер 1.

Внимание! Провод нужно соединять с бронепроводом так: мотать поверх изоляции. Ни в коем случае не соединять! Достаточно будет около 10 витков.

По безопасности:

• Запрещено держать получившийся самодельный прибор в голых руках! Если произойдёт пробивание изоляции бронепровода, можно получить очень сильный удар током. Лучше зафиксировать прибор на подходящем для этого кронштейне, сделав это с таким расчётом: луч неона должен освещать метку, пускаемую в ход при выставлении УОЗ.
• Проводники прокладываются так, чтобы вращающиеся элементы моторного отсека их не задевали.
• Тщательно изолировать проводку, желательно очень толстым слоем, так как нельзя допускать искрения и прочих схожих моментов, которые способны легко привести к возгоранию топлива.
• Обязательно ставить КПП на «нейтралку» перед запуском мотора.
• Настройка должна проводиться с учётом того, что неоновое мерцание обладает меньшей яркостью, чем свет импульсной лампы. Последняя, как известно, применяется со стробоскопом.
• Под светом лампы в сумерках может казаться, что деталь автомобиля неподвижна, хотя она на самом деле вращается с огромной скоростью!

Как отрегулировать зажигание без стробоскопа

Вообще, секрет того, как настроить зажигание без стробоскопа зависит от конкретной модели авто. Кроме того, на это влияет степень обогащённости топливно-воздушной смеси, амплитуда вращения, марка ДВС и многое другое.

Алгоритм процедуры выставления УОЗ

Мотор, работающий как часы. Об этом мечтает каждый водитель машины с карбюраторным ДВС, более или менее знакомый с превратностями автомобильной жизни. Обеспечить надёжную работу двигателя возможно только при грамотно выставленном УОЗ.

Образцово выставленный угол – это малый расход горючего, оптимальная динамика и удобство пилотажа. Об этом забывать не стоит.

Говоря иначе, для нормального функционирования ДВС, искра обязана образовываться на свечах раньше того момента, когда моторный поршень доходит до верхней точки. К моменту подхода поршня горючее уже должно воспламениться, а выходной газ – протолкнуть поршень обратно вниз. Таким образом, будет обеспечиваться всем известное функционирование двигателя внутреннего сгорания.

Как отрегулировать УОЗ

УОЗ – это угол опережения, зазор, который оставляется в трамблёре.

Именно от этого зазора и зависит возникновение искры на свечах в нужный момент времени. По этой причине следует знать, как настроить УОЗ в распределителе.

Для осуществления операции по выставлению УОЗ, следует вооружиться ключом, индикатором и инструментом, который легко проворачивает кривошипный вал (подойдёт также ключ).

Итак, вот что надо сделать:

• КПП ставится в положение «нейтралка»;
• Автомобиль — на «ручник»;
• Снимается крышка с трамблёра;
• Кривошипный вал проворачивается до момента, пока не совместятся метки кривошипного вала и корпуса трамблёра;
• К выводу катушки (бабины), идущей на трамблёр, подсоединяется один из проводов самодельного стробоскопа, другой провод соединяется с кузовом автомобиля;
• Крепление распределителя ослабляется, зажигание включается;
• Корпус трамблёра надо вращать против часовой, прижимая одной рукой бегунок. Одновременно надо смотреть на индикатор – когда он потухнет, вращение надо остановить;
• Корпус распределителя надо повернуть в этом же направлении ещё немного, затем начать вращение в обратном направлении. Одновременно смотреть на индикатор – когда он загорится, остановить вращение и закрепить болты трамблера.
• Остаётся надеть крышку распределительного устройства.

Так проводится стандартная установка УОЗ без стробоскопа. Опытные водители даже знают, как выставить зажигание без меток, но это уже другая тема. Обязательно перед проведением операции, следует проверить работоспособность свечей. Масляный нагар с их кончиков рекомендуется убирать прокаливанием, а не зачисткой (зашкуриванием).

Автомобильный стробоскоп « схемопедия

Автомобилистам хорошо известно, насколько важна правильная установка начального момента зажигания, а также исправная работа центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. Неправильная установка момента зажигания всего на 2—3° и неисправности регуляторов могут явиться причиной повышенного расхода топлива, перегрева двигателя потери мощности и могут даже сократить срок службы двигателя.

Однако проверка и регулировка системы зажигания являются довольно сложными операциями, которые не всегда доступны даже опытному автолюбителю.

Автомобильный стробоскоп позволяет упростить обслуживание системы зажигания. С его помощью даже малоопытный автолюбитель может в течение 5—10 мин проверить и отрегулировать начальную установку момента зажигания, а также проверить исправность центробежного и вакуумного регуляторов опережения.

Работа стробоскопа основана на так называемом стробоскопическом эффекте. Суть его состоит в следующем: если осветит движущийся в темноте объект очень короткой яркой вспышкой, он зрительно будет казаться как бы неподвижно “застывшим’ в том положении, в каком его застала вспышка. Освещая, например, вращающееся колесо вспышками, следующими с частотой, равной частоте его вращения, можно зрительно остановить колесо, что легко заметить по положению какой – либо метки на нем.

Для установки момента зажигания запускают двигатель на холостые обороты и стробоскопом освещают специальные установочные метки. Одна из них — подвижная — размещена на коленчатом валу (либо на маховике, либо на шкиве привода генератора), а другая — на корпусе двигателя. Вспышки синхронизируют с моментами искрообразования в запальной свече первого цилиндра, для чего емкостный датчик стробоскопа крепят на ее высоковольтном проводе.

В свете вспышек будут видны обе метки, причем, если они находятся точно одна против другой, угол опережения зажигания оптимален, если же подвижная метка смещена, корректируют положение прерывателя—распределителя до совпадения меток. 

Основным элементом прибора является импульсная безынерционная стробоскопическая лампа Н1 типа СШ-5,  вспышки которой происходят в моменты появления искры в свече первого цилиндра двигателя. Вследствие этого установочные метки, нанесенные на маховике или шкиве коленчатого вала, а также другие детали двигателя, вращающиеся или перемещающиеся синхронно с коленчатым валом, при освещении их стробоскопической лампой кажутся неподвижными. Это позволяет наблюдать сдвиг между моментом зажигания и моментом прохождения поршнем верхней мертвой точки на всех режимах работы двигателя, т. е. контролировать правильность установки начального момента зажигания и проверять работоспособность центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания.

Электрическая принципиальная схема автомобильного стробоскопа приведена на рис. 1. Прибор состоит из двухтактного преобразователя напряжения на транзисторах VI, V2, выпрямителя, состоящего из выпрямительного блока VЗ и конденсатор С1, ограничивающих резисторов R5, R6, накопительных конденсаторов С2, С3, стробоскопической лампы Н1, цепи поджига лампы, состоящей ял конденсаторов С4, C5 и разрядника F1 и защитного диода V4.

Рис.1. Электрическая принципиальная схема автомобильного стробоскопа на германиевых транзисторах.

Прибор работает следующим образом. После подключения выводов Х5, Х6 к аккумулятору начинает работать преобразователь напряжения, представляющий собой симметричный мультивибратор. Первоначальное открывающее напряжение на базы транзисторов V1, V2 преобразователя подается с делителей R2—R1, R4—R3. Транзисторы V1, V2 начинают открываться, причем один из них обязательно быстрее. Это закрывает другой транзистор, так как к его базе при этом с обмотки w2 или wЗ будет прикладываться запирающее (положительное) напряжение. Затем транзисторы V1, V2 поочередно открываются, подключая то одну, то другую половины обмотки w1 трансформатора Т1 к аккумулятору. Во вторичных обмотках w4, w5 при этом индуцируется переменное напряжение прямоугольной формы с частотой около 800 Гц, значение которого пропорционально количеству витков обмоток.

В момент искрообразования в первом цилиндре двигателя высоковольтный импульс от гнезда распределителя через специальную вилку Х2 разрядника и конденсаторы С4, С5 поступает на поджигающие электроды стробоcкопической лампы Н1. Лампа зажигается, и накопительные конденсаторы С2, С3 разряжаются через нее. При этом энергия, накопленная в конденсаторах С2, С3, преобразуется в световую энергию вспышки лампы. После разряда конденсаторов С2, С3 лампа Н1 гаснет, и конденсаторы снова заряжаются через резисторы R5, R6 до напряжения 420—450 В.

Тем самым заканчивается подготовка схемы к следующей вспышке.

Резисторы R5, R6 предотвращают закорачивание обмоток w4, w5 трансформатора в момент вспышки лампы диод V4 защищает транзисторы преобразователя при случайном подключении стробоскопа в ошибочной полярности.

Разрядник F1, включенный между распределителем и свечей зажигания, обеспечивает необходимое напряжение высоковольтного импульса для поджига лампы вне зависимости от расстояния между электродами свечи, давления в камере сгорания и других факторов. Благодаря разряднику обеспечивается бесперебойная работа стробоскопа даже при закороченных электродах свечи зажигания.

В случае замены германиевых транзисторов П214А кремниевыми типа КТ837Д(Е) схема преобразователя, да и всего стробоскопа, должна быть существенно изменена. Изменяются данные трансформатора и выдвигаются дополнительные требования к его исполнению. Это связано с тем, что кремниевые транзисторы серии КТ837 более высокочастотны и схема, выполненная на них, склонна к возбуждению.

Кроме того, чтобы открыть эти транзисторы, нужно большее напряжение, чем для германиевых транзисторов. Так, например, если в стробоскоп, собранный по схеме рис. 1, впаять вместо транзисторов П214А, например, транзисторы КТ837Д, ничего не изменяя, преобразователь работать не будет, оба транзистора будут закрыты, для того чтобы преобразователь начал работать, сопротивления резисторов R2, R4 надо уменьшить до 200—300 Ом. При этом снижается коэффициент полезного действия преобразователя, а главное, он без каких-либо видимых причин может начать генерировать высокочастотные синусоидальные колебания с частотой 50—100 кГц. питания, предотвращают возникновение высокочастотной генерации.

Мощность, рассеиваемая в транзисторах, резко возрастает, и транзистор через несколько минут выходят из строя.

На рис. 2 приведена электрическая принципиальная схема автомобильного стробоскопа на кремниевых транзисторах КТ837д. Мощность, рассеиваемая в транзисторах преобразователя, в данном случае значительно меньше благодаря большему быстродействию транзисторов КТ837Д, и следовательно, большей крутизне фронтов импульсов преобразователя; выше и надежность преобразователя. Рассмотрим особенности этой схемы. Конденсаторы С1, С7, включенные между базами транзисторов преобразователи и минусом источника питания, предотвращают возникновение высокочастотной генерации.

Рис.2. Электрическая принципиальная схема автомобильного стробоскопа на кремниевых транзисторах

Начальное отпирающее смещение на базы транзисторов V6, V7 подается с достаточно высокоомных делителей напряжения R3, R2, R1, R9, R1О, R11 с суммарным сопротивлением около 1000 Ом, нижние плечи которых имеют сопротивление 100 Ом (коэффициент деления 1/10). Однако благодаря диодам V5, V10 базовый ток транзисторов от обмоток w1, w3 протекает через низкоомные резисторы R1, R11 (10 Ом). Таким образом, удается выполнить два противоречивых требования: получить высокоомный делитель для начального смещения при низкоомном резисторе в цепи тока базы.

Цепи С2, R5 и С3, R4 уменьшают до допустимого уровня выбросы напряжения, возникающие при закрывании транзисторов V6, V8, являющиеся следствием их чрезмерного быстродействия. Значения С2, С3, R4, R5 подбираются экспериментально для каждой конкретной конструкции трансформатора Т1. Резистор R8 обеспечивает разряд конденсаторов С4, С5, C6 в промежутках между этими выбросами, благодаря чему напряжение на конденсаторах при остановленном двигателе не превышает нормы. Диоды V7, V9 устраняют обратные выбросы тока коллектора транзисторов V6, V8 в моменты их закрывания. Без этих диодов амплитуда обратного выброса тока достигает 2 А. Кроме того, эти диоды защищают транзисторы V6, V8 в случае ошибочной полярности подключения стробоскопа.

К сожалению, срок службы импульсных ламп невелик, да и приобрести новую, нужного типа непросто. С появлением на рынке отечественных светодиодов с силой света более 2000 мкд (для сравнения — у светодиодов серии АЛЗО7-М при таком же токе  значение этого параметра 10…16 мкд) возможным использование их в любительских стробоскопических приборах. В ниже описываемой конструкции использована группа из девяти светодиодов КИПД21П-К красного свечения.

Питают прибор от бортовой сети автомобиля. Диод V1 (см. схему на рис. 3) защищает стробоскоп от ошибочной перемены полярности напряжения питания.

Рис.3. Электрическая принципиальная схема автомобильного стробоскопа на светодиодах.

Емкостным датчиком прибора служит обычный зажим “крокодил”, который прицепляют на высоковольтный провод первой запальной свечи двигателя. Импульс напряжения с датчика, пройдя через цепь С1 R1 R2 поступает на тактовый вход триггера DD1.1, включенного одновибратором.

До прихода импульса одновибратор находится в исходном состоянии, на прямом выходе триггера — низкий уровень, на инверсном — высокий. Конденсатор С3 заряжен (плюс со стороны инверсного выхода), заряжается он через резистор R3. Импульс высокого уровня запускает одновибратор, при этом триггер переключается и конденсатор начинает перезаряжаться через тот же резистор R3 с прямого выхода триггера. Примерно через 15 мс конденсатор зарядится настолько, что триггер будет снова переключен в нулевое состояние по входу R.

Таким образом, одновибратор на последовательность импульсов емкостного датчика реагирует генерацией синхронной последовательности прямоугольных импульсов высокого уровня постоянной длительностью — около 15 мс. Длительность импульсов определяют номиналы цепи RЗСЗ. Плюсовые перепады этой последовательности запускают второй одновибратор, собранный по такой же схеме на триггере DD1.2.

Длительность импульсов второго одновибратора — до 1,5 мс. На это время открываются транзисторы VT1 — VT3, составляющие электронный коммутатор, и через группу светодиодов НL1—НL9 протекают мощные импульсы тока — 0,7…0,8А.

Этот ток значительно превышает паспортное значение максимально допустимого импульсного прямого тока (100 мА), установленное для светодиодов. Однако, поскольку длительность импульсов мала, а их скважность в нормальном режиме не менее 15, перегрева и выхода из строя светодиодов не отмечено. Яркость же вспышек, которую обеспечивает группа из девяти светодиодов, оказывается вполне достаточной для работы со стробоскопом даже днем.

Для того чтобы убедиться в надежности прибора, был проведен контрольный электропрогон светоизлучателя при токе в импульсе 1 А в течение часа. Все светодиоды выдержали испытания, при этом их перегревания не было обнаружено. Заметим, что обычно время пользования прибором не превышает пяти минут.

Экспериментально установлено, что длительность вспышек должна быть в пределах 0,5…0,8 мс. При меньшей длительности увеличивается ощущение недостатка яркости освещения меток, а при большей — увеличивается их “размытость”. Необходимую длительность легко подобрать визуально во время работы со стробоскопом подстроечным резистором R4, входящим во времязадающую цепь R4С4 второго одновибратора.

Назначение первого одновибратора — защитить светодиоды от выхода из строя при случайном увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя в процессе пользования стробоскопом.

Нами была создана модель автомобильного стробоскопа на светодиодном принципе (см. рис. 4 (а, б)). Корпусом является корпус от фонаря. 

Рис.4(а). Стробоскоп электрический в сборе.

Рис.4(б). Стробоскоп электрический в сборе.

Испытания собранного прибора были произведены успешно, он используется в гараже Ставропольского Государственного Аграрного Университета.

Функции стробоскопа можно расширить, превратить его тахометр. Т.к. многие автомобили старого образца, которые еще эксплуатируются, не имеют данного прибора на щитке водителя.

С этой целью собран генератор регулируемой частоты (ГРЧ) следования импульсов 10 – 15 Гц, что соответствует частоте вращения коленчатого вала в пределах 600-900 об / мин. В этом диапазоне и лежит обычно  минимальная  частота вращения коленчатого вала двигателя при холостых оборотах, при которой производится настройка начального угла опережения  зажигания.

Рукоятку переменного резистора включенного в частотозадающую  цепь   RC генератора снабдили шкалой проградуированной с помощью лабораторного цифрового частотомера.

Выходной сигнал ГРЧ поступает на вход вместо датчика на вход стробоскопа.

Автомеханик, подключив прибор, направляет прерывистый световой поток, как и в предыдущем случае настройки зажигания на шкив коленчатого вала и в случае  необходимости регулирует ее до значения, указанного заводом-изготовителем для данного транспортного средства.

После настройки частоты вращения коленчатого вала он преступает к настройке момента зажигания по вышеописанной методике см 1-2.

Т.к. точность определения частоты вращения коленчатого вала невысока, то это позволило нам взять такое простое решение, не прибегая к разработке цифрового варианта тахометра.

Список используемой литературы:

1. Беляцкий  П. Светодиодный автомобильный стробоскоп /П.Беляцкий – «Радио» – 2000 – №9, с. 43
2. Синельников А.Х. Электроника в автомобиле/ А.Х. Синельников – Москва: Радио и связь, 1985, с.82  
3. Ютт В. Е. «Электрооборудование автомобиля» – Москва: Транспорт, 1995
4.  Чижков Ю.П. Анисимов А.В. «Электрооборудование автомобиля» – Москва: «За рулем», 1999
5. Банников С.П. «Электрооборудование автомобиля» – Москва: Транспорт, 1993
6. Сига Х. Мидзутани С. «Введение в автомобильную электронику»- Москва: МИР, 1989

Автор: КРУГ

Время ожидания светодиодного автомобильного стробоскопа

спросил 1 год, 2 месяца назад

Изменено 1 год, 2 месяца назад

Просмотрено 140 раз

\$\начало группы\$

Я пытаюсь собрать автомобильный стробоскоп для двухтактного двигателя.
Проблема со стробоскопами, продаваемыми на рынке, заключается в том, что я не смог найти такой, который бы хорошо работал на высоких оборотах.
Мое приложение представляет собой стробоскоп, который должен работать со скоростью 20 000 об/мин.
Пикап мне не нужен, так как ЭБУ выдает импульс 12 Вольт на сигнал тахометра, который я планирую использовать.

Меня волнует только одно:

1. Должен ли я использовать светодиод или поискать другой источник света? (Я читаю старые сообщения, связанные с задержкой включения и выключения светодиодов).
2. Свет должен быть ярким.

Это тип схемы, о которой мы думаем:

• светодиод
• автомобильный
• задержка

\$\конечная группа\$

5

\$\начало группы\$

Почти наверняка проблема в том, что вы пытаетесь использовать белые светодиоды. Эти светодиоды используют синий светодиод и люминофор, который обеспечивает другие цвета. Люминофор имеет довольно быстрое время включения, но имеет длительное время послесвечения, поэтому задержка не является проблемой.

Стойкость для белых светодиодных люминофоров обычно измеряется миллисекундами, поэтому ваша цель 20 000 об/мин (333 Гц или период 3 мс) будет проблемой.

Решение — не использовать белые светодиоды. Я предполагаю, что вы используете мощные (> 1 Вт) светодиоды, поэтому ваш выбор будет несколько ограничен. Однако в качестве примера вы можете посмотреть на https://www.sparkfun.com/products/15200 достаточно мощный светодиод за небольшие деньги.

Для каждого светодиода можно использовать разные токоограничивающие резисторы (эквивалент резистора R3 на вашей схеме), но все равно нужен только один управляющий транзистор. Я также был бы очень осторожен, пытаясь запустить это устройство с мощностью 3 Вт на светодиод, поскольку, если схематичное техническое описание на китайском языке говорит, что оно «очень греется», я склонен этому верить.

\$\конечная группа\$

5

\$\начало группы\$

Должен ли я использовать светодиод или искать другой источник света? (Я читаю старые сообщения, связанные с задержкой включения и выключения светодиодов).

Я построил стробоскопы для камеры с частотой 20 кГц. Для простоты я использовал массив белых светодиодов Cree мощностью 1 Вт, источник питания 12 В, резистор, силовой полевой транзистор для переключения и некоторую оптику, чтобы сфокусироваться как можно точнее. С этой настройкой я мог легко включать и выключать светодиоды за несколько микросекунд, ограниченных паразитной емкостью. Если вы хотите работать очень быстро, вы можете тянуть диод отрицательно, чтобы быстрее сместить его в обратном направлении, что может сократить срок службы люминофора до нескольких сотен наносекунд.

Обычно более сложной задачей является получение достаточного количества света. Если вы стремитесь к освещению менее миллисекунды, ваш свет будет очень, очень тусклым, и вам понадобится много светодиодов, чтобы сделать пригодную картинку, четко видеть объект невооруженным глазом и т. д. Ниже определенного момента вам может понадобиться лампа-вспышка. чтобы получить достаточную яркость.

\$\конечная группа\$

Зарегистрируйтесь или войдите в систему

Зарегистрируйтесь с помощью Google

Зарегистрироваться через Facebook

Зарегистрируйтесь, используя электронную почту и пароль

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но никогда не отображается

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но не отображается

Нажимая «Опубликовать свой ответ», вы соглашаетесь с нашими условиями обслуживания, политикой конфиденциальности и политикой использования файлов cookie

.

Детали Yamaha XS650 и винтажные детали Yamaha

Стандартная система зажигания XSCharge (200-2900) является прямой заменой направляющей пластины и системы направляющих кулачков на Yamaha XS650. Его также можно установить на более поздние модели XS650 с заводской системой TCI, установив полный механический механизм продвижения. Система требует использования катушки с двойным выходом (аналогично катушкам MikesXS 17-69).03 или 17-6822).

Технические характеристики

• Технология: датчик Холла, драйвер катушки IGBT
• Выдержка: фиксированная, 60 градусов
• Первичное сопротивление катушки: от 2 до 3 Ом, двойной выход.
• Рабочее напряжение: от 6 до 18 В пост. тока
• Рабочий ток: 13 мА
• Рабочая температура: от -40 до +150C (от -40 до 302F)
• Ускорение зажигания: Стандартный, центробежный

 

Обратите внимание:

• Перед установкой этой системы рекомендуется провести техническое обслуживание штока подачи и центробежного блока.
• Установка на Yamaha XS650 с 1980 по 1984 год требует установки системы центробежного продвижения
  и кулачковых втулок. Эти комплекты можно найти  здесь.

 

Осторожно :

1. Не включайте питание до завершения установки .

2. Не подавайте питание, если обе свечи зажигания
не подключены.

3. Не проверяйте искру на одной или обеих свечах
отключен.

4. Не отсоединяйте аккумулятор при работающем двигателе.

5. Убедитесь, что кабельные соединения аккумулятора надежно закреплены.

6. Не оставляйте зажигание включенным при неработающем
двигателе.

**Несоблюдение этих предостережений может повредить систему и вывести ее из строя.**0002  

1. Снимите бензобак.

2. Снимите две катушки зажигания и конденсаторы на моделях 71–79 годов.

3. Отсоедините штекер от TCI на модели 80–84 годов.

4. Установите катушку MikesXS или используйте стандартную катушку на моделях 80–83 годов.

5. Подсоедините провод Красный / Белый от жгута проводов (переключаемый аккумулятор) к любой клемме на катушке.

6. Снимите кулачок указателей, пластину указателей, наконечники, конденсор и проводку.

7. Установите сменную пластину зажигания с помощью двух крепежных винтов.

8. Проложите жгут проводов от сменной пластины к катушке.

9. Подсоедините провода от жгута следующим образом:

• Красный провод к разъему аккумулятора на катушке или к другому Красный / Белый провод
• Зеленый провод к другой клемме катушки (другие провода не должны подключаться к зеленому проводу )
• Черный провод к хорошему заземлению рамы.

Примечание : Вы должны заземлить черный провод на хорошее заземление корпуса. Земля на тарелке не надежна при установке времени.

 

 

10. Установите «ротор» на вал штока продвижения.

* Обратите внимание: в зажигании Gen-II маленький внутренний ротор устанавливается узкой стороной ВНУТРИ. *

11. Установите большую шайбу и гайку со стопорной шайбой.

 

12. Держите ротор вправо (по часовой стрелке) при затягивании гайки на валу.

13. Крепко удерживайте гайку на механизме продвижения при затягивании гайки на роторе.

14. Снимите крышку доступа к генератору.

 

Переустановите бензобак и выполните следующие действия, чтобы установить синхронизацию. Требуется стробоскопическая синхронизация.

 

---

Инструкции по синхронизации

 

1. Ослабьте крепежные винты на пластине.

2. Поверните пластину, чтобы расположить монтажные винты посередине верхнего паза.

3. Затяните верхний крепежный винт.

4. Подсоедините индикатор синхронизации. С двойной выходной катушкой некоторые индикаторы времени могут быть ошибочными из-за того, что в проводах вилки есть противоположные «полярности». Если индикатор синхронизации нестабилен, подключите его к противоположной вилке.

5. Запустите двигатель и сразу посветить лучом на метку ГРМ на роторе генератора.

6. Стробоскоп должен освещать метку времени, когда она находится между двумя метками, обозначенными «F» .

7. При необходимости ослабьте крепежные винты на пластине и поверните пластину по часовой стрелке, чтобы увеличить синхронизацию, и против часовой стрелки, чтобы замедлить синхронизацию.

8. Затяните оба крепежных винта, фиксирующих пластину.

 

Теперь вы установили стандартное электронное зажигание XSCharge.