Схема карбюратора ваз 2107. Карбюратор ВАЗ 2107: устройство, принцип работы и регулировка

Как устроен карбюратор ВАЗ 2107. Из каких основных частей состоит карбюратор ДААЗ 2107. Как работает карбюратор ВАЗ 2107. Как правильно отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107. Каковы основные неисправности карбюратора 2107 и способы их устранения.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107

Карбюратор ВАЗ 2107 представляет собой сложное устройство, предназначенное для приготовления топливо-воздушной смеси. Он состоит из следующих основных частей:

• Корпус карбюратора
• Поплавковая камера
• Две смесительные камеры с дроссельными заслонками
• Система холостого хода
• Ускорительный насос
• Эконостат
• Пусковое устройство

Каждый из этих элементов выполняет определенную функцию в процессе работы карбюратора. Рассмотрим их подробнее.

Корпус карбюратора

Корпус карбюратора ВАЗ 2107 изготовлен из алюминиевого сплава методом литья под давлением. Он имеет сложную форму с множеством каналов и полостей. В корпусе размещаются все остальные детали и узлы карбюратора.

Поплавковая камера

Поплавковая камера служит для поддержания постоянного уровня топлива в карбюраторе. В ней находятся:

• Поплавок
• Игольчатый клапан
• Сетчатый фильтр

Когда уровень топлива понижается, поплавок опускается и открывает игольчатый клапан, через который поступает новая порция бензина. При достижении нужного уровня поплавок поднимается и перекрывает подачу топлива.

Смесительные камеры

Карбюратор ВАЗ 2107 имеет две смесительные камеры:

• Первичная (постоянного действия)
• Вторичная (включается при большом открытии дроссельной заслонки)

В каждой камере установлены:

• Диффузор
• Распылитель
• Дроссельная заслонка

Диффузор создает разрежение, благодаря которому топливо поступает из поплавковой камеры и смешивается с воздухом. Дроссельная заслонка регулирует количество поступающей в двигатель смеси.

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107

Работа карбюратора ВАЗ 2107 основана на разрежении, создаваемом в цилиндрах двигателя при движении поршня вниз. Рассмотрим, как происходит приготовление топливо-воздушной смеси на разных режимах работы двигателя.

Запуск холодного двигателя

При запуске холодного двигателя на ВАЗ 2107 используется пусковое устройство (так называемый «подсос»). Оно включает в себя:

• Воздушную заслонку
• Систему обогащения смеси

Воздушная заслонка прикрывается, создавая большее разрежение в смесительной камере. Это позволяет подать в двигатель обогащенную топливом смесь, необходимую для уверенного пуска.

Работа на холостом ходу

На холостом ходу топливо-воздушная смесь готовится системой холостого хода. Она включает:

• Топливный жиклер холостого хода
• Воздушный жиклер холостого хода
• Канал холостого хода
• Регулировочные винты количества и качества смеси

Через эти элементы в двигатель подается небольшое количество обогащенной смеси, достаточное для поддержания устойчивых оборотов холостого хода.

Работа под нагрузкой

При открытии дроссельной заслонки в работу вступает главная дозирующая система карбюратора. Она состоит из:

• Главного топливного жиклера
• Главного воздушного жиклера
• Эмульсионной трубки
• Распылителя

Эти элементы обеспечивают приготовление оптимальной топливо-воздушной смеси при движении автомобиля с различной нагрузкой.

Резкое ускорение

При резком открытии дроссельной заслонки в работу включается ускорительный насос. Он впрыскивает дополнительную порцию топлива, обогащая смесь. Это позволяет избежать провала в работе двигателя при резком ускорении.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107

Правильная регулировка карбюратора очень важна для экономичной и эффективной работы двигателя ВАЗ 2107. Основные регулировки включают:

Регулировка уровня топлива

Как отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора ВАЗ 2107:

1. Снимите крышку карбюратора
2. Переверните ее и измерьте расстояние от поплавка до плоскости разъема
3. Оно должно составлять 6,5 мм при опущенном поплавке
4. При необходимости подогните язычок поплавка

Регулировка холостого хода

Порядок регулировки холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2107:

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры
2. Винтом количества установите обороты 850-900 об/мин
3. Винтом качества добейтесь максимальных оборотов
4. Снова уменьшите обороты до 850-900 об/мин
5. Проверьте устойчивость работы двигателя

Регулировка пускового устройства

Как отрегулировать пусковое устройство («подсос») на карбюраторе ВАЗ 2107:

1. Полностью закройте воздушную заслонку
2. Зазор между ее кромкой и стенкой смесительной камеры должен быть 0,7 мм
3. При необходимости отрегулируйте длину тяги привода заслонки

Основные неисправности карбюратора ВАЗ 2107

Наиболее распространенные проблемы с карбюратором на ВАЗ 2107 и способы их устранения:

Повышенный расход топлива

Возможные причины повышенного расхода бензина:

• Завышенный уровень топлива в поплавковой камере
• Износ игольчатого клапана
• Нарушение регулировки холостого хода

Необходимо проверить и при необходимости отрегулировать уровень топлива, заменить игольчатый клапан, отрегулировать холостой ход.

Неустойчивая работа на холостом ходу

Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу из-за:

• Засорения жиклеров холостого хода
• Подсоса воздуха
• Нарушения регулировки холостого хода

Необходимо прочистить жиклеры, проверить герметичность соединений, отрегулировать холостой ход.

Затрудненный пуск холодного двигателя

Проблемы с запуском холодного мотора возникают при:

• Неисправности пускового устройства
• Засорении каналов системы холодного пуска
• Нарушении регулировки пускового устройства

Следует проверить работу пускового устройства, прочистить каналы, отрегулировать привод воздушной заслонки.

Обслуживание карбюратора ВАЗ 2107

Для поддержания карбюратора в исправном состоянии необходимо регулярно выполнять следующие операции:

• Очистка наружных поверхностей от грязи и масла
• Проверка герметичности соединений и устранение подсоса воздуха
• Очистка топливного фильтра и промывка поплавковой камеры
• Проверка работы привода дроссельной и воздушной заслонок
• Регулировка уровня топлива и холостого хода

Периодичность обслуживания карбюратора ВАЗ 2107 — каждые 10-15 тыс. км пробега. При использовании некачественного топлива может потребоваться более частое обслуживание.

Преимущества и недостатки карбюратора ВАЗ 2107

Карбюратор ДААЗ 2107, устанавливаемый на ВАЗ 2107, имеет ряд достоинств и недостатков по сравнению с более современными системами питания.

Преимущества карбюратора ВАЗ 2107:

• Простота конструкции и ремонтопригодность
• Низкая стоимость запчастей
• Возможность самостоятельного обслуживания
• Неприхотливость к качеству топлива

Недостатки карбюратора ВАЗ 2107:

• Повышенный расход топлива
• Трудности с запуском в мороз
• Необходимость частых регулировок
• Неоптимальный состав смеси на разных режимах

Несмотря на недостатки, карбюратор ВАЗ 2107 при правильной настройке обеспечивает приемлемую работу двигателя и остается популярным среди владельцев классических «Жигулей».

Карбюратор ВАЗ 2107 (устройство, фото и видео)

Главная » Устройство

Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества воздушно – топливной смеси, приготовляемой специальным устройством, которое называется карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределить её по цилиндрам. Смешивать топливо с потоком воздуха можно разными способами. В  «классике»,  которой относится и карбюратор  ВАЗ 2107, работает так называемый «поплавковый тип».

На автомобилях ВАЗ 2107 со старыми двигателями  используется карбюратор ДААЗ 2107-1107010, а на автомобилях с двигателями  2106 используется ДААЗ 2107-1107010-10 (при отсутствии вакуум-корректора).  Модификация  ДААЗ 2107-1107010-20 используется на автомобилях с наличием вакуум-корректора и новым «шестёрочным» движком. Их технические данные несколько различны, что будет показано в таблице.

Технические характеристики таких карбюраторов давно известны, ниже мы их приведём. Ещё они называются «тарировочные характеристики», или количественные показатели работы.

ДААЗ – это известная аббревиатура Димитровградского автоагрегатного завода. Эксплуатация его карбюраторов и установка их на «классику» длится много лет и завоевала заслуженное доверие своей надёжностью.

Карбюратор ВАЗ 2107 является сложным, высокоточным прибором, состоящим из многих компонентов. Обилие деталей заметно на любом рисунке. Его полное описание сложно и нужно только специалистам.

Не менее сложно выглядит и внутреннее строение карбюратора.

Но, несмотря множество мелких деталей, схема и устройство карбюратора ВАЗ 2107 не очень трудны для понимания, если назвать важнейшие части и описать их функции:

• поплавковая камера, в которую поступает бензин в ограниченном количестве;
• поплавок в виде бочонка и игольчатый клапан, запирающий доступ бензина;
• камера смешивания, или смесительная;
• заслонки – дроссельная и воздушная;
• каналы и жиклёры, как воздушные, так и топливные;
• распылитель;
• диффузоры, их принцип действия – как сопла реактивного двигателя – создать конфигурацию воздушного потока;
• ускорительный насос;

Количественные (тарировочные) данные, характеризующие карбюратор ВАЗ 2107 следующие:

Все технические данные взяты из официального руководства. Полные характеристики описываются уравнениями высшей математики  и аэрогидродинамики.

Происходит подача бензина вначале в поплавковую камеру, его объём регулирует поплавок.

При его всплывании работает игольчатый клапан и закрывает доступ топливу. В этом смысле поплавковая камера играет роль унитаза, и карбюратор 2107  этим параметром от него не отличается. Перед подачей в неё топливо ещё раз фильтруется, пройдя через сетку.

Затем поплавковая камера, как донор, отправляет бензин в две камеры (первую и вторую). Топливо проходит по двум главным топливным жиклёрам. В камеры также поступает очищенный в воздушном фильтре воздух, который может быть заранее подогретым. На рисунке схема отверстий.

Одновременно  через  воздушные жиклёры подаётся воздух, который в специальных эмульсионных колодцах и трубках смешивается с бензином. В результате образуется эмульсия, то есть смесь воздуха и бензина. На рисунке поплавковая камера (в ней отвёртка) и жиклёры.

Перед попаданием в распылитель, топливная смесь проходит эконостат. При максимальном развитии мощности эмульсия топлива и воздуха дополнительно обогащается.

Затем смесь через специальные распылители попадает в диффузоры, которые готовят окончательную смесь, «отрывая» капли топлива и вовлекая их в воздушный поток высокой скорости, подавая смесь точно к центру смесительной камеры. В этом заключается их работа.  На рисунке – диффузоры 1 и 2 камер.

Дроссельная заслонка, управляемая педалью «газа», подаёт готовую качественную смесь непосредственно в цилиндры.

Существует система жиклеров «холостого хода», в режиме которого топливо забирается только из первой камеры. Схема работы камер предусматривает включение второй камеры при хорошо прогретом агрегате на полной мощности. Эксплуатация второй камеры в полной мере проявляется при обгоне на высокой скорости.

Эффективная работа карбюратора зависит от чистоты жиклёров, чистоты всех рабочих поверхностей, плавностью и ровностью хода всех приводов и тяг. Карбюратор 2107 в этом смысле не такой привередливый и капризный, как современные импортные аналоги, работает даже на не очень качественном бензине.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: https://7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

58 224 views Топливная система

Похожие материалы

Карбюратор ваз 2107 устройство и регулировка, ремонт, настройки

Автомобили ВАЗ оборудованы двигателями внутреннего сгорания, работающими на смеси бензина и воздуха. Углеводородная эмульсия приготавливается специальным узлом. Комфорт, безопасность, манёвренность поездки напрямую зависят от слаженной работы составных частей смесительного устройства. Своевременное техническое обслуживание, правильная регулировка карбюратора ВАЗ 2107 – непременный залог продолжительной, безаварийной, экономичной эксплуатации. Подготовка профессионального специалиста по топливной аппаратуре занимает годы. Основные, элементарные приёмы разборки, очистки, настройки прибора в домашней мастерской способен освоить обычный автовладелец.

Содержание статьи

Какой лучше карбюратор поставить на ваз 2107

Начиная с первых моделей, тольяттинские автомашины комплектуются аппаратами отечественных автопроизводителей. Димитровградский автоагрегатный завод в Ульяновской области выпускает смесители по лицензии французской фирмы Weber.

Ключевые параметры:

• максимальная простота конструкции облегчает сервисные операции;
• высокие динамические качества, способность набрать скорость 100 км/час за минимальный временной промежуток;
• бережливый расход горючего;
• удовлетворение экологическим условиям.

Стартовые разработки автостроителей семидесятых годов прошлого века не обеспечивали выполнение двух последних пунктов. Современные, усовершенствованные марки, предназначенные для классических машин ваз 2105 – 2107. потребляют топлива на 20 – 25 процентов меньше аналогичных предшественников при сохранении остальных положительных свойств. Природоохранительные характеристики принесли изделиям название Озон. Платой за четыре позитивных показателя являются повышенные требования к чистоте заправляемых нефтепродуктов, периодической прочистке.

Автолюбители, мечтающие нарастить скоростные возможности железного коня, должны обратить внимание на ДААЗ 21053. Лицензионные образцы разработала компания из Франции Solex. Малая распространённость стала причиной недостаточной известности, сложности приобретения. Радикальные отличия инженерных решений от предыдущих систем сокращают 0.5 – 0.7 литра заправленной жидкости на эталонное расстояние пробега.

Встречается три разновидности карбюраторов ДААЗ 2107, использующихся с силовыми агрегатами ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 разных периодов выпуска:

• 1107010, устанавливался на ранние экземпляры седанов;
• 1107010-10, обновлённый, доработанный вариант;
• 1107010-20, ставится на моторы, оборудованные вакуум – корректором угла опережения зажигания, встроенным в блок прерывателя – распределителя.

Принцип формирования искры «семёрок» претерпел изменения. Электронный коммутатор, построенный на биполярном транзисторе в герметичном, заменяемом модуле, пришёл на смену механическим контактам. Повысилась энергетика искрового заряда, надёжность воспламенения в холодную погоду, пропала зачистка подгорания.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107

Корпуса карбюраторов изготавливают из сплавов цинка, алюминия методом литья под давлением. Получаются лёгкие, прочные детали. Оба металла мгновенно окисляются под воздействием кислорода. Обработка отлитых изделий раствором хромовой кислоты позволяет создать на поверхностях тончайшую, защитную плёнку. Хроматные покровы призваны защитить от коррозии поплавки, стенки камер.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107: 1- ведущий рычаг привод второй камеры; 2 -регулировочный винт количества смеси холостого хода; 3 — блок подогрева карбюратора; 4 — патрубок вентиляции картера двигателя; 5 — рычаг привода ускорительного насоса; 6 -электромагнитный запорный клапан; 7 — рычаг воздушной заслонки; 8 — крышка карбюратора; 9 — болт крепления жидкостной камеры; 10 — корпус жидкостной камеры; 11 — корпус карбюратора; 12 -рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 13 — сектор рычага управления дроссельными заслонками; А — метки для правильной установки биметаллической пружины пускового устройства.

Во избежание разрушения предохранительных покрытий, для удаления посторонних налётов, загрязнения запрещается пользоваться абразивными материалами. Царапины под воздействием влаги вызовут появление оксидных кристаллов, забивающих просветы жиклёров.

Краткое описание

Монтируется нижней частью на четырёх шпильках впускного коллектора. Верхняя сторона стыкуется с воздушным фильтром. Середина включает в себя основные компоненты.

Два камеры с заслонками создают топливо – воздушную эмульсию. Открытие первой управляется водителем посредством тросика акселератора, правой педали в салоне автомашины. Пневматический привод руководит работой второй. Обе задвижки бездействуют в режиме не нажатой педали «газа». Изменить соотношение компонентов смеси поможет воздушная шторка с ручным управлением из салона – подсос. На передней панели расположена штырёк, на шляпке нарисована заслонка. Вытянутое положение соответствует полному закрытию. Утопленное – приоткрывает доступ воздуха.

Системы холостого хода, холодного запуска создают условия уверенного старта не прогретого двигателя, функционирования на минимальных оборотах.

Комплекс механизмов, предназначенных для питания силового агрегата на высоких оборотах:

• эконостат устраняет излишнюю компенсацию топлива при максимальной мощности;
• ускорительный насос;
• вторая камера.

Главная дозирующая система выдаёт необходимое питание для двух третьих мощности, не справляется с подачей достаточного количества топлива на больших скоростях движения автомобиля. Подключается подкачка дополнительных порций горючего, обогащение смеси.

Поплавковая камера сбалансирована. Постоянный уровень топливной жидкости позволяет изменять обороты коленчатого вала в большом диапазоне без прекращения стабильной работы.

Пропускание бензина, воздуха определяется сечением соответствующих проходных отверстий.

Какие жиклеры используются в карбюраторе ваз 2107

Маркировка карбюратора	Топливный жиклер главной системы		Воздушный жиклер главной системы		Топливный жиклер холостого хода		Воздушный жиклер холостого хода		Жиклер ускорительного насоса
	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	топливный	перепускной
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	40	40
2101-1107010-03: 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	50	40
2103-1107010-01: 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-1107010: 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2107-1107010: 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97;5	97;5	165	125	42+/-3	50	170	120	35/40	—

Алгоритм работы карбюратора дааз 2107

Алгоритм работы карбюратора дааз 2107: 1 — винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 — крышка карбюратора; 3 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 — воздушный жиклер эконостата; 6 — топливный жиклер эконостата; 7 — главный воздушный жиклер второй камеры; 8 — эмульсионный жиклер эконостата; 9 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 — малый диффузор;  11 —жиклеры; 12 — нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 — распылитель ускорительного насоса; 14 — воздушная заслонка; 15 — главный воздушный жиклер первой камеры; 16 — жиклер пускового устройства; 17 — автоматическое пусковое устройство; 18 — воздушный жиклер холостого хода; 19 — топливный жиклер холостого хода; 20 — игольчатый клапан подачи топлива; 21 — топливный фильтр; 22 — штуцер подвода топлива; 23 — поплавок; 24 — винт заводской подстройки системы холостого хода; 25 — главный топливный жиклер первой камеры; 26 — регулировочный винт качества рабочей смеси; 27 — регулировочный винт количества рабочей смеси; 28 — дроссельная заслонка первой камеры; 29 — корпус карбюратора; 30 — дроссельная заслонка второй камеры; 31 — корпус дроссельных заслонок; 32 — эмульсионная трубка; 33 — главный топливный жиклер второй камеры; 34 — перепускной жиклер ускорительного насоса; 35 — впускной клапан ускорительного насоса; 36 — рычаг привода ускорительного насоса.

• В автомобилях без бортового компьютера поворот ключа зажигания стартует процесс запуска двигателя. Напряжение с аккумуляторной батареи подаётся на стартер. Приходит в движение маховик. Вращательный момент передаётся с коленчатого на распределительный вал. Кулачок набегает на рычаг. Запускается привод механического бензонасоса.
• Срабатывает насосная диафрагма. Бензин из топливного бака начинает поступать через сетчатый фильтр, игольчатый клапан, заполняет поплавковую камеру. Поплавок всплывает на заданный уровень, перекрывает подачу.
• Вытянутый подсос воздействует на трос, посредством телескопической тяги. Формируется богатая смесь. Вакуум из впускного коллектора создает разрежение во внутренних каналах карбюратора, диафрагменной полости пускового устройства. Диафрагма вжимается. Закрывает воздушную заслонку. Дроссельная шторка приоткрывается.
• Двигатель запустился. Подсос постепенно убирается. Происходит инверсия заслонок: дроссельная прикрывается, воздушная открывается. Обороты снижаются до уровня холостого хода. Пусковое устройство отработало. Приходит очередь системы холостого хода. Продолжительность прогревания мотора зависит от температуры окружающего воздуха.
• Обороты холостого хода устанавливаются с помощью винта количества смеси, изменением угла открывания дроссельной заслонки. Процент бензина в составе эмульсии меняется винтовым регулятором качества. Настройка режима холостого хода закончена.
• Двигатель вышел на нормальный температурный режим. Водитель выжимает сцепление, включает первую передачу. Плавно отпускается левая педаль, правая нога постепенно наступает на акселератор. Трос натягивает рычаг, приоткрывает дроссельную заслонку, увеличивается вакуум.
• Заработала главная дозирующая система первой камеры. Из поплавковой ёмкости жидкость через топливный жиклер по эмульсионному каналу движется вверх, в направлении воздушного жиклера. Происходит смешивание. Смесь попадает на съёмный, малый диффузор, измельчается. Опускается в главный диффузор, впускной коллектор. Обороты увеличиваются, позволяют стронуть авто с места. Поездка началась.
• Увеличение скорости движения требует роста мощности силового агрегата. Педаль «газа» прижимается к полу. Открывается заслонка второй камеры, работает аналогично первой. Главная дозирующая система рассчитана на обслуживание двигателя на малых, средних оборотах, не справляется с подачей топливного коктейля для предельных режимов. Требуется дополнительное количество смеси. Пока снова заполнится поплавковая камера, отработают жиклёры, может возникнуть «провал». Машина станет перемещаться рывками.
• Исправить ситуацию призван эконостат. При плавном разгоне, повышенных нагрузках мотора устройство выполняет добавочное обогащение смеси.

В состав входит три жиклёра:

1. воздушный;
2. топливный;
3. эмульсионный.

• Сильное разрежение в смесительном колодце высасывает недостающие порции смеси.
• Случаются ситуации на дороге, вынуждающие придать автомобилю резкое ускорение. Требуется временная, избыточная порция смеси. Подобные задачи решает ускорительный насос. На оси дроссельной заслонки с обратной стороны карбюратора закреплён кулачок. Полное открывание шторок тросиком педали акселератора стимулирует давление на рычаг ускорителя. Мембрана по специальному, внутреннему каналу, через перепускной жиклёр прогоняет горючее в смесительный колодец. В полость первой камеры направлена короткая, тонкая трубка, распылитель, называемый в среде автомобилистов носик.

Неисправности карбюратора дааз 2107 1107010

Смеситель – сложное устройство, содержащее много тонких жиклёров, каналов, мелких деталей. Достаточно небольшой песчинки внутри тарированного отверстия для нарушения привычного ритма работы агрегата. Признаки неполадок проявляются явно. Основные причины – недостаток воздуха, бензина, нарушения при создании горючей смеси. Своевременная прочистка, промывка, регулировка карбюратора, обслуживание, замена воздушного фильтра исключат неприятности в поездке. Краткий обзор наиболее распространённых поломок.

1. Автомобиль заводится, работа на холостом ходу неустойчивая.
2. Заметно увеличился расход горючего.
3. Невозможно разогнать машину, холостой ход удерживает стабильно.
4. Наблюдаются «провалы» при попытке тронуться с места.
5. Появляются затруднения с холодным запуском.
6. Осложнения горячего пуска.
7. Обороты холостого хода завышены.
8. Карбюратор стреляет.
9. Не поступает топливо.
10. Карбюратор снаружи влажный, капли бензина на корпусе.
11. Случайные, несистемные перебои.

Перечисленные симптомы не указывают однозначно на разборку, ремонт карбюратора. Предварительно следует убедиться в исправности смежных узлов, механизмов. Например, ненастроенное зажигание, изношенная поршневая группа не позволят составить чёткую картину происходящего. Возможные грехи смесителя, за исключение износа базовых частей, реально устранить в домашнем гараже.

По требованиям завода – изготовителя техническое обслуживание не реже 50 тысяч километров пробега. Поправку вносят условия эксплуатации, качество топлива.

Порядок наладочных работ:

1. Подготовка инструментов, приспособлений.
2. Внешний осмотр узла, подключённых шлангов на предмет трещин, потёков, ослабленных, отсутствующих креплений, пропускающих прокладок.

Установка холостого хода

Выполняется в случае появления признаков, указанных в первом пункте обзорного списка. Если визуально явных отклонений от нормы не обнаружено.

 

Включить двигатель, добиться показания охлаждающей жидкости по прибору 90 градусов. При необходимости, использовать подсос.

Регулировочный винт качества зажать до упора, открутить обратно четыре оборота. С регулятором количества поступить аналогично, вывернуть на три круга.

Запустить силовой агрегат. Наблюдая за тахометром, отвёрткой установить количество смеси холостого хода, позволяющее коленчатому валу выполнять восемьсот пятьдесят – девятьсот оборотов в минуту.

Настройкой качества смеси уменьшить обороты до устойчивого состояния.

Повторяя два последних действия, установить баланс между экономией бензина и стабильной работой мотора.

Если продолжительные попытки не приводят к ожидаемому результату, надо искать поломку.

Вероятные версии:

• криво вкручен, неисправен датчик холостого хода;
• присутствует подсос постороннего воздуха через прокладки, шланги, щели;
• ошибочно установлен угол опережения зажигания.

Попытаться отыскать, устранить неисправности. Повторить настройку заново.

Установка уровня топлива в поплавковой камере

Регулировка поплавка позволит устранить поломки, описанные в пунктах 2, 4 списка.

• Отключить, вынуть воздушный фильтр в сборе. Осмотреть. Заменить фильтрующий элемент.
• Открутить, снять крышку карбюратора, поставить на ребро.
• Изготовить измерительный шаблоны 6.5 мм, 14 мм из подручных материалов.
• Положение поплавка – лёгкое касание с шариком.
• Добиться методом подгибания язычка кронштейна меньшего эталонного зазора между плоскостью внутренней поверхности крышки и поплавком.
• Максимальное расстояние должно соответствовать большему эталону.

Профилактика, ремонт

Большинство неисправностей карбюратора связано с образованием грязевых пробок в жиклёрах, износом прокладок, тяг. Разработчики предусмотрели замену мелких деталей, составив ремонтный комплект карбюратора ваз 2107.

Так же будет интересно

26.12.2022

Для того чтобы выполнять высотные работы, необходима специальная техника. В наше время есть множество видов…

Далее 23.12.2022

Многие автолюбители с ВАЗом 2106 задаются вопросом-какой карбюратор лучше поставить на ваз 2106. Данная тема…

Далее 23.12.2022

Инструменты которые вам могут понадобиться для ремонта карбюратора. Если есть что добавить, с удовольствием…

Далее 23.12.2022

Бензокосы уже давно вошли в нашу жизнь как очень полезный инструмент и прекрасная альтернатива обычной косе….

Далее

Цепь регулировки карбюратора ваз 2107

Цепь и ремень ГРМ — важные детали газораспределительного механизма. Со временем цепь растягивается и требует регулировки. В статье рассказывается о том, когда необходима натяжка, а также дается пошаговая инструкция, как натянуть цепь на ВАЗ 2107 своими руками.

Когда необходима растяжка?

Механизм газораспределения на ваз 2107 инжектор состоит из следующих элементов:

• промежуточные шестерни и коленчатый вал;
• распределительный вал и промежуточные валы;
• коромысло;
• соска;
• впускной и выпускной клапан;
• натяжитель;
• башмак;
• цепной привод ГРМ

На фото показаны детали ГРМ.

Детали газораспределительного механизма

Благодаря ремню ГРМ происходит подача топливно-воздушной смеси и отвод отработанных газов. Его работа осуществляется с помощью цепной передачи или ремня. Они передают крутящий момент от коленвала к распредвалу.

Валы должны находиться в определенном положении. Для этого на шкиве коленчатого вала и звездочке распределительного вала нанесены специальные метки, которые необходимо правильно выставить. Если метки не совпадают, серьезные проблемы с двигателем вплоть до капремонта мотора.

В процессе работы цепной привод и ремень находятся под постоянным напряжением, поэтому со временем цепь постепенно вытягивается — увеличивается ее шаг. В этом случае двигатель начинает работать нестабильно на холостом ходу, начинают плавать обороты, двигатель может заглохнуть.

Если при увеличении или уменьшении скорости появились металлические звуки, это верный признак растянутой цепной передачи или износа демпфера. Для устранения этих звуков нужно подтянуть цепь или заменить демпфер. Цепной привод также следует натягивать после замены любых деталей ГРМ, включая демпфер и башмак.

Регулировка цепного привода на ваз 2107 инжектор осуществляется с помощью натяжителя, который может быть механическим, автоматическим или гидравлическим натяжителем. Чтобы установить гидронатяжитель на ВАЗ 2107, нужно переделать ГРМ. Вместо штатного часто устанавливают автоматический натяжитель, он надежнее.

Схема газораспределительного механизма

Пошаговая инструкция

Перед началом работ по натяжению цепи автомобиль необходимо установить в удобное положение. Поставьте ручку КПП в нейтральное положение, зафиксируйте колеса, чтобы автомобиль не катился во время процедуры.

Инструменты

Для проведения работ потребуются следующие инструменты:

• набор торцевых ключей;
• комплект головок;
плоскогубцы
• ;
9отвертка 0013;
• молоток.

Перед началом работы необходимо провести визуальный осмотр цепного привода. При обнаружении механических повреждений натяжного ролика, колодки, демпфера, звездочки или цепи неисправные детали подлежат замене.

Этапы

Последовательность работ при натяжении цепи как в двигателе с инжектором, так и в карбюраторе состоит из следующих этапов:

Иногда натяжение не может быть произведено, в связи с тем, что цепь со временем растягивается , а длина поршня уже недостаточна для регулировки. Если не планируете менять изделие, то можно нарастить шток натяжителя для временного загона, например, надев на конец штока втулку, с помощью которой крепится воздушный фильтр. продукт необходимо заменить как можно скорее.

Иногда владельцы вазовских «шестерок» могут слышать довольно неприятный стук, исходящий из-под клапанной крышки. Это сигнал о том, что натяжение цепи ГРМ ослабло. Раздражающий стук в водительскую идет именно там, где она натянута на звездочку распределительного вала. Это самый верный признак проблемы.

С необходимостью периодической регулировки цепи ГРМ сталкиваются не только владельцы «шестерок», но и всех моделей, относящихся к вазовской классике. На всех этих автомобилях цепь ГРМ является неотъемлемой частью конструкции. Нетрудно понять, что его нужно тянуть. Как было сказано выше, об этом явно будет сигнализировать неприятный стук из-под клапанной крышки, который будет раздаваться каждый раз при резком нажатии или отпускании педали акселератора.

Как можно самостоятельно натянуть цепь на ВАЗ-2106

Для начала разберемся, почему возникает необходимость проведения данной процедуры. В процессе эксплуатации автомобиля оси и ролики цепи постепенно изнашиваются, из-за чего она растягивается. Кроме того, зубьями на элементах шкива коленчатого вала являются звездочки вала привода вспомогательных агрегатов. В результате износ всех элементов, связанных с нормальным натяжением цепи, приводит к ее ослаблению. Это, в свою очередь, приводит к изменению фазы опережения зажигания. Его, конечно, можно отрегулировать, но работа двигателя все равно ухудшится.

Итак, возникла ситуация, когда на вашем автомобиле необходимо подтянуть цепь. Для устранения этой проблемы совсем не обязательно обращаться к мастерам на автосервисе.

Все можно сделать самому — ничего особо сложного тут нет.

Для натяжки цепи вам потребуется минимальный набор инструментов:

• плоскогубцы;
• ключ на 13;
плоская отвертка
• ;
Ключ с трещоткой
• .

Теперь можно приступать непосредственно к работе. Первое, что нужно сделать, это открыть капот, открутить гайки, удерживающие воздушный фильтр. Убираем эту деталь, и идем дальше. Также нам необходимо снять крышку головки блока цилиндров. Для этого от штуцера карбюратора отсоединяем шланг, с помощью которого вентилируется картер, и тягу управления воздушной заслонкой. Далее откручиваем 8 гаек, удерживающих крышку ГБЦ и снимаем ее.

Все, доступ к цепочке получен. Слегка надавите отверткой на его ведомую и ведущую части. Эти манипуляции позволяют увидеть движение башмака натяжителя. Лучше всего, конечно, сразу заменить на автоматический — если есть такая возможность с точки зрения финансов. Вообще особое внимание стоит уделить обуви. Дело в том, что результатом его повреждения может стать отлетевшая цепь.

Также проверьте демпфер. Если есть какие-либо проблемы здесь, лучше заменить его. Все дело в том, что выход из строя заслонки в момент движения автомобиля приводит к обрыву цепи. Поэтому, если у вас есть малейшие сомнения в его исправности, сразу меняйте эту деталь. Поверьте, сомнительная экономия здесь вполне может обернуться более серьезными финансовыми потерями.

Если здесь все в порядке, пора переходить к самому ответственному этапу нашей работы. Сначала следует плавно провернуть коленчатый вал на 1,5-2 оборота. Остановить его необходимо в тот момент, когда вы отчетливо почувствуете наибольшее сопротивление. При этом положение цепи должно совпадать с соответствующими метками. Это очень важный момент. Ведь если выставить цепь не по этим меткам, то в скором времени могут появиться новые проблемы в работе автомобиля. Коленчатый вал вращается либо с помощью стартера, поворачивая ключ в замке зажигания буквально на долю секунды, либо гаечным ключом. Второй вариант надежнее, так как риск негативных последствий здесь минимален.

Если все было сделано нормально, и после проворачивания коленвала цепь выровнялась по меткам, можно переустановить накидную гайку натяжителя и затянуть ее. Собственно, основная часть работы сделана. Теперь осталось только поставить все снятые ранее детали на место. Сборка здесь производится в обратном порядке. Не забудьте проверить, все ли сделано правильно. Для этого разгоните автомобиль, затем резко нажмите на педаль акселератора и резко отпустите. То есть используем один и тот же метод проверки. Если звук, который вас раньше раздражал, исчез, значит, все было сделано правильно. В противном случае вам придется делать всю работу заново.

На ВАЗ 2107 устанавливается верхнеклапанный газораспределительный механизм. Это означает, что распределительный вал расположен в верхней части двигателя, в головке блока цилиндров. Ремень ГРМ предназначен для регулировки подачи газотопливной смеси в цилиндры и организации отвода отработавших газов. Для работы ГРМ устроена звездочка, приводом в которой является инжекторный двигатель ВАЗ 2107 служит цепь со специальными приспособлениями.

Устройство привода ГРМ ВАЗ 2107

Ремень ГРМ на инжекторном двигателе состоит из:

1. впускного патрубка и выпускного коллектора, выполняющих функции подачи ГТС в цилиндры и отвода отработавших газов;
2. коленвал — необходимо привести в действие привод ГРМ;
3. распределительный вал – это основной элемент ГРМ, при вращении регулирующий срабатывание клапанов с определенными фазами;
4. клапаны, коромысла, тяги и толкатели – взаимодействуют с распределительным валом в определенном режиме, необходимом для оптимальной работы двигателя;
5. Цепной привод ГРМ — через цепь, натянутую на шестерни и звездочки коленчатого вала, вспомогательных агрегатов и распределительного вала, приводит в действие весь механизм ГРМ, а также масляный насос и датчик распределителя зажигания.

Привод ГРМ (он же привод распредвала) на ВАЗ 2107 конструктивно не очень сложен, но есть ряд нюансов, которые необходимо учитывать при замене или подтяжке цепи ВАЗ 2107. Этот элемент синхронизации двигателя включает в себя:

1. Звездочка коленвала, она же ведущая, вращается с удвоенной скоростью по отношению к звездочке распредвала, поэтому имеет меньший диаметр;
2. Звездочка привода насоса маслосистемы и датчика РЗ;
3. Звездочка распределительного вала;
4. Пустышка из пластика;
5. Гидравлический натяжитель, к которому в качестве рабочей жидкости подается моторное масло по специальной трубке через датчик масла;
6. Башмак натяжителя цепи;
7. Втулочно-роликовая цепь, для двигателей 2101-21011 — 114 звеньев, для — 2103-2106 — 116.

Определить количество звеньев в цепочке достаточно просто. Нужно растянуть цепь на всю длину и если звенья одинаковые на обоих концах, то их 116, если разные, то 114 звеньев.

На звездочке коленвала есть метка; при установке или регулировке цепи она должна «смотреть» на специальную метку в виде прилива на блоке цилиндров. Специальная метка на звездочке распределительного вала должна совпадать с меткой буртика на корпусе подшипника. В результате метки коленчатого и распределительного валов должны указывать друг на друга.

Порядок натяжения или замены цепи ГРМ

В процессе эксплуатации автомобиля цепь ГРМ, работающая под высокими напряжениями, постепенно растягивается. Из-за этого может измениться шаг цепи и двигатель начинает работать неустойчиво на холостом ходу. Появляются плавающие обороты. Можно даже перескочить цепь на несколько звеньев и тогда двигатель внутреннего сгорания начнет глохнуть. Чтобы этого не произошло, специалисты рекомендуют периодически регулировать натяжение цепи. Если водитель услышал, что гремит цепь ВАЗ 2107, это верный признак того, что натяжка цепи на ВАЗ 2107 просто необходима.

Прежде чем приступить к устранению неисправности, убедитесь, что цепь, звездочки и другие элементы привода не имеют механических повреждений и могут эксплуатироваться дальше. Для этого достаточно снять крышку привода и произвести визуальный осмотр деталей.

Как натянуть цепь на ВАЗ 2107 — это можно сделать несколькими способами. Водители выбирают любой из них, исходя из опыта и имеющегося времени для работы.

Для начала автомобиль необходимо поставить на ровной площадке и зафиксировать колеса блоками, чтобы он не двигался, а ручку КПП установить в «нейтральное» положение. Перед началом работы нужно подготовить инструмент – ключ на «13» и «36», головки на «8» и «10», пассатижи и отвертку. Чтобы обеспечить доступ к цепи, необходимо снять крышку привода, открутив удерживающие ее болты.

• Натягиваем цепь ГРМ на ВАЗ 2107:

— слегка ослабить натяжитель цепи, расположенный рядом с насосом;

— специальным ключом или головкой «на 36» провернуть коленчатый вал на два оборота;

— затянуть натяжитель до отказа;

— запустив двигатель, проверить натяжение цепи;

— закрыть крышку привода, хорошо затянув все болты и гайки.

• Если проделанная работа не принесла результата и в районе привода слышны посторонние шумы, есть еще один способ, как натянуть цепь ГРМ:

— для этого необходимо, кроме крышки привода, снять клапанную крышку с головкой блока цилиндров, освободить звездочку распредвала и проверить натяжение цепи вручную

— слегка ослабить натяжитель

— провернуть коленвал на два оборота и полностью затянуть натяжитель

— проверить натяжение цепи от руки, нигде не должно быть провисаний, цепь должна быть эластичной

— установить клапанную крышку и боковую крышку привода

Специалисты знают, что при регулировке натяжения цепи требуется терпение. Дело в том, что желаемого результата можно добиться не с первого раза, более того, эту процедуру можно проделать несколько раз, пока не исчезнет характерный звон в области ГРМ.

Кроме того, необходимо помнить, что подобные регулировки требуется производить после любых ремонтных работ, в ходе которых производились манипуляции с приводом ГРМ вплоть до снятия цепи.

• После таких работ требуется обязательная регулировка натяжения цепного привода. Автолюбитель, владеющий ВАЗ 2107, должен хорошо знать, как натянуть цепь, так как профилактическая проверка ее состояния должна проводиться каждые 10 тысяч пробега:

— сначала нужно ослабить натяжение в натяжителе и открутить гайку;

— как только гайка будет ослаблена, башмак натяжителя должен отщелкнуться;

— если этого не произошло, то нужно постучать по натяжителю, в нем наверняка застрял плунжер, колодка должна отщелкнуться;

— с помощью ключа сделать два оборота коленчатого вала, он должен сам остановиться почувствовав наибольшее сопротивление;

— зафиксировав коленчатый вал в этом положении ключом, затяните накидную гайку;

— подключив натяжитель и проверив его фиксацию, установите крышку на место;

— наконец, запустить двигатель и проверить работоспособность привода.

Так как в штатной комплектации двигателя на автомобиле требуется постоянный контроль привода ГРМ, то можно купить и установить автоматический натяжитель цепи ВАЗ 2107. Большой плюс от установки АНК в том, что он не требует подвода маслопровода, упрощенная общая схема привода. Это устройство само следит за натяжением и по мере растяжения цепи регулирует усилия колодки.

Если при осмотре элементов привода обнаружены механические повреждения – сколы, потертости или трещины, то неисправную запчасть необходимо заменить в обязательном порядке. И, как следствие, снятие или полная замена цепи.

При снятии цепи необходимо помнить, что перед началом всех работ необходимо совместить звездочки распределительного и коленчатого валов с имеющимися метками на корпусе подшипника и блоке цилиндров. Если есть необходимость снять сами звездочки, то ни в коем случае нельзя проворачивать тяги валов; для этого на них необходимо заранее сделать разметку.

Цепной привод ГРМ на автомобилях ВАЗ 2107 достаточно надежен и натяжение цепи не нужно так часто регулировать. Но если при работающем двигателе явно посторонний стук из-под клапанной крышки спереди, то скорее всего цепь ослабла и ее нужно подтянуть.

Данная процедура выполняется очень просто на всех автомобилях семейства «классика» и ВАЗ 2107 не исключение. Для проведения этой процедуры вам понадобится только ключ на 13.

Первым делом нужно слегка ослабить натяжитель цепи, расположенный спереди с правой стороны двигателя. Он примерно находится возле водяного насоса (помпы) и очень хорошо виден на фото ниже:

После того, как он будет отпущен, вы можете начать растягиваться. Для этого нужно провернуть коленвал автомобиля примерно на 2 оборота, после чего цепь должна автоматически натянуться.

Затем закручиваем до упора ослабший болт, и запускаем двигатель, чтобы убедиться, что регулировка прошла успешно.

Если по какой-то причине не получилось натянуть цепь таким образом, то все можно сделать точно. Для этого вам нужно будет открутить и снять клапанную крышку, но здесь вам потребуются дополнительные инструменты:

• Трещотка с ключом
• Головка на 8 и 10
• Клещи

При снятом клапане очень хорошо видна звездочка распредвала, соответственно натяжение цепи можно проверить руками.

Также проворачиваем коленвал ВАЗ 2107 примерно на пару оборотов. Лично я сделал это, включив стартер на долю секунды, а можно и ключом, накинув его на храповик.

Затем проверяем натяжение рукой, нажимая на боковую ветвь цепи. Он должен быть эластичным и не допускается провисание:

Если регулировка не сработала с первого раза, вы можете повторять эту процедуру до тех пор, пока не будет достигнут желаемый результат. Затем необходимо до упора затянуть болт натяжителя.

В процессе эксплуатации автомобиля каждый силовой агрегат подвергается достаточно большой нагрузке. В результате происходит деформация, трение, а возможно и поломка той или иной детали. Наступает момент, когда замена становится необходимой. Привод ГРМ в автомобиле ВАЗ-2107 осуществляется с помощью металлической цепи, проходящей через две специальные звездочки, а также за счет демпфера и натяжителя. Иногда возникает необходимость отрегулировать газораспределительный механизм. Это необходимо, когда при резком наборе оборотов в двигателе появляются сторонние звуки.

При этом смещается время открытия и закрытия клапанов, что очень негативно сказывается на работе самого двигателя. При появлении этих признаков неисправности следует провести исследование привода ГРМ, а также, возможно, его регулировку. Также может оказаться, что нужно заменить цепь ГРМ, так как не получается ее достаточно натянуть.

Подготовка двигателя

Перед заменой цепи автомобиль необходимо поставить на ровную поверхность и поставить на ручной тормоз… Далее порядок подготовки двигателя к замеру цепи следующий:

• рычаг, отвечающий за переключение передач, установлен в нейтральное положение;
• снята крышка головки двигателя. Это можно сделать, подобрав ключ и головку на 10;
• замена старой прокладки на крышке головки двигателя на новую.

Благодаря таким, довольно простым действиям, перед глазами человека предстанут все детали ГРМ, в том числе и цепь.

Помните, что вам не придется тратить много времени на настройку этого диска. Тем не менее, следует быть предельно осторожным и осторожным. Для регулировки вам понадобится рожковый ключ на 38 и головка на 13.

Самонатяжитель цепи ГРМ на ВАЗ-2107

Натяжитель в моторе этого автомобиля представляет собой цанговое устройство с башмаком и несколько подпружиненным стержнем. Регулировать его можно по такой схеме:

1. С помощью торцевого ключа открутить накидную гайку, фиксирующую механизм своим наличием. За счет этого под действием пружины колодка начнет двигаться, тем самым натягивая цепь.
2. Если шток заедает, его необходимо освободить. Для этого следует сделать несколько легких ударов молотком по гайке, а через медную выколотку.
3. Рожковым ключом провернуть коленчатый вал максимум на два оборота, при этом только в направлении вращения самого двигателя. Прекратите поворачивать ключ в тот момент, когда почувствуете наибольшее напряжение в руках. Именно в этом положении следует зафиксировать рожковый ключ.
4. После затяжки гайки натяжителя процесс регулировки завершен.
5. Устанавливаем крышку ГБЦ вместе с новой прокладкой.

Как отрегулировать карбюратор автомобиля ВАЗ?

Одним из основных вопросов, который волнует практически всех автовладельцев, является вопрос топливной экономичности автомобиля. В карбюраторных двигателях основная роль в этом вопросе принадлежит карбюратору, в котором топливо и воздух смешиваются в необходимой пропорции, в результате чего образуется горючая смесь. От качественного состава этой смеси напрямую зависит режим работы двигателя, а соответственно и его экономичность. Именно поэтому вопрос, как отрегулировать карбюратор, для многих водителей очень актуален.

Что касается автомобилей серии ВАЗ, то расход топлива для таких моделей как 2105 и 2107 в среднем составляет 7,5 литров при езде за городом и около 9,6 литров в городском цикле. Благодаря ручной регулировке общий расход можно снизить до 0,4-0,5 литра, поэтому каждому автолюбителю будет полезно узнать, как это можно сделать.

Вот как настроить карбюратор на наиболее оптимальный уровень расхода топлива. В первую очередь следует понимать, что индивидуальная настройка всей системы дозирования должна осуществляться в правильной последовательности, так как в противном случае при настройке одной камеры могут быть изменены настройки другой. Чтобы этого не произошло, регулировку начинают с первичной камеры главной дозирующей системы, постепенно уменьшая входное сечение (обеднение поступающей смеси), после чего следует отрегулировать обороты холостого хода и в самом конце проверить работу карбюратора на высокие нагрузки с открытием второй камеры. В результате регулировка карбюратора ВАЗ позволяет значительно снизить расход топлива и добиться экономии.

Возможность регулировки смеси в первичной камере может быть осуществлена ​​либо заменой топливных жиклеров меньшим сечением, либо увеличением входного диаметра воздушного жиклера. Последний сделать гораздо проще, поэтому именно с него и начинается регулировка карбюратора. На автомобилях ВАЗ 2107 и ВАЗ 2105 достаточно увеличить сечение с 1,7 до 1,9-2 мм, что уже будет способствовать обогащению топливной смеси. После этого приступают к регулировке холостого хода, так как в вопросе, как отрегулировать карбюратор, важную роль играет расход топлива на холостых оборотах двигателя. Дело в том, что здесь необходимо добиться предельно обедненного состава горючей смеси как при минимальной частоте вращения вала, так и на переходном режиме, при котором кромка дроссельной заслонки находится в непосредственной близости от каналов, по которым подается топливо. Для регулировки используется тахометр, а также специальный подстроечный винт, с помощью которого достигается необходимый состав топливной смеси на переходном режиме. Кроме того, при регулировке холостого хода используются регулировочные винты количества и качества, которые уже выставлены в соответствии с регулировочным винтом.

После регулировки холостого хода и основной дозирующей системы производится регулировка вторичной камеры, что необходимо для поддержания хороших динамических свойств автомобиля.