Схема подключения частотника к двигателю. Подключение частотного преобразователя к электродвигателю: пошаговая инструкция и важные нюансы

Как правильно подключить частотный преобразователь к трехфазному двигателю. Какие требования нужно соблюсти при установке частотника. Какие схемы подключения существуют. На что обратить внимание при монтаже и настройке частотного преобразователя.

Требования к установке частотного преобразователя

При монтаже частотного преобразователя для трехфазного двигателя необходимо соблюсти ряд важных требований:

• Отсутствие прямых солнечных лучей
• Отсутствие легковоспламеняющихся жидкостей поблизости
• Защита от попадания масла, пыли, металлической стружки
• Обеспечение хорошей вентиляции
• Температура воздуха от -10°C до +45°C
• Влажность менее 90%, защита от попадания воды
• Отсутствие деревянных конструкций и горючих материалов рядом
• Монтаж на твердой устойчивой поверхности
• Установка вне зоны действия электромагнитных помех
• Вертикальное расположение для оптимального охлаждения

Важно оставить не менее 10 см свободного пространства со всех сторон частотника для циркуляции воздуха и предотвращения перегрева.

Основные схемы подключения частотного преобразователя

Существует две основные схемы подключения частотного преобразователя к трехфазному двигателю:

Схема «звезда»

При данном подключении обмотки двигателя соединяются в форме звезды. Эта схема подходит для двигателей небольшой мощности до 5-7 кВт.

Схема «треугольник»

В этой схеме обмотки двигателя соединяются треугольником. Такое подключение применяется для более мощных двигателей свыше 5-7 кВт.

Для двигателей мощностью более 5 кВт рекомендуется использовать совмещенную схему «звезда-треугольник». При запуске двигатель подключается по схеме «звезда», а после набора оборотов переключается на «треугольник».

Порядок подключения частотного преобразователя

Монтаж и подключение частотного преобразователя выполняется в следующем порядке:

1. Подключение проводов заземления. Их сечение должно соответствовать кабелям питающей сети.
2. Подключение экранированных кабелей управления, защита от электромагнитных помех.
3. Подключение входных силовых кабелей к клеммам L1, L2, L3 для трехфазной сети или L, N для однофазной.
4. Подключение выходных силовых кабелей к клеммам U, V, W преобразователя.
5. Подключение заземляющего провода к клемме PE преобразователя.

Особенности подключения выхода преобразователя

При подключении выходных цепей частотного преобразователя важно учитывать следующие моменты:

• Необходимо проверить правильность направления вращения двигателя. При необходимости поменять местами две выходные фазы.
• Нельзя подключать фазосдвигающий конденсатор к выходным цепям.
• Запрещено подключать шины питания к выходным клеммам U, V, W.
• Нельзя подключать к выходным цепям электромагнитный выключатель или контактор.

Пульт управления частотным преобразователем

Пульт управления частотником устанавливается в удобном для оператора месте. Его подключение выполняется согласно схеме, приведенной в инструкции к конкретной модели преобразователя.

Настройка частотного преобразователя

После монтажа и подключения необходимо выполнить настройку частотного преобразователя:

1. Установить базовые параметры двигателя — мощность, номинальный ток, напряжение, частоту.
2. Настроить время разгона и торможения двигателя.
3. Установить минимальную и максимальную частоту.
4. Настроить защиты от перегрузки и перенапряжения.
5. Выбрать источник управляющего сигнала (аналоговый/цифровой вход, пульт и т.д.).
6. Установить несущую частоту ШИМ.

Преимущества использования частотных преобразователей

Применение частотных преобразователей для управления электродвигателями дает следующие преимущества:

• Плавный пуск и останов двигателя
• Регулирование скорости вращения в широком диапазоне
• Экономия электроэнергии до 30-50%
• Снижение пусковых токов и механических нагрузок
• Продление срока службы двигателя и приводного оборудования
• Возможность точного поддержания заданных технологических параметров

Типичные ошибки при подключении частотных преобразователей

При монтаже и подключении частотников нередко допускаются следующие ошибки:

• Неправильный выбор мощности преобразователя
• Некорректное подключение силовых и управляющих цепей
• Отсутствие или неправильное заземление
• Несоблюдение требований по электромагнитной совместимости
• Неверная настройка параметров двигателя и режимов работы

Заключение

Правильное подключение и настройка частотного преобразователя позволяет значительно повысить эффективность работы электропривода. При монтаже важно строго соблюдать требования производителя и правила электробезопасности. В сложных случаях рекомендуется обращаться к квалифицированным специалистам.

Подключение и настройка частотного преобразователя по всем правилам.

Решили продлить жизнь электродвигателя, но не знаете, как установить частотный преобразователь для трехфазного двигателя? Далее мы подробно разберемся в этом вопросе

Все более популярными становятся частотники в ситуациях, когда нужно запитать трехфазный двигатель. Это не крупные предприятия, а обычные домохозяйства с автономной системой водоснабжения или отопления. К тому же благодаря частотным преобразователям можно подключить электродвигатель с трехфазным питанием к однофазной сети, при этом, не теряя мощности движка.

Устанавливая частотный преобразователь для трехфазного двигателя, нужно соблюсти следующие требования:

1. Отсутствие попадания прямых солнечных лучей.

2. Отсутствие вблизи легковоспламеняющихся жидкостей.

3. Отсутствие капель масла, пыли, металлической стружки.

4. Хорошая вентиляция.

5. Температура воздуха от -10 градусов до +45 °.

6. Не допускать попадание воды, влажность менее 90%.

7. Рядом с частотным преобразователем не должно быть деревянных конструкций и легковоспламеняющихся материалов.

8. Монтаж преобразователя должен осуществляться на твердой устойчивой поверхности.

9. НЕ устанавливать частотный преобразователь в зоне действия электромагнитных помех.

10. Устанавливать частотный преобразователь вертикально, для осуществления простоты движения охлажденного воздуха без отсутствия преград на его пути.

Во время работы, любой привод нагревается, в зависимости от мощности этот нагрев будет больше или меньше. Чтобы частотник нормально работал, нужно оставить минимум 10 см свободного пространства со всех сторон от него. Это позволит свободно циркулировать воздуху и наш частотный преобразователь не перегреется. Устанавливая ПЧ в шкафу, следите, чтобы поток воздуха от вентилятора проходил как можно ближе к частотнику.

От установки к электрическим соединениям.

1. При монтаже в первую очередь подключают провод заземления. Сечение заземляющих кабелей должно соответствовать сечению кабелям питающей сети. Каждый провод заземляется отдельно.

2. Используйте экранированные кабели. Создайте защиту кабелей управления от электромагнитных помех.

3. Убедитесь в правильности подсоединения входных ( клеммы L 1, L 2, L3 для трехфазной и L, N для однофазной сети) и выходных силовых кабелей ( клеммы U, V ,W ).

4. Подключение к клемме РЕ преобразователя частоты выполняется проводом заземления.

Подключение выхода преобразователя.

Проконтролируйте, чтобы при команде «вперед» двигатель вращался вперед. Если двигатель вращается в обратную сторону необходимо поменять две любые шины между собой или откорректировать значение отвечающих за это функциональных параметров.

Не подключайте к выходным цепям фазосдвигающий конденсатор. Это может нарушить работу оборудования или привести к повреждению частотного преобразователя.

Не подключайте шины силового питания к выходным клеммам U, V, W. Это вызовет выход из строя частотного преобразователя.

Не допускается подключение к выходным цепям частотного преобразователя электромагнитный выключатель или магнитный контактор. При подключении нагрузки к частотному преобразователю в процессе его работы, скачок тока нагрузки вызовет срабатывание схемы защиты частотного преобразователя.

Пульт управления включается в состав частного преобразователя, устанавливается в удобном месте . Подключается пульт согласно схемы , которая находится в инструкции преобразователя.

Подключение частотного преобразователя. Как подключить частотный преобразователь

Частотные преобразователи служат для корректировки частоты напряжения, питающего электродвигатель трехфазного типа. Благодаря такой особенности, подконтрольное оборудование становится более эффективным, устойчивым к различным сбоям, экономичным и надежным. Именно по этой причине представленные устройства пользуются огромной популярностью как среди различных предприятий, так и среди домашних пользователей. Преобразователи рассчитаны как на однофазное, так и на трехфазное напряжение входного типа.

Преобразователь частоты обеспечивает плавный пуск и остановку работы электропривода, защиту от перегрузок и корректировку оборотов ротора. Подключить частотный преобразователь можно по одной из следующих схем: 

• звезда;
• треугольник.

Обратите внимание, что каждая из приведенных выше схем является обобщенной. Идеальным вариантом будет использование советов специалиста и методики, приведенной в инструкции к приобретенному оборудованию. Таким образом, вы обезопасите себя от преждевременного выхода из строя не только преобразователя, но и всей подконтрольной системы.

Представленная схема служит для подключения трехфазного частотного преобразователя. В подавляющем большинстве случаев — это промышленное оборудование, работающее от электросети 380 Вольт. Сфера применения исходит из названия: производственные предприятия различного уровня, заводские цеха и тому подобное.

Если произвести подключение трехфазного преобразователя частоты к сети бытового уровня (220 Вольт), то будет наблюдаться существенная потеря мощности, что вредит не только производительности системы, но и ее жизнеспособности в целом. Именно по этой причине к такой сети лучше подключать однофазный частотный преобразователь по схеме «треугольник».

Далее следует обратить внимание на мощность электродвигателя. Если представленный параметр у него превышает 5 кВт, то стоит применить совмещенную схему «звезда-треугольник». Однако делать это стоит лишь в том случае, когда привод имеет возможность такого подключения. В момент запуска привода работает схема «звезда», а как только двигатель наберет нужные обороты, произойдет переключение на «треугольник». Монтажом и настройкой частотных преобразователей должен заниматься квалифицированный специалист.

Интернет-магазин «ОВК Комплект» занимается не только поставкой качественного электрооборудования, но и его дальнейшим сопровождением. Эти услуги также касаются и различной электроприводной техники, а частности частотные преобразователи. Специалисты магазина напрямую сотрудничают с именитыми производителями представленных изделий. Это позволяет вести выгодную для потребителей ценовую политику.

В штат сотрудников магазина входят опытные мастера, которые предоставят вам следующий набор услуг:

• гарантийное и после гарантийное обслуживание;
• монтаж и настройка электрооборудования;
• оперативная замена вышедших из строя деталей;
• ремонт и сопровождение.

Выбор подходящего частотного преобразователя – дело довольно сложное. По этой причине у нас работает линия консультаций. Вы можете задавать вопросы в режиме online и получить исчерпывающую информацию. Вместе с менеджером вы подберете для себя надежный преобразователь частоты, который в полной мере удовлетворит ваши потребности.

Оборудование полностью сертифицированное и соответствует всем мировым критериям качества, надежности и долговечности. Пользуясь такими изделиями, вы обеспечите эффективное, долговечное и надежное функционирование любого электропривода.

Схемы управления двигателем | Схемы управления двигателем

Мы уже обсуждали основы разрешительных и блокировочных цепей в предыдущем посте, а также обсуждали базовую логику управления двигателем с использованием прямого и обратного управления.

Блокировочные контакты, установленные в схеме управления двигателем в предыдущем разделе, работают нормально (как обсуждалось в предыдущей статье), но двигатель будет работать только до тех пор, пока нажата каждая кнопочная кнопка.

Если бы мы хотели, чтобы двигатель работал даже после того, как оператор убрал руку с переключателя(ей) управления, мы могли бы изменить схему несколькими способами:

мы могли бы заменить кнопочные переключатели на тумблеры, или мы могли бы добавить еще немного релейной логики, чтобы «фиксировать» схему управления одним мгновенным нажатием любого переключателя.

Давайте посмотрим, как реализуется второй подход, так как он широко используется в промышленности:

При нажатии кнопки «Вперед» на M ₁ подается напряжение, замыкая нормально разомкнутый вспомогательный контакт параллельно с этим выключателем.

Когда кнопка отпущена, закрытый M 9Вспомогательный контакт 0013 1 будет подавать ток на катушку M ₁ , тем самым замыкая цепь «Вперед» во включенном состоянии.

То же самое происходит при нажатии кнопки «Реверс».

Эти параллельные вспомогательные контакты иногда называют пломбируемыми контактами , слово «пломба» означает практически то же самое, что и слово защелка .

Однако это создает новую проблему: как остановить двигатель! Поскольку схема существует прямо сейчас, двигатель будет вращаться вперед или назад после нажатия соответствующего кнопочного переключателя и будет продолжать работать, пока есть питание.

Чтобы остановить любую цепь (вперед или назад), нам требуются некоторые средства, чтобы оператор отключил питание контакторов двигателя. Мы назовем этот новый переключатель Стоп :

Теперь, если заблокирована цепь прямого или обратного хода, ее можно «разблокировать» мгновенным нажатием кнопки «Стоп», которая разомкнет цепь прямого или обратного хода, де — подача питания на включенный контактор и возврат пломбируемого контакта в его нормальное (разомкнутое) состояние.

Выключатель «Стоп», имеющий нормально замкнутые контакты, при отпускании подает питание на прямую или обратную цепи.

Пока все хорошо. Давайте рассмотрим еще один практический аспект нашей схемы управления двигателем, прежде чем мы перестанем ее добавлять. Если бы наш гипотетический двигатель вращал механическую нагрузку с большим импульсом, например, большой вентилятор, двигатель мог бы продолжать работать выбегом в течение значительного времени после нажатия кнопки останова.

Это может быть проблематично, если оператор попытается изменить направление вращения двигателя, не дожидаясь, пока вентилятор остановится.

Если вентилятор все еще вращался вперед и была нажата кнопка «Реверс», двигатель с трудом преодолевал инерцию большого вентилятора, пытаясь начать вращаться в обратном направлении, потребляя чрезмерный ток и потенциально сокращая срок службы двигателя. , приводные механизмы и вентилятор. В

мы хотели бы иметь какую-то функцию задержки времени в этой системе управления двигателем, чтобы предотвратить такой преждевременный запуск.

Начнем с добавления пары катушек реле с выдержкой времени, по одной параллельно каждой катушке контактора двигателя.

Если мы используем контакты, которые задерживают возвращение в нормальное состояние, эти реле предоставят нам «память» о том, в каком направлении двигатель в последний раз вращался.

Мы хотим, чтобы каждый контакт с временной задержкой размыкал ветвь пускового выключателя противоположной цепи вращения на несколько секунд, пока вентилятор останавливается выбегом.

Если двигатель вращался в прямом направлении, оба M ₁ и TD ₁ будут запитаны. В этом случае нормально-замкнутый контакт TD ₁ между проводами 8 и 5 немедленно разомкнется в момент подачи питания на TD ₁ .

При нажатии кнопки останова контакт TD ₁ выжидает указанное время, прежде чем вернуться в нормально замкнутое состояние, таким образом удерживая цепь кнопки реверса разомкнутой в течение времени, так что M ₂ не может быть запитан.

Когда TD ₁ истечет, контакт замкнется, и цепь позволит подать питание на M ₂ , если нажать кнопку реверса. Аналогичным образом, TD ₂ предотвратит подачу питания на кнопку «Вперед» M ₁ до тех пор, пока предписанная временная задержка после того, как M ₂ (и TD ₂ ) не будут обесточены.

Внимательный наблюдатель заметит, что функции временной блокировки TD ₁ и TD ₂ делают блокирующие контакты M ₁ и M ₂ избыточными.

Мы можем избавиться от вспомогательных контактов M ₁ и M ₂ для блокировок и просто использовать контакты TD ₁ и TD ₂ , так как они немедленно размыкаются при подаче питания на соответствующие катушки реле, таким образом “ блокировка» одного контактора, если другой контактор находится под напряжением.

Каждое реле задержки времени выполняет двойную функцию: предотвращает подачу питания на другой контактор во время работы двигателя и предотвращает подачу питания на тот же контактор в течение заданного времени после отключения двигателя.

Преимущество полученной схемы в том, что она проще, чем в предыдущем примере:

Резюме:

• Катушки контактора двигателя (или «пускателя») обычно обозначаются буквой «М» в схемах лестничной логики.
• Непрерывная работа двигателя с пусковым выключателем мгновенного действия возможна, если нормально разомкнутый пломбируемый контакт контактора подключен параллельно пусковому выключателю, так что при подаче питания на контактор он сохраняет питание для себя и держит себя «запертым».
• Реле задержки времени обычно используются в цепях управления большими двигателями для предотвращения запуска (или реверса) двигателя до тех пор, пока не пройдет определенное время с момента события.

Кредиты: Роджер Холлингсворт

Если вам понравилась эта статья, подпишитесь на наш канал YouTube для видеоуроков по ПЛК и SCADA.

Вы также можете подписаться на нас в Facebook и Twitter, чтобы получать ежедневные обновления.

Читать далее:

Скорость двигателя постоянного тока

Однофазные асинхронные двигатели переменного тока

Крутящий момент асинхронного двигателя в зависимости от скольжения

Коэффициент мощности

Импеданс в цепях RL

Будьте первым, кто получит эксклюзивный контент прямо на вашу электронную почту.

Обещаем не спамить. Вы можете отписаться в любое время.

Неверный адрес электронной почты

Способ подключения управления двигателем | bartleby

Что такое проводка управления двигателем?

Электропроводка управления двигателем относится к проводке различных компонентов двигателя и связывает ее с контроллером. На схеме подключения показаны точки подключения проводов ко всем компонентам и главной цепи. Проводка управления двигателем также может быть представлена ​​с помощью линейных схем. Линейные диаграммы также известны как схематические диаграммы или элементарные диаграммы. На линейных схемах показаны основные рабочие схемы управления двигателем. Цепь управления — это тип схемы с очень низким напряжением или малым током, который управляет большими напряжениями и токами, обеспечивающими питание устройств и оборудования. Однофазные и трехфазные асинхронные двигатели переменного тока с короткозамкнутым ротором требуют определенного типа схемы управления для инициирования функции пуска или функции останова.

Существует два типа цепей управления: двухпроводные и трехпроводные. Для управления магнитным пускателем двигателя двухпроводное управление использует устройства с постоянным контактом, а трехпроводное управление использует устройства мгновенного действия для управления магнитным пускателем двигателя. На рис. 1 показаны часть ротора и статора электродвигателя, а на рис. 2 показана схема управления электродвигателем.

Рисунок 1: CC BY-SA 3.0 | Изображение предоставлено: https://en.wikipedia.org | ZureksРисунок 2: Схема управления двигателем

Методы проводки управления двигателем

Для безопасной и эффективной работы электродвигатель должен иметь метод управления. Схема управления двигателем варьируется от простой до сложной. Используя ручное управление, магнитное управление, приводы двигателей или ПЛК (программируемый логический контроллер) для управления работой двигателя, схемы управления без реверсивного двигателя могут быть подключены аналогично схемам управления реверсивным двигателем. Присутствуют различные способы подключения двигателя и цепи управления двигателем. Эти методы можно использовать по отдельности или в комбинации для управления работой двигателя. Есть много преимуществ и недостатков метода проводки управления двигателем. Существует четыре основных типа проводки управления двигателем: прямая проводка, проводка с использованием клеммных колодок, проводка программируемого логического контроллера или ПЛК (он может быть запрограммирован на управление двигателем автоматически или вручную с помощью кнопок) и проводка привода электродвигателя.

Прямое проводное подключение

Это самый старый и простой метод подключения управления двигателем. Здесь цепь питания и цепь управления соединены между собой. Когда каждый компонент проводки соединяется со следующим компонентом напрямую, это называется двухточечной проводкой. Например, клемма 1 трансформатора подключена непосредственно к предохранителю, а предохранитель, в свою очередь, напрямую подключен к кнопке останова, тогда как кнопка останова подключена непосредственно к кнопке реверса, а эта кнопка реверса подключена непосредственно к кнопке прямого хода. кнопку, и так продолжается до тех пор, пока окончательное соединение от контакта перегрузки не будет выполнено обратно к клемме трансформатора 2. Некоторое время прямая проводная цепь может работать правильно.

Устранение неполадок в цепи и ее модификация требуют много времени, и это является недостатком прямой проводной цепи. Когда проблема возникает в прямой проводной цепи, сначала понимаются операции схемы, проводятся измерения и идентифицируется проблема. Например, отслеживая каждый провод по всей цепи, проводку цепи можно определить без электрической схемы. Проблема в цепи может быть в конечном итоге обнаружена, но отслеживание каждого провода в цепи, чтобы найти провод с проблемой, занимает много времени. Приобретая опыт и работая над схемой несколько раз, а также понимая ее компоненты и операции, можно сэкономить время.

Жесткое подключение с использованием клеммной колодки

Простая модификация схемы обеспечивается за счет жесткого подключения к клеммной колодке и упрощает поиск неисправностей в цепи. На линейной схеме каждому проводу в цепи управления назначается точка отсчета для идентификации различных проводов, которые соединяют компоненты в цепи при подключении с использованием клеммной колодки. Каждой опорной точке присваивается номер ссылки провода.

Проводка двигателя ПЛК

При нажатии кнопки пуска ПЛК должен запустить двигатель. В нем присутствуют три блокировки: высокая вибрация двигателя, перегрузка и высокая температура двигателя. ПЛК должен немедленно остановить двигатель при срабатывании блокировки. Если также нажата кнопка остановки, то ПЛК должен остановить двигатель. Входы ПЛК: кнопка пуска, кнопка останова, высокая вибрация, высокая температура, срабатывание реле перегрузки, обратная связь по работе и локальное/дистанционное состояние. Выходы ПЛК: команда пуска, команда останова и разрешающий пуск. В ПЛК слово с фиксацией используется, когда выход должен быть активирован даже после прекращения ввода. Блокировка используется для удержания двигателя в рабочем состоянии до тех пор, пока кнопка не будет нажата еще раз. ПЛК обычно работает при напряжении 12 или 24 В постоянного тока.

Проводка привода электродвигателя

Цифровые входы и выходы подключаются к приводу электродвигателя отдельными одиночными проводниками. Аналоговые входы и выходы объединены с электроприводом парой витых экранированных кабелей. Определенные меры предосторожности включают отдельное подключение проводов управления и питания, избегая объединения элементов управления переменного и постоянного тока в одном и том же блоке, а в неизбежных обстоятельствах, когда управление и питание пересекаются, их следует пересекать строго под углом 90°.

Поиск и устранение неисправностей в цепи двигателя

Чтобы локализовать проблемы, техник может подойти непосредственно к клеммной колодке и выполнить измерения при поиске и устранении неисправностей в цепи с помощью клеммной колодки. На клеммах первым размещается цифровой мультиметр. Проблема находится на первичной стороне трансформатора, если напряжение в этой точке не соответствует норме. Один провод цифрового мультиметра остается на одной клемме, а другой провод перемещается на другую клемму, если напряжение на обеих клеммах правильное, до тех пор, пока проблема не будет обнаружена.

Схемы подключения двигателя

Токопроводящие соединения между электрическими устройствами показаны на схемах подключения. Они показывают внутренние или внешние соединения, но в целом не дают никакой информации, связанной с режимом работы. Таблицы электрических соединений можно использовать вместо схем электрических соединений.

• Схема подключения устройства : На ней представлены все соединения с устройством или комбинации устройств.
• Схема соединений : Представляет соединение между устройством или комбинациями устройств в пределах установки.
• Схема клемм : Представляет собой соединение точек электроустановки, а также внешних и внутренних токопроводящих соединений, которые к ним подключены.
• Диаграмма расположения : представляет физическое положение аппарата и не требует масштабирования. На этой схеме мы можем найти маркировку электрических аппаратов, а также конструкции.

Использование реле в системах управления двигателями

В промышленности и управлении технологическими процессами во многих областях применения двигателей требуются реле в качестве важнейших элементов управления. В цепи реле используются как первичное коммутационное устройство. Электромеханическое реле — это реле, которое приводится в действие с помощью электромагнита. При подаче питания на электромагнит реле включает или выключает цепь нагрузки. В реле селекторный переключатель может управлять включением или выключением различных типов токовых цепей простым вращением рукоятки. В контакторах и пускателях электродвигателей часто используется электромеханическое реле. Реле может иметь несколько разных контактов, но иметь только одну катушку. Катушка реле находится под напряжением из-за перегрузки по току в системе.

Электромеханическое реле содержит как неподвижную катушку, так и подвижную катушку. Подвижные контакты называются нормально разомкнутыми или нормально замкнутыми. Электромагнитное поле создается, когда катушки реле находятся под напряжением, и действие этого поля заставляет якорь двигаться, замыкая нормально разомкнутые контакты и размыкая нормально замкнутые контакты. Один узел катушки реле может активировать более одного набора контактов.

Тепловые или электрические реле представляют собой два типа реле перегрузки. Эти реле перегрузки используются в нескольких приложениях для защиты двигателя от повреждения и для обеспечения защиты от перегрузки.

Контекст и приложения

Эта тема важна для профессионального экзамена для выпускников и аспирантов.

• Бакалавр электротехники
• Магистр электротехники

Практические задачи

Q1. Что показывает линейная диаграмма?

1. Основная операция двигателя
2. Комплексная работа двигателя
3. Соединения двигателя
4. Ничего из перечисленного

Ответ: Вариант a

Пояснение: На линейных схемах показаны основные рабочие цепи управления двигателем.

Q2. Что из перечисленного относится к методу(ам) проводки управления двигателем?

1. Direct Hardwiring
2. Hardwiring с использованием терминальных полос
3. PLC Проводка
4. Все вышеперечисленные

Ответ: Вариант D

ARVELANAT с помощью клеммных колодок, проводки ПЛК и проводки привода электродвигателя.

Q3. Какие цепи подключены напрямую?

1. Цепь питания
2. Цепь управления
3. Оба a и b
4. Ни один из этих

Ответ: Вариант c

метод прямого проводного управления.

Q4. Какая электрическая схема представляет все соединения устройства и комбинации устройств?

1. Схема подключения блока
2. Схема соединений
3. Схема клемм
4. Схема расположения

Ответ: Вариант a

Пояснение представляет устройство со схемами подключения или схемами:

Q5.