Схема подключения четырехконтактного реле на вентилятор охлаждения: особенности и рекомендации

Как правильно подключить вентилятор охлаждения через реле. Какие бывают схемы подключения. Как работает система охлаждения с электровентилятором. Какие проблемы могут возникнуть при подключении вентилятора.

Устройство и принцип работы системы охлаждения с электровентилятором

Система охлаждения с электрическим вентилятором состоит из следующих основных компонентов:

• Электродвигатель вентилятора
• Крыльчатка вентилятора
• Датчик температуры охлаждающей жидкости
• Реле включения вентилятора
• Предохранитель
• Электропроводка

Принцип работы системы следующий:

1. При достижении определенной температуры охлаждающей жидкости (обычно 95-105°C) срабатывает датчик температуры.
2. Сигнал от датчика поступает на реле включения вентилятора.
3. Реле замыкает силовую цепь и подает питание на электродвигатель вентилятора.
4. Вентилятор начинает вращаться, охлаждая радиатор.
5. При снижении температуры датчик размыкает цепь и вентилятор отключается.

Такая система позволяет автоматически поддерживать оптимальный температурный режим двигателя.

Схемы подключения вентилятора охлаждения

Существует два основных варианта подключения электровентилятора охлаждения:

1. Схема без реле

Это самая простая схема, состоящая из:

• Электродвигателя вентилятора
• Датчика температуры
• Предохранителя
• Проводов

Плюс вентилятора подключается через предохранитель к «+» аккумулятора. Минус — к одному контакту датчика температуры. Второй контакт датчика — на массу.

Преимущество — простота. Недостаток — большой ток проходит через контакты датчика, что снижает его ресурс.

2. Схема с реле

Более сложная, но надежная схема. Состав:

• Электродвигатель вентилятора
• Датчик температуры
• Реле
• Предохранители
• Провода

Принцип работы:

1. Датчик температуры подает сигнал на обмотку реле
2. Реле замыкает силовые контакты
3. Питание подается на вентилятор

Преимущество — малый ток через датчик температуры. Недостаток — более сложный монтаж.

Особенности подключения четырехконтактного реле

Четырехконтактное реле имеет следующие выводы:

• 85 — управляющий контакт (минус)
• 86 — управляющий контакт (плюс)
• 30 — силовой контакт (вход)
• 87 — силовой контакт (выход)

Схема подключения:

1. 30 — на «+» аккумулятора через предохранитель
2. 85 — на датчик температуры
3. 86 — на «+» после замка зажигания
4. 87 — на «+» вентилятора

При такой схеме вентилятор будет включаться только при включенном зажигании и по сигналу от датчика температуры.

Рекомендации по подключению вентилятора охлаждения

При самостоятельном подключении вентилятора охлаждения следует учитывать несколько важных моментов:

• Используйте провода достаточного сечения (не менее 1.5 мм²)
• Все соединения надежно изолируйте
• Устанавливайте предохранители соответствующего номинала
• Проверяйте работу системы охлаждения после подключения
• При необходимости установите дополнительную кнопку принудительного включения вентилятора

Соблюдение этих рекомендаций позволит избежать проблем при эксплуатации и обеспечит надежную работу системы охлаждения двигателя.

Возможные проблемы при подключении вентилятора охлаждения

При самостоятельном подключении вентилятора охлаждения могут возникнуть следующие проблемы:

• Вентилятор не включается
• Вентилятор работает постоянно
• Перегорание предохранителей
• Плавление проводки

Рассмотрим причины и способы устранения этих проблем.

Вентилятор не включается

Возможные причины:

• Неисправен датчик температуры
• Обрыв проводки
• Неисправно реле
• Неисправен электродвигатель вентилятора

Методы диагностики:

1. Проверьте целостность предохранителей
2. Проверьте наличие напряжения на контактах реле
3. Проверьте работу датчика температуры
4. Проверьте электродвигатель вентилятора, подав на него напряжение напрямую

Вентилятор работает постоянно

Возможные причины:

• Неисправен датчик температуры (постоянно замкнут)
• Неисправно реле (залипли контакты)
• Неправильное подключение проводки

Методы устранения:

1. Проверьте и при необходимости замените датчик температуры
2. Проверьте работу реле, при необходимости замените
3. Проверьте правильность подключения проводов согласно схеме

Перегорание предохранителей

Возможные причины:

• Короткое замыкание в проводке
• Неисправность электродвигателя вентилятора
• Использование предохранителя неправильного номинала

Методы устранения:

1. Проверьте проводку на наличие повреждений изоляции
2. Проверьте работоспособность электродвигателя вентилятора
3. Используйте предохранитель, соответствующий мощности вентилятора

Плавление проводки

Возможные причины:

• Использование проводов недостаточного сечения
• Плохой контакт в местах соединения проводов

Методы устранения:

1. Используйте провода с сечением не менее 1.5 мм²
2. Обеспечьте надежное соединение проводов (пайка, обжим)
3. Изолируйте все соединения

Своевременное выявление и устранение этих проблем позволит обеспечить надежную работу системы охлаждения двигателя.

Преимущества использования реле для подключения вентилятора

Использование реле при подключении вентилятора охлаждения имеет ряд существенных преимуществ:

• Снижение нагрузки на датчик температуры
• Возможность управления мощным вентилятором слаботочным датчиком
• Повышение надежности системы охлаждения
• Возможность реализации дополнительных функций (например, включение вентилятора при работе кондиционера)
• Защита электрической цепи от перегрузок

Рассмотрим эти преимущества подробнее.

Снижение нагрузки на датчик температуры

При использовании реле через контакты датчика температуры проходит только ток управления реле (обычно не более 0,5 А). Это значительно увеличивает срок службы датчика.

Управление мощным вентилятором

Реле позволяет управлять вентиляторами большой мощности (до 30-40 А) с помощью слаботочного датчика температуры. Это расширяет возможности по выбору вентилятора.

Повышение надежности

Использование реле снижает вероятность выхода из строя компонентов системы охлаждения из-за перегрузок. Это повышает общую надежность системы.

Дополнительные функции

С помощью реле можно реализовать включение вентилятора не только по сигналу от датчика температуры, но и, например, при включении кондиционера. Это улучшает охлаждение двигателя в различных режимах работы.

Защита электрической цепи

Реле обеспечивает дополнительную защиту электрической цепи от перегрузок и коротких замыканий. Это снижает риск повреждения других электрических компонентов автомобиля.

Таким образом, использование реле при подключении вентилятора охлаждения позволяет создать более надежную и функциональную систему охлаждения двигателя.

Заключение

Правильное подключение вентилятора охлаждения через четырехконтактное реле — важный этап в обеспечении надежной работы системы охлаждения двигателя. Соблюдение рекомендаций по подбору компонентов и монтажу позволит избежать проблем при эксплуатации и продлит срок службы двигателя автомобиля.

Основные моменты, которые следует учитывать при подключении вентилятора охлаждения:

• Используйте качественные компоненты (реле, провода, предохранители)
• Соблюдайте схему подключения
• Обеспечивайте надежную изоляцию всех соединений
• Проверяйте работу системы после монтажа
• При возникновении проблем проводите тщательную диагностику

Помните, что правильно работающая система охлаждения — залог долгой и безотказной работы двигателя вашего автомобиля.

Подключение вентилятора охлаждения через реле и кнопку

Привет всем!
Не так давно поставил электро-карлсона, вместо принудиловки. Устанавливал на штатные провода, то есть цепь замыкалась тупо через датчик и ни о каких реле речь и не шла. Более того, хватило ума запараллелить кнопку с датчиком. Но после капитального ремонта мотора была необходимость некоторое время поездить с постоянно включенным пропеллером. Соответственно через некоторое время халатное подключение дало о себе знать дымом горевших проводов из-за приборки.

Пошарив в инете и книжках нашел, как мне показалось, удачную схему подключения через реле да еще и с кнопкой(www.vaz2101.spb.ru/articl…ventilyatorom_p2_connect/). Все казалось бы ничего, только для того чтобы все это собрать требовались не только провода и инструменты, а еще и глубокое понимание того что делаешь, а поскольку в автоэлектрике я мягко говоря не очень.

То самое глубокое понимание пришло вместе с изучением матчасти, а именно принципа работы 4х контактного реле, через которое все это непотребство подключается.

Если быть кратким, то принцип его работы идентичен работе элетромагнитного пускателя, т.е. токи в цепи управления( контакты 86 и 85) замыкаются на катушке, которая замыкает контакт в силовой цепи(30 и 87)

Таким образом с помощью кнопки осуществляется управление катушкой.

Авторскую схему немного подправил.
Потребовалось 6 метров провода, реле, кнопка в приборку (на ней вентилятор нарисован).

• Как подключить реле включения вентилятора
• Как подключить реле
• Что делать, если не включается вентилятор на ВАЗ 21099

В целях экономии средств и упрощения конструкции на автомобилях используется упрощенная схема включения вентилятора системы охлаждения. В схему входит электродвигатель вентилятора, предохранитель, датчик температуры и соединительные провода. Электродвигатель подключается к массе, а также к плюсу аккумулятора через предохранитель. В разрыв провода массы включен датчик температуры.

Такая схема хороша своей простотой, не нужно использовать дорогостоящие элементы, а количество проводов минимально. Но есть и минусы у нее. Например, датчик температуры, выполняющий роль выключателя, пропускает через себя большой ток, что сказывается на его сроке службы. И еще минус – это резкое включение двигателя. Нагрузка на двигатель резко возрастает до максимального значения, а это негативно сказывается на состоянии электродвигателя.

Использование электромагнитного реле

Применение простого реле слегка усложнит схему, но избавит датчик температуры от наличия большого тока. Ток большой величины будет протекать через контакты реле. Дешевле и проще заменить реле, нежели датчик температуры для включения электровентилятора. Для проведения модернизации потребуется провод и реле с кронштейном для крепления к кузову.

Отсоедините датчик температуры, а провода, которые были на нем, нужно подключить к нормально разомкнутой паре контактов нашего реле. Половина дела сделана, силовая часть готова. Теперь управление. Один вывод датчика температуры соединяем с массой, а вот второй подключаем к катушке реле.

Со второго вывода катушки нужно протянуть провод к плюсовому выводу аккумулятора. Желательно, чтобы подключение производилось через предохранитель, величина тока срабатывания которого может быть и 1 Ампер. Катушка потребляет ток небольшой величины, поэтому самое страшное, что может произойти – это короткое замыкание в проводке. Впоследствии можете параллельно датчику температуры подключить кнопку принудительного включения, которую установите в салоне автомобиля.

Применение полупроводников

Вместо электромагнитного реле можно использовать тиристорный ключ, либо же конструкцию на полевых транзисторах. Суть та же, только нет подвижных контактов, их функции выполняют электроны и дырки в кристалле полупроводника. Но не забывайте про охлаждение тиристоров и транзисторов, устанавливайте радиаторы, которые способны будут обеспечить необходимую теплоотдачу.

Плавный пуск двигателя – это весьма полезная функция для управления двигателем. Такое нововведение обеспечит постепенное увеличение нагрузки на электродвигатель. Осуществляется такая затея путем применения ШИМ-модуляции. Но вместе со всеми новшествами можно использовать в системе охлаждения второй датчик температуры, у которого температура срабатывания градусов на 5 меньше, чем у основного.

Если при срабатывании основного датчика вентилятор включается на полную мощность, то при срабатывании второго датчика его обороты должны быть вдвое меньше. Для этого при подключении придется использовать резистор. Прекрасно подойдет тот, который установлен на вентиляторе печки. Это позволит не доводить температуру в системе до экстремального значения.

От вентилятора охлаждения радиатора ВАЗ 2114 зависит работоспособность двигателя при движении в жаркую погоду, с нагрузкой и, особенно, в пробках. Иногда термореле вентилятора не срабатывает и мотор перегревается.

Устранять такую поломку на месте затруднительно, поэтому лучше заранее установить кнопку принудительного включения вентилятора, с помощью которой можно при необходимости включать охлаждение радиатора, чтобы предотвратить перегрев двигателя.

Что нужно для установки кнопки включения вентилятора ВАЗ 2114

Перед тем, как сделать кнопку на вентилятор ВАЗ 2114, нужно подготовить такие компоненты:

• четырехконтактное реле;
• кнопка, монтируемая в приборную панель;
• соединительные контактные колодки для реле и кнопки включения;
• 5 метров провода сечением 0.75 мм.кв.

Схема подключения кнопки

Чтобы получить возможность включать вентилятор вручную, кнопка включения вентилятора ВАЗ 2114 устанавливается в бортовую сеть параллельно термореле, срабатывающему при повышении температуры охлаждающей жидкости. Есть два варианта подключения кнопки: напрямую или с использованием электромагнитного реле.

В первом случае через контакты кнопки будут разрывать слишком большой ток и быстро выйдут из строя. Поэтому правильное подключение вентилятора необходимо производить только через реле. В этом случае через кнопку будет проходить лишь малый ток, управляющий электромагнитом реле.
К выводам контактов реле (тех, что разомкнуты при отсутствии питания электромагнита) подключается пара проводов: один от выхода термореле, другой от входа. В этом случае при подаче напряжения на электромагнит реле будет включаться вентилятор обдува радиатора. “Массу” реле можно подключить к ближайшему болту, а “плюс” подвести от блока предохранителей. Причем подключать его лучше к выходу предохранителя, который обесточен при выключенном зажигании. Например, к предохранителю F10. В этом случае, даже если вы забудете отключить вентилятор, он перестанет работать после выключения зажигания. В противном случае есть риск посадить аккумулятор “в ноль”, оставив машину на стоянке с включенным вентилятором.

Установка кнопки принудительного включения вентилятора ВАЗ 2114

Начать работу следует с отключения клеммы “массы” от аккумулятора, чтобы не произошло короткого замыкания в процессе подключения электросхемы.
Порядок установки кнопки следующий:

1. Подготовить колодку, к которой будет подключаться кнопка принудительного включения вентилятора ВАЗ 2114. Для этого надо оставить на ней 4 клеммы с проводами: две центральных для подсветки кнопки и две угловых для управления цепью питания электромагнитного реле.
2. Подключить к проводам питания электровентилятора, которые идут к реле К1 (выводы 30 и 87), два провода с наконечниками. Для этого надо зачистить на проводах, подходящих к реле, часть изоляции и прикрутить к ним отрезки проводов, которые будут идти к реле. В идеальном варианте соединение лучше припаять, но можно обойтись просто тугой скруткой. Места соединения нужно тщательно заизолировать.
3. Подключить наконечники подсоединенных проводов к колодке реле к выводам 30 и 87.
4. Управляющий провод от колодки кнопки подключить к клемме 85 реле, а клемму 86 соединить проводом с “массой” автомобиля.
   Установить кнопку включения вентилятора в свободное гнездо на приборной панели, предварительно вынув заглушку.
5. Установить реле в удобное место, например, под торпедой автомобиля, и закрепить.
6. Подключить “массу” к аккумулятору.
7. Включить зажигание и нажать кнопку включения вентилятора. Реле должно щелкнуть, а электромотор вентилятора должен включиться.

На этом установка кнопки принудительного включения вентилятора на ВАЗ 2114 завершена.

обзор и особенности схемы подключения

Настало лето, жаркая погода. Многие едут на дачу, путешествуют на машинах, часами стоя в пробках. Из-за жары электровентилятор легко может сгореть перегревшись. В такие дни данное устройство просто необходимо, чтобы радиатор с двигателем обдувались. Включается оно только в тот момент, когда происходит блокировка муфты. Но чтобы не ждать, когда это время наступит, можно сделать кнопку с принудительным включением, а как подключить вентилятор охлаждения в своей машине — узнаете ниже!

Схема подключения вентилятора радиатора

Датчик включения двигателя ставится на радиатор, имеющий у себя внизу небольшую пластину. От температуры она начинает нагреваться, двигая красный стержень, соединяющий контакты вместе. Один из контактов всегда соединяется с кузовом, уже через него скрепляясь с минусовой клеммой аккумулятора. Минус подается на электромагнит реле.

На другой контакт идет плюс при включении зажигания. Электромагнит притягивает к себе железку, соединяющую вместе контакты (30, 87) и на электровентилятор через предохранитель от генератора идет плюс, что заставляет всю конструкцию работать.

Электросхема вентилятора охлаждения происходит по следующему описанию:

1. Напряжение подается на электрический двигатель вентилятора охлаждения.
2. Далее, данный двигатель подключается к датчику включения этого устройства и коммутируется на массу.
3. При достижении температуры срабатывания, датчик замыкается — через цепь течет ток.
4. Вентилятор начинает работать!

Когда температура снижается у двигателя — датчик, соответственно, размыкается, ток прекращает течь, электровентилятор останавливается: происходит отключение системы.

Обратите внимание, что схема подключения вентилятора охлаждения через реле отличается тем, что весь заряд идет на массу. При его замыкании ток течет через первичную обмотку, контакты 87, 30 замыкаются — I начинает течь в цепи электродвигателя. При понижении температуры происходит обратный процесс.

Первичная обмотка подключается к плюсу 12 В на катушку зажигания. Провод тянется к 86 выводу реле. С 85 тянется на датчик вентилятора. С датчика включения провод приходится на массу. Получается минимум проводов, а реле находится в непосредственной близости от датчика включения.

Устройство и принцип работы вентилятора

Вентилятор, в независимости от конструктивного исполнения, является самым простым бытовым электроприбором. Для вращения лопастей требуется небольшая мощность, что позволило в вентиляторы устанавливать самый простой и надежный асинхронный однофазный электродвигатель, не имеющий коллекторного узла. Благодаря этому двигатель работает тихо и нет необходимости в периодической замене щеток.

Для изготовления вентилятора достаточно закрепить на валу электродвигателя крыльчатку. При подаче питающего напряжения вал электродвигателя начнет вращаться в заданном направлении и из-за изогнутой формы лопастей, воздух начнет перемещается.

Для безопасной и удобной эксплуатации двигатель размещают в корпус, а лопасти закрывают сеткой. Форма корпуса зависит от места установки вентилятора − на стол, на пол или в вентиляционной шахте кухни или ванной комнаты.

Для включения и регулировки скорости потока воздуха обычно на корпусе вентилятора устанавливается включатель и кнопочный или ручной регулятор оборотов. Есть вентиляторы с дистанционным управлением, но они обычно в два раза дороже, простых.

Варианты схем

Схема включения вентилятора охлаждения с помощью реле зависит только от правильного соединения плюса с минусом, соответственно, проводов!

Как работает реле

Электровентилятор со временем начинает потреблять большое количество электроэнергии, в отличие от нового. Пусковые токи могут просто испортить выключатель температуры.

Основная задача реле — коммутация высоко токовых цепей с помощью низко токового управляющего сигнала.

Типичное реле представляет собой катушку на сердечнике, являющуюся электромагнитом и группу контактов, замыкающихся или размыкающихся между собой. Катушка срабатывает при очень низких значениях тока в несколько миллиампер. Пропускаемые контакты дают пройти через себя большие токи.

Обозначается реле на схеме буквой К с числовым индексом, показывая его порядковый номер и при помощи 2-х блоков: первый — электромагнит, второй — группа контактов.

Характеризуется оно следующими параметрами: напряжение, ток, при которых срабатывает реле, а также U, ток комутации: какую величину I он сможет пропускать по своим контактам. Превышать U нельзя — может возникнуть напряжение контактов, последующее их прилипание друг к другу.

Подключение вентилятора охлаждения через реле

Имеется электровентилятор, от него отходят 2 провода. Один ведет к термодатчику, другой — к реле. Дополнительно можно подключить лампочку контроля работы Карлсона через 87 контакт для лучшей визуализации, диагностики.

На крышке вы увидите обычную схему 4-х контактного реле, с помощью которого можно понять какие контакты являются электромагнитами:

• 30;
• 80;
• 87;
• 85.

По схеме подключения электровентилятора через реле 30 и 85 пускают на аккумулятор. На датчик вентилятора идут только минусовые провода. Если вы кинете к нему плюсовой — он у вас постоянно будет перегорать. На 2 минусовых провода подключается кнопка, чтобы замыкать цепь.

При разрыве тока на реле электровентилятора возникает искра, поэтому стали делать модели со встроенным диодом.

87 идет на фишку вентилятора, 80 — на датчик охлаждения. Плюсовой провод подцепляете сразу к вентилятору, кидая на массу.

Совет: 2 провода, отходящих от вентилятора лучше всего спаять (скрутить, заизолировать). Это нужно для того, те не повредеились, т.к. здесь могут проходить большие нагрузки, сам разъем находится в моторном отсеке, где присутствует влага, контакты окисляться, поэтому лучше перестрахуйтесь!

Для отдельного использования реле используется кнопка, фиксирующаяся при включении, она будет давать минус на 86 контакт, замыкая его. Протягивается она на рулевую колонку через магнитолу (можно попробовать спицей), в итоге получается принудительное включение вентилятора. Синий провод идет на массу, коричневый — на управляющие контакты.

Поиск неисправностей вентилятора и способы их устранения

Для снижения себестоимости и достижения низкого уровня шума во время работы в электродвигателях вентиляторов устанавливают подшипники скольжения. В результате через пару лет эксплуатации смазка вырабатывается, и это является самой распространенной причиной поломок вентиляторов.

Таблица неисправностей вентиляторов и рекомендации по их ремонту
Внешнее проявление неисправности	Возможная причина неисправности	Поиск неисправности	Способ ремонта
Вентилтор через некоторое время после нормальной работы отключается и через время опять включается	Срабатывает самовосстанавливающийся термопредохранитель от перегрева обмоток	Проверить свободу вращения крыльчатки, разобрать вентилятор и осмотреть обмотки статора на предмет почернения	Смазать подшипники, перемотать обмотку
Вентилятор включается, но лопасти вращаются медленно	Загустела или выработалась смазка в подшипниках электродвигателя	При недостаточной смазке подшипников при работе вентилятор издает повышенный акустический шум и может появиться запах гари от перегрева обмоток электродвигателя	Необходимо разобрать вентилятор и смазать подшипники скольжения машинным маслом
	Механический износ подшипников электродвигателя из-за отсутствия смазки. При этом зачастую наблюдается вибрация крыльчатки относительно центра вращения	Покачать крыльчатку относительно центра в стороны. Если люфт составляет более 0,5 мм, значит подшипник изношен	Заменить подшипник новым
Вентилятор не запускается, лопасти не вращаются	Шнур не вставлен в розетку	Проверить	Вставить вилку шнура в розетку
	Нет напряжения в розетке	Проверить наличие напряжения в розетке с помощью исправного электроприбора	Подключить вентилятор к исправной розетке
	Неисправен сетевой шнур	Проверить внешним осмотром вилку и шнур на наличие механических повреждений, проверить мультиметром целостность проводов шнура	При неисправности заменить сетевую вилку или шнур
	Неисправен выключатель или переключатель скорости. Разрядилась батарейка в пульте управления	Необходимо вскрыть Вентилятор и прозвонить мультиметром выключатель. При включенном положении сопротивление между контактами включателя должно быть равно нулю	В случае неисправности выключателя его заменить. Если нет под рукой, то можно закоротить контакты выключателя, а выключать вентилятор вынимая вилку из розетки
	Вентилятор при включении гудит и нагревается	Заклинило вал ротора из-за выработки или загустения смазки	Разобрать вентилятор, промыть растворителем и смазать подшипники
	Вентилятор при включении гудит и нагревается	Обрыв пусковой обмотки или конденсатора.	Провернуть крыльчатку рукой, если завращается, значит заменить коденсатор или попробовать найти место обрыва пусковой обмотки
	Обрыв обмоток ротора	Проверить внешним осмотром обмотки на наличие механических повреждений и локальных потемнений, проверить мультиметром целостность обмоток	Если обрыв обмотки внешним осмотром найти не удалось, то придется ее перематывать, что экономически нецелесообразно
	Сработал термопредохранитель от перегрева электродвигателя по причине его неисправности	Проверить мультиметром целостность термопредохранителя. Его сопротивление должно быть равно нулю. Для проверки при отсутствии прибора можно его выводы временно закоротить	Если обнаружен обрыв термопредохранителя, то его заменить исправным. Если новый термопредохранитель опять перегорит при непродолжительной работе вентилятора, значит неисправен электродвигатель

Для надежной работы вентилятора рекомендуется перед каждым сезоном эксплуатации разбирать его и смазывать подшипники машинным маслом. Но это никто не делает, в их числе и я. Обычно смазкой занимаются, когда лопасти перестали вращаться или вентилятор стал сильно шуметь.

Как принудительно подключить вентилятор охлаждения

Автор admin На чтение 25 мин Просмотров 33 Опубликовано 27.01.2020

Содержимое

• Способы управления работой кулера на ноутбуке
• Принудительный запуск вентилятора через BIOS
• Принудительное включение вентилятора с помощью программы SpeedFan
• Механическое принудительное охлаждение радиатора Ваз 2107
• Электрический вентилятор охлаждения радиатора (принудительный)
• Совершенствование системы охлаждения с электровентилятором
• Что нужно для установки кнопки включения вентилятора ВАЗ 2114
• Схема подключения кнопки
• Установка кнопки принудительного включения вентилятора ВАЗ 2114
• Механическое принудительное охлаждение радиатора Ваз 2107
• Электрический вентилятор охлаждения радиатора (принудительный)
• Совершенствование системы охлаждения с электровентилятором
• Способы управления работой кулера на ноутбуке
• Принудительный запуск вентилятора через BIOS
• Принудительное включение вентилятора с помощью программы SpeedFan
  • • Аварийные действия при перегреве системы охлаждения двигателя во время движения.

В автомобилях для надувания радиатора системы охлаждения используются электрические вентиляторы. Вентилятор представляет собой крыльчатку постоянного тока, установленную в круглой или квадратной раме. Включение электровентилятора полностью автоматическое, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости в радиаторе. Данные о температуре жидкости получаются от датчика, установленного в боковом отсеке радиатора. Датчик представляет собой простой микровыключатель с нормально разомкнутыми контактами. Они закрываются при достижении определенной температуры.

Для подключения электровентилятора можно использовать две схемы: релейную и без реле. Разница между этими схемами видна из названия. Реле без реле состоит из датчика температуры, вентилятора, предохранителя и соединительных кабелей. Положительный полюс электровентилятора подключен через предохранитель к положительному полюсу аккумулятора. Отрицательный вывод вентилятора подключается к любому выводу датчика температуры, полярность переключателя значения не имеет. Второй выход датчика должен быть подключен к кузову. Это простейшая схема подключения, не требует много времени на реализацию.

Схема реле содержит электромеханическое реле. Хорошо то, что с датчика на реле снимается большой ток. Положительная клемма вентилятора подключена через предохранитель к аккумулятору, отрицательная – к корпусу. Отрицательный провод необходимо разрезать, а два полученных провода подключить к нормально разомкнутым контактам реле. По умолчанию наш вентилятор выключен. Один вывод катушки реле должен получать питание от плюса аккумуляторной батареи через предохранитель или от замка зажигания. Второй кабель катушки необходимо приложить к первому контакту датчика температуры, а от второго контакта смонтировать кабель, подключенный к корпусу. Заранее проверьте, подключен ли диод параллельно катушке в реле. В этом случае важно соблюдать полярность питания обмотки.

Еще одним полезным для схемы включения вентилятора является кнопка, установленная в салоне. Датчик температуры может выйти из строя в самый неподходящий момент, поэтому кнопка пригодится в экстренных случаях. Как при использовании первой схемы, так и при использовании второй необходимо подключить нормально разомкнутые контакты кнопки к датчику температуры. Так проще, но если использовать первую схему, то окажется, что на кнопке будет большой ток и это может привести к выгоранию контактов кнопки и расплавлению корпуса. Поэтому кнопку лучше использовать в дуэте с электромагнитным реле.

• Стандартные реле и их применение
• Установка принудительного включения вентилятора на примере ВАЗ-2110
• Как работает вентилятор охлаждения на инжекторе ВАЗ 2105
• Не включается вентилятор охлаждения на ВАЗ 2112

Вентилятор (или кулер) – один из важных компонентов системного блока компьютера, обеспечивающий охлаждение центрального процессора. Если при работающем вентиляторе системный блок все еще очень горячий, вы можете изменить начальную температуру охлаждения.

Включите компьютер, удерживая нажатой клавишу «Удалить» или одну из функциональных клавиш (F2, F5 или F8). Это запустит меню настроек BIOS материнской платы. Здесь устанавливается начальная температура вентилятора. Перейдите в меню Advanced Configuration или Advanced Configuration, чтобы внести соответствующие изменения.

Найдите пункт для изменения параметров системы охлаждения. Обычно это называется режимом вентилятора. Включите параметр «Всегда включен», чтобы вентилятор не отключался автоматически. Перейдите в Fan Speed ​​и укажите начальную скорость вращения кулера. Сначала внесите небольшие изменения, а затем проверьте производительность вашего компьютера и его температуру

Задержку включения вентилятора 2111 можно считать одним из многих конструктивных недостатков этого автомобиля. Но, несмотря на это, решить эту проблему несложно, однако, как и всем, важно иметь «прямые руки» и хорошо владеть устройством .

Теперь о настоящей проблеме отстающего радиатора. Оптимальная рабочая температура не должна превышать 90 ° С. Но на ВАЗ 2111 дополнительное охлаждение включается при температуре 100-105 ° С. Таким образом, можно с уверенностью сказать, что вентилятор запускается в тот момент, когда вы уже перегреты. Как известно, работа двигателя при критических температурах отрицательно сказывается на его сроке службы.

Решением имеющейся проблемы может стать принудительное включение вентилятора радиатора охлаждения двигателя путем установки кнопки в мобиле.

Перед тем как приступить к обзору ВАЗа, подготовьте следующие комплектующие:

Инструкция по капремонту включения вентилятора радиатора ВАЗ 2111

После можно принудительно включить вентилятор охлаждения ВАЗ 2111 не только при работающем двигателе, но и при неработающем двигателе a .

При активном использовании ноутбуков, особенно в жаркую погоду, пользователи часто сталкиваются с сильным нагревом. Систематический перегрев приводит не только к замедлению работы операционной системы и периодическому самовыключению ПК, но и к преждевременному выходу из строя процессора, материнской платы или других элементов конструкции. Чтобы снизить температуру ноутбука, вы можете принудительно включить вентилятор, входящий в систему охлаждения ноутбука, программно изменив некоторые его настройки.

Способы управления работой кулера на ноутбуке

В ноутбуках за нормальную работу системы охлаждения отвечает BIOS. В то же время заводские настройки предусматривают работу вентилятора только на 50% от его максимальной мощности. Это сделано для того, чтобы при работе кулер не слишком сильно гудел и не потреблял много электроэнергии.

Практически все материнские платы предлагают возможность программной проверки исправности системы охлаждения. Принудительно включить вентилятор на ноутбуке можно несколькими способами:

1. Через BIOS.
2. С помощью специального программного обеспечения.

Изменение настроек кулера может привести к неприятному шуму при его работе, а также к ускоренному разряду аккумулятора. Поэтому, прежде чем приступить к радикальным мерам, следует разобрать ноутбук, затем очистить вентилятор и материнскую плату от пыли, потому что это снижает теплоотдачу и, как следствие, приводит к повышению температуры ПК.

Принудительный запуск вентилятора через BIOS

Чтобы ваш ноутбук работал более эффективно, вы можете изменить его скорость вращения и установить температуру процессора, которую он должен поддерживать. Для этого выполните следующие действия:

Программная оболочка вкладки Hardware Monitor в разных сборках BIOS может отличаться. Однако, если вы знаете, какие параметры нужно изменить, вы легко можете установить вентилятор на требуемый режим работы:

В интеллектуальном режиме чиллер может работать со следующими параметрами:

• Тихо: упор делается на тихую работу системы и экономию энергии аккумулятора;
• Стандарт: вентилятор работает на половину своей мощности;
• Производительность и Турбо: выполняется максимальный разгон вентилятора (в этом случае немного снизится автономность ноутбука, так как кулер будет потреблять много энергии).

Принудительное включение вентилятора с помощью программы SpeedFan

Еще один способ повысить производительность радиатора – использовать специальное программное обеспечение, в состав которого входит бесплатная утилита SpeedFan. Чтобы разогнать вентилятор с помощью этого приложения, вам необходимо:

Есть и другие программы, которые могут заставить работать вентилятор ноутбука. Затем с помощью утилиты AMD OverDrive вы можете внести изменения в работу кулера для ПК на базе процессора AMD. Приложение Riva Tunes было разработано для процессоров Intel.

В отличие от Моквичей, у ВАЗов нет врожденных проблем, связанных с постоянным кипячением летом, а в Самаре тем более. Но есть момент. Даже несколько. Во-первых, сейчас мы не представляем свою жизнь без пробок и перетаскивания. Во-вторых, запчасти на ВАЗ дешевые, но качество, к сожалению, соответствует цене. Другими словами, закипеть в пробке можно благодаря небольшой детали – датчику температуры, который при достижении определенной температуры включает вентилятор. И даже если он не отказывает, а просто долго не работает должным образом и двигатель часто перегревается, можно слетать в довольно приличный ремонт двигателя.

Сейчас лето и поэтому эта тема весьма актуальна.

Но есть довольно простой вариант, например, защититься от перегрева двигателя в пробке жарким летом и петь в пробке при остывании двигателя (если датчик накрылся и двигатель закипел). Просто сделайте кнопку принудительного включения вентилятора радиатора.

Все, что требуется для этой доработки, – это провод и кнопка или тумблер (что угодно, любой переключатель, который может замкнуть цепь).

Датчик температуры предназначен для замыкания цепи при достижении определенной температуры и последующего включения вентилятора на радиаторе. Все, что нам нужно сделать, это просто протянуть 2 провода от датчика в кабину, как бы параллельно, и подключить их к переключателю. Если датчик не включает вентилятор, можно!

ВАЗ 2107 комплектуется электровентилятором охлаждения радиатора. Он включается автоматически при нагреве охлаждающей жидкости до 90 градусов и в нормальных условиях обеспечивает стабильную температуру двигателя независимо от температуры воздуха и режима движения.

Но есть проблема. Иногда выходит из строя реле (датчик) включения вентилятора и не запускается вентилятор радиатора ВАЗ 2107. В результате двигатель перегревается и дело в лучшем случае ограничивается закипанием и утечкой охлаждающей жидкости, а в худшем – капремонтом двигателя. Во избежание проблем можно улучшить конструкцию, организовав принудительный обдув радиатора. Это можно сделать двумя способами: механическим и электрическим.

Механическое принудительное охлаждение радиатора Ваз 2107

На старых моделях ВАЗ охлаждение радиатора осуществлялось с помощью крыльчатки, установленной на роторе водяного насоса. Это решение обеспечивало постоянный приток воздуха к радиатору при заклинивании двигателя. Учитывая, что конструкция ВАЗ 2107 мало отличается от своих «предшественников», установить такую ​​крыльчатку не составит труда.

Преимущество такого решения – надежность. Принудительный механический обдув радиатора гарантирует, что в жаркий день машина не закипит в пробке. Но при этом эффективность обдува на малых оборотах снижается по сравнению с электрическим обдувом. Зимой возникает еще один недостаток принудительного охлаждения: холодный двигатель дополнительно обдувается вентилятором, что немного замедляет его нагрев. Тот факт, что вентилятор дует на радиатор при холодном двигателе, никак не влияет на скорость нагрева, пока работает термостат. Дело в том, что до прогрева двигателя охлаждающая жидкость циркулирует по небольшому контуру, минуя радиатор.

Механический привод вентилятора охлаждения ВАЗ 2107 можно усовершенствовать :

• Установите диффузор, чтобы направить воздушный поток через соты радиатора. Это повысит эффективность охлаждения.
• Сдвиньте радиатор немного назад, ближе к крыльчатке. Для этого можно наклонить его верх, используя для крепления жесткие стальные планки. Полосы нужно рассчитывать так, чтобы расстояние между радиатором и крыльчаткой было примерно 2040 мм.

Таким образом можно уберечь машину от перегрева.

Электрический вентилятор охлаждения радиатора (принудительный)

Чтобы поломка датчика вентилятора ВАЗ 2107 не приносила проблем, можно организовать принудительное охлаждение без замены штатного электровентилятора с изношенной крыльчаткой на шкиве помпы. Для этого достаточно предусмотреть резервное включение вентилятора кнопкой. Вам потребуются следующие детали и материалы:

Вам также понадобится новый датчик вентилятора, если старый неисправен. Работоспособность можно проверить омметром или циферблатом. Если вентилятор не включается при нагревании днища радиатора, его необходимо заменить.

В первую очередь необходимо уменьшить ток, проходящий через контакты теплового реле, контролирующего зажигание вентилятора. Для этого схему включения вентилятора ВАЗ 2107 необходимо доработать так, чтобы он запитывался не напрямую от датчика, а через дополнительное реле. В этом случае контакты датчика вентилятора (термореле) не сгорят, а в случае выхода из строя дополнительного реле заменить последнее будет намного проще.

также необходимо подключить кнопку включения вентилятора так, чтобы при включении она дублировала датчик, подавая напряжение на катушку реле при ее включении. В этом случае при выходе из строя датчика появится возможность вручную включить вентилятор охлаждения ВАЗ и защитить двигатель от перегрева.

Совершенствование системы охлаждения с электровентилятором

Для улучшения охлаждения можно заменить штатный вентилятор охлаждения ВАЗ 2107 на более мощный и совершенный. В этом качестве подойдут любители «калины» или «априори». Особенно эффективный вентилятор с восемью лопастями обеспечивает особенно сильный воздушный поток.

Стоит учесть, что система охлаждения ВАЗ 2107 изначально была рассчитана на эффективную работу. В случае выхода из строя причина кроется не в неэффективном штатном аккумуляторе, а в забитых ячейках радиатора или недостатке охлаждающей жидкости в системе. Поэтому, если двигатель перегревается при работающем вентиляторе, стоит проверить уровень охлаждающей жидкости и почистить соты радиатора (или заменить их).

В этом пункте объясняется, как сделать принудительное переключение вентилятора на ВАЗ 2110

Начнем с того, что не секрет, что вентилятор охлаждения включается на десятке при температуре 100-105 ° С, при нормальной температуре эксплуатации
температура двигателя 85-90 ° С, вентилятор включается при перегреве двигателя, что конечно же негативно сказывается.

Решить эту проблему можно двумя способами: отрегулировать температуру зажигания в «мозгах» или создать кнопку. Остановимся на втором. Включение вентилятора с кнопки очень удобно: попал в пробку – включил, ушел – выключил и никто не перегревается.
В Интернете есть множество описаний, но для человека, не сильного в электросистеме автомобиля, все они достаточно сложные, но если вы это понимаете, собрать это «устройство» может практически каждый

Взяв за основу описание из интернета, постараюсь максимально полно и подробно описать весь процесс, чтобы с задачей справился любой желающий запутать кнопку.

У меня есть два варианта:
первый самый простой и дешевый,
второй очень распространен в Интернете, более сложный, немного дороже, но выйдет точнее и считается надежным за счет использования дополнительных реле.

Но оба метода не заменяют стандартную схему ответа
вентилятор радиатора в автомобиле e
предназначены только как альтернатива
решение для работы двигателя кроме того
контролируемые низкие температуры
напрямую от драйвера Стандартная схема работает в таком же режиме, по сигналу с контроллера вентилятор все равно будет включаться.

Но для начала попробуем разобраться во всех тонкостях.

Для работы нам понадобятся: торцевой ключ на 8/10, плоскогубцы (для обжима выводов проводов), отвертка Phillips, шило или игла, либо кусок тонкой проволоки (для снятия клемм с колодок), фонарик.
Перед началом работы отсоедините клемму «-» от аккумуляторной батареи. Нужное нам реле находится под панелью со стороны пассажира

Затем мы находим реле, от которого идет тонкий розовый провод с черной полосой от главного реле (контакт 85 *) (не путать с тонким красным проводом с черной полосой, идущим от контроллера) и толстый белый провод питания с черная полоса (вывод 87) (нужны белый и розовый провода), это реле вентилятора.
Подсказка (!) Контактные номера подписаны на самом реле, возле ног.
Откручиваем две гайки на 8, которые фиксируют реле. Удобнее всего это делать с помощью соломинки.
Совет (!) После откручивания гаек крепления реле снимаем крышку панели также со стороны водителя и натягиваем катушки на коврик, так намного удобнее

От вентилятора охлаждения радиатора ВАЗ 2114 зависит работоспособность двигателя при движении в жаркую погоду, с нагрузкой и, главное, в пробках. Иногда выходит из строя термостат вентилятора и двигатель перегревается.

устранить такую ​​неисправность на месте сложно, поэтому лучше заранее установить кнопку принудительного пуска вентилятора, с помощью которой можно при необходимости активировать охлаждение радиатора, чтобы не допустить перегрева двигателя.

Что нужно для установки кнопки включения вентилятора ВАЗ 2114

Перед тем как сделать пуговицу на вентилятор ВАЗ 2114, необходимо подготовить следующие компоненты:

• четырехконтактное реле;
• кнопка на приборной панели;
• колодки разъемов для реле и кнопок включения;
• 5 метров провода сечением 0,75 кв мм.

Схема подключения кнопки

Для возможности включения вентилятора вручную в бортовой сети параллельно с тепловым реле, срабатывающим при повышении температуры охлаждающей жидкости, установлена ​​кнопка включения вентилятора ВАЗ 2114. Возможны два варианта подключения кнопки: напрямую или с помощью электромагнитного реле.

В первом случае через контакты кнопки пропадут слишком много тока и быстро выйдут из строя. Поэтому правильное подключение вентилятора должно выполняться только через реле. В этом случае через кнопку, управляющую электромагнитом реле, будет протекать только небольшой ток.
К выводам контактов реле (тех, которые разомкнуты при отсутствии питания на электромагнит) подключают пару проводов: один с выхода теплового реле, другой – со входа. В этом случае при подаче напряжения на соленоид реле включается вентилятор радиатора. «Заземление» реле можно подключить к ближайшему болту, а «плюс» – от блока предохранителей. Также лучше подключить его к выводу предохранителя, который обесточивается при выключенном зажигании. Например предохранитель F10. В этом случае, даже если вы забудете выключить вентилятор, он перестанет работать, когда вы выключите зажигание. В противном случае есть риск «обнулить» аккумулятор, оставив машину на стоянке с включенным вентилятором.

Установка кнопки принудительного включения вентилятора ВАЗ 2114

Работу следует начинать с отсоединения клеммы «масса» от АКБ, чтобы не произошло короткого замыкания при подключении электрической цепи.
Порядок установки кнопки следующий:

1. Подготовьте блок, к которому будет подключена кнопка принудительного розжига вентилятора ВАЗ 2114. Для этого оставьте на нем 4 клеммы с проводами: две центральные кнопки подсветки и две угловые кнопки управления цепью питания электромагнита реле.
2. Подключите два провода с клеммами кабеля к проводам питания электровентилятора, идущим на реле К1 (клеммы 30 и 87). Для этого нужно зачистить часть изоляции на проводах, подходящих к реле, и прикрутить куски проводов, которые будут идти к реле. В идеале соединение лучше всего паять, но можно и просто сделать это с плотной закруткой. Стыки необходимо тщательно заизолировать.
3. Подсоедините кабельные наконечники проводов, подключенных к гнезду реле, к клеммам 30 и 87.
4. Подключите провод управления от блока кнопок к клемме 85 реле и подключите клемму 86 с проводом к массе автомобиля.
   Установите кнопку выключателя вентилятора в свободный слот на приборной панели, предварительно вынув заглушку.
5. Установите реле в удобном месте, например, под приборной панелью автомобиля, и закрепите его.
6. Подключите “землю” к АКБ.
7. Включите зажигание и нажмите кнопку вентилятора. Реле должно сработать, и мотор вентилятора должен включиться.

На этом установка выключателя принудительного вентилятора на ВАЗ 2114 завершена.

ВАЗ 2107 комплектуется электровентилятором охлаждения радиатора. Он включается автоматически при нагреве охлаждающей жидкости до 90 градусов и в нормальных условиях обеспечивает стабильную температуру двигателя независимо от температуры воздуха и режима движения.

Но есть проблема. Иногда выходит из строя реле (датчик) включения вентилятора и не запускается вентилятор радиатора ВАЗ 2107. В результате двигатель перегревается и дело в лучшем случае ограничивается закипанием и утечкой охлаждающей жидкости, а в худшем – капремонтом двигателя. Во избежание проблем можно улучшить конструкцию, организовав принудительный обдув радиатора. Это можно сделать двумя способами: механическим и электрическим.

Механическое принудительное охлаждение радиатора Ваз 2107

На старых моделях ВАЗ охлаждение радиатора осуществлялось с помощью крыльчатки, установленной на роторе водяного насоса. Это решение обеспечивало постоянный приток воздуха к радиатору при заклинивании двигателя. Учитывая, что конструкция ВАЗ 2107 мало отличается от своих «предшественников», установить такую ​​крыльчатку не составит труда.

Преимущество такого решения – надежность. Принудительный механический обдув радиатора гарантирует, что в жаркий день машина не закипит в пробке. Но при этом эффективность обдува на малых оборотах снижается по сравнению с электрическим обдувом. Зимой возникает еще один недостаток принудительного охлаждения: холодный двигатель дополнительно обдувается вентилятором, что немного замедляет его нагрев. Тот факт, что вентилятор дует на радиатор при холодном двигателе, никак не влияет на скорость нагрева, пока работает термостат. Дело в том, что до прогрева двигателя охлаждающая жидкость циркулирует по небольшому контуру, минуя радиатор.

Механический привод вентилятора охлаждения ВАЗ 2107 можно усовершенствовать :

• Установите диффузор, чтобы направить воздушный поток через соты радиатора. Это повысит эффективность охлаждения.
• Сдвиньте радиатор немного назад, ближе к крыльчатке. Для этого можно наклонить его верх, используя для крепления жесткие стальные планки. Полосы нужно рассчитывать так, чтобы расстояние между радиатором и крыльчаткой было примерно 2040 мм.

Таким образом можно уберечь машину от перегрева.

Электрический вентилятор охлаждения радиатора (принудительный)

Чтобы поломка датчика вентилятора ВАЗ 2107 не приносила проблем, можно организовать принудительное охлаждение без замены штатного электровентилятора с изношенной крыльчаткой на шкиве помпы. Для этого достаточно предусмотреть резервное включение вентилятора кнопкой. Вам потребуются следующие детали и материалы:

Вам также понадобится новый датчик вентилятора, если старый неисправен. Работоспособность можно проверить омметром или циферблатом. Если вентилятор не включается при нагревании днища радиатора, его необходимо заменить.

В первую очередь необходимо уменьшить ток, проходящий через контакты теплового реле, контролирующего зажигание вентилятора. Для этого схему включения вентилятора ВАЗ 2107 необходимо доработать так, чтобы он запитывался не напрямую от датчика, а через дополнительное реле. В этом случае контакты датчика вентилятора (термореле) не сгорят, а в случае выхода из строя дополнительного реле заменить последнее будет намного проще.

также необходимо подключить кнопку включения вентилятора так, чтобы при включении она дублировала датчик, подавая напряжение на катушку реле при ее включении. В этом случае при выходе из строя датчика появится возможность вручную включить вентилятор охлаждения ВАЗ и защитить двигатель от перегрева.

Совершенствование системы охлаждения с электровентилятором

Для улучшения охлаждения можно заменить штатный вентилятор охлаждения ВАЗ 2107 на более мощный и совершенный. В этом качестве подойдут любители «калины» или «априори». Особенно эффективный вентилятор с восемью лопастями обеспечивает особенно сильный воздушный поток.

Стоит учесть, что система охлаждения ВАЗ 2107 изначально была рассчитана на эффективную работу. В случае выхода из строя причина кроется не в неэффективном штатном аккумуляторе, а в забитых ячейках радиатора или недостатке охлаждающей жидкости в системе. Поэтому, если двигатель перегревается при работающем вентиляторе, стоит проверить уровень охлаждающей жидкости и почистить соты радиатора (или заменить их).

Многие обратили внимание на то, что температура, при которой включается вентилятор радиатора на ВАЗе, завышена по сравнению с рабочей температурой двигателя. Производители стараются снизить количество вредных выбросов, так как при высоких температурах топливо лучше сгорает вместе с комплектующими.

Но есть не только положительный эффект, но и отрицательный. При небольшом перегреве двигателя начинаются деструктивные процессы для металла внутри, при этом снижается износостойкость. Если не принять во внимание, что электрические компоненты могут выйти из строя, что влияет на работающий вентилятор, время, чтобы заметить перегрев, будет меньше нормальной температуры.

Нам нужно убедиться, что двигатель управляется равномерно. Это можно сделать за счет того, что для включения вентилятора создается параллельная цепь. Положительный провод должен быть подключен к контакту, а отрицательный контакт подключен к переключателю через параллельный провод.

Стоит упомянуть дополнительные функции, позволяющие контролировать нормальную температуру двигателя. На схеме подключения реле нет, потому что для работы достаточно простого переключателя.

Этот метод не заменяет стандартный режим работы вентилятора, а только альтернативный вариант работы агрегата при низких температурах. Водитель должен контролировать весь процесс.

Если двигатель автомобиля перегревается, но такая схема подключения реализована, лучше еще раз проверить систему охлаждения, убедившись в ее работоспособности.

Как только будут обнаружены признаки перегрева, то есть стрелка вошла в красную зону, указывающую на температуру, но парового шара из моторного отсека по-прежнему нет, то включите внутренний обогреватель на полную мощность.

Это поможет снизить температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Затем нужно активировать аварийный хомут, нажать педаль сцепления и съехать на обочину. Автомобиль нельзя выключить сразу, двигатель на нормальных оборотах холостого хода проработает около пяти минут, а обогреватель должен по-прежнему работать на полную мощность. Только теперь можно открыть капот и осмотреть моторный отсек.

Нужно попробовать определить, откуда идет пар, посмотреть, есть ли в расширительном бачке охлаждающая жидкость, проверить целостность термостата, радиатора и резиновых шлангов.

При активном использовании ноутбуков, особенно в жаркую погоду, пользователи часто сталкиваются с сильным нагревом. Систематический перегрев приводит не только к замедлению работы операционной системы и периодическому самовыключению ПК, но и к преждевременному выходу из строя процессора, материнской платы или других элементов конструкции. Чтобы снизить температуру ноутбука, вы можете принудительно включить вентилятор, входящий в систему охлаждения ноутбука, программно изменив некоторые его настройки.

Способы управления работой кулера на ноутбуке

В ноутбуках за нормальную работу системы охлаждения отвечает BIOS. В то же время заводские настройки предусматривают работу вентилятора только на 50% от его максимальной мощности. Это сделано для того, чтобы при работе кулер не слишком сильно гудел и не потреблял много электроэнергии.

Практически все материнские платы предлагают возможность программной проверки исправности системы охлаждения. Принудительно включить вентилятор на ноутбуке можно несколькими способами:

1. Через BIOS.
2. С помощью специального программного обеспечения.

Изменение настроек кулера может привести к неприятному шуму при его работе, а также к ускоренному разряду аккумулятора. Поэтому, прежде чем приступить к радикальным мерам, следует разобрать ноутбук, затем очистить вентилятор и материнскую плату от пыли, потому что это снижает теплоотдачу и, как следствие, приводит к повышению температуры ПК.

Принудительный запуск вентилятора через BIOS

Чтобы ваш ноутбук работал более эффективно, вы можете изменить его скорость вращения и установить температуру процессора, которую он должен поддерживать. Для этого выполните следующие действия:

Программная оболочка вкладки Hardware Monitor в разных сборках BIOS может отличаться. Однако, если вы знаете, какие параметры нужно изменить, вы легко можете установить вентилятор на требуемый режим работы:

В интеллектуальном режиме чиллер может работать со следующими параметрами:

• Тихо: упор делается на тихую работу системы и экономию энергии аккумулятора;
• Стандарт: вентилятор работает на половину своей мощности;
• Производительность и Турбо: выполняется максимальный разгон вентилятора (в этом случае немного снизится автономность ноутбука, так как кулер будет потреблять много энергии).

Принудительное включение вентилятора с помощью программы SpeedFan

Еще один способ повысить производительность радиатора – использовать специальное программное обеспечение, в состав которого входит бесплатная утилита SpeedFan. Чтобы разогнать вентилятор с помощью этого приложения, вам необходимо:

Есть и другие программы, которые могут заставить работать вентилятор ноутбука. Затем с помощью утилиты AMD OverDrive вы можете внести изменения в работу кулера для ПК на базе процессора AMD. Приложение Riva Tunes было разработано для процессоров Intel.

Наверное, многие заметили, что температура воспламенения вентилятора на двигателях ВАЗ 2110-2112 последнего поколения (100-105 С) завышена для нормальной рабочей температуры двигателя (85-90 С).

В первую очередь это введение связано с борьбой производителя за более чистый выхлоп из трубы вашего автомобиля (требования современных стандартов Евро 3 и выше). При этой температуре происходит более полное сгорание топлива и его компонентов.

Но следует отметить, что, как всегда, эта положительная сторона в одном отношении несет в себе что-то негативное в другом. Так, при небольшом, но все же перегреве мотора и головки в металле происходят необратимые физико-химические процессы, что в конечном итоге сказывается на общей итоговой работе моточасов силового агрегата. Помимо того, что в случае отказа электрических компонентов, влияющих на зажигание вентилятора, время, чтобы заметить это при завышенной стандартной температуре воспламенения от 105 C до перегрева 125 C, будет намного меньше, чем при нормальной работе и выше к перегреву.

Для более равномерной и контролируемой работы мотора предлагается создать параллельную схему включения вентилятора. К одному из контактов вентилятора всегда подключается положительный контакт, а для второго отрицательного контакта предлагается параллельное соединение с переключателем согласно рис.

Рисунок 1 Схема подключения вентилятора радиатора ВАЗ 2110 2111 2112

Рисунок 2 Место подключения кабеля в моторном отсеке для включения вентилятора радиатора ВАЗ 21102

Рисунок 3 Альтернативное место установки выключателя вентилятора радиатора ВАЗ 2110 2111 2112

После реализации этого решения остается только упомянуть о дополнительных возможностях контроля рабочей температуры силового агрегата со всеми последующими положительными аргументами, изложенными выше.

PS Из-за преобладающих консервативных взглядов многие могут подумать, что в электрической цепи необходимо реле для включения охлаждающего вентилятора. Я против слишком многого и могу сказать, что для работы схемы нужен только мощный выключатель, рассчитанный на ток не менее 20 А на 12 Вольт, то есть 240 Ватт (в продаже такие выключатели – например 220 Вольт 16 А, как на рисунке 3, то есть 3520 Вт) Данная схема успешно работает на автомобиле ВАЗ 21102 выпуска 2001 года уже 3 года. Кроме того, следует отметить, что этот метод не заменяет нормальную работу вентилятора радиатора в автомобиле и предназначен только как альтернативное решение для работы двигателя при более низких температурах, контролируемых непосредственно водителем.

В любом случае при перегреве двигателя, даже если вы реализовали описанный выше принцип, все же проверьте систему охлаждения и убедитесь в ее полной работоспособности.

Аварийные действия при перегреве системы охлаждения двигателя во время движения.

При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры вошла в красную зону, но пар не выходит из-под капота, активируйте режим максимального обогрева кабины. Это необходимо для снижения температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.

Включите аварийную световую сигнализацию, нажмите на педаль сцепления и, пользуясь инерцией автомобиля, постарайтесь осторожно подъехать к краю проезжей части и остановиться как можно правее на обочине проезжей части и, если возможно, выехать за пределы проезжей части проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут на нормальных холостых оборотах и ​​обогревателе, работающем на полную мощность, не выключайте двигатель сразу. Откройте капот и осмотрите моторный отсек.

После остановки перегретого двигателя начинается локальный перегрев охлаждающей жидкости в точках соприкосновения с частями двигателя, наиболее нагруженными теплом, и образование нарастания локального перегрева. Также лучше всего через 2-3 минуты завести автомобиль на 10 секунд, чтобы новый объем охлаждающей жидкости начал контактировать с деталями двигателя.

Определите, откуда идет пар, если таковой имеется. При осмотре двигателя обращайте внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке (будьте осторожны, чтобы не обжечься), целостность резиновых шлангов, радиатора и термостата.

Загляните под приборную панель со стороны пассажира кабины и выясните, нет ли под ней утечки или следов утечки охлаждающей жидкости из радиатора отопителя.

При обнаружении утечки хладагента разрыв трубы можно временно отремонтировать с помощью изоленты или изоленты из аптечки.

Падение радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо доливать воду в систему охлаждения и внимательно следить за указателем температуры во время движения, периодически восстанавливая уровень в система охлаждения.

Двигатель может перегреться при выходе из строя термостата, который регулирует поток жидкости в систему охлаждения через радиатор или из него (для ускорения прогрева холодного двигателя). Чтобы проверить термостат, при горячем двигателе прикоснитесь к температуре трубы, соединяющей корпус термостата с радиатором. Если труба холодная, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

Очень часто причиной перегрева двигателя, система охлаждения которого оснащена электровентилятором, является его выход из строя. Запустите двигатель, наблюдайте за температурой и обратите внимание, включается ли охлаждающий вентилятор при перегреве двигателя.

Если вентилятор не включается, возможно, перегорел предохранитель, неисправно реле ВКЛ, перегорел двигатель или неисправна проводка.

Проверить целостность проводки, надежность подключения электрических разъемов.

Если с проводкой все в порядке, проверьте предохранитель и замените его, если он неисправен.

Если предохранитель исправен, попробуйте заменить реле вентилятора.

Если вентилятор по-прежнему не включается, проверьте двигатель. Для этого нужно взять два дополнительных кабеля и запитать его прямо от аккумулятора. Кабели должны быть надежно закреплены и изолированы.

Если электродвигатель работает, значит неисправна проводка; в противном случае неисправна также проводка или сам двигатель. Реле и мотор не подлежат ремонту, заменяйте их комплектом.

Схема вентилятора радиатора, подключение реле

Приводятся все основные электросхемы и модификации подключения вентилятора охлаждения (ВО) жидкости в автомобилях ВАЗ различных моделей. В чём суть работы ВО? Электрический двигатель с крыльчаткой на валу установлен внутри прямоугольной металлической рамы, при помощи которой он крепится к тыльной стороне радиатора. При подаче напряжения (12 В) на контакты привода он начинает работать, вращая лопасти и создавая направленную струю воздуха, которая, собственно, и охлаждает тосол или антифриз.

Если не работает вентилятор охлаждения, не спешите обращаться в автосервис. Установить причину неисправности можно и самостоятельно. Тем более что для этого совсем не обязательно иметь специальные навыки — просто изучите справочный материал от 2shemi. ru и следуйте инструкциям по его проверке/замене.

Схема включения кулера ВАЗ 2104, 2105 и 2107

1. вентилятор радиатора
2. датчик температуры (находится на радиаторе снизу)
3. монтажный блок
4. реле зажигания
5. замок зажигания

А — к контакту «30» генератора.

Электровентилятор охлаждения ВАЗ 2106

1.  датчик включения электродвигателя;
2. электродвигатель вентилятора;
3. реле включения электродвигателя;
4. основной блок предохранителей;
5. выключатель зажигания;
6. дополнительный блок предохранителей;
7. генератор;
8. аккумуляторная батарея.

Подключение вентилятора 2108, 2109, 21099

До 1998 года выпуска на автомобилях со старым монтажным блоком предохранителей 17.3722 (пальчиковые предохранители) в цепь вентилятора было включено реле 113.3747. После 1998 года такое реле отсутствует.

Так же до 1998 года применялся датчик включения ТМ-108 (температура замыкания его контактов 99±3ºС, размыкания 94±3ºС), после 1998 года ТМ-108-10 с аналогичными температурными диапазонами или его аналоги разных производителей. Датчик ТМ-108 работает только в паре с реле, усиленный под большой ток ТМ-108-10 может работать как с реле, так и без него.

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 17.3722

1. Электродвигатель вентилятора
2. Датчик включения электродвигателя
3. Монтажный блок
4. Выключатель зажигания

К9 — Реле включения электродвигателя вентилятора. А — К выводу “30” генератора

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 2114-3722010-60

1. Электродвигатель вентилятора
2. Датчик 66.3710 включения электродвигателя
3. Монтажный блок

А — К выводу “30” генератора

Схема включения ВО ВАЗ 2110

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается. На автомобилях с карбюраторным двигателем, для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление осуществляет контроллер.

Схема на 2113, 2114, 2115 инжектор и карбюратор

Где находится реле вентилятора

• 4 – реле электровентилятора;
  5 – реле электробензонасоса;
• 6 – главное реле (реле зажигания).

Источник: https://2shemi.ru/shema-podklyucheniya-ventilyatora-ohlazhdeniya-vaz/

Как подключить вентилятор через реле — разъясняем по пунктам

Главная / Технологии /  

Конструкция и принципиальная схема вентилятора радиатора могут отличаться не только в зависимости от марки автомобиля, но и от года выпуска и комплектации модели. Рассмотрим не только принцип работы, но и вариант подключения с возможностью принудительного включения вентилятора системы охлаждения (ВСО).

Схема включения кулера ВАЗ 2104, 2105 и 2107

1. вентилятор радиатора
2. датчик температуры (находится на радиаторе снизу)
3. монтажный блок
4. реле зажигания
5. замок зажигания

А — к контакту «30» генератора.

#1

Отправлено — 13:45

Помогите кто знает, мне нужна правильная схема как подключить электро вентилятор, так как раньше стоял вентилятор механический, авто 21043., 1997 года., и похоже что электропроводка там не предусмотрена, нужно все подключить самостоятельно. 

Радиатор новый с датчиком температуры на месте. Вентилятор уже установлен. 

Купил реле 4-х контактное, + колодку к нему, предохранитель на 15 а, провод и т.д. Вроде все есть, нужна правильная схема, или статья из журнала, если есть  в картинках. 

Электровентилятор охлаждения ВАЗ 2106

1.  датчик включения электродвигателя;
2. электродвигатель вентилятора;
3. реле включения электродвигателя;
4. основной блок предохранителей;
5. выключатель зажигания;
6. дополнительный блок предохранителей;
7. генератор;
8. аккумуляторная батарея.

#2

Отправлено — 15:01

Чем вас стандартная схема не устраивает?  

Подключение вентилятора 2108, 2109, 21099

До 1998 года выпуска на автомобилях со старым монтажным блоком предохранителей 17. 3722 (пальчиковые предохранители) в цепь вентилятора было включено реле 113.3747. После 1998 года такое реле отсутствует.

Так же до 1998 года применялся датчик включения ТМ-108 (температура замыкания его контактов 99±3ºС, размыкания 94±3ºС), после 1998 года ТМ-108-10 с аналогичными температурными диапазонами или его аналоги разных производителей. Датчик ТМ-108 работает только в паре с реле, усиленный под большой ток ТМ-108-10 может работать как с реле, так и без него.

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 17.3722

1. Электродвигатель вентилятора
2. Датчик включения электродвигателя
3. Монтажный блок
4. Выключатель зажигания

К9 — Реле включения электродвигателя вентилятора. А — К выводу “30” генератора

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 2114-3722010-60

1. Электродвигатель вентилятора
2. Датчик 66. 3710 включения электродвигателя
3. Монтажный блок

А — К выводу “30” генератора

#3

Отправлено — 15:40

Помогите кто знает, мне нужна правильная схема как подключить электро вентилятор, так как раньше стоял вентилятор механический, авто 21043., 1997 года., и похоже что электропроводка там не предусмотрена, нужно все подключить самостоятельно. 

Радиатор новый с датчиком температуры на месте. Вентилятор уже установлен. 

Купил реле 4-х контактное, + колодку к нему, предохранитель на 15 а, провод и т.д. Вроде все есть, нужна правильная схема, или статья из журнала, если есть  в картинках. 

подключайте вентилятор через реле к датчику — и все дела.

Схема включения ВО ВАЗ 2110

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается. На автомобилях с карбюраторным двигателем, для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление осуществляет контроллер.

#4

Отправлено — 16:01

подключайте вентилятор через реле к датчику — и все дела.

Да вот мне бы схему, если под капотом штатного подключения нет, придется самому и делать, поэтому и спросил схему. 

Схема на 2113, 2114, 2115 инжектор и карбюратор

#5

Отправлено — 17:20

  то-что под номером 5, я не знаю есть ли у меня эта коробочка к чему подключить вентилятор и термодатчик.

№5 — это то самое реле, которое вы купили. Посмотрите на него со стороны ножек, там есть обозначения.

На наш век ветряных мельниц хватит! 

Это интересно: Расчет сечения токоведущей жилы кабеля

Где находится реле вентилятора

• 4 – реле электровентилятора; 5 – реле электробензонасоса;
• 6 – главное реле (реле зажигания).

Внимание: порядок следования реле и предохранителей может быть произвольным, ориентируемся по цвету проводов.

Поэтому находим реле от которого отходят тонкий розовый с черной полосой провод, идущий от главного реле (контакт 85*)(не путать с тонким, красным с черной полосой проводом, идущим от контроллера) и толстый силовой белый с черной полосой провод (контакт 87) (белый и розовый нужные нам провода), это и есть реле вентилятора.

#6

1. Отправлено — 17:46
2. В блоке есть куда воткнуть реле, я вот не знаю может быть есть штатная проводка?
3. фото где есть гнездо под реле вентилятора охлаждения 
4. и какие то 2 провода, один двойной белый, и черный.

Если вентилятор охлаждения не работает

Для привода вентилятора устанавливается электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов МЭ-272 или аналогичные ему. Технические данные электровентилятора и датчика включения вентилятора:

• Номинальная частота вращения вала электродвигателя с крыльчаткой, 2500 – 2800 об/мин.
• Потребляемая сила тока электродвигателя, 14 А
• Температура замыкания контактов датчика, 82±2 град.
• Температура размыкания контактов датчика, 87±2 град.

Вентилятор системы охлаждения может не включаться из-за:

• неисправности электропривода;
• перегоревшего предохранителя;
• неисправного термостата;
• вышедшего из строя термодатчика включения кулера;
• неисправного реле ВО;
• обрыва электропроводки;
• неисправной пробки расширительного бачка.

Для проверки самого электродвигателя вентилятора VAZ подаем на его выводы напряжение 12 В от аккумуляторной батареи – исправный мотор заработает.

Если причина неполадки в вентиляторе, его можно попытаться отремонтировать. Проблема, обычно, заключается в щетках или подшипниках.

Но случается что электродвигатель выходит из строя вследствие замыкания или обрыва в обмотках. В таких случаях лучше заменить весь привод.

Предохранитель ВО находится в монтажном блоке моторного отсека автомобиля и имеет обозначение F7 (20 А). Проверка производится с помощью автомобильного тестера, включенного в режиме пробника.

1. В автомобиле с карбюраторным мотором необходимо проверить датчик — включить зажигание и замкнуть между собой два провода, идущие к датчику. Вентилятор должен включиться. Если этого не произошло, проблема точно не в датчике.
2. Для инжекторных авто необходимо прогреть мотор до рабочей температуры, и рассоединить разъем датчика, отключив его от бортовой сети машины. В этом случае контроллер обязан запустить вентилятор в аварийном режиме. Электронный блок воспринимает это как сбой в системе охлаждения, и заставляет работать привод вентилятора в постоянном режиме. Если привод запустился – датчик неисправен.

#7

• Отправлено — 17:58
• а может ,если нет знаний, съездить к авто-электрикам,чтоб потом не иметь перегретого двс или пожара под капотом
• «Сынок, ну ктож шурупы рубанком забивает,есть же пассатижи!»

Замена электровентилятора в авто

1. Ставим автомобиль на ровной поверхности, обездвиживаем его стояночным тормозом.
2. Открываем капот, отключаем минусовую клемму.
3. Ключом на 10 откручиваем крепления корпуса воздушного фильтра.
4. Отверткой ослабляем хомут воздуховода на датчике расхода воздуха и снимаем гофру.
5. Откручиваем саморезы, фиксирующие крышку корпуса воздушного фильтра, извлекаем фильтрующий элемент.
6. Ключом на 8 откручиваем крепление воздухозаборника и демонтируем его.
7. Ключом на 10, потом на 8 откручиваем гайки крепления кожуха вентилятора по периметру (всего 6 штук).
8. Отключаем колодку проводов на разъеме вентилятора.
9. Аккуратно извлекаем кожух вентилятора вместе с приводом.
10. Ключом на 10 откручиваем 3 болта, удерживающих электродвигатель на кожухе.
11. Ставим на его место новый.
12. Устанавливаем конструкцию на место, фиксируем, подключаем разъем.
13. Дальнейший монтаж производим в обратном порядке.

#8

Отправлено — 18:33

Я себе на УАЗ подобную систему сварганил минуя замок зажигания но через предохранители. Теперь, даже после выключения мотора вентилятор продолжает остужать .

Там на вентилятор силовые провода надо минимум сечением 3-4 квадрата!

а может ,если нет знаний, съездить к авто-электрикам,чтоб потом не иметь перегретого двс или пожара под капотом

Автоэлектрик подобное, на классику тем более, сделает недорого.

На наш век ветряных мельниц хватит! 

Модернизация схемы управления

1. Вентилятор охлаждения на десятке включается при тепературе 100-105°C, тогда как нормальной рабочей
2. температурой двигателя является 85-90°С, получается вентилятор включается при перегреве двигателя, что естественно сказывается негативно.

Эту проблему можно решить двумя способами: настроить температуру включения в «мозгах» или сделать кнопку. Мы остановимся на втором. Включение вентилятора с кнопки очень удобно: попал в затор — включил, выехал — выключил, и никого перегрева.

• В салоне была установлена кнопка выбора режима работы вентилятора (отключен постоянно, включен постоянно, включение автоматически посредством датчика) — этот «тюнинг» не является обязательным, но будет очень полезным дополнением.
• На контактах реле 87, 30, на проводе от аккумулятора к предохранителю и массе вентилятора будет большой ток и по этому там обязательно используем провода, сечением не менее 2 мм иначе более тонкий провод не выдержит и сгорит.

#9

1. Отправлено — 19:33
2. Вам не ту схему дали — на 6-ку. Вот 2104,05,07:

7,10 -предохранители соответственно на 16А и на 8 А, в монтажном блоке стоят, т.к. обслуживают еще и др. приборы;

4 — реле зажигания (конечно есть )

Р4 — вот это и есть реле включения эл. двигателя, типа 113.1347,  без ушка, купить и воткнуть в монтажный блок

2 — датчик, типа ТМ-108, t замыкания контактов 92 С, размыкания 87 С (просто есть такой же, только с др. температурой — он на передний привод)

Видео — подключение и проверка ВО

#10

Отправлено — 20:02

Вам не ту схему дали — на 6-ку. Вот 2104,05,07:

7,10 -предохранители соответственно на 16А и на 8 А, в монтажном блоке стоят, т.к. обслуживают еще и др. приборы;

4 — реле зажигания (конечно есть )

Р4 — вот это и есть реле включения эл. двигателя, типа 113.1347,  без ушка, купить и воткнуть в монтажный блок

2 — датчик, типа ТМ-108, t замыкания контактов 92 С, размыкания 87 С (просто есть такой же, только с др. температурой — он на передний привод)

Спасибо. Не могу понять где искать провода ш7 и ш6 которые с реле (р4)

Сообщение отредактировал orskdog: — 20:02

#11

• Отправлено — 20:06
• Наличие проводов и их цвет (может быть другой, хз ), проще определить, вынув колодки Ш7 и Ш6 из монтажного блока, и посмотреть. 7,6 — это штекеры колодки, куда вставляются провода
• А — порядок условной нумерации штекеров в колодках монтажного блока.
•  Нумерация колодки.JPG   17,85К   1 скачиваний

#12

Отправлено — 21:31

Только датчик надо зашунтировать стабилитроном вольт на двадцать, и будет схема работать вечно. Полагается реле диодом, но кто ж полезет в монтажный блок его ставить?…

«Aber, meine Herren, das ist keine Physik!» 

Попугай немецкого физика П. Эренфеста.

#13

1. Отправлено — 05:19
2. а почемуж его снаружи не навесить, сдается мне все эти советы без квалифицированного электрика приведут к пожару, у любого маломальски продвинутого автоэлектрика и провода и релюшка и обжатые наконечники, ток там не слабый, самодеятельность чревата пожаром, видел на работе у себя во дворе ка горят такие, невесело это
3. и еще, у нас летом многие наоборот крыльчатку от нивы ставят просто на классику вместо карлсона
4. Сообщение отредактировал А6422: — 05:22

#14

Отправлено — 20:35

а почемуж его снаружи не навесить, сдается мне все эти советы без квалифицированного электрика приведут к пожару, у любого маломальски продвинутого автоэлектрика и провода и релюшка и обжатые наконечники, ток там не слабый, самодеятельность чревата пожаром, видел на работе у себя во дворе ка горят такие, невесело это

и еще, у нас летом многие наоборот крыльчатку от нивы ставят просто на классику вместо карлсона

Подключают абы как, неизвестными проводами, без предохранителей, реле и знаний физики за 8 класс — вот и результат. Здесь же схема готовая есть, заводская с реле, предохранителями и пр.

Велосипед изобретать не надо, надо просто повторить. Провода от эл. двигателя (голубой и чер  на «массу») — 2,5 мм кв, впрочем, такие же как у двигателя. Толще можно, тоньше — нет.

Может, у товарисча и проводка есть, он не знает просто Посмотреть просто (см. пост 11)

Основная задача, кроме поиска проводов и покупки клемм, их хорошая зачистка и обжатие. Здесь можно и лучше найти любого автослесаря/автоэлектрика/электрика с клещами, чтобы тот за бутылку пива или символическую плату это сделал

#15

Отправлено — 22:56

так а кто спорит то, есть система которая ток тратит, есть уроды которые не учитывают, есть пожары, зачем челу занимаца поджегом собств авто, к томуж такого не дорогва как 04, проще нанять грамотного электрика, ведь такие авто как правило на ПОСЛЕДНИЕ деньги берут

Поделитесь в соц.сетях:

Источник: https://arbolit. org/tehnologii/kak-podklyuchit-elektro-ventilyator-vmesto-mehanicheskogo-vaz-21043.html

Подключение вентилятора охлаждения через реле и кнопку

Привет всем!Не так давно поставил электро-карлсона, вместо принудиловки. Устанавливал на штатные провода, то есть цепь замыкалась тупо через датчик и ни о каких реле речь и не шла. Более того, хватило ума запараллелить кнопку с датчиком. Но после капитального ремонта мотора была необходимость некоторое время поездить с постоянно включенным пропеллером. Соответственно через некоторое время халатное подключение дало о себе знать дымом горевших проводов из-за приборки.

Пошарив в инете и книжках нашел, как мне показалось, удачную схему подключения через реле да еще и с кнопкой(www.vaz2101.spb.ru/articl…ventilyatorom_p2_connect/). Все казалось бы ничего, только для того чтобы все это собрать требовались не только провода и инструменты, а еще и глубокое понимание того что делаешь, а поскольку в автоэлектрике я мягко говоря не очень.

То самое глубокое понимание пришло вместе с изучением матчасти, а именно принципа работы 4х контактного реле, через которое все это непотребство подключается.

Если быть кратким, то принцип его работы идентичен работе элетромагнитного пускателя, т.е. токи в цепи управления( контакты 86 и 85) замыкаются на катушке, которая замыкает контакт в силовой цепи(30 и 87)

Таким образом с помощью кнопки осуществляется управление катушкой.

Авторскую схему немного подправил.Потребовалось 6 метров провода, реле, кнопка в приборку (на ней вентилятор нарисован).

Содержание статьи

• Как подключить реле включения вентилятора
• Как подключить реле
• Что делать, если не включается вентилятор на ВАЗ 21099

В целях экономии средств и упрощения конструкции на автомобилях используется упрощенная схема включения вентилятора системы охлаждения. В схему входит электродвигатель вентилятора, предохранитель, датчик температуры и соединительные провода. Электродвигатель подключается к массе, а также к плюсу аккумулятора через предохранитель. В разрыв провода массы включен датчик температуры.

  Как снять блок фару на калине

Такая схема хороша своей простотой, не нужно использовать дорогостоящие элементы, а количество проводов минимально. Но есть и минусы у нее.

Например, датчик температуры, выполняющий роль выключателя, пропускает через себя большой ток, что сказывается на его сроке службы. И еще минус – это резкое включение двигателя.

Нагрузка на двигатель резко возрастает до максимального значения, а это негативно сказывается на состоянии электродвигателя.

Использование электромагнитного реле

Применение простого реле слегка усложнит схему, но избавит датчик температуры от наличия большого тока. Ток большой величины будет протекать через контакты реле. Дешевле и проще заменить реле, нежели датчик температуры для включения электровентилятора. Для проведения модернизации потребуется провод и реле с кронштейном для крепления к кузову.

Отсоедините датчик температуры, а провода, которые были на нем, нужно подключить к нормально разомкнутой паре контактов нашего реле. Половина дела сделана, силовая часть готова. Теперь управление. Один вывод датчика температуры соединяем с массой, а вот второй подключаем к катушке реле.

Со второго вывода катушки нужно протянуть провод к плюсовому выводу аккумулятора. Желательно, чтобы подключение производилось через предохранитель, величина тока срабатывания которого может быть и 1 Ампер.

Катушка потребляет ток небольшой величины, поэтому самое страшное, что может произойти – это короткое замыкание в проводке.

Впоследствии можете параллельно датчику температуры подключить кнопку принудительного включения, которую установите в салоне автомобиля.

Применение полупроводников

Вместо электромагнитного реле можно использовать тиристорный ключ, либо же конструкцию на полевых транзисторах. Суть та же, только нет подвижных контактов, их функции выполняют электроны и дырки в кристалле полупроводника. Но не забывайте про охлаждение тиристоров и транзисторов, устанавливайте радиаторы, которые способны будут обеспечить необходимую теплоотдачу.

Плавный пуск двигателя – это весьма полезная функция для управления двигателем. Такое нововведение обеспечит постепенное увеличение нагрузки на электродвигатель. Осуществляется такая затея путем применения ШИМ-модуляции. Но вместе со всеми новшествами можно использовать в системе охлаждения второй датчик температуры, у которого температура срабатывания градусов на 5 меньше, чем у основного.

  Как снять бороду на приоре

Если при срабатывании основного датчика вентилятор включается на полную мощность, то при срабатывании второго датчика его обороты должны быть вдвое меньше. Для этого при подключении придется использовать резистор. Прекрасно подойдет тот, который установлен на вентиляторе печки. Это позволит не доводить температуру в системе до экстремального значения.

От вентилятора охлаждения радиатора ВАЗ 2114 зависит работоспособность двигателя при движении в жаркую погоду, с нагрузкой и, особенно, в пробках. Иногда термореле вентилятора не срабатывает и мотор перегревается.

Устранять такую поломку на месте затруднительно, поэтому лучше заранее установить кнопку принудительного включения вентилятора, с помощью которой можно при необходимости включать охлаждение радиатора, чтобы предотвратить перегрев двигателя.

Что нужно для установки кнопки включения вентилятора ВАЗ 2114

Перед тем, как сделать кнопку на вентилятор ВАЗ 2114, нужно подготовить такие компоненты:

• четырехконтактное реле;
• кнопка, монтируемая в приборную панель;
• соединительные контактные колодки для реле и кнопки включения;
• 5 метров провода сечением 0.75 мм.кв.

Схема подключения кнопки

Чтобы получить возможность включать вентилятор вручную, кнопка включения вентилятора ВАЗ 2114 устанавливается в бортовую сеть параллельно термореле, срабатывающему при повышении температуры охлаждающей жидкости. Есть два варианта подключения кнопки: напрямую или с использованием электромагнитного реле.

К выводам контактов реле (тех, что разомкнуты при отсутствии питания электромагнита) подключается пара проводов: один от выхода термореле, другой от входа. В этом случае при подаче напряжения на электромагнит реле будет включаться вентилятор обдува радиатора. “Массу” реле можно подключить к ближайшему болту, а “плюс” подвести от блока предохранителей.

Причем подключать его лучше к выходу предохранителя, который обесточен при выключенном зажигании. Например, к предохранителю F10. В этом случае, даже если вы забудете отключить вентилятор, он перестанет работать после выключения зажигания. В противном случае есть риск посадить аккумулятор “в ноль”, оставив машину на стоянке с включенным вентилятором.

Источник: https://automotocity.com/avtovaz/podkljuchenie-ventiljatora-ohlazhdenija-cherez.html

Схема вентилятора радиатора, подключение реле

Конструкция и принципиальная схема вентилятора радиатора могут отличаться не только в зависимости от марки автомобиля, но и от года выпуска и комплектации модели. Рассмотрим не только принцип работы, но и вариант подключения с возможностью принудительного включения вентилятора системы охлаждения (ВСО).

Особенности конструкции системы охлаждения

В зависимости от особенностей конструкции, включение вентилятора может происходить 3-мя способами:

• с помощью силового датчика активации ВСО. Еще такой датчик называют температурным реле включения вентилятора, так как силовые контакты электродвигателя проходят непосредственно через датчик. При такой схеме значительно возрастает нагрузка на термореле, что снижает его ресурс;
• с помощью датчика включения вентилятора, но теперь замыкание контактов в температурном переключателе приводит к срабатыванию реле, через которое и подключены силовые контакты электровентилятора системы охлаждения. Такой способ подключения намного надежней предыдущего варианта;
• с помощью электронного блока управления двигателем. ЭБУ, ориентируясь на установленный в радиаторе охлаждения двигателя датчик температуры охлаждающей жидкости, подает через реле питание на ВСО. В качестве измерителя используется резистивный термодатчик. Именно такая схема включения используется на подавляющем большинстве современных автомобилей. На машинах, оборудованных кондиционером, одним из электровентиляторов будет управлять блок комфорта. Необходимо это для принудительного охлаждения конденсатора при задействованной системе кондиционирования салона.

• Режимы работы
• Разбираясь в принципе работы и схеме подключения вентилятора радиатора, следует помнить, что электродвигатели зачастую имеют два скоростных режима. Реализуется это 2-мя способами:

• добавлением в цепь резистора, повышающего сопротивления и, как следствие, уменьшающего силу тока. В конструкции используется двухконтактный датчик, который в зависимости от температуры питает электродвигатель напрямую либо через сопротивления;
• комбинацией параллельного и последовательного включения. Схема применяется на авто с двумя вентиляторами. Они могут быть подключены последовательно, в случае чего по закону Ома будут работать от 6 В, либо последовательно, когда на каждый из ВСО подается 12 В. Режимы соответствуют малой и большой скорости вращения пропеллера.

Варианты схем

Как мы видим, датчик управляет реле включением вентилятора, которое расположено в монтажном блоке предохранителей. При достижении определенной температуры контакты температурного переключателя замыкаются, что приводит к протеканию тока в цепи электродвигателя.

Подключение своими руками

Некоторые водители, предостерегая двигатель от перегрева вследствие неправильной работы термореле питания вентилятора радиатора, делают выносную кнопку для принудительно включения электродвигателя.

Для этого достаточно параллельно к управляющему выводу реле, идущему от датчика, подключить фиксируемую кнопку, которая при нажатии будет замыкать контакт на массу, провоцируя тем самым срабатывание реле.

Если конструкцией автомобиля не предусмотрено реле вентилятора, для принудительного охлаждения радиатора его придется установить самостоятельно.

Ни в коем случае не подключайте электродвигатель напрямую через кнопку в салоне! Также не советуем подключать строить схему так, чтобы после включения зажигания электровентилятор постоянно вращался, так как это значительно снижает его ресурс.

При желании можно заменить однопозиционный датчик на двухпозиционный, что в паре с подобранным резистором позволит реализовать малую скорость работы ВСО. Если вы обладаете достаточным уровнем знаний в электротехнике, то для регулировки скорости вращения пропеллера можно соорудить ШИМ-регулятор.

Управления электровентилятором с помощью ШИМ-сигнала позволит плавно регулировать и произвольно выбирать скорость вращения в зависимости от температурной нагрузки на двигатель. На просторах интернета достаточно материалов о том, как сделать ШИМ-регулятор своими руками.

Источник: http://mttunost.ru/shema-ventiliatora-radiatora-podkluchenie-rele/

Электрическая схема включения вентилятора радиатора системы охлаждения на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Так же до 1998 года применялся датчик включения ТМ-108 (температура замыкания его контактов 99±3ºС, размыкания 94±3ºС), после 1998 года ТМ-108-10 с аналогичными температурными диапазонами или его аналоги разных производителей. Датчик ТМ-108 работает только в паре с реле, усиленный под большой ток ТМ-108-10 может работать как с реле, так и без него.

Для привода вентилятора устанавливается электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов МЭ-272 или аналогичные ему.

Схема включения вентилятора радиатора системы охлаждения на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 до 1998 года выпуска

Схема включения вентилятора радиатора системы охлаждения на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 после 1998 года выпуска

• Примечания и дополнения
• — В случае выхода вентилятора системы охлаждения из строя ремонту он не подлежит и заменяется новым.
• Еще статьи по автомобилям ВАЗ 2108, 2109, 21099
• — Перегревается двигатель автомобиля, причины
• — Не работает вентилятор радиатора ВАЗ 2108, 2109, 21099
• — Не горит ближний или дальний свет на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099, причины
• — Не работают указатели поворота на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099, причины
• — Не работают габаритные огни на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

Источник: https://twokarburators. ru/shema-vklyucheniya-ventilatora-so-2108-2109/

Как подключить реле включения вентилятора

В целях экономии средств и упрощения конструкции на автомобилях используется упрощенная схема включения вентилятора системы охлаждения. В схему входит электродвигатель вентилятора, предохранитель, датчик температуры и соединительные провода.

Электродвигатель подключается к массе, а также к плюсу аккумулятора через предохранитель. В разрыв провода массы включен датчик температуры.

Такая схема хороша своей простотой, не нужно использовать дорогостоящие элементы, а количество проводов минимально.

Но есть и минусы у нее. Например, датчик температуры, выполняющий роль выключателя, пропускает через себя большой ток, что сказывается на его сроке службы. И еще минус – это резкое включение двигателя.

Нагрузка на двигатель резко возрастает до максимального значения, а это негативно сказывается на состоянии электродвигателя.

Применение простого реле слегка усложнит схему, но избавит датчик температуры от наличия большого тока. Ток большой величины будет протекать через контакты реле. Дешевле и проще заменить реле, нежели датчик температуры для включения электровентилятора. Для проведения модернизации потребуется провод и реле с кронштейном для крепления к кузову.Отсоедините датчик температуры, а провода, которые были на нем, нужно подключить к нормально разомкнутой паре контактов нашего реле. Половина дела сделана, силовая часть готова. Теперь управление. Один вывод датчика температуры соединяем с массой, а вот второй подключаем к катушке реле. Со второго вывода катушки нужно протянуть провод к плюсовому выводу аккумулятора. Желательно, чтобы подключение производилось через предохранитель, величина тока срабатывания которого может быть и 1 Ампер. Катушка потребляет ток небольшой величины, поэтому самое страшное, что может произойти – это короткое замыкание в проводке. Впоследствии можете параллельно датчику температуры подключить кнопку принудительного включения, которую установите в салоне автомобиля.

Вместо электромагнитного реле можно использовать тиристорный ключ, либо же конструкцию на полевых транзисторах. Суть та же, только нет подвижных контактов, их функции выполняют электроны и дырки в кристалле полупроводника. Но не забывайте про охлаждение тиристоров и транзисторов, устанавливайте радиаторы, которые способны будут обеспечить необходимую теплоотдачу.

Плавный пуск двигателя – это весьма полезная функция для управления двигателем. Такое нововведение обеспечит постепенное увеличение нагрузки на электродвигатель. Осуществляется такая затея путем применения ШИМ-модуляции. Но вместе со всеми новшествами можно использовать в системе охлаждения второй датчик температуры, у которого температура срабатывания градусов на 5 меньше, чем у основного.

Если при срабатывании основного датчика вентилятор включается на полную мощность, то при срабатывании второго датчика его обороты должны быть вдвое меньше. Для этого при подключении придется использовать резистор. Прекрасно подойдет тот, который установлен на вентиляторе печки. Это позволит не доводить температуру в системе до экстремального значения.

Источник: https://www.kakprosto.ru/kak-898869-kak-podklyuchit-rele-vklyucheniya-ventilyatora

Не работает вентилятор Ваз 2114 (2115, 2113): инструкция по ремонту, диагностике и замене

Перегрев двигателя приводит к возникновению серьезных неполадок: поршня могут заклиниться, пробивается прокладка блока цилиндров, что приводит к необходимости проводить капитальный ремонт мотора.

Чтобы защитить силовой агрегат от перегрева, важно поддерживать стабильную работу вентилятора охлаждения. В этой статье обсудим принцип работы устройства, схему его подключения, самостоятельную диагностику и ремонт, а также модернизацию схемы управления.

Инструкция полностью подходит и для автомобилей Ваз 2115 и Ваз 2113.

Принцип действия

Вентилятор – это устройство, позволяющее повысить эффективность работы радиатора охлаждения. Радиатор забирает тепло от мотора и отдает его в воздух. Этот процесс ускоряется за счет обдува лопастями электровентилятора.

Охлаждающая жидкость течет по закрытой герметичной системе. Ее задача в том, чтобы забирать излишнее тепло от перегретых частей мотора.

Горячий тосол течет в радиатор, подвергается здесь охлаждению и возвращается обратно. Находясь в радиаторе, ОЖ проходит через систему тонких трубок.

Набегающий воздушный поток во время движения автомобиля способствует быстрому отводу излишнего тепла из подкапотного пространства.

Но когда автомобиль стоит в пробке или работает на холостом ходу, поток воздуха перестает его охлаждать. В этом случае система охлаждения может не справиться со своей задачей. Для создания потока воздуха искусственным путем и предназначен электровентилятор радиатора. Температура включения вентилятора на ВАЗ 2114 – 85 градусов Цельсия.

Получив сигнал о превышении допустимого значения температуры, датчик запускает механизм работы устройства. Создается искусственный воздушный поток, отводящий тепло от радиатора. Механизм действует до тех пор, пока уровень температуры не понизится до оптимального состояния.

Затем термовыключатель получает сигнал о достижении нормальной температуры и отключает работу вентилятора.

Устройство состоит из четырех пластмассовых лопастей, которые устанавливаются на вале ЭДГ. Специальный контроллер регулирует автоматический режим работы. Термостат снабжен твердым наполнителем, который чувствителен к изменениям температуры.

Имеется основной и дополнительный клапаны. Когда температура достигает 85 градусов Цельсия, открывается главный клапан.

Схема подключения

Где находится реле вентилятора

• Оно располагается в дополнительном блоке.
• 4 – реле электровентилятора;
• 5 – электрического бензонасоса;
• 6 – реле зажигания.

Реле и предохранители могут иметь другой порядок следования. Поэтому нужно ориентироваться на цвет проводов. Главное реле всегда размещено снизу.

Найдите реле, от которого тянется розовый тонкий провод с черной полоской. Он идет от главного реле через контакт 85. Будьте осторожны! Не перепутайте с красным тонким проводком, который тоже имеет черную полоску и тянется из контроллера. И найдите белый толстый провод с черной полоской (87 контакт). Здесь и находится реле вентилятора охлаждения.

Рядом с ним всегда находится предохранитель. Он является элементом цепи.

Диагностика вентилятора охлаждения

Если на приборной панели появляются сигналы о превышении допустимого уровня температуры в системе охлаждения, это может свидетельствовать о том, что не работает вентилятор на ВАЗ 2114. Главный симптом неисправности – механизм не запускается даже при значительном увеличении температуры. Нужно срочно заглушить двигатель, чтобы не допустить перегрева его элементов.

Мотор не должен работать с неисправным электровентилятором охлаждения. Это может привести к повреждению головки блока цилиндров.

Если не срабатывает вентилятор охлаждения на Ваз 2114, причинами поломки могут быть следующие неисправности:

• Отказал датчик включения вентилятора на ВАЗ 2114.
• Отсутствие контакта у разъема датчика.
• Оборвалась проводка.
• Неисправность реле электровентилятора.
• Сгорел предохранитель.
• Поломка привода электродвигателя устройства.

Отключите разъем устройства. Подключите его к клемме аккумулятора. Сохраняя полярность. Если прямое подключение к источнику энергии запускает электромоторчик, значит привод исправен. Возможно, проблемы возникли в электропроводке, в предохранителе или в датчике температуры.

Теперь наступила очередь диагностики предохранителя. Для этого даже не обязательно вскрывать пластиковый бокс. При неисправности реле одновременно с вентилятором перестает работать и клаксон.

Поэтому если вы заметили пропажу звукового сигнала, значит точно сгорел предохранитель. Найти его можно в подкапотном пространстве в пластиковом боксе небольшого размера.

Освобождаем крышку, прижатую двумя защелками, щипчиками вынимаем сгоревший предохранитель и меняем его на новый.

А вот диагностировать реле довольно сложно. Особенно тем, кто с автоэлектрикой исключительно на «Вы». Для проверки работоспособности проще всего найти работающее реле и временно установить его. Если после установки нового устройства вентилятор начинает работать исправно, значит настало время для замены старого.

Чтобы диагностировать датчик температуры, подающий сигнал к радиатору, нужно отсоединить разъем от датчика и запустить зажигание. Запустится аварийный режим, в котором электровентилятор начнет обдув.

Если при отключении т разъема вентилятор запускается поздно, скорее всего датчик вышел из строя. Его замена займет не больше пяти минут.

Нужно просто открутить два болта с помощью крестовой отвертки и установить на его место новое устройство.

Даже если неисправность возникла в самом вентиляторе Ваз 2114, это еще не значит, что пришло время его менять. Иногда можно просто заменить поврежденный подшипник или щетки. А вот при неисправно электродвигателе, гораздо проще приобрести новый механизм.

Если вы убеждены, что причина неисправности кроется в электродвигателе вентилятора, то самый простой способ осуществить ремонт – это полностью заменить устройство. При этом нет смысла тратить деньги на новый кожух. Дешевле будет просто купить новый электромотор.

Необходимый инструмент

Особый инструмент не понадобится. Работа осуществляется элементарно просто с помощью торцевых ключей на 8 и 10 и отвертки крестового типа.

Пошаговый алгоритм работы

Заменить электродвигатель вентилятора охлаждения можно без демонтажа радиатора.

1. Отсоедините колодку и жгут проводов устройства от кожуха.
2. Отверните крепежные болты с помощью ключа на 10.
3. Открутите нижнюю крепежную гайку.
4. Торцевым ключом на 10 отверните крепежную гайку от радиатора.
5. Торцевым ключом на 8 отверните две гайки прижимной пластины.
6. Снимите пластину.
7. Снимите электровентилятор вместе с кожухом.
8. Приступаем к демонтажу электродвигателя. С помощью ключа на 10 сверните три крепежных гайки и выньте двигатель вместе с лопастями.
9. С помощью отвертки подденьте стопорную шайбу.
10. И снимите ее.
11. Снимите крыльчатку.
12. Наденьке крыльчатку на новый моторчик. Проследите, чтобы штифт вала попал в паз крыльчатки.
13. Соберите сборку в обратном порядке.

Как заменить датчик температуры

Перед началом работ нужно частично слить охлаждающую жидкость из блока цилиндров.

1. Снимите провод.
2. С помощью ключа на 21 отверните термодатчик.
3. Снимите его.
4. Установите новый в обратном порядке.

Что делать, если электровентилятор работает постоянно?

Иногда возникает и другая проблема. Многих автолюбителей интересует, почему постоянно работает вентилятор на Ваз 2114?

Возможны четыре причины неисправности:

1. возникло замыкание в электроцепи;
2. произошла поломка реле электровентилятора;
3. требует замены термодатчик;
4. сломался электронный блок.

Чаще всего вентилятор начинает работать непрестанно в результате замыкания проводов. Электрическая цепь остается во включенном состоянии вне зависимости от сигналов термодатчика и реле.

Чтобы устранить неисправность, нужно прозвонить каждый провод и найти место сплавления. Иногда оно заметно даже при визуальном осмотре.

Если прозвон не помог выявить неисправность, нужно проверить и заменить реле вентилятора. Стоимость устройства невысока. Поэтому для диагностики проще купить новый реле и поставить его заместо старого.

Если не помогло и это, значит нужно проверить работу термодатчика. Ведь именно он отвечает за включение и отключение электромотора вентилятора Ваз 2114.

При исправной работе всех остальных элементов системы, нужно проверить электронный модуль. Он довольно редко выходит из строя. Если проблема возникла все же в нем, придется выполнить полный сброс ошибок. Иногда помогает только полная перепрошивка. Самостоятельно выполнить эту работу способен не каждый. Поэтому лучше обратиться за помощью в автосервис.

Также полезно было бы установить кнопку принудительного запуска и отключения вентилятора на Ваз 2114.

Это решение может оказаться весьма кстати, если поломка произошла где-нибудь на трассе вдали от города. В таком случае с помощью кнопки на панели приборов можно принудительно запустить работу вентилятора для охлаждения двигателя.

Источник: https://7vaz.ru/vaz-2114/ne-rabotaet-ventilyator-na-vaz-2114-2115-2113.html

Как подключить 4 контактное реле через кнопку

Для чего нужна установка реле в автомобиле ? Начнем с определения:

Реле — электрическое устройство (выключатель), предназначенное для замыкания и размыкания различных участков электрических цепей при заданных изменениях электрических или неэлектрических входных величин. Типы реле могут различаться по управляющему сигналу и по исполнению, не будем останавливаться на этом, тем более все это есть на той же википедии. Отметим лишь, что наибольшее распространение получили электрические (электромагнитные) реле.

Понять для чего нужно реле из определения трудно, поэтому разжуем на простых словах: Реле предназначено для коммутации больших токов нагрузки. Другими словами является переключателем, а еще проще — принцип работы реле — малым током (например сигналом кнопки) включать цепи с большим током. А используют реле, когда исполнительное устройство (стартер, генератор, вентилятор, обогрев зеркал, клаксон и т.д.) потребляет больший ток (до 30-40 ампер).

НАПРИМЕР: Для того чтобы с маленькой кнопочки завести двигатель, необходимо, чтобы включился стартер, который потребляет от 80 до 300 ампер. Если не использовать реле, тогда кнопка не выдержит большого тока и расплавится, также как и не предназначенная для больших токов проводка. Поэтому, делают подключение через реле (между кнопочкой и стартером устанавливают реле), которое по импульсу малого тока кнопки внутри себя замыкает мощные контакты, тем самым включая стартер. Как это происходит ? *********************************************************************************************************************** Устройство реле

Электромагнитное реле состоит из: электромагнита (представляет собой электрический провод, намотанный на катушку с сердечником из магнитного материала). якоря (пластина из магнитного материала, через толкатель управляющая контактами). переключателя (могут быть замыкающими, размыкающими, переключающими).

Контакты реле: Контакты 85 и 86 — это катушка. Контакт 30 — общий контакт, всегда присутствует в реле. Он, без подачи напряжения на контакты обмотки, постоянно замкнут на контакт 87а. Контакт 87А — нормально-замкнутый контакт. Контакт 87 — нормально-разомкнутый контакт. Силовые контакты имеют всегда маркировку 30, 87 и 87а.

О том, что в автомобиле есть какие-то реле и предохранители знает каждый маломальский автолюбитель. Ведь при электрической неисправности в авто, в первую очередь проверяют блок реле и предохранителей! Так чем же особенные эти реле, как они работают и в чем их суть? Так ли уж они нужны и незаменимы? Об этом я и расскажу в статье. Раз уж они, то есть реле есть в машине, то они зачем-то нужны. И именно с предназначения реле в автомобиле и хотелось начать. У реле есть несколько задач и функций.

Подключение Через Реле 4 Контактное Схема Подключения

Электромагнитное реле срабатывает за доли секунды, в то время как полупроводниковые ключи могут переключаться миллионы раз в секунду.

Для простоты понимания, нижеприведенные схемы показаны без использования стабилизатора.

Обе схемы имеют общий недостаток. Если кратко описать этот рисунок, то мы получим следующее: ДХО должны быть установлены на высоте от до мм; Расстояние между близлежащими краями ДХО должно быть не менее мм; Расстояние от внешней боковой поверхности автомобиля до близлежащего края ДХО должно быть не более мм. Реле четырех контактное, подключение.

Другими словами является переключателем, а еще проще — принцип работы реле — малым током например сигналом кнопки включать цепи с большим током. Включаем габариты или ближний свет, ДХО тухнут.

Для этого желательно иметь минимальные знания в электротехнике.

Это обычные реле из комплекта сигнализаций, и другого дополнительного оборудования.

Об этом подробно написано здесь.

Поэтому нужно подходить с умом к выбору коммутационной аппаратуры. Реле может быть 1-канальным, то есть содержать 1 коммутационную пару.

РЕЛЕ. Простое подключение

Как работает автомобильное реле (четырех- и пятиконтактное)

Реле один из первых радиоэлементов, которые изобрели люди! Еще с тех пор как Фарадей открыл особенности тока самоиндукции 1831 год, то есть выяснил, что ток в проводнике создает электромагнитное поле, способное притягивать намагничивающиеся материалы, именно с этого времени уже и были все предпосылки к тому, чтобы кто-то воспользовался этим и создал реле! Собственно это и было создано примерно в тоже время, и упомянуто впервые в патенте Морзе, того самого который придумал телеграф (1838 г.). А теперь и мы по стопам великих разберемся с работой автомобильного реле, которое не особо отличается от того, что придумали в позапрошлом веке. Итак, есть катушка намотанная на сердечнике. При прохождении тока через провод в нем образуется электрическое поле. За счет большого количества намотанных в одном направлении проводов электрическое поле складывается и усиливается. Это поле способно притягивать намагничивающийся материал, но как вы поняли, лишь в момент пока ток течет в проводниках, то есть в катушке. И вот ток течет, магнитное поле создается, срабатывает группа контактов, притягиваемых этим полем… Здесь пришло время уже обратиться к иллюстрации.

Еще раз. Как только создается электромагнитное поле, то оно и притягивает исполнительный элемент, связанный с контактами. В итоге они замыкаются, либо размыкаются. Так и происходит коммутация силовых цепей, о которой я говорил ранее. Тут уж фантазия конструкторов реле или здравый прагматизм будут диктовать, сколько контактов нам необходимо коммутировать в том или ином случае. Отсюда реле может получиться и четырехконтактным, где 2 контакта это питание катушки и 2 это те, что коммутируются. 5 контактные, когда 2 контакта для питания катушки и 3 для переключения между собой. И тому подобные вариации…

Заказ Яндекс Такси

Обе схемы имеют общий недостаток.

От случайных КЗ при монтаже и работе никто не застрахован!

Отечественные реле этой серии маркируют нормально замкнутый контакт как При оплавлении деталей крепления, контакты смещаются и добавляется процесс искрения, что еще больше разогревает место контакта. Если где ошибся пишите исправлю.

Сила тока реле составляет 30 А, возможно использовать и После подачи на реле управляющего сигнала, первый вывод станет разомкнутым, а второй замкнутым. При этом они должны автоматически отключаться, если произведено включение фар головного света.

Заполните форму, ответ придёт на электронную почту

Все мощные потребители электричества в автомобиле например, лампы фар, стартер, бензонасос, подогрев заднего стекла, электроусилитель руля подключены через реле. В данном схемотехническом решении имеется несколько недостатков: ходовые огни остаются в работе при выключенном двигателе, что противоречит действующим правилам; схема не будет работать, если в габаритах тоже установлены светодиоды; схема не будет корректно работать, если в ДХО размещены мощные SMD светодиоды, номинальный ток которых соизмерим с током лампочки; с целью безопасности необходимо дополнительно устанавливать предохранитель. Когда напряжение пропадает — якорь возвращается в нормальное состояние возвратной пружиной.

Когда на катушку подаётся ток, то силовые линии магнитного поля пронизывают её сердечник. Как подключить четырехконтактное реле Как правильно подключить 4 контактное реле. В нормальном состоянии первый из силовых выводов замкнут, второй разомкнут.

Отметим лишь, что наибольшее распростран : Реле предназначено для коммутации больших токов нагрузки. При такой схеме подключения вы подаете напряжение на ДХО от основной цепи питания автомобиля. Для того чтобы ДХО гасли при остановке двигателя, вы можете подать сигнал на кнопку от бензонасоса, или от того же датчика давления масла. Ниже будет приведена информация одного производителя, существуют другие производители и зарубежные аналоги. как подключить автомобильное реле (свет.зажигание и тд)

Источник

Обозначение автомобильного реле на схеме, как подключить

После того как прояснилось все с принципом работы, можно перейти к формальностям. К тому, как же обозначается реле на схеме или как его зарисовывать при создании таких схем. Реле на схеме обозначается как катушка, это прямоугольник с двумя выводами и отдельно группа контактов. То есть сколько контактов, столько и рисуем их на схеме. Здесь схема описывает не только количество контактов, но и их положение. У реле оно бывает нормально замкнутое (НЗ) или нормально разомкнутое (НР). Если при отсутствии напряжения на катушке реле контакты разомкнуты, то реле нормально разомкнутое…

Часто схема подключения есть прям на корпусе самого реле. При этом имеются и общепринятые стандарты. 85, 86 — выводы это питание катушки, при этом 85 подключается на «+».

В большинстве случаев изменение подключения между 85 и 86 контактами не принципиально, но если реле с защитой от индукционного тока, стоит диод, то 85 только на плюс, иначе будет КЗ.

30 – это контакт для силового входящего сигнала и 87, 87а — выходящие коммутируемые силовые контакты.

* — типовая схема подключения реле.

Характеристики автомобильного реле

Так как реле призвано работать с высокими токами, то одной из важных характеристик является ток, с которым оно может работать. То есть встречается маркировка 20А, 30 А, 40 А и более. На этот показатель необходимо обращать внимание при подборе реле для нагрузки известной мощности. Ведь такие большие токи при бортовом напряжении в 12 вольт на самом деле выдают не такую уж большую итоговую мощность. То есть если у нас лампы на фарах по 55 Вт, то в сумме 110 Вт. По формуле P=U*I, получается ток 110:12=9,1 А. В итоге получается, что одно реле может разом коммутировать 2 группы фар, не более. Если это целая «люстра» то ток реле выбираем исходя из мощности нагрузки, используя формулу выше… Пример приведен.

Принцип работы четырехконтактного реле в автомобиле

Для чего нужна установка реле в автомобиле ? Начнем с определения:

Реле — электрическое устройство (выключатель), предназначенное для замыкания и размыкания различных участков электрических цепей при заданных изменениях электрических или неэлектрических входных величин. Типы реле могут различаться по управляющему сигналу и по исполнению, не будем останавливаться на этом, тем более все это есть на той же википедии. Отметим лишь, что наибольшее распространение получили электрические (электромагнитные) реле.

Понять для чего нужно реле из определения трудно, поэтому разжуем на простых словах: Реле предназначено для коммутации больших токов нагрузки. Другими словами является переключателем, а еще проще — принцип работы реле — малым током (например сигналом кнопки) включать цепи с большим током. А используют реле, когда исполнительное устройство (стартер, генератор, вентилятор, обогрев зеркал, клаксон и т.д.) потребляет больший ток (до 30-40 ампер).

НАПРИМЕР: Для того чтобы с маленькой кнопочки завести двигатель, необходимо, чтобы включился стартер, который потребляет от 80 до 300 ампер. Если не использовать реле, тогда кнопка не выдержит большого тока и расплавится, также как и не предназначенная для больших токов проводка. Поэтому, делают подключение через реле (между кнопочкой и стартером устанавливают реле), которое по импульсу малого тока кнопки внутри себя замыкает мощные контакты, тем самым включая стартер. Как это происходит ? *********************************************************************************************************************** Устройство реле

Электромагнитное реле состоит из: электромагнита (представляет собой электрический провод, намотанный на катушку с сердечником из магнитного материала). якоря (пластина из магнитного материала, через толкатель управляющая контактами). переключателя (могут быть замыкающими, размыкающими, переключающими).

Контакты реле: Контакты 85 и 86 — это катушка. Контакт 30 — общий контакт, всегда присутствует в реле. Он, без подачи напряжения на контакты обмотки, постоянно замкнут на контакт 87а. Контакт 87А — нормально-замкнутый контакт. Контакт 87 — нормально-разомкнутый контакт. Силовые контакты имеют всегда маркировку 30, 87 и 87а.

Этот вопрос рано или поздно возникает практически у всех автовладельцев. Эти маленькие черные коробочки, в изобилии расставленные по автомобилю, что-то делают внутри себя, щелкают, тикают и иногда ломаются. Что же такое – реле?

Вообще, реле бывают разные. Существует огромное количество реле, делящихся по типу срабатывания, напряжению, сфере применения и так далее. Но в рамках этой статьи мы разберемся с обычными электромеханическими реле, которые используются в любых автомобилях, которые вы видите вокруг.

Что такое реле?

Реле – это устройство, которое позволяет замыкать или размыкать электрическую цепь по определенному сигналу. В классическом варианте такой сигнал является обычным напряжением, но поданном на отдельные контакты. Зачем это нужно?

Реле используют, во-первых, для того, чтобы можно было управлять мощными потребителями электричества при помощи слабых элементов управления. Во-вторых, реле дает возможность включать несколько потребителей одной кнопкой.

Назначение

Элементарная электрическая схема состоит из источника питания, выключателя и нагрузки. В идеале все три элемента должны соответствовать друг другу по напряжению, а главное – по току. Это обязательное условие нормальной работы цепи. Если допустимый ток через выключатель больше, чем потребляемый нагрузкой, ничего страшного не произойдет. Более того, такой размыкатель прослужит гораздо дольше. Когда же ток, протекающий через выключатель, превышает предельно допустимый, начинаются проблемы.

Выражаются они в искрении контактов, что в конечном счете сказывается на сроке их службы. Казалось бы, достаточно установить соответствующий нагрузке выключатель и все будет нормально. Это так, но не всегда возможно. Дело в том, что чем выше допустимый ток, тем больше габариты размыкателя. При этом нагрузка может быть достаточно большой, а управлять ею приходится, например, с пульта на котором нет места для крупного выключателя.

В этом случае и устанавливают реле. Для его включения требуется относительно маленький ток. Мощность нагрузки может быть весьма значительной, при этом реле можно вынести за пределы того же пульта управления и установить в месте, где габариты не имеют принципиального значения.

Инструкция по установке реле E-Fan

Инструкция по установке реле E-Fan

АПЕКСи Установка реле электронного вентилятора Power FC

Установка реле E-Fan позволяет PFC для включения вторичного электровентилятора при программируемой температуре воды

Рис. №1 (реле)	Рис. #2 (Соединения)	Рис. #3 (триггер вентилятора S5)	Рис. № 4 (триггер вентилятора S4)

 

Теперь, когда у вас есть установили Power FC, пришло время начать пользоваться некоторыми из его возможности. Если вы установили электрический вентилятор вторичного рынка, это не поставляются с термостатическим управлением, PFC можно запрограммировать на его включение и ВЫКЛ при любой заданной температуре. Во-первых, нам нужно подключить реле.

Мы выбрали использовать заводское реле и разъем FC3s по нескольким причинам; 1) У нас было много из них доступны, 2) Они более надежны, чем те, которые доступны на запчасти store и 3) мы хотели, чтобы установка выглядела так, как будто она должна быть там. Вот как мы это сделали

Инструменты Требуется:

• Пайка Железо
• Проволока Съемники
• 10 мм Розетка
• Вольтметр

Детали Требуется:

• 12 Калибровочная проволока
• Припой
• Термоусадка Трубка
• Фабрика 4-контактное реле и разъем FC3s (рис. 1 и 2) ИЛИ Стандарт Реле 12 В 30 А

Процедура

1. Наш адаптер ремня безопасности Banzai Racing PFC сконфигурирован таким образом, что его можно использовать в в сочетании с реле для активации Power FC для включения электрического вентилятора при программируемая температура воды; это триггер реле вентилятора, который ранее функционирует как (ЗЕЛЕНЫЙ одноконтактный) диагностический разъем, расположенный за фара со стороны водителя (Фото №3) . [На моделях S4 это ОРАНЖЕВЫЙ провод. на ЗЕЛЕНЫЙ 2-контактный разъем (рис. 4) ].

2. Выполнить необходимые провода к разъему, используя схему подключения реле. на схеме показана лицевая сторона разъема; провода выходят сзади.

а) Проложите постоянный провод 12 В непосредственно к одному из 30-амперных предохранителей в предохранителе. коробку или напрямую к аккумулятору с установленным встроенным предохранителем на 30 ампер.
b) Вы можете подключиться к одному из других реле для подключения зажигания 12 В.

3. Проконсультируйтесь спецификации проводки производителя E-Fan для определения положительного провода необходимые для желаемого вами направления; толкать или тянуть.

а) Если радиатор установлен со стороны двигателя, его необходимо тянуть.
b) Подсоедините провод заземления вентилятора к шасси.

4. Доступ PFC с Datalogit. Перейдите на вкладку « Настройки 3 ». Вы увидите ‘ Вентилятор по сравнению с температурой воды ‘.

а) Измените « Fan # 2 » на желаемую температуру. ПРИМЕЧАНИЕ. Изменения для вентилятора №1 не имеют никакого эффекта.
b) Начните с очень низкой настройки (например, 35° Цельсия), чтобы убедиться, что вентилятор включается. Если все работает, то можно ставить на свое усмотрение температура.
c) У нас установлено значение 87° по Цельсию (примерно 190° по Фаренгейту) что позволяет термостату полностью открыться.

Схема разъема реле FC3s

Если вы у вас нет заводского реле, вы можете использовать стандартное реле 12 В 30 ампер в местном магазине запчастей. Выполните описанную выше процедуру, используя электрическую схему. ниже.

Рис. № 4 (Стандартное реле 12 В, 30 А)	Стандарт Схема подключения реле

Нажмите на изображениях для увеличения

Банзай Racing Inc. и партнеры не несут ответственности за любые неблагоприятные последствия, возникающие от применения этой процедуры.

Контакты Нам, если у вас есть какие-либо вопросы по этому поводу Как

Если При необходимости нажмите кнопку «Домой», чтобы посетить веб-сайт Banzai Racing

.

Ваше 5-минутное руководство «Почему?» и «Как это сделать»

Полдень лета, вентилятор системы охлаждения вашего автомобиля дует, а затем все резко останавливается. Как вы думаете, что могло произойти? В большинстве случаев виновата жуткая проводка реле вентилятора.

Читая дальше, вы узнаете все о системе охлаждения вашего автомобиля. В частности, вы обнаружите, насколько необходима проводка реле вентилятора для всей системы.

Содержание

• Что такое реле вентилятора системы охлаждения?
• Какие общие симптомы указывают на необходимость замены реле вентилятора системы охлаждения?
• Куда идут четыре провода реле электровентилятора?
• Как подключить электрический вентилятор к реле?
• Прочая общая информация — распространенные причины и решения проблем перегрева
• Заключение

Что такое реле вентилятора системы охлаждения?

Схема подключения вентилятора охлаждения

Реле вентилятора охлаждения управляет включением и выключением электрического вентилятора охлаждения радиатора. Он делает это на основе информации о температуре, которую он получает либо от электронного модуля управления вашего автомобиля, либо от датчика с термостатическим управлением.

Например, если датчик с термостатическим управлением измеряет ненормальную температуру двигателя, он подает сигнал реле вентилятора системы охлаждения на подачу 12-вольтового электрического заряда для питания вентилятора. Следовательно, ваш радиатор получает постоянный поток прохладного воздуха, снижая его температуру. Как только температура падает ниже порогового значения, электронный блок управления вашего автомобиля посылает новый сигнал на реле вентилятора системы охлаждения, предписывая ему отключить зарядку.

Однако есть автомобили, у которых электрические вентиляторы системы охлаждения продолжают работать после выключения двигателя.

Какие общие симптомы указывают на необходимость замены реле вентилятора системы охлаждения?

Старые реле

Вот типичные признаки того, что вам необходимо заменить реле вентилятора системы охлаждения:

• Температура вашего двигателя выше, чем обычно. Это означает, что реле вентилятора не реагирует на сигналы термостатического датчика или электрического блока управления.
• Электровентилятор продолжает работать даже после выключения зажигания. Здесь у вас может быть блокировка в вашей системе реле вентилятора, из-за чего переключатель не переключается между включением и выключением.
• Кондиционер не работает. Вентиляторы компрессора кондиционера некоторых автомобилей также используют реле вентилятора для включения и выключения. Следовательно, они не включаются всякий раз, когда возникает неисправность в системе реле вентилятора охлаждения.

Куда идут четыре провода реле электрического вентилятора?

Реле A без корпуса

Используйте нашу схему подключения вентиляторов и руководство, чтобы правильно подключить вентиляторы к реле. Перед этим давайте четко представим, куда идут четыре провода реле электровентилятора.

• Во-первых, провод 85 соединяет реле с термостатическим выключателем, который определяет, когда вентилятор работает.
• Во-вторых, провод 86 — это соединение с замком зажигания вашего автомобиля.
• В-третьих, провод 87 подключается к положительному проводу электровентилятора.
• Наконец, подключите 30 звеньев к автомобильному аккумулятору и потребуйте постоянного тока 12 Вольт.

Обратите внимание, что цвета изоляции проводов могут различаться в зависимости от поставщика комплекта реле электровентилятора.

Как подключить электрический вентилятор к реле?

Тип используемой системы охлаждения с электрическим вентилятором зависит от необходимого объема охлаждения. Таким образом, вы можете выбрать один или два вентилятора охлаждения. Кроме того, процедура установки может различаться в зависимости от имеющегося у вас комплекта реле электровентилятора.

Подключение одного вентилятора охлаждения.

  одиночный электрический вентилятор

1.  Сначала снимите стандартный механический вентилятор вашего автомобиля, а затем установите электрический вентилятор на радиатор.
2.  Затем установите одно реле в месте, защищенном от чрезмерного нагрева и воды. Воздействие этих элементов может поставить под угрозу функциональность вашей новой системы охлаждения.
3.  Далее подключите каждый из проводов в соответствии со схемой подключения. Например, провод 30 подключается только к плюсовой клемме вентилятора.
4.  Наконец, если все соединения выполнены правильно, ваш двигатель должен получать достаточный поток воздуха для его охлаждения.

Подключение двух вентиляторов охлаждения.

Сдвоенные электрические вентиляторы

Процесс подключения двухрелейных систем электрических вентиляторов очень похож на описанный выше. Однако объем доступного пространства может потребовать внесения некоторых корректировок. Например, вы можете использовать одно реле включения вентилятора для обоих вентиляторов. Однако для этого потребуется использовать соединительный провод большего сечения и предохранитель немного большей силы тока. Ниже описана процедура установки реле вентилятора с двойной активацией.

1.  Сначала снимите механический вентилятор вашего автомобиля и установите двойные электрические вентиляторы на радиатор.
2.  Во-вторых, установите комплект реле активации вентилятора в месте, защищенном от тепла и влаги. Вы можете выбрать одно реле включения вентилятора для обоих вентиляторов в зависимости от требуемой мощности для их работы. Однако, если каждый из них потребляет более 15 ампер, вам потребуется реле вентилятора с двойной активацией. Cloom рекомендует AR-79 с номинальным током 60 ампер.
3.  Затем установите 30-амперный предохранитель на оба провода 30 реле вентилятора с двойной активацией и соедините их с одним проводом, не доходя до аккумулятора. Вы также можете добавить автоматический выключатель в установку, чтобы предотвратить короткое замыкание.
4.  Затем соедините оба провода 85 от двойного реле активации и соедините их с одним проводником, который подключается к термостатическому выключателю. Кроме того, убедитесь, что у вас есть заземление от обоих вентиляторов. Наконец, соедините провод 86 каждого реле и соедините их с одним проводником, который подключается к выключателю зажигания или блоку предохранителей вашего автомобиля.
5.  Если все соединения расположены правильно, двигатель охлаждается даже на холостом ходу.

Примечание:

Информация представляет собой стандартную процедуру установки комплектов реле электровентилятора компании Clom. Кроме того, вы можете обратиться к схемам подключения для каждого типа, чтобы убедиться, что у вас есть правильные соединения для завершения цепей.

Другая общая информация — общие причины и решения проблем с перегревом

Ниже приведены некоторые распространенные проблемы с перегревом, которые могут возникнуть, и способы их решения.

Перегрев автомобиля

Утечка в системе охлаждения.

Охлаждающая жидкость проходит через радиатор по ряду шлангов и трубок. Поэтому любые утечки в системе могут привести к перегреву двигателя. Вы можете исправить это, регулярно проверяя радиатор и систему охлаждения в целом и используя высокотемпературный резьбовой герметик для устранения любых утечек.

У вас неисправен термостат.

В системах охлаждения двигателя используется датчик с регулируемой температурой для определения уровня их работы. Кроме того, они включают в себя термостат, который измеряет тепловые сигналы от вашего двигателя, чтобы регулировать скорость вращения вентилятора. Таким образом, любые неисправности в вашем термостате могут привести к неисправности системы, что приведет к проблемам с перегревом двигателя.

У вас неисправен вентилятор радиатора.

Пыль, влага и мусор могут повредить вентилятор радиатора и помешать его оптимальной работе. Поэтому проводите периодические проверки технического обслуживания, чтобы убедиться, что он всегда находится в отличной форме.

Заключение

Как видите, реле электровентилятора необходимо для обеспечения безболезненной работы системы охлаждения вашего двигателя. Кроме того, вы также можете добавить реле кондиционера. Это позволяет использовать дополнительную автоматизацию реле давления переменного тока для дополнительных показаний температуры.

Обратитесь в компанию Cloom за всеми решениями для автомобильных жгутов проводов и руководствами по установке.

Знаете ли вы разницу? 4-контактное реле / ​​5-контактное реле

• Форум
• ОБЛАСТЬ ДЛЯ РАЗГОВОРОВ ВСЕХ ХОТ-РОДОВ
• Обсуждение магазина
• Знал ли я разницу? 4-контактное реле / ​​5-контактное реле

---

Добро пожаловать в клуб Hot Rod! Главный сайт для все, что связано с Hot Rod, Customs, Low Riders, Rat Rods и многим другим.

• » Участники со всех концов США и Мир!
• » Помощь со всего мира для вашего вопросы
•  » Журналы сборки для вас и всех участников
• » Блоги
• » Галерея изображений
• » Многие тысячи членов и сотни тысяч постов!

ДА! Я хочу зарегистрировать аккаунт бесплатно прямо сейчас! p. s.: Для зарегистрированных пользователей это объявление НЕ будет показываться

1. 01.08.2005 10:03 – #1

   Я знал разницу? 4-контактное реле / ​​5-контактное реле

   
   

   
   Много лет я знал о реле. Используйте их для вентилятора, фар, звукового сигнала — на самом деле всего, что потребляет большой ток, где вы не хотите, чтобы провода, несущие большой ток, находились внутри салона, или же вы не хотите, чтобы провода, несущие большой ток, перемещаться слишком далеко, что вызывает падение напряжения. Вы устанавливаете реле на брандмауэр в моторном отсеке, прокладываете толстый провод от аккумулятора к реле, затем от реле к сильноточному устройству. Затем у вас есть относительно небольшой провод, по которому проходит слабый ток, который проходит изнутри вашего автомобиля, где расположен переключатель, через брандмауэр к реле. Когда вы включаете переключатель внутри автомобиля, этот «небольшой» ток протекает через электромагнит внутри реле, а затем на землю, которая замыкает контакты внутри реле и позволяет высокому току от батареи течь через устройство, которое вы хотите. чтобы включить.
   Теперь я понимаю, что это довольно простые вещи, и что для этого требуется 4 контакта на реле для проводных соединений. На прошлой неделе я купил реле, и когда я получил его домой, у него было 5 контактов — настоящая головная боль. Немного покопавшись в интернете, я обнаружил кое-что интересное. 4-контактное реле либо «включено», пропуская ток, либо «выключено» и не пропуская ток.
   5-контактное реле позволяет току течь по одному из двух разных путей. Для этого и нужна дополнительная «булавка». Когда реле находится в положении «выключено», оно позволяет току течь через один из контактов —— когда реле переключается в положение «включено», оно переключает ток на другой контакт, действуя как двухпозиционный переключатель. Если один из контактов не подключен, то реле действует так же, как 4-контактное реле, подавая либо «вкл», либо «выкл».
   Это довольно аккуратно, и я действительно никогда не знал этого раньше.

   Старый мужик, хот-роддер

   Ответить с цитатой

   ---

01.08.2005 10:32 #2

Да, это довольно распространено в коммерческих электроприборах, а в холодильной технике / кондиционировании воздуха — мое дело. На реле должна быть маркировка, показывающая, какое из них NO (нормально разомкнутое) и NC (нормально замкнутое). Это легко доказать с помощью омметра. Люди путаются в понятиях «открыто» и «закрыто». Подумайте о выключателе света — когда точки соприкасаются (замкнуты), может течь ток, и свет будет включен. Переверните его «выключено», и точки «откроются», ток не сможет течь, и свет погаснет. Напряжение катушки и коммутируемое напряжение не обязательно должны быть одинаковыми, хотя я не уверен, как это применимо к автомобилю. Может быть, используя 12 В постоянного тока в автомобиле с 6 В постоянного тока?? Я часто использую их для подключения/отключения катушки на 24 В от цепи на 110 или 220 (или 480) В переменного тока.

Ответить с цитатой

---

01.08.2005 12:01 #3

На 5-контактном автомобильном реле контакты пронумерованы, 85, 86, 30, 87 и 87A

Насколько я могу судить, 85 подключен к переключаемому слаботочному проводу (изнутри автомобиля), 86 подключен к заземление (или через коммутационное устройство, которое замыкает цепь, например, 2-контактный термостатический переключатель вентилятора в водяной рубашке двигателя), 30 подключается к толстому (№ 10 калибра) проводу от аккумулятора, 87 — к терминал, который передает электричество от реле к переключаемому «устройству» (вентилятору, звуковому сигналу и т. д.), когда реле находится под напряжением. а 87A — это альтернативная клемма, которая проводит электрический ток к другому устройству, когда реле не подает ток на клемму № 85. Если вы хотите использовать реле как простой переключатель, ничего не подключайте к клемме #87A. —это основано на тестах, проведенных в моем гараже.——Брайан

Старый мужик, хот-роддер

Ответить с цитатой

---

01.08.2005 12:01 #4

Реле

Да, из реле можно делать крутые штуки.

В качестве бесполезной мелочи первые цифровые компьютеры использовали только что описанные реле (C/NO/NC). Два были соединены вместе, чтобы сформировать то, что стало известно как триггер, позже замененный лампами (клапанами), затем транзисторами, затем современной ИС.

Ура, Марк

Ответить с цитатой

---

01.08.2005 14:46 #5

посмотрите, поможет ли это мозгу
http://www. the12volt.com/relays/relays.asp

Майк проверьте мою домашнюю страницу!!! http://hometown.aol.com/kanhandco2/index.html

Ответить с цитатой

---

01.08.2005 15:24 #6

Стандартное реле SPDT, Брайан.

Джек Уехал в Техас

Ответить с цитатой

---

01. 08.2005 16:12 #7

ХОРОШО. Ребята — Причина, по которой я возился с реле, вот в чем — Я встретил парня в городе с самым милым пикапом 30 модели А с закрытой кабиной, который вы когда-либо видели. Он купил его как каток с разбитым Ford 302, а купил 350 G.M. обрешетка двигателя и пакет 350 Turbo для установки. Он хороший парень, но не очень разбирается в автомобильной проводке, а в старом фордовском двигателе работал механический вентилятор. Он хочет запустить электрический вентилятор со своим мотором в ящике, поэтому спросил меня, как подключить вентилятор, где взять термостатический переключатель и как подключить все это в комплекте. —- Я только что прошел через все это. с моей недавно, так что я помогаю ему. Сообщение о реле было просто сообщением «общего интереса».

Старый мужик, хот-роддер

Ответить с цитатой

---

01.08.2005 17:59 #8

Дэнни… Нет, это был не тест. Старые какашки вроде меня и вы знаете большую часть этого материала или какую-то его версию. Целый мир молодых людей вырастает, чтобы занять наши места, и иногда они не уверены. Черт, иногда я не уверен.
Это был просто пост общего интереса, чтобы заставить их задуматься. Это дает мне возможность чем-то заняться в длинные выходные, помимо того, что сводит с ума мою жену. Я столько поездил на родстере-пикапе, что экономлю бензин, играю в компьютер.

Старый мужик, хот-роддер

Ответить с цитатой

---

01.08.2005 18:19 #9

К вашему сведению, реле такого типа довольно распространены в авиационной промышленности.

Кен Томас NOT FaDe AwaY и музыка не умерла Самая простая дорога обычно ищется последней Wild Willie & AA/FA’s Величайшее шоу в дрэг-рейсинге

Ответить с цитатой

---

« Предыдущая тема | Следующая тема »

Разрешения на публикацию

Quick Tech | Автомобильные реле

Тебя убивает ток. Токи выше 10 миллиампер могут вызывать настолько сильные сокращения мышц, что жертва не может отпустить провод, который бьет током. При 20 мА дыхание может стать затрудненным, а при 75 мА может привести к остановке дыхания. При 100 миллиампер возникает фибрилляция желудочков сердца. Это спастическое подергивание стенок желудочка сердца может привести к смерти. При токе в 200 миллиампер человеческое сердце может принудительно сжаться во время удара током. Это может фактически защитить сердце от фибрилляции и увеличить шансы пострадавшего на выживание. Теперь не волнуйтесь, естественное электрическое сопротивление вашего тела достаточно велико, чтобы ограничить ток от 12-вольтовой бортовой сети автомобиля. Однако понимание важности текущих требований различных систем транспортного средства является ключом к проектированию и совершенствованию электрической системы транспортного средства.

Текст Майкл Феррара // Фото Джун Чен

ДСПОРТ Выпуск #156

---

Двигатели, вентиляторы, насосы, звуковые сигналы и несветодиодное освещение требуют высокого тока. Высокие требования к току требуют электрических проводов и переключателей, способных оставаться холодными и собранными при протекании значительного тока. Это означает, что провода большего сечения и переключатели для тяжелых условий эксплуатации. Оба тяжелые и дорогие. Средства минимизации длины проводки большого сечения и замены переключателей с большой силой тока на переключатели с малой силой тока снижают вес, стоимость и повышают эффективность.

При использовании проводов меньшего размера, чем оптимальное, напряжение может падать от начала до конца цепи. Хотя 10-процентное падение напряжения может не показаться большой потерей, яркость света может уменьшиться на 33 % из-за такого падения напряжения.

В то время как все 12-вольтовые компоненты будут обеспечивать улучшенную производительность с полными 13,5-14,5 В, освещение одной области значительно зависит от падения напряжения питания. Если ваши фары получают только 90 процентов системного напряжения (12,1 вольта вместо 13,5 вольт), на выходе будет только 67 процентов от того, что могло бы быть с полными 13,5 вольтами.

В 1835 году Джозеф Генри изобрел реле постоянного тока. Генри показал, что меньший электромагнит можно использовать для включения и выключения большего электромагнита. Это позволяло очень малым токам на маленьких проводах переключать сильноточный переключатель. Родилось реле, и эта технология сделала возможными телеграф и телефон.

Лучшее место для реле минимизирует длину провода между источником (аккумулятором или блоком предохранителей) и устройством. Такое положение не только снижает потери напряжения в линии, но и уменьшает общий вес и стоимость системы. Поскольку управляющие или триггерные провода для реле могут быть очень маленькими по размеру, выключатели могут располагаться в наиболее удобном месте.

Реле представляет собой переключатель с дистанционным управлением. По сути, в каждом реле есть две системы. Во-первых, это схема управления. Цепь управления, иногда называемая триггерной схемой, — это то, что «запитывает» или активирует реле. Это часть дистанционного управления устройством. Коммутационная часть или силовая цепь — это часть реле, где сильноточное напряжение подается от линии (аккумулятора) к нагрузке (устройству).

4-КОНТАКТНОЕ РЕЛЕ

Нормально разомкнутое реле (форма A / SPST-NO) Нормально разомкнутое 4-контактное реле замыкает свою «силовую» цепь, когда через его обмотку проходит ток. Нормально открытые реле используются для освещения транспортных средств, звуковых сигналов, вентиляторов охлаждения, двигателей вентиляторов, вентиляторов кондиционера и кондиционера. Это самые распространенные реле на автомобилях.

У обычных 4- и 5-контактных реле одна пара клемм находится на противоположных сторонах с контактами, параллельными друг другу. При нумерации это будут клеммы 85 и 86. Для большинства реле требуется, чтобы положительное напряжение подавалось на одну клемму, а другая клемма была отрицательной или заземленной. Однако это не относится к твердотельным реле. Твердотельные реле фактически имеют постоянное заземление на одной клемме (#85), в то время как другая клемма (#86) является переключением на сигнал заземления для замыкания силовой цепи в переключателе. Поскольку твердотельные реле станут более распространенными в ближайшем будущем, рекомендуется всегда подключать клемму 85 к земле. На нетвердотельных реле клемма 86 должна иметь небольшой ток +12 вольт, чтобы активировать реле. Тем не менее, это не всегда так. На твердотельных реле клемма 86 будет коммутируемой массой (скорее всего, выходом драйвера нижнего плеча от ECU). Твердотельные реле уникальны тем, что обе стороны цепи управления должны быть заземлены, чтобы силовая цепь замыкалась и передавала питание с 30 на 87.

В обычных 4-контактных реле пара (4-контактных) клемм, расположенных напротив друг друга с перпендикулярными контактами, образует силовую цепь реле. Клемма 30, которая имеет ту же ориентацию лезвия, что и клеммы 85 и 86, — это место, где питание должно поступать на реле. Источник питания с предохранителем должен подавать ток на клемму 30. Клемма 87 — это величина нагрузки реле. Именно здесь устройство будет потреблять ток после включения реле. Клемма 87 должна подключаться к положительному проводу топливного насоса, освещения, вентилятора, вентилятора или другого электрического устройства, которое необходимо включить. Хотя 4-контактное реле также будет работать с перепутанными выводами 30 и 87, это плохая практика, поскольку вы столкнетесь с проблемами как с 5-контактным, так и с твердотельным реле, если не соблюдаются надлежащие соглашения.

5-КОНТАКТНОЕ РЕЛЕ

Реле переключения (форма C. SPDT) Реле переключения переключает ток с одной клеммы на другую. Клемма 87 по-прежнему будет нормально разомкнутой и замкнутой только тогда, когда цепь управления находится под напряжением. Однако клемма 87a будет замкнута, когда на реле не подается питание, и разомкнута, когда на него подается питание.

В то время как 4-контактное реле действует как переключатель дистанционного управления, 5-контактное реле может использоваться для подачи тока к одному источнику, когда он не находится под напряжением, и для переключения тока на другой источник, когда он находится под напряжением. Когда 5-контактное реле обесточено, контакт 87a будет подключен к контакту 30. Если на контакте 30 есть +12 вольт, на контакте 87a будет то же самое. Когда на реле подается питание, контакт 87a отключается, а на контакте 87 появляется +12 вольт. Если бы определенный набор индикаторов должен был гореть, когда реле было выключено, но выключаться и активировать второй набор индикаторов, 5-контактное реле позволило бы легко выполнить это переключение.

4-КОНТАКТНОЕ ТВЕРДОТЕЛЬНОЕ РЕЛЕ

Нормально разомкнутое реле (полупроводниковое / SPST-NO) Нормально разомкнутое 4-контактное реле замыкает свою «силовую» цепь, когда обе стороны цепи управления (85/ 86) замыкаются на землю. Твердотельные реле могут иметь широтно-импульсную модуляцию. Хотя твердотельное реле можно подключить к обычному держателю реле, проводку необходимо переназначить так, чтобы контакт 85 был постоянным заземлением, а контакт 86 заземлялся, когда реле необходимо включить цепь питания.

Твердотельная электроника не имеет движущихся или изнашиваемых частей. В сущности, они могли бы длиться вечно. При переключении не шумят. Hella 931773987 — самое популярное твердотельное реле в обычном форм-факторе. Это реле требует правильного назначения всех четырех клемм. Питание с предохранителем на клемме 30; питание устройства на клемме 87; клемма 85 на постоянное заземление, а клемма 86 на заземление переключателя управления. Клемма заземления 86 включает реле и замыкает силовую цепь 30-87. Это реле может управляться от ECU при рабочем цикле от 10 до 9.0 процентов. Частота может быть от 1 до 1000 Гц. Этому реле требуется всего около 0,0001 секунды для включения при замкнутом заземлении или 0,000075 секунды для отключения. Реле идеально подходит для использования с резистивными нагрузками при частотном управлении с широтно-импульсной модуляцией. Типичными примерами резистивных нагрузок являются большинство электрических нагревателей и традиционные осветительные нагрузки с лампами накаливания. Следовательно, вы можете использовать твердотельное реле с ШИМ-управлением для управления температурой электрического обогревателя заднего стекла, сиденья с подогревом или лампочки.

Провода, по которым течет ток, также создают сопротивление, что приводит к падению напряжения. Сопротивление провода зависит от его длины и ширины поперечного сечения или калибра. Длинные и тонкие провода увеличивают сопротивление цепи.

В дополнение к выбору между 4-проводным (нормально разомкнутым, SPST) реле и 5-проводным переключающим реле необходимо учитывать и другие соображения. Также необходимо учитывать текущую пропускную способность, размер упаковки и технологию. Наиболее распространенным обычным реле, используемым в автомобильных приложениях, является 5-контактное реле 30A/40A. Эти реле настолько распространены, что их производят во всем мире. Если вы не хотите заменять их на регулярной основе, придерживайтесь реле, произведенных в США, Японии или Германии. На практике эти реле, как правило, не работают с сильноточными вентиляторами охлаждения и сильноточными топливными насосами. Для этих приложений лучше всего подходят сильноточные реле (для которых требуются более широкие ножевые клеммы для поддержки проводов большего сечения). Нам также очень нравится использовать твердотельные реле в любой цепи, управляемой драйвером нижнего плеча от вторичного ЭБУ. Отсутствие положительного напряжения в цепи управления твердотельных реле исключает выбросы напряжения, возникающие при выключении обычного реле. Это добавляет дополнительный уровень защиты ЭБУ. Наконец, есть также несколько «мини»-реле меньшего размера, которые отлично работают, когда текущие требования более скромны. Поскольку твердотельные, сильноточные и «мини» реле немного сложнее найти в дороге, всегда полезно иметь с собой запасное.

Прокладка провода 2-го калибра от аккумулятора к замку зажигания и обратно к стартеру была бы реальностью, если бы реле никогда не было изобретено. К счастью, реле живо-здорово. Понимание истории, науки, передового опыта и применения реле позволит вам проектировать, обслуживать и улучшать электрическую систему вашего автомобиля для достижения максимальной производительности и эффективности.

• Образование

Как подключить 4- или 5-контактное реле к отрицательному триггерному проводу — Otosection

В этом видео я объясню, почему необходимо использовать реле в цепи, а затем покажу, как подключить 5-контактное реле к отрицательному триггерному проводу. wire- the bene- Как подключить 4- или 5-контактное реле к отрицательному пусковому проводу

И вот краткое описание Как подключить 4- или 5-контактное реле к отрицательному пусковому проводу Finest После простого размещения синтаксис мы можем преобразовать одну часть контента в столько полностью читаемых версий, сколько вам нужно, мы рассказываем вместе с шоу. Создание историй — это очень весело для вас. Все мы получаем удивительно много прекрасного около Как подключить 4- или 5-контактное реле к отрицательному триггерному проводу красивая картинка, но большинство из нас представляют только эти статьи, которые люди считают лучшими.

Схема подключения 4-контактного реле Схема подключения 5-контактного реле 4-я полная

В этом видео я объясняю, почему необходимо использовать реле в цепи. Затем я покажу, как подключить 5-контактное реле к отрицательному триггерному проводу. бене. 1. Определите провода фар: первым шагом для подключения реле фар дальнего света является определение проводов, выходящих из фар дальнего света. обычно к этим фонарям подключены два провода, один из которых является проводом питания, обычно красного цвета, а другой будет проводом заземления черного цвета. 2. В этом видео я покажу вам, как подключить автомобильное реле Bosch на 12 вольт. это видео охватывает как 4, так и 5-контактные реле 12 В постоянного тока. лучшие соединения 12voltwire.co. Ⅳ Схема подключения 4-контактного реле против схемы подключения 5-контактного реле 4.1 Основное различие между 4- и 5-контактным реле. 4-контактное реле управляет одной цепью, тогда как 5-контактное реле переключает питание между двумя цепями. 4 контактное реле. 2 контакта (85 и 86) управляют катушкой, а 2 контакта (30 и 87) переключают питание в одной цепи в 4-контактном реле. Сопротивление между двумя клеммами должно быть очень низким. Вот пошаговое руководство, которое поможет вам выполнить тест 5-контактного реле на общих клеммах. установите цифровой мультиметр на шкалу Ом. поместите один щуп на одну из общих клемм, а другой щуп на другую клемму. обратите внимание на показания.

5-контактная проводка реле заземления Gramwir

Однако, если используется реле, схема становится намного безопаснее и надежнее. большинство реле оцениваются намного выше, чем переключатели. поэтому вы можете использовать переключатель на 5 ампер для дистанционного управления реле на 30 ампер. переключатель на 5 ампер сообщает реле о включении и выключении. реле на 30 ампер управляет цепью высокого тока. Как подключить 5 контактное реле к плюсу. Схема подключения 5-контактного реле на корпусе реле. по стандарту DIN 72552 каждый контакт реле имеет номера 85, 86, 30, 87 и 87а. вам нужно знать, что реле имеет две цепи, цепь катушки и цепь высокого тока. в реле контакты 85 и 86 считаются контактами цепи катушки, а контакты 30, 87 и 87a считаются цепями с высокой силой тока. Номера реле. обратите внимание, что каждый штифт пронумерован. 85 и 86 — контакты катушки, а 30, 87 и 87а — контакты переключателя. 87 и 87а — это два контакта, к которым будет подключаться 30. если катушка не активирована, 30 всегда будет подключен к 87а. подумайте об этом как о реле в нормально замкнутом (выключенном) положении.

Схема реле простой проводки Ютуб и реле Бош для звукового сигнала

Схема подключения 5-контактного реле Схема подключения топливного насоса

Схема подключения реле Denso Azmprima

И вот краткое описание Как подключить 4- или 5-контактное реле к отрицательному триггерному проводу Finest После простого размещения синтаксиса мы можем преобразовать одну часть контента в столько полностью читаемых версий, сколько вам захочется, мы расскажем вместе с шоу Создание историй доставляет вам массу удовольствия. Все мы получаем удивительно много прекрасного около Как подключить 4- или 5-контактное реле к отрицательному триггерному проводу красивая картинка, но большинство из нас представляют только эти статьи, которые люди считают лучшими.

Как подключить 4- или 5-контактное реле к отрицательному триггерному проводу.

В этом видео я объясняю, почему необходимо использовать реле в цепи. Затем я покажу, как подключить 5-контактное реле к минусу, в этом видео я покажу вам, как подключить 12-вольтовое автомобильное реле Bosch. это видео охватывает как 4, так и 5-контактные реле 12 В постоянного тока. Это видео о том, как подключить 5-контактное автомобильное реле Bosch. Я создал настоящую схему, которой вы можете следовать, и как изменить полярность с отрицательной на положительную. большинство сигнализаций вторичного рынка и блоков дистанционного запуска используют отрицательные выходы для этого метода подключения проводов с отрицательным переключением, который будет работать для прожекторов и световых полос на большинстве автомобилей, в которых используется отрицательный переключатель. не эй, ребята, просто мой взгляд на то, как подключить триггер переключателя отрицательного реле. Я создаю блок реле распределения питания, но мой триггер в этом видео, я покажу вам, как подключить реле для отрицательного триггера. отрицательный триггер используется для охлаждающих вентиляторов, звуковых сигналов, некоторых дверей, как подключить 5-контактное реле. В этом видео я покажу как подключить 5 контактное реле. В съемках использовалось оборудование GoPro Hero 8, позволяющее быстро и легко подключить реле для безопасного питания дополнительных источников света. зачем вам нужно реле тоже описано. это видео объяснит быстрый совет: это часть моего большого видео «объяснение реле». В этом кратком совете мы рассмотрим, как подключить 12-вольтовое автомобильное реле. Такие абстрактные вещи, как проводка и электричество, иногда могут быть трудными для изучения. мы надеемся, что это видео поможет очистить некоторые реле, и проводка может быть настоящей головной болью, а весь процесс тестирования и диагностики может быть пугающим. если упростить и

Изображение, связанное с подключением 4- или 5-контактного реле к отрицательному проводу запуска

Изображение, связанное с подключением 4- или 5-контактного реле к отрицательному проводу запуска

Как подключить реле к электрическому вентилятору на автомобиль

Поиск

Жгут проводов Painless, часть 5 — переключатель реле вентилятора радиатора Duel

Как подключить реле — краткий совет

Как подключить автомобильное реле SPDT для питания дополнительных аксессуаров

Как подключить тройной переключатель к электровентилятору автомобиля

Ep8 КАК: Бюджетный трековый автомобиль BMW E36 325i с электровентилятором

Конверсия электрического вентилятора BMW

Как подключить 4- или 5-контактное реле

Как работают автомобильные РЕЛЕ и как их ИСПРАВИТЬ

Как подключить электрический датчик температуры реле вентилятора радиатора и переключатель!

ПРОВОДКА РЕЛЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ И РЕЛЕ ТЕМПЕРАТУРЫ

Как диагностировать неисправное реле в вашем автомобиле, грузовике или внедорожнике

Обучение электропроводке, компонентам, поиску и устранению неисправностей HVAC для учащихся с использованием учебной доски!

Установка алюминиевого радиатора и электровентилятора на классический Chevy

Диагностика двойного вентилятора охлаждения с релейным управлением

Как подключить электрический вентилятор радиатора с термостатом и выключенным зажиганием || Джип моды E46

LS ЗАМЕНА ПРОВОДКИ ВЕНТИЛЯТОРА – КАК СДЕЛАТЬ – ПРОСТАЯ ПРОВОДКА РЕЛЕ

Реле электрического вентилятора Замена для 4. 0 WJ Jeep Grand Cherokee

Как заменить автомобильное реле-DIY Automotive Maintenance

Как установить электрический вентилятор радиатора

Понимание того, как подключить электрические вентиляторы охлаждения

Электропроводка блока предохранителей гоночного автомобиля выполнена правильно 240sx | Автомобильная проводка

Как подключить реле электрического топливного насоса к переключаемой цепи питания | Быстрое и простое подключение

Как работают реле — Основной принцип работы Электроника Электрик

Как подключить двигатель постоянного тока к аккумулятору с переключателем и реле

ПРОВОДКА РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА ДЛЯ ВЕНТИЛЯТОРОВ DUAL SPAL! (больше никаких перегоревших предохранителей!!)

Как подключить 4- или 5-контактное реле к отрицательному триггерному проводу.

Как подключить 5-контактное автомобильное реле. Пины 87/30/85/86/87а. Стиль Бош. Вентиляторы / Топливный насос / Освещение

How-To: 05-06 GMC / Chevy Factory Снятие жгута проводов электровентилятора

Как сделать силовое реле / ​​блок предохранителей | Автомобильная проводка

Подключение реле компрессора кондиционера

Как подключить электрический вентилятор | Эпизод 19

Реле и перемычки предохранителей — Что нужно и что нельзя делать в автомобильной электрике — Эпизод 2

Преобразование электрического вентилятора для чайников

Как подключить реле звукового сигнала 12 В | Легко и просто

Как установить дополнительный электрический вентилятор Rodz N Hobz

Как изменить полярность с помощью реле — преобразовать отрицательную полярность в положительную — Автомобильная проводка

Как сращивать провода в машине

автоматический электрический вентилятор охлаждения ЭЛЕКТРОПРОВОДКА как сделать своими руками

Вентилятор радиатора не работает? $ 18 DIY ИСПРАВИТЬ! Как подключить вентилятор радиатора к термостатическому выключателю

Подключение реле: как и почему вы должны использовать их в своем проекте Технический совет, вторник

автомобильная панель блока предохранителей установка AUXILARY DIY

Как подключить электрическое реле топливного насоса

Электрический вентилятор охлаждения Установка термостата и реле, чтобы двигатель работал прохладно.

Как подключить реле вентилятора системы охлаждения

Как подключить тумблер (двухконтактный) самое простое объяснение, 2020

Как подключить реле вентилятора охлаждения

Как подключить автомобильный релейный переключатель, со схемой, 4 контакта

Алюминиевый радиатор Camaro третьего поколения с электровентилятором Комбинированная установка и реле! Проблемы с производительностью!

Как проверить и заменить главное реле | Хонда Акура 92-00 | Автомобиль не заводится

Реле вентилятора конденсатора кондиционера и реле вентилятора охлаждения радиатора Проверка и замена

Как подключить реле и зачем их использовать.

Добавление двойных электрических вентиляторов охлаждения с двойными реле и переключателем

Как выбрать электрический вентилятор радиатора

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПРОВОДКА ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ, часть 2, проводка реле

Установка электрического вентилятора на хот-род (шаг за шагом)

Как подключить 4-контактное реле (12 В постоянного тока, микро)

Как установить обходной переключатель охлаждающего вентилятора на Cavalier/Sunfire

1995-2005 гг.