Стабилизатор тока для зарядки аккумулятора: Стабилизатор тока для зарядки аккумулятора — простая схема

Стабилизатор тока для зарядки аккумулятора

Всем привет друзья, в этой записи хочу рассказать вам про стабилизатор тока для зарядного устройства который сможет собрать своими руками практически каждый. Полный размер Данный стабилизатор не имеет в схеме ни каких дефицитных деталей, прост по своему принципу работы, а тем более прост в изготовлении. С помощь данного устройства можно любой подходящий блок питания превратить в автоматическое зарядное устройство с возможностью регулировки выходного тока. Полный размер Более подробно я расскажу вам в видео. Буду благодарен за адекватную критику.

Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

Содержание:

• Зарядное устройство из советских деталей для АКБ
• Что такое зарядное устройство
• Стабилизатор тока для заряда аккумуляторов
• Электронный стабилизатор тока для зарядки аккумуляторных батарей
• Самое простое, но самое правильное зарядное устройство
• Стабилизатор тока для зарядки аккумулятора — зарядное со стабилизацией тока
• Понижающий преобразователь с токограничением или зарядка на 5А. Регулятор тока на лм358 схема
• Зарядное со стабилизацией тока

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Зарядное устройство на тиристорах

Зарядное устройство из советских деталей для АКБ

Русский: English:. Бесплатный архив статей статей в Архиве. Справочник бесплатно. Параметры радиодеталей бесплатно.

Даташиты бесплатно. Прошивки бесплатно. Русские инструкции бесплатно. Стол заказов:. Бесплатная техническая библиотека, Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники.

Комментарии к статье. Устройство работает в двух режимах: стабилизатор напряжения и стабилизатор тока. Причем оба режима плавно переходят из одного в другой на границе начала стабилизации напряжения. Первый режим предназначен для питания радиоаппаратуры, микродвигателей постоянного тока и т. Второй режим стабилизатора тока предназначен для зарядки аккумуляторов, а полная зарядка заканчивается в режиме стабилизатора напряжения. Стабилизация тока защищает собственные выходные транзисторы от перегрузки в моменты включения напряжения питания и резкого кратковременного броска зарядного тока конденсатора С2, а также в случае короткого замыкания выхода, а значит, повышается надежность работы.

Простота схемы см. В режиме стабилизатора напряжения в блоке можно устанавливать по необходимости ограничение тока для защиты питаемой аппаратуры от перегрузок при ее эксплуатации. В режиме стабилизатора тока не надо следить за процессом зарядки аккумулятора и отключать его, чтобы не произошла вредная перезарядка. При полной зарядке блок плавно переходит в режим стабилизатора напряжения. Ток зарядки падает до нуля.

В таком состоянии аккумулятор может без вреда длительное время оставаться подключенным к работающему блоку. Постоянный зарядный ток выгодно отличает блок от зарядных устройств с резистивным ограничением тока, где ток зарядки аккумулятора плавно снижается по мере зарядки аккумулятора ввиду роста его встречного напряжения по отношению к напряжению самого зарядного устройства.

Плавное уменьшение тока в резистивном зарядном устройстве растянет во времени заряд аккумулятора. И наоборот, предлагаемый блок на стабилизированном токе обеспечит более быстрый заряд аккумулятора. Блок питается постоянным напряжением 25 В и позволяет регулировать постоянное стабилизированное напряжение на выходе от 0,8 до 12 В и постоянный стабилизированный ток от 0,4 мА до 2,4 А. Далее блок остается в режиме стабилизатора тока, если напряжение на нагрузке не поднимается до напряжения стабилизации.

Если величина тока достаточна, напряжение на нагрузке увеличивается до величины стабилизации. При этом возрастает ток через цепь: резисторы R17, R18 и вход транзистора VT4. Если коммутационный шнур вынут, то в цепь включаются и стабилитроны. Транзистор VT4 резко отпирается и отпирает транзистор VT3. Напряжение с выхода последнего частично запирает транзисторы VT2 и VT1. Стабилизированный ток последних резко уменьшается. Прекращается рост напряжения на нагрузке, и оно стабилизируется.

Транзистор VT2 — стабилизатор тока, он подключен базой к стабилизированному делителю напряжения: стабилитрон VD2-резистор R Набор резисторов R R8 в цепи эмиттера позволяет устанавливать необходимый ток стабилизации транзистора VT2.

Транзистор VT1 является эмиттерным повторителем тока VT2 и при включении SA1 обеспечивает расширение пределов регулировки стабилизированного тока. Делитель напряжения VD1-резистор R12 обеспечивает отрицательное напряжение на эмиттере транзистора VT1 и облегчает его запирание при малых токах стабилизации. Делитель выходного напряжения блока состоит из стабилитронов, перехода эмиттер-база транзистора VT4 и двух резисторов малого сопротивления.

Он выгодно отличается от делителя на резисторах в части стабилизации напряжения, так как более резко реагирует изменением тока в своей цепи на незначительные изменения напряжения на выходе устройства, что и повышает стабилизацию напряжения через цепи транзисторов VT4-VT1. Резистор R17 ограничивает ток разряда конденсатора С2 через стабилитроны и вход VT4 при переключении напряжений выхода.

При годных комплектующих деталях и правильном монтаже блок не требует особой наладки, кроме первоначального подбора резисторов R1, R8 и стабилитронов VD5-VD12 для получения необходимых ступеней переключения тока и напряжения.

Для удобства пользования блоком необходимо около клемм резисторов нанести величины получаемых токов, а в промежутках между клеммами стабилитронов нанести напряжения. Напряжение устанавливают путем закорачивания части или всех стабилитронов. В последнем случае получается напряжение перехода эмиттер-база транзистора VT4 0,8 В.

Плавную подрегулировку 0,2 В производят резистором R Ток устанавливают путем переключения клемм коммутационным шнуром. Первоначально на выходе блока устанавливают напряжение, соответствующее паспортному значению подключенной нагрузки. Далее для работы блока в режиме зарядного устройства устанавливают ток, меньший или равный 0,1 от паспортной емкости заряжаемого аккумулятора. Для работы блока в режиме стабилизатора напряжения устанавливают ток, равный или больший тока самой нагрузки.

И наконец, на вход блока подают постоянное напряжение 25 В.

Смотрите другие статьи раздела Зарядные устройства, аккумуляторы, гальванические элементы. Читайте и пишите полезные комментарии к этой статье. Рекомендуем скачать в нашей Бесплатной технической библиотеке :.

Вахмистров Д. Фатеев Е.

Что такое зарядное устройство

Мы уже рассматривали много схем регуляторов напряжения для самых разных целей, сегодня же я вам покажу три простые схемы регуляторов постоянного тока, которые стоит взять на вооружение, так как они универсальны и могут быть использованы не только в зарядных устройствах, но и во многих самодельных конструкциях, включая и лабораторные блоки питания. Регулятор тока по идее не многим отличается от регулятора напряжения, стоит заметить, что есть понятие стабилизатор тока. В отличие от регулятора он поддерживает стабильный выходной ток независимо от напряжения на входе и выходной нагрузки. Сегодня мы рассмотрим пару вариантов стабилизатора и один регулятор общего применения, стабилизатор тока неотъемлемая часть любого нормального лабораторного блока питания или зарядного устройства, предназначен он для ограничения тока подаваемого в нагрузку.

Схема данного зарядного устройства выполнена на стабилизаторе тока, а именно ток зарядки аккумулятора остается неизменным в процессе зарядки .

Стабилизатор тока для заряда аккумуляторов

Ток заряжающего процесса имеет зафиксированное значение, а по завершению зарядки он снижается в ноль. Имеется встроенная светодиодная индикация для визуального определения степени заряженности аккумулятора и момента его окончания. Один хороший товарищ попросил меня, что-то придумать такое, чтобы он мог на даче подзаряжать аккумулятор от шуроруповерта. Итак, батарею необходимо заряжать от источника 12v. Аккумуляторные батареи являются никель-кадмиевыми, поэтому для их зарядки существует как минимум три варианта:. Исходя из таких данных можно определится, что способ а уж очень долгий, тем более на даче, где каждый час хочется провести с пользой. А здесь такое время ждать пока он зарядится, то уже надо будет и домой собираться ехать. Воспользоваться вариантом б , то он тоже не совсем оптимален и с долей риска, при таком раскладе существует большая вероятность разрыва банок либо прихода в негодность всей аккумуляторной батареи. Чтобы исключить такую возможность, необходимо постоянно контролировать температуру каждой емкости, к тому же сама схема получится непростой, как минимум реализована на микроконтроллере. Потом для контроллера нужно будет подготовить программу и настроить ее.

Электронный стабилизатор тока для зарядки аккумуляторных батарей

Недавно возникла у меня необходимость собрать по-быстрому зарядное устройство для автомобильного аккумулятора с зарядным током до порядка х ампер. На всякие премудрости времени, да и желания, особо не было. Поэтому из закромов всплыла старая, но проверенная временем схема стабилизатора зарядного тока. Дискуссию о пользе — вреде заряда аккумулятора стабильным током оставим за пределами этого поста.

Срабатывает реле К1, отключая аккумулятор от зарядного устройства. Одновременно загорается светодиод VD2, сигнализируя об окончании зарядки.

Самое простое, но самое правильное зарядное устройство

Впервые столкнувшись с необходимостью реанимации уже мертвых аккумуляторов, я решил изучить вопрос и задаться целью «впихнуть невпихуемое», то есть выжать из приготовленных на выброс АКБ последнее. Опуская всякие детали, перейду к тому, что же я вывел для себя. А получается вот что: заряжать аккумуляторы нужно не только импульсами, а еще и разряжать в паузах между импульсами заряда. Но что еще важнее — импульсы постоянного тока также не очень благоприятны. В итоге родилось вот такое устройство:.

Стабилизатор тока для зарядки аккумулятора — зарядное со стабилизацией тока

Мы уже рассматривали много схем регуляторов напряжения для самых разных целей, сегодня же я вам покажу три простые схемы регуляторов постоянного тока, которые стоит взять на вооружение, так как они универсальны и могут быть использованы не только в зарядных устройствах, но и во многих самодельных конструкциях, включая и лабораторные блоки питания. Регулятор тока по идее не многим отличается от регулятора напряжения, стоит заметить, что есть понятие стабилизатор тока. В отличие от регулятора он поддерживает стабильный выходной ток независимо от напряжения на входе и выходной нагрузки. Сегодня мы рассмотрим пару вариантов стабилизатора и один регулятор общего применения, стабилизатор тока неотъемлемая часть любого нормального лабораторного блока питания или зарядного устройства, предназначен он для ограничения тока подаваемого в нагрузку. Важный момент… во всех трех вариантах в качестве датчика тока использованны шунты, по сути это низкоомные резисторы, для увеличения выходного тока любой из перечисленных схем нужно будет снизить сопротивление шунта экспериментальным образом. Кстати ссылки на все печатные платы найдёте в конце статьи.

Схема электронного стабилизатора тока для зарядки аккумуляторных их к потребителю, переключатель S3 — для отключения аккумуляторов в случае.

Понижающий преобразователь с токограничением или зарядка на 5А. Регулятор тока на лм358 схема

Стабилизатор тока позволяет получать токи в нагрузке от 1 мА до 10 А. Устройство содержит следующие основные узлы: источник опорного напряжения , мощный генератор выходного тока , прецизионный задающий узел , а также блок питания и измерительные приборы. Мощный генератор выходного тока, формирующий ток в нагрузке, построен на базе операционного усилителя по классической схеме. Регулирующий элемент выполнен на составных транзисторах VT2 и VT3.

Зарядное со стабилизацией тока

Рассмотрим сначала фабричное зарядное устройство типа «Электроника» ЗУ Как видно из принципиальной схемы — это устройство собрано по так называемой бестрансформаторной схеме с реактивным сопротивлением конденсаторы С1 и С2. Данное устройство предназначено для заряда от 1 до 4 аккумуляторов стабильным током миллиампер. Если исключить из схемы один из реактивных конденсаторов — ток заряда уменьшится в два раза и составит 65 миллиампер.

Зарядные уст-ва. Зачастую при изготовлении самодельных зарядных устройств для аккумулятора, а также в дешевых покупных зарядных устройствах, разработчики забывают о такой важной функции как регулятор тока.

Чтобы собрать даже самый простой стабилизатор напряжения к зарядному устройству необходимо обладать хоть маломальскими знаниями по физике. Иначе сложно будет понять зависимость физических величин, например, то, как по мере заряда сопротивление аккумулятора увеличивается, ток заряда падает и напряжение растет.

Существует огромное число готовых схем и конструкций, позволяющих заряжать автомобильный аккумулятор. Эта статья на тему переделки компьютерного блока питания под автоматическое зарядное устройство автомобильного аккумулятора. В ней рассказывается о том, как собрать автоматический стабилизатор тока с возможностью регулировки выходного тока. Схема стабилизатора, используемая в нашем собираемом зарядном устройстве, довольно проста и основана на базе операционного усилителя ОУ без обратной связи с большим коэффициентом усиления. В качестве такого операционного усилителя, или правильнее будет его назвать компаратором, используется микросхема LM

Русский: English:. Бесплатный архив статей статей в Архиве. Справочник бесплатно. Параметры радиодеталей бесплатно.

Стабилизатор тока для зарядного устройства схема

Недавно возникла у меня необходимость собрать по-быстрому зарядное устройство для автомобильного аккумулятора с зарядным током до порядка х ампер.

На всякие премудрости времени, да и желания, особо не было. Поэтому из закромов всплыла старая, но проверенная временем схема стабилизатора зарядного тока. Дискуссию о пользе — вреде заряда аккумулятора стабильным током оставим за пределами этого поста. Скажу только, что схема простая, надёжная, проверенная временем. А больше от неё ничего и не требуется.

Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

Содержание:

• Стабилизатор тока для зарядки батареи 6В (142ЕН5А)
• Каталог радиолюбительских схем
• Зарядное со стабилизацией тока
• Понижающий преобразователь с токограничением или зарядка на 5А. Регулятор тока на лм358 схема
• Схема зарядного устройства для аккумулятора от GSM-телефона (LM317)
• Вы точно человек?

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Регулятор по току для зарядных устройств

Стабилизатор тока для зарядки батареи 6В (142ЕН5А)

На рис. Регулирующим элементом является тринистор. Это устройство можно использовать не только для зарядки аккумуляторов, но и во всех других случаях, когда сопротивление нагрузки изменяется, а ток должен оставаться неизменным например, для электролиза, который радиолюбители используют для травления печатных плат, для нанесения покрытий на металлические детали.

Основные характеристики такого зарядного устройства. Максимальный ток нагрузки, А, На транзисторе VT2 собран генератор пилообразного напряжения. Через резистор R4 на базу транзистора VT2 подано открывающее напряжение рис.

Суммарное напряжение на базе транзистора VT2 показано прерывистой линией Б. Диод VD11 ограничивает амплитуду закрывающего напряжения. Сопротивление резисторов R2 и R4 выбрано таким, что транзистор большую часть времени закрыт. Конденсатор С3 заряжается через резистор R5. Но в момент приближения сетевого напряжения к нулю транзистор VT2 открывается, разряжая конденсатор С3. На коллекторе транзистора формируется напряжение, по форме близкое к пилообразному рис.

Вслед за ним откроется транзистор VT3 и сформирует импульс тока рис. С этого момента полупериода на нагрузку будет подано выпрямленное напряжение с обмотки II трансформатора Т1 рис. Чем больше напряжение на базе транзистора VT5 , тем позже будут возникать импульсы, открывающие тринистор, и тем меньше будет средний ток через нагрузку.

Функцию стабилизатора тока выполняет узел на ОУ DA1. Датчиком тока служит резистор R 11; напряжение, снимаемое с этого резистора, пропорционально току нагрузки. Через резистор R13 оно подведено к неинвертирующему входу ОУ. Если по какой-либо причине ток через нагрузку увеличился, то увеличивается и напряжение на неинвертирующем входе ОУ. Это приводит к соответствующему увеличению напряжения на базе транзистора VT5 и увеличению угла открывания тринистора VS1 -ток через нагрузку уменьшается.

Таким образом, отрицательная обратная связь по току нагрузки поддерживает его на заданном уровне. Конденсаторы С5, С7 сглаживают пульсации напряжения на выходе. Резисторы R 12, R 16 обеспечивают подачу небольшого отрицательного напряжения на инвертирующий вход ОУ в нижнем по схеме положении движка резистора R Это позволяет регулировать ток нагрузки практически от нуля.

Конденсатор С6 повышает устойчивость работы ОУ. Резистор R11 образован двумя параллельно соединенными резисторами СВ сопротивлением 0,1 Ом. Диоды VD5-VD8 — типа Д; их можно заменить на любые из серий ДД, но в этом случае возрастает рассеиваемая на каждом диоде мощность, и размеры теплоотводов придется увеличить.

Амперметр РА1 — типа М с током полного отклонения стрелки 10 А. Трансформатор Т1 выполнен на ленточном магнитопроводе ШЛ25х Диоды VD5-VD8 установлены на теплоотводах площадью Тринистор VS1 установлен на теплоотводе площадью не менее см.

Большая часть элементов устройства смонтирована на печатной плате рис. Для налаживания устройства к его выходу подключают проволочный резистор сопротивлением Движок переменного резистора R 15 устанавливают в верхнее по схеме положение и подборкой резистора R 14 добиваются, чтобы ток через нагрузку был равным 7 А. При вращении ручки переменного резистора ток должен плавно уменьшаться до нуля. В заключение отметим, что применяемый тип тринистора VS1 и данные трансформатора указаны для использования в режиме зарядки аккумуляторов током до 7 А.

Как уже отмечалось, запас по мощности тринистора и трансформатора необходим в связи с большим значением коэффициента формы зарядного тока. Если же устройство будет работать на нагрузку, не имеющую собственной ЭДС например, гальваническую ванну , то мощность трансформатора может быть значительно снижена. При указанных данных устройство может отдавать в нагрузку ток до Источник материала.

Содержание Каталог радиолюбительских схем Я радиолюбитель. Радиолюбительская страница. Перепечатка разрешается только с указанием ссылки на данный сайт. Пишите нам. E-mail: irls yandex. Я радиолюбитель. Каталог радиолюбительских схем.

Каталог радиолюбительских схем

Кравцова Виталия Николаевича. Представленные конструкции уникальны. При указанных элементах обеспечивается ток зарядки до 3 А, но путём подбора шунта ток можно увеличить. Узел контроля напряжения собран на таймере NEN , который блокирует работу ключевого стабилизатора при достижении напряжения 14,8 В на аккумуляторе. Установка необходимого порога производится подстроечным резистором. Остальные схемы смотри далее:. Зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов главная страница раздела зарядных устройств для автомобилей.

Поэтому из закромов всплыла старая, но проверенная временем схема стабилизатора зарядного тока. Дискуссию о пользе — вреде.

Зарядное со стабилизацией тока

На рис. Регулирующим элементом является тринистор. Это устройство можно использовать не только для зарядки аккумуляторов, но и во всех других случаях, когда сопротивление нагрузки изменяется, а ток должен оставаться неизменным например, для электролиза, который радиолюбители используют для травления печатных плат, для нанесения покрытий на металлические детали. Основные характеристики такого зарядного устройства. Максимальный ток нагрузки, А, На транзисторе VT2 собран генератор пилообразного напряжения. Через резистор R4 на базу транзистора VT2 подано открывающее напряжение рис. Суммарное напряжение на базе транзистора VT2 показано прерывистой линией Б.

Понижающий преобразователь с токограничением или зарядка на 5А. Регулятор тока на лм358 схема

В этой статье пойдет речь о небольшой и простенькой приставке — стабилизаторе тока, для импульсного блока питания, предназначенного в прошлом для питания ЖКИ монитора. С ее помощью можно будет подзаряжать автомобильные аккумуляторы. Эта идея и просьба принадлежит одному из посетителей сайта. Выходные данные блока питания можно увидеть на фотографии. Двадцать вольт на выходе при токе 3,25 А, это вполне достаточно не только для подзарядки, но и неспешной полной зарядки аккумуляторов.

Мне было нужно совсем сравнительно не так давно самостоятельно соорудить зарядное устройство для автомобильного аккумулятора с током 3 — 4 ампер. Само собой разумеется мудрить, что то не жажды, не времени не было и в первую очередь вспомнилась мне схема стабилизатора зарядного тока.

Схема зарядного устройства для аккумулятора от GSM-телефона (LM317)

Срабатывает реле К1, отключая аккумулятор от зарядного устройства. Одновременно загорается светодиод VD2, сигнализируя об окончании зарядки. Напряжение окончания зарядки зависит от типа аккумулятора и устанавливается потенциометром R2 в пределах 3,5—13,5 В. Ручки потенциометров R2 и R6 выводятся на переднюю стенку корпуса зарядного устройства и градуируются. Входное напряжение подается на зарядное устройство от любого источника постоянного тока напряжением 15—27 В, рассчитанного на ток нагрузки не менее 0,5 А.

Вы точно человек?

Источники питания и зарядные устройства. Импульсная техника. Микропроцессорная техника. Приемные устройства. Передающие устройства. Приемо — передающие устройства.

Три простые схемы регулятора тока для зарядных устройств Мы уже рассматривали много схем регуляторов напряжения для самых разных целей.

Тема автомобильных зарядных устройств интересна очень многим. Из статьи вы узнаете, как переделать компьютерный блок питания в полноценное зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов. Собирать практически ничего не нужно — просто переделывается блок питания. К нему добавится всего один компонент.

Мы уже рассматривали много схем регуляторов напряжения для самых разных целей, сегодня же я вам покажу три простые схемы регуляторов постоянного тока, которые стоит взять на вооружение, так как они универсальны и могут быть использованы не только в зарядных устройствах, но и во многих самодельных конструкциях, включая и лабораторные блоки питания. Регулятор тока по идее не многим отличается от регулятора напряжения, стоит заметить, что есть понятие стабилизатор тока. В отличие от регулятора он поддерживает стабильный выходной ток независимо от напряжения на входе и выходной нагрузки. Сегодня мы рассмотрим пару вариантов стабилизатора и один регулятор общего применения, стабилизатор тока неотъемлемая часть любого нормального лабораторного блока питания или зарядного устройства, предназначен он для ограничения тока подаваемого в нагрузку. Важный момент… во всех трех вариантах в качестве датчика тока использованны шунты, по сути это низкоомные резисторы, для увеличения выходного тока любой из перечисленных схем нужно будет снизить сопротивление шунта экспериментальным образом.

Рассмотрим сначала фабричное зарядное устройство типа «Электроника» ЗУ

Ток заряжающего процесса имеет зафиксированное значение, а по завершению зарядки он снижается в ноль. Имеется встроенная светодиодная индикация для визуального определения степени заряженности аккумулятора и момента его окончания. Один хороший товарищ попросил меня, что-то придумать такое, чтобы он мог на даче подзаряжать аккумулятор от шуроруповерта. Итак, батарею необходимо заряжать от источника 12v. Аккумуляторные батареи являются никель-кадмиевыми, поэтому для их зарядки существует как минимум три варианта:. Исходя из таких данных можно определится, что способ а уж очень долгий, тем более на даче, где каждый час хочется провести с пользой. А здесь такое время ждать пока он зарядится, то уже надо будет и домой собираться ехать.

Портал QRZ. RU существует только за счет рекламы, поэтому мы были бы Вам благодарны если Вы внесете сайт в список исключений. Мы стараемся размещать только релевантную рекламу, которая будет интересна не только рекламодателям, но и нашим читателям. Отключив Adblock, вы поможете не только нам, но и себе.

Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов на тиристоре ку202. Три простые схемы регулятора тока для зарядных устройств

Зарядное устройство на тиристорах для аккумулятора обладает рядом преимуществ. Такая схема позволяет безопасно зарядить любую автомобильную батарею на 12 В, без риска закипания.

Дополнительно приборы данного типа подходят для восстановления свинцово-кислотных батарей. Достигается это за счет контроля параметров зарядки, а значит возможности имитировать восстановительные режимы.

Распространенная, простая, но очень эффективная схема тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности уже давно используется для заряда свинцовых аккумуляторов.

Узнай время зарядки своего аккумулятора

Зарядка на КУ202Н позволяет:

• добиться зарядного тока до 10А;
• выдавать импульсный ток, благоприятно влияющий на продолжительность жизни АКБ;
• собрать устройство своими руками из недорогих деталей, доступных в любом магазине радиоэлектроники;
• повторить принципиальную схему даже новичку, поверхностно знакомому с теорией.

Условно, представленную схему можно разделить на:

• Понижающее устройство – трансформатор с двумя обмотками, превращающий 220В из сети в 18-22В, необходимых для работы прибора.
• Выпрямительный блок, преобразующий импульсное напряжение в постоянно собирается из 4-х диодов или реализуется с помощью диодного моста.
• Фильтры – электролитические конденсаторы, отсекающие переменные составляющие выходного тока.
• Стабилизация осуществляется за счет стабилитронов.
• Регулятор тока производится компонентом, строящимся на транзисторах, тиристорах и переменном сопротивлении.
• Контроль выходных параметров реализуется с помощью амперметра и вольтметра.

Принцип работы

Цепь из транзисторов VT1 и VT2 контролирует электрод тиристора. Ток проходит через VD2, защищающий от возвратных импульсов. Оптимальный ток зарядки контролируется компонентом R5. В нашем случае, он должен быть равен 10% от емкости аккумулятора. Чтобы контролировать регулятор тока, данный параметр перед клеммами подключения необходимо установить амперметр.

Питание данной схемы осуществляется трансформатором с выходным напряжением от 18 до 22 В. Обязательно необходимо расположить диодный мост, а также управляющий тиристор на радиаторах, для отвода избытка тепла. Оптимальный размер радиатора должен превышать 100см2. При использовании диодов Д242-Д245, КД203- в обязательном порядке изолируйте их от корпуса устройства.

Данная схема зарядного устройства на тиристорах обязательно должна комплектоваться предохранителем для выходного напряжения. Его параметры подбираются согласно собственных нужд. Если вы не собираетесь использовать токи более 7 А, то предохранителя на 7.3 А будет вполне достаточно.

Особенности сборки и эксплуатации

Схема проверки теристора

Собранное по представленной схеме зарядное устройство в дальнейшем можно дополнять автоматическими защитными системами (от переполюсовки, короткого замыкания и др). Особенно полезным, в нашем случае будет установка системы отключения подачи тока при заряде батареи, что убережет ее от перезаряда и перегрева.

Другие защитные системы желательно комплектовать светодиодными индикаторами, сигнализирующими о коротких замыканиях и других проблемах.

Внимательно следите за выходным током, так как он может изменяться из-за колебаний в сети.

Как и аналогичные тиристорные фазоимпульсные регуляторы, собранное по представленной схеме зарядное устройство создает помехи радиоприему, поэтому желательно предусмотреть LC-фильтр для сети.

Тиристор КУ202Н можно заменить аналогичными КУ202В, КУ 202Г или КУ202Е. Также можно использовать и более производительные Т-160 или Т-250.

Тиристорное зарядное устройство своими руками

Для собственноручной сборки представленной схемы понадобится минимум времени и сил, вместе с невысокими затратами на компоненты. Большую часть составляющих можно легко заменить на аналоги. Часть деталей можно позаимствовать у вышедшего из строя электрооборудования. Перед использованием, компоненты следует проверить, благодаря этому собранное даже из б/у деталей зарядное устройство, будет работать сразу после сборки.

В отличие от представленных на рынке моделей, работоспособность собранного своими руками зарядного сохраняется в большем диапазоне. Вы можете зарядить автомобильный аккумулятор от -350С до 350С. Это и возможность регулировать выходной ток, давая батарее большой ампераж, позволяет за короткое время компенсировать батарее заряд, достаточный для поворота стартером мотора.

Тиристорные зарядные устройства имеют место в гаражах автолюбителей, благодаря их возможностям безопасно заряжать автомобильный аккумулятор. Принципиальная схема данного прибора позволяет собрать его самостоятельно, используя товары с радио рынка. Если знаний недостаточно, можно воспользоваться услугами радиолюбителей, которые за плату в разы меньшую, чем стоимость магазинного зарядного устройства, смогут собрать вам аппарат по предоставленной им схеме.

Использование зарядных устройств на тиристорах оправдано — восстановление работоспособности аккумуляторов происходит намного быстрее и «правильнее». Поддерживается оптимальное значение тока зарядки, напряжение, поэтому навредить аккумулятору вряд ли получится. Ведь от перенапряжения может выкипать электролит, разрушаться пластины из свинца. А это все приводит к выходу из строя Но нужно помнить о том, что современные свинцовые АКБ способны выдерживать не более 60 циклов полного разряда и заряда.

Порядок зарядки автомобильного аккумулятора

Стабилизатор тока для заряда аккумуляторов

Опубликовано 13.07.201916.07.2019 автором admin1

Стабилизатор тока для заряда аккумуляторов позволяет получать токи в нагрузке от 1 мА до 10 А. Устройство содержит следующие основные узлы: источник опорного напряжения, мощный генератор выходного тока, прецизионный задающий узел, а также блок питания и измерительные приборы. Мощный генератор выходного тока, формирующий ток в нагрузке, построен на базе операционного усилителя по классической схеме. Регулирующий элемент выполнен на составных транзисторах VT2 и VT3.
Источник опорного напряжения представляет собой повторитель напряжения, выход которого нагружен на ряд последовательно соединенных прецизионных резисторов R4-R12. На вход повторителя приходит постоянное напряжение Uo, поступающее с выхода двухступенчатого параметрического стабилизатора напряжения на опорных диодах VD1 и VD3 серии Д818Е и КС515А через делитель на резисторах Rl — R3. На каждом из 9 нагрузочных резисторов R4 — R12 падает одинаковое напряжение, равное U0/9 Таким образом, с выходов этого делителя можно снять десять опорных напряжений в диапазоне от О до U0 Для повышения точности задания нагрузочные резисторы выбраны низкоомными с допуском 1 %. Выходные сигналы ИОН формируют в задающем узле напряжения управления мощным генератором выходного тока.

Схема стабилизатора тока для заряда аккумуляторов

Прецизионный задающий узел представляет собой сумматор, выполненный на высокоточном ОУ серии К140УД14А. Он обеспечивает суммирование опорных напряжений, снимаемых с делителя R4-R12. Это позволяет установить на выходе ОУ DA2 с помощью переключателей SA1 — SA4 любое напряжение от 0 до 1,111 U0 в соответствии с выражением:

где К1, К2, КЗ, К4 -0, 1, 2,… 9 — коэффициенты, устанавливаемые переключателями SA1 — SA4 соответственно. Таким образом, прецизионный задающий узел позволяет дискретно установить задающее напряжение с шагом U0/9000 Для высокой точности суммирования резисторы сумматора должны иметь допуск 0,05…0,1% и сопротивление значительно большее, чем у резисторов ИОН. Такое построение задающего узла обеспечивает простоту и высокую точность установки при минимальном количестве деталей.

Генератор выходного тока является классическим источником тока с усилителем мощности, выполненным на транзисторах VT2, VT3. Резистор R25 выполняет функции датчика тока ОУ и сравнивает задающее напряжение, поступающее на неинвертирующий вход, с напряжением обратной связи, приходящим на инвертирующий вход, стремясь их выровнять. Выравнивание осуществляется за счет воздействия на базу составного транзистора, который работает в линейном режиме. Изменения базового тока вызывают соответствующие изменения тока эмиттера и коллектора до тех пор, пока напряжение обратной связи, выделенное на R25 и строго пропорциональное току в силовой цепи, не сравняется с задающим напряжением.

Блок питания должен обеспечивать два напряжения: 15…20 В при токе 0,3 А и 30 В при токе до 10 А. Для контроля тока и напряжения на нагрузке используются стрелочные приборы. Ток полного отклонения вольтметра не должен превышать 100 мкА во избежание ошибки установления тока нагрузки, особенно на нижней границе диапазона.

В предложенной схеме стабилизатора тока для заряда аккумуляторов желательно использовать высококачественную элементную базу, которая является залогом высокой точности и надежности устройства. Если же отказаться от задачи создания широкодиапазонного прибора, можно применить любые имеющиеся ОУ и резисторы. Транзистор VT3 необходимо установить на радиаторе.

Настройка схемы стабилизатора тока для заряда АКБ

Переходя к настройке схемы, нужно установить все переключатели в нулевое положение, подстроечные резисторы R2, R19 — в среднее положение. Подключить резистор нагрузки сопротивлением 100…300 Ом. Включить питание и установить резистором R2 напряжение на эмиттере VT1 около 4,5 В. Резистором R19 сбалансировать операционный усилитель, установив на его выводе 6 напряжение, равное нулю. Затем подключить нагрузочный резистор известного сопротивления около 10 Ом, установить переключатели в положение 1 А и выставить этот ток в нагрузке резистором R2, контролируя ток и напряжение по приборам. Затем установить переключателями ток 1 мА, подключить нагрузочный резистор 1 кОм и уточнить силу тока в нагрузке резистором R19. После этого проверяется изменение тока по диапазону и в случае необходимости уточняется резисторами R2 и R18. Если нет ошибок в монтаже, настройка на этом заканчивается.

При работе с токами свыше 5 А, для использования этого источника в качестве зарядного для автомобильных аккумуляторов, необходимо провести следующие изменения:

• — Уменьшить сопротивление резистора R25 до 0,1 Ом, чтобы уменьшить падение напряжения на нем и, следовательно, рассеиваемую мощность. Его желательно изготовить из отрезка константанового провода, имеющего малый температурный коэффициент сопротивления.
• — Подключить параллельно транзистору VT3 второй такой же, увеличив площадь радиатора. При этом следует учесть все общие рекомендации по параллельному включению транзисторов.
• — Суммарную емкость конденсаторов желательно увеличить до 20000 мкФ. Кроме этого, необходимо установить резистор R1 сопротивлением 10 кОм и R3 сопротивлением 820 Ом, чтобы выставить напряжение на эмиттере VT1 равным 0,8…2,0 В.

В общем данная схема стабилизатора тока для заряда аккумуляторов будет основой для создания зарядных устройств практически для любых аккумуляторов — как мощных автомобильных, так и небольших, с токами от 10 мА.

Аккумуляторы, ЗУ

Зарядка автомобильных аккумуляторов через гнездо прикуривателя.: igor_dodosyan — LiveJournal

December 10 2019, 16:38

Categories:

• Авто
• Техника
• Лытдыбр
• Cancel

Полудохлый аккумулятор. Зима. Утром не хватает мощи аккумулятора завести двигатель. Чуть-чуть не хватает… Картина для многих автовладельцев знакомая. 

Автомобиль простаивает без дела. Батарея «садится». Снять аккумулятор и поставить на зарядку — немного хлопотно, авось… Так и посадил, блин…

Чтобы до утра в холодное время года аккумулятор оставался залитым энергией «под завязку», хорошо было бы держать его под непрерывной подпиткой, не снимая с автомобиля и не откидывая его клемм от бортовой сети. Для этого я использую зарядное устройство, о котором, собственно, и пойдёт речь в этой статье. Питается оно от сети 220 вольт, а к аккумулятору присоединяется через штатное гнездо прикуривателя. Для бортовой сети автомобиля устройство не представляет опасности, так как выдаёт напряжение 14,5 вольт. При подключении устройства к глубоко разряженному аккумулятору опасные токи в цепи защиты прикуривателя не возникают потому, что вероятный ток имеет ограничение. По сути, перед вами схема устройства стабилизации напряжения и стабилизации тока одновременно. Стабилизатор тока (ограничитель тока) активизируется лишь при снижении сопротивления нагрузки ниже расчётного, а в штатном режиме работает стабилизатор напряжения.

Рис. 1

Перед вами несколько доработанная схема стабилизатора напряжения ещё из 70-х годов — она была тогда популярна у радиолюбителей. Схема содержит всего 2 активных элемента — транзисторы VT1 и VT2. Напряжение стабилизации задаётся стабилитроном VD3 в базовой цепи эмитерного повторителя на VT2. Зарядный ток протекает через коллекторный переход VT1. При достижении выходного напряжения устройства на катоде VD4 уровня напряжения стабилизации, VT2 запирается обратным смещением базы. Ток базы VT1 прекращается — VT1 заперт. Так осуществляется стабилизация напряжения. Величина базового тока VT1 при открытом транзисторе VT2 определяется сопротивлением R3 *. Ток базы VT1, соответственно, определяет максимально возможный ток коллектора, то есть ток заряда аккумулятора. Подбором номинала R3 * следует добиться величины максимального тока ограничения при короткозамкнутом выходе зарядного устройства — непродолжительного короткого замыкания устройство не боится. Стабилитрон VD3 может быть на требуемое выходное напряжение или близкое к нему. Подбором диодов линейки VD3 * достигается  требуемая величина напряжения стабилизации. Введение в цепь VD3 * очередного добавочного диода увеличивает напряжение стабилизации на 0,3 — 0,5 вольта. 

В моей схеме VT1 — составной мощный транзистор, и поэтому VT2 может быть маломощным. Если же VT1 будет не составным, то VT2 должен быть средней мощности, так как подборочный резистор R3 * придётся брать низкого сопротивления. В своём заряднике ток КЗ я ограничил 4-мя амперами. Рекомендуемая производителями аккумуляторов величина напряжения подзаряда — 13, 8в (2,3 в/эл.). Я установил 14,5, чтобы электролит проявлял при полном заряде батареи некоторую активность. 

Подключаем зарядку через гнездо прикуривателя. Зарядочный кабель сечением 1,5 мм кв. может быть длиной до 10 — 15 м. При выключенном питании устройства от сети свечение светодиода HL2 свидетельствует о присоединении устройства к аккумулятору. HL1 — индикатор входного напряжения. Индикацию можно выполнить и по следующей схеме.

Рис. 2

При нажатии на кнопочный переключатель SВ1 цепь заряда прерывается, и свечение светодиода HL3 указывает, что зарядный кабель подключён к аккумулятору. При этом свечение HL2 указывает на то, что стабилизатор исправен (в предыдущем варианте HL2 светится и от аккумулятора, и от работающего стабилизатора). Контакты кнопки SВ1 должны быть на ток не менее трёхкратного тока заряда.

Диоды VD1, VD2, VD4 — маломощные выпрямительные. Трансформатор питания — на выходное напряжение 16 — 17 вольт. Сечение провода вторичной обмотки выбирайте исходя из ваших расчётных токовых параметров зарядника. Площадь охлаждения радиаторов и их тип вы уж посчитайте, пожалуйста, сами. На моём заряднике, к примеру, при зарядке очень «голодного» аккумулятора на радиаторе сеется не более 15 — 20 ватт.

Мне приходилось часто собирать стабилизаторы по этой схеме, и в её надёжность я просто влюбился. Соберёте — не пожалеете.

Успехов вам.

Додосьян Игорь.

автомобильаккумуляторыдомашнее электро

Зарядное устройство никель кадмиевых аккумуляторов руками. Простое зарядное устройство для никель-кадмиевых аккумуляторов. Общие правила зарядки

С. Рычихин

Предлагаю вариант несложного зарядного устройства. Для его сборки можно использовать детали из отслужившей свой век отечественной аппаратуры.

Прибор представляет собой регулируемый стабилизированный источник тока, позволяющий поддерживать заданное значение зарядного тока в течение всего процесса зарядки аккумуляторов. Схема устройства приведена на рис. 1.

Сетевое напряжение понижает трансформатор Т1, выпрямляет диодный мост VD1 и сглаживает конденсатор С1. Выпрямленное и сглаженное напряжение поступает на стабилизатор тока, собранный на транзисторах VT1, VT2, стабилитроне VD2 и резисторах R2-R6.

Принцип действия стабилизатора тока весьма прост: на транзисторе VT1 собран обычный стабилизатор напряжения, на базу которого подано образцовое напряжение со стабилитрона VD2, а в цепь эмиттера включены резисторы R4-R6, которые задают ток зарядки аккумуляторов. Поскольку напряжение на базе транзистора VT1, а значит, и на этих резисторах стабилизировано, то и ток, протекающий через них и участок эмиттер-коллектор транзистора VT1, стабилен. Следовательно, стабилен и ток базы транзистора VT2, который регулирует зарядный ток аккумуляторов. Резисторами R5 и R6 осуществляют соответственно грубую и точную регулировки тока зарядки. Зарядный ток контролируют по показаниям миллиамперметра РА1. Диод VD3 предотвращает разрядку подключенных аккумуляторов при выключении устройства. Светодиод HL1 индицирует подключение зарядного устройства к сети.

В устройстве вместо указанных на схеме можно использовать любые транзисторы серий КТ315 (VT1), КТ814, КТ816 (VT2). Транзистор VT2 желательно установить на небольшой теплоотвод площадью 8… 10 см2. Допустимый прямой ток диодов VD1 и VD3 должен быть не менее максимального тока зарядки аккумуляторов. Стабилитрон VD2 — любой на напряжение 10…12 В. Постоянные резисторы — МЛТ-0,5, переменные — любые. Конденсатор С1 — любой оксидный, емкостью не менее указанной на схеме и номинальным напряжением не менее амплитудного значения напряжения на вторичной обмотке трансформатора Т1.

Трансформатор — выходной трансформатор кадровой развертки лампового телевизора ТВК-70Л2. Его магнитопровод необходимо перебрать встык, удалив бумажную изолирующую прокладку в зазоре между торцами пластин магнитопровода. Первичная обмотка остается, а вторичную необходимо перемотать. Первичная обмотка содержит 3000 витков провода ПЭВ-1 диаметром 0,12 мм, вторичная (перемотанная) — 330 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0,23 мм. Сечение магнитопровода — 18×23 мм. Напряжение на вторичной обмотке доработанного трансформатора должно находиться в пределах 22…25 В. Миллиамперметр постоянного тока — любой с током полного отклонения 50 мА.

Все детали зарядного устройства, за исключением трансформатора Т1, светодиода HL1, переменных резисторов R5 и R6, миллиамперметра РА1 и регулирующего транзистора VT2, собирают на печатной плате, чертеж которой приведен на рис. 2.

Внешний вид собранного устройства показан на рис. 3.

Алгоритм зарядки весьма прост: разряженные аккумуляторы подключа ют к зарядному устройству и заряжают в течение 16 ч. Зарядный ток выбирают исходя из номинальной емкости аккумулятора. Для этого емкость аккумулятора (в А-ч) умножают на 100 и получают зарядный ток в миллиамперах. Например, для аккумулятора ЦНК-0,45 зарядный ток равен 45 мА, а для батареи 7Д-0,125 — 12,5 мА.

Безошибочно собранное устройство в налаживании не нуждается.
[email protected]

В Интернете на глаза попалась схема автоматического зарядного устройства Ni-Cd аккумуляторов, разработанная Юрием Башкатовым. Собрал схему на макетной плате — не работает. Смоделировал ее на компьютере с помощью программы Work Bench. В результате получилось то, что изображено на схеме. Работает устройство следующим образом. Транзистор VT1 (p-n-p) открыт, если на его базе наличествует отрицательный потенциал, который может появиться, когда транзистор VT2 (n-p-n) открыт, — это, в свою очередь, происходит, если потенциал на его базе, устанавливаемый с помощью переменного резистора R4, будет на 0,3 — 0,4 В больше этого показателя на его же эмиттере.

Эмиттер транзистора VТ2 соединен с катодом тиристора VS1 и заряжаемым аккумулятором. Как только напряжение на нем достигнет порогового значения, транзистор VТ2 закроется. Вслед за ним закроется и транзистор VT1. Тиристор выключится, заряд прекратится. Этим самым предотвращается перезаряд Ni-Cd аккумулятора.

Резистором R4 устанавливается порог срабатывания автоматического устройства. Для информативности величины напряжения на базе (граничная величина напряжения заряда) можно было бы к базе подключить вольтметр. Однако авторы посчитали, что вольтметр лучше подключить к эмиттеру транзистора VT2. Таким образом, сразу при подключении аккумуляторов видно, какое на них напряжение. При нажатой кнопке, контролируя напряжение по вольтметру, устанавливаем напряжение на эмиттере с помощью резистора R7 После этого, не отпуская кнопки SА1, выставляем порог срабатывания устройства резистором R4, контролируя срабатывание по загоранию балластной лампочки ЕL1. Кнопку отпускаем, лампочка должна гореть, аккумуляторы начали заряжаться Как только напряжение на аккумуляторах достигнет порогового режима, лампочка погаснет, заряд окончится.

Практика заряда Ni-Cd аккумуляторов показала, что конечное напряжение, рекомендуемое в инструкциях, не 1,2 В, и даже не 1,5 В, а 1,7 В, поэтому для двух аккумуляторов я устанавливаю порог срабатывания 3,4 В.

Зачастую нет необходимости конструировать сложные устройства, которые учитывают много параметров разрядно-зарядного цикла аккумуляторов. Достаточно учесть пару-тройку таких параметров как напряжение окончания разрядки, напряжение окончания зарядки и зарядный ток. Выбранные параметры цикла предотвращают избыточную или недостаточную зарядку аккумуляторов, что в последствии увеличивает их срок службы.

Устройство питается от нестабилизированного источника с выходным током не менее 100 мА, напряжение которого с учётом пульсаций должно находиться в пределах 11,5…30 В.

Схема:

Микросхема DA1 стабилизирует напряжение питания 9 В для остальных узлов устройства. Основой устройства является триггер Шмитта на транзисторах VT1 и VT2, последний из которых включён как эмиттерный повторитель. Петля гистерезиса стабильна во времени и достаточно просто регулируется. Конденсатор СЗ защищает триггер Шмитта от ложных переключений при воздействии помех.
Состояние триггера Шмитта зависит от напряжения заряжаемой батареи, подключённой к выходу устройства. При напряжении 4 В и менее на эмиттере транзистора VT2 устанавливается высокий уровень напряжения, а при 5,92 В и более — низкий. Низкий уровень выходного напряжения на эмиттере VT2 не равен нулю и составляет 0,3 В, поэтому для исключения влияния нагрузки на нижний порог переключения триггера Шмитта применены развязывающие диоды VD1 и VD2, которые при таком напряжении не открываются.
Транзистор VT3, работает в ключевом режиме и управляет стабилизатором зарядного тока на транзисторе VT4, светодиоде HL1 и резисторе R11. Светодиод HL1 использован как стабистор и индикатор режима зарядки. Ток зарядки устанавливают путём подбора резистора R11 . Благодаря двойной стабилизации напряжения (микросхемой DA1 и светодиодом HL1) стабильность коллекторного тока транзистора VT4 достаточно высока(он не изменялся при подключении к выходу батареи, состоящей от двух до пяти элементов различной разряженности во время испытаний). Диод VD4 предотвращает разрядку батареи через стабилизатор тока после отключения питания устройства.
Через транзистор VT5, тоже работающий в режиме ключа, и резистор R13 осуществляется разрядка батареи до тех пор, пока тринистор VS1 закрыт. После открывания тринистора VS1 разрядка прекращается и светодиод HL2 — индикатор режима разрядки гаснет.

Работа устройства:
Сначала к ЗУ подключают батарею из четырёх аккумуляторов и затем подают напряжение питания. Пока напряжение батареи превышает 4 В (в среднем 1 В на элемент) транзистор VT1 открыт, транзисторы VT2-VT4, диоды VD1-VD4 и тринистор VS1 закрыты. Транзистор VT5 открыт и насыщен, через него и резистор R13 батарея разряжается. Светодиод HL2 включён. Ток разрядки не следует устанавливать больше 1/10 ёмкости батареи.

Когда напряжение батареи в процессе разрядки станет менее 4 В, триггер Шмитта переключится, транзистор VT1 закроется, a VT2 откроется. На выходе триггера Шмитта установится напряжение высокого уровня (около 8 В). Диод VD1 и тринистор VS1 открываются, в результате чего откроется и диод VD3, закроется транзистор VT5, светодиод HL2 погаснет, режим разрядки прекратится. Одновременно напряжение высокого уровня с выхода триггера Шмитта откроет диод VD2 и транзистор VT3, в результате чего загорится светодиод HL1, откроются транзистор VT4 и диод VD4, через которые начнётся зарядка батареи стабильным током.
Нажатием на кнопку SB1, устройство принудительно переключается из режима разрядки в режим зарядки. Это необходимо, если используются Ni-MH аккумуляторы, которые не подвержены «эффекту памяти» и, соответственно, не нуждаются в предварительной разрядке.

В процессе зарядки, когда напряжение батареи достигнет 5,92 В (в среднем 1,48 В на элемент), триггер Шмитта переключится: транзистор VT1 откроется, a VT2 закроется. Закроются диод VD2 и транзистор VT3, светодиод HL1 погаснет, в результате чего закроются транзистор VT4 и диод VD4, а процесс зарядки прекратится. Но тринистор VS1 остаётся открытым, поэтому транзистор VT5 не откроется и режим разрядки не включится. После выключения питания устройства необходимо отключить от него батарею, в противном случае она будет разряжаться.

Монтаж и комплектующие:
Транзисторы КТ315Б (VT1-VT3) можно заменить транзисторами КТ315Г или КТ315Е. Можно применить и другие кремниевые маломощные транзисторы структуры n-p-n с максимальным током коллектора не менее 100 мА, но для триггера Шмитта желательно подобрать транзисторы с коэффициентом передачи тока базы не менее 50. Транзисторы VT4 и VT5 — любые из серий КТ814, КТ816. Они установлены на теплоотводах из полосок мягкого алюминия размерами 28×8 мм и толщиной 1 мм, согнутых в виде буквы «П». Диоды — любые кремниевые маломощные, кроме VD4, который должен выдерживать ток зарядки. Подстроечные резисторы R2 и R5 — многооборотные СП5-2. Светодиоды HL1 и HL2 желательно применить разного цвета свечения для однозначной индикации режима работы устройства.

Настройка:
Для налаживания устройства необходима вспомогательная батарея 9… 12 В, к которой подключён потенциометром переменный резистор сопротивлением несколько кОм. Для облегчения точной установки необходимого напряжения в разрыв цепи одного из крайних выводов этого резистора желательно включить как реостат другой переменный резистор в десять раз меньшего сопротивления.

Движки подстроечных резисторов R2 и R5 устанавливают в нижнее по схеме положение. Временно разрывают соединение левого по схеме вывода резистора R1 с плюсовым выходом устройства. На время налаживания этот вывод становится входом устройства, который соединяют с движком переменного резистора. Минусовый вывод вспомогательной батареи соединяют с общим проводом устройства. Заряжаемую батарею к выходу не подключают. После включения питания необходимо убедиться в наличии стабильного напряжения 9 В на выходе микросхемы DA1.

Затем устанавливают пороги переключения. Вольтметр подключают к эмиттеру транзистора VT2. Вначале движком подстроечного резистора R2 устанавливают нижний порог переключения 4 В. При снижении входного напряжения ниже этого порога на 0,05…0,1 В должен закрываться транзистор VT1 и устанавливаться высокий уровень напряжения на эмиттере транзистора VT2. Затем движком подстроечного резистора R5 устанавливают верхний порог переключения 5,92 В. При увеличении входного напряжения выше этого порога на 0,05…0,1 В транзистор VT2 должен открываться и устанавливаться низкий уровень напряжения на эмиттере транзистора VT2. Проверяют оба порога переключения.

Далее проверяют, что после открывания транзистора VT2 тринистор VS1 также открывается. Если это не так, уменьшают сопротивление резистора R6, добиваясь чёткого открывания тринистора. Для выключения тринистора кратковременно отключают напряжение питания.

Наконец, к выходу устройства подключают последовательно соединённые миллиамперметр и заряжаемую батарею. В режиме зарядки подборкой резистора R9 устанавливают желаемую яркость свечения светодиода HL1, а подборкой резистора R11 — требуемый ток зарядки. Далее отключают вспомогательную батарею и восстанавливают соединение левого по схеме вывода резистора R1 с плюсовым выходом устройства. Тринистор VS1 отключают. Мультиметр подключают к выходу устройства в режиме измерения напряжения. Наблюдают процесс зарядки батареи и автоматическое переключение устройства в режим разрядки после достижения выходного напряжения 5,92 В. Далее в режиме разрядки резистором R12 устанавливают яркость свечения светодиода HL2 и начальный ток разрядки подборкой резистора R13. Затем подключают тринистор VS1 и переключают устройство в режим зарядки. По его окончании необходимо убедиться, что тринистор VS1 открылся и предотвратил включение режима разрядки.

Сильный нагрев аккумуляторов в конце зарядки, говорит о том, что слишком велик зарядный ток, его необходимо уменьшить, но при этом увеличится время зарядки.

Г. ВОРОНОВ, г. Ставрополь «Радио» №1 2012г.

Никель-кадмиевые аккумуляторные батареи получили довольно широкое распространение.

известно много способов эффективной зарядки никель-кадмиевых (аккумуляторных) батарей, описываемая схема уникальна тем, что объединяет почти все их преимущества. Так, она вырабатывает постоянный зарядный ток, значение которого может лежать в диапазоне 0,4-1,0 А.

Схема может работать либо от сети переменного тока 220 В, либо от 12-В батареи.

Заряжаемая батарея защищена от перезаряда благодаря автоматическому отключению схемы при достижении заданного уровня напряжения на батарее. Более того, этот уровень можно подстраивать. Наконец, схема недорога и защищена от коротких замыканий.

Если батарея разряжена, то напряжение на инвертирующем входе операционного усилителя U1 будет ниже напряжения на неинвертирующем входе, устанавливаемом посредством потенциометра R1 (см. рисунок). Вследствие этого выходное напряжение U1 будет примерно равно положительному напряжению питания, что приведет к отпиранию транзистора Q1, а также транзистора Q2, который будет работать в режиме генератора постоянного зарядного тока. Уровень этого тока можно найти из соотношения (Vd-Vbe)/R6, где Vd-напряжение между его базой и эмиттером. Этим током, протекающим далее через диод D8, и заряжается Ni-Cd-батарея. При этом будет гореть светодиод D7, индицируя тем самым протекание процесса зарядки, и являясь индикатором рабочего режима.

По мере зарядки батареи напряжение на ней увеличивается, что приводит к возрастанию напряжения на инвертирующем входе U1, пока оно не сравняется с Vin. В этот момент выходное напряжение U1 падает до потенциала земли, и транзисторы Q1 и Q2 запираются, предотвращая тем самым перезаряд батареи. Задаваемый предельный уровень выходного напряжения, Vout, можно вычислить из соотношения Vout=Vin(R7+R8)/R8.

При приведенных значениях компонентов схема вырабатывает зарядный ток 400 мА, который можно изменять, подбирая R6 до достижения максимального значения, равного 1 А. Задаваемый уровень зарядного напряжения следует устанавливать при отключенной батарее.

Диод D8 предотвращает разряд в обратном направлении в случае отключения сети или 12-В источника питания. Для 7,2-В Ni-Cd-батареи, задаваемое значение зарядного напряжения равно 7,9-8,0 В. Мощный транзистор Q2 следует установить на большой радиатор.

Процесс зарядки Ni-Mh аккумуляторов в авиамоделизме немного отличается от общепринятой. Обычно моделист заряжает аккумуляторы перед выездом на поле, ставя аккумулятор на ночную зарядку. Но бывает, что при быстром сборе на полёты, аккумы борта или аппаратуры оказываются полностью или частично разряженными и зарядить обычным «ночным» зарядником просто нет время.

Плюсы современных NiMh аккумуляторов, — это возможность заряжать их большим током, до 1С без последствий для его здоровья. Единственное, чему надо уделить внимание при заряде, — это температуре и конечному напряжению заряда. Простейший зарядник можно посмотреть , он не автоматизирован и контроль полного заряда контролируется рукой на повышение температуры. Так же можно купить зарядное устройство для всех типов аккумуляторов.

Чтобы обезопасить аккумулятор от перезаряда, контроль по напряжению можно доверить автомату, который отключит батарею при достижении оределённого напряжения и будет поддерживать аккум в заряженном состоянии. О таком автоматическом зарядном устройстве для Ni-Mh и Ni-Cd и пойдет речь в этой статье.

Мною разработано и собрано на макетной плате зарядное устройство для NiMh и Ni-Cd , схема простая, все элементы доступны.

Пороговым элементом в схеме является стабилитрон D1, он открывается при достижении напряжения стабилизации открывая тем самым ключ на транзисторах и включая реле, которое отключает аккумулятор. Делитель напряжения на R1-R2 устанавливает верхний порог, при достижении которого отключается аккум, для 5 банок гидрида он составляет 7,2v (переключатель s1 замкнут). При подключении аккумулятора на R5 падает напряжение до напряжения аккумулятора, а так как оно меньше 7,2в, то D1 закрыт и реле обесточено, при этом его контакты замкнуты и происходит зарядка. При достижении 7,2в стабилитрон открывается, реле срабатывает и отключает аккумулятор.

Напряжение аккумулятора удерживает стабилитрон открытым, а реле включённым, контакты реле остаются разомкнутыми, — это происходит какое то время пока напряжение аккумулятора не упадёт ниже 7,1в, при этом стабилитрон закроется и реле опять подключит аккумулятор на зарядку. Этот процесс постоянно повторяется. Светодиод сигнализирует об окончании зарядки.

Назначение других элементов зарядного устройства для Ni-Mh следующее:

• C1 — снижает частоту переключения реле в отсутствии подключённого аккумулятора (признак работы ЗУ- щёлкание реле без подключённого аккума).
• D2 — защищает транзисторы от пробоя обратным напряжением возникающим в катушке реле.
• R5 мощностью не менее 2w — устанавливает ток заряда и подбирается для получения желаемого тока (вместо него можно использовать лампы накаливания 12v).
• S1 — переключает режимы для заряда 5 баночных и 8 баночных батарей.
• S2 — не обязательный элемент, служит он для принудительного перевода ЗУ в режим заряда.
• Реле у меня стоит не известной марки, от блока управления магазинного холодильника.
• D1 — можно заменить на любой другой стабилитрон 2…4v.

Вот что получилось у меня. Поставил два светодиода для красоты.

Настройка зарядника Ni-Mh

Подстроечные резисторы в среднее положение, подключаем зарядник к источнику питания 12. ..18v, реле начинает периодически щёлкать, S1 замкнут, подключаем ni-mh аккумулятор с подключённым к нему вольтметром. Резистором R1 добиваемся отсутствия свечения светодиода и контролируем напряжение на аккумуляторной батарее. При достижении 7,2в начинаем крутить R1 до загорания светодиода и щёлчка реле (желательно выполнить эту операцию несколько раз, для более точного позиционирования резистора). Всё, настройка для 5и баночной батарейки завершена.

Размыкаем S1 и то же самое проделываем с 8и баночной батареей, только теперь вращаем R2 и порог срабатывания 11,5…11,6v. R1 при этом крутить нельзя! При заряде 8и баночных батареек от источника 12в — светодиод не будет загораться, тут выхода два: Либо повесить светодиод на отдельную пару контактов реле, либо увеличить напряжение питания зарядника до 15…18в.

Аналогично можно настроить данный зарядник и для работы с Ni-Cd батареями.

В процессе зарядки током около 500мА нагрева Ni-Mh батарей ёмкостью 1700 мА не замечено как это бывает при зарядке малым током за ночь, при этом аккумулятор заряжается полностью, отдавая при дальнейшем разряде почти всю емкость.

Выставить конечное напряжение можно довольно точно и не сложной доработкой можно приспособить два таких зарядника для двух банок

Понижающий модуль питания DC-DC 75 Вт, 5 А, преобразователь напряжения CVCC, стабилизатор

• Обзор
• Связанный Продукция
• Обратная связь (0 )
• Оплата
• Перевозки и доставка

1.Описание:
Это понижающий модуль на 5 А. Есть два режима постоянного напряжения и постоянного тока. Его можно использовать в качестве понижающего модуля, зарядного устройства или мощного светодиодного модуля привода постоянного тока.

2. Характеристика:
1). Его эффективность преобразования высока.
2).Поддерживает защиту от короткого замыкания.
3). Он поддерживает защиту от перегрева.
4). Он имеет функцию защиты от ограничения тока, даже если выход короткозамкнут, модуль не сгорит.
5). Он имеет два режима постоянного напряжения и постоянного тока.
6). Он имеет индикатор зарядки, чтобы показать рабочее состояние.

3. Параметр:
1). Название продукта: понижающий модуль 5A
. 2). Входное напряжение: 4 В ~ 38 В постоянного тока
3). Выходное напряжение: 1,25 В ~ 36 В постоянного тока
4). Выходной ток: 5А (макс.)
5). Выходная мощность: 75 Вт (макс.)
6).Рабочая частота: 180 кГц
7).Эффективность преобразования: 96%
8).Рабочая температура: -40℃~85℃
9). Рабочая влажность: 5% ~ 95% относительной влажности
. 10). Размер: 61,3*26*12 мм

4. Применение:

1). Используется как обычный понижающий модуль с возможностью защиты от перегрузки по току:
1. 1). Отрегулируйте потенциометр постоянного напряжения, чтобы выходное напряжение достигло желаемого значения напряжения.

1.2). Используйте мультиметр для измерения выходного тока короткого замыкания с помощью токового файла 10 А (непосредственно подключите два измерительных провода к выходной клемме) и отрегулируйте потенциометр постоянного тока, чтобы выходной ток достиг заданного значения защиты от перегрузки по току. (Например, текущее значение, отображаемое мультиметром, составляет 4 А, тогда максимальный ток при использовании модуля может достигать только 4 А, когда ток достигает 4 А, будет гореть красный индикатор постоянного напряжения постоянного тока, в противном случае индикатор будет выкл)

1.3). При использовании в этом состоянии, поскольку выходная клемма имеет резистор выборки тока 0,05 Ом, после подключения нагрузки будет падение напряжения 0 ~ 0,3 В. Это нормальное явление! Это падение напряжения не снижается вашей нагрузкой, а падает на резистор выборки.

2). Используется в качестве зарядного устройства:
. 2.1). Модуль без функции постоянного тока нельзя использовать для зарядки аккумулятора. Поскольку разница в напряжении между разряженным аккумулятором и зарядным устройством велика, зарядный ток слишком велик и аккумулятор поврежден. Поэтому аккумулятор должен быть постоянная в начале. текущая зарядка, когда зарядка достигает определенного уровня, она автоматически переключается обратно на зарядку с постоянным напряжением.

2.2). Определите плавающее напряжение и зарядный ток необходимой вам аккумуляторной батареи; (если параметр литиевой батареи составляет 3,7 В/2200 мАч, тогда плавающее напряжение составляет 4,2 В, а максимальный зарядный ток составляет 1C, что составляет 2200 мА)

2.3). В условиях холостого хода мультиметр измеряет выходное напряжение и регулирует потенциометр постоянного напряжения, чтобы выходное напряжение достигло плавающего напряжения; (при зарядке литиевой батареи 3,7 В отрегулируйте выходное напряжение до 4,2 В)

2. 4). Используйте мультиметр для измерения выходного тока короткого замыкания с помощью токового файла 10 А (непосредственно подключите два измерительных провода к выходной клемме) и отрегулируйте потенциометр постоянного тока, чтобы выходной ток достиг заданного значения зарядного тока;

2.5). Зарядный ток лампы в 0,1 раза превышает зарядный ток; (ток батареи постепенно уменьшается в процессе зарядки и постепенно изменяется от зарядки постоянным током до зарядки постоянным напряжением. Если ток зарядки установлен на 1 А , затем, когда установлен зарядный ток Когда он меньше 0,1 А, синий свет не горит, а зеленый свет горит, и в это время батарея полностью заряжена)

2.6).Подключите аккумулятор и зарядите его.

2.7). При использовании этого метода входная клемма подключена к источнику питания, а выходная клемма не подключена к аккумулятору без нагрузки.

3). Используется в качестве мощного светодиодного модуля привода постоянного тока:
. 3.1). Определите рабочий ток и максимальное рабочее напряжение, необходимое для управления светодиодом;

3. 2). В условиях холостого хода мультиметр измеряет выходное напряжение и регулирует потенциометр постоянного напряжения, чтобы выходное напряжение достигло самого высокого рабочего напряжения светодиода;

3.3). Используйте мультиметр для измерения выходного тока короткого замыкания при уровне тока 10 А и отрегулируйте потенциометр постоянного тока, чтобы выходной ток достиг заданного рабочего тока светодиода;

3.4). Подключите светодиод и проверьте машину.

3.5). Обратите внимание, что при использовании этого метода вход подключен к источнику питания, а выход не подключен к светодиоду, когда нет нагрузки.

5. Светодиодный индикатор:
1).Красный индикатор состояния:
1.1). Постоянное текущее состояние: свет включен
1.2). Постоянное текущее состояние: свет выключен

2).Синий индикатор зарядки
2.1). Зарядка: горит
2.2).Полный:Свет выключен

3).Зеленый индикатор зарядки:
Полный: свет включен

6. Посылка:
1 шт., понижающий модуль 5А

1.  Yanwen / YunExpress 9(с бесплатным номером отслеживания и платой за страхование доставки)

(2) Время доставки
Время доставки составляет 7-20 рабочих дней в большинство стран; Пожалуйста, просмотрите таблицу ниже, чтобы узнать точное время доставки в ваше местоположение.

7-15 рабочих дней в: Большинство стран Азии
10-16 рабочих дней в: США, Канаду, Австралию, Великобританию, большинство стран Европы
13-20 рабочих дней в: Германия, Россия
18-25 рабочих дней в: Францию, Италию, Испанию, Южную Африку
20-45 рабочих дней в: Бразилию, большинство стран Южной Америки

2. DHL/FedEx Express

(1) Плата за доставку: Бесплатно для заказа, соответствующего следующим требованиям
Общая стоимость заказа >= 200 долларов США или общий вес заказа >= 2,2 кг

Когда заказ соответствует одному из вышеуказанных требований, он будет отправлен БЕСПЛАТНО через EMS/DHL/UPS Express в указанную ниже страну.
Азия: Япония, Южная Корея, Монголия. Малайзия , Сингапур , Таиланд , Вьетнам , Камбоджа , Индонезия , Филиппины
Океания: Австралия , Новая Зеландия , Папуа-Новая Гвинея
Европа и Америка: Бельгия, Великобритания, Дания, Финляндия, Греция, Ирландия, Италия, Люксембург, Мальта, Норвегия, Португалия, Швейцария, Германия, Швеция, Франция, Испания, США, Австрия, Канада
Примечание. Плата за доставку в другие страны, пожалуйста, свяжитесь с [email protected]

(2) Время доставки и время доставки

Срок доставки: 1-3 дня

Срок доставки: 5-10 рабочих дней (около 1-2 недель) в большинство стран.

Поскольку посылка будет возвращена отправителю, если она не была подписана получателем, обратите внимание на время прибытия посылки.

Примечание:

1) Адреса APO и абонентских ящиков

Настоятельно рекомендуем указывать физический адрес для доставки заказа.

Потому что DHL и FedEx не могут доставлять товары на адреса APO или PO BOX.

2) Контактный телефон

Контактный телефон получателя необходим агентству экспресс-доставки для доставки посылки. Пожалуйста, сообщите нам свой последний номер телефона.

3. Примечание
1) Время доставки смешанных заказов с товарами с разным статусом доставки должно рассчитываться с использованием самых длинных расчетных сроков из перечисленных.
2) Напоминание о китайских праздниках: во время ежегодных китайских праздников могут быть затронуты услуги определенных поставщиков и перевозчиков, а доставка заказов, размещенных примерно в следующее время, может быть отложена на 3–7 дней: китайский Новый год; Национальный день Китая и т. д.
3) Как только ваш заказ будет отправлен, вы получите уведомление по электронной почте от icstation.com
. 4) Отслеживайте заказ по номеру отслеживания по ссылкам ниже:

. YunExpress/Yanwen/Почта Китая: www.17track.net/en

4PX: en.4px.com/

DHL: www.dhl.com

FedEx: www.fedex.com

Покупатели, купившие этот товар, также купили

Ваша недавняя история

Проверка аккумулятора и системы зарядки

Проверка аккумулятора и системы зарядки

 

УП

Тест системы медленного запуска

А свинцово-кислотный батарея имеет определенные определенный характеристики, чем сделать это легко оценить здоровье зарядки система без изысков испытательное снаряжение. Проверка в машине на самом деле лучше, чем снятие деталей. Я надеюсь на это помогает людям не тратить деньги на запчасти. Вот как мы можем проверить система зарядки с несколько простых кусочков оборудования. По сути, вам просто нужна тестовая лампа и небольшой измерительный прибор.

 

У меня есть полная схема Мустанга 1989 года здесь Схема подключения Ford Mustang 1989 года

 

Генератор

Генератор преобразует механический энергию в электроэнергия. В генераторе неизбежны потери мощности. Некоторые потери носят механический характер, в первую очередь нагреваются подшипники генератора и приводной ремень. Это также электрические потери. На диодах немного падает напряжение, из-за этого диоды загораются. горячий. Обмотки генератора и внутренняя проводка имеют сопротивление, и это приводит к потере мощности и нагреву. Изменяющееся магнитное поле также вызывает некоторые потери. Имейте в виду, что большая часть нагрузки генератора приходится на коленчатого вала поступает от электрической нагрузки, потребляемой от генератора.

Вопреки мифам и тому, во что нас уверяют отделы маркетинга и продавцы, используя под приводом система шкивов делает нет освободить лошадиные силы во время гонок. На самом деле это может сделать наоборот! Это освобождает увеличивает мощность на холостом ходу, но нагружает систему сильнее, когда вы увеличиваете обороты. двигатель, так как генератор пытается наверстать недостающий заряд аккумулятора!

Когда частота вращения вала генератора снижается, регулятор напряжения оказывается ток поля. Регулятор, пока вал крутится достаточно быстро, увеличивает ток возбуждения и требуемый крутящий момент шкива до тех пор, пока генератор задний рисунок точно такая же мощность двигателя в лошадиных силах поглотил бы поворот в обычном режиме скорости! Как на самом деле, поскольку эффективность часто падает с уменьшенным ротором скорости, т. генератор иногда тянет больше мощность двигателя и работать горячее с пониженная передача системы шкивов, чем при стандартной частоте вращения вала!

Единственный способ надежно и значительно сократить сопротивление генератора есть повернуть генератор выключен, пока гонки, хотя поворотные огни и электрический аксессуары от во время гонок, безусловно, помогает. Помните, что когда транспортное средство управление генератор пытается поставлять всю нагрузку энергия. В разумно максимальный двигатель скорости, как правило от 1500 об/мин до красная линия с тяжелым нагрузки, и от холостого хода до красная линия со светом электрический аксессуар нагрузки, батарея просто подходит для Поездка. Это действительно ничего не делает, кроме как ждать, пока генератор упадет. ниже рабочих скоростей. А аккумулятор потребляет только заметную мощность двигателя когда батарея низкий уровень заряда и недостающий заряд находится пополнен. Аккумулятор, когда он заряжен, на самом деле является просто резервуаром для хранения электроэнергии.

НИКОГДА не тяните кабель аккумулятора к проверить генератор. Этот очень грубый тест метод был незначительно нормально, когда мы была машина с вакуумными лампами радиоприемники и зажигалки точечного типа, но это очень плохо идея сейчас. батарея стабилизирует электрический система и загружает генератор, предотвращение высокого пика напряжения или скачки напряжения как генератор регулирует магнитный флюс для производства одинаковое среднее напряжение при разном токе требования. Если вы перевернете двигатель вверх и вытащить батарею кабель, напряжение генератора может подняться до 100 вольт или выше перед поток генератора умирает достаточно, чтобы принести напряжение упало до 14 вольт или так. Это может убить компьютер автомобиля и другие дорогие электрический составные части. я видел, как взрываются фары когда парень открыл батарею переключаться во время двигатель был заведен вверх. Если ты слышишь кто-нибудь говорит кто-то это способ проверить генератор в современный автомобиль, стоп их!

ПРОВЕРКА ГЕНЕРАТОРА, хорошо это или плохо?

Для зарядки батарея, напряжение генератора выход должен превышать a минимум зарядка Напряжение. Этот минимальное зарядное напряжение 13,8 вольт постоянного тока через батарея клеммы или на выходе генератора. Один свинцово-кислотный аккумулятор начинает заряжаться в все, что выше 2,25 вольт. С 12 вольтовая батарея имеет шесть ячейки, любая 12-вольтовая свинцово-кислотная батарея нуждается в не менее 13,8 вольт до начало заряжать. Этот напряжение будет достаточно, чтобы полностью заряжать или поддерживать батарея на подзарядка, но время зарядки будет быть очень длинным на 13,8 вольт.

Для полной зарядки в разумные сроки генератор вывод должен быть от 14,2 В до 14,5 В как измерено прямо через посты батареи. Напряжение зарядки выше 14,5 вольт, батареи имеют значительно повышенную склонность к избыточному выделению кислотных паров, газообразный водород и разъедать вещи вокруг батареи. Клемма аккумулятора напряжение заряда должно быть меньше, чем 14,7 вольт, чтобы предотвратить чрезмерное газообразование. Зарядное напряжение свыше 14,7 вольт могут преждевременно высушить батареи из-за выкипания электролита и увеличения риска взрыв газообразного водорода в аккумуляторе.

В этом случае зарядка батареи напряжение 14,61 вольт с двигатель на высоких оборотах. 14,4 вольта это порог газообразования. Батарея выше будет немного газа, но недостаточно, чтобы быть вредно, а аккумулятор получит быстрая полная зарядка восстановление после начиная. 14,8 будет начать беспокоиться (Там может быть жидкость или коррозия на аккумуляторе) и 15 вольт будет реальная забота, но 14,6 нормально. Меньше чем 14,3 будет «слабый» генератор или регулятор. Значительно меньше чем 14,2 на быстром холостые — плохая проводка, неисправный генератор или регулятор или плохой соединение или предохранитель ссылка на сайт. При работе с нормальными низкими крейсерскими оборотами двигателя напряжение на клеммы аккумулятора должны оставаться выше 14,3 вольт даже с полной загрузкой, как фары, обогреватель воздуходувка, и все остальное, Бег. Если это система находилась в восстановлено 1966 ГТ купе, я бы наверное менять регулятор для уменьшения максимальный генератор Напряжение. Это бы предотвращать ухудшение металл вокруг батарея от чрезмерная зарядка пары. Это нормально в моем ежедневном вождении, пока я наблюдаю за разрядкой аккумулятора. кислотные отложения.

Если при измерении напряжения аккумулятора оно превышает 14,2 В и ниже. чем 14,8 В при работе автомобиля на малых крейсерских оборотах двигателя и максимальном нагрузки, у вас уже есть генератор большего размера, чем вам нужно. Если напряжение выше 14,2 при максимальных нагрузках на крейсерских оборотах, покупать больший генератор или новый генератор — пустая трата времени и денег.

Повернуть двигатель выключен без нагрузки (фары и т. д. все выключены) и прочитайте напряжение батареи.

 

При выключенном двигателе аккумулятор напряжение должно быть 13,2 вольта до 13,8 вольт. Точное напряжение зависит от батареи, как быстро ты прочитаешь, и состояние заряд батареи. Это напряжение не слишком важно потому что батарея будет медленно и неуклонно приспосабливаться к новое напряжение, которое указывает на истинное состояние заряд батареи, но напряжение, измеренное сразу при выключении двигателя, очень четкое индикатор, если генератор или система зарядки заряжаются. Если напряжение выше 13,2, аккумулятор только заряжался.

Итак, что произойдет, если ваша батарея разряжается все время, но генератор кажется хороший?

Измерение электрических утечка в системе текущий

 

Для проверки электрической системы на предмет нежелательного сброса нагрузки. питание, выключи все в машине. Делайте так же, как если бы вы делали что-то, когда поставить машину на ночь. убедитесь, что все огни и аксессуары выключены.

Удалить отрицательный провод и проверить текущий розыгрыш со всеми электрическими загружается с помощью тестовый свет. (Я сделал тестовую лампочку из старой лампы заднего фонаря.)

Тусклое свечение в световая нить указывает на текущая проблема со сливом. В этот момент я делаю не хотите подключить текущий метр к проверить утечку потому что короткий может повредить тестовый метр! Если небольшой прозрачная контрольная лампа, как это не свет, то это в целом безопасно для прямое измерение тока слить с помощью контрольного счетчика.

Измерение Паразитический ток Слив

Со всеми электрические нагрузки отключены подключить счетчик, на малых амперах шкала около 1 ампер или около того, в серия с аккумулятор отрицательный опубликовать в земля. Положительный провод счетчика подключается к шасси автомобиля и отрицательный измерительный провод к негативный пост батарея.

А хорошая электрика разрядка системной батареи

Это измеряется по шкале 20 мА. Шкала мА показывает в тысячных долях ампер. Мой Мустанг LX 1989 года, после того, как я изменил плохой генератор диод, сейчас имеет около 1,73 мА разряд батареи. Этот слив это все из компьютер EEC-IV Память. Другой радиоприемники и разные компьютеры могут иметь другой режим ожидания стоки, а также аксессуары, такие как часы, но нет случай должен «выключить ночь» утечка превышает 25 мА или около того. 100 мА это как оставив небольшой свет в салоне горит!

Моя стереосистема Kenwood потребляет 1,5 мА, когда связано. если ты иметь цифровые часы который остается, сигнализация или что-то другое загрузить этот ток будет выше. В 75 мА, утечка может скомпрометированная батарея жизнь нечасто управляемые транспортные средства. мА — это миллиампер или одна тысячная ампера.

 

Приведенный выше измеритель имеет шкалу 20 мА и показывает 1,73 мА. То есть ничего такого. Заряда батареи, вероятно, хватило бы на месяцы сидения.

Плохо паразитный слив аккумулятора

Если контрольная лампа горит, тебе захочется найти провод зарядка батареи. Сначала убедитесь, что все свет выключен. Ты может сделать это по иметь кого-то открытым и закрыть вещи с огни, как багажник и наблюдаю для определения большого изменение нагрузки. Ты должен увидеть определенное изменение нагрузки при закрывании дверей с подсветкой вроде перчатка купе.

Подключить тест свет последовательно с негативный пост, и начать тянуть питающие провода. сначала проверить это тяжелая зарядка провод от г. генератор. А плохой или негерметичный диод в генераторе есть очень распространенный источник ночного аккумулятора осушать.

Соединить провода один в то время, чтобы увидеть какой лид рисует Текущий. В моем случае это было провод генератора! Несмотря на то, генератор был зарядка в порядке, это также сливал батарея. Мой проблема была плохой генераторный диод. Там может быть множество других проблемы, как плохо регулятор напряжения или залипшее реле контакт.

Скачать проводку схема

я скачал это из Сайт Т. Мосса , что я нахожу много полезнее, чем другие источники. Том Мосс изо всех сил старается помочь людям, и он действительно хороший парень. Автозона и другие есть немного свободного схемы тоже.

Т. Мосс схема (ссылка выше) показал мне тяжелый темно-зеленый провод от мое реле стартера вызывая мою «проблему слива» пошел прямо к моему выход генератора автомобиля. В моем случае один из диоды (маленькие черные стрелки) в моей машине генератор был плохой. Эта текущая потеря также заставила меня генератор слегка теплый на ощупь, даже сидя выключен на несколько часов.

 

Другой Полезные напряжения

Напряжение аккумулятора может быть выше 12,6 В сразу после зарядки.

вольт

Разомкнутая цепь Напряжение 12В батарея после машина выключена для один час	Родственник заряд
12,6 В	100%
12,4 В	75%
12,2 В	50%
12,1 В	25%
Менее 12	Мертвые

Любой открытый терминал напряжение ниже 12 вольт считается полный разряд или мертвая батарея.

 

Стартеры иногда могут работать хорошо вне автомобиля, но могут быть и плохими. Одна общая проблема у дешевых или неисправных стартеров потеря пускового момента в горячем состоянии. Этот обычно происходит потому, что железо теряет способность удерживать магнитный поток (стартерный ток резко возрастает в горячем состоянии), или из-за того, что провод занижается и увеличивается сопротивление (стартерный ток падает в горячем состоянии), или стартер заклинивает (также вызывает большой ток).

Лучший способ проверить стартер – измерить напряжение и ток .

Для проверки стартера и проводки с помощью простого измерителя:

• Закрепите положительный провод расходомера на пусковом питании провод идущий на стартер
• Закрепите черный отрицательный провод счетчика на БЛОК ДВИГАТЕЛЯ
• Убедитесь, что измеритель находится в режиме вольт, и установите самая низкая возможная шкала напряжения, показывающая не менее 15 вольт. Другими словами, если Ваш измеритель имеет шкалу 2,5 В, 25 В и 250 В, используйте 25-вольтовая шкала. Шкала 25 вольт ближе всего к 15 вольтам, но не под 15 вольт.
• Закрепив измеритель на стартере, следите за показаниями счетчика, прокручивая двигатель.

Убедитесь, что аккумулятор исправен. Выше есть таблица напряжения для батареи обвинение. Напряжение на клеммах аккумулятора без нагрузки (все выключено) должно быть не менее 12,6 вольт и до 13,8 вольт.

Если напряжение пуска стартера опускается ниже 9-10 вольт, у вас проблемы со стартерным током, двигателем заземление или аккумулятор.

Измерьте батарею, прощупывая ее непосредственно в клеммы аккумулятора (НЕ клеммы, которые зажимаются на стойках, а втыкаются непосредственно в свинцовые столбы, выходящие из батареи), и посмотрите, на сколько падает при прокрутке. Если он падает, а вы уверены, что генератор работает, аккумулятор в магазин автозапчастей, который тестирует аккумуляторы. В отличие от стартеров, тестирование аккумуляторов ОЧЕНЬ просто и очень надежный.

Если аккумулятор держится на стойках, а напряжение стартера просело, у вас, вероятно, плохой провод стартера, провод заземления или какая-то другая проблема с проводкой. Если столб батареи тесты напряжения хорошие, но ненормально проседают с вашим стартером, у вас, вероятно, проблема со стартером. Нужно проверить пусковой ток.

Дешевые или плохо изготовленные стартеры проявляются в основном тогда, когда стартер очень горячий. Стартеры очень часто не могут быть точно проверены на стенде, потому что они часто может выйти из строя только когда очень жарко. Я вижу очень мало тракторов, легковых и грузовых автомобилей, которые нормально заводятся, когда на холодную и не крутить на горячую что есть проблемы кроме стартера! Мой дизельный трактор плохо заводился, когда жарко, но заводился как сон, когда холодный, и это был стартер. У моего трактора тоже нет жатки. Только Нагрева блока хватило, чтобы стартер заглох. У меня такой же опыт с машинами. Когда холодно, стартеры работают и тестируют хорошо! У маргинальных стартеров может быть достаточно сил, чтобы запускаются правильно, когда система холодная, но не работают, когда она горячая.

Неисправные генераторы или батареи проявляются в основном, когда автомобиль очень холодный, но и генераторы, и аккумуляторы можно надежно проверить, чтобы убедиться, что они в порядке.

Установка генератора большего размера не исправит неисправность стартера, аккумуляторной батареи или плохая проводка.

      Переход на светодиод Предупреждение

 

Генератор переменного тока

для зарядных устройств до 400 А – Sterling Power Products

554,40 фунтов стерлингов

By Sterling Power Product

Силовой вариант 12V 160A AB1216012V 210A AB1221024V 100A AB2410012V 300A AB1230012V 400A AB1240024V 200A AB24200REMOTE для AB12300 AB12400 AB24200 (ABNRC) РЕМЕРТ для AB12160 AB121110 AB24100 (ABNRC).0028

12V 160A AB1216012V 210A AB1221024V 100A AB2410012V 300A AB1230012V 400A AB1240024V 200A AB24200Remote for AB12300 AB12400 AB24200 (ABNRC)Remote for AB12160 AB12210 AB24100 (ABRC)

Количество

Минус Плюс

Генератор для зарядных устройств до 400А — 24В 100А АБ24100 находится в резерве и будет отправлен, как только он снова появится на складе.

AB12160 / AB12210 / AB24100 Инструкции

AB12300 / AB12400 / AB24200 Инструкции

Информация о продукте PDF

 

 

Генератор для зарядных устройств

Напряжение постоянного тока	Максимальный ток	Размер Д x Ш x Г мм	Масса	Номер детали
12	300	370 х 288 х 70	5,0	АБ12300
12	400	370 х 288 х 70	5,1	АБ12400
24	200	370 х 288 х 70	5,2	АБ24200
Пульт дистанционного управления	для вышеуказанных продуктов			АБНРК
12	160	250 х 280 х 70	3,5	АБ12160
12	210	250 х 280 х 70	3,5	АБ12210
24	100	250 х 280 х 70	3,5	АБ24100
Пульт дистанционного управления	Для вышеуказанных 3 продуктов			АБРК

НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ С ЛИТИЕВЫМИ АККУМУЛЯТОРАМИ БЕЗ ВНЕШНЕГО ОГРАНИЧИТЕЛЯ ТОКА —  Система AB не является системой ограничения тока и позволяет вашему литиевому аккумулятору потреблять столько тока, сколько возможно. Если вы заряжаете литий, мы советуем вам использовать систему зарядных устройств BB. Он обеспечит правильные напряжения для лития, вам просто нужно знать о вышеизложенном.  

Заряжайте аккумуляторы в 5 раз быстрее, потребляйте на 50 % больше энергии, а также десульфатируйте аккумуляторы и продлевайте срок их службы.

можно использовать с несколькими генераторами
Доступно в: 12V = 80A 130A 160A 210A 300A 400A

24V = 80A 100A 200A

Соответствие вашей системы генератора с правильным блоком:
максимальный общий ток, которым может питаться устройство. Пример: AB1280 на 80 А (можно использовать только генератор(ы) на 80 А или меньше. 2 x 40 А вполне достаточно).
Это на 100% уникальный продукт, недоступный больше нигде в мире, полностью разработанный и задуманный компанией Sterling для решения всех проблем, возникающих сейчас и ожидаемых в будущем, со стандартными усовершенствованными регуляторами генераторов переменного тока. Это следующее объяснение должно помочь понять, что он делает и где его следует использовать, и ни в коем случае не должно восприниматься как унижающее достоинство любого другого зарядного устройства, которое мы производим.

Обратите внимание: зарядное устройство от генератора переменного тока — это простой способ добавить расширенную зарядку для многих транспортных средств и двигателей, он по-прежнему очень подходит для большинства американских транспортных средств, большинства морских и других двигателей, но не подходит для современных автомобилей. / фургоны, продаваемые в Европе (Ford, VW, Merc, Renault, Citroen и т. д.), и японские автомобили, оснащенные новыми европейскими системами управления рекуперативным торможением, для логотипа Regenerative Friendly Braking.
 Преимущества генератора переменного тока для зарядного устройства по сравнению с усовершенствованными регуляторами:
Основные проблемы со всеми стандартными усовершенствованными регуляторами:
1) Относительно сложная установка: это не позволяет полуквалифицированному персоналу выполнить установку.
2) Для работы с ним требуется демонтировать существующий генератор переменного тока: этого не всегда легко добиться, и к простой установке может добавиться много часов неудобной работы.
3) Требует прокладки дополнительных кабелей на лодке или транспортном средстве: Опять же, это может показаться простым, пока не потребуется несколько часов работы, чтобы пропустить кабель через переборку.
4) Гарантия на новые двигатели: Некоторые дилеры двигателей/транспортных средств поднимают вопросы гарантии, если новый генератор модифицирован для установки усовершенствованного регулятора, с этим продуктом альтернатива не изменяется.
5) Total Package 95% морских установок, использующих усовершенствованный регулятор генератора переменного тока, также имеют какую-либо систему раздельного зарядного устройства. Этот продукт уже имеет встроенную систему разделения заряда.

Как мы это делаем.
Ну в теории все очень просто. С помощью усовершенствованного регулятора, который подключается к регулятору генератора переменного тока, мы переопределяем стандартный регулятор генератора переменного тока и повышаем напряжение генератора, чтобы увеличить напряжение на батареях. Это приводит к значительному улучшению заряда аккумуляторов.
С генератора на зарядное устройство делаем наоборот. Мы ставим «нагрузку» на генератор, чтобы снизить напряжение генератора. Это вводит генератор переменного тока в заблуждение, заставляя его думать, что в системе есть большой расход, и поэтому стандартный регулятор работает на полном токе. Однако напряжение снижается до абсолютно бесполезного напряжения для зарядки аккумуляторов. Таким образом, новая система принимает этот высокий ток, но низкое напряжение и усиливает напряжение для зарядки блока вспомогательных батарей при гораздо более высоком напряжении, чем напряжение базовой системы. Для обеспечения быстрой зарядки аккумулятора программа управления и настройки программного обеспечения для этого продукта такие же, как и для наших цифровых зарядных устройств для аккумуляторов и нашего цифрового усовершенствованного регулятора генератора переменного тока.

В каких случаях вместо усовершенствованного регулятора генератора следует использовать генератор переменного тока для зарядного устройства?
1) Если вы занимаетесь судостроением или автомобилестроением, и затраты на оплату труда являются для вас критической проблемой, то это устройство несомненно принесет вам пользу. Требуется только один дополнительный провод (минус) к блоку, остальные кабели питания уже будут штатными. Единственными проводами, необходимыми для этого устройства, являются вход генератора и внутренний + аккумулятор двигателя.
2) Если вас беспокоит время и усилия, которые потребуются для установки усовершенствованного регулятора, то этот блок выиграет. Если у вас уже установлен сплит-диод зарядного устройства, то установка этого устройства займет около 15 минут.
3) Если у вас чувствительная к напряжению базовая платформа (например, автомобиль или фургон с ЭБУ с системой рекуперативного торможения, вы должны использовать наши зарядные устройства для аккумуляторов, которые поддерживают рекуперативное торможение)
4) Если у вас есть проблемы с гарантией на новый двигатель , то у этого устройства нет гарантийного конфликта.
5) Если вы беспокоитесь о том, чтобы найти компетентного электрика за границей, или беспокоитесь о стоимости установки современного регулятора, то это решение.

Этот новый продукт включает в себя раздельную систему зарядки для зарядки двух батарей. Однако только на канале отечественного банка аккумуляторов есть уникальный усилитель напряжения. Это обеспечивает работу генератора на максимальной мощности (его также можно использовать с зарядным устройством с одним выходом или другим источником питания с ограниченным током) и увеличивает напряжение бытовой сети (с программным цифровым управлением) до 14,1 В (для AGM). 14,4В (для GEL) и 14,8В для открытого свинцово-кислотного/тягового. Та же продвинутая программа используется в очень успешном цифровом усовершенствованном регуляторе. Оба продукта «отказоустойчивы», что позволяет работать оригинальному(им) регулятору(ам).

Для каких других целей используется этот продукт?
Этот продукт можно использовать с любым другим продуктом, имеющим ограничение по току. Например, если у вас есть старомодное зарядное устройство на основе трансформатора постоянного напряжения (или постоянного тока с низким предустановленным контролем напряжения и плохой работой таймера), которое работает не очень хорошо, просто подключите его к выходу старого зарядного устройства. , и у вас будет новейшее 4-ступенчатое зарядное устройство с цифровым управлением со всеми программами, дистанционным управлением и раздельным выходом новейших зарядных устройств на рынке. Плюс как минимум прирост производительности примерно на 500% (зарядное устройство не должно превышать номинал тока купленного устройства).

Дополнительные функции, встроенные в систему для использования при необходимости:
1) Датчик температуры батареи.
2) Измерение температуры генератора: отключает блок в случае, если температура генератора становится слишком высокой, а затем снова включает блок, когда генератор остывает.
3) Датчик батареи: Датчик батареи системы встроен в устройство и подключается к клемме выхода батареи. Однако можно установить удлинительный кабель для измерения напряжения на аккумуляторе, что немного улучшит производительность в случае длинных кабелей.
4) Запуск зажигания: Некоторым генераторам переменного тока требуется напряжение на генераторе для запуска. Разделенный диод не позволит такому генератору работать. Однако существует встроенное устройство для преодоления этой проблемы в случае использования такого типа генератора переменного тока.
5) Пульт дистанционного управления: предоставляет полную информацию о настройке, а также значения напряжения и температуры во всех соответствующих местах согласно цифровому регулятору генератора переменного тока.
6) Измерение тока: Этот блок в стандартной комплектации не измеряет ток. Однако, если приобрести дополнительный пульт дистанционного управления, он может измерять ток в домашней системе (на обеих моделях с дистанционным управлением). Пульт дистанционного управления на моделях 160-210A также может измерять токи генератора и стартерной батареи. Он поставляется в комплекте с двумя предварительно подключенными шунтами, которые позволяют контролировать 2 тока и получать третий ток из первых двух с помощью встроенного программного обеспечения. Конечный пакет очень прост и удобен в установке, обладает всеми функциями производительности и безопасности самого дорогого усовершенствованного регулятора генератора переменного тока, но с чрезвычайно простым и удобным методом установки.

DC Battery Charger – PMI Energy

GENERAL
Model	RDA / RDAT series
Topology	Full Bridge Phase Angle Controlled Thyristor Module Rectifier
Control	Система с микропроцессорным управлением

ВХОД
Входной изолирующий трансформатор	С гальванической развязкой / Первичное и вторичное заземление
Номинальное напряжение и допуск	110/127/190/200/220/230/240/380/400/415/480 В перем. тока ±15 % (1 фаза или 3 Фаза)
Номинальная частота	50 Гц / 60 Гц ± 5%
COSφ	≥ 0.8 Индуктивная (6 -пульс) ≥ 0,85 Индикативное (12 -пульс) ≥. 0.95 -indiking (12 -й импульс (12 -импульс) с индикативным (12 -пульс) ≥. 0.95 -indiking (6 -пульс).
Общее гармоническое искажение (THDi)	≤ 30% (6 импульсов), ≤ 10% (12 импульсов), ≤ 5% (12 импульсов с активным подавлением гармоник)
Защита входа Фазовая последовательность бесплатная операция (3 фаза), Soft Start, MCB

7 7 7

Выход
.0366 Rated Power	Depends on DC voltage and Current
Nominal Output Voltage	12 / 24 / 48 / 110 / 125 / 220 / 264 / 360 / 450 / 900VDC
Output Current Adjustment	0- 100 % номинального выходного тока
Статическая устойчивость	±0,5 % (более низкие значения доступны по запросу)
Пульсации выходного напряжения, среднеквадратичное значение	≤ 1 % среднеквадратичное значение переменного тока выходного напряжения
Повышенное напряжение (V/C)	2,4 свинцово-кислотная батарея 1,60 NiCd батарея (в зависимости от рекомендации производителя батареи)
Плавающее напряжение (V/C)	2,23 свинцово-кислотная батарея 1,40 NiCd батарея (в зависимости от рекомендаций производителя батареи)
Время динамического отклика и изменение напряжения	<50 мс, <+/-5% (для 10% – 100%, 100% – 10% ступенчатого изменения нагрузки)

ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ

Тест батареи

Автоматический или ручной выбор. Подробную информацию см. в руководстве пользователя. . КОНТАКТЫ СИГНАЛИЗАЦИИ Разомкнутые или замкнутые свободные контакты сигнализации «Низкий заряд батареи, сетевое питание в норме/отказ, отказ зарядного устройства, перегрев, перенапряжение зарядного устройства, MCB нагрузки ВКЛ/ВЫКЛ, MCB батареи ВКЛ/ВЫКЛ, замыкание на землю» Измерения ЖК-дисплей для линейного напряжения/частоты/тока (стандартно для 1 фазы, опционально для 3 фаз), выходного напряжения/тока батареи, выходного напряжения нагрузки, полного выходного тока зарядного устройства Индикаторы Плавающий режим, Режим форсирования, Режим тока, Режим выравнивания, Разряд батареи, Низкий заряд батареи, Ошибка проверки батареи, Отказ линии, Отказ вентилятора, Перенапряжение, Пониженное напряжение, Перегрев, Отказ выпрямителя, Отказ предохранителя SCR , Сеть доступна, MCB нагрузки, MCB батареи Регулируемые параметры Плавающее напряжение заряда, Напряжение ускоренного заряда, Напряжение выравнивания заряда, Ток заряда батареи, Общий выходной ток выпрямителя, Аварийный сигнал низкого напряжения аккумуляторной батареи, Аварийный сигнал тока утечки при замыкании на землю (только доступен в 4-строчном ЖК-дисплее), сигнализация окончания напряжения батареи, параметры онлайн-тестирования батареи, параметры автоматической ускоренной зарядки, пароль СВЯЗЬ И ПАРАЛЛЕЛЬНОЕ СОЕДИНЕНИЕ Связь (ДОПОЛНИТЕЛЬНО) Порты RS 485 / RS 232 / Ethernet, удаленное управление ПК, опции Modbus, Profibus, протоколы SNMP, DNP 3.0 и TCP/IP Paralleling (OPTIONAL) Redundant Operation of Dual Chargers with Forced (Active) Load Sharing Option LVD LVD (OPTIONAL) Protection of Battery от глубокого разряда через контактор. Доступны по запросу ДИОДЫ-ПРИВОДНИКИ Диоды-капельницы (ОПЦИЯ) Капельные диоды для регулирования плавающего и добавочного напряжения. Доступно по запросу -1 (Security) / EN 50091-2 (EMC) -1 (Security). RAL 7035 (Стандарт), (Доступны более высокие степени защиты IP и другие цвета, обратитесь за консультацией) БЕЗОПАСНОСТЬ И ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА Автоматические выключатели Вход: 9036; Выход: миниатюрные автоматические выключатели / предохранители NH; Аккумулятор: Миниатюрные автоматические выключатели / предохранитель NH Защита от перенапряжения IEEE 587 4500 A, 110 Дж (стандарт) / разрядник 40 кА (ОПЦИЯ) Снижение электрических интерференций FCC Часть 15 класс B Электрические стандарты EN 50091-1 (безопасность) / EN 50091-2 (EMC) Напряжение изоляции 2000 В перем.0366 100 000 часов. (без аккумуляторной группы) Материал корпуса Мягкая сталь с цинко-фосфатным покрытием; электростатическая краска 100 мкм; 1.5 mm thickness Cooling Forced fans / Natural (optional) Cable Entry Bottom / Top (optional) Distribution OPTIONAL Heater & Lightning OPTIONAL Рабочая температура -10 / +40 °С. Доступны более высокие рабочие температуры, см. Относительная влажность 0–90 % Рабочая высота Макс. 1000 м. (Большая высота требует снижения номинальных характеристик, см. ) Уровень шума Макс. 65 дБ Как проверить систему зарядки мотоцикла — подробное руководство свой собственный Электрические «гремлины» пугают большинство людей, но это не обязательно. Система зарядки для мотоцикла на самом деле довольно проста. Как только вы узнаете, как работает система зарядки мотоцикла и что с ней может пойти не так, диагностировать неисправности будет легко. А поскольку неисправности не редкость, знание того, как починить систему зарядки, может означать разницу между тем, чтобы добраться до дома на 200 км или застрять в глуши. Это также может означать отказ от покупки подделки или снижение на 500 долларов запрашиваемой цены мотоцикла. Вы помешаны на мотоциклах? Ну, я. Вот почему я создал этот сайт — как отдушину. Я люблю учиться и делиться тем, что может быть полезно другим. Если вам нравится то, что вы здесь читаете, и вы настолько же одержимы, как и я, вам может быть интересно узнать, когда я публиковал больше. (Чтобы узнать, что вы увидите, смотрите последнюю версию). Это Генератор переменного тока (или обмотка статора) Регулятор/выпрямитель Аккумулятор Кабели между ними Предохранители и выключатели Если что-то не работает с системой зарядки вашего мотоцикла из этих частей, которые вышли из строя. Выяснение того, какой из них потерпел неудачу, является важной частью. Много раз, когда вы спрашиваете что-то о системе зарядки мотоцикла на форумах, люди говорят «разряженный аккумулятор» и приводят примеры, когда они купили аккумулятор, а он был разряжен в магазине. Я уверен, что это случается, и иногда они могут быть правы. Но не покупайте батарею, если вы не уверены, что она виновата . Лучше, если он мертв, знать, что его убило. Лучше не просто «кидать спагетти в стену». Это пустая трата спагетти. Простая схема системы зарядки мотоцикла К счастью, система зарядки почти всех мотоциклов одинакова. Там действительно мало что меняется. Основное изменение, которое я заметил в современных мотоциклах, заключается в том, что иногда катушка статора не приводится в движение напрямую от двигателя, а вместо этого находится в другом блоке (генераторе переменного тока), приводимом в действие ремнем, как в автомобиле. Совсем недавно я видел это в двигателях BMW R1200*, и здесь я также написал руководство по замене ремня генератора. Признаки неисправности системы зарядки мотоцикла Существует ряд основных признаков неисправности системы зарядки мотоцикла. Любой из них может означать, что что-то в вашей системе зарядки сломано. Мотоцикл не заводится. Этот большой и очевидный. Когда он вращается очень медленно или вы просто слышите щелчок, значит, что-то в системе зарядки мотоцикла неисправно. Во время вождения брызгает слюной. При низком напряжении трудно поддерживать работу мотоцикла. Фары загораются и тускнеют при изменении оборотов. Этого не должно происходить — ваш мотоцикл должен постоянно включать фары (если только это не действительно древний мотоцикл). Загорается индикатор батареи. О, так у тебя есть модный мотоцикл последней модели? На самом деле индикаторы аккумулятора довольно распространены — у моего 14-летнего BMW R1200S 2006 года есть один (который загорелся). Сигнальная лампа аккумулятора на мотоцикле БМВ Есть и другие симптомы, но это основные. Что может пойти не так с системой зарядки? По сути, когда ваш мотоцикл не заряжается (или выключается), это означает, что один из вышеперечисленных компонентов вышел из строя! Неисправности компонента в системе зарядки мотоцикла происходят по разным, довольно распространенным причинам: Регулятор/выпрямитель перегревается и выходит из строя. Рег/рек проживает долгую и трудную жизнь. Все время, пока мотоцикл работает, он потребляет ток от генератора, выравнивая его до нужного напряжения и преобразовывая его в постоянный ток, чтобы ваша батарея могла заряжаться. Что происходит с избыточным током? Он просто превращает его в тепло. Вот почему reg/rec имеет огромный радиатор (он нагревается) и находится в воздушном потоке. Все это через какое-то время надоедает, и примерно через 50 000 км (или около 1000 часов эксплуатации) вполне резонно они умирают. Батарея стареет. Батарейки имеют срок годности. Как только они стареют или если за ними не ухаживают должным образом, они умирают. Современные аккумуляторы служат дольше. Аккумулятор поджаривается другими компонентами. Если ваш reg/rec не регулирует напряжение должным образом, он может подавать слишком большое напряжение на аккумулятор мотоцикла. Аккумуляторы мотоциклов работают при напряжении от 12 до 14,5 В — больше, чем это, создает для них большую нагрузку. Жареный reg/rec означает, что вы можете увидеть напряжение более 20 В при высоких оборотах , что плохо для аккумулятора. Обмотка статора умерла. Или, если у вас есть отдельный генератор, ваш генератор мог сдохнуть или порвался ремень (прошу прощения, BMW!) Ослабленные провода. Часто люди не понимают, что они не могут просто использовать отвертку, чтобы привинтить провода к клеммам аккумулятора. Вы должны использовать гаечный ключ и придать ему крутящий момент не менее 5 Нм (т.е. затянуть вручную). Оборудование, необходимое для проверки системы зарядки мотоцикла Вам нужно немного оборудования. Начнем с того, что люди часто стесняются мультиметра. Мультиметр. Подойдет любой бытовой. Но мне нравится этот качественный (но недорогой) автомобильный мультиметр Fluke. Это комбинация измерителя напряжения, измерителя сопротивления и тестера непрерывности (все, что вам нужно). Зарядное устройство. Прежде чем проводить тесты, ваш мотоцикл должен быть полностью заряжен. Вы можете использовать Battery Tender (этот 0,75A «Junior» будет заряжать аккумулятор мотоцикла за ночь), а также использовать его для обслуживания вашего аккумулятора. Кроме того, все, что вам нужно, это обычные инструменты, такие как те, что есть в вашем наборе инструментов. Вам нужно будет добраться до батареи и отключить несколько вещей. Я просто скажу, что вам нужно Плоскогубцы с тонкими губками , чтобы открутить несколько зажимов Шестигранные ключи , чтобы открутить (и переделать) болты и прочее Рабочие перчатки (опционально), потому что мои руки всегда становлюсь грязным, когда я делаю это! Прежде чем проводить какие-либо испытания системы зарядки мотоцикла… вам необходимо используйте то зарядное устройство, которое вы купили на Amazon или eBay. Оставьте на ночь. Вы должны зарядить аккумулятор перед выполнением любых других тестов, иначе ваши результаты могут быть бессмысленными. Чтобы зарядить аккумулятор, обычно нужно снять сиденье и обтекатели, если они у вас есть. Иногда приходится снимать бак — молюсь, чтобы это был не ты! Заметка для ума: я так благодарен, что у меня есть мотоцикл с обтекателем (чтобы согреться), но это обтекатель бикини, так что я могу получить доступ ко всему. Обтекатель бикини на моем R1200S, из-за которого я написал эту заметку. Тест 1: Напряжение аккумуляторной батареи a при выключенном и включенном мотоцикле Простой автомобильный мультиметр — измеряет только основные параметры. Если вы используете зарядное устройство, индикатор укажет на то, что батарея заряжена (надеюсь). После зарядки аккумулятора вы готовы приступить к тестированию системы зарядки мотоцикла! Проверьте напряжение батареи с помощью мультиметра. Если ваше напряжение 12,4 В или выше — все в порядке. Если у вас напряжение ниже 12,4В после зарядки — вам нужна новая батарея. Прежде чем купить новый аккумулятор — если ваш мотоцикл работал нормально и вдруг вам нужен новый аккумулятор… вы должны спросить себя: «Почему мой аккумулятор разрядился?» Если он просто старый — например, аккумулятор буквально никогда не менялся или ему более 5 лет, — то вам может быть удобно заменить аккумулятор. Но если его спалил плохой регулятор/выпрямитель, то вы будете просто снова жарить новый, теряя время и деньги. Протестируйте reg/rec — мы сделаем это дальше. Теперь проведите аналогичный набор тестов — с включенным мотоциклом. Отключите мультиметр на секунду (чтобы скачки напряжения не сработали). Теперь включите мотоцикл, дайте ему немного прогреться и снова проверьте напряжение на аккумуляторе. На холостом ходу напряжение должно быть в районе 12-13В. При 3000 об/мин напряжение должно быть не более 15В. Напряжение на холостом ходу меньше 12 В? Значит что-то не дает достаточного тока. У вас может быть короткое замыкание где-то в системе, потребляющей слишком много тока, у вас может быть неисправная катушка генератора / статора, или ваш reg / rec, возможно, полностью вышел из строя. Напряжение больше 15 В при 3000 об/мин? Если это так, возможно, ваш регулятор/выпрямитель частично сгорел. Вы можете сделать еще несколько тестов на нем (это история для другого дня). Но вы можете либо сдать его, либо сделать точный выстрел, купить один и заменить его. В худшем случае эта запаска понадобится вам позже (в конце концов все они умрут). Чтобы глубже понять, какая часть системы зарядки вашего мотоцикла не работает, проверьте, работает ли ваша катушка генератора переменного тока/статора или работает ли ваша система reg/rec, как предполагалось. Тест 2: Катушка генератора/статора Катушка статора снята с моего старого Ducati Monster 900. Я был действительно уверен, что это проблема, прежде чем я пошел на это! Вам необходимо выяснить, производит ли ваш генератор/катушка статора достаточную мощность. Обычно вы можете увидеть, так ли это, проверив выходное напряжение. Катушка статора представляет собой катушку (или ряд катушек), которая расположена вокруг ротора. Ротор — это просто магнит, соединенный с коленчатым валом мотоцикла. Когда двигатель мотоцикла вращается, т. е. когда он включен (или если вы его нажмете!) — вращаются магниты ротора. Магниты вращаются внутри катушек статора. Изменяющееся магнитное поле, вызванное вращающимися магнитами, индуцирует ток в катушках. Работает противоположно электродвигателю. Чтобы проверить катушку статора, необходимо проверить, вырабатывает ли она достаточное напряжение. Если да, то обычно это признак того, что он может нести нагрузку. (Не обязательно, но почти всегда.) Сначала найдите выход катушки статора. Обычно пробка выходит из всей области. Не знаете, где находится вывод катушки статора? На двигателях с продольной установкой, таких как V-образные твины, сцепление обычно находится с одной стороны двигателя, а статор — с другой. Вы знаете сторону сцепления, потому что трос сцепления и привод идут к ней. Вы знаете сторону статора, потому что это другая сторона! С этой стороны вы можете найти вилку. На поперечно расположенных двигателях, таких как мой BMW или многие мотоциклы с рядной четверкой, это не так очевидно. Там проще найти регулятор/выпрямитель (часто под сиденьем) и проверить там напряжение. После того, как вы нашли вывод катушки статора, выполните следующие проверки: Проверка катушки генератора/статора при выключенном двигателе: Проверьте сопротивление между каждым из контактов (если их всего два, то сопротивление между ними). Используйте свой мультиметр на шкале низкого сопротивления. Сопротивление должно быть низким (примерно 0,2-0,5 Ом). Если это разомкнутая цепь: эта катушка разомкнулась. Если это короткое замыкание: плохие новости, обе катушки замкнуты на землю. Проверьте сопротивление между контактами и землей (корпус или отрицательный полюс аккумулятора). Это должна быть разомкнутая цепь. Если это не так, то это неисправность. Если вы все еще не обнаружили никаких проблем, вы можете провести некоторые тесты при включенном двигателе. Вы зарядили аккумулятор, поэтому он должен запуститься. Проверка катушки генератора/статора при включенном двигателе: Переведите мультиметр в режим переменного тока. Теперь вы можете проверить напряжение между клеммами катушки статора при 3000 об/мин. В зависимости от вашего мотоцикла, вы должны получить показания от 20 до 50 вольт. Какое напряжение вы получите не важно (если только оно не меньше 15 — при 3000 об/мин вам точно должно хватать напряжения для зарядки аккумулятора, т.е. больше 15). Более важно то, что а) есть показания напряжения на всех клеммах и б) они все очень похожи на (если у вас многофазный генератор переменного тока). Некоторые старые генераторы переменного тока являются двухфазными и имеют только два выходных провода. С ними это единственное напряжение, которое вы измеряете. Большинство современных генераторов переменного тока имеют три фазы и три выходных провода. Таким образом, вы должны измерить A-B, B-C и A-C. В этом случае ваши напряжения должны быть одинаковыми. Тест 3: Регулятор/Выпрямитель Два блока регулятор/выпрямитель от двух мотоциклов Окончательный тест вашего регулятора/выпрямителя. Они часто выходят из строя на старых мотоциклах, потому что живут очень тяжело. Для миллионов оборотов двигателя им приходится получать большое напряжение, преобразовывать его в постоянное, затем обрезать лишнее, сливая его в тепло. Это то, что делают стабилизаторы/выпрямители (на самом деле это две вещи, но они обычно находятся в одном блоке, потому что их легко собрать таким образом — они сделаны из сильноточных диодов). Выпрямитель преобразует переменное напряжение в постоянное . Это то же самое, что и в любом адаптере питания в вашем доме, например, в зарядном устройстве для телефона. Напряжение переменного тока, выходящее из настенной розетки, необходимо преобразовать в постоянное для зарядки ваших устройств. Переменный ток можно использовать только для вещей, которые просто обеспечивают тепло или свет (где направление тока не имеет значения), таких как духовки, тостеры, чайники и лампы. Цепь двухполупериодного выпрямителя. Независимо от того, идет ли переменное напряжение вверх или вниз, оно выдает положительное напряжение. Регулятор снижает напряжение с высоких уровней до уровней, при которых он не поджарит вашу батарею. Генератор переменного тока производит огромное напряжение — тем выше, чем выше скорость вращения вашего двигателя. Регулятор отсекает лишнее и дает вашей батарее только то, что ей нужно. Иногда это обрезает более 70% доступного напряжения! Самое печальное в этом то, что просто отбрасывает эту избыточную энергию в виде тепла . Вот почему регуляторы жарят. Они переполняются. Когда регулятор подгорает, вы получаете либо а) отсутствие напряжения (разряженный аккумулятор), либо б) чрезмерное напряжение (сгоревший аккумулятор, что также означает разряженный аккумулятор). Поэтому если у вас села батарейка и вы меняете ее не проверив reg/rec, то можете просто снова сжечь батарейку. Для проверки стабилизатора/выпрямителя: Ну, если вы понимаете, как работают диоды, вы можете установить мультиметр в «диодный» режим, чтобы проверить полярность клемм вашего модуля регистрации/записи. Конфигурация диодов и ориентация моста зависят от вашего конкретного мотоцикла, поэтому вам необходимо свериться со схемой подключения вашего мотоцикла. Руководство по эксплуатации мотоцикла Ducati Monster 900 2000-01 гг., т. е. секция регулятора/выпрямителя Если это тарабарщина, то вот хороший алгоритм проверки: кажется выключенным (например, при увеличении оборотов оно превышает 15 В), значит, ваш модуль регистрации/записи не работает . Если ваш модуль регистрации/записи неисправен, вы можете купить такую ​​же деталь — или, если вы играете, вы можете купить аналогичную деталь от любого другого мотоцикла, обрезать провода и соединить их. Генераторы и регуляторы заряда | Mastervolt Главная / Все, что вам нужно знать о генераторах переменного тока и регуляторах заряда Для быстрой зарядки аккумуляторов при работающем двигателе мы рекомендуем установить на двигатель дополнительный высокопроизводительный генератор Mastervolt. Стандартные генераторы переменного тока, изначально разработанные для автомобильной промышленности, вырабатывают энергию, достаточную как для зарядки аккумуляторов, так и для питания различных бортовых потребителей, когда они достигают очень высоких оборотов в минуту. Эти генераторы также чувствительны к температуре: при более высокой температуре окружающей среды, например, в машинном отделении, их мощность быстро падает на 50 % и более. Это не проблема для автомобилей, поскольку небольшое количество энергии, используемой, например, во время запуска двигателя, может быть перезаряжено в кратчайшие сроки, а стеклоочистители, вентиляторы и т. д. не требуют большой мощности. Как правило, двигатель автомобиля также работает на гораздо более высоких оборотах, чем двигатель лодки, а температура под капотом ниже из-за охлаждающего эффекта встречного ветра. Почему генератор Mastervolt? Генераторы Mastervolt Alpha специально разработаны для судов и профессиональных мобильных устройств, чтобы обеспечить достаточную мощность даже при низких оборотах. Передаточное отношение шкива 1:3 и частота вращения двигателя на холостом ходу около 700-800 об/мин будут генерировать значительный ток для зарядки аккумуляторных батарей и питания подключенного оборудования. Генераторы Mastervolt также устойчивы к высокой температуре машинного отделения, что позволяет двигателю служить источником энергии для бортовых потребителей и быстрой зарядкой для сервисных аккумуляторов. Убедитесь, что ваш генератор не слишком мал. Более крупный аккумулятор обеспечит более быструю зарядку аккумулятора и сведет к минимуму время работы двигателя — мы рекомендуем выбирать силу тока в диапазоне от 30 до 50 % от емкости аккумулятора. Стандартный генератор переменного тока, предназначенный для дорожных транспортных средств, имеет регулятор напряжения, установленный на задней части генератора и настроенный на напряжение однократной зарядки 14 или 28 вольт. Этого достаточно для автомобильного аккумулятора, который редко (если вообще когда-либо) разряжается. Кроме того, регулятор напряжения автомобильного генератора переменного тока часто чувствителен к температуре и при высоких температурах регулирует напряжение еще ниже, часто до 13,5 или 26,5 вольт. Это слишком мало для достаточной подзарядки разряженной батареи. Максимально достижимая емкость батареи для этих уровней напряжения составляет от 60 до 70 %. Срок службы батареи значительно ниже, если она никогда не заряжается должным образом. Для адекватной зарядки частично разряженной или полностью разряженной батареи при 25 ºC напряжение должно составлять 14,25 В для 12-вольтовой батареи и 28,5 В для 24-вольтовой. Когда батарея заряжена на 100 %, это напряжение должно быть снижено до 13,25 или 26,5 В (плавающая фаза), чтобы предотвратить перезарядку батарей. Незаземленный – также для алюминиевых сосудов Генераторы Mastervolt поставляются незаземленными, т.е. отрицательный полюс генератора не соединен с корпусом генератора, а имеет отдельное соединение. Это означает, что они также подходят для алюминиевых лодок, где необходимо отделить негатив от корпуса. Повышенная мощность Генераторы Mastervolt обладают гораздо большей мощностью, чем генераторы, поставляемые с двигателями. В результате стандартного одинарного ремня недостаточно для передачи мощности от двигателя к генератору. Требуются два ремня, а также часто необходимо менять шкив двигателя. Ваш поставщик двигателей может помочь вам выбрать подходящий двойной шкив и дать рекомендации по настройке генератора переменного тока. Чтобы справиться с высокой выходной мощностью, вам также придется отрегулировать опору генератора. Преимущества регулятора заряда Alpha Pro Регулятор заряда Alpha Pro максимизирует выходную мощность генераторов Mastervolt Alpha или любого другого генератора переменного тока, регулируя генератор таким образом, чтобы аккумуляторы получали оптимальный заряд. Проверенный 3-этапный метод зарядки, используемый во всех зарядных устройствах Mastervolt, гарантирует быструю и безопасную зарядку ваших аккумуляторов. Регулятор заряда разработан как универсальное решение, требуется только один блок для приложений 12 и 24 В с простым переключателем для установки регулятора на нужное напряжение. Устройство также можно использовать с генератором переменного тока любой другой марки со стандартным разъемом Bosch; доступен дополнительный соединительный кабель (код продукта 45510500). Простота в эксплуатации Светодиоды на корпусе регулятора указывают на стадию зарядки. Alpha Pro также полностью подключается к системе MasterBus CANBus, что позволяет легко осуществлять мониторинг с помощью сенсорного экрана EasyView. В системе MasterBus падение напряжения на кабеле аккумулятора будет компенсироваться автоматически, а также температура аккумулятора, что сократит время зарядки без прокладки дополнительных кабелей. Связь MasterBus также обеспечивает безопасную и эффективную зарядку литий-ионных аккумуляторов. Alpha Pro помогает сократить выбросы за счет меньшего времени работы, поскольку он максимально увеличивает мощность любого генератора переменного тока. Аккумулятор можно быстро заряжать даже при очень низких оборотах, особенно при подключении к генератору переменного тока серии Alpha. Похожие записи 05.09.2023 0 Coocox: CooCox. Текущее состояние дел. / CoIDE / Pluslab 05.09.2023 0 Приборы для измерения давления жидкости: Манометр — из чего состоит? Виды и типы 05.09.2023 0 Регулируемая индуктивность: Регулируемая катушка индуктивности на кольцевом сердечнике Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт