Схема подключения электродвигателя с пусковой обмоткой: Схема Подключения Однофазного Двигателя — tokzamer.ru — Производство и поставка электростанций, Бензиновые и дизельные генераторы от 1 до 100 кВт. Мини ТЭЦ на базе двигателя Стирлинга.

Содержание

Как подключить двигатель с 4 контактами

Содержание

Подключение двигателя с 4 проводами
Подключение двигателя с 4 проводами
Однофазный асинхронный двигатель: схема подключения с пусковой обмоткой и конденсаторным запуском — чем отличаются и как их реализовать на практике
С чего обязательно следует начинать подключение двигателя: 2 важных момента, проверенные временем
Как состояние подшипников влияет на работу двигателя
Что надо учитывать в конструкции статорных обмоток и как их подготовить
Как отличить конструкцию однофазного асинхронного электродвигателя и определить его тип по статистической таблице
Схема подключения асинхронного двигателя с пусковой обмоткой: последовательность сборки
Схема подключения асинхронного двигателя с конденсаторным запуском: 3 технологии
Как поменять направление вращения однофазного асинхронного двигателя: 2 схемы
Как подключить электродвигатель, если выходят 4 провода
Что потребуется для подключения мотора
Как подключить через конденсаторы
Проверка работоспособности
Схема подключения коллекторного электродвигателя на 220 Вольт
Выбираем конденсаторы
Что такое звезда и треугольник у электродвигателя
Асинхронный или коллекторный: как отличить
Как устроены коллекторные движки
Асинхронные
Видео

Подключение двигателя с 4 проводами

Как определить рабочую и пусковую обмотки у однофазного двигателя

Однофазные двигатели — это электрические машины небольшой мощности. В магнитопроводе однофазных двигателей находится двухфазная обмотка, состоящая из основной и пусковой обмотки.

Две обмотки нужны для того, что бы вызвать вращение ротора однофазного двигателя. Самые распространенные двигатели такого типа можно разделить на две группы: однофазные двигатели с пусковой обмоткой и двигатели с рабочим конденсатором.

У двигателей первого типа пусковая обмотка включается через конденсатор только на момент пуска и после того как двигатель развил нормальную скорость вращения, она отключается от сети. Двигатель продолжает работать с одной рабочей обмоткой. Величина конденсатора обычно указывается на табличке-шильдике двигателя и зависит от его конструктивного исполнения.

У однофазных асинхронных двигателей переменного тока с рабочим конденсатором вспомогательная обмотка включена постоянно через конденсатор. Величина рабочей емкости конденсатора определяется конструктивным исполнением двигателя.

То есть если вспомогательная обмотка однофазного двигателя пусковая, ее подключение будет происходить только на время пуска, а если вспомогательная обмотка конденсаторная, то ее подключение будет происходить через конденсатор, который остается включенным в процессе работы двигателя.

Знать устройство пусковой и рабочей обмоток однофазного двигателя надо обязательно. Пусковая и рабочие обмотки однофазных двигателей отличаются и по сечению провода и по количеству витков. Рабочая обмотка однофазного двигателя всегда имеет сечение провода большее, а следовательно ее сопротивление будет меньше.

Посмотрите на фото наглядно видно, что сечение проводов разное. Обмотка с меньшим сечением и есть пусковая. Замерять сопротивление обмоток можно и стрелочным и цифровым тестерами, а также омметром. Обмотка, у которой сопротивление меньше – есть рабочая.

Рис. 1. Рабочая и пусковая обмотки однофазного двигателя

А теперь несколько примеров, с которыми вы можете столкнуться:

Если у двигателя 4 вывода, то найдя концы обмоток и после замера, вы теперь легко разберетесь в этих четырех проводах, сопротивление меньше – рабочая, сопротивление больше – пусковая. Подключается все просто, на толстые провода подается 220в. И один кончик пусковой обмотки, на один из рабочих. На какой из них разницы нет, направление вращения от этого не зависит. Так же и от того как вы вставите вилку в розетку. Вращение, будет изменятся, от подключения пусковой обмотки, а именно – меняя концы пусковой обмотки.

Следующий пример. Это когда двигатель имеет 3 вывода. Здесь замеры будут выглядеть следующим образом, например – 10 ом, 25 ом, 15 ом. После нескольких измерений найдите кончик, от которого показания, с двумя другими, будут 15 ом и 10 ом. Это и будет, один из сетевых проводов. Кончик, который показывает 10 ом, это тоже сетевой и третий 15 ом будет пусковым, который подключается ко второму сетевому через конденсатор. В этом примере направление вращения, вы уже не измените, какое есть такое и будет. Здесь, чтобы поменять вращение, надо будет добираться до схемы обмотки.

Еще один пример, когда замеры могут показывать 10 ом, 10 ом, 20 ом. Это тоже одна из разновидностей обмоток. Такие, шли на некоторых моделях стиральных машин, да и не только. В этих двигателях, рабочая и пусковая – одинаковые обмотки (по конструкции трехфазных обмоток). Здесь разницы нет, какой у вас будет рабочая, а какая пусковая обмотка. Подключение пусковой обмотки однофазного двигателя, также осуществляется через конденсатор.

Редактировал А. Повный

Подключение двигателя старой стиралки немного сложнее и потребует от вас найти нужные обмотки самим с помощью мультиметра. Для того, чтобы найти провода, прозвоните обмотки двигателя и найдите пару.
Находим пару проводов
Для этого переключите мультиметр на измерение сопротивления, одним концом коснитесь первого провода, а вторым по очереди найдите его пару. Запишите или запомните сопротивление обмотки — нам это понадобится.
Дальше аналогично отыщите вторую пару проводов и зафиксируйте сопротивление. У нас получилось две обмотки с разным сопротивлением. Теперь нужно определить какая из них рабочая, а какая пусковая. Тут все просто, у рабочей обмотки сопротивление должно быть меньше чем у пусковой.
Многие считают, что для запуска такого двигателя нужен конденсатор. Это ошибка, конденсатор применяется в двигателях другого типа без пусковой обмотки. Здесь же он может сжечь мотор во время работы.
Для запуска двигателя подобного плана вам понадобится кнопка или пусковое реле. Кнопка нужна с не фиксируемым контактом и подойдет, допустим, кнопка от дверного звонка.
Теперь подключаем двигатель и кнопку по схеме: Но обмотку возбуждения (ОВ) напрямую подается 220 В. На пусковую же обмотку (ПО) нужно подать это же напряжение, только для запуска двигателя на короткий срок, и отключить ее — для этого и нужна кнопка (SB).
ОВ соединяем напрямую с сетью 220В, а ПО соединим с сетью 220 В через кнопку SB.
Схема подключения мотора
ПО – пусковая обмотка. Предназначается только для запуска двигателя и задействована в самом начале, пока двигатель не начнет вращаться.
ОВ – обмотка возбуждения. Это рабочая обмотка, которая постоянно находится в работе, она и вращает двигатель все время.
SB – кнопка с помощью которой подается напряжение на пусковую обмотку и после запуска мотора отключает ее.
После того, как вы произвели все подключение, достаточно запустить двигатель от стиральной машины. Для этого нажмите на кнопку SB и, как только двигатель начнет вращаться, отпустите ее.
Для того чтобы сделать реверс (вращения двигателя в противоположную сторону), вам нужно поменять местами контакты обмотки ПО. Тем самым мотор начнет вращение в другую сторону.
Все, теперь мотор от старой стиралки может сослужить вам в качестве нового устройства.

Источник

Однофазный асинхронный двигатель: схема подключения с пусковой обмоткой и конденсаторным запуском — чем отличаются и как их реализовать на практике

Изготовление самодельных станков и механизмов требует наличия источника крутящего момента, способного развивать высокую механическую мощность на валу привода при питании от сети 220 вольт.

Для этих целей подходит электродвигатель от бетономешалки, стиральной машины, другого оборудования или просто приобретенный в продаже.

В статье я рассказываю все про однофазный асинхронный двигатель, схема подключения которого зависит от внутренней конструкции и может быть выполнена с пусковой обмоткой или конденсаторным запуском.

С чего обязательно следует начинать подключение двигателя: 2 важных момента, проверенные временем

Перед первым включением любого электродвигателя необходимо уточнить его устройство: конструкцию статора и ротора, состояние подшипников.

На собственном и чужом опыте могу заверить, что проще раскрутить несколько гаек, осмотреть внутреннюю конструкцию, выявить дефекты на начальном этапе и устранить их, чем после запуска в непродолжительную работу заниматься сложным ремонтом, который можно было предотвратить.

Важное предупреждение

Начинающие электрики довольно часто сами создают неисправности двигателя, нарушая технологию его разборки, работая обычным молотком: разбивают грани вала.

Для сохранения структуры деталей без их повреждения необходимо использовать специальный съемник подшипников электродвигателя.

В самом крайнем случае, когда его нет, удары молотком наносят через толстые пластины из мягкого металла (медь, алюминий) или плотную сухую древесину (яблоня, груша, дуб).

Как состояние подшипников влияет на работу двигателя

Любой асинхронный электродвигатель (АД) имеет ротор с короткозамкнутыми обмотками. В них наводится ток, создающий магнитный поток, взаимодействующий с вращающимся магнитным полем статора, которое и является его источником движения.

Ротор внутри корпуса крепится на подшипниках. Их состояние сильно влияет на качество вращения. Они призваны обеспечить легкое скольжение вала без люфтов и биений. Любые нарушения недопустимы.

Дело в том, что обмотку статора можно рассматривать как обыкновенный электромагнит. Если у ротора разбиты подшипники, то он под действием магнитного поля станет притягиваться, приближаясь к статорной обмотке.

Зазор между вращающейся и стационарной частями очень маленький. Поэтому касания или биения ротора могут задевать, царапать, деформировать статорные обмотки, безвозвратно повреждая их. Ремонт потребует полной перемотки статора, а это весьма сложная работа.

Обязательно разбирайте электродвигатель перед его подключением, тщательно осматривайте всю его внутреннюю конструкцию.

Что надо учитывать в конструкции статорных обмоток и как их подготовить

Домашнему мастеру чаще всего попадают электродвигатели, которые уже где-то поработали, а, возможно, и прошли реконструкцию или перемотку. Никто об этом обычно не заявляет, на шильдиках и бирках информацию не меняют, оставляют прежней. Поэтому рекомендую визуально осмотреть их внутренности.

Статорные катушки у асинхронных двигателей для питания от однофазной и трехфазной сети отличаются количеством обмоток и конструкцией.

Трехфазный электродвигатель имеет три абсолютно одинаковые обмотки, разнесенные по направлению вращения ротора на 120 угловых градусов. Они выполнены из одного провода с одинаковым числом витков.

Все они имеют равное активное и индуктивное сопротивление, занимают одинаковое число пазов внутри статора.

Это позволяет первоначально оценивать их состояние обычным цифровым мультиметром в режиме омметра при отключенном напряжении.

Однофазный асинхронный двигатель имеет две разные обмотки на статоре, разнесенные на 90 угловых градусов. Одна из них создана для длительного прохождения тока в номинальном режиме работы и поэтому называется основной, главной либо рабочей.

Для уменьшения нагрева ее делают более толстым проводом, обладающим меньшим электрическим сопротивлением.

Перпендикулярно ей смонтирована вторая обмотка большего сопротивления и меньшего диаметра, что позволяет различать ее визуально. Она создана для кратковременного протекания пусковых токов и отключается сразу при наборе ротором номинального числа оборотов.

Пусковая или вспомогательная обмотка занимает примерно 1/3 пазов статора, а остальная часть отведена рабочим виткам.

Однако, приведенное правило имеет исключения: на практике встречаются однофазные электродвигатели с двумя одинаковыми обмотками.

Для подключения статора к питающей сети концы обмоток выводят наружу проводами. С учетом того, что одна обмотка имеет два конца, то у трехфазного электродвигателя может быть, как правило, шесть выводов, а у однофазного — четыре.

Но из этого простого правила встречаются исключения, связанные с внутренней коммутацией выводов для упрощения монтажа на специальном оборудовании:

Техническое состояние изоляции обмоток

Где и в каких условиях хранился статор не всегда известно. Если он находился без защиты от атмосферных осадков или внутри влажных помещений, то его изоляция требует сушки.

В домашней обстановке разобранный статор можно поместить в сухую комнату для просушки. Ускорить процесс допустимо обдувом вентилятора или нагревом обычными лампами накаливания.

Обращайте внимание, чтобы разогретое стекло лампы не касалось провода обмоток, обеспечивайте воздушный зазор. Окончание процесса сушки связано с восстановлением свойств изоляции. Этот процесс необходимо контролировать замерами мегаомметром.

Как отличить конструкцию однофазного асинхронного электродвигателя и определить его тип по статистической таблице

Привожу выдержку из книги Алиева И И про асинхронные двигатели, вернее таблицу основных электрических характеристик.

Как видите, промышленностью массово выпущены модели с:

А еще здесь не указаны более новые разработки, называемые АЭД — асинхронные энергосберегающие двигатели, обеспечивающие:

Их конструкторское отличие: внутри зубцов сердечника статора выполнены углубления. В них жестко вставлены постоянные магниты, взаимодействующие с вращающимся магнитным полем.

Во всем этом многообразии вам предстоит разбираться самостоятельно с неизвестной конструкцией. Здесь большую помощь может оказать техническое описание или шильдик на корпусе.

Я же дальше рассматриваю только две наиболее распространенные схемы запуска АД в работу.

Схема подключения асинхронного двигателя с пусковой обмоткой: последовательность сборки

Например, мы определили, что из статора выходят четыре или три провода. Вызваниваем между ними активное сопротивление омметром и определяем пусковую и рабочую обмотку.

Допустим, что у четырех проводов между собой вызваниваются две пары с сопротивлением 6 и 12 Ом. Скрутим произвольно по одному проводу от каждой обмотки, обозначим это место, как «общий провод» и получим между тремя выводами замер 6, 12, 18 Ом.

Точками на этой схеме я обозначил начала обмоток. Пока на этот вопрос не обращайте внимание. Но, к нему потребуется вернуться дальше, когда возникнет необходимость выполнять реверс.

Цепочка между общим выводом и меньшим сопротивлением 6Ω будет главной, а большим 12Ω — вспомогательной, пусковой обмоткой. Последовательное их соединение покажет суммарный результат 18 Ом.

Помечаем эти 3 конца уже понятной нам маркировкой:

Дальше нам понадобиться кнопка ПНВС, специально созданная для запуска однофазных асинхронных двигателей. Ее электрическая схема представлена тремя замыкающими контактами.

Но, она имеет важное отличие от кнопки запуска трехфазных электродвигателей ПНВ: ее средний контакт выполнен с самовозвратом, а не фиксацией при нажатии.

Это означает, что при нажатии кнопки все три контакта замыкаются и удерживаются в этом положении. Но, при отпускании руки два крайних контакта остаются замкнутыми, а средний возвращается под действием пружины в разомкнутое состояние.

Эту кнопку и клеммы вывода обмоток статора из электродвигателя соединяем трехжильным кабелем так, чтобы на средний контакт ПНВС выходил контакт пусковой обмотки. Выводы П и Р подключаем на ее крайние контакты и помечаем.

С обратной стороны кнопки между контактами пусковой и рабочей обмоток жестко монтируем перемычку. На нее и второй крайний контакт подключаем кабель питания бытовой сети 220 вольт с вилкой для установки в розетку.

При включении этой кнопки под напряжение все три контакта замкнутся, а рабочая и пусковая обмотка станут работать. Буквально через пару секунд двигатель закончит набирать обороты, выйдет на номинальный режим.

Тогда кнопку запуска отпускают:

Это самая доступная схема подключения асинхронного двигателя с пусковой обмоткой для домашнего мастера. Однако, она требует наличия кнопки ПНВС.

Если ее нет, а электродвигатель требуется срочно запустить, то ее допустимо заменить комбинацией из двухполюсного автоматического выключателя и обычной электрической кнопки соответствующей мощности с самовозвратом.

Придется включать их одновременно, а кнопку отпускать после раскрутки электродвигателя.

С целью закрепления материала по этой теме рекомендую посмотреть видеоролик владельца Oleg pl. Он как раз показывает конструкцию встроенного центробежного регулятора, предназначенного для автоматического отключения вспомогательной обмотки.

Схема подключения асинхронного двигателя с конденсаторным запуском: 3 технологии

Статор с обмотками для запуска от конденсаторов имеет примерно такую же конструкцию, что и рассмотренная выше. Отличить по внешнему виду и простыми замерами мультиметром его сложно, хотя обмотки могут иметь равное сопротивление.

Ориентируйтесь по заводскому шильдику и таблице из книги Алиева. Такой электродвигатель можно попробовать подключить по схеме с кнопкой ПНВС, но он не станет раскручиваться.

Ему не хватит пускового момента от вспомогательной обмотки. Он будет гудеть, дергаться, но на режим вращения так и не выйдет. Здесь нужно собирать иную схему конденсаторного запуска.

2 конца разных обмоток подключают с общим выводом О. На него и второй конец рабочей обмотки подают через коммутационный аппарат АВ напряжение бытовой сети 220 вольт.

Конденсатор подключают к выводам пусковой и рабочей обмоток.

В качестве коммутационного аппарата можно использовать сдвоенный автоматический выключатель, рубильник, кнопки типа ПНВ или ПНВС.

Здесь получается, что:

Эта схема используется для легкого запуска конденсаторных электродвигателей, включаемых в работу без тяжелой нагрузки на привод, например, вентиляторы, наждаки.

Если же в момент запуска необходимо одновременно раскручивать ременную передачу, шестеренчатый механизм редуктора или другой тяжелый привод, то в схему добавляют пусковой конденсатор, увеличивающий пусковой момент.

Принцип работы такой схемы удобно приводить с помощью все той же кнопки ПНВС.

Ее контакт с самовозвратом подключается на вспомогательную обмотку через дополнительный пусковой конденсатор Сп. Второй конец его обкладки соединяется с выводом П и рабочей емкостью Ср.

Дополнительный конденсатор в момент запуска электродвигателя с тяжелым приводом помогает ему быстро выйти на номинальные обороты вращения, а затем просто отключается, чтобы не создавать перегрев статора.

Эта схема таит в себе одну опасность, связанную с длительным хранением емкостного заряда пусковым конденсатором после снятия питания 220 при отключении электродвигателя.

При неаккуратном обращении или потере внимательности работником ток разряда может пройти через тело человека. Поэтому заряженную емкость требуется разряжать.

В рассматриваемой схеме после снятия напряжения и выдергивания вилки со шнуром питания из розетки это можно делать кратковременным включением кнопки ПНВС. Тогда емкость Сп станет разряжаться через пусковую обмотку двигателя.

Однако не все люди так поступают по разным причинам. Поэтому рекомендуется в цепочку пуска монтировать два дополнительных резистора.

Сопротивление Rр выбирается номиналом около 300÷500 Ом нескольких ватт. Его задача — после снятия напряжения питания осуществить разряд вспомогательной емкости Сп.

Резистор Rо низкоомный и мощный выполняет роль токоограничивающего сопротивления.

Где взять номиналы главного и вспомогательного конденсаторов?

Дело в том, что величину пусковой и рабочей емкости для конденсаторного запуска однофазного АД завод определяет индивидуально для каждой модели и указывает это значение в паспорте.

Отдельных формул для расчета, как это делается для конденсаторного запуска трехфазного двигателя в однофазную сеть по схемам звезды или треугольника просто нет.

Вам потребуется искать заводские рекомендации или экспериментировать в процессе наладки с разными емкостями, выбирая наиболее оптимальный вариант.

Владелец
видеоролика “I V Мне интересно” показывает способы оптимальной настройки параметров схемы запуска конденсаторных двигателей.

Как поменять направление вращения однофазного асинхронного двигателя: 2 схемы

Высока вероятность того, что АД запустили по одному из вышеперечисленных принципов, а он крутится не в ту сторону, что требуется для привода.

Другой вариант: на станке необходимо обязательно выполнять реверс для обработки деталей. Оба эти случаи поможет реализовать очередная разработка.

Возвращаю вас к начальной схеме, когда мы случайным образом объединяли концы главной и вспомогательной обмоток. Теперь нам надо сменить последовательность включения одной из них. Показываю на примере смены полярности пусковой обмотки.

В принципе так можно поступить и с главной. Тогда ток по этой последовательно собранной цепочке изменит направление одного из магнитных потоков и направление вращения ротора.

Для одноразового реверса этого переключения вполне достаточно. Но для станка с необходимостью периодической смены направления движения привода предлагается схема реверса с управлением тумблером.

Этот переключатель можно выбрать с двумя или тремя фиксированными положениями и шестью выводами. Подбирать его конструкцию необходимо по току нагрузки и допустимому напряжению.

Схема реверса однофазного АД с пусковой обмоткой через тумблер имеет такой вид.

Пускать токи через тумблер лучше от вспомогательной обмотки, ибо она работает кратковременно. Это позволит продлить ресурс ее контактов.

Реверс АД с конденсаторным запуском удобно выполнить по следующей схеме.

Для условий тяжелого запуска параллельно основному конденсатору через средний контакт с самовозвратом кнопки ПНВС подключают дополнительный конденсатор. Эту схему не рисую, она показана раньше.

Переключать положение тумблера реверса необходимо исключительно при остановленном роторе, а не во время его вращения. Случайная смена направления работы двигателя под напряжением связана с большими бросками токов, что ограничивает его ресурс.

Если у вас еще остались неясные моменты про однофазный асинхронный двигатель и схему подключения, то задавайте их в комментариях. Обязательно обсудим.

Источник

Как подключить электродвигатель, если выходят 4 провода

Что потребуется для подключения мотора

Принцип работы любого электрического двигателя знаком каждому, основан он на вращении магнитного потока. При подключении однофазных электродвигателей вам теория не очень нужна, поэтому хватит следующих знаний:

Запрещается включать электрический двигатель, если не знаете его модель, а также назначение выводов. Обязательно проверьте, какое допускается соединение обмоток при работе в сети 220 и 380 В. На всех электрических двигателях обязательно присутствует табличка из металла, которая прикреплена к корпусу. На ней указывается модель, тип, схема подключения, напряжение, а также другие параметры. Если нет никаких данных, то необходимо при помощи мультиметра прозвонить все обмотки, после чего правильно соединить их.

Как подключить через конденсаторы

Для начала определитесь, какая схема собрана на ЭД. Для этого откройте крышку-барно, куда выводятся клеммы АД, и посмотрите, сколько проводов выходит из устройства (чаще всего их шесть).

Обозначения имеют следующий вид: С1-С3 — начала обмотки, а С4-С6 — ее концы. Если между собой объединяются начала или концы обмоток, это «звезда».

Сложнее всего обстоят дела, если с корпуса просто выходит шесть проводов. В таком случае нужно искать на них соответствующие обозначения (С1-С6).

Чтобы реализовать схему подключения трехфазного ЭД к однофазной сети, требуются конденсаторы двух видов — пусковые и рабочие.

Первые применяются для пуска электродвигателя в первый момент. Как только ротор раскручивается до нужного числа оборотов, пусковая емкость исключатся из схемы.

Если этого не происходит, возможные серьезные последствия вплоть до повреждения мотора.

Главную функцию берут на себя рабочие конденсаторы. Здесь стоит учесть следующие моменты:

Если учитывать эти правила, можно продлить работу конденсаторов и электродвигателя в целом.

Расчет емкости должен производиться с учетом номинальной мощности ЭД. Если мотор будет недогружен, неизбежен перегрев, и тогда емкость рабочего конденсатора придется уменьшать.

Если выбрать конденсатор с емкостью меньше допустимой, то КПД электромотора будет низким.

Помните, что даже после отключения схемы на конденсаторах сохраняется напряжение, поэтому перед началом работы стоит производить разрядку устройства.

Также учтите, что подключение электродвигателя мощностью от 3 кВт и более к обычной проводке запрещено, ведь это может привести к отключению автоматов или перегоранию пробок. Кроме того, высок риск оплавления изоляции.

Чтобы подключить ЭД 380 на 220В с помощью конденсаторов, действуйте следующим образом:

С конденсатором дополнительная упрощенная — для схемы звезда.

С конденсатором дополнительная упрощенная — для схемы треугольник.

Проверка работоспособности

Для того, что бы проверить правильность собранной схемы необходимо включить электродвигатель и дать ему поработать сначала одну минуту, а затем около 15. Если двигатель горячий, то причинами может быть:

Произошла ошибка; возможно, лента недоступна. Повторите попытку позже.

Однофазный двигатель может быть коллекторным или с короткозамкнутым ротором. С коллекторным двигателем все достаточно просто: два выходящих из корпуса двигателя проводочка воткнули в розетку — подключение состоялось. С подключением однофазного двигателя с короткозамкнутым ротором придется повозиться. Все дело в определении выводов. Параллельно рабочей обмотке (РО) в однофазном двигателе подключается пусковая (ПО) для создания хоть какого-то вращающегося магнитного поля.Однофазный двигатель с четырьмя выводами имеет ПО постоянного подключения. Она действует в паре с основной, не отключаясь, только подключение делается через конденсатор для сдвига фазы (Рис.а). Схема подключения такого однофазного двигателя очень удобна, так как все проводочки легко доступны, их можно с помощью переключателя менять местами для выполнения реверса (Рис.а1). Определяются они без особого труда: вызвонить омметром и найти прозванивающиеся пары. Например, омметр определил замкнутую цепь первого вывода со вторым, а третьего — с четвертым. Значит, 1 и 2 — одна обмотка, 3 и 4 — другая. Четвертый провод соединяем со вторым (или первый с третьим, все равно) — это общий. Начало и конец не имеют значения. Далее все подключение по рисунку а или а1. Немного сложнее разобраться с двигателем с тремя выходящими жилами. В таких случаях ПО подключается кратковременно: двигатель раскрутился, и она отключается, иначе сгорит. Как происходит подобная коммутация? Для этого придумали пуско-защитное реле. Функция его заключается не только в подключении ПО, но и для создания ее оптимального времени отключения. Во время запуска через электромагнитную катушку проходит большой ток. В этот момент ее сердечник втягивается и воздействует на контакт, управляющий ПО (Рис, 1 и 2). После запуска ток падает, отпускается сердечник, пусковая цепь разрывается.При межвитковом замыкании в рабочей обмотке ток постоянно высокий, ПО остается в работе, двигатель задымился. Для защиты вмонтировано тепловое реле с биметаллической пластиной, отключающее Х3 от сети. Если двигатель в течение короткого времени то включится, то отключится, значит, срабатывает тепловая защита. Причина или в межвитковом замыкании, или в пониженном (повышенном) напряжении сети

Обратите внимание на странный, на первый взгляд, рисунок 3. Это крышка от пуско-защитного аппарата, на которой указана маркировка подключаемых к нему проводов и обозначена стрелка

С маркировкой все понятно — концы не перепутать при подключении. А вот стрелка указывает на положение релюшки в пространстве. она всегда должна быть обращена вверх. Будучи еще начинающим электриком, я ремонтировал стиральную машину. Перевернул ее вверх дном. Оказалось, всего-то надо ремень заменить. Заменил, попробовал включить — заработала… и задымилась, двигатель сгорел. Уже спустя некоторое время узнал, что на перевернутой релюшке контакт остается замкнутым, тогда как в нормальном положении под силой тяжести после отключения катушки он отпадает вниз. А у меня как раз в перевернутой машине оказался внизу. Просто надо было для пробного включения перевернуть аппарат, чтобы стрелка вновь показывала наверх. Как же выполняется подключение однофазного двигателя с неизвестными тремя проводами. Сопротивление ПО (Х1-Х3) в несколько раз больше сопротивления РО (Х2-Х3). Х3 выходит от места соединения ПО и РО (см. Рис. б). Сначала промаркируем жилы, чтоб не запутаться (те же Х1, Х2 и Х3). Замеряем сопротивление, например, между Х1 и Х2, получилось, скажем, 60 Ом. Замерили Х1-Х3 — 45 Ом. Между Х2 и Х3 — только 15. Все это записали. Смотрим самое большое (60) — общее всех обмоток. 15 — рабочая о бмотка, 45 — пусковая. Находим тот проводок, с которым остальные два показывают 15 и 45 Ом. Это будет наш Х3. Можно открыть крышку двигателя и визуально определить ПО: она намотана более тонким сечением. Вот, пожалуй, и все!

Схема подключения коллекторного электродвигателя на 220 Вольт

В электрических дрелях, перфораторах, болгарках и некоторых моделях стиральных машин автоматов используется синхронный коллекторный двигатель. Он успешно запускается и работает в однофазных сетях без лишних пусковых устройств.

Для того, что бы подключить коллекторный электромотор. необходимо соединить между собой перемычкой два конца №2 и №3, один идущий от якоря, а второй от статора. А оставшиеся 2 конца присоединить к электропитанию 220 Вольт.

Помните, что при подключении коллекторного электрического двигателя без блока электроники, он будет работать только на максимальных оборотах, а при запуске будет сильный рывок, большой пусковой ток, искрение на коллекторе.

Может быть мотор и 2 скоростным. тогда со статора будет выходить 3 конец с половины его обмотки. При подключении к нему уменьшится скорость вращения вала, но при этом увеличивается риск нарушения изоляции при запуске мотора.

Для изменения направления вращения необходимо поменять местами концы подключения статора или якоря.

Выбираем конденсаторы

В данном случае процесс сопровождается трансформацией кинетической энергии в электрическую.

Нужно два контакта конденсатора подключить к нулю и третьему выходу электродвигателя. В распред.

Что такое звезда и треугольник у электродвигателя

Ёмкость пускового кондера должна превышать рабочую в Главную функцию берут на себя рабочие конденсаторы.

Если двигатель на одно напряжение, то вывода будет три, а остальные выводы расключены и находятся внутри двигателя. То есть начало первой обмотки над концом третьей, начало второй концом первой и начало третьей над концом второй. Главное, чтобы, как уже говорилось выше, рабочее напряжение их не было меньше в. Чтобы подключить ЭД на В с помощью конденсаторов, действуйте следующим образом: Соедините емкости между собой как упоминалось выше, соединение должно быть параллельным. С конденсатором дополнительная упрощенная — для схемы треугольник.

Именно за счёт этого и появляется возможность использовать для одного двигателя сразу два напряжения. Фото — схема подключения звезда треугольник К первому пускателю, который обозначен К1, с одной стороны подключается электрический ток, а к другому присоединяется обмотка статора. То есть начало первой обмотки над концом третьей, начало второй концом первой и начало третьей над концом второй.
Как подключить двигатель 380 на 220 через конденсаторы — How to connect the motor 380 220

Асинхронный или коллекторный: как отличить

Вообще, отличить тип двигателя можно по табличке — шильдику — на которой написаны его данные и тип. Но это только в том случае, если его не ремонтировали. Ведь под кожухом может быть что угодно. Так что если вы не уверены, лучше определить тип самостоятельно.

Так выглядит новый однофазный конденсаторный двигатель

Как устроены коллекторные движки

Отличить асинхронный и коллекторный двигатели можно по строению. У коллекторных обязательно есть щетки. Они расположены возле коллектора. Еще обязательный атрибут движка этого типа — наличие медного барабана, разделенного на секции.

Такие двигатели выпускаются только однофазные, они часто устанавливаются в бытовой технике, так как позволяют получить большое число оборотов на старте и после разгона. Также они удобны тем, что легко позволяют менять направление вращения — необходимо только поменять полярность. Несложно также организовать изменение скорости вращения — изменением амплитуды питающего напряжения или угла его отсечки. Потому и используются подобные двигатели в большей части бытовой и строительной техники.

Строение коллекторного двигателя

Недостатки коллекторных двигателей — высокая шумность работы на больших оборотах. Вспомните дрель, болгарку, пылесос, стиральную машину и т.д.. Шум при их работе стоит приличный. На малых оборотах коллекторные двигатели не так шумят (стиральная машина), но не все инструменты работают в таком режиме.

Второй неприятный момент — наличие щеток и постоянного трения приводит к необходимости регулярного технического обслуживания. Если токосъемник не чистить, загрязнение графитом (от стирающихся щеток) может привести к тому, что соседние секции в барабане соединятся, мотор попросту перестанет работать.

Асинхронные

Асинхронный двигатель имеет статор и ротор, может быть одно и трёхфазным. В данной статье рассматриваем подключение однофазных двигателей, потому речь пойдет только о них.

Асинхронные двигатели отличаются невысоким уровнем шумов при работе, потому устанавливаются в технике, шум работы которой критичен. Это кондиционеры, сплит-системы, холодильники.

Строение асинхронного двигателя

Есть два типа однофазных асинхронных двигателей — бифилярные (с пусковой обмоткой) и конденсаторные. Вся разница состоит в том, что в бифилярных однофазных двигателях пусковая обмотка работает только до разгона мотора. После она выключается специальным устройством — центробежным выключателем или пускозащитным реле (в холодильниках). Это необходимо, так как после разгона она только снижает КПД.

В конденсаторных однофазных двигателях конденсаторная обмотка работает все время. Две обмотки — основная и вспомогательная — смещены относительно друг друга на 90°. Благодаря этому можно менять направление вращения. Конденсатор на таких двигателях обычно крепится к корпусу и по этому признаку его несложно опознать.

Более точно определить бифилярный или конденсаторный двигатель перед вами, можно при помощи измерений сопротивления обмоток. Если сопротивление вспомогательной обмотки больше в два раза (разница может быть еще более значительная), скорее всего, это бифилярный двигатель и эта вспомогательная обмотка пусковая, а значит, в схеме должен присутствовать выключатель или пусковое реле. В конденсаторных двигателях обе обмотки постоянно находятся в работе и подключение однофазного двигателя возможно через обычную кнопку, тумблер, автомат.

Источник

Видео

как подключить двигатель от стиральной машины с четырьмя выводами и с тремя выводами

Подключение асинхронного двигателя с пусковой обмоткой (4 провода)

КАК ПОДКЛЮЧИТЬ ЛЮБОЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ на 220 и 380 вольт !!!ДВА ВАРИАНТА!!!

Как подключить двигатель от старой стиральной машинки на 4 провода

Простой способ подключения мотора стиральной машины. Четыре вывода.

Как подключить электродвигатель от старой стиральной машины с конденсатором

Очень простое подключение мотора КД-6-4УХЛ4. Своими руками!

Подключение однофазного двигателя// как определить рабочую и пусковую обмотки

Как подключить двигатель без конденсатора

Как подключить мотор от вентилятора с 4 мя проводами

Схемы подсоединения однофазных двигателей

Схемы подключения однофазных электродвигателей

Вопрос как подключить однофазный электродвигатель очень часто возникает на практике из-за высокой популярности применения подобных агрегатов для решения различных бытовых задач.

Схема подключения однофазного электродвигателя достаточно проста и требует учета всего одного принципиального момента: для обеспечения его работоспособности необходимо вращающееся магнитное поле. При наличии только однофазной сети переменного тока на момент запуска электродвигателя его приходится формировать искусственно через применение соответствующих схемных решений.

Обмотки электромотора
Особенности формирования вращающего момента
Конденсаторы
Косвенное включение
Особенности применения магнитного пускателя
Заключение

Обмотки электромотора

Укладка обмоток в статоре однофазного электродвигателя

Конструкция любого однофазного электродвигателя предполагает использование как минимум трех катушек. Две из них являются элементов конструкции статора,включены параллельно.

Одна из них является рабочей, а вторая выполняет функции пусковой. Их клеммы выведены на корпус двигателя и используются для подключения к сети. Обмотка ротора выполнена короткозамкнутой.

К сети подключатся две из них, остальные служат для коммутации.

Визуально идентифицировать рабочую и пусковую обмотку можно по сечению провода: у первой из них оно заметно больше. Можно замерить сопротивление тестером подключением его к клеммам: у рабочей обмотки его величина будет меньше. Как правило, сопротивления обмоток будет составлять не более нескольких десятков Ом.

Особенности формирования вращающего момента

Магнитное поле, создаваемое катушками электродвигателя, имеет фазовый сдвиг на 90 градусов. Это обычно достигается через конденсатор, который последовательно включается в цепь запуска. Возможные варианты соединения показаны на рисунке ниже.

Варианты создания сдвига фаз

Пусковая катушка может работать постоянно. Допустима также схема, основанная на ее отключении после достижения номинальной частоты вращения ротора. Постоянное подключение пусковой обмотки усложняет конструкцию двигателя, но улучшает его характеристики. На особенностях подключения к сети эти различия не сказываются.

Однофазный электромотор позволяет простыми средствами изменить направление вращения вала на противоположное. Для этого производится сдвиг фазы тока, поступающего от сети и протекающего через цепи запуска, меняется на противоположный. Данная процедура реализуется простым изменением порядка включения пусковой обмотки при ее соединении с рабочей обмоткой.

Конденсаторы

Общие понятия

Асинхронный двигатель 220 вольт, однофазный, требует питания переменным электрическим током, сеть для подключения такого агрегата должна быть однофазной. Однофазные двигатели 220 в работают при напряжении в сети 220 вольт, частоте 50 герц. Эти электрические величины поддерживаются во всех бытовых электрических сетях, в домах, квартирах, дачах, коттеджах, по всей территории России, а в США напряжение в бытовой электрической сети составляет 110 вольт. На производстве же в нашей стране сетевое напряжение имеется однофазное, трёхфазное, и другие виды электрических сетей.

Подключение однофазного двигателя

Прежде чем приступить к подключению любого электродвигателя, необходимо быть полностью уверенным, что двигатель рабочий. Провести полную ревизию для проверки качества подшипников, отсутствия люфтов на посадочных местах ротора и в крышках двигателя. Провести проверку обмоток на замыкание между собой и на корпус.

Так-же при подключении необходимо соблюдать технику безопасности, быть предельно внимательным и работать без спешки.

Для подключения однофазного электродвигателя с пусковой обмоткой нам понадобится включатель с пусковым контактом – ПНВС. Число после букв означает силу тока на которую рассчитан данный выключатель.

В предыдущей статье я рассказал как определить тип двигателя, трёхфазный он или однофазный.

И если вы сомневаетесь в том, конденсаторный это двигатель или с пусковой обмоткой, то вам необходимо сначала подключить двигатель как с пусковой обмоткой и если он не запустится значит он конденсаторный.

Для того, чтобы узнать какая из двух обмоток является рабочей, необходимо измерить их сопротивление. Та катушка, которая будет иметь меньшее сопротивление является рабочей. Исключение составляет очень небольшой процент конденсаторных двигателей, у которых и рабочая обмотка и конденсаторная одинаковы и имеют одно сопротивление.

Пусковая обмотка подключается только для запуска двигателя и после того как двигатель набрал обороты – отключается. В работе остаётся только рабочая обмотка. Правильно намотанный двигатель, с проведённой ревизией без нагрузки на валу выходит на положенные обороты не больше чем за несколько секунд, но чаще – мгновенно. Поэтому при пробном пуске двигатель должен быть надёжно закреплён.

Чтобы запустить двигатель с пусковой обмоткой необходимо подключить его по такой схеме:

Один конец рабочей и пусковой соединяем вместе и подключаем к одной из крайних клейм кнопки. Это будет общий провод. Второй конец рабочей обмотки подключаем ко второй крайней клейме кнопки. А оставшийся провод пусковой катушки соединяем со средней клеймой кнопки.

При этом мы задействуем клеймы только с одной стороны кнопки. Три клеймы с другой стороны пока остаются свободными. К двум крайним из них подключаем сетевой шнур. А к центральной клейме подводим перемычку от той крайней клеймы, напротив которой подсоединён один рабочий провод.

Закрываем крышку кнопки, закрепляем двигатель, делаем пробное включение-выключение кнопки чтобы убедится в её работоспособности и знать что она находится в выключенном состоянии. Включаем вилку в розетку, нажимаем кнопку пуск и удерживаем до набора двигателем оборотов.

Но не более нескольких секунд. Затем кнопку отпускаем. Если двигатель гудит, но вращаться не начинает, значит двигатель конденсаторный и подключать его нужно по другой схеме.

Поэтому подойдёт любой подходящий по мощности пускатель, тумблер или выключатель который может смыкать и размыкать одновременно два контакта.

Соединяем один конец рабочей и один конец пусковой обмоток вместе и подводим к одной из клейм выключателя. Вторые концы обмоток подключаем к разным выводам конденсатора и при этом провод от рабочей катушки подводим ещё и к второй клейме выключателя. На противоположенные клеймы выключателя подключаем сетевой шнур.

Применение однофазных моторов

Такой тип моторов применяют для работы устройств с малой мощностью.

Бытовая техника.
Вентиляторы небольшого размера.
Электронасосы.
Станки, предназначенные для обработки сырья.

Заводы производят электродвигатели однофазные 220 В малой мощности различных моделей, с разным числом оборотов и мощностью. Стоит отметить, что однофазные моторы уступают трёхфазным в нескольких параметрах.

Эти моторы имеют меньшие значения КПД.
Пускового момента.
Мощности.
Способность выдерживать перегрузку у трёхфазных электромоторов выше, чем у однофазных.

Эти параметры меньше при условии, когда трёхфазные моторы имеют такой же размер.

Схема подключения однофазного двигателя с пусковой обмоткой

Как определить рабочую и пусковую обмотки у однофазного двигателя

Рис. 1. Рабочая и пусковая обмотки однофазного двигателя

А теперь несколько примеров, с которыми вы можете столкнуться:

И один кончик пусковой обмотки, на один из рабочих. На какой из них разницы нет, направление вращения от этого не зависит. Так же и от того как вы вставите вилку в розетку.

Вращение, будет изменятся, от подключения пусковой обмотки, а именно – меняя концы пусковой обмотки.

Кончик, который показывает 10 ом, это тоже сетевой и третий 15 ом будет пусковым, который подключается ко второму сетевому через конденсатор. В этом примере направление вращения, вы уже не измените, какое есть такое и будет.

Здесь, чтобы поменять вращение, надо будет добираться до схемы обмотки.

Еще один пример, когда замеры могут показывать 10 ом, 10 ом, 20 ом. Это тоже одна из разновидностей обмоток. Такие, шли на некоторых моделях стиральных машин, да и не только.

В этих двигателях, рабочая и пусковая – одинаковые обмотки (по конструкции трехфазных обмоток). Здесь разницы нет, какой у вас будет рабочая, а какая пусковая обмотка. Подключение пусковой обмотки однофазного двигателя.

также осуществляется через конденсатор.

Принцип действия и схема запуска

Принцип работы:

Электрическим током порождается пульсирующее магнитное поле на статоре мотора. Это поле можно рассматривать как 2 разных поля, которые вращаются разнонаправлено и имеют равные амплитуды и частоты.
Когда ротор находится в неподвижном состоянии, эти поля приводят к появлению равных по модулю, но разнонаправленных моментов.
Если у двигателя отсутствуют специальные пусковые механизмы, то при старте результирующий момент будет равен нулю, а значит – двигатель не будет вращаться.
Если же ротор приведен во вращение в какую-то сторону, то соответствующий момент начинает преобладать, а значит, вал двигателя продолжит вращаться в заданном направлении.

Схема запуска:

Запуск производится магнитным полем, которое вращает подвижную часть мотора. Оно создается 2 обмотками: главной и дополнительной. Последняя имеет меньший размер и является пусковой. Она подключается к основной электрической сети через ёмкость или индуктивность. Подключение осуществляется только на время пуска. В моторах с низкой мощностью, пусковая фаза замкнута накоротко.
Пуск двигателя осуществляют удержанием пусковой кнопки на несколько секунд, вследствие чего происходит разгон ротора.
Во время отпускания пусковой кнопки, электромотор из двухфазного режима переходит в однофазный, и его работа поддерживается соответствующей компонентой переменного магнитного поля.
Пусковая фаза рассчитана на кратковременную работу– как правило, до 3 с. Более длительное время нахождения под нагрузкой, может привести к перегреву, возгоранию изоляции и поломке механизма. Поэтому, важно своевременно отпустить пусковую кнопку.
С целью повышения надежности в корпус однофазных двигателей встраивают центробежный выключатель и тепловое реле.
Функция центробежного выключателя состоит в отключении пусковой фазы, когда ротор набирает номинальную скорость. Это происходит автоматически – без вмешательства пользователя.
Тепловое реле отключает обе фазы обмотки, если они нагреваются выше допустимого.

Схема подключения электродвигателя. Подключение однофазного электродвигателя

Технологии 14 октября 2017
Существует несколько схем подключения электродвигателей. Всё зависит от того, какой тип машины используется. В быту каждый человек использует множество электрических приборов, около 2/3 из общего числа имеют в своей конструкции электрические двигатели различной мощности с разными характеристиками.

Обычно, когда приборы выходят из строя, двигатели могут продолжать работать. Их можно использовать в других конструкциях: изготовить самодельные станки, электронасосы, газонокосилки, вентиляторы. Но вот нужно определиться с тем, какую схему использовать для подключения к бытовой сети.

Конструкция электродвигателей и подключение

Для того чтобы использовать электрические моторы для самодельных аппаратов, нужно произвести правильно подключение обмоток. В однофазную бытовую сеть 220 В можно включить следующие машины:

Асинхронные трехфазные электрические двигатели. Производится к сети подключение электродвигателей “треугольником” или “звездой”.
Асинхронные электромоторы, работающие от сети с одной фазой.
Коллекторные двигатели, оснащенные щеточной конструкцией для питания ротора.

Все остальные электрические двигатели необходимо подключать при помощи сложных устройств, предназначенных для запуска. А вот шаговые моторы должны оснащаться специальными электронными схемами управления. Без знаний и умений, а также специальной аппаратуры, выполнить подключение невозможно. Приходится использовать сложные схемы подключения электродвигателей.

Коллекторные vs асинхронные двигатели

Вопрос – коллекторный двигатель или асинхронный – решаем первоочередно. Процесс несложный. Коллектором называется барабан, разделенный медными секциями, формой близкой прямоугольной, сделанными из меди. Формирует токосъемник, в коллекторных двигателях ротор всегда питается электрическим током. Постоянным, переменным – поле создается приложенным напряжением.

Коллекторный двигатель

Коллекторный двигатель содержит минимум две щетки. Трехфазные встретим редко. Сведения о таких агрегатах описаны литературой середины прошлого века. Применялись коллекторные трехфазные двигатели, регулируя скорость вращения вала в широких пределах. Мотор указанного типа снабжен щетками, медным барабаном, разделенным секциями. Пропустить признак и невооруженным глазом затруднительно. Примеры коллекторных двигателей:

Пылесос, стиральная машина.
Болгарка, дрель, электрический ручной инструмент.

Коллекторные двигатели широко используются, обеспечивая сравнительно простой реверс, реализуемый переменой коммутации обмоток. Скорость регулируется изменением угла отсечки питающего напряжения, либо амплитуды. К общим недостаткам коллекторных двигателей относятся:

Шумность. Трение щетками барабана неспособно происходить бесшумно. При переходе секцией идет искрение. Эффект вызывает помехи радиочастотного диапазона, издается сонм посторонних звуков. Коллекторные двигатели сравнительно шумные. Потрудитесь вспомнить пылесос. Стиральная машина, выполняя режим стирки работает не так громко? Низкие обороты коллекторных двигателей хороши.
Необходимость обслуживания обуславливается наличием трущихся деталей. Токосъемник чаще загрязнен графитом. Попросту недопустимо, может замкнуть соседние секции. Грязь повышает уровень шума, прочие негативные эффекты.

Все хорошо в меру. Коллекторные двигатели позволят получить заданную мощность (крутящий момент), на старте, после разгона. Сравнительно просто регулировать обороты. Названа причина увлечения бытовой техники коллекторными разновидностями, асинхронные двигатели выступают сердцем оборудования, обладающего повышенными требованиями к уровню звукового давления. Вентиляторы, вытяжки. Серьезные нагрузки потребуют внесения серьезных конструктивных изменений. Повышаются стоимость, размеры, сложность, делая невыгодным изготовление.

Коллекторный двигатель отличается наличием… коллектора. Даже если нельзя увидеть снаружи (скрыт кожухом), заметим непременные графитовые щетки, прижатые пружинками. Деталь требует замены со временем, поможет коллекторный двигатель от асинхронного отличить.

Схема подключения электродвигателя

Схема подключения электродвигателя во многом определяется условиями его эксплуатации. Например, подключение “звездой” обеспечивает большую плавность работы, но дает потерю мощности по сравнению с подключением “треугольником”.

Иногда бывает нужно подключить трехфазный двигатель в однофазную сеть. В любом случае рассматривать этот вопрос надо по порядку. (Здесь и далее разговор пойдет про асинхронный электродвигатель как наиболее часто встречающийся).

На рисунке 1 представлены две схемы соединения обмоток двигателя.

Схема соединения “звездой”. Начала (или концы) всех обмоток соединяются в одной точке, оставшиеся концы (или начала) подключаются каждый к своей фазе (L1, L2, L3).

Эта схема не позволяет использовать электрический двигатель на полную мощность, но имеет меньший пусковой ток.

Соединение обмоток электродвигателя “треугольником”. При этом начало одной обмотки соединяется с концом другой. Вершины получившегося треугольника подключаются к цепи трехфазного тока.

В отличие от соединения “звездой” эта схема позволяет использовать всю паспортную мощность двигателя, но имеет больший пусковой ток.

Подключение двигателя к сети одинаково, вне зависимости от способа соединения обмоток, поэтому, рассказывая про различные его подключения я буду использовать приведенное здесь обозначение электродвигателя, чтобы лишний раз не затруднять восприятие схемы.

Подключение двигателя к сети производится через электромагнитный пускатель. Схемы таких подключений приведены здесь.

Соединение обмоток двигателя в ту или иную схему производится соответствующей установкой перемычек в клеммной коробке. (См. на соответствующих рисунках под схемами соединений). Для тех, кто привык разбираться во всем досконально на нижней части рисунка 1.с приведена схема подключения обмоток электродвигателя к соответствующим клеммам.

Следует заметить, что сказанное относится к двигателям не подвергавшимся переделкам (ремонту) и имеющим штатную маркировку обмоток.

В противном случае нужно самостоятельно найти обмотки, их начала и концы. Как это сделать поясняет рисунок 2.

Прозваниваем обмотки. Для этого один измерительный щуп мультиметра в режиме измерения сопротивления подсоединяем к любой клемме (выводу), другим последовательно проверяем остальные. Точки, сопротивление между которыми составляет единицы или доли ом (близко к нулю), являются выводами одной обмотки.
Отмечаем найденную обмотку, аналогичным образом прозваниваем оставшиеся выводы, находим остальные.
Определяем начала и концы обмоток электродвигателя. Для этого соединяем любые две последовательно, подаем на них переменное напряжение. Для безопасности лучше ограничиться его величиной 12-36 Вольт. К оставшейся подключаем мультиметр в режиме измерения переменного напряжения. Наличие напряжения свидетельствует, что обмотки соединены синфазно, то есть конец одной подключен к началу другой.

Этот вариант как раз изображен на рисунке. Отсутствие напряжения говорит о том, что обмотки соединены концами (или началами). Маркируем их соответствующим образом. Повторяем указанные действия для оставшейся обмотки, соединенной с любой из первых двух.

Онлайн расчет емкости конденсатора мотора

Введите данные для расчёта конденсаторов — мощность двигателя и его КПД

Есть специальная формула, по которой можно высчитать требуемую емкость точно, но вполне можно обойтись онлайн калькулятором или рекомендациями, которые выведены на основании многих опытов:

Рабочий конденсатор берут из расчета 0,8 мкФ на 1 кВт мощности двигателя; Пусковой подбирается в 2-3 раза больше.

Конденсаторы должны быть неполярными, то есть не электролитическими. Рабочее напряжение этих конденсаторов должно быть минимум в 1,5 раза выше, чем напряжение сети, то есть, для сети 220 В берем емкости с рабочим напряжением 350 В и выше. А чтобы пуск проходил проще, в пусковую цепь ищите специальный конденсатор. У них в маркировке присутствует слова Start или Starting.

Пусковые конденсаторы для моторов

Эти конденсаторы можно подбирать методом от меньшего к большему. Так подобрав среднюю емкость, можно постепенно добавлять и следить за режимом работы двигателя, чтобы он не перегревался и имел достаточно мощности на валу. Также и пусковой конденсатор подбирают добавляя, пока он не будет запускаться плавно без задержек.

При нормальной работе трехфазных асинхронных электродвигателей с конденсаторным пуском, включенных в однофазную сеть предполагается изменение (уменьшение) емкости конденсатора с увеличением частоты вращения вала. В момент пуска асинхронных двигателей (особенно, с нагрузкой на валу) в сети 220 В требуется повышенная емкость фазосдвигающего конденсатора.

Однофазный асинхронный двигатель: 6 схем работы

Что надо учитывать в конструкции статорных обмоток и как их подготовить

Как отличить конструкцию однофазного асинхронного электродвигателя и определить его тип по статистической таблице

Схема подключения асинхронного двигателя с пусковой обмоткой: последовательность сборки

Схема подключения асинхронного двигателя с конденсаторным запуском: 3 технологии

Как поменять направление вращения однофазного асинхронного двигателя: 2 схемы

С чего обязательно следует начинать подключение двигателя: 2 важных момента, проверенные временем

Важное предупреждение

Как состояние подшипников влияет на работу двигателя

Обращайте особое внимание на состояние подшипников, выполнение нормативов по допускам и посадкам, качество смазки. Сухую и старую смазку обязательно необходимо заменять свежей.

Что надо учитывать в конструкции статорных обмоток и как их подготовить

Все они имеют равное активное и индуктивное сопротивление, занимают одинаковое число пазов внутри статора.

Для уменьшения нагрева ее делают более толстым проводом, обладающим меньшим электрическим сопротивлением.

у трехфазных двигателей из статора могут выводиться: три жилы при внутренней сборке схемы треугольника;

или четыре — для звезды;

однофазный электродвигатель может иметь:

три вывода при внутреннем объединении одного конца пусковой и рабочей обмоток;

или шесть концов для конструкции с пусковой обмоткой и встроенным контактом ее отключения от центробежного регулятора.

Как видите, судить о конструкции асинхронного двигателя по количеству выведенных проводов на клеммнике от обмоток статора можно, но вероятность ошибки довольно высока. Нужен более тщательный анализ его устройства.

Техническое состояние изоляции обмоток

Принцип работы однофазного электродвигателя 220 В.

В статоре однофазного электродвигателя 220 В вырабатывается магнитное поле. Именно оно является импульсом, который приводит в работу ротор. Чтобы представить, как функционирует электродвигатель, стоит смоделировать следующую ситуацию.

Например, в пусковой обмотке напряжения нет. Образование магнитного поля можно запустить, подключив основную обмотку к сети. Его работа основывается на пульсировании, при этом пространство остаётся в состоянии покоя. Магнитное поле разделяется на две части, каждая из которых вращается в стороны, противоположные друг другу, при одинаковой частоте. При задании ротору начального вращения двигатель со временем будет его наращивать. При этом частота элемента и самого магнитного поля различается. Разницу показателей определяют как скольжение.

Из магнитных потоков возникает движущая сила. Это закон электромагнитной индукции. Движущая сила формирует два типа тока. Один из них обратный, второй – прямой. Частота вращения ротора прямо пропорциональна показателю скольжения. По закону Ампера, магнитное поле при взаимодействии с обратным током создаёт вращение.

Схема подключения асинхронного двигателя с пусковой обмоткой: последовательность сборки

Помечаем эти 3 конца уже понятной нам маркировкой:

О — общий;
П — пусковой;
Р — рабочий.

Тогда кнопку запуска отпускают:

пусковая обмотка отключается самовозвратом среднего контакта;
главная обмотка двигателя продолжает раскручивать ротор от сети 220 В.

Придется включать их одновременно, а кнопку отпускать после раскрутки электродвигателя.

Все запуски электродвигателей и любого электрического оборудования всегда выполняйте с защитой этих цепей автоматическими выключателями. Они предотвратят развитие аварийных ситуаций при возникновении любых случайных ошибок.

Расчет емкости конденсатора мотора

Существует сложная формула, с помощью которой высчитывают необходимую точную емкость конденсатора. Однако многолетний опыт профессионалов показывает, что достаточно придерживаться следующих рекомендаций:

на 1 кВт мощности мотора необходимо 0,8 мкФ рабочего конденсатора;
пусковая обмотка требует, чтобы это значение было в 2 или 3 раза выше.

Рабочее напряжение для них должно быть в 1,5 раза выше, чем в электросети (в нашем случае 220 В). Для упрощения процесса запуска в пусковую цепь лучше устанавливать конденсатор с маркировкой «Starting» или «Start». Хотя допускается использование стандартных конденсаторов.

Схема подключения асинхронного двигателя с конденсаторным запуском: 3 технологии

Конденсатор подключают к выводам пусковой и рабочей обмоток.

Здесь получается, что:

главная обмотка работает напрямую от 220 В;
вспомогательная — только через емкость конденсатора.

Принцип работы такой схемы удобно приводить с помощью все той же кнопки ПНВС.

Резистор Rо низкоомный и мощный выполняет роль токоограничивающего сопротивления.

Добавление резисторов в схему пуска электродвигателя повышает безопасность его эксплуатации, автоматически ограничивает протекание емкостного тока разряда заряженного конденсатора через тело человека.

Где взять номиналы главного и вспомогательного конденсаторов?

Владелец видеоролика “I V Мне интересно” показывает способы оптимальной настройки параметров схемы запуска конденсаторных двигателей.

Применение однофазных моторов

Такой тип моторов применяют для работы устройств с малой мощностью.

Бытовая техника.
Вентиляторы небольшого размера.
Электронасосы.
Станки, предназначенные для обработки сырья.

Эти моторы имеют меньшие значения КПД.
Пускового момента.
Мощности.
Способность выдерживать перегрузку у трёхфазных электромоторов выше, чем у однофазных.

Эти параметры меньше при условии, когда трёхфазные моторы имеют такой же размер.

Как подключить

Подключить однофазный электродвигатель можно в розетку с помощью специальных разъемов – штепсельной вилки. Нужно чтобы было напряжение 220 – 240 В и частота тока 50 Гц. Независимо от того какое это устройство – соковыжималка, миксер, электромясорубка или пылесос, разъемы подключаемого электроприбора и розетки – всегда совпадают!

Электродвигатель можно запустить с помощью правильно подобранного по емкости конденсатора, подсоединенного к пусковой обмотке, либо с помощью резистора.

Обычно все это уже предусмотрено в конструкции. Достаточно «всунуть вилку в розетку» и нажать кнопку «старт».

При этом, пусковой механизм может работать как кратковременно, так и быть постоянно включенным в цепь.

Таким образом, выбирая целенаправленно “моторчик” для однофазной сети важно правильно его запустить. Бытовые приборы уже имеют необходимые параметры настройки, достаточно просто нажать кнопку. В остальных случаях – нужно правильно подобрать пусковое устройство, чтобы запустился двигатель и выполнял свои поставленные задачи.

Проверка работоспособности

Как проверить работоспособность двигателя путем визуального осмотра?

Ниже перечислены дефекты, которые сигнализируют о возможных проблемах с двигателем, их причиной могла стать неправильная эксплуатация или перегрузка:

Сломанная опора или монтажные щели.
В середине мотора потемнела краска (указывает на перегревание).
Через щели в корпусе внутрь устройства втянуты сторонние вещества.

Чтобы проверить работоспособность двигателя, следует включить его сначала на 1 минуту, а затем дать поработать около 15 минут.

Если после этого двигатель окажется горячим, то:

Возможно, подшипники загрязнились, зажались или просто износились.
Причина может быть в слишком высокой емкости конденсатора.

Отключите конденсатор, и запустите мотор вручную: если он перестанет нагреваться – необходимо уменьшить конденсаторную емкость.

Пытаюсь понять электрическую схему двигателя переменного тока, который у меня есть, особенно символ между желтым и черным проводами

\$\начало группы\$

Я новичок в электропроводке, пытаюсь немного научиться и наткнулся на этот двигатель переменного тока, который у меня есть, который не подключен. Я приложил схему подключения двигателя:

Это также соединение проводки в конце:

Я пытаюсь разобраться во всем этом и буду признателен за любую информацию, вот мое понимание проводки:

Линейные провода имеют красный, желтый и черный цвета? Я не понимаю символ, используемый между желтым и черным проводами на схеме.
Белый нейтрален?
Зеленый шлифованный
Символ круга между красным и желтым указывает на то, что они оба подключены к линии
Белый, кажется, соединен с синим? это правильно?

Используя эту схему, если я подключу кабель питания переменного тока с горячим выводом к красному, заземлением к земле и белым к нейтрали, смогу ли я подавать питание? Я предполагаю, что другие цветные провода могут быть разными скоростями двигателя, и я мог бы подавать/переключать питание на другие провода для разных скоростей?

Я знаю, что во многом ошибаюсь, поэтому буду признателен за любое объяснение или если кто-то захочет указать мне направление, где я могу узнать больше о подобных вещах.

Спасибо.

двигатель
переменный ток
проводка
схема
двигатель переменного тока

\$\конечная группа\$

\$\начало группы\$

Двигатель имеет раздельную катушку статора, которая позволяет подключать 120 В или 240 В.

Черный провод — это кабель питания, на нем есть термовыключатель (странный символ на третьем проводе снизу).
Красный, синий, желтый и белый провода подключаются к разделенным катушкам и должны быть соединены друг с другом и с другим сетевым шнуром, как показано на схемах для линии 120 или 240 В.
Зеленый — это земля, и его нет на разъеме, так что я предполагаю, что это отдельное соединение.

На этом разъеме нет нулевого провода как такового, только два линейных провода. Кроме того, цвета выводов разделенной катушки не соответствуют напрямую правилам электропроводки.

Не делайте вывод, что белый провод на разъеме нейтральный — это не так. Это , никогда не подключается напрямую к линии, только к другой катушке с помощью перемычки.

Для тестирования сначала подключите перемычки, как показано на рисунке, в соответствии с вашим напряжением. Затем подключите питание.

Это лучше всего достигается с помощью ответного разъема «косичка», который вставляется в разъем двигателя. Если вам повезло, двигатель был в комплекте, в противном случае сначала приобретите его у поставщика.

Вот как это выглядит:

^{смоделируйте эту схему — схема создана с помощью CircuitLab}

На двух верхних диаграммах показаны цвета перевода строки, которые вы найдете в стране с напряжением 120 В: черный = горячий, белый = нейтральный, красный = горячий. Нижняя диаграмма предназначена для стран с напряжением 240 В, таких как Великобритания и большая часть ЕС, где коричневый = горячий, а синий = нейтральный.

Что касается внутри самого двигателя, то это конденсаторный двигатель , который всегда использует 120В для фазирующей катушки. Вот как это выглядит:

имитация этой схемы

\$\конечная группа\$

\$\начало группы\$

Эти символы должны быть внутренним термовыключателем, защита от перегрева. Проводка зависит от напряжения питания. В случае 120 В одна линия подключается к красному и желтому, а другая линия к черному (тепловой выключатель), синяя подключается к белому (перемычка обмоток). Зеленый на землю.

\$\конечная группа\$

\$\начало группы\$

Итак, этот символ означает тепловую перегрузку на черном проводе, который является одной из ваших входящих линий, а красный — на другом линейном проводе. Белый, желтый и синий — это просто провода возбуждения для обмотки возбуждения в двигателе. Для 120 В желтый и красный соединены вместе, а белая и синяя обмотки возбуждения соединены последовательно, 240 В — синий и желтый соединены последовательно, а белый не включен в цепь.

\$\конечная группа\$

\$\начало группы\$

Внутренние соединения показаны ниже. Питание подключено к красному и черному. Для 120-вольтового параллельного соединения обмотки желтый подключается к красному, а белый к синему. Для последовательного соединения обмотки на 240 вольт желтый соединен с синим, и нет внешнего соединения с белым, поскольку он уже внутренне соединен с черным через тепловую защиту.

В дополнение к тому, что показано, имеется еще одна обмотка и подключение конденсатора, которые не показаны. Если из двигателя не выходит другой провод или пара проводов, конденсатор и его соединения должны находиться внутри двигателя.

\$\конечная группа\$

Твой ответ

Зарегистрируйтесь или войдите в систему

Зарегистрируйтесь с помощью Google

Зарегистрироваться через Facebook

Зарегистрируйтесь, используя электронную почту и пароль

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но не отображается

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но не отображается

Нажимая «Опубликовать свой ответ», вы соглашаетесь с нашими условиями обслуживания, политикой конфиденциальности и политикой использования файлов cookie

Electric — Что бы сделал Деннис?

Потенциальные реле.. Потенциально сбивает с толку

Так почему же некоторые однофазные агрегаты имеют пусковые реле, а другие — нет?
Простой более высокий пусковой момент двигателя из-за обычно более высокой блокировки сжатия. За исключением кондиционеров, где они не используют пусковые реле из-за гораздо более хорошей степени сжатия и обходятся без двигателей с постоянным раздельным конденсатором.

Когда у нас есть гораздо более высокий крутящий момент, более мощные компрессоры, мы не можем использовать эти хорошие реле тока. К сожалению, вы просто не можете соединить обмотку реле последовательно с рабочей обмоткой на большом двигателе и не ожидать ужасных падений напряжения.

Реле напряжения решает эту проблему, используя катушку, которая отключает пусковую обмотку за счет противо-ЭДС (потенциального напряжения), а не тока. Создаваемая противо-ЭДС очень высока и может достигать 300 В переменного тока или более для их работы, таким образом, обмотки компрессора, являющиеся резистивными и индуктивными, не подавляются дополнительными внешними сопротивлениями, как в реле тока. Высокое обратное напряжение, создаваемое индуктивными полями ротора компрессора, становится индуцированным напряжением катушки реле, вызывающим срабатывание переключателя.

Теперь многие очень боятся работать над ними, потому что они представляют собой маленький черный ящик тайн. Ну, есть очень немного вещей, которые вам нужно знать.

1 — Катушка реле параллельна пусковой обмотке
2 — Пусковая обмотка всегда включена в обесточенном состоянии через нормально замкнутый переключатель, управляемый катушкой реле. Они НЕ похожи на токовые реле, где пусковая обмотка разомкнута в обесточенном состоянии.
3 — Обычно они имеют пиковое напряжение противо-ЭДС около 75% об/мин и должны отключать релейный переключатель, открывая пусковую обмотку.
4 — Устанавливайте их правильно в электрическую коробку, потому что они все еще утяжелены для отключения, как токовое реле.
5 — Неправильное подключение может быстро сжечь двигатель.

Ваш мультиметр может измерять обмотку реле и переключатель, так как они действительно очень удобны для вас, предоставляя вам контактные точки на самом реле. Сервисные проверки очень просты.

Эти маленькие красавицы редко выходят из строя, обычно их убивает слияние, они очень хорошо сложены. Я вообще не помню, чтобы многие потерпели неудачу. Нынешние типы могут быть более педантичными. Теперь вам понадобятся ваши навыки интерпретации электрических схем, чтобы читать схемы, как только вы доберетесь до этого типа реле, у вас также будут пусковые и рабочие конденсаторы.

Они так же просты для понимания, как и другие

Изображение проводки ниже с achcrnews.com – отредактировано для этой страницы.

Электролитические конденсаторы

Электролитические конденсаторы используются в электронных и электрических цепях постоянного тока.

Многие из вас, вероятно, видели их на инверторных блоках переменного тока.
Некоторые из них заряжаются до 600 В постоянного тока или выше. Как правило, большинство из них имеют напряжение около 300 В постоянного тока, используемое в большинстве бытовых сплит-систем.
Теперь электролитические конденсаторы отличаются от других типов, таких как пластиковая пленка (электродвигатели) и тантал (датчики термостата).

Значение емкости зависит от площади пластин, расстояния между пластинами и типа диэлектрического изолятора, используемого в любом конденсаторе.
Электролитические типы имеют один из лучших диэлектриков, так как он формируется во время производства путем пропускания постоянного тока через конденсатор. Это делает их очень тонким диэлектриком, придающим конденсатору высокую емкостную способность для его размера.

Вот в чем дело. Поскольку диэлектрик сформирован и является направленным, конденсатор всегда должен подключаться с соблюдением полярности, соответствующей источнику питания. Они облегчают вам задачу, так как указывают отрицательную сторону конденсатора, выстраивая полосу напротив отрицательной клеммы. Обычно он белого или серого цвета, и по всей полосе написано 0. (см. рис. ниже)

Это не просто хорошо, что вы знаете, что неспособность идентифицировать и подключить правильные соединения от устройства, которое вы обслуживаете, может привести к катастрофическим и нежелательным последствиям. Разрушение вновь установленных или существующих печатных плат и повреждение других компонентов. Обычно здесь возникает трещина из-за короткого замыкания, но в противном случае это также может быть тихий разрушитель, когда при первом включении не загораются светодиоды.

Большинство производителей считают, что вам необходимо удалить конденсаторы, поскольку они неразъемные для печатных плат, но вы можете подключить неправильную полярность постоянного тока перед конденсаторами через активные цепи или силовые модули. Важно, чтобы все, что вы делаете с частью сплит-системы постоянного тока, проверялось на полярность. Хорошей новостью является то, что многие новые сплиты, которые я видел, настроены внутренне, поэтому вы не всегда попадаете в эту позицию. Тем не менее проверяйте свои электрические схемы и всегда помните об этом при обслуживании/ремонте. Если вы просто не уверены, всегда лучше связаться с техническими подразделениями производителя.

Что за шумиха вокруг двигателей с постоянными магнитами?

Много…

Трехфазный двигатель переменного тока — мощный двигатель. Он имеет фазовый сдвиг на 120 градусов и большой крутящий момент. Но…. Ошибки….. хмурый смайлик

Что за оплошность……? Скольжение — это термин, при котором ротор асинхронного двигателя вращается не так быстро, как его вращающееся магнитное поле. Это приводит к неэффективности и снижению крутящего момента.

Теперь, если вы пытаетесь получить больше за меньшие деньги, вот как толпа инверторов Ac обошла это.

1 — Используйте повышающую цепь постоянного тока
(встроенную в активный регулятор коэффициента мощности), которая увеличит выходное напряжение по сравнению с обычной сетью 240 В переменного тока. не так много места для большего. Более высокое напряжение = меньший размер проводки и большее количество витков.

2 — Используйте бесщеточный двигатель постоянного тока с постоянными магнитами, в котором ротор представляет собой магнит. В этом случае двигатель не имеет проскальзывания для скорости вращения поля и увеличения числа оборотов в минуту плюс рабочий объем.

3 — Увеличьте это с помощью более сильных магнитов из редкоземельных металлов, таких как неодим, которые в 5-7 раз сильнее, чем ферритовые магниты, которые обеспечивают высокую энергию при воздействии других магнитных полей.

4 — Установите спиральный компрессор, обеспечивающий в 3,5 раза большую степень сжатия на об/мин по сравнению с поршневым компрессором. Используйте поворотный компрессор, который увеличивает объем всасывания при большем угловом смещении по сравнению с ротационным.

5 — Используйте сложную схему драйвера, чтобы определить следующий угол ротора положения эффекта поля и запустить правую обмотку в последовательности.

6 — Используйте хладагент с более высокой температурой критической точки, скрытой теплотой парообразования, удельным объемом и меньшим массовым расходом для выполнения той же работы с меньшей заправкой по массе. Повышается КПД, увеличивается объемный охлаждающий эффект.

Вы видите, как сейчас они создают сверхэффективные продукты.
(6 звезд и выше)

Многие работают на системах VAV или электрических промежуточных подогревателях с кондиционированием воздуха. Предпосылка проста. Подогрейте холодный приточный воздух, где это необходимо, с помощью нагревателей канального элемента. Нам не нужна полная мощность элементов все время, особенно там, где температура воздуха не слишком низкая.

Я поклонник резистивных нагрузок, таких как электрические элементы. Во-первых, они отлично работают с законом Ома. I = V/R и т. д. Тогда я знал, что сопротивление 24 Ом не взорвет цепь 10 А при питании 240 В переменного тока. в порядке.

Я также поклонник широтно-импульсной модуляции, используемой во многих вещах, таких как инверторные блоки переменного тока или даже системы управления энергией нагревателя.
Это просто, например, если вы вдвое меньше рабочего цикла приложенного напряжения, вы получаете половину мощности. Таким образом, элемент мощностью 1000 Вт становится элементом мощностью 500 Вт, где входное питание остается постоянным.

Так много известных марок контроллеров температуры или ступеней имеют встроенный ШИМ, который, кажется, унифицирует сигнал управления переключением около 10 В постоянного тока.

Твердотельное реле, которое может переключать высокоомные или тепловые усилители с управляющим напряжением от 4 до 32 вольт постоянного тока. Конечно, они нагреваются, поэтому им нужно охлаждение на радиаторах. Вы не можете переключать контактор таким образом, иначе вы быстро испортите его механически. Не то, что устройство на основе тиристора, симистора.

Возможно, вы видели их в канальных обогревателях и удивлялись, почему эти красные светодиоды мигают так быстро. Итак, чем короче время задержки перед подачей управляющего напряжения, тем выше мощность элемента, чем больше время задержки, тем ниже мощность. Системы ШИМ со временем задерживают напряжение на твердотельных реле. Это становится тем случаем, когда больше включено, чем выключено улыбка смайлик Чем дольше время включено, тем больше энергии проходит через ток за то же время. Когда реле включает и выключает питание элементов от сети, мощность становится интегралом от исходной формы сигнала на основе скорости переключения реле

Скорость переключения подается на триггер реле от устройства генерации ШИМ. Выход становится синусоидальным потоком тока, который, в свою очередь, напрямую изменяет выходную мощность. Если ваше твердотельное реле имеет светодиодную индикацию включения и выключения, более быстрое мигание означает более высокую температуру, поскольку интервал между переключениями меньше. В любом случае ваш амперметр покажет вам ток, и с этой точки, используя P = VA (мощность = вольт x ампер), вы можете определить фактическую мощность в ваттах. Ученикам полезно работать с такой математикой, а активные нагрузки — это самое простое место для начала.

При наличии интеллектуального регулятора температуры со встроенной технологией ШИМ и программы, содержащей алгоритм ПИД (пропорциональный, интегральный, производный), вы экономите деньги на затратах на электроэнергию с помощью электрических систем повторного нагрева.

Скорее всего, если у вас есть одно из этих реле в поле зрения, контроллер находится недалеко… DDC или корпусного типа. Например, кто-нибудь слышал об Innotech.

Эта технология существует уже много лет и встроена в самые простые контроллеры.

источник изображения с сайта www.technlinea.com

Герметичная защита компрессора

Герметичные компрессоры требуют лучшей защиты по мере увеличения их производительности.

Внешние тепловые защитные устройства заменены внутренними устройствами, такими как собственные перегрузки.

Внутренние перегрузки встроены в обмотки статора для более точного определения теплового увеличения.

Когда они срабатывают в условиях перегрева, они размыкают обмотку компрессора от общего провода или фазных проводов многофазной сети и создают впечатление обрыва или перегорания обмотки. На самом деле вероятность полного обрыва цепи всех обмоток равна нулю.

Прежде чем принять это решение, лучше оставить достаточно времени для сброса, когда он остынет. К сожалению, это может длиться до трех часов и более в зависимости от внутреннего тепла.

Когда герметичные компрессоры отключают тепловые устройства, они остаются горячими и фактически увеличивают внутреннее тепло после отключения из-за остаточной энергии, накопленной в электрической обмотке. Скажем прямо, они также являются нагревательным элементом. Это увеличивает время сброса.

Вентилятор конденсатора предназначен для работы после отключения по температуре для поддержания охлаждения компрессора. Более быстрый способ — использовать влажное полотенце или тряпку, с которой не капает вода, и положить ее на купол, чтобы быстрее поглотить тепло.

Все мы знаем, что без достаточного охлаждения всасываемого газа в охлаждаемых герметичных системах они будут перегреваться. Всасываемый пар поступает в купол из атмосферы, и, если вы наблюдаете некоторые конструкции, они направляют поток через статор с направленными входными всасывающими трубками в камеру сжатия. Большинство других конструкций направляют поток туда, где это необходимо.

Проверьте ваши перегревы, ребята, это единственное, что поддерживает работу герметичных компрессоров в холодильных установках. Компрессор, работающий с испарителем при перегреве 12К, скорее всего, не прослужит так же долго, как система, работающая при перегреве 6К.

Хуже в морозильных камерах с герметичными куполами.
(я всегда предпочитаю полугерметичные для морозильников)

Большинство считает, что перегрев является результатом высокого давления напора из-за неисправности конденсатора, хотя на самом деле реальной проблемой является охлаждение на всасывании и, в частности, температура обратного пара.

Синфазный дроссель

Это устройство установлено на большинстве печатных плат, но его работа заключается в фильтрации синфазных помех, которые некоторые могут воспринимать как фоновые частоты от входящих источников питания. Эти функции есть на каждой печатной плате инвертора, они расположены на так называемой печатной плате фильтра. Сетевой фильтр переменного тока удаляет нежелательные гармоники, которые могут вызвать помехи в работе системы, до выпрямления и инверсии. Интернет дал действительно хорошие объяснения синфазного дросселя, а не я, поэтому я дам вам пару ссылок

https://en.wikipedia.org/wiki/Choke_(electronics)

http://www.murata.com/…/emico…/emc/2011/10/28/en-20111028- p1

В основном, пояснения в Интернете охватывают это, но существует утечка около 3 мА на землю на корпусе инверторного блока переменного тока, что позволяет передавать нежелательные блуждающие токи в виде радиочастотного сигнала.

Если вы отключите заземление инверторного блока переменного тока, вы обнаружите, что на блоке 240 В переменного тока (австралийский) полуостаточное напряжение составляет 120 В переменного тока относительно опорного заземления.

Это пугает людей, особенно когда они видят искры на линии заземления. На инверторном блоке переменного тока всегда должно поддерживаться хорошее заземление, и это также может объяснить, почему они должны находиться на расстоянии 3 метров от электронных устройств из-за радиочастотного сигнала, который они рассеивают. они имеют очень высокое сопротивление относительно земли.

Но всегда помните, и это важно, что большинство компонентов инвертора переменного тока предназначены для обеспечения соответствия электрическим требованиям, чтобы предотвратить проблемы с коэффициентом мощности и радиочастотными/электромагнитными помехами. На печатных платах осталась система управления, основанная на логике.

Пусть вас это не пугает

Поздоровайся с моим маленьким другом — Преобразователем тока.

Современные инверторные кондиционеры используют логику защиты для предотвращения нежелательного повреждения компрессора и/или системы.
Их арсенал представляет собой программу, основанную на логике, которая использует математические алгоритмы для прогнозирования проблем в реальном времени.

Блоки переменного тока с инвертором имеют термисторы вокруг системы для контроля защиты от перегрева/замерзания и имитации условий высокого/низкого давления, а не просто полагаются на защитные устройства конечной ступени, такие как реле перегрузки или реле давления.

Трансформатор тока является одним из таких инструментов. Он действует точно так же, как индуктивный токоизмерительный прибор для измерения тока в системе, и может использоваться в первичных или вторичных системах питания переменного тока после выпрямления.

Некоторые достопримечательности.

Максимальное потребление тока системой можно запрограммировать в логическом управлении и предотвратить его превышение системой. Например, номинал сплит-системы 20 ампер по данным может предотвратить превышение системой этого значения, даже если она не достигла пределов полного контроля частоты. Веские причины не перезагружать систему, эй? (или иметь возможную проблему с неконденсируемым газом)

Также можно использовать ТТ для измерения и поиска минимального значения тока при минимальной частоте. Идея здесь заключается в том, что если компрессор потребляет меньше на более низкой скорости, это может быть из-за отсутствия хладагента или его низкого уровня. Нет компрессии = низкий ток. Это может привести к ошибке низкого уровня заряда.

Агрегаты, размещенные в местах, где поток воздуха конденсатора может рециркулировать, также могут повышать напор и ток. Обычно термистор выпускного трубопровода сначала сортирует его, но трансформатор тока всегда будет проверять энергию.

ТТ также можно использовать во вторичной системе, где он измеряет фазовый баланс тока на выходах U,V W компрессора. Как рудиментарная перегрузка контактора.

Если у вас есть эти умные маленькие мониторы передачи, которые подключаются к линии связи системы переменного тока, они будут считывать фактическое значение тока, излучаемого трансформатором тока.

Всегда взвешивайте или добавляйте дополнительное количество хладагента в соответствии со спецификациями производителя и соблюдайте максимальную осторожность, чтобы предотвратить попадание неконденсируемых компонентов в систему. Вы можете обнаружить, что ТТ удерживает систему без предупреждения, и всегда удивляетесь, почему компрессор не ускоряется при высокой нагрузке.

Eberle KLRE 7010/7015 с тепловым ускорителем .. изображение с сайта www.expertbynet.fr вещи не были подключены к комнатному термостату кондиционера (канального или VAV).
Теперь эти вещи очень важны, на самом деле они предназначены для экономии энергии. Без них многие термостаты могут иметь погрешность до 1,2 °C относительно фактической температуры в помещении.
Многие термостаты оснащены двумя предупредителями, использующими два разных напряжения: 240 В переменного тока (Австралия) и 24 В переменного тока для низковольтного интерфейса.
Итак, что они делают? Они представляют собой не что иное, как резистор, который вырабатывает тепло для ускорения обнаружения фактического термального шарика термостата. Добавляя дополнительное тепло к датчику комнатного термостата, эффективно смещая его. Термостат отключится раньше, и фактическая комнатная температура будет не совсем расчетной. Это делается по очень веской причине. В режиме охлаждения агрегат останавливается при заданной температуре раньше, позволяя остаточной энтальпии, оставшейся в змеевике, привести его в проектные условия. Так, например, настройка 24.c остановится на 24.5.c (или выше), поскольку она считает, что достигнута уставка. Оставшаяся энергия в змеевике понизит фактическую температуру в помещении до расчетной и предотвратит превышение температуры. В случае обогрева он остановит нагрев агрегата при температуре около 23,5 (или ниже) и позволит остаточной энергии змеевиков нагреть помещение до проектной температуры, предотвращая перерегулирование. Эта система действует как своего рода рудиментарная функция мертвой зоны, использующая тепло для обмана датчика.
Теперь это предназначено для предотвращения колебаний температуры и эффекта запаздывания. Обратите внимание, что все это в любом случае делает электронный контроллер с высокой скоростью измерения температуры и алгоритмами прогнозирования. Они действительно используются для управления настенными термостатами, которые передают сигналы работы компрессора в схему управления для стандартной проводной системы.
Так что вы можете подумать, аааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааа! Самая большая причина, по которой они не подключены, заключается в том, что для замыкания цепи им требуется отрицательный провод переменного тока или общий провод трансформатора.
Не многие их подключают, только линии переключения компрессора и реверсивного клапана или скорости вентилятора. В конце концов, это просто лишний провод в канале.
Но в больших системах эти дополнительные 0,5–0,7.c или даже 1.c качание — это большие деньги для долгосрочного энергопотребления, не говоря уже о лучшем управлении. Подумай об этом….
PS , если на неправильный акселератор подать не то напряжение, то будет заводской дым пускать… и это нехорошо)

Электроника в современной технике, особенно кондиционеры и управление охлаждением, кажется, плохо переносит высокое напряжение.

При использовании тестера изоляции, заряженного до 500 В пост. тока, несмотря на его характеристики изолирующего трансформатора. если есть утечка на землю, это может привести к выходу из строя коммутационных аппаратов и источников питания.
В случае с транзисторами довольно фатально. большинству не нравится напряжение выше 264 В переменного тока в спецификациях на входное питание от сети. Некоторые компоненты иногда имеют заземление с цепями управления шумом (сетевыми фильтрами)
Высокое напряжение разрушает оксиды в полевых МОП-транзисторах или
«Металлооксид-полупроводник, полевые транзисторы» и даже другие простые транзисторы. Результатом является плазменный разряд и повреждение компонента. Возможно, вы повредите всю 5-центовую деталь, которая может стоить замены печатной платы за 900 долларов.
Подавая одновременно высокое напряжение на A и N от тестера изоляции, вы устраняете любой потенциал на этих компонентах, создавая заряд с одинаковым потенциалом с обеих сторон. Это создает разницу в 0 вольт, когда 500 В постоянного тока есть как на активном, так и на нейтральном проводе.
Имейте в виду, что гораздо лучше устранить риск, не заряжая электронные компоненты.
Риск заключается в том, что в конструкции печатной платы опорное заземление присутствует только как от тока утечки, так и от фиксированного заземления.
Береги себя

Это один из способов обойти это на однофазном устройстве. Здесь зажимы заземления находятся на активном и нейтральном проводах, не создавая потенциального риска, в то время как заряд подается на землю. Теперь я бы предпочел, чтобы мы сделали это по-другому, но попытка провести заряженную линию через два контакта одновременно может быть затруднена.

Внимание!! Австралийская проводка только на 240 В переменного тока / 50 Гц

Итак, как вы проверяете некоторые новые бесщеточные воздуховоды постоянного тока?

Мне не потребовалось много времени, чтобы сообщить об этом
Хорошо… Новый канальный двигатель представляет собой трехфазный двигатель с инверторным приводом, поэтому для него требуется сбалансированная фаза по U, V, W, как и для наружного компрессора. делает. Проверка U, V, W на DC даст вам это. Но вы также можете использовать сопротивление в качестве ориентира, когда оно известно.
Если происходит блокировка положения, двигатель заглох. Система не распознает продолжающееся вращение. Эта проверка такая же, как и для всех трехфазных двигателей, использующих бесщеточный постоянный ток.

Управляющее напряжение должно присутствовать на VCC (питание управления) и GND, которое вы можете считать общим или 0В. Если это следует так же, как и все остальные, оно будет примерно около 15 В постоянного тока.
HU, HV, HW — это датчики с эффектом Холла, которые возвращают прерываемый 15 В постоянного тока (или что-то еще) обратно на землю (GND) на каждую фазу, подаваемую на двигатель. С помощью мультиметра на DCV и ручным вращением двигателя вентилятора
(когда питание включено и находится в режиме ожидания — нет режима работы) вы увидите, что это напряжение возвращается на каждый из них в виде сигнала включения/выключения во время вращения двигателя.
Если у вас нет питания на VCC (питание управления) и GND, это также неисправно. Это будет неисправная печатная плата.
Все небольшие двигатели постоянного тока, такие как сплит-системы, могут использовать единую систему на эффекте Холла, но будьте осторожны с моделями с трехфазным входом питания, поскольку они имеют 3 датчика на эффекте Холла, и любой неисправный сделает двигатель бесполезным. Они встроены в двигатель, поэтому их нельзя заменить, и можно заменить только двигатель.
Для прибрежных жителей: убедитесь, что у вас нет окисленных соединений на штекерах жгута проводов, а для всех остальных убедитесь, что они надежно закреплены и не ослаблены.
SO
1 — проверьте VCC и GND на наличие напряжения, когда питание включено, но устройство не работает ни в одном режиме. если нет, то печатная плата неисправна.
2 — Проверьте обратное напряжение одинаковой величины обратно на HU, HV, HW в качестве независимого теста мультиметра относительно соединения GND.
Любой, который не возвращает напряжение при ручном вращении двигателя, двигатель или соединительный жгут неисправен (плохой контакт)
3 — если все в порядке, все равно замените двигатель. По моему опыту, в большинстве случаев это внутренняя схема двигателя.

Когда-нибудь вам захочется вернуться назад…

То есть. .. двигатель вентилятора, который вы только что установили.
Итак, как мы реверсируем трехфазный асинхронный двигатель…
Легко, поменяйте местами любые две фазы.
Как поменять местами однофазный двигатель переменного тока с расщепленной фазой.
Это немного сложнее, так как вам нужно поменять местами любую вспомогательную (пусковую) или основную (рабочую) обмотку. И эй, они не очень доступны.
Или они?
Взгляните на два рисунка.
Один из более старого канального блока. Здесь вы можете видеть, что конденсатор питается изнутри от двигателя, и в этом случае реверс двигателя невозможен. Так что ура для производителя, который сделал так, что мы не можем ошибиться при его установке. Здесь мы не можем получить доступ ни к чему. Силовые соединения двигателя все внутренние. Вы обнаружите, что большинство из них подобны этому, чтобы предотвратить такое возникновение.
На другом снимке (моем) показан типичный двигатель с расщепленной фазой, в этом случае минус доступен и подключен рабочий конденсатор вентилятора. Вы увидите многие из этих типов, например, двигатели fasco имеют такую ориентацию в некоторых конструкциях.
В этом примере при перестановке минуса на другую сторону рабочего конденсатора направление вращения двигателей изменится на противоположное.
Как правило, вы не ошибетесь, если будете следовать цветовым кодам на монтажных схемах, но иногда мы забываем.
И тогда двигатель нагнетает мало воздуха, но по крайней мере потребляет меньше энергии.
Даже если ориентация источника питания допускает активное подключение к конденсатору и отрицательное с другой стороны, замена проводки конденсатора приведет к реверсированию двигателя.
Раньше мне нравилось делать это с PSC (постоянный разделенный конденсатор), который так или иначе показан на чертеже в двигателях кондиционирования воздуха, когда они механически заклинивали, чтобы увидеть, может ли изменение направления освободить ротор компрессора, я помню, это сработало однажды.
Так что, если у вас день назад. ., проверьте конденсатор и проводку на однофазных двигателях только там, где любой конец источника питания заканчивается на рабочем конденсаторе. О… и неисправные рабочие конденсаторы также могут быть причиной этого, если двигатель вращается в неправильном направлении перед пуском, например, всасывание общей камерой возвратного воздуха в несколько систем

Перегрузки……

Перегрузки контактора достаточно легко подобрать, подберите их для вашего двигателя и готово.
Конечно, с некоторыми индуктивными нагрузками это не так просто.
Компрессоры очень сильно реагируют на несоответствие фаз, они имеют большой крутящий момент двигателя в цикле сжатия, и любая потеря крутящего момента двигателя приведет к большему изменению силы тока.
Двигатели вентиляторов, будь то вентиляторы испарителя или конденсатора, могут реагировать не так сильно. У меня был случай с 3-фазным вентилятором Ziehl-EBM, который при потере или отключении фазы очень мало менял силу тока. Это имеет смысл, так как эти двигатели на змеевиках испарителя или конденсатора не имеют реальной нагрузки статического давления перед собой, а уменьшение воздушного потока уменьшит силу тока на любом обычном двигателе вентилятора.
Изменение силы тока на двигателе вентилятора при потере фазы было небольшим, он перегрелся и вышел из строя (перегрев) без срабатывания.

Перегрузка имела правильный диапазон и была установлена для тока полной нагрузки двигателя, но она имела большую шкалу силы тока, поэтому дробные или незначительные корректировки не могли быть выполнены.
В результате потребовалась еще одна перегрузка с меньшим отклонением силы тока в более дробной шкале.
Это устранило эту проблему. Новая перегрузка вырубила вентилятор при отказе, где сила тока увеличилась всего на 0,6 ампера.
Извлеченные уроки , всегда полезно проконсультироваться с производителем по поводу идеальных защитных устройств.
Диапазоны перегрузок могут быть сложными для выбора, допуск защищаемого устройства выбирает это для вас

Плавкие предохранители. …..

Теперь предохранитель, как мы знаем, отключает питание мощность при перегрузке по току для прибора с защитой проводки.
Он использует увеличение тепла за счет большего тока, чтобы создать состояние отказа нити накала или датчика.
Теперь «термопредохранитель» совершенно другой…..
Он предназначен для защиты прибора от опасного нагрева, который может вызвать повреждение проводки или возгорание.
Предохранитель устанавливается на поверхность и измеряет тепло. Его можно поместить на змеевик в бытовом холодильнике для обеспечения безопасности нагревателя оттайки, и, как вы увидите на схеме ниже, он используется для защиты клеммной колодки сплит-системы наружной установки от перегрева. . Как только предохранитель перегорает при нагревании, он не может восстановиться и требует замены. Он предназначен для отключения сетевого питания отопительного прибора. В случае клеммной колодки он отключает питание внутреннего блока или прекращает работу.
TPS или кабель в прочной пластиковой оболочке рассчитан на температуру 75 °C, поэтому в корпусах клемм наружной установки сплит-систем можно установить плавкий предохранитель для защиты от пожара или повреждений, рассчитанный на пороге этой температуры. Это может произойти из-за плохо подсоединенных кабелей или ухудшения соединений клеммных корпусов. Это риск несчастного случая, а не типичный случай.
Что я должен сказать вам всем, так это то, что, хотя предохранитель предназначен для внешней тепловой защиты, а не для обнаружения тока, любой высокий ток, вызванный коротким замыканием, приведет к выходу из строя этого предохранителя. Эквивалент тепла в токе номиналу плавкого предохранителя может создать те же условия для предохранителя.
Итак, если у вас есть один из них, установленный на открытом воздухе, а в вашем помещении нет питания, вы должны проверить TFU или «блок плавких предохранителей» на наличие неисправностей.
Это может произойти из-за отказа внутреннего вентилятора или потери питания на внутренней плате из-за серьезного короткого замыкания.
Не все наружные блоки оснащены TFU в клеммной колодке, но всегда ищите их с потерями мощности внутри помещения.

Классификация электродвигателей. Часть третья ~ Электротехническое ноу-хау

В предыдущей теме» Классификация Электродвигатели — часть вторая », я объяснил бесщеточный двигатель постоянного тока (BLDC) и первый тип однофазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором; Асинхронные двигатели с экранированными полюсами.

Сегодня я объясню другие типы асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором, а также типы асинхронных двигателей с ротором с обмоткой следующим образом.

Вы можете ознакомиться со следующими связанными темами для просмотра и просмотра.

Электрика Основные компоненты двигателей
Классификация электродвигателей – часть первая

1- Однофазный, с короткозамкнутым ротором, асинхронный двигатель:

Эта категория имеет много типов, как показано на рисунке ниже.

B- Двухфазный асинхронный двигатель0003

Двухфазный двигатель также известен как асинхронный пусковой/асинхронный двигатель. Он имеет две обмотки: пусковую и основную обмотку. Пусковая обмотка выполнена из провода меньшего сечения и с меньшим количеством витков по сравнению с основной обмоткой, чтобы создать большее сопротивление, таким образом, поле пусковой обмотки находится под другим углом, чем поле основной обмотки, что заставляет двигатель начать вращение. Основная обмотка из более толстого провода обеспечивает работу двигателя в остальное время.

Преимущества и недостатки:

Низкий пусковой крутящий момент, обычно от 100% до 175% номинального крутящего момента.

Двигатель потребляет большой пусковой ток, приблизительно от 700% до 1000% номинального тока.

Максимальный создаваемый крутящий момент находится в диапазоне от 250 % до 350 % номинального крутящего момента.

Области применения:

Двигатели с расщепленной фазой могут применяться в небольших дробилках, небольших вентиляторах и воздуходувках, а также в других устройствах с низким пусковым крутящим моментом и требуемой мощностью от 1/20 до 1/3 л.с. Избегайте использования двигателя этого типа в приложениях, требующих высокой частоты циклов включения/выключения или высокого крутящего момента.

Типы:

Двигатели с расщепленной фазой предназначены для использования индуктивности, емкости или сопротивления для создания пускового момента, поэтому они бывают следующих типов:

2 .

Постоянный разделенный конденсатор (рабочий конденсатор) Асинхронный двигатель переменного тока.

Конденсаторный пуск/Конденсаторный пуск асинхронного двигателя переменного тока.

Сопротивление-Старт.

1- Конденсатор-Пуск

Construction and operation principle:

Capacitor-Start Split-Phase AC Induction Motor

Статор состоит из основной обмотки и пусковой обмотки (вспомогательной). Пусковая обмотка включена параллельно основной обмотке и расположена физически под прямым углом к ней. А 9Разность электрических фаз в 0 градусов между двумя обмотками получается путем последовательного соединения вспомогательной обмотки с конденсатором и пусковым переключателем.

При первом включении двигателя пусковой выключатель замкнут. Это включает конденсатор последовательно со вспомогательной обмоткой. Конденсатор имеет такое значение, что вспомогательная цепь фактически представляет собой резистивно-емкостную цепь (называемую емкостным реактивным сопротивлением и выражаемую как XC). В этой цепи ток опережает линейное напряжение примерно на 45º(поскольку X C примерно равно R). Основная обмотка имеет достаточное сопротивление-индуктивность (называемое индуктивным сопротивлением и выражаемое как XL), чтобы ток отставал от линейного напряжения примерно на 45º (поскольку X L примерно равен R). Следовательно, токи в каждой обмотке равны 90ºвне фазы — таковы генерируемые магнитные поля. В результате две обмотки действуют как двухфазный статор и создают вращающееся поле, необходимое для запуска двигателя.

При достижении почти полной скорости (75% от номинальной скорости) центробежное устройство (пусковой выключатель) отключает пусковую обмотку. Затем двигатель работает как обычный однофазный асинхронный двигатель. Поскольку вспомогательная обмотка представляет собой только легкую обмотку, двигатель не развивает достаточный крутящий момент для пуска тяжелых нагрузок. Поэтому двигатели с расщепленной фазой бывают только небольших размеров.

Преимущества и недостатки:

Поскольку конденсатор включен последовательно с пусковой цепью, он создает больший пусковой момент, обычно от 200% до 400% номинального момента.

Пусковой ток, обычно составляющий от 450 % до 575 % номинального тока, намного ниже, чем при расщепленной фазе, из-за более крупного провода в пусковой цепи.

Размеры варьируются от долей до 10 л.с. при частоте вращения от 900 до 3600 об/мин.

2- Постоянно разделяемый конденсатор (рабочий конденсатор) Асинхронный двигатель переменного тока

Construction and operation principle:

Permanent Split Capacitor (Capacitor Run) AC Induction Motor

Двигатель с постоянным раздельным конденсатором (PSC) имеет рабочий конденсатор, постоянно включенный последовательно с пусковой обмоткой. Это делает пусковую обмотку вспомогательной, как только двигатель достигает рабочей скорости.

Поскольку рабочий конденсатор должен быть рассчитан на непрерывную работу, он не может обеспечить пусковой импульс пускового конденсатора.

Типичный пусковой момент двигателя PSC низкий, от 30 % до 150 % номинального крутящего момента.

Двигатели PSC имеют низкий пусковой ток, обычно менее 200 % от номинального тока, что делает их идеальными для приложений с высокой частотой циклов включения/выключения.

Преимущества

Конструкцию двигателя можно легко изменить для использования с регуляторами скорости.

Они также могут быть рассчитаны на оптимальную эффективность и высокий коэффициент мощности (PF) при номинальной нагрузке.

Они считаются самыми надежными из однофазных двигателей, главным образом потому, что не требуется центробежный пусковой выключатель.

Области применения

Двигатели с разделенными конденсаторами постоянного действия имеют множество применений в зависимости от конструкции. К ним относятся вентиляторы, воздуходувки с низким начальным крутящим моментом и прерывистое циклическое использование, такое как регулирующие механизмы, приводы ворот и открыватели гаражных ворот.

3- Capacitor Start/Capacitor Run AC Induction Motor

Construction and operation principle:

Capacitor Start/Capacitor Run Двухфазный асинхронный двигатель переменного тока

Этот двигатель имеет конденсатор пускового типа, включенный последовательно со вспомогательной обмоткой, такой как двигатель с конденсаторным пуском, для высокого пускового момента. Как и двигатель PSC, он также имеет конденсатор рабочего типа, который включается последовательно со вспомогательной обмоткой после отключения пускового конденсатора из цепи. Это обеспечивает высокий перегрузочный момент.

Преимущества

Этот тип двигателя может быть рассчитан на меньший ток полной нагрузки и более высокий КПД

Недостатки

Этот двигатель является дорогостоящим из-за пусковых и рабочих конденсаторов и центробежного выключателя.

Применение

Он может работать в приложениях, слишком требовательных для любого другого типа однофазного двигателя. К ним относятся деревообрабатывающее оборудование, воздушные компрессоры, водяные насосы высокого давления, вакуумные насосы и другие устройства с высоким крутящим моментом, требующие мощности от 1 до 10 л.с.

4- Устойчиво-старт

Строительный и операция. Двухфазный асинхронный двигатель переменного тока

Модифицированная версия двигателя с конденсаторным пуском — двигатель с резистивным пуском. В этом типе двигателя пусковой конденсатор заменен резистором. Этот двигатель также имеет пусковую обмотку в дополнение к основной обмотке. Он включается и выключается из цепи так же, как это было в двигателе с конденсаторным пуском. Пусковая обмотка расположена под прямым углом к основной обмотке. Электрический фазовый сдвиг между токами в двух обмотках достигается за счет неравного сопротивления обмоток. Основная обмотка имеет большую индуктивность и низкое сопротивление. Следовательно, ток отстает от напряжения на большой угол. Пусковая обмотка спроектирована так, чтобы иметь довольно низкую индуктивность и высокое сопротивление. Здесь ток отстает от напряжения на меньший угол.

Например, предположим, что ток в основной обмотке отстает от напряжения на 70º. Ток во вспомогательной обмотке отстает от напряжения на 40º. Таким образом, токи сдвинуты по фазе на 30º. Магнитные поля сдвинуты по фазе на такую же величину. Хотя идеальная угловая разность фаз составляет 90º для максимального пускового момента, 30-градусная разность фаз по-прежнему создает вращающееся поле. Это обеспечивает достаточный крутящий момент для запуска двигателя. Когда двигатель достигает скорости, переключатель с регулируемой скоростью отключает пусковую обмотку от сети, и двигатель продолжает работать как асинхронный двигатель. Пусковой момент не так велик, как при конденсаторном пуске.

Области применения, преимущества и недостатки:

Двигатель с резистивным пуском используется в тех случаях, когда требуемый пусковой момент меньше, чем у двигателя с конденсаторным пуском. Помимо стоимости, этот двигатель не имеет каких-либо существенных преимуществ перед двигателем с конденсаторным пуском.

Сравнение популярных типов двигателей с расщепленной фазой показано на изображении ниже.

C- Универсальный двигатель:

Универсальный двигатель

Универсальные двигатели в основном работают от сети переменного тока, но они могут работать как от сети переменного, так и постоянного тока. Инструменты и приспособления являются одними из наиболее частых применений.

Пожалуйста, просмотрите предыдущую тему “ Классификация Электродвигатели – часть первая » для получения дополнительной информации об универсальном двигателе.

2- Трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором:

Почти 90% трехфазных асинхронных двигателей переменного тока относятся к типу с короткозамкнутым ротором. Здесь ротор типа «беличья клетка», и он работает так, как объяснялось ранее. Номинальная мощность трехфазных двигателей варьируется от одной трети до нескольких сотен лошадиных сил. Двигатели этого типа мощностью в одну лошадиную силу или больше стоят дешевле и могут запускать более тяжелые нагрузки, чем их однофазные аналоги.

Трехфазные асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором классифицируются по применению с буквой конструкции, которая указывает основные рабочие характеристики двигателя. Эта классификация составлена NEMA и IEC. Основные классификации трехфазных асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором показаны на изображении ниже.

Трехфазный, с короткозамкнутым ротором, асинхронный двигатель

3- Однофазный, асинхронный двигатель

Эта категория имеет много типов, как показано на рисунке ниже.

A- Repulsion motor

Construction:

Repulsion motor

В двигателе есть статор и ротор, но между ними нет электрического соединения, и ток ротора генерируется за счет индукции. Обмотка ротора соединена с коммутатором, контактирующим с парой короткозамкнутых щеток, которые могут перемещаться для изменения их углового положения относительно воображаемой линии, проведенной через ось статора. Двигатель можно запускать, останавливать и реверсировать, а скорость можно изменять, просто изменяя угловое положение щеток.

Принципиальное различие между двигателем переменного тока и репульсным двигателем заключается в способе подачи питания на якорь. В двигателе серии Ac якорь получает напряжение за счет проводимости через источник питания. Но в репульсионных двигателях питание якоря осуществляется за счет индукции от обмоток статора.

Недостатки отталкивающего двигателя:

Возникновение искр на щетках.

Коллектор и щетки быстро изнашиваются. Это в первую очередь связано с дуговым разрядом и теплом, выделяемым при сборке щеток.

Низкий коэффициент мощности на низких скоростях.

Скорость без нагрузки очень высока и опасна.

Применение репульсных двигателей:

Благодаря превосходным пусковым и разгонным характеристикам, репульсные асинхронные двигатели идеально подходят для:

Операторов.

Применение сельскохозяйственных двигателей.

Подъемники.

Машины для ухода за полом.

Воздушные компрессоры.

Оборудование для стирки.

Горнодобывающее оборудование.

Типы:

Различные типы двигателей, работающих по принципу отталкивания:

Асинхронный двигатель с пуском от отталкивания.

Отталкивающий асинхронный двигатель.

A-Асинхронный двигатель с репульсионным пуском подобно компрессору, можно использовать высокий пусковой крутящий момент отталкивающего двигателя. Обмотки ротора асинхронного двигателя выведены на сегменты коллектора для запуска парой короткозамкнутых щеток. На скорости, близкой к рабочей, центробежный переключатель закорачивает все сегменты коллектора, создавая эффект короткозамкнутого ротора, щетки также можно поднять, чтобы продлить срок службы втулки. Это означает, что они запускались как отталкивающие двигатели, но работали как асинхронные двигатели. Пусковой момент составляет от 300% до 600% значения полной скорости по сравнению с менее чем 200% для чисто асинхронного двигателя.

B- Асинхронно-репульсный двигатель Двигатель этого типа может иметь характеристику постоянной или переменной скорости.

4- Трехфазный, асинхронный двигатель с асинхронным ротором0182 Трехфазный, асинхронный двигатель

Этот тип 3-фазного асинхронного двигателя имеет высокий пусковой момент, что делает его идеальным для приложений, где стандартные двигатели конструкции NEMA не работают. Двигатель с фазным ротором особенно эффективен в приложениях, где использование двигателя с короткозамкнутым ротором может привести к слишком высокому пусковому току для мощности энергосистемы.

Кроме того, двигатель с фазным ротором подходит для высокоинерционных нагрузок с длительным временем разгона.

Двигатель с контактными кольцами или двигатель с фазным ротором представляет собой вариант асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором. Хотя статор такой же, как у двигателя с короткозамкнутым ротором, он имеет набор обмоток на роторе, которые не замыкаются накоротко, а заканчиваются набором контактных колец. Они полезны при добавлении внешних резисторов и контакторов.

Ротор с обмоткой

Скольжение, необходимое для создания максимального крутящего момента (момент отрыва), прямо пропорционально сопротивлению ротора. В двигателе с контактными кольцами эффективное сопротивление ротора увеличивается за счет добавления внешнего сопротивления через контактные кольца. Таким образом, можно получить более высокое скольжение и, следовательно, тяговый момент на более низкой скорости.

Особенно высокое сопротивление может привести к тому, что пусковой момент возникнет почти при нулевой скорости, обеспечивая очень высокий пусковой момент при низком пусковом токе. По мере ускорения двигателя значение сопротивления можно уменьшить, изменив характеристику двигателя в соответствии с требованиями нагрузки. Как только двигатель достигает базовой скорости, внешние резисторы снимаются с ротора. Это означает, что теперь двигатель работает как стандартный асинхронный двигатель.

Этот тип двигателя идеально подходит для очень высоких инерционных нагрузок, когда требуется создать тяговый момент почти при нулевой скорости и разогнать до полной скорости за минимальное время с минимальным потреблением тока.