Схема пускового устройства: Пусковое устройство для автомобиля — Блоки питания — Источники питания

Содержание

Пусковое устройство для авто своими руками: схема, инструкция

Пусковое устройство – совсем необязательный элемент в гараже современного автомобилиста. Но и лишним он тоже не будет, особенно если машина давно уже не новая, аккумулятор подсажен, а погода – холодная.

Пусковое устройство помогает заводить двигатель, когда имеет место какая-то внештатная ситуация – сел аккумулятор машины, двигатель имеет какую-то проблему, ударил врасплох сильный мороз…

Фабричное зарядно-пусковое устройство большой мощности стоит немалых денег, но используется нечасто

Главное отличие пускового устройства от зарядного – в несравненно большей мощности. Причем это отличие принципиальное, и об этом хорошо знают те автомобилисты, которые пробовали когда-то запустить двигатель с помощью обычной “зарядки” – то есть при подключенном к АКБ зарядном устройстве.

ЧИТАЙТЕ ТАЖЕ: Как сделать зарядное для АКБ своими руками

Фабричное пусковое устройство стоит немало – не меньше 2,5 тыс.

грн, а такое, которому можно безоговорочно доверить старт многолитрового двигателя внедорожника – ближе к 4 тыс. грн. Между тем, если все делать своими руками, пусковое устройство обойдется в несколько раз дешевле – даже если придется оплатить консультацию профессионального электрика, который проинспектирует результат вашего технического творчества.

Схема пускового устройства может быть как элементарной, так и усложненной – например, с автоматическим подключением (третий рисунок)

Привлечь к процессу специалиста мы настоятельно советуем, поскольку электричество может быть опасным – это во-первых. А во-вторых – некоторые компоненты (особенно трансформатор) стоят довольно дорого, и вывести его из строя из-за собственной конструкторской ошибки очень нежелательно.

Перед тем, как начать сборку пускового устройства, изучите конструкцию лучших образцов любительского и фабричного производства

Итак, чтобы сделать пусковое устройство для автомобиля своими руками, надо соблюсти несколько условий.

  • Определитесь с параметрами. Главное – ток, который может отдать устройство на стартер. Если у вас авто с небольшим бензиновым двигателем объемом порядка 1,5 л, этот параметр желателен на уровне 150 – 200 ампер. В принципе, сгодится и 100 ампер, но тогда пусковому устройству будет помогать аккумулятор машины. Соответственно, больший литраж двигателя (тем более дизеля!) требует большего тока от пускового устройства: 250 – 400 ампер. От этой цифры зависит и мощность трансформатора, и параметры диодов выпрямителя.
  • Подберите схему – либо самую простую, либо с некоторым дополнительным функционалом (зарядка АКБ, сварка металла, защита от нарушения полярности, перегрева, автоматическое подключение/отключение и т.п).
  • Приобретите стартовые провода соответствующего сечения, из расчета 1 мм
    2
    медного провода на каждые 10 ампер тока + 15% сечения в качестве страховочного запаса. Зажимы-крокодилы должны быть максимально тугими, в них также важна площадь поверхности, которая будет прилегать к клеммам вашей АКБ. Подробности обычно можно выяснить в магазине, где вы будете покупать эти компоненты.
  • Поскольку в схеме есть тяжелые компоненты, позаботьтесь о прочности каркаса, на который они будут крепиться. Если при переноске устройства что-то внутри сорвется с места, может произойти замыкание проводов, последствия которого обычно невеселые.
  • Поймите, что пусковое устройство из-за высокого тока на выходе – прибор с точки зрения безопасности довольно серьезный, поэтому очень важно обеспечивать надежную изоляцию всех соединений. Да, при напряжении на “крокодилах” 12-14 вольт опасности для человека такой ток не представляет, но перегрев проводов с возгоранием изоляции вполне возможен. Корпус должен быть устойчивым к нагреву.

Прочность корпуса в случае с мощным пусковым устройством для автомобиля имеет значение

Рекомендация Авто24

Вообще, в условиях теперешних украинских зим пусковое устройство может быть нужно лишь в каких-то особых ситуациях. Потому что даже подержанный, но более-менее исправный автомобиль должен заводиться при морозе хотя бы – 15о – 20о С, а у нас такие холода теперь – редкий случай. Другое дело, если у вас случайно есть мощный трансформатор, и вы собираетесь сделать из него более востребованный девайс – зарядное устройство. Тогда уже есть смысл принять дополнительные меры и изготовить не просто “зарядку” для АКБ, а таки пусковое устройство с возможностью помощи при старте двигателя.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как купить зарядное устройство для автомобиля

Простая схема пуско зарядного устройства

Зарядно-пусковое устройство представленное в этой статье позволяет запустить автомобиль в зимнее время. Как известно пуск в зимнее время двигателя внутреннего сгорания автомобиля с подсевшим аккумулятором требует много сил и времени.

Плотность электролита, вследствие продолжительного хранения, существенно понижается, а протекающий внутри аккумулятора процесс сульфатации увеличивает внутреннее сопротивление его, тем самым, уменьшая стартовый ток аккумулятора. Плюс ко всему, в зимнее время повышается вязкость моторного масла, что требует от автомобильного аккумулятора большей стартовой мощности.

Как известно, облегчить пуск автомобиля зимой можно несколькими способами:

  • разогреть масло в картере авто;
  • завести машину от другой машины с надежным аккумулятором;
  • завести «с толкача»;
  • применить зарядно-пусковое устройство (ЗПУ).

Вариант с применением пускового устройства более удобен при хранении автомобиля в гараже либо на платной стоянке, где есть возможность подключить пусковое устройство к электросети. Помимо этого данное зарядно-пусковое устройство поможет не только завести авто с севшим аккумулятором, но и быстро восстановить и зарядить его.

В основном в промышленных образцах зарядно-пускового устройства, аккумулятор подзаряжается от источника питания средней мощности имеющий номинальный ток в пределах до 5А, которого, как правило, не хватает для непосредственного отбора тока стартером автомобиля. Несмотря на то что внутренняя емкость автомобильных аккумуляторных ПЗУ весьма велика (у некоторых моделях до 240 А/ч), но все же после нескольких заводов они, так или иначе «садятся», а быстро восстановить их заряд не получится.

Данное зарядно-пусковое устройство, отличается от промышленного прототипа незначительной массой и возможностью в автоматическом режиме поддерживать рабочее состояние аккумулятора ПЗУ, вне зависимости от срока хранения или эксплуатации. Даже если в ПЗУ нет внутреннего аккумулятора, он все равно может кратковременно выдать пусковой ток до 100А. Также существует неплохая схема зарядного устройства для аккумулятора с регулировкой тока заряда.

Для восстановления пластин аккумулятора и снижения температуры электролита во время зарядки, в зарядно-пусковом устройстве предусмотрен режим регенерации. В данном режиме происходит чередования импульсов зарядного тока и пауз.

Принципиальная схема

Схема пускового зарядного устройства содержит симисторный регулятор напряжения (VS1), силовой трансформатор (T1), выпрямитель на мощных диодах (VD3, VD4) и стартерный аккумулятор (GB1). Ток подзарядки выбирается регулятором тока на симисторе VS1, его ток регулируется переменным резистором R2 и зависит от емкости аккумулятора.

Входная и выходная цепи зарядки имеют конденсаторы фильтра, который уменьшает степень радиопомех при работе симисторного регулятора. Симистор VS1 обеспечивает регулировку тока зарядки при разбросе напряжения сети в пределах от 180 до 220 В.

Обвязка симистора состоит из R1-R2-C3 (RC цепь), динистора VD2 и диодного моста VD1. Константа времени RC — цепи влияет на момент открытия динистора (отсчитывая от начало сетевого полупериода), который включен в диагональ выпрямительного моста через ограничительный резистор R4. Выпрямительный мост осуществляет синхронизацию включение симистора в обоих полупериодах сетевого напряжения. В режиме «Регенерация» применяется только один полупериод сетевого напряжения, что способствует отчистке пластин аккумулятора от имеющейся кристаллизации. Конденсаторы С1 и С2 уменьшают степень помех от симистора в сети до приемлемых уровней.

Детали

В зарядно-пусковом устройстве применен силовой трансформатор от телевизора «Рубин». Возможно также использование трансформатора типа ТСА-270. Перед тем как перемотать вторичные обмотки (первичные остаются без изменений), каркасы отделяются от железа, все бывшие вторичные обмотки (до фольги экранов) удаляют, а на освободившееся место наматывают медным проводом сечением 1,8…2,0 мм2 в один слой (до заполнения) вторичные обмотки. В результате перемотки напряжение одной обмотки должно получиться примерно 15… 17 В.

Для визуального контроля зарядного и пускового тока в схему зарядно-пускового устройства введен амперметр с шунтирующим резистором. Сетевой выключатель SA1 должен быть рассчитан на максимальный ток 10 А. Сетевой переключатель SA2 (типа ТЗ или П1Т) позволяет выбрать максимальное напряжение на трансформаторе в соответствии с напряжением сети. Внутреннего аккумулятора марки 6СТ45 или 6СТ50 должно хватить на 3-5 одновременных пусков. Резисторы в ЗПУ можно применить типа МЛТ или СП, конденсаторы С1,С2 — КБГ-МП, C3 – МБГО, С4 — К50-12, К50-6. Диоды Д160 (без радиаторов) можно поменять на другие с допустимым током более 50 А, симистор — типа ТС. Подсоединение ЗПУ к аккумулятору автомобиля необходимо производить мощными зажимами «Крокодил» (на рабочий ток до 200 А). В устройстве важно применить заземление.

Настройка

При настройке к устройству подсоединяется (соблюдай полярность!) внутренний аккумулятор GB1, и испытывается регулировка зарядного тока резистором R2. Затем проверяется зарядный ток в режиме заряда, пуска и регенерации. Если ток не более 10…12А, то ЗПУ находится в рабочем состоянии. При подсоединении зарядно-пускового устройства к аккумулятору автомобиля, ток заряда вначале должен возрасти примерно 2-3 раза, а через 10 — 30 мин понизиться до первоначального значения. После этого переключатель SA3 щелкается в режим «Пуск», и происходит завод двигателя автомобиля. В случае неудачной попытки завести двигатель, производится дополнительная подзарядка в течение 10 — 30 мин, и попытка повторяется.

С тем, что аккумуляторная батарея для любого автомобиля является крайне важным элементом никто не спорит. Но то, что любой батарее, вне зависимости от ее стоимости, новизны и бренда, требуется периодическое обслуживание, знает не каждый автовладелец. Кроме самого аккумулятора, постоянного внимания требует и генератор, осуществляющий постоянный заряд АКБ в процессе эксплуатации автомобиля. В итоге достаточно часто можно сталкиваться с тем, что аккумулятор оказывается недостаточно заряженным для того, чтобы без проблем запустить двигатель.

Особенно остро такая проблема вырисовывается в зимнее время, когда без посторонней помощи завести авто получается далеко не у каждого автовладельца. Это может быть связано с такими проблемами, как:

  • недозаряд АКБ в результате сбоев в работе авто генератора или иного устройства;
  • недостаток электролита, объем которого нужно периодически восполнять;
  • некорректная плотность электролита;
  • деструктивные процессы в АКБ, препятствующие нормальному процессу заряда.

Все вышеперечисленное не является «приговором» для батареи, и легко устраняется регулярным обслуживанием.

Пуско-зарядное устройство – нужно ли иметь его в гараже

Как правило, большинство автомобилистов периодически сталкиваются с проблемой трудного пуска или его полной невозможности. С наступлением холодов ситуация резко усугубляется. Путей решения уже возникшего затруднения не так много, и завести двигатель, когда сел собственный аккумулятор можно следующим образом:

  • с «толкача»;
  • путем буксировки;
  • прикурить аккумулятор от другого автомобиля;
  • быстро зарядить аккумулятор током большой силы – используется специальное устройство.

Все эти способы далеки от идеала, и невозможны в некоторых случаях. К примеру, буксировать автомобиль с АКПП невозможно, а с инжектором нежелательно. Чтобы не искать донора для прикуривания, на что крайне неохотно идут владельцы автомобилей, полезно иметь в гараже зарядно пусковое устройство для аккумулятора, которое позволяет быстро и безопасно запустить двигатель в любой мороз и при любом состоянии родной батареи.

Зарядно пусковое устройство для автомобильного аккумулятора обладает компактными размерами и высокой эффективностью, поэтому при любых проблемах с аккумулятором становится наилучшим вариантом пуска двигателя. Для его работы потребуется всего лишь электрическая розетка. Использовать портативное зарядно пусковое устройство для автомобильного аккумулятора легко – достаточно подключить плюсовой провод на соответствующую клемму аккумулятора, а минусовой на массу, поближе к стартеру. После включения ПЗУ можно легко завести двигатель, даже если аккумулятор весьма «слаб».

ПЗУ – покупать или сделать самому

При всех достоинствах устройств заводского изготовления, они все же обладают некоторыми недостатками. К их числу относится, прежде всего, высокая стоимость мощных приборов, а те, что подешевле, часто обладают слишком малой мощностью, и для зимней эксплуатации подходят мало. В качестве выхода из такого затруднения можно рассмотреть вариант собственноручного изготовления пуско-зарядного устройства для аккумулятора, для чего не потребуются особые знания в области радиоэлектроники.

Конечно, имеется и очевидный плюс – это совмещенность пускового и зарядного прибора в едином корпусе. Но при наличии отдельного «зарядника» для АКБ изготовить зарядно-пусковое устройство для аккумулятора своими руками вполне целесообразно. Для изготовления простейшего, но достаточно мощного пускового устройства потребуется один трансформатор и пару диодов. Расчетная мощность создаваемого прибора обязана составлять не менее 1,4 кВт – такого хватит для пуска мотора практически с нулевым зарядом аккумулятора. Схема ПЗУ предельно проста, но из года в год приборы, собранные таким образом, серьезно выручают множество автолюбителей.

Перед сборкой данного пускового устройства следует приготовить достаточной длины питающий кабель.

Для обеспечения удобства использования можно монтировать выключатель S1, но он должен выдерживать нагрузку не менее 10А.

Выходные параметры – важные показатели для надежной работы

Вышеприведенная схема зарядно-пускового устройства для автомобильного аккумулятора отличается своей достаточной простотой, но для создания эффективного устройства необходимо тщательно рассчитать выходные параметры – это позволит обеспечить легкий запуск и не повредит самому аккумулятору. Двигатель при попытке пуска «съедает» достаточно много энергии – не меньше 100 А, с напряжением до 14 В. Соответственно, мощность трансформатора обязана составлять не меньше 1400 Вт. Зарядно-пусковое устройство для аккумулятора автомобиля такой мощности легко запустит двигатель и вовсе без аккумулятора.

Конечно, портативное зарядно-пусковое устройство для аккумулятора, даже такой мощности не заменяет аккумулятор, который при пуске все же необходим. Стартер может потреблять при запуске до 200 А, и часть этой мощности как раз и будет обеспечиваться АКБ, пусть даже и не полностью заряженной. После удачной раскрутки коленвала энергопотребление стартера падает практически вдвое, и с этой задачей пусковое устройство вполне справиться уже самостоятельно. К слову сказать, пуско-зарядные устройства, купленные в магазине, обеспечивают не более половины этой мощности, и при сильно разряженном аккумуляторе с задачей пуска двигателя просто не справятся.

Сечение сердечника, используемого в этой конструкции составляет 36 см 2 . Провод, который используется для первичной обмотки должен иметь сечение не меньше 2 мм 2 . Будет отлично, если трансформатор с такими характеристиками будет заводского изготовления. Родная вторичная обмотка подлежит удалению, и меняется на самостоятельно намотанную. В этом случае используется банальный метод подбора. После того как наматывается, к примеру, 10 витков, трансформатор включается в сеть, и замеряется полученное напряжение.

Его необходимо разделить на число уже сделанных самостоятельно витков, т. е. 10 – получается напряжение на каждом витке. Затем необходимо 12 разделить на полученное напряжение, в результате получается требуемое количество витков каждого плеча. Для вторичной намотки подойдет медный провод в качественной изоляции с сечением не меньше 10 мм 2 . После окончания работ по созданию вторичной обмотки подключаются диоды, которые можно взять, к примеру, со старого сварочного аппарата. Если все работы выполнены правильно, контрольный замер тока в самодельном ПЗУ не превысит 13,8 В.

Как не допустить критичного разряда АКБ

Несмотря на то, что схемы зарядно-пускового устройства для АКБ не отличаются сложностью для самостоятельной сборки, использования пуско-зарядных лучше постараться все же избежать. Для этого любой аккумулятор, с момента ввода его в эксплуатацию, требует постоянного технического обслуживания. Стоит отметить, что все проводимые процедуры не отличаются сложностью и вполне могут выполняться самостоятельно:

  • не менее 6 раз в год следует замерять напряжение на АКБ мультиметром;
  • 3-4 раза в год проводить контроль уровня электролита;
  • подвергать батарею полной зарядке на специальном зарядном устройстве;
  • контролировать плотность электролита – важнейший показатель, во многом определяющий работоспособность аккумулятора.

Все эти мероприятия должны носить регулярный характер, что позволит всегда быть уверенным в собственной батарее. Для проведения тестов потребуется минимальное количество «оборудования»:

  • мультиметр, лучше цифровой, поскольку его отличает точность измерений;
  • полая стеклянная трубочка длиной 20-25 см – она потребуется для измерения уровня электролита;
  • для проверки плотности потребуется ареометр.

Чтобы своевременно корректировать уровень потребуется еще дистиллированная вода, которая добавляется в банки при недостатке раствора, и концентрированный электролит, применяемый при падении плотности ниже расчетной для конкретного региона.

По неким причинам у меня в автомобиле уже третью зиму аккумулятор перестает крутить стартер большими морозами. Я решил облегчить жизнь аккумулятора и сделать пусковое устройство для автомобиля. Стоимость пускового устройства заводского исполнения довольно большая, да и выходные параметры оставляют желать лучшего. Для изготовления пускового устройства необходимо всего несколько деталей. Все они дорогостоящие, но достаточно распространенные. Мне удалось добыть их практически за бесценок, купил только сетевой и силовой провод.

Начнем с трансформатора. Мне удалось найти трансформатор с готовой первичной обмоткой на 220В и достаточной мощности. Удаляем вторичные обмотки. На данном трансформаторе первичная обмотка разбита на две части, которые соединены попутно. После удаления обмоток была следующая картина:

Далее наматываем 10 витков любого изолированного провада, я брал из старой автомобильной проводки. Включаем трансформатор в сеть. Измеряем напряжение на только что намотанной вторичной обмотке. Расчитываем напряжение одного витка. При напряжении 240В, это считается максимальное напряжение, напряжение вторичной обмотки должно быть 14,5В. При меньшем напряжении сети выходное напряжение соответственно должно быть ниже, величина расчитывается пропорцией из вышеприведенных величин. Расчитываем количество витков вторичной обмотки, для этого необходимо получившееся напряжение, согласно перещету, разделить на напряжение одного витка.

Следующим шагом по величине окна между катушками и количеству витков расчитываем максимальный диаметр провода. Следует учитывать, что катушки будут две. У меня диаметр получился 5мм. Провод взят был из кабеля АВВГ 5х10, с изоляцией его диаметр был 5мм. Длинну провода можно расчитать по длине одного витка. Уменя такой длины небыло, пришлосьскручивать. Наматываем две вторичные обмотки. Одна катушка наматывается на одной половине трансформатора, другая на другой. После намотки конец катушки откусывается с расчетом намотки еще нескольких витков. Намотанный трансформатор пускового устройства показан на изображении ниже:

Устанавливаем два мощных диода вместе с радиаторами на диэлектрическую поверхность. Хорошо подайдут диоды из сварочного аппарата. В качестве диэлектрической поверхности служит текстолит толщиной 4-5 мм.

Соединяем катушки и диоды согласно схемы. Переключатель ставится по желанию, я не ставил.

Далее производим контрольные замеры. Напряжение на каждой вторичной обмотке должно быть не более 14,5В, соответственномежду крайними выводами двух обмоток 29В. На выходе пускового устройства, за счет падения напряжения на диодах, напряжение будет чуть ниже, около 14В. Напомню эти параметры должны быть при 240В в сети. Если напряжение больше необходимо отмотать необходимое количество витков согласно напряжения одного витка. При меньшем напряжении доматываем, для этого мы и оставляли запас провода при намотке.

Провода от пускозарядного до аккумулятора были взяты от так называемого прикуривателя. Никому этого делать несоветую, через два пуска они расплавились, заменил на сварочные. После этого уменьшились потери в проводах и увеличилась полезная мощность.

Данное пусковое устройство заводит дизельный легковой автомобиль, грузовые не пробывал, но по скорости вращения сказал бы, что и грузовые, с полностью нулевым аккумулятором.

Все вопросы по рассчетам и сборке пускового устройства можно задать на форуме.

Как сделать пуско-зарядное устройство для АКБ самостоятельно? (6 инструкций)

Снижение заряда аккумуляторной батареи машины приведет к проблемам в запуске мотора. Для того чтобы обеспечить работоспособность АКБ, автовладелец может использовать разные приборы. Одним из таковых является пуско-зарядное устройство для автомобильного аккумулятора.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Зачем нужно это оборудование?

Простой пуско-зарядный аппарат для АКБ авто предназначен с целью обеспечения старта мотора, когда батарея машины полностью разрядилась. С помощью ПЗУ потребитель может восполнять уровень заряда АКБ и заводить ДВС при критически разряженной батарее. Традиционные ЗУ позволяют лишь увеличить заряд устройства.

Схема обычного пуско-зарядного устройства

В зависимости от модели пускового прибора для автомобиля его схема может иметь определенные различия.

Простая схема пускового прибора для автомобиля Схема пускового прибора для автомобиля

Как собрать пуско-зарядное устройство своими руками (пошаговая инструкция)

Универсальная инструкция по сборке ПЗУ своими руками:

  1. Сборка может выполняться на разных основах, но лучше выбрать текстолитовую плиту, на которой фиксируется трансформаторный узел. Он устанавливается первым, поскольку это самая габаритная составляющая ПЗУ.
  2. Фиксация деталей и прохождение электролиний на пластине выполняется посредством просверливания отверстий соответствующих размеров.
  3. На плату устанавливаются трансформаторы, резисторы, транзисторы и прочие компоненты. Их наличие определяется конкретной схемой. Фиксация производится в зависимости от типа компонента — с помощью саморезов, на клей или пайкой. Все детали спаиваются между собой с помощью оловянного сплава.
  4. Когда схема прибора включает в себя выпрямительные диодные элементы, потребуется организация охладительной системы. Возможно применение специальных металлических рубашек. Если их недостаточно для качественного охлаждения, схему можно дополнить вентиляторами от стационарных компьютеров.

На корпусе надо продумать теплоотводящие жалюзи, это потребуется для отвода тепла. Корпус можно не использовать, но его наличие позволит защитить аппарат от различных воздействий извне.

Как самостоятельно собрать устройство на 6 В?

Для сборки потребуется трансформаторное устройство, оптимальным вариантом является применение механизма разделительного вида. Монтаж электрокатушки будет выполняться на верхнюю часть трансформатора. Для предотвращения ускоренного выхода обмотки при использовании ПЗУ потребителю надо заранее сделать основу для устройства.

В качестве материала для основы применяются металлические или деревянные пластины либо коробка:

  1. Если отдается предпочтение металлу, то для сборки потребуется сварочный аппарат. Отдельно следует уделить внимание изоляции ПЗУ, иначе его использование может привести к травмированию потребителя.
  2. Когда отдается предпочтение дереву, то следует выбрать короб нужных размеров. Верхняя часть будет съемной, у потребителя должна быть возможность ее демонтировать. При необходимости дополнения ПЗУ регуляторным устройством мощности монтаж механизма выполняется в верхней части прибора.

Как сделать зарядное устройство на 10 В?

Для сборки пускового зарядника на 10 вольт надо выбрать корпус устройства. Он может быть выполнен из дерева, но при монтаже важно учитывать размеры трансформаторного прибора. Если отдать предпочтение аналоговым механизмам, то основу надо сделать прочной. Модели на 10 вольт оснащаются более мощным трансформатором, поэтому на корпусе прибора, в его верхней части, выполняется монтаж ручек для удобной транспортировки. Сам трансформаторный узел монтируется по центру корпуса, а затем выполняется установка демпфера.

Рабочий параметр ПЗУ составит не менее 4 Ач. Прибор должен уметь заряжать батарею, обладающую емкость не больше 100 Ач. Для диагностики работы устройство дополнительно оснащается амперметром.

С целью минимизации вероятности появления перегрузок могут применяться разделительные трансформаторные механизмы. Установка регуляторных устройств в таких моделях необязательна.

Добавление стабилитронов возможно, но эти элементы будут аналоговыми, цифровые детали не используются. Применение многоканальных устройств в итоге приведет к перегрузке, что вызовет неисправность вторичной обмотки трансформаторного механизма. При подборе транзисторных элементов предпочтение отдается деталям, обладающим параметром предельной нагрузки около 3 ампер.

Схема для сборки 10-вольтного ПЗУ

Когда потребитель отдает предпочтение линейному резонансному ПЗУ, то минимальный параметр выходного напряжения будет около 10 вольт. А величина векторной частоты составит примерно 44 Гц. Для сборки механизма потребуется расширительное устройство.

Некоторые специалисты рекомендуют собирать безконденсаторные приборы, но тогда уровень нагрузки на транзисторные элементы будет выше.

При установке фиксаторов лучше отдать предпочтение алюминиевым элементам, поскольку они минимально подвержены негативному воздействию коррозии.

Собираем модели на 12 В

Сборка 12-вольтного ПЗУ выполняется при использовании электростатических конденсаторных устройств, найти эти детали несложно. Для создания прибора используется площадка. При выполнении монтажа трансформаторного механизма на площадку устанавливается уплотнитель, только затем можно монтировать катушку индуктивности. Ее лучше приобрести в сборе с первичной обмоткой. Для установки рекомендуется использовать конденсаторные элементы открытого типа с возможностью выдерживания около 20 вольт напряжения на выходе.

Расширительные элементы монтируются последними, предварительно потребителю надо зафиксировать демпфер. В схему допускается добавление регуляторных деталей, которые применяются для контроля величины мощности. Когда будут использоваться регуляторы, схему надо дополнить мощным блоком питания. Монтаж БП разрешается только вместе со стабилитроном.

Для качественного крепления зажимов на корпусе допускается применение сварочного оборудования. Когда все действия по сборке будут завершены, выполняется фиксация демпфера. Монтаж этого узла делается рядом с трансформаторным устройством. Прежде чем использовать ПЗУ, его надо проверить на наличие заземления.

SadnessMan рассказал о процедуре сборки 12-вольтного ПЗУ для батареи машины.

Однофазные модификации

Для разработки однофазного ПЗУ понадобится интегрированное трансформаторное устройство.

Особенности сборки однофазных устройств:

  1. Сборка однофазных модификаций подразумевает использование сварочных аппаратов и паяльников. Также потребуется слесарный инструмент, в частности, набор гаечных ключей.
  2. Корпус ПЗУ выполнен из металлических листов, толщина которых составляет не меньше 1,4 мм. Фиксация частей корпуса делается посредством использования болтов.
  3. На днище корпуса обязательно устанавливается прорезиненый уплотнитель.
  4. После установки уплотнительной составляющей монтируется трансформаторное устройство. Его крепление выполняется посредством использования специальных вставок П-образной формы. В качестве упор используются деревянные доски, ширина каждой составит примерно 3,5 см. Для крепления упор производится замер корпуса.
  5. Сборка ПЗУ однофазной модификации подразумевает использование демпферных устройств, допускается применение резонансных деталей. Демпферы выдерживают около 20 вольт напряжения.
  6. Когда в схему добавляются конденсаторные элементы, то возможно применение только приспособлений открытого плана. Такие детали имеют возможность поддержки около 45 Гц частоты.
  7. Когда действия по сборке будут завершены, выполняется фиксация блока питания и крепление кабелей с зажимами для подключения к АКБ.

Двухфазные устройства

Особенности сборки двухфазных пуско-зарядных устройств для автомобильного аккумулятора:

  1. Для разработки девайса понадобится трансформаторное устройство с мощным двигателем. Катушка узла выдерживает около 20 вольт напряжения на выходе.
  2. Схема включает в себя наличие демпферов, возможно использование любых видов устройств. При выборе надо опираться на тип использующихся конденсаторов. Часто специалисты рекомендуют устанавливать открытые конденсаторные приборы.
  3. В качестве резисторов допускается применение исключительно интегральных деталей.
  4. Сборка двухфазного ПЗУ подразумевает применение мощных расширительных устройств. Динамические детали использовать нельзя.
  5. Для крепления зажимов потребуется проводник, диаметр которого составит примерно 0,4 мм.

Индукционные расширители для сборки двухфазных ПЗУ на практике показали себя в качестве одних из самых стабильных.

Трехфазные модели

Особенности, которые надо учитывать при сборке устройств трехфазных модификаций:

  1. Для создания ПЗУ потребуются мощные транзисторы. Для монтажа таких блоков необходимо использование площадки.
  2. Сборка выполняется в корпусе, рекомендуется использовать открытый тип, в котором нет верха. Для удобной транспортировки ПЗУ корпус оснащается колесиками.
  3. Сборка потребует применения транзисторных элементов, надо использовать сетевые устройства. При подборе деталей следует учесть, что они выдерживают примерно 15 вольт напряжения. А величина частоты транзисторов будет не более 40 Гц.
  4. Для создания ПЗУ потребуется трансформаторное устройство, рекомендуется использовать пороговые приборы. При выборе трансформатора учитываются технические характеристики катушек, эти элементы рассчитаны на работу в условиях пониженных частот.
  5. Для сборки потребуется демпферное устройство, надо отдать предпочтение резонансному типу. Монтаж демпфера выполняется исключительно на уплотнитель.
  6. Для более удобной эксплуатации трехфазное ПЗУ можно оснастить системой индикации. Она потребуется для мониторинга уровня напряжения, которое устройство выдает на выходе.
Карта сборки трехфазного ПЗУ

Видео «Как собрать регулируемое ПЗУ»

Пользователь valeriyvalki подробно рассказал о процедуре сборки регулируемого ПЗУ с описанием всех особенностей и компонентов, которые применялись для разработки.

Пусковое устройство для двигателя.

                                       Надежный запуск двигателя легкового автомобиля зимой иногда может превратиться в проблему. Особенно актуален этот вопрос для мощной автотракторной техники сельхозпредприятий, дорожно–коммунальных служб, которые эксплуатируют её в условиях безгаражного хранения. Этого не произойдёт, если под рукой будет электронный помощник, изготовить который может радиолюбитель средней квалификации.

      Пусковое устройство такого типа было изготовлено по рекомендациям, описанным в статье «Пусковое устройство» (И.П. Шелестов. Радиолюбителям полезные схемы. Книга 1. М.: «Солон» 1998 г. с.95 – 96). Первые испытания показали, что называть его пусковым устройством можно с известной долей условности. Оно способно работать лишь в режиме «прикуривателя», т.е. совместно с аккумуляторной батареей автомобиля, а потому правильнее было бы называть его зарядно–пусковым устройством. При низких температурах окружающего воздуха, запуск двигателя приходилось осуществлять в два этапа:

  1. подзарядка аккумуляторной батареи в течение 10-20 секунд;
  2. совместная «раскрутка» двигателя.
   Приемлемая частота вращения стартера сохранялась 3-5 секунд, а затем резко снижалась. Если двигатель не завелся с первой попытки, приходилось повторять всё сначала. Итак, несколько раз. Эта процедура не только утомительна, но и не желательна по двум причинам:
  1. ведёт к перегреву стартера и его повышенному износу;
  2. снижает срок службы аккумулятора (зимой стартерные токи легковых автомобилей достигают 250 А. Они вызывают деформацию аккумуляторных пластин, отслоение активного вещества и т.д.).
   И дело здесь не только в том, что аккумуляторная батарея «не первой свежести». Как известно из литературы (Н.М. Ильин, Ю.Л. Тимофеев, В.Я. Ваняев. Электрооборудование автомобилей. М.: Транспорт, 1982 г.), разрядная ёмкость зависит не только от срока службы аккумуляторов, но и температуры электролита. Номинальная ёмкость гарантируется ТУ при температуре электролита +25°С. С понижением температуры увеличивается вязкость электролита, что приводит к уменьшению разрядной ёмкости примерно на 1% на каждый градус понижения температуры. Таким образом, даже новая аккумуляторная батарея зимой значительно теряет свои «пусковые» возможности.
   Избежать указанных недостатков можно только в том случае, если мощность пускового устройства будет достаточной для самостоятельного (без помощи аккумулятора) запуска холодного автомобиля. Это позволит также существенно продлить активный срок службы аккумуляторной батареи.
   Попробуем, примерно, оценить параметры такого пускового устройства. Как известно из литературы [1], в стартерном режиме рабочий ток аккумулятора:

Iр = 3 × С20, А,

   где С20 — номинальная ёмкость батареи (А·ч). Напряжение в стартерном режиме на каждом аккумуляторе должно быть не ниже 1,75 В. Т.о. для 12- вольтовой батареи:

Uр = 6 × 1, 75 В = 10,5 В,

   где Uр – минимальное рабочее напряжение аккумуляторной батареи в стартерном режиме, В.
   Отсюда мощность, подводимая к стартеру:

Рст = Uр × Iр, Вт.

   Например, если на легковом автомобиле установлена аккумуляторная батарея 6 СТ–60, то мощность, подводимая к стартеру, составит:

Рст = 10,5 · 3 · 60= 1890 (Вт).

Исключением из этого правила является аккумуляторная батарея 6 СТ–55, стартерный ток которой составляет: Iр = 255 А, а мощность подводимая к стартеру может составить:

Рст = 10,5 В · 255 А=2677,5 Вт.

Используя данные таблицы 1, можно рассчитать мощность, подводимую к стартеру любого автомобиля. При этой мощности обеспечивается такая частота вращения коленчатого вала (40–50 об/мин – для карбюраторных двигателей и 80–120 об/мин – для дизельных), которая гарантирует надежный запуск двигателя.
Таблица № 1
 N/N   Тип стартера   Номинальная мощность, кВт   Номинальное напряжение, В   Примняется на двигателях   Тип аккумуляторной батареи   Мощность трансформатора пускового устройства, кВт 
1 СТ 230А,
СТ 230Б,
СТ230К.
1,03 12 Автомобили
«Волга»,
ГАЗ-53,
ГАЗ-66,
ЗИЛ-130

6СТ-60
6СТ-75
6СТ-75
6СТ-90

4
4,5
4,5
5
2 СТ 221 1,25 12 «ВАЗ» 6СТ-55 4
3 СТ 117А 1,18 12
«Москвич»
6СТ-55 4
4 СТ 222А 2,2 12 Тракторы
Т-16,
Т-25,
Т-30
2×6СТ-150 6
5 СТ 142 7,73 24 Автомобили
«КАМАЗ»,
«МАЗ»,
«КРАЗ»,
«ЗИЛ-133 ГЯ»

2×6СТ-190
16-20
6 СТ 103А-01 8,2 24 Тракторы
«Кировец»,
(К-700,
К-701)
2×6СТ-190 16-20
   Сопоставляя данные таблицы № 1 и расчеты, приведённые выше, можно сделать несколько выводов:
  • · для большинства легковых автомобилей, реальная мощность, подводимая к стартеру, превышает его номинальную (паспортную) мощность в 2-2,5 раза и составляет:

    1900 ≤ Рст ≤ 2700 [Вт];

  • · для грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями этот показатель может быть ещё выше:

    2400 ≤ Рст ≤ 3310 [Вт];

  • · для автомобилей с дизельным двигателем:

    Рст = 2 · 10,5 · 570 = 11970 [Вт],

    (у них две батареи 6 СТ — 190 включены последовательно).
   При расчете понижающего трансформатора пускового устройства необходимо учесть потери на выпрямительном блоке, подводящих проводах, окисленных контактных поверхностях соединительных клещен и выводах стартера. Как показал опыт, мощность понижающего трансформатора пускового устройства для легкового автомобиля должна быть не менее Ртр = 4 кВт.
   За основу была взята схема, приведённая в [2], но с более мощным трансформатором Т1. (см рис. 1).
Рис.1 Схема однофазного пускового устройства.
В авторском варианте понижающий трансформатор был изготовлен на тороидальном сердечнике от статора сгоревшего асинхронного электродвигателя мощностью 5 кВт. Его данные выглядят следующим образом:

S = 27 см2, S = а × в (S – площадь сечения магнитопровода, см2)

(см рис. 2).
Рис.2а,б Магнитопровод
   Количество витков на 1 В рабочего напряжения рассчитывалось по формуле:

Т = 30/Sст

Число витков первичной обмотки трансформатора составило:

W1=220 · Т=220 · 30/27 = 244;

вторичной обмотки:

W2 = W3 = 16 · Т= 16 · 30/27 = 18.

   Первичная обмотка намотана проводом ПЭТВ Ø 2,12 мм, вторичная – алюминиевая шина сечением 36 мм2. Выключатель SА1 типа АЕ – 1031 (с встроенной тепловой защитой) на ток 25 А. Диоды VD1, VD2 типа Д161–250.
   Амплитуда магнитной индукции в сердечнике трансформатора Вм = 1,7 Тл. Ток холостого хода при таких значениях Вм достигает значений Iхх = 3,5 А, что снижает КПД трансформатора. Однако здесь необходимо принять во внимание следующее обстоятельство. Рабочий ток в первичной обмотке трансформатора I1 в момент запуска может достигать значений 18–20 А, вызывая падение напряжения в подводящих проводах осветительной сети на 15–20 В. Таким образом, к первичной обмотке трансформатора будет приложено не 220 В, а 200 В. Это снижает величину Вм и ток холостого хода, что увеличивает КПД трансформатора в момент пуска.
   Для желающих самостоятельно рассчитать параметры понижающего трансформатора можно воспользоваться методиками, изложенными в [2], [3].
   Несколько советов о подготовке тороидального сердечника. Статор, вышедшего из строя электродвигателя освобождают от остатков обмотки. С помощью остро заточенного зубила и молотка вырубывают зубцы статора. Сделать это не сложно, т.к. железо мягкое, но нужно воспользоваться защитными очками и рукавицами. Затем из металлического прутка Ø 7–8 мм готовят две П–образные скобы, которыми сердечник трансформатора будет крепиться к рамке–основанию. На обоих концах скоб нарезают резьбу под гайки М6. Из металлической ленты, толщиной 3–4 мм и шириной 18–20 мм, согнутой П–образно, готовят рукоятку трансформатора. Края П–образной пластины дополнительно изгибают навстречу друг другу, получая «язычки» длинной 5–8 см, к которым будет крепиться деревянная рукоятка. С этой целью в «язычках» просверливают отверстия Ø 7 мм. Две скобы и металлическую часть рукоятки обматывают слоем ткани, пропитанной эпоксидной смолой и приклеивают к внутренней части тороида: рукоятку вверху, скобы внизу на некото-ром расстоянии друг от друга. Весь сердечник также покрывают одним–двумя слоями ткани, пропитанной эпоксидной смолой. После высыхания эпоксидной смолы, приступают к намотке обмоток. Первичную обмотку мотают первой, равномерно распределяя по всему периметру. После выполнения первичной обмотки, трансформатор включают в сеть и замеряют ток холостого хода, который не должен превышать 3,5 А. Необходимо помнить, что при Вм = 1,7 Тл сердечник близок к насыщению, а потому, даже незначительное изменение числа витков будет приводить к существенному изменению тока Iхх первичной обмотки.
   Перед намоткой вторичной обмотки в металлической части рукоятки сбоку сверлят отверстие под болт с резьбой М12, который будет служить выводом от средней точки обмотки и одновременно «плюсовой» клеммой. Показанное на схеме соединение выпрямительных диодов позволяет использовать металлические элементы рамки- основания пускового устройства не только для крепления диодов, но и качестве теплоотвода без диэлектрических прокладок.
Выводы вторичных полуобмоток соединят с «плюсовой» клеммой, витки равномерно распределяют по всему периметру сердечника. При укладке используют деревянный молоток.
   Далее с помощью сварки готовят рамку–основание. Для этого используют металлические прутки Ø 10–12 мм. С одной стороны рамки на алюминиевой или медной пластине толщиной 3–4 мм крепят выпрямительные диоды. Здесь же сверлят отверстие под болт М12, который будет служить «минусом» устройства. На другой стороне рамки приваривают отрезок угольника и крепят к нему выключатель SА1.
   Теперь о проводах, соединяющих пусковое устройство со стартером. Любая небрежность в их изготовлении может «свести на нет» все ваши усилия. Покажем это на конкретном примере. Пусть сопротивление Rпр всего соединительного тракта от выпрямителя до стартера будет равно: Rпр=0,01 Ом, тогда при токе Iр=250 А падение напряжения на проводах составит:

Uпр=Iр · Rпр = 250 А = 0,01 Ом = 2,5 В;

мощность потерь на проводах:

Рпр=Uпр · Iр = 625 Вт.

   В результате к стартеру в рабочем режиме будет подведено напряжение не 14 В, а 11,5 В, что, конечно же, нежелательно. Следовательно, длина соединительных проводов должна быть как можно меньше ( l ≤ 1,5 м ), а площадь поперечного сечения, как можно больше (Sп ≥ 100 мм2). Провода должны быть многожильными медными в резиновой изоляции. Для удобства, соединение со стартером делается разъёмным с помощью клещен или мощных зажимов, применяемых в качестве держателей электродов для бытовых сварочных аппаратов. Общий вид однофазного пускового устройства показан на рис.3.
Рис.3 Общий вид однофазного пускового устройства.
   Изложенная методика расчета пускового устройства является универсальной и применима к двигателям любой мощности. Продемонстрируем это на примере стартера СТ–222 А, применяемого на тракторах Т–16, Т–25, Т–30 Владимирского тракторного завода.

Основные сведения о стартере СТ-222 А:
         номинальное напряжение – 12 В;
          номинальная мощность – 2,2 кВт;
                        тип аккумуляторной батареи – 2 ×3СТ–150.

   Значит:

Iр=3 · С20= 3 · 150 А = 450 А,

Мощность, подводимая к стартеру составит:

Рст = 10,5 В · 450 А = 4725 Вт.

Учитывая мощность потерь:

Рп = 1–1,3 кВт.

Мощность трансформатора пускового устройства:

Ртр = Рст + Рп = 6 кВт.

Сечение магнитопровода S = 46–50 см2. Плотность тока в обмотках берут равной:

j = 3 – 5 А/мм2.

   Кратковременный режим работы пускового устройства (5–10 секунд) допускает его использование в однофазных сетях. Для более мощных стартеров трансформатор пускового устройства должен быть трёхфазным. Расскажем об особенностях его конструкции на примере пускового устройства для мощного дизельного трактора «Кировец» (К–700, К–701). Его стартер СТ–103А–01 имеет номинальную мощность 8,2 кВт при номинальном напряжении 24 В. Мощность трансформатора пускового устройства (с учётом потерь) составит:

Ртр = 16 – 20 кВт.

Упрощенный расчёт трёхфазного трансформатора производят с учётом рекомендаций, изложенных в [3]. Если есть возможность, можно воспользоваться промышленными понижающими трансформаторами типа ТСПК–20А, ТМОБ–63 и др., подключаемыми к трёхфазной сети напряжением 380/220 В и вторичным напряжением 36 В. Такие трансформаторы применяются для электрообогрева полов, помещений в животноводстве, свиноводстве и т.д. Схема пускового устройства на трёхфазном трансформаторе выглядит следующим образом (см рис.4).
Рис.4 Пусковое устройство на трёхфазном трансформаторе.
МП — магнитный пускатель типа ПМЛ–4000, ПМА–4000 или подобные им для коммутации устройств мощностью 20 кВт. Пусковая кнопка SВ1 типа КУ–121–1, КУ–122–1М и т.д.
   Здесь применён трёхфазный однополупериодный выпрямитель, позволяющий получить напряжение холостого хода 36 В. Его повышенное значение объясняется применением более длинных кабелей, соединяющих пусковое устройство со стартером (для крупногабаритной техники длина кабелей достигает 4 м). Применение трёхфазного трансформатора даёт более широкие возможности для получения требуемого напряжения пускового устройства. Его значение можно изменять, включая обмотки «звездой», «треугольником», применять однополупериодное или двухполупериодное (схема Ларионова) выпрямление.
   В заключение несколько общих советов и рекомендаций:
Пусковое устройство в действии.

      Литература:
  1. Н.М. Ильин, Ю.Л. Тимофеев, В.Я. Ваняев. Электрооборудование автомобилей. М.: Транспорт, 1982 г.
  2. И.П. Шелестов. Радиолюбителям полезные схемы. Книга 1, М.: «Солон» 1998г.
  3. И. Никофоров. Упрощённый расчёт сетевого трансформатора. Радио, 2000, № 10,с. 39.
  4. Тракторы «Кировец», К-701, К-700 А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. М.: Трактороэкспорт.
  5. В. Мотузас. Электропускач. Сельский механизатор, 1988, № 4, с. 23-24.

Пуско зарядное устройство своими руками схема

Снижение заряда аккумуляторной батареи машины приведет к проблемам в запуске мотора. Для того чтобы обеспечить работоспособность АКБ, автовладелец может использовать разные приборы. Одним из таковых является пуско-зарядное устройство для автомобильного аккумулятора.

Зачем нужно это оборудование?

Простой пуско-зарядный аппарат для АКБ авто предназначен с целью обеспечения старта мотора, когда батарея машины полностью разрядилась. С помощью ПЗУ потребитель может восполнять уровень заряда АКБ и заводить ДВС при критически разряженной батарее. Традиционные ЗУ позволяют лишь увеличить заряд устройства.

Схема обычного пуско-зарядного устройства

В зависимости от модели пускового прибора для автомобиля его схема может иметь определенные различия.

Как собрать пуско-зарядное устройство своими руками (пошаговая инструкция)

Универсальная инструкция по сборке ПЗУ своими руками:

  1. Сборка может выполняться на разных основах, но лучше выбрать текстолитовую плиту, на которой фиксируется трансформаторный узел. Он устанавливается первым, поскольку это самая габаритная составляющая ПЗУ.
  2. Фиксация деталей и прохождение электролиний на пластине выполняется посредством просверливания отверстий соответствующих размеров.
  3. На плату устанавливаются трансформаторы, резисторы, транзисторы и прочие компоненты. Их наличие определяется конкретной схемой. Фиксация производится в зависимости от типа компонента — с помощью саморезов, на клей или пайкой. Все детали спаиваются между собой с помощью оловянного сплава.
  4. Когда схема прибора включает в себя выпрямительные диодные элементы, потребуется организация охладительной системы. Возможно применение специальных металлических рубашек. Если их недостаточно для качественного охлаждения, схему можно дополнить вентиляторами от стационарных компьютеров.

На корпусе надо продумать теплоотводящие жалюзи, это потребуется для отвода тепла. Корпус можно не использовать, но его наличие позволит защитить аппарат от различных воздействий извне.

Как самостоятельно собрать устройство на 6 В?

Для сборки потребуется трансформаторное устройство, оптимальным вариантом является применение механизма разделительного вида. Монтаж электрокатушки будет выполняться на верхнюю часть трансформатора. Для предотвращения ускоренного выхода обмотки при использовании ПЗУ потребителю надо заранее сделать основу для устройства.

В качестве материала для основы применяются металлические или деревянные пластины либо коробка:

  1. Если отдается предпочтение металлу, то для сборки потребуется сварочный аппарат. Отдельно следует уделить внимание изоляции ПЗУ, иначе его использование может привести к травмированию потребителя.
  2. Когда отдается предпочтение дереву, то следует выбрать короб нужных размеров. Верхняя часть будет съемной, у потребителя должна быть возможность ее демонтировать. При необходимости дополнения ПЗУ регуляторным устройством мощности монтаж механизма выполняется в верхней части прибора.

Как сделать зарядное устройство на 10 В?

Для сборки пускового зарядника на 10 вольт надо выбрать корпус устройства. Он может быть выполнен из дерева, но при монтаже важно учитывать размеры трансформаторного прибора. Если отдать предпочтение аналоговым механизмам, то основу надо сделать прочной. Модели на 10 вольт оснащаются более мощным трансформатором, поэтому на корпусе прибора, в его верхней части, выполняется монтаж ручек для удобной транспортировки. Сам трансформаторный узел монтируется по центру корпуса, а затем выполняется установка демпфера.

Рабочий параметр ПЗУ составит не менее 4 Ач. Прибор должен уметь заряжать батарею, обладающую емкость не больше 100 Ач. Для диагностики работы устройство дополнительно оснащается амперметром.

С целью минимизации вероятности появления перегрузок могут применяться разделительные трансформаторные механизмы. Установка регуляторных устройств в таких моделях необязательна.

Добавление стабилитронов возможно, но эти элементы будут аналоговыми, цифровые детали не используются. Применение многоканальных устройств в итоге приведет к перегрузке, что вызовет неисправность вторичной обмотки трансформаторного механизма. При подборе транзисторных элементов предпочтение отдается деталям, обладающим параметром предельной нагрузки около 3 ампер.

Схема для сборки 10-вольтного ПЗУ

Когда потребитель отдает предпочтение линейному резонансному ПЗУ, то минимальный параметр выходного напряжения будет около 10 вольт. А величина векторной частоты составит примерно 44 Гц. Для сборки механизма потребуется расширительное устройство.

Некоторые специалисты рекомендуют собирать безконденсаторные приборы, но тогда уровень нагрузки на транзисторные элементы будет выше.

При установке фиксаторов лучше отдать предпочтение алюминиевым элементам, поскольку они минимально подвержены негативному воздействию коррозии.

Собираем модели на 12 В

Сборка 12-вольтного ПЗУ выполняется при использовании электростатических конденсаторных устройств, найти эти детали несложно. Для создания прибора используется площадка. При выполнении монтажа трансформаторного механизма на площадку устанавливается уплотнитель, только затем можно монтировать катушку индуктивности. Ее лучше приобрести в сборе с первичной обмоткой. Для установки рекомендуется использовать конденсаторные элементы открытого типа с возможностью выдерживания около 20 вольт напряжения на выходе.

Расширительные элементы монтируются последними, предварительно потребителю надо зафиксировать демпфер. В схему допускается добавление регуляторных деталей, которые применяются для контроля величины мощности. Когда будут использоваться регуляторы, схему надо дополнить мощным блоком питания. Монтаж БП разрешается только вместе со стабилитроном.

Для качественного крепления зажимов на корпусе допускается применение сварочного оборудования. Когда все действия по сборке будут завершены, выполняется фиксация демпфера. Монтаж этого узла делается рядом с трансформаторным устройством. Прежде чем использовать ПЗУ, его надо проверить на наличие заземления.

SadnessMan рассказал о процедуре сборки 12-вольтного ПЗУ для батареи машины.

Однофазные модификации

Для разработки однофазного ПЗУ понадобится интегрированное трансформаторное устройство.

Особенности сборки однофазных устройств:

  1. Сборка однофазных модификаций подразумевает использование сварочных аппаратов и паяльников. Также потребуется слесарный инструмент, в частности, набор гаечных ключей.
  2. Корпус ПЗУ выполнен из металлических листов, толщина которых составляет не меньше 1,4 мм. Фиксация частей корпуса делается посредством использования болтов.
  3. На днище корпуса обязательно устанавливается прорезиненый уплотнитель.
  4. После установки уплотнительной составляющей монтируется трансформаторное устройство. Его крепление выполняется посредством использования специальных вставок П-образной формы. В качестве упор используются деревянные доски, ширина каждой составит примерно 3,5 см. Для крепления упор производится замер корпуса.
  5. Сборка ПЗУ однофазной модификации подразумевает использование демпферных устройств, допускается применение резонансных деталей. Демпферы выдерживают около 20 вольт напряжения.
  6. Когда в схему добавляются конденсаторные элементы, то возможно применение только приспособлений открытого плана. Такие детали имеют возможность поддержки около 45 Гц частоты.
  7. Когда действия по сборке будут завершены, выполняется фиксация блока питания и крепление кабелей с зажимами для подключения к АКБ.

Двухфазные устройства

Особенности сборки двухфазных пуско-зарядных устройств для автомобильного аккумулятора:

  1. Для разработки девайса понадобится трансформаторное устройство с мощным двигателем. Катушка узла выдерживает около 20 вольт напряжения на выходе.
  2. Схема включает в себя наличие демпферов, возможно использование любых видов устройств. При выборе надо опираться на тип использующихся конденсаторов. Часто специалисты рекомендуют устанавливать открытые конденсаторные приборы.
  3. В качестве резисторов допускается применение исключительно интегральных деталей.
  4. Сборка двухфазного ПЗУ подразумевает применение мощных расширительных устройств. Динамические детали использовать нельзя.
  5. Для крепления зажимов потребуется проводник, диаметр которого составит примерно 0,4 мм.

Индукционные расширители для сборки двухфазных ПЗУ на практике показали себя в качестве одних из самых стабильных.

Трехфазные модели

Особенности, которые надо учитывать при сборке устройств трехфазных модификаций:

  1. Для создания ПЗУ потребуются мощные транзисторы. Для монтажа таких блоков необходимо использование площадки.
  2. Сборка выполняется в корпусе, рекомендуется использовать открытый тип, в котором нет верха. Для удобной транспортировки ПЗУ корпус оснащается колесиками.
  3. Сборка потребует применения транзисторных элементов, надо использовать сетевые устройства. При подборе деталей следует учесть, что они выдерживают примерно 15 вольт напряжения. А величина частоты транзисторов будет не более 40 Гц.
  4. Для создания ПЗУ потребуется трансформаторное устройство, рекомендуется использовать пороговые приборы. При выборе трансформатора учитываются технические характеристики катушек, эти элементы рассчитаны на работу в условиях пониженных частот.
  5. Для сборки потребуется демпферное устройство, надо отдать предпочтение резонансному типу. Монтаж демпфера выполняется исключительно на уплотнитель.
  6. Для более удобной эксплуатации трехфазное ПЗУ можно оснастить системой индикации. Она потребуется для мониторинга уровня напряжения, которое устройство выдает на выходе.

Карта сборки трехфазного ПЗУ

Видео «Как собрать регулируемое ПЗУ»

Пользователь valeriyvalki подробно рассказал о процедуре сборки регулируемого ПЗУ с описанием всех особенностей и компонентов, которые применялись для разработки.

Разделы сайта

DirectAdvert NEWS

Друзья сайта

ActionTeaser NEWS

Статистика

Схема пускового устройства для автомобиля.

как сделать пусковое устройство для автомобиля

Зима, мороз, машина не заводится, пока пробовали завести, аккумулятор разрядился в конец, чешем “репу”, думаем, как решить проблему… Знакомая ситуация? Думаю, те кто живет в северных районах нашей необъятной, не раз сталкивались с проблемным заводом своего авто в холодное время года. И вот когда возникает такой случай, начинаем думать, а неплохо было бы иметь под руками пусковое устройство, предназначенное именно для таких целей. Естественно покупать такой девайс промышленного производства не есть дешевое удовольствие, поэтому целью данной статьи является предоставить вам информацию, каким образом пусковое устройство можно сделать своими руками с минимальными затратами.

Схема пускового устройства, которую мы хотим вам предложить, простая, но надежная, смотри рисунок 1.

Это устройство предназначено для пуска двигателя транспортного средства с 12 вольтовой бортовой сетью. Основным элементом схемы является мощный понижающий трансформатор. Жирными линиями на схеме обозначены силовые цепи, идущие от пускового устройства на клеммы аккумулятора. По выходу вторичной обмотки трансформатора стоят два тиристора, которые управляются узлом контроля напряжения. Узел контроля собран на трех транзисторах, порог срабатывания определяется номиналом стабилитрона и двумя резисторами, образующими делитель напряжения.

Работает устройство следующим образом. После подключения силовых проводов к клеммам аккумулятора и включении сети, никакого напряжения на батарею не подается. Начинаем заводить двигатель, и если U аккумулятора упадет ниже порога срабатывания узла контроля напряжения (это ниже 10 вольт), оно подаст сигнал на открытие тиристоров, аккумулятор получит подпитку от пускового устройства. При достижении напряжения на клеммах выше 10 вольт, пусковое устройство запрет тиристоры, подпитка батареи прекратится. Как говорит автор данной конструкции, такой метод позволяет не наносить вред автомобильному аккумулятору.

Для того чтобы прикинуть, какой мощности нужен трансформатор для пускового устройства, нужно учесть, что в момент пуска стартера, он потребляет ток порядка 200 ампер, а когда раскрутится – ампер 80-100 (напряжение 12 – 14 вольт). Так как пусковое устройство подсоединяется непосредственно к клеммам аккумулятора, то в момент завода автомобиля какая-то часть электроэнергии будет отдаваться самим аккумулятором, а какая-то часть будет идти от пускового устройства. Умножаем ток на напряжение (100 х 14), получаем мощность 1400 ватт. Хотя автор вышеприведенной схемы утверждает, что и 500 ваттного трансформатора достаточно для завода автомобиля с бортовой сетью 12 вольт.

В авторском исполнении был применен трансформатор с габаритной мощностью 500 ватт, сечение провода II обмотки 14 кв. мм (это сложенный вдвое провод диаметром 3 мм). Выходное напряжение 15…18 вольт.

На всякий случай напомним формулу соотношения диаметра провода к площади поперечного сечения, это диаметр в квадрате умноженный на 0,7854. То есть два провода диаметром 3 мм дадут (3*3*0,7854*2) 14,1372 кв. мм .

Приводить конкретные данные по трансформатору в этой статье особого смысла не имеет, ведь для начала необходимо как минимум иметь более-менее подходящее трансформаторное железо, ну а потом, опираясь на фактические размеры, произвести расчет намоточных данных именно для него.

По расчету трансформаторов у нас на сайте есть отдельная статья, там все подробно и доступно описано. Для перехода на эту страницу можете кликнуть по этой ссылке:

Остальные элементы схемы.

Тиристоры: при двухполупериодной схеме – на ток от 80А и выше. Например: ТС80, Т15-80, Т151-80, Т242-80, Т15-100, ТС125, Т161-125 и т.д. При реализации второго варианта с использованием мостового выпрямителя (смотри схему выше), тиристоры должны быть раза в 2 мощнее. Например: Т15-160, Т161-160, ТС161-160, Т160, Т123-200, Т200, Т15-250, Т16-250 и им подобные.

Диоды: для моста выбирайте такие, чтобы держали ток порядка 100 ампер. Например: Д141-100, 2Д141-100, 2Д151-125, В200 и подобные. Как правило анод у таких диодов выполнен в виде толстого жгута с наконечником.
Диоды КД105 можно заменить на КД209, Д226, КД202, подойдут любые на ток не меньше 0,3 ампера.
У стабилитрона U стабилизации должно быть порядка 8-ми вольт, можно ставить 2С182, 2С482А, КС182, Д808.

Транзисторы: КТ3107 можно заменить на КТ361 с коэффициентом усиления (h31э) больше 100, КТ816 можно заменить на КТ814.

Резисторы: в цепи управляющего электрода тиристора ставим резисторы мощностью 1 ватт, остальные – не критично.

Если вы решите сделать силовые провода съемными, предусмотрите, чтобы разъем подключения мог выдерживать пусковые токи. Как вариант, можно применить разъемы от сварочного трансформатора или инвертора.

Сечение соединительных проводов, идущих от трансформатора и тиристоров до клемм, должно быть не меньше сечения провода, которым намотана вторичная обмотка трансформатора. Провод подсоединения пускового устройства к сети 220 вольт желательно поставить с сечением жил 2,5 кв. мм.

Чтобы данное пусковое устройство работало с автомобилями, у которых бортовая сеть имеет напряжение 24 вольта, вторичная обмотка понижающего трансформатора должна быть рассчитана на напряжение 28…32 вольта. Так же подлежит замене стабилитрон в узле контроля напряжения, т.е. Д814А нужно заменить двумя последовательно соединенными Д814В или Д810. Подойдут и другие стабилитроны, например, КС510, 2С510А или 2С210А.

Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

Это схема очень мощного самодельного пуско-зарядного устройства для авто АКБ 14,5 В на ток 500 А, представляет собой однотранзисторный прямоходовый преобразователь. Для ключа использован регенеративный снаббер с подпиткой.

Схема импульсного пуско-зарядного для авто

На схеме представлен однотактный прямоходовый преобразователь, в котором использован всего один коммутирующий элемент. В отличие от косого моста, где энергия обратного хода трансформатора возвращается в накопитель из первичной обмотки через размагничивающие диоды, в данном размагничивание происходит за счёт фиксирующей обмотки в 18 витков, а выброс напряжения первичной обмотки ограничивается током заряда фиксирующей ёмкости 150 нФ x 630В — 4 шт. На прямом ходу фиксирующая ёмкость через фиксирующую обмотку разряжается до уровня напряжения накопителя 300 В. Благодаря периодическому разряду фиксирующей ёмкости напряжение на коллекторе силового транзистора не превышает удвоенного напряжения накопителя, то есть фиксируется.

Для обеспечения таких режимов фиксирующая обмотка должна иметь очень хорошую магнитную связь с первичной обмоткой. Для этого обе обмотки мотаются вместе в 2 провода. Поскольку напряжение между первичной и фиксирующей обмоткой около 300 В, между ними должна быть хорошая изоляция.

Порядок намотки силового трансформатора следующий: сначала мотается 9 витков первички вместе с 9-ю витками фиксирующей в один ряд. Затем в один ряд вторичка. Поверх вторички мотаются 9 витков первички с 9 витками фиксирующей. Направление всех рядов должно быть одинаковым и каждый ряд должен начинаться с одного края каркаса. Затем мотаются 2 витка обмотки подпитки регенеративного снаббера.

В качестве ключа использована половинка модуля 2MBI100PC-140. Ключ управляется драйвером HCPL3120 по схеме с отрицательным смещением. Вместо модуля возможно применение сборки из 2-3-х ключей IRG4PF50U, IRG4PF50W или аналогичных с напряжением коллектора не менее 900 В. В этом случае ключи паяются на медную подложку. На подложку ключей нужно установить дополнительный термостат. Термостат показаный на схеме устанавливается на подложке выходных диодов.

Вместо R1 впаиваем резистор на 100 Ом. Не подавая питания на силу запитываем блок управления. Спустя пару секунд должно включиться реле и загореться зелёный светодиод. Осциллографом контролируем наличие двуполярных импульсов на затворе ключа частотой 40-50 кГц. Отрицательный импульс должен быть заметно длиннее. Размыкание цепи термостата должно приводить к зажиганию красного светодиода и блокировке инвертора.

Если всё так, собираем полностью схему инвертора и включаем его в сеть 220 В. Подбирая сопротивление R2 добиваемся выходного напряжения 14,2 — 14,6 В. Включаем прибор магнитоэлектрической системы параллельно шунту и нагружаем выход реостатом сопротивлением 0,1 Ом. Показания прибора должны соответствовать току не более 80 А. При этом напряжение выхода должно снизится.

Если всё так и происходит, увеличиваем сопротивление R1 до тех пор, пока не получим желаемого максимального тока короткого замыкания выхода. Всё, пуско-зарядное готово к работе. Ещё одну, более простую схему такого устройства, смотрите по ссылке.

Делаем пусковое устройство для автомобиля своими руками — Меандр — занимательная электроника

С наступлением холодной поры года наступает проблема затрудненного пуска холодного двигателя. Основную нагрузку при пуске берут на себя стартер и аккумулятор. Для облегчения жизни аккумулятора и облегчения запуска двигателя применяются пусковые устройства.

Пусковое устройство можно приобрести в магазине автозапчастей. Такие пусковые устройства, как правило совмещены с зарядным устройством и называются они пуско-зарядными — это плюс. Минус этих устройств то, что выходные параметры в пусковом режиме сильно ограниченные и в конечном итоге помощь аккумулятор получает незначительную, основную нагрузку принимает все равно аккумулятор.

Пусковое устройство для легкового автомобиля можно сделать своими руками. Для этого понадобится трансформатор или сердечник от трансформатора и два диода. Рассчитывать пусковое устройство следует на мощность не менее 1,4 кВт, этой мощности будет достаточно для запуска двигателя даже со слабым аккумулятором. Для начала рассмотрим схему самого простого пускового устройства, причем данное устройство очень эффективно себя проявило в жизни автолюбителей.

Начнем со стороны сети, питающего кабеля. Потребляемый ток пускового устройства может быть до 7,5 А. Для этого тока провода ПВС 2х1,5 вполне достаточно, для обеспечения меньшего падения напряжения в нем желательно применить ПВС 2х2,5. Переключатель S1 можно не устанавливать, если он устанавливается, то должен быть рассчитанный на ток не менее 10 А.

Расчет выходных параметров пускового устройства

Для пуска двигателя пусковое устройство должно давать не менее 100 А при напряжении 10…14 В. Отсюда можно вывести мощность трансформатора: 14х100=1400 Вт. Пусковое данной мощности способно завести двигатель практически без аккумулятора, но без него все равно нельзя. В начальный момент запуска стартер потребляет около 200 А, часть этого тока и будет отдавать аккумулятор. После раскрутки коленчатого вала стартер потребляет 80…100 А, а этот ток уже сможет выработать наше пусковое устройство собранное своими руками. Для сравнения, пусковые устройства заводского исполнения способны выдать около половины этого тока.

Сечение сердечника трансформатора, та часть куда наматываются обмотки, рассчитываются по мощности, для данной мощности площадь равна 36 см2. Сечение провода первичной обмотки не менее 1,5…2,0 мм2. Хорошо если есть трансформатор с подобными параметрами и уже изготовленной первичной обмоткой. Вторичная обмотка полностью удаляется. Затем необходимо определить количество витков вторичной обмотки. Делать это будем методом подбора. Наматываем 10 витков провода любого диаметра, включаем трансформатор в сеть и измеряем в сеть. Измеряем напряжение и делим на 10, получаем напряжение одного витка. Далее 12 В делим на получившееся напряжение, получаем количество витков каждого плеча. Удаляем временную обмотку. Вторичная обмотка наматывается изолированным медным проводом сечением 10 мм2 или алюминиевым сечением в двое большим. Если провода донного сечения отсутствуют их можно намотать в несколько ветвей, например взять два медных провода по 6 мм2 или четыре по 2,5 мм2. Далее необходимо подключить диоды (можно взять от сварочного аппарата), не откусывая провод, с запасом на 2-3 витка, измерить напряжение на выходе. Напряжение холостого хода, при номинальном напряжении сети не должно превышать 13,8 В. Если напряжение выше необходимо отмотать вторичную обмотку, при низком напряжении доматать. При доведении номинального напряжения выводы вторичной обмотки укорачиваются до нужной длины, и собирается схема до ее конечного состояния.

Поскольку пусковое устройство на выходе имеет ток до 100 А выводные провода и клеммы должны быть рассчитаны на этот ток, можно применить от сварочного аппарата.

Простое пусковое устройство, схема – Поделки для авто

Для любителей эксплуатировать автомобиль в зимнее время, подойдет использование пускового устройства. С помощью этого аппарата вы не только продлите срок службы вашего аккумулятора, но и сможете завести свой автомобиль зимой, даже при низком заряде батареи.

Всем известно, что при холодной погоде, аккумулятор понижает свою отдачу на 25-40%, а если в аккумуляторе еще и низкий заряд батареи, то автомобиль может вовсе и не завестись, из-за полного отсутствия отдачи заряда, который нужен для запуска стартера в момент раскрутки карданного вала двигателя. Стартер в момент прокрутки, потребляет примерно 80А, но в момент пуска, потребление энергии значительно больше.

Схема пускового устройства довольна простая, но имеет некоторые нюансы в изготовлении трансформатора сети. Для его изготовки, рекомендуется использовать тородиальное железо из любого вида ЛАТРа, это придаст меньшие габариты и уменьшит вес пускового устройства. При сечении железа, старайтесь, что бы его периметр был от 230 до 280мм. Учтите, что существуют разные типы трансформаторов и этот показатель может отличаться.

Острые края на гранях, желательно немного закруглить обычным напильником, затем обмотать намоткой. В качестве обмотки можете использовать лакоткань или стеклоткань.

Обычная обмотка в трансформаторе насчитывает около 260-290 витков, выполненных из провода ПЭВ-2, диаметром 1,5-2мм. Провод можно выбрать любой, главное надо учесть то, чтобы он был изолирован лаковым покрытием. Намотку распределяйте равномерно, по три слоя за раз используя межслойную изоляцию. После того, как выполнили первичную обмотку, следует подключить трансформатор к сети и произвести замер тока пи холостом ходе.

Результат должен составить около 200-380мА. Если замер тока выявит меньший показатель предъявленного, то часть витков следует отмотать, если же результат дал больший показатель, то соответственно потребуется намотать еще несколько витков, пока в итоге не получите требуемый результат.

Если при работе трансформатора вы выявили нагрев в области витков, то значит, при обмотке были допущены межвитковые замыкания, в этом случае потребуется заново произвести обмотку.

Вторичную обмотку наматываем многожильной, изолированной медной проволкой, сечение которой, не должно превышать 6кв. мм., в качестве примера, можете использовать резиновый изоляционный провод ПВКВ. Обмотку выполняем по 15-18 витков.

Вторичную обмотку наматываем одновременно с двумя проводами, это поможет добиться более симметричной обмотки, которая в свою очередь даст одинаковое напряжение в обеих обмотках.

 

Промышленные пускатели с управлением двигателями | Магнитный пускатель двигателя

Введение

Пускатели двигателя — одно из основных изобретений в области управления двигателями. Как следует из названия, стартер — это электрическое устройство, которое регулирует электрическую мощность для запуска двигателя. Эти электрические устройства также используются для остановки, реверсирования и защиты электродвигателей. Ниже приведены два основных компонента пускателя:

  1. Контактор: Основная функция контактора заключается в управлении электрическим током, подаваемым на двигатель.Контактор может включать или отключать питание цепи.
  2. Реле перегрузки: Перегрев и потребление слишком большого тока могут привести к перегоранию двигателя и его практически бесполезному использованию. Реле перегрузки предотвращают это и защищают двигатель от любой потенциальной опасности.

Пускатель — это сборка этих двух компонентов, которая позволяет ему включать и выключать электродвигатель или электрическое оборудование, управляемое электродвигателем. Пускатель также обеспечивает необходимую защиту цепи от перегрузки.

Типы пускателей двигателей

Существует несколько типов пускателей двигателей. Однако существуют два основных типа этих электрических устройств:

Ручные пускатели

Ручные пускатели — это устройства, которые управляются вручную. Эти пускатели чрезвычайно просты в эксплуатации и не требуют вмешательства специалиста. Стартер включает в себя кнопку (или поворотную ручку), которая позволяет пользователю включать или выключать подключенное оборудование.Кнопки имеют механические связи, которые размыкают или замыкают контакты, запуская или останавливая двигатель. Следующие особенности ручного пускателя делают его предпочтительным по сравнению с другими типами:

  • Эти пускатели обеспечивают безопасную и экономичную работу.
  • Компактные размеры этих устройств делают их пригодными для широкого спектра приложений.
  • Они обеспечивают защиту двигателя от перегрузки, защищая его от любого потенциального повреждения.
  • Эти устройства поставляются с широким выбором корпусов.
  • Начальная стоимость ручного стартера невысока.

Магнитный пускатель двигателя

Это другой основной тип пускателя двигателя. Он работает от электромагнита. Это означает, что нагрузка двигателя, подключенная к пускателю двигателя, обычно запускается и останавливается с использованием более низкого и безопасного напряжения, чем напряжение двигателя. Как и другие пускатели двигателей, магнитный пускатель также имеет электрический контактор и реле перегрузки для защиты устройства от слишком большого тока или перегрева.

Схема и работа пускателя двигателя

В пускателе двигателя есть две цепи, а именно:

  1. Цепь питания: Цепь питания соединяет линию с двигателем. Он обеспечивает передачу электроэнергии через контакты стартера, реле перегрузки, а затем на двигатель. Ток двигателя передается по силовым (главным) контактам контактора.
  2. Цепь управления: Это другая цепь пускателя двигателя, которая включает или выключает контактор.Главные контакты контактора отвечают за разрешение или прерывание прохождения тока к двигателю. Для этого контакты в цепи управления либо разомкнуты, либо замкнуты. Схема управления питает катушку контактора, которая создает электромагнитное поле. Силовые контакты притягиваются этим электромагнитным полем в закрытое положение. Это замыкает цепь между двигателем и линией. Таким образом, дистанционное управление становится возможным с помощью схемы управления. Схема управления может быть подключена двумя способами:
    1. Метод 1: Один из наиболее широко используемых методов, используемых для подключения схемы управления, называется «Двухпроводным методом».При двухпроводном способе подключения управляющей цепи используется пилотное устройство с поддерживаемым контактом, такое как датчик присутствия, термостат или поплавковый выключатель.
    2. Метод 2: В отличие от двухпроводного метода, «трехпроводный метод» подключения схемы управления использует контакт удерживающей цепи и управляющие устройства с мгновенным контактом.

Цепь управления может получать мощность одним из следующих трех способов:

  • Общее управление: Этот тип управления возникает, когда источник питания схемы управления такой же, как и у двигателя.
  • Раздельное управление: Это самый популярный тип управления. Как следует из названия, в этой схеме схема управления получает питание от отдельного источника. Обычно получаемая мощность имеет меньшее напряжение по сравнению с источником питания двигателя.
  • Управление трансформатором: Как следует из названия, цепь управления получает питание от трансформатора цепи управления. Обычно получаемая мощность имеет меньшее напряжение по сравнению с источником питания двигателя.

Типы пускателей магнитных двигателей

В зависимости от того, как они подключены в цепь, существует множество типов пускателей магнитных двигателей, таких как:

1. Пускатель прямого включения

-он-линейный пускатель — это простейшая форма пускателя двигателя, кроме ручного пускателя. Контроллер этого стартера обычно представляет собой простую кнопку (но может быть селекторным переключателем, концевым выключателем, поплавковым выключателем и т. Д.). Нажатие кнопки пуска замыкает контактор (путем подачи питания на катушку контактора), подключенный к основному источнику питания и двигателю.Это обеспечивает ток питания двигателя. Для выключения мотора предусмотрена кнопка останова. Чтобы защитить его от перегрузки по току, цепь управления подключена через нормально замкнутый вспомогательный контакт реле перегрузки. При срабатывании реле перегрузки нормально замкнутый вспомогательный контакт размыкается и обесточивает катушку контактора, а главные контакты контактора размыкаются.

Преимущества использования пускателей двигателя с прямым включением:
  • Они имеют компактную конструкцию.
  • Они экономичны.
  • Имеют простую конструкцию.

2. Стартер сопротивления ротора

В пускателе сопротивления ротора три сопротивления соединены так, что они включены последовательно с обмотками ротора. Это помогает значительно снизить ток ротора, а также увеличивает крутящий момент двигателя.

Преимущества использования пускателей электродвигателей с сопротивлением ротора:
  • Они экономичны.
  • У них простой метод регулирования скорости.
  • Они обеспечивают низкий пусковой ток, большой пусковой момент и большой момент отрыва.

3. Пускатель сопротивления статора

Пускатель сопротивления статора состоит из трех резисторов, которые последовательно соединены с каждой фазой обмоток статора. На каждом резисторе возникает падение напряжения, поэтому возникает необходимость подавать низкое напряжение на каждую фазу. Эти сопротивления устанавливаются в начальное или максимальное положение на этапе запуска двигателя. Пусковой ток в пускателях этого типа поддерживается на минимальном уровне.Кроме того, необходимо поддерживать пусковой момент двигателя.

Преимущества использования пускателей электродвигателей с сопротивлением статора:
  • Они подходят для использования в системах регулирования скорости.
  • Они обладают чрезвычайно гибкими пусковыми характеристиками.
  • Обеспечивают плавный разгон.

4. Пускатель автотрансформатора

С пускателем автотрансформатора трансформатор подает определенный процент первичного напряжения на вторичную обмотку трансформатора.Автотрансформатор подключен по схеме звезды. В пускателе этого типа три вторичных обмотки трансформатора с ответвлениями подключены к трем фазам двигателя. Это помогает снизить напряжение, подаваемое на клеммы двигателя.

Преимущества использования пускателей двигателей с автотрансформатором:
  • Их можно использовать для ручного управления скоростью, но с ограниченными возможностями.
  • Они обладают чрезвычайно гибкими пусковыми характеристиками.
  • Имеют высокий выходной крутящий момент.

5.

Пускатель звезда-треугольник

По сравнению с другими типами пускателей, пускатель звезда-треугольник широко используется. Как следует из названия, в пускателях звезда-треугольник три обмотки соединены звездой. Определенное время устанавливается таймером или любой другой схемой контроллера. По истечении этого времени обмотки подключаются по схеме треугольник. Фазное напряжение при соединении звездой снижается до 58%, а общий потребляемый ток составляет 58% от нормального тока.Это приводит к уменьшению крутящего момента.

Преимущества использования пускателей электродвигателей звезда-треугольник:
  • Они идеально подходят для длительного разгона.
  • У них меньший импульсный ток на входе по сравнению с другими пускателями.
  • У них более простая конструкция по сравнению с другими пускателями.

Характеристики пускателей двигателей

Сегодня пускатели двигателей широко используются из-за их ряда полезных свойств.Ниже приведены некоторые особенности этих очень полезных электрических устройств:

  1. Они облегчают запуск и остановку двигателя.
  2. Пускатели рассчитаны на мощность (в лошадиных силах, киловатт) и ток (в амперах).
  3. Обеспечивают необходимую защиту двигателя от перегрузки.
  4. Электрическое устройство обеспечивает функцию дистанционного включения / выключения.
  5. Эти устройства позволяют быстро включать и отключать ток (включение и выключение).

Основные функции пускателей двигателей

Ниже перечислены основные функции, которые должен выполнять пускатель:

  1. Управление: Функция управления в основном выполняется контактором пускателя.Он контролирует размыкание и замыкание силовой электрической цепи. Коммутация осуществляется главными контактами (полюсами) контактора. Электромагнитная катушка находится под напряжением, которая размыкает или замыкает контакты. Эта электромагнитная катушка имеет номинальное управляющее напряжение и может быть переменным или постоянным напряжением.
  2. Защита от короткого замыкания: В промышленных приложениях нормальный ток нагрузки может достигать тысяч ампер. В случае короткого замыкания ток короткого замыкания может превысить 100 000 ампер.Это может вызвать серьезное повреждение оборудования. Защита от короткого замыкания отключает питание и безопасным образом предотвращает потенциальное повреждение. Защита от короткого замыкания обеспечивается предохранителями или автоматическими выключателями в комбинированном контроллере двигателя.
  3. Защита от перегрузки: Когда двигатель потребляет больше тока, чем рассчитано, возникает состояние перегрузки. Основная задача реле перегрузки — обнаружение избыточных токов. При обнаружении перегрузки вспомогательный контакт реле перегрузки размыкает цепь и предотвращает перегрев или перегрев двигателя.Электронные или электромеханические реле перегрузки используются в сочетании с контактором для обеспечения необходимой защиты от перегрузки.
  4. Отключение и отключение: Чтобы предотвратить непреднамеренный перезапуск, необходимо отключить двигатель от основной цепи питания. Чтобы безопасно выполнять техническое обслуживание двигателя или стартера, двигатель должен отключаться и быть изолированным от источника питания. Эту функцию выполняет размыкающий выключатель цепи. Отключение и отключение обеспечивается размыкающим выключателем или автоматическим выключателем в комбинированном контроллере двигателя (или может быть установлен удаленно от стартера).

Стандарты и рейтинги

Номинальные параметры пускателя двигателя зависят от многих факторов, таких как тепловой ток, длительный ток, напряжение двигателя и мощность.

Тепловой ток зависит от теплопроводности (k), которая является свойством, указывающим теплопроводность материала. Это означает, что тепловой ток прямо пропорционален теплопроводности.

Постоянный ток, который также обычно называют номинальным постоянным током, является мерой способности пускателя, управляющего двигателем, выдерживать ток в течение непрерывного времени.

Номинальная мощность пускателя двигателя зависит от типа используемого двигателя. Пускатели двигателей постоянного тока рассчитаны на мощность постоянного тока. С другой стороны, пускатели двигателей переменного тока имеют номинальную мощность однофазной и трехфазной мощности.

Параметры пускателя двигателя основаны на размере и типе нагрузки, для которых он был разработан. Стартеры соответствуют стандартам и рейтингам Underwriters Laboratories (UL), Канадской ассоциации стандартов (CSA), Международной электротехнической комиссии (IEC) и Национальной ассоциации производителей электрооборудования (NEMA).

Рейтинг NEMA

Рейтинг NEMA стартера в значительной степени зависит от максимальной номинальной мощности, указанной в стандарте ISCS2 Национальной ассоциации производителей электрооборудования. Выбор стартеров NEMA осуществляется на основе их размера NEMA, который варьируется от размера 00 до размера 9.

Стартер NEMA с его заявленной мощностью может использоваться для широкого спектра приложений, от простых до и от приложений до приложений для подключения к сети и бега трусцой, которые более требовательны.При выборе подходящего пускателя двигателя NEMA необходимо знать напряжение и мощность двигателя. В случае значительного количества закупорок и толчков, потребуется снижение номинальных характеристик устройства, соответствующего требованиям NEMA.

Рейтинг МЭК

Международная электротехническая комиссия (МЭК) определила рабочие и рабочие характеристики устройств МЭК в публикации МЭК 60947. Стандартные размеры не указаны МЭК.Типичный рабочий цикл устройств IEC определяется категориями использования. Что касается общих применений для запуска двигателей, наиболее распространенными категориями применения являются AC3 и AC4.

В отличие от типоразмеров NEMA, они обычно рассчитываются по максимальному рабочему току, тепловому току, номинальной мощности и / или кВт.

Существуют и другие параметры, которые важно учитывать при выборе пускателей двигателя, такие как ускорение с ограничением по времени, ускорение линии тока, управляющее напряжение, количество полюсов и рабочая температура.Мы рассмотрим их в будущем официальном документе.

Мы надеемся, что этот краткий технический документ дал вам хорошее базовое представление о пускателях двигателей. Другие статьи c3controls ищите на c3controls.com/blog.

Отказ от ответственности:
Содержимое, представленное в этом техническом документе, предназначено исключительно для общих информационных целей и предоставляется при том понимании, что авторы и издатели не участвуют в предоставлении технических или других профессиональных консультаций или услуг.Инженерная практика определяется обстоятельствами конкретного объекта, уникальными для каждого проекта. Следовательно, любое использование этой информации должно осуществляться только после консультации с квалифицированным и лицензированным специалистом, который может принять во внимание все соответствующие факторы и желаемые результаты. Информация в этом техническом документе была размещена с разумной тщательностью и вниманием. Однако возможно, что некоторая информация в этих официальных документах является неполной, неверной или неприменимой к определенным обстоятельствам или условиям.Мы не несем ответственности за прямые или косвенные убытки, возникшие в результате использования информации, содержащейся в этом техническом документе, или действий на ее основе.

3 Типовая схема системы запуска автомобиля

Типовые электрические схемы системы пуска можно разделить на тип управления без реле, тип управления реле одиночного стартера и тип управления реле стартера безопасности.

Конкретная схема должна быть соответственно изучена применительно к различным типовым схемам управления.

Основная функция цепи запуска автомобиля заключается в использовании небольшого тока от автомобильного аккумулятора для управления большим током цепи запуска автомобиля, таким образом, чтобы запустить стартер и привести двигатель в действие.

В пусковой цепи переключателя есть три основных компонента: переключатель зажигания , соленоид стартера , реле стартера .

1. Выключатель зажигания

Обычно выключатель зажигания соединяется с ключом или кнопкой, а внутри у него есть обычный провод для подключения к автомобильному аккумулятору.
Когда ключ зажигания повернут или нажата кнопка в положение запуска, через катушку соленоида стартера будет протекать небольшой ток, позволяющий протекать достаточному току к стартеру.

Ожидается, что он будет участвовать в цепи управления запуском, переключатель зажигания также имеет другие функции, такие как блокировка рулевого колеса, подключение к электрической системе автомобиля и подключение к диагностике неисправностей компьютера автомобиля.

2. соленоид стартера

Соленоид стартера является основной частью цепи управления стартером, в том числе с реле и без реле.
Соленоидный переключатель состоит из соленоида, который представляет собой электромагнитное устройство, которое притягивает или удерживает движущийся сердечник.Большая часть соленоида стартера прикреплена непосредственно к верхней части стартера.

3. реле стартера

Реле стартера — это еще один переключатель, который используется для управления цепью запуска. В схеме управления пуском реле подключено последовательно с аккумулятором, чтобы сократить передачу большого токового кабеля.

1. Схема электрических соединений автомобильного стартера — тип нерелейного управления

В мини-автомобилях, оборудованных стартером малой мощности, переключатель зажигания (положение запуска) используется для непосредственного управления переключателем соленоида стартера, как показано на рисунке ниже.

2. Схема электрических соединений автомобильного стартера реле одиночного стартера

Если установлен стартер большой мощности, чтобы уменьшить силу тока, проходящего через переключатель зажигания, и избежать абляции переключателя, пусковое реле часто используется для управления сильным током электромагнитного переключателя стартера и переключателя зажигания. (Стартовое положение) используется для контроля низкого тока катушки реле.

Реле стартера предназначено для управления сильным током с низким током, защиты ключа зажигания и уменьшения падения напряжения в линии на электромагнитном переключателе стартера.Электросхема соленоида стартера, управляемого одним реле, показана на следующем рисунке.

Автоматическая коробка передач оснащена пусковым выключателем с нейтрали, который последовательно подключен к клемме заземления катушки пускового реле.

Выключатель нейтрального запуска включается только в том случае, если рычаг переключения передач автоматической коробки передач находится в положении парковки (P) и нейтральном положении (N).

На других передачах переключатель находится в выключенном состоянии, чтобы избежать повреждения деталей машины из-за неправильной эксплуатации.

3. Схема подключения стартера автомобиля с управлением реле стартера

Чтобы гарантировать, что стартер может заглохнуть автоматически и цепь стартера не будет подключена после запуска двигателя, в некоторых автомобилях используется составная цепь реле с защитой от вождения.

Схема подключения автомобильного стартера, управляемого реле стартера, показана на следующем рисунке.

Перед запуском двигателя генератор не вырабатывает электроэнергию, напряжение на клемме нейтрали (N) равно нулю, ток не проходит через реле индикатора заряда, катушка реле стартера и контакты реле индикатора зарядки соединены с массой.

Когда ключ зажигания поворачивается в положение запуска (ST), стартер запускается.

После запуска двигателя клемма отвода нейтрали (N) автомобильного генератора выдает соответствующее напряжение, которое воздействует на катушку реле фонаря заряда и отключает ток реле стартера.

На этом этапе, даже если ключ в замке зажигания не отпущен вовремя или ключ снова неправильно повернут в положение ST, стартер не будет работать.

3 Типовая схема системы запуска автомобиля2017-06-142019-08-10https: // startersolenoid.net / wp-content / uploads / 2017/02 / tx-logo1.pngT & Xhttps: //startersolenoid.net/wp-content/uploads/2017/06/3-typical-car-starting-system-diagram.jpg200px200px

Советы и методы диагностики цепи стартера.

Большинство технически подкованных людей знают, как сделать электромагнит, обернув изолированный провод вокруг металлического сердечника и пропуская ток через провод. И поскольку полярность электричества меняется, так же меняется и ориентация магнитного поля север / юг. Поместите магнит встык на вращающийся сердечник между двумя постоянными магнитами и снабдите его контактным коммутатором с парой или парами дискретных контактов, подающих постоянный ток на сердечник.Затем, когда вы подаете питание на неподвижные щетки, скользящие по коммутатору, сердечник вращается, потому что магнитное поле в сердечнике постоянно отталкивается от аналогичных полюсов во внешних магнитах.

Что касается бесщеточных двигателей DC , вы просто кладете магниты на вращающуюся часть. Поместите электромагнитные обмотки снаружи, как генератор переменного тока с ротором с постоянными магнитами, только вы питаете статор, а не собираете его энергию. Бесщеточные двигатели переменного тока в трансмиссиях гибридных автомобилей работают аналогичным образом, но они питаются переменным током от инвертора, а не постоянным током.Бесщеточный двигатель постоянного тока нуждается в некоторой электронике, чтобы заставить его работать, потому что вы должны подавать импульсы на внешние фиксированные обмотки таким образом, чтобы они синхронизировались с переключением постоянных магнитов, встроенных в ротор, с севера на юг. Таким образом, вы берете постоянный ток и превращаете его в переменный ток внутри двигателя.

В электронике бесщеточного двигателя постоянного тока

должен использоваться датчик, соответствующий тому, где находится ротор в любой момент времени, и для этого обычно используется датчик Холла. Кроме того, из-за электроники вы не можете просто изменить полярность тока, который подается на бесщеточный двигатель постоянного тока, и ожидать, что он будет вращаться в обратном направлении, если его электроника не настроена для работы таким образом.

Это простая схема того, как следует проводить проверку падения напряжения. Просто убедитесь, что стартер вращается при проведении измерений, и обязательно включите все подозрительные соединения. Принято считать, что отрицательная сторона составляет 0,1v или меньше, а положительная — 0,5v или меньше. Прежде чем устранять любую предполагаемую проблему со стартером, необходимо разобраться со сценариями этих типов, а сама батарея также должна получить справку о состоянии работоспособности.Адаптер боковой стойки и его множество соединений (справа) могут резко снизить напряжение. Проблемы с низким напряжением (из-за падения напряжения или слабой батареи) могут быстро расправиться с некогда исправным стартером. Этот коммутатор был разрушен многократными запусками с аккумулятором, у которого едва хватало напряжения для запуска двигателя.

Стартеры, напряжение и «незаметное» падение напряжения
У стартеров тяжелая работа в начале с , и низкое напряжение — будь то слабая батарея или падение напряжения из-за плохих кабелей и соединений — перегреют стартер так же, как если бы вы заглохли, пытаясь раскрутить полублокированный двигатель.Вот почему так важно иметь хороший, сильный аккумулятор и хорошие, чистые соединения. В крайнем случае, падение напряжения может полностью вывести пускатель из строя.

Иногда можно увидеть место, где происходит падение напряжения. Иногда ты не можешь. Еще в середине 70-х, когда я был подростком, меня уже знали, что я разбираюсь в ключах, и местный фермер позвал меня взглянуть на его трактор Massey Ferguson. Концы кабеля аккумулятора были формованными, они были чистыми и плотно прилегающими. Батарея была новая, но даже не крутилась.Мне потребовалось около 10 минут (без тестовой лампы или измерителя), чтобы выяснить, что не было электрического соединения между положительным литым концом кабеля и кабелем, который был в него впрессован. Я полностью снял трос, наложил его на часть рамы плуга и ударил молотком в том месте, где кабель входил в него. Таким образом, я снова прижал провод к меди и завел трактор. Это был мой первый опыт «незаметного» падения напряжения на чистом кабеле, который был изготовлен на заводе и выглядел как новый.

В качестве более современного примера «незаметного» падения напряжения я помню, как новенький Mustang Cobra 2000 года пришел к дилеру Ford на крюке для сценария без проворачивания, и когда я нарисовал наряд на выполнение работ, я передал его дилеру Ford. мой молодой протеже. Он был в восторге от работы над этим красивым красным «Мустангом», поэтому я позволил ему сделать работу самому.

Он проверил аккумулятор и обнаружил, что он полностью заряжен, затем залез под машину, чтобы проверить провод соленоида, который включает стартер. Он нашел красивое яркое 12 вольт с ключом в стартовом положении, так что это исключило проблему с нейтральным переключателем безопасности.Он решил, что стартер неисправен, поэтому он поручил стартеру зарядить его по гарантии из отдела запчастей и сломал свою фанни, поставив его туда, только для того, чтобы обнаружить, что у него все еще та же проблема.

Что я показал ему после всей его тяжелой работы, так это то, что если вы подключите контрольную лампу к заземленной стороне батареи и прикоснетесь щупом к блоку двигателя, весь блок загорится с напряжением 12 вольт. Он выглядел как олень в фарах, пока я не объяснил, что у него 100-процентное падение напряжения на отрицательной стороне системы.Единственный путь заземления проходил через контрольную лампочку, как видите, электрически «горячий» блок двигателя.

Такие наземные соединения могут выглядеть просто отлично, пока некоторые довольно простые исследовательские операции не покажут обратное. Довольно интересно, что фабрика допускает такую ​​ошибку, но такое случается! Мы атаковали этого босса проволочной щеткой, а также осветлили клеммный наконечник и его болт. Это стартер, который был снят с Lexus LS400 — он установлен под впускным коллектором, но основное внимание на этой фотографии уделяется тому, чтобы показать, как большая медная шайба и сердечник соленоида работают вместе, сильно хлопая медной шайбой, чтобы закрыть соединение между клемму аккумулятора и тот, который подает ток на стартер. Это обгоревший винт держателя щетки на восстановленном стартере Chrysler, который девушке приходилось ломать большую часть времени, прежде чем он раскрутился.Мы сняли винт и отполировали его сопрягаемую поверхность, чтобы отремонтировать этот. Я часто видел это на тех дизельных стартерах Power Stroke конца 90-х.

Заземление между аккумулятором и двигателем этого конкретного автомобиля находилось на стороне водителя блока между головкой и масляным поддоном, и хотя он выглядел чистым и на ощупь герметичным, все напряжение падало прямо здесь. Мы открутили анодированный болт крепления кабеля к блоку и увидели много краски двигателя между кабельным наконечником и блоком, и столько же на резьбе, где проходил болт.Проволока, зачистив все и затянув назад, исправила это.

Аналогичным образом, когда кто-то приезжает с автомобилем с новым стартером и новой батареей, но стартер все еще пытается повернуть двигатель, возьмите вольтметр и выполните необходимые подключения, чтобы определить, где пропадает напряжение. Если двигатель механически не связан, это разумно. Но сначала целесообразно проверить механическое заедание. Если стартер только щелкает, но батарея горячая, поищите такие вещи, как заклинившие подшипники муфты кондиционера или аналогичные проблемы с водяным насосом.Если вы снимаете ремень, и он сразу заводится, выясните, какой шкив блокирует вещи — и, вероятно, это будет один из самых больших. Иногда сам стартер может быть причиной блокировки двигателя, поэтому не пренебрегайте им во время диагностики.

И помните, малоиспользуемый автомобиль, который ежедневно проезжает всего две или три мили в каждую сторону, может нуждаться в стартере при очень небольшом пробеге, потому что, миля за милей, он был призван для запуска двигателя намного больше, чем с большим пробегом. транспортных средств.

Пара странных
Думаю, самым странным из тех, что я видел за очень долгое время, была Mazda 1997 года, которая продолжала сгорать один стартер за другим, и даже новый стартер изо всех сил пытался раскрутить двигатель, и после несколько запусков, он будет уничтожен.Не было падения напряжения между аккумулятором и главным выводом стартера, а также между аккумулятором и блоком двигателя.

Падение напряжения на этом было неожиданным. Дело было в самом замке зажигания. Подача пускового сигнала соленоида стартера от замка зажигания через предохранительный выключатель нейтрали в результате была слабой, но предохранительный выключатель нейтрали не сбрасывал напряжение. Реле отключения стартера тоже было возможно, но оно уже было исключено.

Поскольку соленоид стартера не получал достаточного тока, чтобы сильно ударить своей большой внутренней медной шайбой по шпильке аккумуляторной батареи и сопутствующей шпильке, которая подает питание от батареи к стартеру, соленоид действовал не так, как контактор, которым должен был быть — он Получал достаточно напряжения только для медленного включения и раз за разом зажигания дуги, которая покрывала волдыри и сжигала шайбу и шпильки, только вы не могли этого видеть. Таким образом, стартер умер бы от болезни низкого напряжения.

В Crossfire 2005 года «импульсный модуль» предотвращает повреждение стартера, позволяя включать стартер только до тех пор, пока двигатель не заработает. Кроме того, он не разрешит работу стартера, когда PCM также знает, что двигатель работает. Это явно немецкая забота. VW делал это в течение многих лет механически с помощью замка зажигания. Однако, если PCM никогда не просыпается, стартер вообще не включается.Это была проблема Crossfire. На Impala поворот ключа зажигания отправляет сигнал запроса на запуск в BCM. Затем BCM отправляет сообщение запроса CRANK в PCM, который проверяет, находится ли трансмиссия в режиме парковки или нейтрали, а затем PCM подает 12 вольт на цепь управления реле стартера. Когда это происходит, положительное напряжение аккумуляторной батареи подается через сторону переключателя реле стартера на клемму S соленоида стартера. Если реле главной платы зажигания не запускает PCM, стартер не работает.

Хороший способ найти такую ​​вещь — провести общий тест на падение напряжения между положительной клеммой аккумулятора и проводом триггера соленоида, а затем повторить это снова между батареей и стойкой, о которой мы обычно не думаем. проверка того, что напряжение аккумулятора подается с соленоида на сам стартер. Каждое соединение в системе — это потенциальная точка падения напряжения. Мораль этой истории заключается в том, что если стартер терпит неудачу более одного раза, неплохо выяснить, почему.Но все мы это знаем, не так ли?

Еще одна странная проблема с стартером — мой собственный Taurus 2007 года выпуска. Стартер внезапно сломался примерно на 100 000 миль, и я был вынужден поднять его на подъездной дорожке и заменить его блоком для запчастей из-за угла. Это началось безупречно около двух месяцев, а затем однажды, когда я сел за руль, чтобы ехать домой, стартер начинал вращаться, как только я повернул ключ в исходное положение, так что он вращался на полной скорости, прежде чем когда-либо увлеченный.Стартер отскочил от маховика с этим поразительным, пронзительным криком и без какого-либо движения маховика.

Подумайте об этом: ни один стартер не должен начинать вращаться, пока ведущие зубья стартера полностью не войдут в зацепление с маховиком. Это теоретически невозможно, потому что контактор, который мы называем соленоидом, даже не подает ток на стартер, пока привод не будет полностью выдвинут и включен. Но этот сделал именно это. Другой стартер решил проблему.Что-то пошло не так внутри соленоида, который вызвал это.

«Ударить!» синдром
Большинство людей, которые водят старые автомобили, научились «бить» стартером, если он не работает, но делать это нужно осторожно — эти керамические магниты не выдерживают много ударов, прежде чем они треснут. . Но однажды ко мне пришла дама и сказала, что кто-то заменил стартер на ее Крайслере, потому что вам нужно было взбить его, чтобы завести его, и она обнаружила, что даже после замены стартера вам все равно придется каждый раз подбивать его, чтобы получить его, чтобы начать.

Несколько простых советов
  • При медленном пуске или без запуска не забудьте проверить потребление тока стартера (в среднем, более 225 ампер, по моему опыту, обычно слишком много) и проверьте падение напряжения как в цепях питания, так и в цепях заземления, но особенно в цепях питания. цепь заземления. Помните, что все, что вы теряете из-за падения напряжения, не доходит до стартера. Расплавленный вторичный заземляющий провод обычно указывает на плохое заземление между батареей и блоком.
  • Убедитесь, что у вас есть действительно толстая пара соединительных кабелей для вызовов дорожной службы. Однажды я вмешался на стоянке Винн Дикси, где некоторые сотрудники изо всех сил пытались завести Buick Roadmaster пожилой женщины с парой действительно хороших соединительных кабелей, и стартер почти не ворчал. Я подошел к своей машине, взвалил 30 фунтов на одно плечо, подошел к «Бьюику», и он завертелся и завелся, как новенький. Купите или сделайте ХОРОШИЕ кабели. Сварочный провод — лучший набор.
  • При сборе данных для определения состояния отсутствия проворачивания, переключение селектора коробки передач в нейтральное положение является хорошей стратегией, но имейте в виду, что некоторые продукты Chrysler оснащены переключателем безопасности нейтрального положения, который использует один и тот же контакт для парковки и нейтрали, поэтому отсутствие активности на Положение N может не устранить нейтральный предохранительный выключатель как возможную причину. Если в стартере используется реле, проверьте его внимательно; одиночный муравей, зажатый между набором контактов реле ISO, может обездвижить весь автомобиль.

На этом я обнаружил ослабленный винт держателя щетки на задней крышке стартера, и вы могли видеть, где образовывалась дуга. Щетки заземления в стартере сильно зависят от этих винтов для их заземления. Я видел это много раз на тех легких алюминиевых стартерах азиатского производства, которые Ford использовал на двигателях Power Stroke d D в конце 90-х. Вы могли видеть на задней крышке двигателя, где крепежный винт держателя щетки искривлял дугу почти каждый раз при запуске автомобиля, и все, что мне нужно было сделать, это открутить винты по одному, почистить их и их сопрягаемую поверхность и установить их заново. с надлежащим крутящим моментом.Именно так я поступил на Chrysler. Это было 10-минутное исправление даже без снятия стартера.

Когда запуск двигателя не связан с пусковым механизмом
За последние 10 лет или около того многие довольно распространенные платформы предоставили PCM полный контроль над стартером, а не только над системами запуска с помощью кнопки. Вы просто поворачиваете ключ на короткое время в положение запуска на замке зажигания, и двигатель запускается. В системе, где PCM не выходит из спящего режима по той или иной причине, не будет работать стартер, поэтому не забудьте сломать диагностический прибор.

Я писал некоторое время назад о Chrysler Crossfire, который был к дилеру по поводу периодически возникающей проблемы с запуском двигателя, и владелец сказал нам, что отдел обслуживания дилерского центра заменил PCM в попытке устранить эту проблему. Счет за ремонт был огромен из-за того ошибочного диагноза, и проблема осталась.

В моем магазине мы проанализировали цепь срабатывания стартера, разработанную Mercedes. PCM полностью контролирует работу стартера. Пусковой сигнал поступает на PCM и на «Импульсный модуль», который передает сигнал стартера на соленоид.Сообщения Identifix отдают предпочтение импульсному модулю как любимой причине, но наша диагностика показала, что, когда эти неработающие шатуны были вызваны отказом модуля реле , детали производства Mercedes, которая, среди прочего, содержит двигатель Реле управления и топливного насоса. Наш поиск неисправностей привел нас к реле управления двигателем в релейном модуле, которое иногда не подает ток на PCM, а когда PCM спит, импульсный модуль ничего не делает. Потребовался релейный модуль за 400 долларов, но мы устранили эту периодически возникающую проблему без проворачивания.

По тому же заказу, только на прошлой неделе мы разработали Impala 2008 года, у которой периодически возникала проблема с проворачиванием коленвала, не связанная со стартером. Это было легко скопировать, и хотя было несколько случаев замены распределительной коробки под капотом для этой проблемы, было примерно столько же плохих BCM, и никогда не стоит выбрасывать дорогостоящую деталь без проверки того, что где отсутствует. .

Интересно, что, как и у Chrysler Crossfire, выяснилось, что у этой Импалы было неисправное реле, которое было неотъемлемой частью распределительной коробки под капотом, и мы поймали его, когда он не подает мощность, чтобы разбудить PCM, сначала с помощью диагностического прибора и затем с помощью тестовой лампы.И когда мы снова подали питание в эту цепь и проверили наш диагноз, наш поиск неисправностей был завершен, и Импала исчезла.

Системы электрического запуска и стартер-генераторная система запуска

Электрические системы запуска для газотурбинных самолетов бывают двух основных типов: электрические системы прямого запуска и системы стартер-генератор. Системы электрического запуска с прямым проворачиванием коленчатого вала используются в основном на небольших турбинных двигателях, таких как вспомогательные силовые установки (ВСУ), и некоторых небольших турбовальных двигателях.Многие газотурбинные самолеты оснащены системами стартер-генераторов. Системы запуска генератора стартера также похожи на электрические системы прямого запуска, за исключением того, что после работы в качестве стартера они содержат вторую серию обмоток, которые позволяют ему переключаться на генератор после того, как двигатель достигнет самоподдерживающейся скорости. Это экономит вес и экономит место на двигателе.

Стартер-генератор постоянно связан с валом двигателя посредством необходимых приводных шестерен, в то время как стартер с прямым проворачиванием коленчатого вала должен использовать некоторые средства отсоединения стартера от вала после запуска двигателя.Блок стартер-генератор — это в основном шунтирующий генератор с дополнительной тяжелой последовательной обмоткой. [Рисунок 5-16] Эта последовательная обмотка электрически соединена для создания сильного поля и, как следствие, высокого крутящего момента для запуска. Стартер-генераторные агрегаты желательны с экономической точки зрения, так как один агрегат выполняет функции как стартера, так и генератора. Кроме того, уменьшается общий вес компонентов системы запуска и требуется меньше запчастей.

Рисунок 5-16. Типовой стартер-генератор.

Внутренняя цепь стартер-генератора имеет четыре обмотки возбуждения: последовательное поле (поле C), шунтирующее поле, компенсирующее поле и межполюсную или коммутирующую обмотку. [Рисунок 5-17] Во время пуска используются обмотки поля C, компенсации и коммутации. Устройство похоже на пускатель с прямым проворачиванием, поскольку все обмотки, используемые во время пуска, включены последовательно с источником. Выступая в качестве стартера, блок не использует на практике свое шунтирующее поле. Для запуска обычно требуется источник 24 В и пиковый ток 1500 ампер.

Рисунок 5-17. Внутренняя цепь стартер-генератора.

При работе в качестве генератора используются шунтирующая, компенсационная и коммутирующая обмотки. Поле C используется только для начальных целей. Шунтирующее поле подключено к обычной цепи управления напряжением для генератора. Компенсирующие и коммутирующие или межполюсные обмотки обеспечивают практически безискровую коммутацию от холостого хода до полной нагрузки. На рисунке 5-18 показана внешняя схема стартер-генератора с регулятором минимального тока.Этот блок управляет стартер-генератором, когда он используется в качестве стартера. Его цель — обеспечить положительное действие стартера и поддерживать его в рабочем состоянии до тех пор, пока двигатель не начнет вращаться достаточно быстро, чтобы поддерживать сгорание. Блок управления регулятора минимального тока содержит два реле. Одно из них — это реле двигателя, которое управляет входом в стартер; другое, реле минимального тока, управляет работой реле двигателя.

Рисунок 5-18. Схема стартер-генератора. [Щелкните изображение, чтобы увеличить] Последовательность работы системы запуска обсуждается в следующих параграфах.[Рисунок 5-18] Чтобы запустить двигатель, оборудованный реле минимального тока, сначала необходимо замкнуть главный выключатель двигателя. Это замыкает цепь от автобуса самолета до пускового переключателя, топливных клапанов и реле дроссельной заслонки. При подаче питания на реле дроссельной заслонки запускаются топливные насосы, а замыкание цепи топливного клапана дает необходимое давление топлива для запуска двигателя. При включении аккумулятора и пускового переключателя замыкаются три реле: реле двигателя, реле зажигания и реле отключения аккумулятора.Реле двигателя замыкает цепь от источника питания до стартера; реле зажигания замыкает цепь на блоки зажигания; реле отключения аккумулятора отключает аккумулятор. Размыкание цепи аккумуляторной батареи необходимо, поскольку сильный разряд стартера может повредить аккумулятор. Замыкание реле двигателя позволяет протекать к двигателю очень сильному току. Поскольку этот ток протекает через катушку реле минимального тока, оно замыкается. При замыкании реле минимального тока замыкается цепь от положительной шины к катушке реле двигателя, катушке реле зажигания и катушке реле отключения аккумуляторной батареи.Пусковой выключатель может вернуться в нормальное положение выключения, и все блоки продолжают работать.

По мере того, как двигатель набирает скорость, ток, потребляемый двигателем, начинает уменьшаться. При снижении до менее 200 ампер размыкается реле минимального тока. Это действие разрывает цепь от положительной шины до катушек двигателя, реле зажигания и отключения аккумуляторной батареи. Обесточивание этих катушек реле останавливает операцию запуска.

После завершения этих процедур двигатель должен работать эффективно, а зажигание должно быть самоподдерживающимся.Если, однако, двигатель не набирает обороты, достаточные для остановки работы стартера, можно использовать выключатель остановки для разрыва цепи от положительной шины до главных контактов реле минимального тока.

Поиск и устранение неисправностей в системе запуска стартер-генератора

Процедуры, перечисленные на Рисунке 5-19, являются типичными для тех, которые используются для устранения неисправностей в системе запуска стартер-генератора, аналогичной системе, описанной в этом разделе. Эти процедуры представлены только в качестве руководства.Для соответствующего самолета всегда следует обращаться к соответствующим инструкциям производителя и утвержденным директивам по техническому обслуживанию.

Рисунок 5-19. Процедуры поиска и устранения неисправностей в системе запуска стартер-генератора. [Щелкните изображение, чтобы увеличить]

Flight Mechanic рекомендует

Аккумулятор, стартер и система зарядки

Связь аккумулятора с системой запуска и зарядки на самом деле представляет собой непрерывный цикл преобразования одной формы энергии в другую, а затем обратно.Это отношения типа курицы и яйца, в которых механическая энергия двигателя приводит в действие генератор переменного тока, который направляет электрическую энергию (ток) в батарею, где она сохраняется в виде химической энергии. Затем химическая энергия батареи превращается обратно в электрическую, когда она подает ток на стартер, который использует механическую энергию для запуска двигателя. Затем механическая энергия двигателя снова заставляет генератор перезаряжать аккумулятор, чтобы он мог подавать больший ток на стартер, когда это необходимо.Неважно, где вы берете цикл в качестве отправной точки, если вы понимаете, как аккумулятор, генератор и стартер связаны друг с другом.

Основные сведения об аккумуляторах

Большинство жалоб, относящихся к аккумуляторной батарее, зарядной или пусковой системе, включают симптом жесткого запуска или невозможности запуска. Медленное проворачивание, длительное время проворачивания или отказ от проворачивания могут иметь свои коренные причины в любой — или во всех — этих электрических областях. Часто задача состоит в том, чтобы исправить проблему, которая не запускается, и точка.Итак, с чего начать устранение такой проблемы? С аккумулятором.

Помимо простого перегоревшего предохранителя или обрыва провода, вы не сможете устранить любую электрическую проблему без полностью заряженного аккумулятора. Хороший аккумулятор имеет две характеристики: во-первых, он должен обеспечивать электрический ток, необходимый для стартера и других электрических устройств автомобиля. Во-вторых, он должен поддерживать достаточное напряжение, чтобы протолкнуть этот ток через цепи автомобиля. Основные тесты батареи включают проверку напряжения холостого хода, тест под нагрузкой и, возможно, трехминутный тест заряда.Большинство продаваемых сегодня аккумуляторов не требуют обслуживания и имеют несъемные вентиляционные крышки. Однако, если у батареи есть съемные крышки, достаньте свой верный ареометр и проверьте удельный вес электролита.

Помните, что электролит аккумулятора — это серная кислота и вода. Таким образом, проверка удельного веса электролита означает просто его «взвесить». Удельный вес воды является базовой линией и, следовательно, имеет значение 1.000. Серная кислота тяжелее воды, а электролит в полностью заряженной батарее составляет от 35% до 40% кислоты.Получается, что удельный вес составляет от 1,260 до 1,280. Когда аккумулятор полностью заряжен, вся сульфатная часть кислоты остается в электролите. По мере разряда батареи сульфат-ионы перемещаются от электролита к свинцовым пластинам, и в электролите становится больше воды и меньше кислоты. По мере разбавления уровень заряда аккумулятора снижается следующим образом:

Удельный вес Состояние заряда (при 80 ° F) (%)

1,280 — 1,260 …………………………….. 100

1.250 — 1,230 ………………………………. 75

1.220 — 1.200 ………………………………. 50

1,190 — 1,170 ………………………………. 25

1.160 или ниже ………………. Разряжено

Если аккумулятор в проблемном автомобиле не требует обслуживания (как и большинство из них сегодня), вы не можете использовать ареометр. В качестве альтернативы, начните с проверки напряжения разомкнутой цепи (холостого хода). Для этого снимите поверхностный заряд с аккумулятора, включив фары примерно на 10 секунд.Затем выключите свет и подключите вольтметр к клеммам аккумулятора. Показания напряжения укажут приблизительное состояние заряда, а именно:
Напряжение,% заряда

12,72 — 12,60 …………………………….. 100

12,45 ………………………………………… 0,75

12.30 ………………………………………… .50

12,15 ………………………………………… .25

Если испытание на удельный вес или испытание напряжением холостого хода показывает, что батарея заряжена на 75% или выше, вы можете продолжить испытание под нагрузкой.Если аккумулятор заряжен менее чем на 75%, перед дальнейшим тестированием следует развернуть зарядное устройство. В любом случае это хороший момент для базового осмотра.

Осмотрите гайки, болты и ремни

Вы можете найти и исправить множество основных проблем с помощью простой проверки на ранних этапах поиска и устранения неисправностей. Сейчас хорошее время искать ослабленные, застекленные или иным образом поврежденные приводные ремни. Помните, что генератор не может разогнаться и поддерживать аккумулятор в заряженном состоянии, если его приводной ремень соскальзывает.

Ни генератор, ни аккумулятор не могут пропускать достаточный ток через изношенную или поврежденную проводку. Ослабленные или корродированные клеммы проводки и соединения заземления также добавляют сопротивление цепям и уменьшают ток. А еще есть сами клеммы аккумулятора. Многие проблемы, не запускаемые при запуске, были решены простой очисткой и затяжкой соединений аккумулятора, на которых образовывался большой «серый туман».

Испытание под нагрузкой

Тест нагрузки (емкости) показывает, насколько хорошо аккумулятор может выдавать высокий ток, при этом сохраняя напряжение, достаточное для срабатывания зажигания.Нагрузочный тест — это основной способ проверить необслуживаемую батарею и важный тест для любой батареи. Перед установкой аккумулятора еще раз проверьте напряжение разомкнутой цепи, чтобы убедиться, что он полностью заряжен.

Чтобы определить силу тока нагрузки для теста, проверьте верхнюю часть батареи, чтобы убедиться, что она там напечатана. Если это не так, разделите номинальную силу тока холодного пуска на 2 или умножьте номинальную силу тока в ампер-часах на 3. Вы также можете использовать следующие рекомендации:

Двигатель Испытательный ток

4-цил., Малый 6-цил………………………. 170 — 190

Маленький 8-цил. (до 5 литров) …………. 175 — 250

Большой 8-цил. (более 5 литров) ……….. 225 — 300

Если аккумулятор был заряжен непосредственно перед этим тестом, не забудьте удалить поверхностный заряд, включив фары на 10–20 секунд. Традиционный метод испытания под нагрузкой требует использования вольтметра (НДС) с углеродным ворсом для приложения испытательной нагрузки. Подключите тестер к аккумулятору и поверните ручку управления, чтобы потреблять требуемый ток в течение примерно 15 секунд.Обратите внимание на показания вольтметра и поверните ручку управления в положение «Выкл.».

Во время теста напряжение должно оставаться выше 10 вольт. Обычно допустимое минимальное напряжение составляет 9,6 при температуре от 70 ° до 80 ° F. Если напряжение остается выше 10,0 при полной токовой нагрузке в течение 15 секунд, аккумулятор в порядке. Если напряжение упадет ниже 9,6 или если указанный ток не может быть применен, аккумулятор можно протестировать дополнительно, хотя обычно на этом этапе делается вывод о том, что он заслужил почетную отставку. Если напряжение аккумуляторной батареи находится в пределах 9.6 и 10.0, зарядите его и повторно протестируйте, прежде чем решить его судьбу.

Если у вас нет НДС, вы все равно можете провести нагрузочный тест с помощью цифрового вольтметра. Это особенно хорошо работает, если ваш глюкометр имеет функцию записи мин / макс. Просто подключите измеритель к клеммам аккумуляторной батареи и выберите функцию Min / Max. Затем отключите зажигание, включите фары и проверните двигатель примерно на 10 секунд. Проверьте зарегистрированные минимальные и максимальные показания на вашем глюкометре. Еще раз, напряжение аккумулятора не должно опускаться ниже 9.6 во время проворачивания.

Несмотря на то, что вы не измеряете текущую нагрузку во время этого теста, это реалистичное измерение пусковой способности батареи под нагрузкой ее собственного двигателя и электрической системы. Тест прост и быстр — менее чем за минуту. В качестве доказательства того, что старомодные базовые тесты имеют место в мире высоких технологий, компания Fluke запрограммировала этот нагрузочный тест в меню своего первоклассного осциллографа Model 98. Вы даже можете изобразить падение напряжения, если хотите.

Испытания потребляемого тока, падения напряжения и скорости стартера

Если аккумулятор в норме, можно переходить к некоторым основным тестам системы запуска.Чтобы проверить потребляемый пусковой ток и число оборотов в минуту, вы в основном повторяете испытание под альтернативной нагрузкой с амперметром, подключенным к цепи стартера, и тахометром, подключенным к двигателю. Проверните двигатель примерно на 15 секунд и отметьте показания вольтметра, амперметра и тахометра. Опять же, напряжение не должно быть ниже 9,6. Если это так, вам придется вернуться к квадрату с батареей или искать колоссальное потребление тока.

Пусковой ток должен соответствовать спецификациям производителя. Если он выше, поищите короткое замыкание в стартере или двигателе, который по какой-то причине заедает.Если сила тока ниже спецификаций, поищите высокое сопротивление в системе запуска или перепроверьте аккумулятор.

Скорость проворачивания для большинства двигателей составляет около 200 620 об / мин. Низкая частота вращения коленчатого вала плюс большой ток потребления указывают на возможность заклинивания двигателя. Высокая частота вращения коленчатого вала при низком потреблении тока указывает на сильно изношенный двигатель — сгоревшие клапаны или поршни или что-то еще, что резко снижает компрессию. Интересно, что ничто не делает старый двигатель V8 с толкателем более быстрым или плавным, чем прыгающая цепь привода ГРМ…но это не начнется.

Испытания тока запуска, падения напряжения и скорости позволят вам точно определить падение напряжения в системе запуска. Для этих испытаний мы разделим систему на цепь управления, а также изолированную и заземленную стороны цепи двигателя. Контрольные точки будут отличаться от автомобиля к автомобилю, поэтому у вас должна быть точная электрическая схема из руководства, если вы не знаете систему наизусть.

Цепь управления стартером состоит из переключателя зажигания, переключателя безопасности нейтрали (или переключателей) и со стороны катушки реле или соленоида стартера.Отключите зажигание, а затем проверните двигатель выключателем зажигания во время этих проверок. Не используйте дистанционный выключатель стартера, потому что вы хотите учесть падение напряжения на выключателе зажигания и его проводке, чтобы полностью удовлетворить требованиям испытаний.

Вы собираетесь использовать вольтметр, чтобы проверить падение напряжения в цепи, чтобы определить высокое сопротивление. Помните, что согласно закону Ома, каждая точка сопротивления в цепи будет понижать часть напряжения источника. Избыточное сопротивление в любой точке падает больше, чем его доля от напряжения, и не оставляет достаточно, чтобы протолкнуть ток через цепь.Высокое сопротивление в цепи управления обычно не вызывает проблемы с медленным запуском. Скорее всего, это будет препятствовать запуску двигателя вообще, потому что не будет достаточного тока, чтобы замкнуть реле или соленоид и включить стартер. Иногда реле или соленоид будут дребезжать, когда пограничный ток пытается возбудить его, но просто не может выполнить свою работу.

Проверяя двигатель, подключите вольтметр ко всем переключателям и катушкам в цепи управления, чтобы измерить падение напряжения.Не менее важно проверить падение напряжения на всех разъемах и на всех участках проводки в цепи. Это максимально допустимые падения напряжения, которые вы должны увидеть:

Проволока любой длины

или кабель …………………. 200 мВ (0,2 В)

Любой переключатель ……………….. 300 мВ (0,3 В)

Любое заземление ……………… 100 мВ (0,1 В)

Подключение любой другой цепи …………………… 0 мВ (0 В)

Если вы не решили проблему отсутствия пуска после проверки цепи управления стартером, или если вы устраняете проблему с медленным запуском, переместите вольтметр в цепь питания двигателя.Изолированная сторона цепи двигателя — это часть, которая подает напряжение батареи (B +) на двигатель. Он содержит положительный полюс батареи, тяжелые кабели, силовые контакты реле или соленоида и сам двигатель. Сторона заземления цепи стартера начинается с заземления двигателя на двигатель и включает путь заземления низкого напряжения через раму или корпус, а также кабель заземления к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

Для проверки цепи двигателя отключите зажигание и используйте дистанционный выключатель стартера, чтобы провернуть двигатель.Для изолированной стороны цепи подсоедините положительный провод вольтметра к положительной клемме аккумуляторной батареи (а не к зажиму кабеля). Затем выполните зондирование в обратном направлении через цепь с отрицательным проводом измерительного прибора от сильноточного кабельного соединения на двигателе до каждого сильноточного соединения на соленоиде и обратно к зажиму положительного кабеля аккумуляторной батареи. Ищите такие же или меньшие падения напряжения, указанные для цепи управления.

Для стороны заземления цепи подключите отрицательный провод вольтметра к отрицательной клемме аккумуляторной батареи (а не к зажиму кабеля).Затем проверьте обратный ход по цепи с помощью положительного провода измерителя от заземления двигателя к двигателю, а затем обратно к зажиму отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Опять же, обратите внимание на чрезмерное падение напряжения. Если похоже, что мы имеем дело с большим количеством небольших показаний напряжения и сопротивления, то это так. Но сколько у друзей несколько десятых вольта или ома? Ответ: много! Используя старый добрый закон доктора Ома (E = IxR), вы можете рассчитать, что всего лишь 0,01 Ом сопротивления в цепи стартера вызывает потерю электродвижущей силы на 2 В.И вот ваша проблема с медленным запуском.

Тест выходной мощности системы зарядки

Заключительные этапы этого электрического упражнения гарантируют, что система зарядки сможет вернуть в аккумулятор то, что извлекла система запуска. После запуска двигателя аккумуляторная батарея немного разряжается, и сейчас самое время проверить генератор, потому что он выдает высокий ток и напряжение сразу после запуска двигателя.

Подключив вольтметр и амперметр к двигателю, включите зажигание, но не проворачивайте двигатель.Считайте разрядный ток на амперметре. Это первичный ток зажигания, а на некоторых автомобилях — ток возбуждения генератора и электродвигателя вентилятора. Теперь запустите двигатель и дайте ему поработать на 2000 об / мин, затем считайте напряжение и ток зарядки. Затем удерживайте частоту вращения двигателя на уровне 2000 об / мин, пока сила тока не упадет ниже 10 ампер. Затем снова проверьте напряжение и верните двигатель в режим холостого хода.

Добавьте текущее значение, полученное при выключенном двигателе, к максимальному значению выходного тока при работающем двигателе.Это общий выходной ток, который должен находиться в пределах от 10% до 20% номинальной мощности генератора. Регулируемое напряжение должно быть от 12,6 до 15,5 вольт. Когда ток падает ниже 10 ампер, напряжение должно быть на регулируемом максимуме. Обратитесь к руководству для получения точных технических характеристик. Если ток и напряжение выходят за общие пределы этого теста, вы захотите пройти точечные тесты тока и сопротивления.

Из-за разнообразия генераторов и регуляторов на последних моделях автомобилей рекомендуется проверить спецификации и электрические схемы в руководстве для этих испытаний.Однако при тестировании цепей системы зарядки вы по-прежнему будете проводить измерения сопротивления и тока, которые являются приложениями базовой электрической диагностики. Вспомните, что один технический специалист сказал об устранении неполадок: «Базовое тестирование обнаружит 99% неисправностей, после чего вы получите право использовать оставшийся 1% своих знаний».

Скачать PDF

Цепи стартера на

МВ — Военный торговец / Транспортные средства

Важность стартерной системы в наших автомобилях очевидна, но мы склонны воспринимать ее как должное и проверять ее только тогда, когда она не работает.Частично это может быть из-за незнания работы системы, поэтому, возможно, после прочтения этой статьи вы получите больше информации о ней.

Это обсуждение является общим для большинства транспортных средств, но с некоторым акцентом на систему стартера многотопливного двигателя. За исключением датчика батареи / генератора, в цепи стартера нет устройств контроля.

Мы действительно сильно полагаемся на свой слух во время запуска двигателя, чтобы прислушиваться к подтверждающим звукам; в конце концов, именно так мы узнаем, когда отпустить кнопку пуска, — мы слышим, как работает двигатель.Проблема в том, что другие звуки, ужасный «щелчок» или «болтовня», воющий звук или звук работающего стартера, возможно, внезапный треск или отсутствие какого-либо звука могут оставить нас в недоумении; Что все это значит?

Эта статья исследует некоторые детали этой важной системы и, надеюсь, предоставит руководство по ее пониманию и устранению неисправностей; устранение неполадок в том смысле, что вы понимаете, как части работают вместе, а не как пошаговую процедуру для поиска конкретной проблемы.

Возможно, самая важная идея заключается в том, что оператор может чаще вызывать повреждение системы, чем нет, потому что все компоненты скрыты от глаз и управляются простым нормально разомкнутым кнопочным переключателем. Здесь нет ручек, которые нужно настраивать, никаких корректировок, кроме как повернуть ключ или нажать эту кнопку в надежде, что двигатель запустится.

Однако мы можем повысить шансы на успех, зная о факторах, которые помогают запустить двигатель с воспламенением от сжатия.

Стартер с так называемым «переключением педали» полностью управляется ногой водителя. Рычаг вилки перемещает ведущую шестерню в зацепление с шестерней маховика, и продолжающееся движение вилки замыкает выключатель двигателя, который запускает двигатель.

ЦЕПЬ СИСТЕМЫ СТАРТЕРА

В ранних системах, простые для понимания, электрические стартовые системы состояли из ножного рычага, который включал стартер, а затем соединял его с аккумулятором одним движением. двигаться.Здесь мало что может пойти не так; нет неисправности реле, о которой следует беспокоиться. Это была простейшая электрическая схема, состоящая из одного сверхмощного выключателя.

Дистанционно управляемый пусковой выключатель опирается на контакты реле и рычаг переключения передач с электромагнитным управлением для включения маховика и проворачивания двигателя. Показанное вверху реле меньшего размера может быть полностью отделено от корпуса пускового двигателя для облегчения обслуживания.

Когда стартер не мог быть установлен в пределах досягаемости оператора, необходимо было разработать удаленную систему, включая электрический соленоид и реле, заменяющие ногу водителя, а также дополнительную проводку. и реле для управления.

Теперь мы потеряли первоначальное «чувство» того, что происходит. Мы полагаемся на соленоид для включения маховика и реле для подачи питания на стартер в правильном порядке. Мы прислушиваемся к проворачиванию и запуску двигателя. Никто не хочет слышать «щелчок» или «болтовню» стартера.

Полная система запуска представлена ​​на этой схеме. Обратите внимание на отсутствие предохранителей и контрольных устройств, за исключением вольтметра. Систему необходимо время от времени осматривать, чтобы убедиться, что все соединения надежны и батареи находятся в отличном состоянии.

Эти звуки на самом деле являются предупреждениями о том, что что-то не так, в отличие от «фиктивных» огней низкого давления масла и так далее: звуки, незнакомые водителю, который использовал свой нога для управления стартером. Даже когда батареи разряжены, пусковой двигатель хотя бы пытается провернуть двигатель.

В «дистанционной» системе добавлено несколько устройств для замены ножного стартера. Выключатель, установленный на приборной панели, включает реле, которое, в свою очередь, приводит в действие соленоид, установленный на стартере.Если аккумуляторы плохо заряжены или плохо подключены, мы можем даже не услышать работу стартера. Соленоид требует значительного количества энергии и может сам по себе снизить уровень напряжения батареи.

На этой увеличенной части проводки соленоида стартера показаны две обмотки катушки, обычно представленные только одной обмоткой на большинстве чертежей. Знание двух обмоток помогает понять работу этого устройства. Две катушки запитаны вместе. Втягивающая катушка также медленно вращает двигатель, чтобы помочь зацепить шестерни, и после замыкания контактов для запуска стартера его обмотка замыкается накоротко, оставляя удерживающую катушку для завершения задачи.Это прекращается, когда оператор отпускает кнопку пуска.

СОЛЕНОИДНОЕ РЕЛЕ

Электромагнитное реле, как оно упоминается в технических руководствах, выполняет две функции. Сначала он перемещает малую шестерню (ведущую шестерню) в новое положение, так что она входит в зацепление с гораздо большей шестерней на маховике двигателя. После этого он замыкает контакт, так что на двигатель подается полная мощность аккумулятора. На большинстве схем подключения это не показано, но есть две обмотки: одна катушка заземлена через обмотки двигателя (втягивающая катушка), а другая заземлена напрямую (удерживающая катушка).

Проводка блока управления серии M809 включает в себя поляризованное реле для обнаружения подключения батарей с обратной полярностью и выключатель блокировки стартера для индикации состояния «двигатель включен». Упаковка этих компонентов может быть причиной некоторых проблем с этим блоком управления, обсуждаемых в тексте.

Итак, есть две отдельные обмотки, составляющие соленоид: одна обмотка большого калибра, чтобы тянуть ведущую шестерню вперед с помощью рычага, и одна обмотка более легкого калибра, чтобы держать контакты близко к работе. стартер.Обратите внимание на то, как втягивающая обмотка заземляется через двигатель и заставляет двигатель вращаться с низкой скоростью, чтобы помочь в зацеплении зубчатого венца маховика. Он также эффективно замыкается, когда контакт электромагнитного реле замыкается несколько мгновений спустя, в то время как удерживающая катушка остается включенной до тех пор, пока оператор не отпустит кнопку пуска. Это хорошо понимать, потому что это может объяснить неисправность «болтовни».

Здесь показана небольшая вариация схемы стартера, которая включает «нейтральный предохранительный выключатель» для отключения операции запуска, если рычаг переключения передач не находится в нейтральном положении.Также обратите внимание, что кабели аккумуляторной батареи идут непосредственно к клеммам стартера, чтобы минимизировать количество подключений.

Если удерживающая катушка не может выполнять свою работу, мы в основном имеем схему «звонка», где контакт многократно размыкается и замыкается. Провод заземления удерживающей катушки часто является внешним проводом, и его можно проверить на целостность. Две обмотки, кроме того, «переключаются» друг с другом, когда кнопка пуска отпускается, и никакого значительного индуктивного толчка не происходит.Это может повредить контакты реле стартера, которое запитывает электромагнитное реле.

Чтобы исключить скачок высокого напряжения, который возникает при снятии напряжения включения реле, обычно на выводах катушки устанавливают диод. Здесь показано типичное реле на 50 ампер с установленным таким диодом. Полоса на диоде должна быть обращена к положительному выводу, типичный диод — 1N4008. Этот диод предотвратит повреждение дуги внутри кнопки пуска.

ЗАЩИТНЫЙ ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ

Многие 5-тонные грузовики оснащены дополнительным реле, которое определяет состояние обратной полярности аккумулятора для защиты системы зарядки на этих транспортных средствах.Он размещен в так называемом «защитном блоке управления» вместе с пусковым реле и некоторыми схемами управления, чтобы запретить запуск, если двигатель уже работает.

Реле должны выдерживать индуктивную нагрузку соленоида стартера в 35 ампер. Стартер работает так же, как и любой другой стартер, при этом напряжение от переключателя приборной панели подается на катушки соленоида (провод 74), за исключением условий, налагаемых схемой, когда полная мощность аккумулятора подается на контактную клемму соленоида (провод № 6) напрямую, как обычно от батареек.

Узнав о проблемах с этими коробками, автор вскрыл одну для расследования. Коробка представляет собой сварной стальной корпус с большим герметизированным разъемом типа MS на одном конце. Внутри этого устройства было много ржавчины и коррозии.

Когда электронные схемы упакованы таким образом и нагреваются и охлаждаются, только герметичное уплотнение будет препятствовать проникновению влаги внутрь. Резиновая прокладка не справится с этой задачей.

Также в исследуемом устройстве порт 1/8 NPT в корпусе был закупорен и закрашен.Возможно, это простое отверстие могло предотвратить скопление влаги.

Силовые реле, в частности реле, которые не герметично закрыты инертным газом, имеют минимальный номинальный ток переключения, то есть они не должны включаться без нагрузки. Ток с неизбежным возникновением дуги помогает сжечь оксиды с контактных поверхностей, чтобы получить хорошее соединение с низким сопротивлением. Реле обратной полярности в этом блоке управления представляет собой незапечатанное реле «большой мощности», которое запитывается без подключенной нагрузки, поэтому может возникнуть потенциальная проблема с этим реле при подключении.

Еще одна разновидность схемы запуска состоит в том, что нейтральный предохранительный выключатель может прервать электрический ток, если коробка передач не находится в нейтральном положении. В этой схеме также показано прямое соединение заземляющего провода от аккумулятора к стартеру (провод № 7), что устраняет две точки подключения при заземлении через раму автомобиля.

НОМИНАЛЬНЫЙ ТОК КОМПОНЕНТОВ

Части стартовой системы, конечно, уже выбраны и установлены на заводе, но может наступить время, когда нам придется произвести замену, и в этой степени необходимо знать текущих рейтингов отдельных компонентов.

Для стартера на 24 В постоянного тока требуется от 200 до 400 А в зависимости от состояния масла в картере двигателя и температуры окружающей среды. Это означает, что кабели от аккумуляторов до стартера должны иметь сечение не менее «0» (номер военной детали M13486 / 1-14).

Потребляемый ток соленоида втягивающей и удерживающей катушек составляет около 35 ампер, и, поскольку это индуктивная нагрузка, для этого применения подходит реле, рассчитанное на ток около 50 ампер. Единственная причина для использования этого реле — уменьшить относительно тяжелую проводку, которая в противном случае потребовалась бы для их вывода на приборную панель, и пусковой выключатель должен быть соответствующим образом оценен.

Шунтирующий резистор используется для измерения больших токов. Вместо прямого измерения тока измеряется падение напряжения на шунте, которое легко отображается на большинстве цифровых вольтметров. Шунт устанавливается так, чтобы через него протекал ток (пускового двигателя).

Если вы хотите провести свои собственные измерения и определить фактические токи в вашей конкретной системе запуска, вам понадобится специальное устройство, известное как «шунт», которое подключается к цепи высокого тока.Это не что иное, как резистор с очень низким сопротивлением, в данном случае 1/10 миллиом. Падение напряжения на нем измеряется цифровым вольтметром и преобразуется в ток. Шунт, показанный на рисунке, выдает напряжение 50 мВ при токе 500 ампер и подходит для нашего применения (номер военной детали MS91587-7). Он постоянно устанавливается на некоторые новые автомобили и используется с оборудованием для автоматической диагностики / поиска и устранения неисправностей (STE / ICE).

Стартовый переключатель на приборной панели «видит» менее одного ампер, так что здесь есть множество вариантов.Чтобы продлить срок службы пускового переключателя, на выводах катушки пускового реле должен быть установлен диод, как показано на рисунке 8. Это обычная промышленная практика для подавления индуктивного всплеска, возникающего в катушке реле при включении переключателя. выпущенный. В противном случае скачок напряжения вызовет искрение на контактах переключателя. Разъемы ведомого кабеля обычно рассчитаны на 250 ампер.

КАБЕЛИ И ЗАЖИМЫ

Инструкции в Техническом руководстве всегда основаны на предположении, что компоненты спецификации mil используются повсюду, поэтому, когда вы устраняете неисправность любой части системы запуска, сначала посмотрите на все, что не mil spec.Замена детали часто является компромиссом.

Итак, когда TM предлагает «чистые соединения», это подразумевает правильную батарею, клемму батареи, переходник клеммы батареи, правильную гайку и болт (с покрытием из свинца или цинка), кабельный наконечник (с луженым покрытием и обжатым в соответствии со спецификацией) , кабели аккумуляторной батареи к стартеру (калибр «0» с лужеными жилами) и правильный момент затяжки, приложенный к болту и гайке в сборе. Правильный крутящий момент в этом случае — это действительно то, что вам нужно почувствовать; затяните только до плотного прилегания.

Когда все соединения выполнены правильно, сопротивление между стартером и аккумулятором не должно превышать 0,001 Ом. Те же стандарты применяются как к положительным, так и к отрицательным соединениям. Это означает падение напряжения всего на несколько десятых вольта при запуске. На Рисунке 9 показаны технические характеристики клеммных адаптеров (зажимов) аккумулятора. Указанные покрытие и материалы минимизируют коррозионное воздействие.

Зажимы, используемые для положительного и отрицательного полюсов аккумуляторной батареи, отличаются.Они отмечены «+» и «-» соответственно. Разница в размерах снижает вероятность установки кабелей с обратной полярностью. Новые зажимы плотно прилегают к чистым полюсам аккумулятора. Установите выступы под головку болта, чтобы исключить деформацию при затяжке.

Кабель калибра «0» (M13486 / 1-14) рассчитан на 245 ампер и является многожильным для максимальной гибкости и допустимой нагрузки по току. Кабель состоит из 1045 отдельных луженых жил из проволоки калибра 30. Луженые наконечники на концах кабеля обжаты.

Плохое соединение имеет высокое сопротивление, но недостаточно высокое для подачи питания на меньшие нагрузки, такие как приборные фонари, датчики или даже «втягивающая» катушка. Когда происходит контакт с двигателем, падения напряжения на плохом соединении будет достаточно, чтобы двигатель не вращался.

Поскольку стартер является самым большим потребителем энергии аккумулятора, кабели, как положительный, так и отрицательный, в идеале должны идти прямо к нему от аккумулятора и продолжаться оттуда. Провода от клемм соленоида до пускового реле должны быть сечением 10 или лучше, чтобы соответствовать требованиям по току.

ВЛИЯНИЕ РАЗРЯДА АККУМУЛЯТОРА

Плохо заряженный аккумулятор приводит к ухудшению пусковых характеристик. Частоты вращения коленчатого вала может быть недостаточно для запуска двигателя. В лучшем случае частота вращения должна быть 200-300.

Если батареи не в нормальном состоянии, особенно в холодную погоду, частота вращения может быть только половиной от этого значения. Высокая частота вращения коленчатого вала важна для многотопливного двигателя, в котором не используются свечи накаливания для нагрева камеры сгорания.

Полностью заряженная батарея 6TN / 6TL имеет емкость 120 ампер-час (20 часов при 6 ампер).Он имеет скорость разряда 600 ампер в течение 30 секунд при 0 ° F, прежде чем напряжение упадет до 7,2, а резервная емкость составляет 200 минут, за это время он может подавать 25 ампер до того, как напряжение упадет до 10,5 при 80 ° F.

При первом включении стартера требуемый крутящий момент является максимальным, а потребляемый ток может составлять 300 ампер или около того. Как только он начинает вращаться, потребление тока уменьшается, поэтому важно, чтобы батареи могли поддерживать минимальное напряжение на клеммах стартера около 22 вольт, чтобы предотвратить перегрев двигателя.Двигатель использует меньший ток при вращении, и обороты резко снижаются для напряжений ниже 22, в то время как потребление тока остается высоким.

Наблюдайте за индикатором батареи / генератора, проворачивая двигатель. Он подключается непосредственно к батарее и дает точное измерение напряжения, если все соединения находятся в хорошем состоянии.

Если напряжение упадет ниже 22 в красную зону, отпустите кнопку пуска и займитесь батареями. Если имеется ненормальное (= высокое) сопротивление в кабельных соединениях или контактах соленоида, они также будут перегреваться и, возможно, самоуничтожиться.Если контакты электромагнитного реле перегреваются, они могут даже свариться и оставаться замкнутыми после отпускания кнопки пуска, что усложняет ситуацию.

Допустимое время работы стартера и период охлаждения варьируются от TM к TM. Это время может составлять от 10 секунд до 60 секунд, а период охлаждения может варьироваться от 10 секунд до двух минут.

Этот рабочий цикл действительно зависит от того, насколько быстро в стартере накапливается тепло. Для медленного запуска с высоким крутящим моментом в холодную погоду тепло накапливается быстрее, и необходимо соблюдать более короткое время запуска.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СИСТЕМЫ ЗАПУСКА

В руководствах оператора для различных транспортных средств содержатся четкие предупреждения о превышении времени запуска. Нет никакого реального соглашения относительно того, как долго должен работать стартер или как долго должен быть период охлаждения, но вот несколько примеров:

«Не включайте стартер непрерывно более 1 минуты. Если автомобиль не заводится сразу, подождите 2 минуты, чтобы остыть ». ( TM 9-2320-209-10 )

«Не включайте стартер более 10 секунд за раз.Если двигатель не запускается немедленно, подождите 2 минуты, прежде чем снова включить стартер ». ( TM 9-2320-211-10 )

«Если двигатель не запускается в первые 30 секунд запуска, отпустите кнопку стартера и подождите 30 секунд, прежде чем пытаться снова запустить двигатель». ( TM 9-2320-392-10-1 )

«Не проворачивайте двигатель непрерывно более 30 секунд. Если двигатель не запускается, переведите главный выключатель в положение «ВЫКЛ» и дайте ему остыть в течение 1 минуты.”( TM 9-2320-230-10 )

При запуске вашего личного автомобиля радио и другие электронные устройства автоматически отключаются. Аналогичным образом, в наших старинных автомобилях любая радиосвязь или система внутренней связи должны быть выключены во время запуска, чтобы предотвратить повреждение из-за серьезных электрических переходных процессов, которые могут возникнуть.

«Никогда не заводите автомобиль, когда радио или радио включены». ( TM 11-5820-401-10-1 ).

При запуске двигателя часто возникают скачки напряжения, которые могут вызвать помехи или повредить электронные устройства, в частности, при плохих соединениях в системе.В настоящее время доступно еще одно электронное устройство — кнопочный переключатель света, который заменяет 3-рычажный переключатель в более новых автомобилях. Когда он заменяется механическим переключателем, он фактически всегда находится в положении «ВКЛ». Некоторая электроника всегда работает от батареи. Это может быть проблемой, если система запуска находится не в идеальном состоянии, и для соблюдения приведенных выше инструкций, по мнению автора, должен быть установлен выключатель, чтобы можно было вручную отключить питание электронного выключателя света.

КОРОБКА ОБОРОТОВ

Соотношение между ведущей шестерней стартера и маховиком составляет примерно 10: 1, поэтому для достижения необходимой пусковой частоты вращения стартер должен работать в диапазоне от 2000 до 3000 об / мин. Дизельный, многотопливный двигатель или двигатель с воспламенением от сжатия использует тепло сжатого воздуха для воспламенения топлива, и для его запуска требуется минимум около 200 об / мин.

Указатель напряжения аккумулятора / генератора может быть не очень большим и, возможно, его не так легко читать, но он отображает важную информацию о состоянии системы запуска.Если во время проворачивания игла упадет в красную зону манометра, отпустите кнопку пуска. Заряд аккумулятора недостаточен для продолжения работы, и существует риск серьезного перегрева пускового двигателя.

Стартер, работающий без нагрузки, достигает 5000 об / мин при потреблении для этого всего около 50 ампер. Когда требуется больший крутящий момент, частота вращения падает, а потребляемый ток увеличивается. Любое сопротивление в цепи, включая внутреннее сопротивление батареи, снизит напряжение и, в свою очередь, увеличит потребляемый ток.

В идеальных условиях двигатель запускается со скоростью примерно 250 об / мин, а потребляемый ток может составлять от 200 до 300 ампер. В холодную погоду условия самые плохие, емкость аккумулятора снижается, вязкость картерного масла высокая, топливо холодное, и в результате двигатель труднее запускается, а системе запуска приходится меньше работать. Потребляемый ток может достигать 400 ампер, а скорость вращения коленчатого вала может быть близка к требуемой минимальной.

Многотопливный двигатель относится к категории дизелей с «холодным запуском», и очень высокая степень сжатия 22: 1 позволяет запускать его без каких-либо вспомогательных средств до температуры около 10 ° F, но система запуска должна быть в состоянии сделать это. работа.

ХОЛОДНАЯ ПОГОДА НАЧИНАЕТСЯ СПИД

Часто, глядя на средства и устройства, используемые для улучшения работы единицы оборудования в экстремальных условиях окружающей среды, обнаруживаются слабые места системы, и система запуска ничем не отличается. Многотопливный двигатель относится к категории двигателей с холодным запуском, для запуска которых не требуются свечи накаливания, а требуется только очень высокая степень сжатия. Степень сжатия 22: 1 многотопливных двигателей выгодно отличается от известных двигателей Lister, но двигатель должен вращаться достаточно быстро, чтобы нагреть воздух, иначе он не запустится.

Чтобы снизить нагрузку на пусковую систему в холодную погоду, можно выполнить различные подготовительные операции, такие как нагрев охлаждающей жидкости и / или масляного поддона картера. Многотопливные двигатели оснащены канистрами масляного фильтра, которые стекают обратно в масляный поддон для нагрева. Подогреватель топливной охлаждающей жидкости, входящий в «Арктический комплект», предназначен для этой задачи. Он нагревает охлаждающую жидкость, а выхлопные газы нагревателя направляются к кожуху, окружающему масляный поддон.

Нагрев масляного поддона косвенно помогает процессу пуска, уменьшая сопротивление проворачиванию, а также сокращая время достижения давления масла.Теплое масло улучшает смазку двигателя при запуске, что снижает износ двигателя. Нагревание охлаждающей жидкости воздействует на верхнюю часть двигателя, что увеличивает вероятность воспламенения. Во время прогрева он также нагревает впускной коллектор.

Для менее экстремальных погодных условий можно применить несколько, возможно, менее желательных методов, чтобы помочь запустить двигатель, нагреватель впускного коллектора, комплект для запуска эфира или просто дополнительные батареи: «менее желательно», потому что это скорее метод грубой силы для стартера с высоковязким маслом и холодным двигателем.

Нагреватель впускного коллектора для сжигания топлива, «пламенный нагреватель», использует в процессе воздух, и его следует экономно использовать при проворачивании коленчатого вала и только на низких оборотах. Эфирное средство для облегчения пуска добавляет точно отмеренное количество пусковой жидкости во всасываемый воздух, чтобы вызвать воспламенение. Некоторые топливные фильтры оснащены нагревательным элементом для повышения вероятности воспламенения.

HAPPY BATTERIES

Автомобильные свинцово-кислотные аккумуляторы не любят жаркую погоду. Они лучше всего работают при температуре около 80 ° F, а продолжительность жизни резко сокращается при повышенных температурах.Они стареют быстрее при использовании или просто в состоянии покоя. При низких температурах они проживут дольше, но не смогут работать очень хорошо. Итак, для хранения держите их в прохладном и полностью заряженном состоянии. Когда они будут готовы к использованию, нагрейте их для достижения наилучшего результата.

Эти предупреждающие таблички могут быть недоступны, но система запуска может вызвать скачки напряжения, которые могут вывести из строя радиоприемники, домофоны и другие электронные устройства. Плохое соединение с батареей может вызвать короткие всплески амплитудой более ста вольт. Не заводите двигатель при включенном радио.Также неплохо выключить их перед выключением двигателя.

Всегда держите ваши батареи полностью заряженными, это предотвратит сульфатирование при любой температуре, а также предотвратит их замерзание при низких температурах. Система зарядки вашего автомобиля работает от аккумуляторов в последовательной конфигурации, что не идеально, если обе батареи не идентичны во всех аспектах.

Хорошее зарядное устройство для обслуживания отслеживает и восстанавливает заряд аккумуляторов индивидуально.Они питаются от солнечной или домашней энергии. Устройства, используемые для десульфатации, обычно не поддерживают заряд, и в них также нет необходимости, если батареи остаются полностью заряженными, поскольку в этих условиях сульфатирование не происходит.

Аккумуляторы также следует нагреть перед попыткой запуска двигателя, чтобы максимально увеличить их емкость. Если они какое-то время сидели в холодной погоде, первоначальная мощность восстанавливается путем нагрева. Скорость саморазряда батареи фактически снижается за счет замачивания в холоде.При использовании электрической грелки необходимо только согреть батареи непосредственно перед запуском. Постоянное поддержание аккумуляторов в горячем состоянии только увеличивает скорость саморазряда.

При нагревании масляного поддона двигателя также лучше всего нагревать только в течение короткого периода времени перед фактическим запуском двигателя. Постоянное нагревание масла может вызвать испарение воды, которая будет конденсироваться на более холодных частях двигателя и, возможно, создать проблему коррозии.

Как правило, каждые повышения температуры на 15 ° F сокращают срок службы батареи вдвое.Свинцово-кислотная батарея, которой хватит на шесть лет при температуре 80 ° F, будет годной только в течение трех лет, если она будет эксплуатироваться при 95 ° F. Теоретически одной и той же батареи хватило бы не более чем на полтора года при температуре 110 ° F.

РЕЗЮМЕ

Система запуска полностью зависит от оператора, и здесь нет предохранителей или защиты от перегрузки, а на самом деле только один датчик для контроля ее работы. Так что нет ничего удивительного в том, что он или она может легко разрушить несколько его частей из-за своего рода «дорожного» отношения, когда возникает проблема.

Холодный двигатель создает дополнительную нагрузку на стартер, в то время как батареи находятся в худшем состоянии с точки зрения производительности. Используйте как можно больше средств облегчения запуска в холодную погоду, чтобы продлить срок службы системы запуска, и «проверяйте батареи ежедневно» .

Подготовка к тесту ASE — Система запуска (стартер / соленоид)

1. Отношение между числом зубьев ведущей шестерни стартера и маховик двигателя около

1 к 1.
От 1 до 5.
1 до 20.
1 до 50.

2. Основные Назначение муфты свободного хода в приводе стартера по:

помогите соленоиду во время проворачивания.
вытащить ведущую шестерню стартера из зацепления.
отключите якорь при запуске двигателя.
держите удерживающую обмотку под напряжением во время проворачивания.

3. Муфта сцепления выключатель безопасности:

расположен в цепи питания двигателя.
закрывается, когда педаль сцепления нажата до упора.
последовательно с цепью управления.
как b, так и c.

4. Малый Клемма (S) на соленоиде пускового двигателя подключена к телефон:

цепь управления стартером.
цепь нагрузки стартера (АКБ).
оба а и Б.
ни а, ни б.

5. Магнитный поле, необходимое для запуска двигателя, обеспечивается:

сборка арматуры.
обмотка возбуждения.
соленоид.
ни один из вышеперечисленных.

6. Соленоид использует две катушки. Их обмотки называются:

вдавливание и вытягивание.
втягивание и выталкивание.
вдавливание и удержание.
втягивание и удержание.

7.Базовый Схема управления стартером подает питание на магнитный переключатель через выключатель зажигания и:

соленоид.
нейтральный пусковой выключатель.
обгонная муфта стартера.
регулятор.

8. Обрыв в удерживающей обмотке электромагнитного переключателя стартера. скорее всего вызовет:

аккумулятор разряжен.
соленоид входить и выходить, или дребезжать.
привод стартера должен оставаться включенным после запуска двигателя.
слишком большой ток, потребляемый пускателем.

9. Если двигатель слишком медленно запускается, проблема может быть вызвана:

проблемы с двигателем.
неисправный нейтральный пусковой выключатель.
обрыв реле в цепи управления.
повреждена ведущая шестерня.

10.Если стартер вращается, но двигатель не проворачивается, вероятная причина будет:

плохая обгонная муфта.
плохой соленоид.
высокое сопротивление в цепи питания двигателя.
высокое сопротивление в цепи управления двигателем.

11.Все Следующее может вызвать шум при работе стартера, кроме

перекос стартера.
изношенные втулки.
заземленная арматура.
повреждена или изношена коронная шестерня маховика.

12. Когда выполнение теста на потребление пускового тока, обычно высокое потребление тока указывает:

разряженный аккумулятор.
высокая стойкость.
коррозия клемм аккумулятора.
проблемы с двигателем или плохой стартер

13. Стартер проверка на потребление тока показывает скорость вращения коленчатого вала ниже указанной и ток. Следующий шаг:

замените соленоид стартера, он неисправен.
проведите тест на падение напряжения на B + и заземляющем кабеле.
проверить аккумулятор.
использовать испытание на падение 9,6 В для герметичного двигателя.

14. Проворачивание Испытания на падение напряжения в цепи используются для определения местонахождения:

высокая стойкость.
плохие приводы стартера.
слабые батареи.
короткое замыкание в стартере.

15. Тест световой индикатор показывает, что на соленоид стартера не подается напряжение Клемма «S» с переключателем зажигания, повернутым в положение пуска. Техник А говорит, что выключатель зажигания неисправен. Техник B говорит, что нейтральный предохранительный выключатель может быть неисправен.Кто прав?

Только техник А.
Только техник B.
и техник А, и техник Б.
ни техник А, ни техник Б.

16. С проворачивание двигателя, на стартере измеряется падение напряжения 4 В изолированный (B +) аккумуляторный кабель.То, что должно быть сделано?

ничего, такое падение напряжения приемлемо.
установите аккумулятор большего размера.
замените кабель или очистите и затяните соединение.
зарядите аккумулятор.

17. Когда пусковой двигатель не проворачивает двигатель и не проворачивает его тоже медленно, первое, что нужно проверить, это a:

аккумулятор.
проводка и кабели.
соленоид.
пусковой двигатель.

18. Когда проверка системы запуска на автомобиле с шестицилиндровым двигателем. двигатель, вы обнаружите, что двигатель медленно проворачивается, стартер потребляемый ток составляет 80 ампер, а напряжение аккумулятора при запуске 11.5 вольт. Что делать дальше?

проверьте падение напряжения в цепи стартера.
проверьте емкость аккумулятора.
заменить стартер.
проверить двигатель.

19. Когда проверка цепи изоляции пускового двигателя

чем выше значение напряжения, тем лучше.
чем ниже значение напряжения, тем лучше.
оба а и Б.
ни А, ни Б.

20. Напряжение падение на изолированную сторону цепи стартера должно быть не более чем.

напряжение батареи.
0,1 вольт.
0,2 вольт.
0,5 вольт.

21. Стартер на транспортном средстве должен быть проверен на потребление тока при проворачивании коленчатого вала двигатель. Техник «А» говорит, что батарея состояние заряда и емкость должны быть проверены перед действующим стартером. тест может быть выполнен.Техник «Б» говорит, что если батарея заряжена менее 75% (удельный вес 1,230 или меньше) его нельзя использовать для проверки на потребление пускового тока. Кто прав?

заменять только Техника А.
Только техник B.
Оба техника A и B.
Ни техники А, ни Б.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *