Схема зарядки ваз 2108. Системы зарядки электромобилей: от генераторов ВАЗ до мегаваттных зарядных станций

Как устроены системы зарядки в автомобилях ВАЗ. Какие особенности имеют генераторы для ВАЗ 2108. Что такое мегаваттная система зарядки MCS и зачем она нужна. Каковы основные требования к современным зарядным станциям большой мощности.

Особенности систем зарядки в автомобилях ВАЗ

Система зарядки является одним из ключевых элементов электрооборудования любого автомобиля. В автомобилях ВАЗ она включает в себя следующие основные компоненты:

• Генератор — вырабатывает электрический ток для питания бортовой сети и зарядки аккумулятора
• Аккумуляторная батарея — накапливает энергию и обеспечивает питание при неработающем двигателе
• Регулятор напряжения — стабилизирует напряжение в бортовой сети
• Контрольная лампа заряда аккумулятора

Рассмотрим более подробно особенности генераторов, применяемых на автомобилях семейства ВАЗ 2108/2109.

Генераторы для ВАЗ 2108: характеристики и особенности конструкции

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109 и их модификациях наиболее часто устанавливались генераторы следующих моделей:

• 37.3701 — базовая модель, максимальный ток 55А
• 94.3701 — усиленная модификация, максимальный ток 80А

Основные технические характеристики генератора 37.3701:

• Максимальный ток — 55А при 5000 об/мин
• Максимальное регулируемое напряжение — 14,6В
• Передаточное отношение от двигателя — 2,04

Генератор 94.3701 отличается повышенной мощностью и способен выдавать ток до 80А. Передаточное число от двигателя у него составляет 2,4.

Как работает система зарядки ВАЗ 2108

Принцип работы системы зарядки ВАЗ 2108 следующий:

1. При работе двигателя генератор вырабатывает переменный ток
2. Выпрямитель преобразует переменный ток в постоянный
3. Регулятор напряжения стабилизирует напряжение на уровне 13,8-14,4В
4. Ток поступает в бортовую сеть и на зарядку аккумулятора
5. Контрольная лампа сигнализирует о работе системы зарядки

При исправной работе системы контрольная лампа должна гаснуть после запуска двигателя. Если лампа продолжает гореть или мигает, это свидетельствует о неисправности генератора или регулятора напряжения.

Возможные неисправности системы зарядки ВАЗ 2108

Наиболее распространенные проблемы с зарядкой на ВАЗ 2108 и способы их устранения:

• Износ щеток генератора — требуется замена щеточного узла
• Выход из строя диодного моста — необходима замена выпрямительного блока
• Неисправность регулятора напряжения — заменить регулятор
• Ослабление натяжения ремня генератора — отрегулировать натяжение
• Окисление контактов — зачистить контактные соединения

При появлении признаков неисправности системы зарядки рекомендуется провести диагностику и устранить проблему, чтобы избежать разрядки аккумулятора и выхода из строя электрооборудования.

Современные тенденции в системах зарядки электромобилей

С развитием электромобилей требования к системам зарядки существенно изменились. Современные электромобили оснащаются аккумуляторными батареями большой емкости, для быстрой зарядки которых требуются зарядные станции повышенной мощности.

Основные тенденции в развитии зарядной инфраструктуры для электромобилей:

• Увеличение мощности зарядных станций до сотен киловатт и мегаватт
• Сокращение времени полной зарядки до 15-30 минут
• Унификация разъемов и протоколов обмена данными
• Развитие беспроводных систем зарядки
• Интеграция зарядных станций в электрические сети

Одним из перспективных направлений является разработка мегаваттных зарядных систем для коммерческого транспорта.

Мегаваттная система зарядки (MCS): новый стандарт для коммерческого транспорта

Мегаваттная система зарядки (MCS) — это новый стандарт, разрабатываемый для быстрой зарядки электрических грузовиков, автобусов и других коммерческих транспортных средств. Основные характеристики MCS:

• Мощность зарядки — до 3,75 МВт
• Напряжение — до 1250 В
• Сила тока — до 3000 А
• Время полной зарядки — менее 30 минут

MCS позволит существенно сократить время зарядки электрических грузовиков и автобусов, что критически важно для коммерческой эксплуатации. Это будет способствовать более широкому внедрению электрического коммерческого транспорта.

Требования к зарядным станциям MCS

Основные требования к зарядным станциям стандарта MCS:

• Единый зарядный разъем
• Напряжение до 1250 В, ток до 3000 А
• Поддержка протоколов связи PLC и ISO/IEC 15118-20
• Соответствие стандартам безопасности (UL2251)
• Возможность автоматизации процесса подключения
• Поддержка двунаправленной передачи энергии (V2X)
• Кибербезопасность

Внедрение MCS потребует создания новой зарядной инфраструктуры, но позволит существенно ускорить развитие электрического коммерческого транспорта.

Перспективы развития систем зарядки электромобилей

Основные направления совершенствования зарядных систем в ближайшие годы:

1. Дальнейшее увеличение мощности — до 4,5 МВт и выше
2. Снижение стоимости зарядных станций и кабелей
3. Интеграция с возобновляемыми источниками энергии
4. Развитие систем динамической зарядки в движении
5. Совершенствование систем охлаждения кабелей и разъемов

Развитие зарядной инфраструктуры является ключевым фактором для массового внедрения электромобилей как в легковом, так и в коммерческом сегменте. Новые стандарты и технологии зарядки позволят сделать электротранспорт более удобным и практичным для повседневного использования.

Генератор 2108 на классику ВАЗ

Последние пару лет у многих знакомых владельцев классики появились проблемы с зарядкой аккумулятора. Самая частая проблема замыкание в статоре и с чем это связанно не ясно. Срок эксплуатации, магнитные бури или луна близко, но факт генераторы умирают. Новые родные генераторы на классику стоят дороже, чем новые генераторы на  2108, а потенциал у них намного меньше.  Так почему не поставить генератор 2108 на классику ВАЗ и забыть об этой проблеме на ближайшие много лет .
Все прелести восьмерочного генератора описывать нет смысла. Как установить его на двигатель тоже понятно. Поэтому начну с главного, с подключения электропроводки. Переделок не много, так что вперед.
Первым делом подключу родную проводку генератора. Тут на шпильку М6 креплю силовые провода коричневого цвета, а желтый провод от реле лампы контроля заряда на клему D+ или 61. Серый провод от реле регулятора РР изолирую и прячу в кожух.

Реле лампы контроля зарядки можно удалить и соединить желтый провод с черным. Желтый, как помним идет от клемы D+, а черный идет на лампу контроля зарядки.

Оранжевый провод(15 клема) или изолирую, или удаляю.

Далее по плану нужно снять приборную панель и добраться до лампы контроля заряда.
В стоке эта лампа подключена к минусу, а плюс приходит по черному проводу от реле. Моя задача сделать так, что бы как на восьмерке, первоначальное питание на РР подавалось через лампу контроля.

Для этого надо как на фото выше отрезать бело-черный провод от общей шины и подключить его к оранжевой шине 15.
Теперь надо отключить старый РР(шоколадку). Это можно сделать двумя способами.
Отключить и заизолировать провод от 15 клемы РР. Или же можно отсоединить провод от блока предохранителей. Это толстый оранжевый провод.

Теперь, когда все безопасно и надежно, накину клему и включу зажигание. Замок в I положение и  как положено загорелись контрольники зарядки и масла.
Первоначальный ток на катушку возбуждения генератора идет именно через эту лампу.
Завел двигатель и лампа контроля зарядки сразу погасла. Обороты на подсосе.
Если лампа контроля зарядки горит, а напряжение зарядки начинается с высоких оборотов- это неисправна лампа контроля зарядки или она слишком мала по мощности.. К примеру это светодиодная лампа.
В моем случае зарядка начинается с 800 примерно оборотов и лампа гаснет сразу.

Напряжение зарядки стабильное при ближнем и дальнем свете. Плюс  с печкой, дворниками и магнитофоном 13.8В
Кому любопытно, на инжекторных классиках и 2108-2109 чаще  устанавливался генератор 372.3701-03
Может кому осталось непонятным чем я тут занимался, то приложу родную схему контроля зарядки для ВАЗ 2108

И схема включения генератора 2101-2107. Можете сравнить.
А для тех, кто совсем ниче не понял, снял видео о подключении генератора 2108 на классику 2106

Подписывайтесь на обновления в группах  в социальных сетях и будете в курсе самых последних материалов. Ссылки на группы ВК и ОК вы найдете вверху страницы
Скучно и есть минутка, почитайте статью почему плавают обороты двигателя. На этом надеюсь все. Заряжайтесь и не огорчайтесь.
С ув. Эдуард

Генератор для ВАЗ 2108: установка, подключение, схемы

Содержание:

• 1 Вступление
• 2 Краткий обзор модели
• 3 Генератор ВАЗ 2108, особенности конструкции и технические характеристики

Вступление

Устройство ВАЗ 2108, как и любого другого транспортного средства, предполагает запитку электрических цепей от аккумуляторной батареи. Чтобы аккумулятор постоянно находился в исправном состоянии и не подвел вас в самый неподходящий момент, в паре с ним всегда подключается генератор. Аккумулятор особенно важен в момент зажигания двигателя, в процессе же езды, когда машина развивает достаточные обороты, питание всей электрической схемы осуществляется от генератора.

Когда становится вопрос о подключении дополнительных мощных электроприборов к автомобилю —  очень важно согласовать их нагрузку с допустимой мощностью генератора. Для этого важно знать его технические характеристики. А если внезапно загорается индикация отсутствия заряда АКБ — без понимания того, как устроена электрическая схема зарядки, регулятора напряжения и зажигания лучше под капот даже и не заглядывать.

Генератор ВАЗ 2108

Краткий обзор модели

Следуем понимать, что электрическая схема подключения генератора подобна как в отечественных автомобилях, так и иномарках и включает в себя стандартный набор компонентов:

• генератор представляет собой трехфазную электрическую машину, вырабатывающую, соответственно, трехфазный электрический ток, преобразовывая механическую энергию в электрическую;
• в качестве устройства для преобразования переменного напряжения в постоянное используется, как правило, трехфазный диодный выпрямитель, соединенный согласно схеме Ларионова;
• для защиты аккумулятора от перенапряжений (напряжение генератора напрямую зависит от числа оборотов двигателя) в схеме используется регулятор напряжения;
• об исправности схемы зарядки можно судить по индикаторной лампочке на панели приборов;
• наконец, ключ зажигания и работающее с ним в паре электрическое реле необходимо для включения генератора и других электроприборов в автомобиле (именно поэтому не стоит оставлять надолго включенным зажигание в машине, поскольку схема зарядки также потребляет ток даже когда авто просто стоит на месте).

Ротор генератора является подвижным конструктивным элементом электрической машины, ток к нему подводится через специальный коллектор, по которым ездят графитовые щетки. Если схема зарядки генератора ВАЗ 2108 неисправна, подтверждением чего служит соответствующая индикация на панели приборов, — в первую очередь следует проверить состояние щеток. Вторыми по рейтингу возможных проблем идут механические неисправности. Речь идет о подшипниках роторного вала и ослабленном передаточном ремешке.

Регулятор напряжения

Возвращаясь к тому, как работает электрическая схема, отметим, что подвести вас может и регулятор напряжения. Чтобы проверить данный конструктивный элемент — подключите к токосъемным щеткам регулятора контрольную лампу либо мультиметр, выставленный на измерение постоянного напряжения в пределе до 20 В, отрицательную клемму АКБ подключаете на массу регулятора и на вывод Б (В) подаете +12В. Если по аналогии запитать устройство напряжением выше 15 В, то контрольная лампочка не загорится.

Если ни одна из вышеописанных рекомендаций не помогает — следует снимать сам генератор, проверять диодный выпрямитель, а также состояние обмоток статора и ротора. Для этой цели вам не лишним будет знать технические характеристики устройства на ВАЗ 2108 и возможные его исполнения. Подробнее читайте в следующем разделе статьи.

Генератор ВАЗ 2108, особенности конструкции и технические характеристики

Самый распространенный тип генератора, который можно встретить на ВАЗ 2108 — это модель серии 37.3701. Основной его параметр — отдаваемый ток. В нашем случае максимальная нагрузка ограничена 55 А (при 5000 об/мин). Максимальное регулируемое напряжение — 14,6 В. Передаточное отношение от двигателя к генератору имеет множитель 2,04.

Некоторые транспортные средства серии ВАЗ 2108 комплектуются генератором модели 94.3701. Аналогичный ему можно встретить на автомобиле ВАЗ 2111. Данная электрическая машина куда мощнее базовой комплектации “Восьмерки” и может выдавать ток до 80 А в нормальном режиме работы при 5000 об/мин. Передаточное отношение от двигателя к генератору имеет множитель 2,4. Словенский вариант данного устройства маркируется как ААК-5102, полностью взаимозаменяем, но имеет несколько другую внутреннюю компоновку деталей.

Блок зажигания ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109

Описываемый блок зажигания предназначен для работы в системе бесконтактного зажигания автомобилей ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109, в комплекте с прерывателем-распределителем 40.3706 и модернизированными ВАЗ-2105 и ВАЗ-2109. 2107 с прерывателем-распределителем 38.10.3706 и ЗАЗ-1102 (Таврия) 53.3706. В этих машинах датчик крутящего момента представляет собой искровой выключатель тока, использующий эффект Холла. Блок зажигания подходит для автомобилей «Волга» и «Москвич», оснащенных катушкой Холла «прерыватель» и серийным зажиганием 27.3705 (ТУ 37.0031184 — 83) или близким к нему по параметрам. Он заменяет серийные блоки зажигания 36. 3734, 3620.3734 и зарубежные, выполняющие аналогичные функции.

По принципу работы блок относится к классу транзисторов с нормированием времени накопления энергии в катушке зажигания. В нем предусмотрены два особым образом соединенных между собой ждущих мультивибратора, что позволило исключить усилитель Quad Norton, используемый в известных зарубежных и отечественных устройствах. Кроме того, агрегаты* с использованием широко распространенных распространенных деталей отечественного производства, простоты конструкции, не требуют специальной технологии изготовления, поэтому доступны в повторении.

Устройство выполняет следующие функции: формирует импульсы тока при зажигании первичной обмотки катушки зажигания; ограничивает ток, протекающий через первичную обмотку, и напряжение на ней и ее выходных транзисторах; закрывает эти транзисторы, когда зажигание включено, а двигатель не работает.

Ограничение импульсов тока предотвращает перегрев катушки зажигания и выхода силового транзисторного блока, а ограничение напряжения снижает износ свечей зажигания и вероятность выхода из строя крышки и бегунка дозатора зажигания транзисторов выходных каскадов блок. Прекращение подачи тока через катушку зажигания незапущенного двигателя предотвращает ненужный нагрев элементов блока, катушки зажигания, разрядку аккумуляторной батареи и повышает пожарную безопасность автомобиля.

Основные технические характеристики

• Напряжение коммутации 6…17…
• Потребляемый ток, А, при частоте новообразований 33,3 Гц……0,9…1,2
• Наибольший средний ток потребления, А . . 2,4 2,6…
• Ток коммутации через первичную обмотку катушки зажигания, А……8 10…
• Продолжительность прохождения тока через первичную обмотку катушки зажигания , МС……2,5 15…
• Время отключения тока при незапущенном двигателе, с……0,7 1,3…
• Наибольшая частота искрения, Гц, не менее……250
• Напряжение на первичной обмотке обмотка катушки зажигания, В……380…420
• Напряжение импульса высокого напряжения, В, не менее, при напряжении автомобиля 14 В……27 000
• скорость нарастания фронта высоковольтного импульса, В/мкс, не менее. …..700
• Энергия искры, МДж……50 70…
• Длительность искрового разряда, мс ……1,5…2

Принципиальная схема рассматриваемой блочной вилки с цепочкой, соединяющей ее с бортовой сетью автомобиля, представлена ​​на рис. 1. Блок содержит пусковой узел транзистора VT1, два однотактных первых транзистора VT2, VT3, и второй VT4, VT5, усилитель тока на транзисторе VT6, переключатель тока на транзисторе VT7, VT8, включенный по схеме Дарлингтона.

(щелкните для увеличения)

Временные диаграммы, представленные на рис. 2, поясняют работу выключателя и процессы, происходящие в нем, за счет повышения частоты f и искрения. Рынка. 4 и 5 взяты непосредственно с конденсаторов С4 и С5). 7 — с резистором R24, 9- делитель выходного измерительного напряжения 10 МОм/1 Ом и 10 — резистор сопротивлением 10 Ом, последовательно с разрядником.

Напряжение питания на бесконтактный датчик импульсов новообразований («прерыватель») подается через фильтр-ограничитель R19VD1C2C8. Диод VD6 защищает блок от случайной переполюсовки питающего напряжения.

При зажигании транзисторы VT2, VT3 и VT4, VT5 открываются, а VT6 и VT7, VT8 закрываются. Ток через катушку зажигания не протекает. Транзисторный блок запуска VT1 может находиться в любом состоянии в зависимости от уровня сигнала, поступающего с датчика.

С началом вращения коленчатого вала двигателя на вход транзистора VT1 от датчика поступают пусковые импульсы длительностью TD (рис. 1). Когда транзистор VT1 закрыт (рис. 2), конденсатор С3 заряжается через цепь R3R4 и эмиттерный переход транзистора VT3. Времязадающий конденсатор С4 заряжается до напряжения, ограниченного стабилитроном VD1, через транзисторы VT2, VT3, диод VD2 и резисторы R9, R10 (рис. 4). Зарядка занимает время, около 0,4; это время в основном зависит от емкости конденсатора С4 и резисторов R9, Р10. Времязадающий конденсатор С7 также заряжается через транзисторы VT4, VT5 и резистор R17 (рис. 6).

Как только на выходе датчика появится сигнал высокого уровня, транзистор VT1 откроется, конденсатор С3 разрядится по цепи R4VT1R8, что приведет к закрытию транзистора VT3, транзистор VT2 также будет закрыт. Начинается перезарядка конденсатора С4 через цепочку R5, R6, R12, R11, VD3. Таким образом, первый одиночный вибратор формирует импульс с задержкой Т3, необходимый для запуска второго одиночного вибратора.

Когда напряжение на конденсаторе С4 достигает уровня, при котором он открывает транзистор VT2, первый одновибратор возвращается в исходное состояние. На его выходе возникает импульс спада (рис. 3), проходящий по цепи R1ЗС6 и запускающий второй одиночный вибратор; транзисторы VT4 и VT5 закрыты.

При этом увеличивается напряжение на коллекторе транзистора VT5 (рис. 6) и перезаряжается времязадающий конденсатор С7 через резисторы R14, R18, R17. В результате транзистор VT6-VT8 открывается, через первичную обмотку катушки зажигания Т1 начинает протекать ток (рис. 7) от источника питания и накапливается электромагнитная энергия за время tнак. Одновременно с увеличением напряжения на коллекторе транзистора VT5 заряжается конденсатор С5 через резистор R18, диод VD5, транзистор VT3 (рис. 5), и прекращается работа цепи заряда времязадающего конденсатора С4, несмотря на Дело в том, что транзисторы VT2 и VT3 открыты (см. рис. 3 и 4). Его заряд задерживается на время tнак, пока второй одиночный вибратор не вернется в исходное состояние.

Как только на выходе датчика «прерыватель» будет спад импульса, транзистор VT1 блока запуска закрывается, второй однократный возвращается в исходное состояние независимо от заряда конденсатора С7 из-за соединения через диод VD4 (рис. 6). Следовательно, токовый ключ VT7, VT8 замкнут. В этот момент во вторичной обмотке катушки зажигания индуцируется импульс высокого напряжения (рис. 7-9), который при напряжении Unp пробивает разрядник свечи зажигания. Происходит искровой разряд продолжительностью твээ в зависимости от тока Ip в ретриве первичной обмотки катушки зажигания и его параметров (рис. 10).

После возвращения второго одиночного вибратора в исходное состояние его воздействие на цепь заряда конденсатора С4 прекращается и он вновь заряжается, а конденсатор С5 разряжается через резистор R10, тем самым замедляя зарядку конденсатора С4, так как На общую точку резисторов R9 и R10 подается положительное напряжение слева на схеме на обкладки конденсатора С5.

При низкой частоте опухоли — при запуске двигателя конденсатор С5 успевает почти полностью разряжаться, а при высокой он разряжается в два этапа. Первому соответствует время закрытого состояния транзистора VT1 и второму закрытому состоянию транзистора VT2, VT3 (рис. 5). Чем больше частота, тем больше остаточное напряжение Iост на конденсаторе С5 к концу первого каскада и тем меньший заряд получит конденсатор С4.

Как следует из принципа работы устройства, резистор R9 и цепочка R10C5 увеличивают время заряда конденсатора С4 при первом однократном заряде с временной задержкой начала накопления электромагнитной энергии в катушке зажигания. При этом диод VD3 обеспечивает протекание разрядного тока конденсатора С4 через резистор R11, минуя резистор R9 и цепочку R10C5.

Постоянная времени заряда конденсатора С4 велика, поэтому при увеличении частоты искрения он не успевает полностью перезарядиться, что обеспечивает примерно обратно пропорциональную зависимость между длительностью импульса, формируемого первым одиночным вибратором, и частота искрения. Высокие частоты этих импульсов становятся короче, так как конденсатор С4 нагазован из-за действия цепи действия R10C5.

Если вы включили зажигание и завели двигатель, а выходной сигнал датчика «прерыватель» имеет высокий уровень, то ток через первичную обмотку катушки зажигания прекратится примерно через секунду, т.к. в этом случае второй одновибратор возвращается в исходное состояние в результате перезарядки конденсатора С7.

Подборка резистора R6 устанавливает время накопления энергии в катушке зажигания, а значит и протекающий ток. Выбором постоянной времени разрядки конденсатора С5 задается требуемый закон изменения тока в интервале оборотов двигателя от холостого хода до максимального значения.

От помех от сетевого блока автомобиля для защиты цепи VD6C8, R19C2VD1 и элементов C1, R4, R13. Резистор R23 ограничивает импульсную индуктивность на выходных транзисторах VT7 и VT8 (рис. 8). Резистор R24 ограничивает ток ячеек этих транзисторов и первичной обмотки катушки зажигания, а диод VD7 блокирует импульсы обратного напряжения на транзисторы в переходном процессе.

В модуле зажигания применены конденсаторы К73-9 на напряжение 100 В — С1, С3, С6; К53-1А (16 В) — С2; К73-17 (63 В) — С4, С7; К73-17 (250) — С5, С8. Резистор R24 — С5-16В номинальной мощностью 10 Вт. Диоды КДА (VD2-VD5) заменяют КДА, КДА или аналогичные. Разъем Х1 — штекерная колодка ГСТ-ЗГ-52-7-В-АЕ (такая же, как в серийно выпускаемых блоках зажигания).

Практически все детали устройства смонтированы на печатной плате из одностороннего фольгированного стеклотекстолита толщиной 1,5 мм. чертеж печатной платы и расположение на ней деталей изображены на рис. 3. Плата помещена в металлический корпус из заводского блока 42.3734. Транзистор VT8 прикреплен к внутренней стенке корпуса через слюдяную полоску. Резистор R24 также прикреплен к внутренней стенке.

Для установки блока потребуется источник питания с выходным напряжением, регулируемым от 5 до 18 В при токах до 3 А (пульсации не должны превышать 0,5 В при частоте 100 Гц), генератор прямоугольных импульсов с амплитудой выходного напряжения 3. ..5 В, частотой следования импульсов 10…250 Гц и скважностью 3+0,25, осциллографом, обеспечивающим измерение параметров прямоугольных форм импульсов и напряжения до 500 В. V, с регулируемым искровым зазором до 15 мм стандартная катушка зажигания 27.3705.

После проверки правильности монтажа по блок-схеме подключить источник питания и катушку зажигания с разрядником (последовательно с ней включает резистор 4,7…5,6 кОм мощностью не менее 2 Вт) . Сигнал с выхода генератора поступает на блок ввода через инвертирующий буфер усилителя с выходом открытого коллектора, собранный по схеме рис. 4.

Установите блок питания 14 и разрядник размером 10 мм. Подаются пусковые импульсы длительностью 10 мс с частотой повторения 33,3 Гц, что соответствует рабочему четырехцилиндровому четырехтактному двигателю при частоте вращения коленчатого вала 1000 мин-1, т.е. близкой к холостому ходу. В этом случае потребляемый блоком ток должен быть в пределах 0,9-1,2 А, в противном случае следует подобрать резистор R6 (или вообще изменить цепочку сопротивлений R5R6, обычно равных 240. ..270 Ом).

Контроль по осциллографу амплитуды импульса напряжения на коллекторе транзистора VT7 (VT8). Оно должно быть в пределах 380…420 В. Если амплитуда отличается от указанной, следует подобрать резистор R23.

Далее уменьшаем напряжение до 7,5 В и видим искру в разряднике разрядника. Если он нестабилен или отсутствует, проверьте правильность подбора резисторов R5, R6. В крайнем случае следует заменить транзисторы VT6, VT7, VT8 другими, с большим значением статического коэффициента передачи тока.

Затем проверьте работоспособность блока при частоте искрения 50, 100, 250 Гц при напряжении 14 В. Срыва искры быть не должно.

Еще проще установить агрегат, если вы установите его прямо на автомобиль. Для этого разрыва в проводах, соединяющих первичную обмотку катушки зажигания с бортовой сетью (или контакт 1 разъема Х1), включить амперметр, измеряющий средний ток, например авометр. На холостом ходу двигателя подберите резистор R6 так, чтобы амперметр показывал ток 0,9. ..1,2 А. R6 Есть временно можно впаять переменный резистор 68 Ом. В этом случае, как и при организации лаборатории, крайне целесообразно контролировать амплитуду импульса напряжения на коллекторе транзистора VT8.

Автор: Б. Беспалов, Кемерово

Мегаваттная зарядная система (MCS)

Для удовлетворения потребности рынка грузового и автобусного транспорта в зарядке электромобилей большой грузоподъемности в разумные сроки

новое решение для нужна силовая зарядка.

Чтобы дать ответ на глобальные проблемы, такие как сокращение выбросов CO2 и энергосбережение, автомобильная промышленность ускоряет разработку и коммерциализацию электромобилей (EV) и гибридных электромобилей. Но безопасная для климата мобильность не ограничивается только легковыми автомобилями . Большинство товаров перевозится грузовиками, кораблями или самолетами, другое измерение, если мы думаем об экологически чистом транспорте. Благодаря размеру и весу эти транспортные средства удобны и быстры High Power Charging — это ключ к расширению использования электромобилей и в этой области.

Чтобы удовлетворить рыночный спрос отрасли грузовых автомобилей и автобусов на зарядку электромобилей большой грузоподъемности в разумные сроки

, необходимо новое решение для зарядки высокой мощности. Это поможет достичь целей в области климата и устойчивого развития и обеспечит максимальную гибкость для клиентов. Это решение принесет пользу не только производителям грузовых автомобилей. Другие приложения, такие как морские и воздушные суда, также могут использовать эту систему зарядки для удовлетворения своих потребностей.

Поэтому необходимо учитывать батареи большей емкости. Чтобы зарядить эти аккумуляторы большой емкости за время, сравнимое с сегодняшним, или даже быстрее, необходимо увеличить мощность зарядки . Помимо зарядного напряжения, для повышения зарядной мощности необходимо увеличить зарядный ток.

Больший зарядный ток приводит либо к увеличению поперечного сечения проводников кабельной сборки в соответствии с существующими стандартами, либо к дополнительным мерам в кабельной сборке, которые по-прежнему позволяют заряжать вручную покупателем/водителем без помощи поддерживающей машины или робота.

CharIN и Мегаваттная система зарядки (MCS)

В 2018 году CharIN инициировала Целевую группу «Мегаваттная система зарядки (MCS)» для разработки целостного системного подхода на основе комбинированной системы зарядки CCS. Целевая группа CharIN по мегаваттной зарядной системе (MCS) представляет всю цепочку создания стоимости в сегменте большегрузных транспортных средств, что гарантирует рассмотрение всех перспектив.

Сегодня они составляют неотъемлемую часть CharIN Focus Group «Подключение для зарядки» с также легкие электрические самолеты, паромы и другие морские суда становятся электрическими, работа группы Megawatt Charging System (MCS) имеет важное значение в области расширенных приложений.

CharIN помогает отрасли создать общее решение для зарядки своих электромобилей большой грузоподъемности в разумные сроки.

CharIN

Схема конструкции MCS

Первая в своем роде общественная зарядка для электромобилей в Портленде, штат Орегон. Партнерство между Portland General Electric и Daimler Trucks North America (PGE & DTNA). Место подготовлено для установки зарядного устройства MCS и аккумуляторной батареи.

В настоящее время обсуждаются следующие требования

для мегаваттной системы зарядки (MCS) :

Рекомендации и требования для органов стандартизации, связанных с MCS, и поставщиков решений:

• Одинарная токопроводящая вилка
• Макс. 1250 В и 3000 А (пост. тока)
• ПЛК + ISO/IEC 15118-20
• Touch Safe (UL2251) Стандарты ADA (и местные эквиваленты)
• FCC Class A EMI (и местные эквиваленты)
• Расположен с левой стороны автомобиля, примерно на уровне бедер
• Возможность автоматизации
• Сертифицировано UL (NRTL)
• Cyber-Secure
• V2X (двунаправленный)

Целевая группа CharIN «Система зарядки мегаватт (MCS)» была сформирована с

следующим заявлением о цели:

«Разработайте требования к , новому решению для зарядки мощных коммерческих автомобилей , чтобы максимизировать гибкость клиентов при использовании полностью электрических коммерческих автомобилей. Объем технической рекомендации должен быть ограничен разъемом и любыми соответствующими требованиями к EVSE, транспортному средству, средствам связи и соответствующему оборудованию».

Стандарт ориентирован на коммерческие транспортные средства класса 6, 7 и 8, но может быть легко использован для автобусов, самолетов или других электромобилей с большими батареями (BEV) с огромными аккумуляторными блоками и способностью принимать скорость зарядки> 1 МВт.

Мегаваттная система зарядки (MCS) должна соответствовать целостному системному подходу Комбинированной системы зарядки CCS.

Что касается обширного инженерного опыта CCS, максимальное использование существующих строительных блоков CCS и связанных с ними стандартов обеспечивает качество и сокращает время выхода на рынок. Совместимость будет ключевым фактором успеха для выхода на рынок и стабильности рынка.

Решение должно удовлетворять следующим требованиям:

Система Task Force Megawatt Charging System (MCS) в настоящее время сосредоточена на итеративном тестировании и проверке выбранных функций: На текущих регулярных технических совещаниях обсуждаются детали будущего стандарта, включая начальный диапазон напряжения, допустимый ток и соответствующие тепловые характеристики, штепсельную вилку. /геометрия гнезда, посадка, функция и т. д.

Конечной целью рабочей группы является создание полного документа с требованиями и спецификацией , включая геометрию пробки. Этот документ должен быть завершен к концу 2022 года.

• Мегаваттная система зарядки (MCS) до 1250 В и 3000 A
• В соответствии с классами мощности, как определено CharIN
Источник питания средней мощности 1000 В/500 А (текущий разъем CCS)
• Покрытие потребности в электроэнергии мегаваттной системы зарядки (MCS) с помощью «дополнительных модулей расширения мощности» к существующему разъему
• Коммуникация и базовая концепция безопасности должны соответствовать стандарту CCS
• Общий набор документов на интерфейсе EV-EVSE для требований и тестовых примеров системы зарядки мегаватт (MCS)
• Варианты использования зарядки в качестве основы для сопоставимых требований и определений к существующим решениям высокой/средней мощности
• Поддержка обратной передачи мощности для Мегаваттной системы зарядки (MCS)
• Автоматизированная кондуктивная зарядка в качестве второго шага для мегаваттной системы зарядки (MCS)

Мегаваттная зарядная система (MCS):

Успешное испытание разъема в NREL

23–24 сентября 2020 г. была достигнута еще одна веха в разработке совместимых конструкций разъемов и разъемов для электромобилей средней и большой грузоподъемности.

На базе Национальной лаборатории возобновляемой энергии (НРЭЛ) межотраслевых представителей провели испытания, предоставили отзывы и оценили совместимость вводов и разъемов для мегаваттных зарядных устройств . Среди них были ведущие OEM-производители, коммунальные предприятия, производители оборудования и поставщики компонентов.

На этом мероприятии семь автомобильных розеток и одиннадцать разъемов для зарядных устройств смогли протестировать свои конструкции вместе. Объекты NREL предложили место сбора для сравнения компонентов семи различных производителей, представленных прототипами в оценках оборудования, при виртуальном участии еще шести производителей. Участники протестировали и оценили такие характеристики, как подгонка, эргономика, простота подключения и отключения, а также тепловые характеристики разъемов и впускных отверстий.