Как работает зарядно-пусковое устройство Старт 2. Какая схема у Старт 2. Какие технические характеристики у Старт 2. Как правильно использовать Старт 2 для зарядки аккумулятора и запуска двигателя.
Назначение и принцип работы зарядно-пускового устройства Старт 2
Зарядно-пусковое устройство Старт 2 предназначено для зарядки автомобильных аккумуляторных батарей и облегчения запуска двигателя при разряженном аккумуляторе. Основные функции устройства:
- Зарядка аккумуляторов емкостью до 190 А·ч
- Ускоренная зарядка током до 30 А
- Пусковой ток до 140 А для запуска двигателя
- Автоматическое поддержание оптимального зарядного тока
- Защита от перегрузки и короткого замыкания
Принцип работы Старт 2 основан на преобразовании сетевого напряжения 220 В в постоянное напряжение 12-14 В, необходимое для зарядки аккумулятора. Регулировка выходного тока и напряжения осуществляется с помощью тиристорного регулятора.
Электрическая схема зарядно-пускового устройства Старт 2
Рассмотрим основные элементы принципиальной схемы Старт 2:
- Силовой трансформатор Т1 для понижения сетевого напряжения
- Выпрямительный мост VD1-VD4 на мощных диодах
- Тиристор VS1 для регулировки выходного тока
- Схема управления тиристором на транзисторах VT1-VT3
- Амперметр PA1 для контроля зарядного тока
- Переключатель SA1 режимов «Заряд» и «Пуск»
В режиме зарядки тиристор VS1 открывается на часть каждого полупериода, пропуская ток через аккумулятор. Величина тока регулируется изменением угла открытия тиристора.
Технические характеристики зарядного устройства Старт 2
Основные параметры зарядно-пускового устройства Старт 2:
- Напряжение питания: 220 В, 50 Гц
- Выходное напряжение: 12-14,4 В
- Максимальный зарядный ток: 30 А
- Максимальный пусковой ток: 140 А
- Емкость заряжаемых аккумуляторов: 30-190 А·ч
- Защита от перегрузки и короткого замыкания
- Габариты: 280 х 240 х 150 мм
- Масса: 7,5 кг
Устройство позволяет заряжать практически любые свинцово-кислотные аккумуляторы, применяемые в автомобилях.
Порядок работы с зарядно-пусковым устройством Старт 2
Для правильного использования Старт 2 необходимо соблюдать следующий порядок действий:
- Подключить зажимы устройства к клеммам аккумулятора, соблюдая полярность
- Включить устройство в сеть 220 В
- Установить переключатель в положение «Заряд» или «Пуск»
- Контролировать процесс зарядки по амперметру
- По окончании зарядки отключить устройство от сети и аккумулятора
При использовании режима «Пуск» запуск двигателя можно производить через 5-10 минут после включения устройства.
Меры безопасности при эксплуатации Старт 2
При работе с зарядно-пусковым устройством необходимо соблюдать следующие правила безопасности:
- Использовать устройство только в хорошо проветриваемом помещении
- Не допускать попадания влаги на корпус и внутренние элементы
- Не замыкать выходные зажимы между собой
- Отключать от сети перед подсоединением и отсоединением аккумулятора
- Не оставлять включенное устройство без присмотра
- При появлении дыма или запаха гари немедленно отключить от сети
Строгое соблюдение этих правил обеспечит безопасную и эффективную эксплуатацию зарядно-пускового устройства Старт 2.
Возможные неисправности Старт 2 и способы их устранения
При эксплуатации зарядно-пускового устройства могут возникать следующие неисправности:
- Устройство не включается — проверить наличие напряжения в сети и целостность сетевого шнура
- Отсутствует зарядный ток — проверить надежность контакта зажимов с клеммами аккумулятора
- Малый зарядный ток — проверить исправность диодов выпрямительного моста
- Большой зарядный ток — неисправен тиристорный регулятор, требуется ремонт
- Перегрев корпуса — проверить исправность вентилятора охлаждения
При невозможности самостоятельно устранить неисправность следует обратиться в специализированный сервисный центр.
Преимущества и недостатки зарядного устройства Старт 2
Основные достоинства зарядно-пускового устройства Старт 2:
- Высокий зарядный и пусковой ток
- Автоматическое поддержание оптимального режима зарядки
- Встроенная защита от перегрузок и коротких замыканий
- Возможность зарядки аккумуляторов большой емкости
- Прочный металлический корпус
К недостаткам можно отнести:
- Значительные габариты и вес устройства
- Отсутствие индикации степени заряженности аккумулятора
- Относительно высокая стоимость
Несмотря на некоторые недостатки, Старт 2 остается одним из лучших зарядно-пусковых устройств для автомобильных аккумуляторов большой емкости.
Пуско зарядное устройство старт 2 схема
Зарядно-пусковое устройство. Схема и подробное описание
Зарядно-пусковое устройство представленное в этой статье позволяет запустить автомобиль в зимнее время. Как известно пуск в зимнее время двигателя внутреннего сгорания автомобиля с подсевшим аккумулятором требует много сил и времени.
Плотность электролита, вследствие продолжительного хранения, существенно понижается, а протекающий внутри аккумулятора процесс сульфатации увеличивает внутреннее сопротивление его, тем самым, уменьшая стартовый ток аккумулятора. Плюс ко всему, в зимнее время повышается вязкость моторного масла, что требует от автомобильного аккумулятора большей стартовой мощности.
Как известно, облегчить пуск автомобиля зимой можно несколькими способами:
- разогреть масло в картере авто;
- завести машину от другой машины с надежным аккумулятором;
- завести «с толкача»;
- применить зарядно-пусковое устройство (ЗПУ).
Вариант с применением пускового устройства более удобен при хранении автомобиля в гараже либо на платной стоянке, где есть возможность подключить пусковое устройство к электросети. Помимо этого данное зарядно-пусковое устройство поможет не только завести авто с севшим аккумулятором, но и быстро восстановить и зарядить его.
В основном в промышленных образцах зарядно-пускового устройства, аккумулятор подзаряжается от источника питания средней мощности имеющий номинальный ток в пределах до 5А, которого, как правило, не хватает для непосредственного отбора тока стартером автомобиля. Несмотря на то что внутренняя емкость автомобильных аккумуляторных ПЗУ весьма велика (у некоторых моделях до 240 А/ч), но все же после нескольких заводов они, так или иначе «садятся», а быстро восстановить их заряд не получится.
Данное зарядно-пусковое устройство, отличается от промышленного прототипа незначительной массой и возможностью в автоматическом режиме поддерживать рабочее состояние аккумулятора ПЗУ, вне зависимости от срока хранения или эксплуатации. Даже если в ПЗУ нет внутреннего аккумулятора, он все равно может кратковременно выдать пусковой ток до 100А. Также существует неплохая схема зарядного устройства для аккумулятора с регулировкой тока заряда.
Для восстановления пластин аккумулятора и снижения температуры электролита во время зарядки, в зарядно-пусковом устройстве предусмотрен режим регенерации. В данном режиме происходит чередования импульсов зарядного тока и пауз.
Принципиальная схема
Схема пускового зарядного устройства содержит симисторный регулятор напряжения (VS1), силовой трансформатор (T1), выпрямитель на мощных диодах (VD3, VD4) и стартерный аккумулятор (GB1). Ток подзарядки выбирается регулятором тока на симисторе VS1, его ток регулируется переменным резистором R2 и зависит от емкости аккумулятора.
Входная и выходная цепи зарядки имеют конденсаторы фильтра, который уменьшает степень радиопомех при работе симисторного регулятора. Симистор VS1 обеспечивает регулировку тока зарядки при разбросе напряжения сети в пределах от 180 до 220 В.
Обвязка симистора состоит из R1-R2-C3 (RC цепь), динистора VD2 и диодного моста VD1. Константа времени RC — цепи влияет на момент открытия динистора (отсчитывая от начало сетевого полупериода), который включен в диагональ выпрямительного моста через ограничительный резистор R4. Выпрямительный мост осуществляет синхронизацию включение симистора в обоих полупериодах сетевого напряжения. В режиме «Регенерация» применяется только один полупериод сетевого напряжения, что способствует отчистке пластин аккумулятора от имеющейся кристаллизации. Конденсаторы С1 и С2 уменьшают степень помех от симистора в сети до приемлемых уровней.
Детали
В зарядно-пусковом устройстве применен силовой трансформатор от телевизора «Рубин». Возможно также использование трансформатора типа ТСА-270. Перед тем как перемотать вторичные обмотки (первичные остаются без изменений), каркасы отделяются от железа, все бывшие вторичные обмотки (до фольги экранов) удаляют, а на освободившееся место наматывают медным проводом сечением 1,8…2,0 мм2 в один слой (до заполнения) вторичные обмотки. В результате перемотки напряжение одной обмотки должно получиться примерно 15… 17 В.
Для визуального контроля зарядного и пускового тока в схему зарядно-пускового устройства введен амперметр с шунтирующим резистором. Сетевой выключатель SA1 должен быть рассчитан на максимальный ток 10 А. Сетевой переключатель SA2 (типа ТЗ или П1Т) позволяет выбрать максимальное напряжение на трансформаторе в соответствии с напряжением сети. Внутреннего аккумулятора марки 6СТ45 или 6СТ50 должно хватить на 3-5 одновременных пусков. Резисторы в ЗПУ можно применить типа МЛТ или СП, конденсаторы С1,С2 — КБГ-МП, C3 – МБГО, С4 — К50-12, К50-6. Диоды Д160 (без радиаторов) можно поменять на другие с допустимым током более 50 А, симистор — типа ТС. Подсоединение ЗПУ к аккумулятору автомобиля необходимо производить мощными зажимами «Крокодил» (на рабочий ток до 200 А). В устройстве важно применить заземление.
Настройка
При настройке к устройству подсоединяется (соблюдай полярность!) внутренний аккумулятор GB1, и испытывается регулировка зарядного тока резистором R2. Затем проверяется зарядный ток в режиме заряда, пуска и регенерации. Если ток не более 10…12А, то ЗПУ находится в рабочем состоянии. При подсоединении зарядно-пускового устройства к аккумулятору автомобиля, ток заряда вначале должен возрасти примерно 2-3 раза, а через 10 — 30 мин понизиться до первоначального значения. После этого переключатель SA3 щелкается в режим «Пуск», и происходит завод двигателя автомобиля. В случае неудачной попытки завести двигатель, производится дополнительная подзарядка в течение 10 — 30 мин, и попытка повторяется.
Автозапчасти и СТО
По этой схеме собрать зарядное устройство для аккумулятора автомобиля своими руками сложнее, но она возможна в повторении и тоже не содержит дефицитных деталей. С её помощью допустимо заряжать 12-вольтовые аккумуляторы ёмкостью до 120 А/ч, ток заряда плавно регулируется.
Нажмите на изображение чтобы увеличить
Зарядка батареи производится импульсным током, в качестве регулирующего элемента используется тиристор. Помимо ручки плавной регулировки тока, эта конструкция имеет и переключатель режима, при включении которого зарядный ток увеличивается вдвое.
Режим зарядки контролируется визуально по стрелочному прибору RA1. Резистор R1 самодельный, выполненный из нихромовой или медной проволоки диаметром не менее 0.8 мм. Он служит ограничителем тока. Лампа EL1 — индикаторная. На её месте подойдёт любая малогабаритная индикаторная лампа с напряжением 24–36 В.
Понижающий трансформатор можно применить готовый с выходным напряжением по вторичной обмотке 18–24 В при токе до 15 А (размеры трансформатора внушительные, примерно 15х15х15 см. и выше). Если подходящего прибора под рукой не оказалось, то можно сделать самому из любого сетевого трансформатора мощностью 250–300 Вт. Для этого с трансформатора сматывают все обмотки, кроме сетевой, и наматывают одну вторичную обмотку любым изолированным проводом с сечением 6 мм. кв. Количество витков в обмотке — 42.
Тиристор VD2 может быть любым из серии КУ202 с буквами В-Н. Его устанавливают на радиатор с площадью рассеивания не менее 200 см. кв. Силовой монтаж устройства делают проводами минимальной длины и с сечением не менее 4 мм. кв. На месте VD1 будет работать любой выпрямительный диод с обратным напряжением не ниже 20 В и выдерживающий ток не менее 200 мА.
Настройка прибора сводится к калибровке амперметра RA1. Сделать это можно, подключив вместо аккумулятора несколько 12-вольтовых ламп общей мощностью до 250 Вт, контролируя ток по заведомо исправному эталонному амперметру (мультиметру, авометру).
Совсем элементарная схема простейшего зарядного устройства АКБ автомобилей
Диоды Д 242, Д 242А, конденсатор электролитический 2200 мкф 25 В
1 обмотка на 220 В, 2 обмотка 15 В от 6 А и можно до 15 А, ТС 180-2 от старого лампового ЧБ телевизора вполне подойдёт.
Данная схема ЗУ имеет большие пульсации на выходе.
Схема ЗУ с автоматическим отключением АКБ
Пусковое устройство
Применение пускового устройства будет особенно полезно автолюбителям, занимающимся эксплуатацией автомобиля в зимнее время года, так как оно продлевает срок службы аккумулятора, а также позволяет без проблем заводить холодный автомобиль зимой, даже при не полностью заряженном аккумуляторе. Из опыта известно, что при минусовой температуре аккумулятор снижает свою отдачу на 25. 40%. А если он еще не полностью заряжен, то не сможет обеспечить требуемый для пуска двигателя начальный ток 200 А. Этот ток потребляет стартер в начальный момент раскрутки вала двигателя (номинальный ток потребления стартером около 80 А, но в момент пуска он значительно больше).
Простейшие расчеты показывают, что, для того чтобы пусковое устройство эффективно работало при подключении его параллельно с аккумулятором, оно должно обеспечивать ток не менее 100А при напряжении 10. 14В. При этом номинальная мощность используемого сетевого трансформатора Т1 (рис.1) должна быть не менее 800 Вт. Как известно, номинальная рабочая мощность трансформатора зависит от площади сечения магнитопровода (железа) в месте расположения обмоток.
Рис.1.
Сама схема пускового устройства довольно проста, но требует правильного изготовления сетевого трансформатора. Для него удобно использовать тороидальное железо от любого ЛАТРА — при этом получаются минимальные габариты и вес устройства. Периметр сечения железа может быть от 230 до 280 мм (у разных типов автотрансформаторов он отличается). Перед намоткой обмоток необходимо закруглить напильником острые края на гранях магнитопровода, после чего его обматываем лакотканью или стеклотканью.
Первичная обмотка трансформатора содержит примерно 260. 290 витков провода ПЭВ-2 диаметром 1,5. 2,0 мм (провод может быть любого типа с лаковой изоляцией). Намотка распределяется равномерно в три слоя, с межслойной изоляцией. После выполнения первичной обмотки, трансформатор необходимо включить в сеть и замерить ток холостого хода. Он должен составлять 200. 380 мА. При этом будут оптимальные условия трансформации мощности во вторичную цепь.
Если ток будет меньше, часть витков надо отмотать, если больше — домотать до получения указанной величины. При этом следует учитывать, что зависимость между индуктивным сопротивлением (а значит и током в первичной обмотке) и числом витков является квадратичной — даже незначительное изменение числа витков будет приводить к существенному изменению тока первичной обмотки.
При работе трансформатора в режиме холостого хода не должно быть нагрева. Нагрев обмотки говорит о наличии межвитковых замыканий или же продавливании и замыкании части обмотки через магнитопровод. В этом случае намотку придется выполнять заново.
Вторичная обмотка наматывается изолированным многожильным медным проводом сечением не менее 6 кв. мм (например типа ПВКВ с резиновой изоляцией) и содержит две обмотки по 15. 18 витков. Наматываются вторичные обмотки одновременно (двумя проводами), что позволяет легко получить их симметричность — одинаковые напряжения в обоих обмотках, которое должно находиться в интервале 12. 13,8В при номинальном сетевом напряжении 220В. Измерять напряжение во вторичной обмотке лучше на временно подключенном к клеммам Х2, Х3 нагрузочном резисторе сопротивлением 5. 10 Ом.
Показанное на схеме соединение выпрямительных диодов позволяет использовать металлические элементы корпуса пускового устройства не только для крепления диодов, но и в качестве теплоотвода без диэлектрических прокладок («плюс» диода соединен с крепежной гайкой).
Для подключения пускового устройства параллельно аккумулятору, соединительные провода должны быть изолированными и многожильными (лучше, если медные), с сечением не менее 10 кв. мм (не путать с диаметром). На концах провода, после облуживания, припаиваются соединительные наконечники. Контакты включателя S1 должны быть рассчитаны на ток не менее 5А, например типа Т3.
Зарядно-пусковое устройство Старт УПЗУ-У3 — схема, описание
Устройство предназначено для зарядки аккумулятора током не более 30А, также для пуска стартера дополнительным током 50А при наличии заряженного аккумулятора.
Решено Пуско-зарядное устройство Start-M не работает
freyfe
Stasjuk
Что это ? Прошивки Схемы Справочники Маркировка Корпуса Программаторы Аббревиатуры Частые вопросы Обмен ссылками Ссылки дня
- Это информационный блок
Предназначен для тех, кто случайно попал на эту страницу.
Блок очень краткий ! Отображается он только гостям.
В нем расположена информация по размещению на сайте — схем, прошивок, маркировки, ссылок и тд
Блок периодически обновляется. На сайте огромное количество документации, файлов, программ, и тд . - Прошивки в разделах:
Прошивки телевизоров (запросы)
Прошивки телевизоров (хранилище)
Прошивки мониторов (хранилище)
Различные прошивки (запросы) - Схемы в разделах:
Схемы телевизоров (запросы)
Схемы телевизоров (хранилище)
Схемы мониторов (запросы)
Различные схемы (запросы) - Справочники в разделах:
Справочник по транзисторам
ТДКС — распиновка, ремонт, прочее
Газовые котлы Termomax
Справочники по микросхемам - Marking (маркировка) — обозначение на электронных компонентах
Справочники по SMD компонентам
Опознать элемент в телевизоре (вопросы)
Справочники по SMD кодам компонентов
Маркировка SMD транзисторов от PHILIPS - Package (корпус) — вид корпуса электронного компонента
• SOT-89 — пластковый корпус для поверхностного монтажа
• SOT-23 — миниатюрный пластковый корпус для поверхностного монтажа
• TO-220 — корпус для монтажа (пайки) в отверстия
• SOP (SOIC, SO, TSSOP) — миниатюрные корпуса для поверхностного монтажа - Programmer (программатор) — устройство для записи (считывания) информации в память или другое устройство
Ниже список некоторых программаторов:
• Postal-2,3 — универсальный программатор по протоколам I2C, SPI, MW, IСSP и UART. Подробно — Postal — сборка, настройка
• TL866 (TL866A, TL866CS) — универсальный программатор через USB интерфейс
• Ch441A — самый дешевый (не дорогой) универсальный программатор через USB интерфейс - • LED (Light Emitting Diode) — Светодиод (Светоизлучающий диод)
• MOSFET (Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor) — Полевой транзистор с МОП структурой затвора
• EEPROM (Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory) — Электрически стираемая память
• eMMC (embedded Multimedia Memory Card) — Встроенная мультимедийная карта памяти
• LCD (Liquid Crystal Display) — Жидкокристаллический дисплей (экран) - Как мне задать свой вопрос ?
После регистрации аккаунта на сайте Вы сможете опубликовать свой вопрос или отвечать в существующих темах. Участие абсолютно бесплатное.
Кто отвечает на вопросы ?
Ответ в тему Пуско-зарядное устройство Start-M не работает как и все другие советы публикуются всем сообществом. Большинство участников это профессиональные мастера по ремонту и специалисты в области электроники.
Как найти нужную информацию ?
Возможность поиска по всему сайту и файловому архиву появится после регистрации. В верхнем правом углу будет отображаться форма поиска по сайту.
По каким маркам можно спросить ?
По любым. Наиболее частые ответы по популярным брэндам — LG, Samsung, Philips, Toshiba, Sony, Panasonic, Xiaomi, Sharp, JVC, DEXP, TCL, Hisense, и многие другие в том числе китайские модели.
Что еще я смогу здесь скачать ?
При активном участии в форуме Вам будут доступны дополнительные файлы и разделы, которые не отображаются гостям — схемы, прошивки, справочники, методы и секреты ремонта, типовые неисправности, сервисная информация.
Пусковое устройство для авто, схема
Зима, мороз, машина не заводится, пока пробовали завести, аккумулятор разрядился в конец, чешем “репу”, думаем, как решить проблему… Знакомая ситуация? Думаю, те кто живет в северных районах нашей необъятной, не раз сталкивались с проблемным заводом своего авто в холодное время года. И вот тогда возникает такой случай, начинаем думать, а неплохо было бы иметь под руками пусковое устройство, предназначенное именно для таких целей.
Естественно покупать такой девайс промышленного производства не есть дешевое удовольствие, поэтому целью данной статьи является предоставить вам информацию, каким образом пусковое устройство можно сделать своими руками с минимальными затратами.
Схема пускового устройства, которую мы хотим вам предложить, простая, но надежная, смотри рисунок 1.
Это устройство предназначено для пуска двигателя транспортного средства с 12 вольтовой бортовой сетью. Основным элементом схемы является мощный понижающий трансформатор. Жирными линиями на схеме обозначены силовые цепи, идущие от пускового устройства на клеммы аккумулятора.
По выходу вторичной обмотки трансформатора стоят два тиристора, которые управляются узлом контроля напряжения. Узел контроля собран на трех транзисторах, порог срабатывания определяется номиналом стабилитрона и двумя резисторами, образующими делитель напряжения.
Работает устройство следующим образом. После подключения силовых проводов к клеммам аккумулятора и включении сети, никакого напряжения на батарею не подается. Начинаем заводить двигатель, и если U аккумулятора упадет ниже порога срабатывания узла контроля напряжения (это ниже 10 вольт), оно подаст сигнал на открытие тиристоров, аккумулятор получит подпитку от пускового устройства.
При достижении напряжения на клеммах выше 10 вольт, пусковое устройство запрет тиристоры, подпитка батареи прекратится. Как говорит автор данной конструкции, такой метод позволяет не наносить вред автомобильному аккумулятору.
Трансформатор для пускового устройства.
Для того чтобы прикинуть, какой мощности нужен трансформатор для пускового устройства, нужно учесть, что в момент пуска стартера, он потребляет ток порядка 200 ампер, а когда раскрутится – ампер 80-100 (напряжение 12 – 14 вольт). Так как пусковое устройство подсоединяется непосредственно к клеммам аккумулятора, то в момент завода автомобиля какая-то часть электроэнергии будет отдаваться самим аккумулятором, а какая-то часть будет идти от пускового устройства. Умножаем ток на напряжение (100 х 14), получаем мощность 1400 ватт. Хотя автор вышеприведенной схемы утверждает, что и 500 ваттного трансформатора достаточно для завода автомобиля с бортовой сетью 12 вольт.
В авторском исполнении был применен трансформатор с габаритной мощностью 500 ватт, сечение провода II обмотки 14 кв. мм (это сложенный вдвое провод диаметром 3 мм). Выходное напряжение 15…18 вольт.
На всякий случай напомним формулу соотношения диаметра провода к площади поперечного сечения, это диаметр в квадрате умноженный на 0,7854. То есть два провода диаметром 3 мм дадут (3*3*0,7854*2) 14,1372 кв. мм .
Приводить конкретные данные по трансформатору в этой статье особого смысла не имеет, ведь для начала необходимо как минимум иметь более-менее подходящее трансформаторное железо, ну а потом, опираясь на фактические размеры, произвести расчет намоточных данных именно для него.
Остальные элементы схемы.
Тиристоры: при двухполупериодной схеме – на ток от 80А и выше. Например: ТС80, Т15-80, Т151-80, Т242-80, Т15-100, ТС125, Т161-125 и т.д. При реализации второго варианта с использованием мостового выпрямителя (смотри схему выше), тиристоры должны быть раза в 2 мощнее. Например: Т15-160, Т161-160, ТС161-160, Т160, Т123-200, Т200, Т15-250, Т16-250 и им подобные.
Диоды: для моста выбирайте такие, чтобы держали ток порядка 100 ампер. Например: Д141-100, 2Д141-100, 2Д151-125, В200 и подобные. Как правило анод у таких диодов выполнен в виде толстого жгута с наконечником.
Диоды КД105 можно заменить на КД209, Д226, КД202, подойдут любые на ток не меньше 0,3 ампера.
У стабилитрона U стабилизации должно быть порядка 8-ми вольт, можно ставить 2С182, 2С482А, КС182, Д808.
Транзисторы: КТ3107 можно заменить на КТ361 с коэффициентом усиления (h31э) больше 100, КТ816 можно заменить на КТ814.
Резисторы: в цепи управляющего электрода тиристора ставим резисторы мощностью 1 ватт, остальные – не критично.
Если вы решите сделать силовые провода съемными, предусмотрите, чтобы разъем подключения мог выдерживать пусковые токи. Как вариант, можно применить разъемы от сварочного трансформатора или инвертора.
Сечение соединительных проводов, идущих от трансформатора и тиристоров до клемм, должно быть не меньше сечения провода, которым намотана вторичная обмотка трансформатора. Провод подсоединения пускового устройства к сети 220 вольт желательно поставить с сечением жил 2,5 кв. мм.
Чтобы данное пусковое устройство работало с автомобилями, у которых бортовая сеть имеет напряжение 24 вольта, вторичная обмотка понижающего трансформатора должна быть рассчитана на напряжение 28…32 вольта. Так же подлежит замене стабилитрон в узле контроля напряжения, т.е. Д814А нужно заменить двумя последовательно соединенными Д814В или Д810. Подойдут и другие стабилитроны, например, КС510, 2С510А или 2С210А.
Зарядно пусковое устройство зпу старт 1 схема
Радиостанции
Радиомодемы
GSM модемы
Антенны
Блоки питания и преобразователи
Информация
(495) 220-95-14
[email protected]
В связи с возможной модернизацией схемотехники, конструкция и технологии изготовления автомобильного трансформаторного устройства зарядного ЗПУ-135 предприятие-изготовитель может вносить изменения в схему и конструкцию устройства.
1. Особенности устройства зарядно пускового ЗПУ-135
1. Зарядно-пусковое устройство ЗПУ-135 предназначено для зарядки стартерных аккумуляторов, которые обладают емкостью до 135 Ач по каналу (заряд) и облегчения стартерного пуска двигателя автомобиля при неблагоприятных условиях, совместно с аккумулятором по каналу (пуск).
2. В зарядное устройство встроена защита от переполюсовки, короткого замыкания.
3. Модель ЗПУ-135 оснащена зажимами типа «крокодил» для подключения к аккумуляторной батарее. Устройство упаковано в индивидуальную коробку.
4. В ЗУ ЗПУ-135 встроен амперметр для контроля зарядного тока.
5. Устройство пуско-зарядное ЗПУ-135 работает от сети переменного тока частотой 50 Гц и номинальным напряжением 220В.
6. Условия эксплуатации — в закрытых проветриваемых помещениях при температуре от минус 10°С до плюс 35°С и относительной влажности до 85%.
7. Трансформаторное зарядное устройство ЗПУ-135 не применяется для перезарядки не перезаряжаемых батарей.
8. Запрещается эксплуатация устройства при повреждении шнура питания.
9. Обязательные требования к устройству, направленные на обеспечение безопасности для жизни, здоровья и имущества населения и охрану окружающей среды изложены в разделе 4.
2. Технические характеристики
2.1 Номинальное напряжение заряжаемых акумуляторных батарей 12 В
2.2 Ёмкость АКБ до 140 А/ч
2.3 Зарядный ток до 13А
2.5 Длительность пуска 15 сек
2.6 Перерыв 90 сек
2.7 Выходная мощность при пуске 300 Вт:
2.8 Номинальная потребляемая мощность в режиме «ПУСК» — 350 Вт
2.9 Габаритные размеры 280*240*150
2.10 Масса не более 8 кг. 2.11 Срок службы устройства не менее 5 лет.
2.12 Степень защиты от поражения электрическим током II.
3. Комплектность
В комплект поставки входят:
— Зарядное устройство с соединительными проводами 1 шт.
— Зажимы для подключения к аккумуляторной батарее 2 шт.
— Упаковка зарядного устройства 1 шт.
— Инструкция по применению 1 шт.
4. Требования безопасности
4.1 При эксплуатации зарядного устройства ЗПУ-135 необходимо соблюдать требования настоящего руководства.
4.2 Запрещается снимать кожух устройства во время работы.
4.3 Запрещается проводить какой либо ремонт устройства аварийного отключения зарядного устройства.
4.4 Запрещается замыкать или блокировать механическое устройство защитного отключения.
4.5 Во время заряда аккумуляторной батареи выделяются взрывоопасные газы, проветривайте периодически помещение.
4.6 Зарядное устройство располагайте на расстоянии около 1 метра от заряжаемой аккумуляторной батареи.
4.7 Отключайте зарядное устройство от сети питания перед тем, как присоединяете или отключаете заряжаемый аккумулятор.
4.8 Помните, что оставленный без надзора на долгое время заряжаемый аккумулятор, представляет опасность.
5. Устройство изделия
5.1 Устройство состоит из корпуса, к основанию которого крепится трансформатор и остальные детали электрической схемы.
5.2 На передней панели ЗУ расположены:
— два двухпозиционных переключателя зарядного тока
— индикатор зарядного тока с пределом показаний от 0 до 15 А.
— клеммы для подключения проводов батари (ПУСК / ЗАРЯД / ОБЩИЙ)
— индикатор питания «Сеть» — кнопка аварийного сброса
5.3 На задней стенке расположены: устройство защитного отключения, сетевой шнур питания.
6. Подготовка к работе в режиме «ЗАРЯД»
6.1 Установите трансформаторное зарядное устройство на расстоянии около 1 метра от А.Б..
6.2 Присоедините зажим красного цвета к «+» аккумулятора, зажим черного цвета к «-» аккумулятора.
6.З Клемму аккумулятора не подсоединённую к массе, следует подсоединить к зарядному устройству первой, другое подсоединение должно быть сделано к шасси вдали от аккумулятора и топливной линии. Затем устройство подсоединяют к питающей сети.
6.4 Установите переключатель тока «заряд» в положение в соответствии с выбранным значением зарядного тока и степени разряженности аккумулятора.
Положение тумблеров для заряда АКБ:
1-3 — 12,3V
2-3 — 13V
1-4 — 13,6V
2-4 — 14,2V
6.5 После выполнения указанных операций и подключения З.У. к сети переменного тока, оно готово к работе.
*При заряде аккумулятора без снятия его с автомобиля отключите клемму «+» аккумулятора от бортовой сети автомобиля, клемму «-» от «массы» не отключайте. Зажим красного цвета ЗУ соедините с клеммой «+» аккумулятора, второй провод подключите к «массе» автомобиля вдали от двигателя, топливной магистрали и аккумулятора.
7. Подготовка к работе в режиме «ПУСК»
7.1 Стартерный пуск двигателя возможен только при параллельном подключении пускового устройства к аккумулятору.
7.2 Подсоедините красный зажим к клемме «+», чёрный к клемме «-«.
7.3 Полюс аккумулятора не соединённый с шасси, должен быть присоединён первым. Другое присоединение должно быть сделано к шасси, вдали от аккумулятора и топливной линии.
7.4 После выполнения указанных операций устройство подсоединяют к питающей сети. Переключив пусковое устройство в режим «ПУСК» выдержите его 5-10 минут, после чего осуществите пуск двигателя.
7.5 Нарушение полярности при подключении устройства к аккумулятору в режиме «ПУСК», может вывести устройство из строя.
7.6 После окончания пуска двигателя, отсоедините трансформаторное пусковое устройство от питающей сети, затем от шасси, после чего отсоедините клеммы от аккумулятора.
Примечание:
Не допускается пуск автомобиля по каналу (заряд).
При пуске автомобиля не допускать работу ЗПУ более 15 сек. Интервал между попытками пуска 90 сек. Нарушение данного условия ведет к поломке ЗПУ.
Не допускается замыкание «крокодилов» ЗПУ между собой для проверки работоспособности устройства.
8. Техническое обслуживание
Необходимо содержать в чистоте подключающие зажимы, так как попадание кислоты вызывает коррозию и нарушение электрического контакта в процессе зарядки аккумуляторной батареи. Рекомендуется смазывать зажимы смазкой типа «Литол», что значительно снижает вероятность коррозии.
9. Правила хранения
9.1 3арядное устройство в упаковке необходимо хранить в закрытых помещениях с температурой от минус 50°С до плюс 50°С, при относительной влажности не более 85%.
9.2 Зарядное устройство без упаковки может храниться в сухих помещениях с температурой от минус 10°С до плюс 50°С, при относительной влажности не более 60%.
10. Возможные неисправности и методы устранения
| Возможная неисправность | Вероятная причина | Метод устранения |
| При включении вилки ЗУ в сеть отсутствует напряжение на выходных клеммах. | Обрыв шнура питания. | Заменить шнур питания. Устраняется квалифицированным лицом или ремонтной мастерской. |
| При включении ЗУ в сеть сработало защитное отключение*. | КЗ аккумулятора, или ток заряда превышает 13 А | -Уменьшить ток заряда до рекомендуемого заводом-изготовителем, -Проверьте полярность подключения ЗУ и аккумулятора. |
*Защитное отключение — при КЗ или неправильном подключении аккумулятора («переполюсовке») через несколько секунд срабатывает биметаллический предохранитель. Для восстановления работоспособности устройства защелкните предохранитель в исходное положение.
11. Гарантии изготовителя
Изготовитель гарантирует нормальную работу устройства в течении 12 месяцев со дня продажи, при соблюдении правил эксплуатации.
В течении гарантийного срока неисправности, не вызванные нарушением правил эксплуатации, устраняются бесплатно.
При отсутствии на гарантийных талонах даты продажи с печатью магазина, срок гарантии исчисляется с даты выпуска прибора.
Замечания и предложения отправлять по адресу изготовителя.
Инструкции по эксплуатации зарядных устройств
Зарядное устройство ЗУ-75А Обронприбор
ООО НПП «Оборонприбор» г. Рязань. Инструкция пользователя
Зарядное устройство ЗПУ-12/24 Тамбов
Устройство пуско-зарядное 12-24V/20-200Ач/200А г. Тамбов. Инструкция по эксплуатации
Зарядное устройство Рассвет-2
Инструкция автомобильного зарядного устройства Рассвет-2 КМ-228.00.000РЭ
Зарядное устройство ОРИОН
Инструкция автомобильного зарядного устройства Орион 260/265/325
4 200.00 ₽
Основные характеристики
- Максимальный пусковой ток, А 150
- Алгоритм заряда плавное уменьшение тока
- Заряд полностью разряженного аккумулятора да
- Индикатор заряда стрелочный амперметр
- Использование в качестве блока питания да
- Использование в качестве предпускового устройства да
- Максимальный зарядный ток, А 12
- Минимальный зарядный ток, А 0.5
- Напряжение заряда, В 16
- Номинальное напряжение АКБ, В 12
- Охлаждение пассивное (радиатор)
- Регулировка напряжения нет
- Регулировка тока нет
- Электронная защита нет
- Напряжение питающей сети, В 180 — 240
- Частота питающей сети, Гц 50 — 60
- Гарантия 12 мес.
ЗПУ предназначено для заряда АКБ емкостью до 150 А.ч., по каналу ЗАРЯД и облегчения стартерного пуска двигателя автомобиля напряжением при неблагоприятных условиях, совместно с АКБ по каналу ПУСК.
Предусмотрена защита от неправильного подключения к АКБ, а также от замыкания клемных разъемов между собой по каналу ЗАРЯД.
Любым, лучшим или таким же по параметрам.
Ваш на 1200В. Но возможно можно и на более низкое. Надо смотреть схему.
| korsaj |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для korsaj |
| Найти ещё сообщения от korsaj |
| 31.10.2012, 14:50 | #3 |
▶▷▶▷ схема электрическая принципиальная пускозарядного устройства
▶▷▶▷ схема электрическая принципиальная пускозарядного устройства| Интерфейс | Русский/Английский |
| Тип лицензия | Free |
| Кол-во просмотров | 257 |
| Кол-во загрузок | 132 раз |
| Обновление: | 19-03-2019 |
схема электрическая принципиальная пускозарядного устройства — Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail» data-nosubject=»[No Subject]» data-timestamp=’short’ Help Account Info Yahoo Home Settings Home News Mail Finance Tumblr Weather Sports Messenger Settings Want more to discover? Make Yahoo Your Home Page See breaking news more every time you open your browser Add it now No Thanks Yahoo Search query Web Images Video News Local Answers Shopping Recipes Sports Finance Dictionary More Anytime Past day Past week Past month Anytime Get beautiful photos on every new browser window Download Принципиальная Электрическая Схема Пускозарядного Устройства licensealabamaweeblycom/blog/principialjnaya-elekt Cached Принципиальная электрическая схема зарядного устройства alinco edc- 64 Эта обмотка используется для питания схемы зарядного устройства Электрическая схема зарядного устройства Принципиальная Электрическая Схема Пускозарядного Устройства bertylrocketweeblycom/blog/principialjnaya-elektriches Cached Электрическая схема зарядного устройства Принципиальная схема звукового индикатора Схема , конструкция, описание работы устройства для зарядки автомобильных аккумуляторов своими руками Схема Электрическая Принципиальная Пускозарядного Устройства — Image Results More Схема Электрическая Принципиальная Пускозарядного Устройства images Принципиальная Электрическая Схема Пускозарядного Устройства artspriorityweeblycom/blog/principialjnaya-elektriches Cached Принципиальная электрическая схема зарядного устройства alinco edc-64 Схема , конструкция, описание работы устройства для зарядки автомобильных аккумуляторов своими руками Принципиальная Электрическая Схема Пускозарядного Устройства blogzsearch647weeblycom/blog/principialjnaya-elekt Cached Принципиальная схема автомобильного зарядного устройства Система автоматического отключения зарядки при достижении напряжения 15, 6 В Пуско-зарядное устройство своими руками Схема пуско fbru/article/211637/pusko-zaryadnoe-ustroystvo-svoimi Cached Схема обычного зарядного устройства Простая схема пуско-зарядного устройства включает в себя пороговый трансформатор и серию резисторов Катушка для приборов чаще всего используется на принципиальная электрическая схема пускозарядного устройства frincyvibjunc1983hatenablogcom/entry/printsipialnaia Cached принципиальная электрическая схема пускозарядного устройства -6 ВЫ ИСКАЛИ принципиальная электрическая схема пускозарядного устройства -6 Принципиальная схема пуско-зарядного устройства старт2 shapkonaru/2013/10/04/printsipial-naya-shema-pusko Cached Схема электрическая принципиальная пуско зарядного устройства узп п 12 10 не лишена Поиск по схема пуско зарядного устройства старт 1 добавлены слова из схема электрическая принципиальная ПУСКО-ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО — elworu elworu/publ/mashiny/pusko_zarjadnoe_ustrojstvo/4-1-0-601 Cached Его электрическая принципиальная схема : Источником питания для пуско-зарядного устройства служит 220 вольт промышленной частоты Схема пуско-зарядного устройства саранск besevaru/shema-pusko-zaryadnogo-ustrojstva-saransk Cached Preview mode hl 482 схема батарея sunca rb640cs 6v схема пуско зарядного устройства саранск узп с 12 6 3 Схема пускозарядного устройства саранск узп с 12 схема пуско зарядного устройства для Пуско-зарядное устройство УЗП-П-12-10, схема, описание wwwmasteruorgua/view_avtophp?id=9 Cached Схема электрическая принципиальная пуско-зарядного устройства УЗП-П-12-10 не лишена недостатков, есть в ней их несколько, которые надо устранить, чтобы оно работало нормально Promotional Results For You Free Download | Mozilla Firefox ® Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of Yahoo 1 2 3 4 5 Next 369 results Settings Help Suggestions Privacy (Updated) Terms (Updated) Advertise About ads About this page Powered by Bing™
- В ГОСТ 2.701-2008 принципиальная схема определяется как «схема, определяющая полный состав элементов
- и связей между ними и, как правило, дающая детальное представление о принципах работы изделия». Интегральная схема (микросхема) Производство электротехнической продукции, систем и услуг для обеспече
- егральная схема (микросхема) Производство электротехнической продукции, систем и услуг для обеспечения качества, распределения и управления электропитанием, передачи электроэнергии, осветительных приборов и коммутационных устройств. Продукты и решения, область применения. Блок-схема программы вывода информации на индикацию. курсовая работа 3. Обоснование выбора элементов, разработка принципиальной схемы данной системы, программы инициализации основных компонентов. курсовая работа 13. Знать: — принципы построения схем радиопередающих и приемных устройств и их функционирования. — Теоретические основы построения телевизионных, радиолокационных и навигационных систем. Принципиальные схемы радиотелефонов. Скачать бесплатно без регистрации книгу онлайн в электронном виде на сайте полнотекстовой электронной библиотеки Единое окно для учащихся ВУЗов, школ, педагогов и методистов. Каталог книг постоянно обновляется. Разработка, производство, продажа и сервисное обслуживание профессионального электроинструмента. Каталог продукции с описаниями, фотографиями и возможностью сравнения. Информация для дилеров. 62 2.12 Схема с одной секционированной системой сборных шин и с обходной системой шин…………………………………………………………………………….. «Среднего» выключателя возможно полное погашение распределительного устройства. в) Схему четырехугольника наиболее предпочтительно использовать для …
продажа и сервисное обслуживание профессионального электроинструмента. Каталог продукции с описаниями
как правило
- схема
- схема
- описание работы устройства для зарядки автомобильных аккумуляторов своими руками Принципиальная Электрическая Схема Пускозарядного Устройства blogzsearch647weeblycom/blog/principialjnaya-elekt Cached Принципиальная схема автомобильного зарядного устройства Система автоматического отключения зарядки при достижении напряжения 15
схема электрическая принципиальная пускозарядного устройства — Поиск в Google Специальные ссылки Перейти к основному контенту Справка по использованию специальных возможностей Оставить отзыв о специальных возможностях Нажмите здесь , если переадресация не будет выполнена в течение нескольких секунд Войти Удалить Пожаловаться на неприемлемые подсказки Режимы поиска Все Картинки Видео Новости Карты Ещё Покупки Книги Авиабилеты Финансы Настройки Настройки поиска Языки (Languages) Включить Безопасный поиск Расширенный поиск Ваши данные в Поиске История Поиск в справке Инструменты Результатов: примерно 35 600 (0,49 сек) Looking for results in English? Change to English Оставить русский Изменить язык Результаты поиска Картинки по запросу схема электрическая принципиальная пускозарядного устройства Другие картинки по запросу «схема электрическая принципиальная пускозарядного устройства» Жалоба отправлена Пожаловаться на картинки Благодарим за замечания Пожаловаться на другую картинку Пожаловаться на содержание картинки Отмена Пожаловаться Видео 1:39 принципиальная схема пуско зарядного устройства Бустер для запуска двигателя YouTube — 21 янв 2017 г 1:39 схема пуско зарядного устройства для автомобиля Бустер для запуска двигателя YouTube — 8 янв 2017 г 5:49 Ремонт Пуско- Зарядного Устройства altevaa TV YouTube — 20 янв 2018 г Все результаты пуско-зарядное устройство — Схемы электрические elworu/publ/mashiny/pusko_zarjadnoe_ustrojstvo/4-1-0-601 Сохраненная копия Похожие Его электрическая принципиальная схема : Источником питания для пуско- зарядного устройства служит 220 вольт промышленной частоты Мощность Зарядно-пусковое устройство Схема и подробное описание | joytaru wwwjoytaru › Автоэлектроника Сохраненная копия Похожие 8 нояб 2013 г — Зарядно-пусковое устройство представленное в этой статье позволяет запустить автомобиль в зимнее Принципиальная схема Пуско зарядное устройство для автомобиля схема и описание wwwtexnicru/konstr/avto/avto007/avto007html Сохраненная копия Похожие Схема пуско зарядного устройства для легковых автомобилей тиристора VS1 лежит в пределах 17 (f=70 кГц)- 160(f=7 кГц) электрических градусов, 1 Полезные схемы для автолюбителей libqrzru/book/export/html/4791 Сохраненная копия Похожие Так, например, имеющиеся в продаже автомобильные пускозарядные устройства довольно часто фактически пусковыми не являются из-за своей Схема пуско зарядного устройства — Все поедем! vsepoedemcom/story/skhema-pusko-zaryadnogo-ustroistva Сохраненная копия Похожие 23 мар 2012 г — Наглядная графическая схема пуско-наладочного устройства автомобиля Картинка, фото принципиальная электрическая схема пуско зарядного устройства wwwladmorg//printsipialnaia-elektricheskaia-skhema-pusko-zariadnogo-ustroistva Сохраненная копия 12 ч назад — принципиальная электрическая схема пуско зарядного устройства — Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail» электросхема пуско зарядного устройства старт 2 circuit | Каталог kazusru/schematics//go/?электросхема%20пуско%20зарядного%20устройства Сохраненная копия Похожие Результаты поиска принципиальной схемы электросхема пуско зарядного устройства старт 2 circuit Пуско-зарядное устройство УЗП-П-12-10, схема, описание Сохраненная копия Схема электрическая принципиальная пуско-зарядного устройства УЗП-П-12 -10 не лишена недостатков, есть в ней их несколько, которые надо Схема пускозарядного устройства 12 вольт avtobaikiru/avtoyurist/shema_puskozaryadnogo_ustrojstva_12_volthtml Сохраненная копия Схема пуско-зарядного устройства данного типа трансформатор предполагает использовать пороговый Его электрическая принципиальная схема : Схема пуско-зарядного устройства Старт-М — Форум — ESpec monitorespecws › Схемы и сервис-мануалы Сохраненная копия Похожие 16 мая 2009 г — 12 сообщений — 7 авторов Нужна схема пуско-зарядного устройства Старт-М Модель не знаю, бирка оторвана Мне его отдали раскомплектованное Внешний вид на фото Схема Т-1014Р Пускозарядно 13 сообщений 8 окт 2016 г Ищу схему пуско-зарядное ОРИОН PW 700 20 сообщений 18 сент 2014 г Другие результаты с сайта monitorespecws Пуско-зарядное устройство Орион PW 700: инструкция, схема avtofirstru/pusko-zaryadnoe-ustrojstvo-orion-pw-700html Сохраненная копия Похожие 30 апр 2014 г — Электронная схема пуско-зарядного устройства Орион PW700 Принципиальная схема Орион PW700 (нарисована от руки) Пуско-зарядное устройство «Дубна-М» инструкция artefact69ru/p08-4htm Сохраненная копия Похожие Пуско-зарядное устройство «Дубна-М» Общий А это схема принципиальная и электрическая , на случай, если понадобится подремонтировать «Дубну» Зарядное пусковое устройство Старт-1 электрическая схема Сохраненная копия 11 окт 2015 г — Зарядное пусковое устройство Старт-1 электрическая схема Поступил в ремонт Электрическая схема принципиальная ЗПУ Старт-1 [PDF] Untitled — kittory wwwkittoryru/upload/shop_1/1/7/5/item_175/shop_property_file_175_148pdf Сохраненная копия устройства ВС-40, ВС-50 и пуско-зарядного устройства BC-50/S, BC-60/S, BC-70/s ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ЗАРЯДНЫХ УСТРОЙСтв BC-15, ВС- 20, ВС-25, ВС-30 УСТРОЙСТВ к ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СЕТИ, УБЕДИТЕСЬ, Блоки питания, зарядные устройства — Техническая документация tehnodokaru/bp/bpphp Сохраненная копия Похожие Блоки питания, зарядные устройства , схемы , описание, инструкции КМ- 14М зарядное устройство , схема электрическая принципиальная · Орион [PDF] Паспорт ПЗУ -12,24 160-250 У31 с эл схемой Сохраненная копия Устройства зарядно-пусковое ПЗУ-12/160У3 и ПЗУ-24/250У31 (в дальнейшем – Принципиальная электрическая схема – см приложение 1 3 Не найдено: пускозарядного Схема зарядного устройства Орион Сохраненная копия 20 янв 2018 г — Сборник принципиальных электрических схем зарядных Следует заметить, что схемы зарядных устройств Орион PW 320 строго засекречены Основное назначение данного пуско-зарядного устройства руководство по эксплуатации трансформаторного пуско Внешный вид переднего панеля пуско- зарядного устройства СЗ 12;24/500 показан на фиг1 Монтажная электрическая схема показана на фиг3 Не найдено: принципиальная Делаем пусковое устройство для автомобиля своими руками meandrorg/archives/8968 Сохраненная копия Похожие 13 янв 2013 г — Для начала рассмотрим схему самого простого пускового устройства , причем данное устройство очень эффективно себя проявило в Не импульсные зарядные устройства Часть 3 — Финальная radioaktivru › Схемы › Авто и мото Сохраненная копия Похожие 16 дек 2013 г — Итак схема электрическая принципиальная : собранным трансформаторным пускозарядным устройством и проблем не знаю [DOC] Паспорт на зарядно-пусковое устройство ЗУ-1ПУ Данное пускозарядное устройство ЗУ-1ПУ оснащено эффективной защитой от Схема электрическая принципиальная пускозарядного устройства электрическая схема зарядно пускового устройства электроника зп moiperevodru//elektricheskaia-skhema-zariadno-puskovogo-ustroistva-elektronika- Сохраненная копия 27 дек 2018 г — 9 схема описание принципиальная схема зарядно пускового устройства электроника зп 01 узп п 12 8 0 ухл3 1 схема пуско зарядного Схемы зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов-1 istochnikpitaniaru/indexfiles/Kategoriihtm Сохраненная копия Похожие Схемы зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов Пускозарядное устройство Airline AJS-80-04 — Зарядное устройство Autoprofi Зарядное устройство для стартерных батарей аккумуляторов · Три зарядных КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: «пусковые устройства» irbisreglibnatmru//cgiirbis_64exe?пусковые%20устройства Сохраненная копия Аннотация: Пусковые устройства для запуска двигателей автотехники (от Аннотация: Принципиальная электрическая схема пускозарядного Пуско-зарядное устройство MAJOR-1500 Главная страница alex—1967narodru/zar_ust/Dinamic_620_starthtml Сохраненная копия Похожие Пуско-зарядное устройство Dinamic 620 start 1-но фазное, выходное ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА : 3 КАТАЛОГ ЗАПАСНЫХ Пуско-зарядное устройство FUBAG Force 180 Вопросы и ответы о magazillaru › › Запчасти и электрика › Пуско-зарядные устройства › FUBAG Популярные вопросы о пуско-зарядном устройстве FUBAG Force 180 Ответы экспертов, пользователей Задайте электрическая принципиальная схема с подробным описанием пуско-зарядного устройства FUBOG FORCE 180 Схемы — pw-700 — Схемы Сохраненная копия Каталог с полнотекстовым поиском принципиальных электрических схем , Назначение зарядного устройства : пуско-зарядное, Для легкового STRIVER PW 700 — Пуско-зарядное устройство — АвтоДела catalogautodelaru › › Зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов Сохраненная копия Похожие НЕДОСТАТКИ пуско-зарядного устройства : отсутствие защиты от ошибок Пришлите пожалуйста схему электрическую принципильную STRIVER PW700 на если есть у кого эл принципиальная схема ,киньте пожалуйста ссылку Универсальное Пуско-Зарядное Устройство Т1014Р — Песочница (QA forumcxemnet › Вопрос-Ответ Для начинающих › Песочница (QA) Сохраненная копия Похожие 8 нояб 2014 г — Вскрытие показало,что не хватает некоторых деталей, принципиальной схемы нетПоиски в инете приводят-либо на страницы с Принципиальные схемы зарядных устройств для автомобильных Сохраненная копия Похожие Зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов Главная · Устройства электрического питания; Устройства для зарядки и обслуживания Пускозарядное устройство с синхронным выпрямителем, 11 -02-17 Зарядное Форум РадиоКот • Просмотр темы — Схема зарядного устройства Орион › Список форумов › Посиделки у Кота › Ищу Сохраненная копия 20 сент 2012 г — 5 сообщений — 4 автора Мне очень нужна принципиальная электросхема зарядного устройства Орион PW700 В один прекрасный день оно перестало Зарядно-пусковое устройство-автомат для автомобильного radiostoragenet/3261-zaryadno-puskovoe-ustrojstvo-avtomat-dlya-avtomobilnogo-a Сохраненная копия Для работы пуско-зарядного устройства в разных режимах подключение Электрическая схема зарядно-пускового устройства состоит из следующих Ремонтируем пуско-зарядное устройство Импульс ЗП-02 | Своими progiavtoru › Своими руками Сохраненная копия Похожие 1 июн 2014 г — Полные руководства монтажа, цвета проводов и электрические схемы All 1979-2007 Но в один прекрасный день, зарядное устройство сломалось причины которая могла привести к некорректной работе пуско-зарядного устройства Схема подзарядного устройства Импульс ЗП-02 нужна электрическая схема зарядного устройства рвс 6 www2npeu//3944-нужна-электрическая-схема-зарядного-устройства-рвс-6htm Сохраненная копия Схема электрическая принципиальная зарядного устройства Орион pw260 схема электрическая Принципиальная схема пускозарядное орион pw Ответы@MailRu: электрическая принципиальная схема ОНАР Нужна › Авто, Мото › Прочие Авто-темы Сохраненная копия 1 ответ ru/konstr/avto/avto007/avto007html КАК СДЕЛАТЬ — Простая схема зарядного устройства howmakeinua/avto-moto/prostaya-skhema-zaryadnogo-ustrojstvahtml Сохраненная копия Похожие Кроме методики десульфатации аккумулятора в ручном режиме при помощи простейшего зарядного устройства , как описано в Десульфатация Как самому сделать пускозарядное устр-во для автомобиля? — Нева autocenter-nevaru/kak-samomu-sdelat-puskozaryadnoe-ustr-vo-dlya-avtomobilya Сохраненная копия Подобрать соответствующую схему для пускозарядного устройства вы Вот , ниже, схема электрическая принципиальная пуско-зарядного устройства Радиолюбительский портал — устройство пускозарядное Парма Сохраненная копия 22 нояб 2017 г — Нужна Электрическая принципиальная схема устройства пускозарядного Парма-Электрон Автомобильные зарядные устройства Схемы Принцип работы wwwmastervintikru › Схемы радиолюбителям › Автолюбителю Сохраненная копия Похожие 13 февр 2014 г — Принципиальные схемы Назначение Схема пуско-зарядного устройства для автомобильного АКБ «ЭЛЕКТРОНИКА ЗП-01» [PDF] Скачать руководство по эксплуатации пуско зарядного устройства worldtoolscomua/files/uploads/Top-200_zupdf Сохраненная копия Схема электрическая принципиальная приведена на рис 1 Рис 2 Внешний вид пуско – зарядного устройства со стороны выводов пер- Вичной пуско зарядное устройство AUTOSTART 620 — Монитор — схемы, справочники monitornetru › Список форумов › Другая аппаратура Сохраненная копия Похожие 28 нояб 2015 г — 9 сообщений — 2 автора Вопрос к форумчанам, у кого есть схема подключений проводов трансформатора к переключателю? Переключатель ZH5B-20/3 может у Каталог — Автоэлектрика avtoelektrikaru/catalog Сохраненная копия Тестер АКБ 12/24 V (аккумуляторный) Переносные пусковые устройства MOBILEN Преобразователи тока (инверторы) Аккумуляторные батареи Карта сайта | ООО «Микросистема» microsistemaru/karta-sajta/ Сохраненная копия Похожие Занимаетесь ли Вы ремонтом зарядных устройств ? Как получить принципиальную схему · Где можно отремонтировать ЗУ · Можно ли заряжать Пускозарядное устройство кедр 350а схема электрическая minutejf16mbcom/3/puskozaryadnoe-ustroystvo-kedr-350a-shema-elektricheskayaphp Пускозарядное устройство кедр 350а схема электрическая Принципиальная схема проигрывателя электроника эп017 · Схема grundig km12 Зарядные устройства » Автосхемы, схемы для авто, своими руками avtosxemacom/zaryadnye-ustroystva/ Сохраненная копия Похожие Электро схемы для автолюбителей, сделать самому Качественное зарядное устройство для авто аккумулятора, на рынке можно приобрести за для питания электрических сетей автомобилей, мотоциклов, фонарей и т д схема мощного пуско зарядного устройства для автомобильного studiesdualtask2org//skhema-moshchnogo-pusko-zariadnogo-ustroistva-dlia-avto Сохраненная копия схема мощного пуско зарядного устройства для автомобильного аккумулятора питания Принципиальная электрическая схема зарядного устройства Зарядка аккумулятора схема и принцип действия — FBru fbru › Домашний уют › Инструменты и оборудование Сохраненная копия 15 апр 2016 г — Схема этого устройства сложна или нет, для того чтобы сделать устройство Какие электрические схемы зарядки аккумуляторов существуют различные принципиальные схемы , которые дают понять, как же, Пуско зарядное устройство руководство пользователя — Google Docs Электрическая схема пуско зарядного дуга Sux принципиальная схема кедр-м 12в 4а + монтажная плата: книга 3 — зарядное устройство «рассвет-2 Реклама Принципиальные схемы | Найди, изучи, обсуди Реклама wwwrlocmanru/ Каталоги схем , статей, обзоров для радиолюбителей и профессионалов Без регистрации Обновление — каждый день Обсуждение на форуме Бесплатно Удобства: Сообщество профессионалов, Актуальные данные, Обширная база знаний Схемы питания Схемы освещения (LED) Схемы на МК Схемы измерений Форум Принципиальную схему | Ищите здесь Реклама searchgmxnet/Результаты/Не_тратье_время Найдите Принципиальную схему на Searchgmxnet Учитесь с Умом Тысячи Результатов Информация 24/7 Нужна Работа? Советы по Образованию Вакансии 24/7 Места: Россия, Москва́, Санкт-Петербу́рг Испытать Автомобили Консультация по Финансам Искать Отдых Узнать о Здоровье Вместе с схема электрическая принципиальная пускозарядного устройства часто ищут импульсное пуско-зарядное устройство своими руками пуско зарядное устройство из сварочного аппарата своими руками схемы пуско зарядных диодный мост для пуско зарядного напряжение на выходе пускового устройства трансформаторное зарядное устройство своими руками пусковое устройство из сварочного инвертора зарядное устройство на тиристоре т-160 Навигация по страницам 1 2 Следующая Ссылки в нижнем колонтитуле Россия — Подробнее… Справка Отправить отзыв Конфиденциальность Условия Аккаунт Поиск Карты YouTube Play Новости Почта Контакты Диск Календарь Google+ Переводчик Фото Ещё Покупки Документы Blogger Hangouts Google Keep Jamboard Подборки Другие сервисы Google
В ГОСТ 2.701-2008 принципиальная схема определяется как «схема, определяющая полный состав элементов и связей между ними и, как правило, дающая детальное представление о принципах работы изделия». Интегральная схема (микросхема) Производство электротехнической продукции, систем и услуг для обеспечения качества, распределения и управления электропитанием, передачи электроэнергии, осветительных приборов и коммутационных устройств. Продукты и решения, область применения. Блок-схема программы вывода информации на индикацию. курсовая работа 3. Обоснование выбора элементов, разработка принципиальной схемы данной системы, программы инициализации основных компонентов. курсовая работа 13. Знать: — принципы построения схем радиопередающих и приемных устройств и их функционирования. — Теоретические основы построения телевизионных, радиолокационных и навигационных систем. Принципиальные схемы радиотелефонов. Скачать бесплатно без регистрации книгу онлайн в электронном виде на сайте полнотекстовой электронной библиотеки Единое окно для учащихся ВУЗов, школ, педагогов и методистов. Каталог книг постоянно обновляется. Разработка, производство, продажа и сервисное обслуживание профессионального электроинструмента. Каталог продукции с описаниями, фотографиями и возможностью сравнения. Информация для дилеров. 62 2.12 Схема с одной секционированной системой сборных шин и с обходной системой шин…………………………………………………………………………….. «Среднего» выключателя возможно полное погашение распределительного устройства. в) Схему четырехугольника наиболее предпочтительно использовать для …
Пуско-зарядные устройства для автомобильного аккумулятора
Полезная информацияПуско-зарядное устройство (ПЗУ) предназначено для стартерного запуска двигателя в холодное время года или при разряженном аккумуляторе, а также для зарядки АКБ. Оно часто используется как автомобилистами, так и на станциях технического обслуживания, в автомобильных мастерских, автобусных и таксопарках.
ПЗУ состоит из трансформаторов, транзисторов, резисторов и диодов. В зависимости от модели, электрическая схема может отличаться, но у всех будет общий принцип действия. Устройство подключается к электросети и подает ток на клеммы аккумулятора через провода с зажимами. Работает пуско-зарядное устройство для автомобиля в следующих режимах:
- Запуск двигателя – осуществляется при большой силе тока и позволяет дать севшему аккумулятору заряд, достаточный для прокрутки коленвала.
- Быстрая зарядка – это так называемый режим «Boost», который позволяет подавать достаточную силу тока в АКБ для пополнения заряда за короткое время. Применять рекомендуется только в экстренных случаях.
- Стандартная зарядка АКБ – позволяет в щадящем режиме полностью восполнить заряд аккумулятора на минимальном токе за продолжительное время.
Параметры выбора
Выходное напряжение может составлять 6, 12 или 24 В у разных моделей оборудования. Выбирать нужно, исходя из напряжения АКБ вашего автомобиля. Есть и универсальные пуско-зарядные устройства для автомобилей с различными аккумуляторами, их используют в автосервисах и парках автомобилей, автобусов, спецтехники.
Максимальный ток зарядки/запуска. У разных моделей эти параметры могут составлять от 15 до 250 А и от 30 до 2000 А, соответственно. Чем выше эти показатели, тем более мощные аккумуляторы можно обслуживать. Для зарядки нужен ток меньшей величины, чем для запуска аккумулятора, поэтому одно пуско-зарядное устройство может иметь следующие показатели: ток зарядки – до 20 А, ток запуска до – 120 А.
В нашем интернет-магазине вы можете купить пуско-зарядное устройство для аккумулятора по доступной цене. Осуществляется продажа по наличному и безналичному расчету, также мы можем доставить товар в удобное для вас время. Подробнее о стоимости этой услуги вы узнаете у менеджера при оформлении заказа. Телефон для связи: 8-800-333-83-28.
Электрическая схема зарядного устройства
Неуклонная тенденция развития портативной электроники практически ежедневно заставляет рядового пользователя сталкиваться с зарядкой аккумуляторов своих мобильных устройств. Будь вы владельцем мобильного телефона, планшета, ноутбука или даже автомобиля, так или иначе вам неоднократно придётся столкнуться с зарядкой аккумуляторов этих устройств. На сегодняшний день рынок выбора зарядных устройств настолько обширен и велик, что в этом многообразии довольно тяжело сделать грамотный и правильный выбор зарядного устройства, подходящего к типу используемого аккумулятора. К тому же, сегодня существуют более 20-и типов аккумуляторов с различным химическим составом и основой. Каждый из них имеет свою специфику работы заряда и разряда. В силу экономической выгоды современное производство в этой сфере сейчас сконцентрировано преимущественно на выпуске свинцово-кислотных (гелевых) (Pb), никель – металл — гидридных (NiMH), никель – кадмиевых (NiCd) аккумуляторов и аккумуляторов на основе лития – литий-ионных (Li-ion) и литий-полимерных (Li-polymer). Последние из указанных, кстати, активно используются в питании портативных мобильных устройств. Главным образом литиевые аккумуляторы заслужили популярность за счёт применения относительно недорогих химических компонентов, большого количества циклов перезаряда (до 1000), высокой удельной энергии, низкой степени саморазряда, а так же способности удерживать ёмкость при отрицательных значениях температуры.
Электрическая схема зарядного устройства литиевых аккумуляторов, применяемых в мобильных гаджетах сводится к обеспечению их в процессе заряда постоянным напряжением, превышающим на 10 – 15 % номинальное. К примеру, если для питания мобильного телефона используется литий-ионная батарея на 3,7 В., то для её заряда необходим стабилизированный источник питания достаточной мощности для поддержания напряжения заряда не выше 4,2В – 5В. Именно поэтому большинство портативных зарядных устройств, идущих в комплекте с устройством, выпускают на номинальное напряжение 5В, обусловленное максимальным напряжением питания процессора и заряда батареи с учётом встроенного стабилизатора.
Конечно, не стоит забывать и о контроллере заряда, который берёт на себя основной алгоритм заряда батареи, а так же опрос её состояния. Современные литиевые аккумуляторы, выпускаемые для мобильных устройств с малыми токами потребления, уже идут со встроенным контроллером. Контроллер выполняет функцию ограничения тока заряда в зависимости от текущей ёмкости аккумулятора, отключает подачу напряжения устройству в случае критического разряда батареи, защищает батарею в случае короткого замыкания нагрузки (литиевые батареи очень чувствительны к большому току нагрузки и имеют свойство сильно нагреваться и даже взрываться). С целью унификации и взаимозаменяемости литий-ионных аккумуляторов ещё в 1997 году компании Duracell и Intel разработали управляющую шину опроса состояния контроллера, его работы и заряда с названием SMBus. Под эту шину были написаны драйвера и протоколы. Современные контроллеры и сейчас используют основы алгоритма заряда, прописанные этим протоколом. В плане технической реализации существует множество микросхем, способных реализовать контроль заряда литиевых аккумуляторов. Среди них выделяется серия MCP738xx, MAX1555 от MAXIM, STBC08 или STC4054 с уже встроенным защитным n-канальным MOSFET транзистором, резистором определения тока заряда и диапазоном напряжения питания контроллера от 4,25 до 6,5 Вольт. При этом у последних микросхем от STMicroelectronics значение напряжения заряда аккумулятора 4,2 В. имеет разброс всего +/- 1%, а зарядный ток может достигать 800 мА, что позволит реализовать зарядку аккумуляторов ёмкостью до 5000 мА/ч.
Рассматривая алгоритм заряда литий-ионных аккумуляторов стоит сказать, что это один из немногих типов, предусматривающих паспортную возможность зарядки током до 1С (100% ёмкости аккумулятора). Таким образом, аккумулятор ёмкостью в 3000 ма/ч может заряжаться током до 3А. Однако, частая зарядка большим «ударным» током хоть и существенно сократит её время, но в то же время довольно быстро снизит ёмкость аккумулятора и приведёт его в негодность. Из опыта проектирования электрических схем зарядных устройств скажем, что оптимальным значением зарядки литий-инного (полимерного) аккумулятора является значение 0,4С – 0,5С от его ёмкости.
Значение тока в 1С допускается лишь в момент начального заряда батареи, когда ёмкость аккумулятора достигает приблизительно 70% своей максимальной величины. Примером может стать работа зарядки смартфона или планшета, когда первоначальное восстановление ёмкости происходит за короткое время, а оставшиеся проценты набираются медленно.
На практике довольно часто случается эффект глубокого разряда литиевого аккумулятора, когда его напряжение опускается ниже 5% его ёмкости. В этом случае контроллер не в состоянии обеспечить достаточный пусковой ток для набора начальной ёмкости заряда. (Именно поэтому не рекомендуется разряжать такие аккумуляторы ниже 10%). Для решения таких ситуаций необходимо аккуратно разобрать аккумулятор и отключить встроенный контроллер заряда. Далее необходимо к выводам аккумулятора подсоединить внешний источник заряда, способный выдать ток не менее 0,4С ёмкости аккумулятора и напряжение не выше 4,3В (для аккумуляторов на 3,7В.). Электрическая схема зарядного устройства для начальной стадии зарядки таких аккумуляторов может примениться из примера ниже.
Данная схема состоит из стабилизатора тока в 1А. (задаётся резистором R5) на параметрическом стабилизаторе LM317D2T и импульсном регуляторе напряжения LM2576S-adj. Напряжение стабилизации, определяется обратной связью на 4-ю ногу стабилизатора напряжения, то есть соотношением сопротивлений R6 и R7, которыми на холостом ходу выставляется максимальное напряжение зарядки аккумулятора. Трансформатор должен на вторичной обмотке выдавать 4,2 – 5,2 В переменного напряжения. Тогда после стабилизации мы получим 4,2 – 5В постоянного напряжения, достаточного для заряда вышеупомянутого аккумулятора.
Никель – металл — гидридные аккумуляторы (NiMH) чаще всего можно встретить в исполнении корпусов стандартных батареек – это формфактор ААА (R03), АА (R6), D, С, 6F22 9В. Электрическая схема зарядного устройства для NiMH и NiCd аккумуляторов должна в себя включать нижеперечисленные функциональные возможности, связанные со спецификой алгоритма заряда этого типа аккумуляторов.
У различных аккумуляторов (даже с одинаковыми параметрами) со временем меняются химические и емкостные характеристики. В итоге возникает необходимость организовывать алгоритм заряда каждого экземпляра индивидуально, поскольку в процессе зарядки (особенно большими токами, что допускают никелевые аккумуляторы) избыточный перезаряд влияет на быстрый перегрев аккумулятора. Температура в процессе заряда выше 50 градусов из-за химически необратимых процессов распада никеля полностью погубит аккумулятор. Таким образом, электрическая схема зарядного устройства должна иметь функцию контроля температуры аккумулятора. Для увеличения срока службы и количества циклов перезаряда никелевого аккумулятора желательно каждую его банку разрядить до напряжения не ниже 0,9В. током порядка 0,3С от его ёмкости. К примеру, аккумулятор с 2500 – 2700 мА/ч. разрядить на активную нагрузку током в 1А. Так же зарядное устройство должно поддерживать зарядку с «тренировкой», когда в течении нескольких часов происходит циклический разряд до 0,9В с последующим зарядом током 0,3 – 0,4С. Исходя из практики таким образом можно оживить до 30% убитых никелевых аккумуляторов, причём никель-кадмиевые аккумуляторы «реанимации» поддаются гораздо охотнее. По времени заряда электрические схемы зарядных устройств могут делиться на «ускоренные» (ток заряда до 0,7С с временем полного заряда 2 – 2,5ч.), «средней длительности» (0,3 – 0,4С – заряд за 5 – 6ч.) и «классические» (ток 0,1С – время заряда 12 – 15ч.). Конструируя зарядное устройство для NiMH или NiCd аккумулятора, так же можно воспользоваться общепринятой формулой расчёта времени заряда в часах:
T = (E/I) ∙ 1.5
где Е – ёмкость аккумулятора, мА/ч.,
I – ток заряда, мА,
1,5 – коэффициент для компенсации КПД во момент зарядки.
К примеру, время заряда аккумулятора ёмкостью 1200 мА/ч. током 120 мА (0,1С) будет:
(1200/120)*1,5 = 15 часов.
Из опыта эксплуатации зарядных устройств для никелевых аккумуляторов стоит отметить, что чем ниже зарядный ток, тем больше циклов перезаряда перенесёт элемент. Паспортные циклы, как правило, производитель указывает при зарядке аккумулятора током 0,1С с наиболее длительным временем заряда. Степень заряженности банок зарядное устройство может определять через измерение внутреннего сопротивления за счёт разницы падения напряжения в момент заряда и разряда определённым током (метод ∆U).
Итак, учитывая всё вышеизложенное, одним из наиболее простых решений для самостоятельной сборки электрической схемы зарядного устройства и в то же время обладающей высокой эффективностью является схема Виталия Спорыша, описание которой без труда можно найти в сети.
Основными преимуществами данной схемы является возможность зарядки как одного, так и двух последовательно соединённых аккумуляторов, термоконтроль заряда цифровым термометром DS18B20, контроль и измерение тока в процессе заряда и разряда, автоотключение по завершению зарядки, возможность зарядки аккумулятора в «ускоренном» режиме. Кроме того, с помощью специально написанного программного обеспечения и дополнительной платы на микросхеме — преобразователе TTL уровней MAX232 возможен вариант контроля зарядки на ПК и дальнейшей её визуализации в виде графика. К недостаткам стоит отнести необходимость наличия независимого двухуровневого питания.
Аккумуляторы на основе свинца (Pb) довольно часто можно встретить в устройствах с большим потреблением тока: автомобилях, электромобилях, бесперебойниках, в качестве источников питания различного электроинструмента. Нет смысла перечислять их достоинства и недостатки, которые можно разыскать на многих сайтах на просторах сети. В процессе реализации электрической схемы зарядного устройства для таких аккумуляторов следует различать два режима зарядки: буферный и циклический.
Буферный режим зарядки предусматривает одновременное подключение к аккумулятору и зарядного устройства, и нагрузки. Такое подключение можно наблюдать в блоках бесперебойного питания, автомобилях, ветряных и солнечных энергосистемах. При этом, во время подзаряда устройство является ограничителем тока, а когда аккумулятор набирает свою ёмкость – переходит в режим ограничения напряжения для компенсации саморазряда. В этом режиме аккумулятор выступает в роли суперконденсатора. Циклический режим предусматривает отключение зарядного устройства по завершению зарядки и его повторное подключение в случае разряда батареи.
Схемных решений по зарядке данных аккумуляторов в Интернете достаточно много, поэтому рассмотрим некоторые из них. Для начинающего радиолюбителя для реализации простого зарядного устройства «на коленках» отлично подойдёт электрическая схема зарядного устройства на микросхеме L200C от STMicroelectronics. Микросхема представляет собой АНАЛОГОВЫЙ регулятор тока с возможностью стабилизации напряжения. Из всех преимуществ, которые имеет эта микросхема – это простота схемотехники. Пожалуй, на этом все плюсы и заканчиваются. Согласно даташиту на эту микросхему, максимальный ток заряда может достигать 2А, что теоретически позволит зарядить аккумулятор ёмкостью до 20 А/ч напряжением (регулируемым) от 8 до 18В. Однако, как оказалось на практике, минусов у этой микросхемы гораздо больше, чем плюсов. Уже при зарядке 12 амперного cвинцово-гелевого SLA аккумулятора током 1,2А микросхема требует радиатор площадью не менее 600 кв. мм. Хорошо подходит радиатор с вентилятором от старого процессора. Согласно документации к микросхеме, к ней можно прикладывать напряжение до 40В. На самом деле, если подать по входу напряжение более 33В. – микросхема сгорает. Данное зарядное требует довольно мощный источник питания, способный выдать ток не менее 2А. Согласно приведённой схеме вторичная обмотка трансформатора должна выдавать не более 15 – 17В. переменного напряжения. Значение выходного напряжения, при котором зарядное устройство определяет, что аккумулятор набрал свою ёмкость, определяется значением Uref на 4-й ножке микросхемы и задаётся резистивным делителем R7 и R1. Сопротивления R2 – R6 создают обратную связь, определяя граничное значение зарядного тока аккумулятора. Резистор R2 в то же время определяет его минимальное значение. При реализации устройства не стоит пренебрегать значением мощности сопротивлений обратной связи и лучше применять такие номиналы, какие указаны в схеме. Для реализации переключения зарядного тока лучшим вариантом станет применение релейного переключателя, к которому подключаются сопротивления R3 – R6. От использования низкоомного реостата лучше отказаться. Данное зарядное устройство способно заряжать аккумуляторы на свинцовой основе ёмкостью до 15 А/ч. при условии хорошего охлаждения микросхемы.
Существенно уменьшить габариты зарядки свинцовых аккумуляторов небольшой ёмкости (до 20 А/ч.) поможет электрическая схема зарядного устройства на импульсном 3А. стабилизаторе тока с регулировкой напряжения LM2576-ADJ.
Для зарядки свинцово-кислотных или гелевых аккумуляторных батарей ёмкостью до 80А/ч. (к примеру, автомобильных). Отлично подойдёт импульсная электрическая схема зарядного устройства универсального типа представленная ниже.
Схема была успешно реализована автором этой статьи в корпусе от компьютерного блока питания ATX. В основе её элементной базы лежат радиоэлементы, большей частью взятые из разобранного компьютерного блока питания. Зарядное устройство работает как стабилизатор тока до 8А. с регулируемым напряжением отсечки заряда. Переменное сопротивление R5 устанавливает значение максимального тока заряда, а резистор R31 устанавливает его граничное напряжение. В качестве датчика тока используется шунт на R33. Реле K1 необходимо для защиты устройства от изменения полярности подключения к клеммам аккумулятора. Импульсные трансформаторы T1 и Т21 в готовом виде были так же взяты из компьютерного блока питания. Работает электрическая схема зарядного устройства следующим образом:
1. включаем зарядное устройство с отключённой батареей (клеммы зарядки откинуты)
2. выставляем переменным сопротивлением R31(на фото верхнее) напряжение заряда. Для свинцового 12В. аккумулятора оно не должно превышать 13,8 – 14,0 В.
3. При правильном подключении зарядных клемм слышим, как щёлкает реле, и на нижнем индикаторе видим значение тока заряда, которое выставляем нижним переменным сопротивлением (R5 по схеме).
4. Алгоритм заряда спроектирован таким образом, что устройство заряжает аккумулятор постоянным заданным током. По мере накопления ёмкости значение зарядного тока стремится к минимальному значению, а «дозаряд» происходит за счёт выставленного ранее напряжения.
Полностью посаженый свинцовый аккумулятор не включит реле, как и собственно саму зарядку. Поэтому важно предусмотреть принудительную кнопку подачи мгновенного напряжения от внутреннего источника питания зарядного устройства на управляющую обмотку реле К1. При этом следует помнить, что в момент нажатой кнопки защита от переполюсовки будет отключена, поэтому нужно перед принудительным пуском обратить особое внимание на правильность подключения клемм зарядного устройства к аккумулятору. Как вариант, возможен запуск зарядки от заряженного аккумулятора, а уж потом перебрасываем клеммы зарядки на требуемый посаженный аккумулятор. Разработчика схемы можно найти под ником Falconist на различных радиоэлектронных форумах.
Для реализации индикатора напряжения и тока была применена схема на pic-контроллере PIC16F690 и «супердоступных деталях», прошивку и описание работы которой можно найти в сети.
Данная электрическая схема зарядного устройства, конечно же, не претендует на звание «эталонной», но она в полной мере способна заменить дорогостоящие зарядные устройства промышленного производства, а по функциональности может даже значительно превзойти многие из них. В окончании стоит сказать, что последняя схема универсального зарядного устройства рассчитана главным образом на человека, подготовленного в радиоконструировании. Если же вы только начинаете, то лучше в мощном зарядном устройстве применить гораздо более простые схемы на обычном мощном трансформаторе, тиристоре и системе его управления на нескольких транзисторах. Пример электрической схемы такого зарядного устройства приведён на фото ниже.
Смотрите также схемы:
Устройство зарядно-пусковое «ИМПУЛЬС ЗП-02» — Зарядное устройство — Статьи — Каталог статей
«ИМПУЛЬС ЗП 02»
Зарядно-пусковое устройство «Импульс ЗП 02» прекратили производить много лет назад, но эксплуатируется по сегодняшний день, не уступая по своим техническим характеристикам большинству «новоделов». Порой удивляюсь, как они могут еще работать в таких тяжелых условиях перепада напряжение сети, повышенной/заниженной температуры, влажности, порой присущи большинству гаражей, небрежном отношении владельцев.
Но время идет, и некоторые экземпляры попадают в ремонт. Большинство неисправностей замена регулирующего резистора R3 (см. схему), обрыв выводов радиоэлементов. Ножки радиодеталей отваливаются в местах трещин защитного лака, куда попадает влага, начинается процесс окисления. То есть все, то что присуще радиоаппаратуре работающий/хранящейся десятки лет.
Прежде чем браться за ремонт зарядного, нужно проверить в нем ли причина? При включении и не подключенном аккумуляторе должен засветиться только светодиод «СЕТЬ». Такое же будет, когда зарядное будет подключен к неисправному аккумулятору. Неправильная полярность подключения выводов зарядного к аккумулятору такой же эффект.
Для диагностики на передней панели прибора есть вывод «КОНТРОЛЬ» прикасаясь плюсовым «крокодилом» должен засветиться светодиод «ЗАРЯД». Нужно внимательно смотреть, потому что засвечивается он не очень ярко.
Многие неопытные пользователи прибора пробуют проверить, подключая лампочку, к выводам зарядного устройства, естественно лампочка не будет светиться, так заложено логикой работы схемы. Делается вывод — зарядка не работает. Но если лампочка при таком подключении все же будет светить быстрее всего не исправный один с тиристоров.
Чтобы засветить лампочку от исправного зарядного нужно сделать, как показано на рисунке. Подключить один вывод лампочки минусовому выходу устройства другой плюсовому и этим контактом присоединится выводу на передней панели «КОНТРОЛЬ». При этом лампочка должна ярко светить. Регулируя ручкой уровня зарядки, возможно, визуально увидеть по свечению лампочки как изменяется зарядный ток.
Таким же способом проверяют работу устройства в режиме «ЗАПУСК». При исправном узле запуска лампочка будет ярко светить.
Если устройство проверено таким способом не работает нужно смотреть плату управления и тиристоры. Возможные причины выхода из строя радиоэлементов уже рассматривалось.
В помощь при ремонте выкладываю осциллограммы снятые с рабочего зарядно-пускового устройства. Напряжению и осциллограммы в контрольных точках измерены относительно плюса конденсатора С2. Зарядное устройство подключено к аккумулятору, резистор «ТОК ЗАРЯДА» в среднем положении.
123
456
789
101112
131415
161718
Несколько слов о проверки тиристоров. Проверить, безусловно, возможно мультиметром. Но лучший результат дает проверка с помощью лампочки и дополнительного источника постоянного напряжения 12В. Процесс проверки показан на рисунке.
Хороший тиристор остается во включенном состоянии при снятии перемычки между управляющим электродом и анодом. Лампочка должна ярко светиться, пока не будет снято питания проверяемого устройства. Если после снятия перемычки сразу или через некоторое время лампочка погаснет, тиристор нужно заменить.
В данном устройстве нет необходимости выпаивать тиристоры для проверки. Это возможно сделать прямо в зарядном устройстве только нужно отсоединить плату управления, и дальше по методике, показанной на рисунке.
Тиристоры Т142-130 очень редко выходят из строя, основная причина замены механические повреждения выводов. На данное время тиристор стоит относительно дорого, является дефицитом. Возможна замена на более дешевые тиристоры. На пример КУ202 т.п. При замени на более низкие по параметрам тиристоров, придётся отказаться от функции – пускового устройства.
Радиоблок — YouTube
Ссылки…
Пуско-зарядное устройство «ЭЛЬФ» Зарядное устройство Орион PW325 Ultimate Speed ULGD 3.8 A1 Battery Charger
Зарядное устройство Блик — 07И
| № | Код Elitech | Наименование | Описание (англ.) | Комплектация | Совместимость |
| 1 | 1901.000100 | Винт | SCREW | 2 | УЗ10, УЗ15, УЗ20/12, УЗ50/30 |
| 2 | 1901.000200 | Шайба | FLAT WASHER | 4 | УЗ10, УЗ15, УЗ20/12, УЗ50/30 |
| 3 | 1901.015000 | Накладка передней панели | PALSTIC PANEL | 1 | |
| 4 | 1901.005100 | Кобельный ввод | RUBBER | 2 | УЗ15, УЗ20/12, УЗ50/30 |
| 5 | 1901.015100 | Амперметр | AMPEREMETER | 1 | УЗ50/30 |
| 6 | 1901.015200 | Гнездо предохранителя | FUSE HOLD | 1 | УЗ50/30 |
| 7 | 1901.015300 | Выключатель | SWITCH | 1 | УЗ50/30 |
| 8 | 1901.015400 | Электрокабель питания | PLUG CABLE | 1 | |
| 9 | 1901.015500 | Панель передняя | FRONT PANEL | 1 | |
| 10 | 1901.000800 | Выключатель | SWITCH | 1 | УЗ10, УЗ15, УЗ20/12, УЗ50/30 |
| 11 | 1901.000900 | Винт | SCREW | 2 | УЗ10, УЗ15, УЗ20/12, УЗ50/30 |
| 12 | 1901.015700 | Мост выпрямительный | BRIDGE RECTIFIER | 1 | УЗ50/30 |
| 13 | 1901.001100 | Шайба пружинная | SPRING WASHER | 2 | УЗ10, УЗ15, УЗ20/12, УЗ50/30 |
| 14 | 1901.001200 | Винт | SCREW | 2 | УЗ10, УЗ15, УЗ20/12, УЗ50/30 |
| 15 | 1901.001300 | Винт | SCREW | 3 | УЗ10, УЗ15, УЗ20/12, УЗ50/30 |
| 16 | 1901.001400 | Ручка | HANDLE BELT | 1 | УЗ10, УЗ15, УЗ20/12, УЗ50/30 |
| 17 | 1901.001500 | Крепления ручки | HANDLE BUTTON | 2 | УЗ10, УЗ15, УЗ20/12, УЗ50/30 |
| 18 | 1901.015800 | Корпус | TOP COVER | 1 | |
| 19 | 1901.001700 | Винт | SCREW | 10 | УЗ10, УЗ15, УЗ20/12, УЗ50/30 |
| 20 | 1901.015900 | Панель задняя | BACK PANEL | 1 | |
| 21 | 1901.016000 | Трансформатор | TRANSFORMER | 1 | |
| 22 | 1901.005500 | Винт | SCREW | 4 | УЗ15, УЗ20/12, УЗ50/30 |
| 23 | 1901.005600 | Шайба пружинная | SPRING WASHER | 4 | УЗ15, УЗ20/12, УЗ50/30 |
| 24 | 1901.005700 | Шайба | PLAINWASHER | 4 | УЗ15, УЗ20/12, УЗ50/30 |
| 25 | 1901.005800 | Винт | SCREW | 4 | УЗ15, УЗ20/12, УЗ50/30 |
| 26 | 1901.016100 | Ножка резиновая | BASE RUBBER | 4 | УЗ50/30 |
| 27 | 1901.002300 | Винт | SCREW | 2 | УЗ10, УЗ15, УЗ20/12 |
| 28 | 1901.016200 | Основание | BASE PANEL | 1 | |
| 29 | 1901.002500 | Зажимы | CLAMP | 2 | УЗ10, УЗ15, УЗ20/12, УЗ50/30 |
и его работа
В этом проекте «Сделай сам» я покажу вам, как построить простую схему зарядного устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов, используя легко доступные компоненты. Эта схема может использоваться для зарядки аккумуляторных свинцово-кислотных аккумуляторов на 12 В с номиналом от 1 Ач до 7 Ач.
Введение
Свинцово-кислотные батареи— одни из самых старых аккумуляторных батарей, доступных сегодня. Из-за их низкой стоимости (по емкости) по сравнению с новыми технологиями аккумуляторов и способности обеспечивать высокие импульсные токи (важный фактор в автомобилях) свинцово-кислотные аккумуляторы по-прежнему являются предпочтительным выбором аккумуляторов почти для всех транспортных средств.
Основная проблема, связанная с любой батареей, заключается в том, что она со временем разряжается и требует подзарядки, чтобы обеспечить необходимое напряжение и ток.
У разных аккумуляторов разные стратегии зарядки, и в этом проекте я покажу вам, как заряжать свинцово-кислотные аккумуляторы с помощью простой схемы зарядного устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов.
Предупреждение: Прежде чем продолжить, я хочу, чтобы вы знали, что эта схема протестирована в определенных условиях тестирования, и мы не гарантируем, что она будет успешной на 100%.Попробуйте эту схему на свой страх и риск. Примите все необходимые меры предосторожности, поскольку вы можете иметь дело с сетевым напряжением и высоким потенциалом постоянного тока.
Как зарядить свинцово-кислотный аккумулятор?
Для зарядки аккумулятора от переменного тока нам понадобится понижающий трансформатор, выпрямитель, схема фильтрации, регулятор для поддержания постоянного напряжения. Затем мы можем подать стабилизированное напряжение на аккумулятор, чтобы зарядить его. Подумайте, если у вас есть только постоянное напряжение и заряжаете свинцово-кислотную батарею, мы можем сделать это, подав это постоянное напряжение на регулятор напряжения постоянного и постоянного тока и некоторые дополнительные схемы перед подачей на свинцово-кислотную батарею.Автомобильный аккумулятор также является свинцово-кислотным аккумулятором.
Как видно на приведенной выше блок-схеме, на регулятор напряжения постоянного тока подается постоянное напряжение. Здесь используется стабилизатор напряжения 7815, который представляет собой стабилизатор на 15 В. На аккумулятор подается регулируемое выходное напряжение постоянного тока. Также имеется схема режима непрерывной зарядки, которая помогает снизить ток, когда аккумулятор полностью заряжен.
Принципиальная схемаСвязанное сообщение — Схема портативного зарядного устройства 12 В с использованием LM317
Принципиальная схема зарядного устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов приведена ниже.
Компоненты цепи зарядного устройства свинцово-кислотной батареи
- 7815
- Мостовой выпрямитель
- Резисторы — 1 Ом (5 Вт), 1 кОм x 2, 1,2 кОм, 1,5 кОм x 2, 10 кОм
- Диоды — 1N4007, x 3, 1N4732A (стабилитрон)
- 2SD882 NPN транзистор
- светодиода x 4
- Потенциометр 50 кОм
- Реле 12 В
Описание компонента
7815
Модель 7815 входит в серию линейных стабилизаторов напряжения 78XX.Вы могли использовать 7805 и 7812, которые производят регулируемое напряжение 5 В и 12 В соответственно. Точно так же регулятор напряжения 7815 выдает постоянное регулируемое напряжение 15 В.
Свинцово-кислотный аккумулятор
Свинцово-кислотная батарея— это перезаряжаемая батарея, разработанная в 1859 году Гастоном Планте. Основное преимущество свинцовой батареи заключается в том, что она рассеивает очень мало энергии (если рассеиваемая энергия меньше, она может работать долгое время с высокой эффективностью), она может обеспечивать высокие импульсные токи и доступна по очень низкой цене.
Калибровка контура
Прежде чем увидеть работу, позвольте мне показать вам, как откалибровать схему. Для калибровки схемы вам понадобится регулируемый источник питания постоянного тока (настольный источник питания). Установите напряжение в источнике питания вашего стенда на 14,5 В и подключите его к CB + и CB- схемы.
Сначала установите перемычку между положениями 2 и 3 для калибровки. Теперь медленно поворачивайте потенциометр 50 кОм, пока не загорится светодиод «Заряжено». Теперь отключите питание и подключите перемычку между 1 и 2.Ваша схема готова, так как все, что вам нужно, это источник постоянного (или переменного) напряжения 18 В.
ПРИМЕЧАНИЕ
- 14,5 В, установленное нами при калибровке, называется точкой срабатывания. Если для точки срабатывания установлено значение 14,5 В, аккумулятор будет заряжаться примерно на 75% своей емкости.
- Если вы хотите зарядить 100%, установите точку срабатывания ≈16 В, сняв регулятор 7815 и напрямую подавая 18 В постоянного тока, но это не рекомендуется.
Описание цепей
- Схема в основном состоит из мостового выпрямителя (если вы используете источник переменного тока, пониженного до 18 В), регулятора 7815, стабилитрона, реле 12 В и нескольких резисторов и диодов.
- Напряжение постоянного тока подключается к Vin 7815 и начинает заряжать аккумулятор через реле и резистор 1 Ом (5 Вт).
- Когда напряжение зарядки аккумулятора достигает точки срабатывания, то есть 14,5 В, стабилитрон начинает проводить и обеспечивает достаточное базовое напряжение для транзистора.
- В результате транзистор активен, и его выход становится ВЫСОКИМ. Этот высокий сигнал активирует реле, и аккумулятор отключается от источника питания.
ПРИМЕЧАНИЕ:
- Аккумулятор необходимо заряжать током зарядки 1/10 th .поэтому регулятор напряжения должен генерировать 1/10 -го зарядного тока, производимого аккумулятором
- Радиатор должен быть прикреплен к регулятору 7815 для повышения эффективности.
Похожие сообщения:
Что вам нужно знать
Одним из наиболее серьезных препятствий на пути к вождению электромобиля, по всей видимости, является потребность в домашней зарядной станции.
В то время как подключаемые к электросети гибриды можно заряжать за ночь с помощью зарядных шнуров на 120 В, у водителей с аккумулятором действительно должен быть доступ к зарядной станции уровня 2 на 240 В.
Они позволят перезарядить полную аккумуляторную батарею от 4 до 9 часов, в зависимости от конкретного автомобиля.
НЕ ПРОПУСТИТЕ: Установка зарядной станции для электромобилей: этот старый дом показывает вам, как
Многие владельцы захотят переоборудовать зарядную станцию в существующий гараж, но, чтобы изложить принципы, мы начинаем с того, что нужно для установки станции в строящийся или капитально реконструируемый гараж.
Мы только что прошли через этот процесс для нового гаража в горах Катскилл в Нью-Йорке.(Обратите внимание, это относится только к Северной Америке!)
Есть несколько шагов, но важно понимать, что проводка — это первый шаг, отдельный от зарядной станции, поскольку позже драйверы могут решить перейти на более мощную станцию.
Коробка выключателя, показывающая цепь 240 В для зарядной станции электромобиля
Во-первых, поработайте со своим подрядчиком и электриком, чтобы установить выделенную 240-вольтовую линию на 1 или 2 фута ниже того места, где вы планируете разместить свою зарядную станцию.
Мы разместили наш в углу здания, чтобы можно было подзарядить машину внутри, или мы могли вывести шнур под дверь гаража или через обычную дверь сбоку здания.
Многие подрядчики не имеют опыта работы со станциями зарядки электромобилей, поэтому вам, возможно, придется обучить их.
ТАКЖЕ: Зарядка электромобилей: основы, которые вам нужно знать
Самый простой способ выразить это в контексте — это та же схема, что используется в электрических сушилках для одежды или в печах.
Во-вторых, убедитесь, что ваша новая схема рассчитана на 50 А, что означает скорость зарядки 40 А (с использованием 80 процентов емкости схемы).
Даже если ваша первая зарядная станция рассчитана только на 24 А (как и многие менее дорогие), вы захотите «подготовить для будущего» электропроводку в гараже.
Розетка NEMA 6-50
В-третьих, попросите электрика установить розетку NEMA 6-50 — ту, которая используется на большинстве зарядных станций без проводов — в стене под выбранным местом.
Один электрик, с которым мы поговорили, предпочел проводку, которая устраняет тепловое сопротивление между вилкой и розеткой, но мы хотели, чтобы зарядная станция была вместе с нами, если мы переедем.
В-четвертых, как только у вас будет проводка в гараже, ЗАТЕМ выберите зарядную станцию и надежно прикрепите ее к стене.
ПРОВЕРИТЬ: В Калифорнии арендаторы теперь могут устанавливать зарядные станции для электромобилей (август 2014 г.)
Большинство людей купят новый; нам посчастливилось иметь подержанный, подаренный нам участником Green Car Reports и защитником электромобилей Томом Молоуни, который занимался модернизацией.(Спасибо, Том!)
Сегодня на рынке представлено более десятка зарядных станций.
Их можно купить напрямую у производителей или найти в крупных магазинах, таких как Best Buy, Home Depot или Lowe’s — на их веб-сайтах, если они не обязательно есть в наличии в вашем местном магазине.
Заглушка NEMA 6-50
О чем следует помнить:
- Ищите возможность зарядки не менее 24 А; Лучше 40 Ампер, но дороже
- Скорость зарядки должна быть не менее 7.2 киловатта, которые подходят как для Chevy Volts (3,3 или 3,6 кВт), так и для более мощных автомобилей, таких как Nissan Leafs и BMW i3s (6,6 и 7,2 кВт, соответственно).
- Убедитесь, что на нем есть вилка NEMA 6-50!
- Некоторые зарядные станции являются «тупыми», в то время как другие поставляются производителями (например, ChargePoint), которые предлагают онлайн-соединение между вашим зарядным устройством и приложением для телефона и / или онлайн-сайтом, который покажет вам мгновенную и совокупную статистику зарядки
- Убедитесь, что шнур достаточно длинный, чтобы добраться до автомобиля, припаркованного за пределами гаража.Мы бы предложили минимум 16 футов, а 25 футов вполне оправдывают дополнительные затраты.
Розетка NEMA 6-50
Это краткая и простая версия того, что вам нужно знать. Мы обновим эту статью, если получим дополнительные советы и рекомендации от читателей или комментаторов.
Помните: это не сложнее, чем электрическая сушилка для одежды — а их миллионы в гаражах по всей Северной Америке.
_______________________________________
Следите за сообщениями GreenCarReports в Facebook и Twitter.
Как получить больше Гибкость зарядки электромобилей 2-го уровня без дорогостоящих электромонтажных работ
Выделенная 240-вольтовая цепь домашней зарядки является одним из важнейших элементов владения электромобилем. Если он у вас есть, жизнь проста: подключайтесь каждый вечер, и аккумулятор заряжается в соответствии с вашими требованиями к утру. Если у вас его нет — даже если у вас есть место в гараже — розетка переменного тока на 120 вольт, вероятно, вам не поможет.
Но американские гаражи — во многих случаях даже более новые — для этого плохо оборудованы.Арендаторы часто остаются без вариантов, и даже владельцы, установка цепи и розеток, необходимых для беспроблемной зарядки, часто является непомерно дорогостоящей, так как может потребоваться модернизация панели.
Умный разветвитель NeoCharge Appliance
Вот тут и вступает в игру смарт-разветвитель NeoCharge, выпущенный во вторник. Проще говоря, он позволяет автомобильным зарядным устройствам переменного тока совместно использовать существующую цепь — например, ту, которую вы сейчас можете использовать для своей сушилки для одежды на 240 В или водонагревателя в обычном домашнем гараже или рядом с ним.
Проект стартовал в 2017 году, когда два студента инженерного факультета Калифорнийского политехнического университета, Спенсер Харрисон и Ахил Велуну, столкнулись с некоторыми из этих препятствий и искали решение.Продукт, который они создали и усовершенствовали, имеет размеры 5,25 на 5,25 на 2,75 дюйма и предназначен для подключения к цепи на 50 А.
На устройстве есть первичная и вторичная стороны. Таким образом, если у вас есть сушилка, подключенная в качестве основной, устройство разделит то, что вы не используете, от основной к вторичной стороне. Точно так же, если у вас подключены два автомобильных зарядных устройства, устройство будет разделять выходную мощность в зависимости от мощности устройств одинаково — в обоих случаях регулируется прошивкой.
Система будет хорошо работать как с интеллектуальными зарядными устройствами, так и с устройствами, не подключенными к сети, которые вы выберете для установки на стене, или с мобильными зарядными шнурами на 240 В, которые многие производители электромобилей включают в свои автомобили.
Устройство, произведенное в США, внесено в список UL и протестировано в течение последних двух лет в различных средах, хотя предназначено только для использования внутри помещений. Простые светодиодные индикаторы показывают состояние питания и зарядки, а устройство можно быстро отсоединить от настенного кронштейна.
Разъемы с поддержкой NeoCharge
Он также имеет встроенное соединение Wi-Fi для беспроводных обновлений прошивки и потенциальных будущих функций, а мобильное приложение, которое все еще находится в разработке, поможет отслеживать потребление энергии и предоставлять уведомления.Для ежедневного использования устройства не требуется никакого приложения.
Доступны две единицы. Интеллектуальный разветвитель Appliance рассчитан на общую потребляемую мощность 24 А, а интеллектуальный разветвитель на два автомобиля рассчитан на 40 А. Стоят они 449 и 499 долларов соответственно.
NeoCharge работал с различными компаниями, занимающимися зарядкой электромобилей, коммунальными предприятиями и поставщиками солнечных батарей, и получил интерес от нескольких автопроизводителей. Так что ожидайте услышать об этом больше в ближайшем будущем.
Clipper Creek HCS-D50 в использовании
Если у вас есть цепь на 50 А, которую вы можете выделить для зарядки электромобиля, и вы хотите получить второй электромобиль, но не можете освободить место для второй цепи на вашей электрической панели, есть другое решение, которое будет хорошо работать, чтобы помочь ежедневно разделить разницу и не превратить это в постоянную перетасовку машин и зарядных кабелей.В прошлом месяце компания Clipper Creek анонсировала HCS-D50, который будет делить свои 40 А (9,6 кВт) поровну между двумя автомобилями, когда оба заряжаются, или передавать до 40 А через один разъем, если заряжается только один.
Устройство HCS-D50, также произведенное в США, стоит 1479 долларов. Модернизация устройства, представленного в прошлом году, предназначена для использования в помещении и на улице и оснащена двумя 25-футовыми зарядными кабелями и разъемами.
Что нам нравится в обоих этих решениях, так это то, что они могут расширить потенциал ограниченной электрической установки без дополнительных вложений в новую схему или сервисную панель, которая позволила бы больше заряжать электромобили.И по мере того, как все больше людей с неидеальной домашней обстановкой переходят на электричество, спрос на них будет расти.
Зарядка электромобилей 101 | CALeVIP
Узнайте больше о различных вариантах зарядки электромобилей (EV).
Зарядные устройства для электромобилей уровня 1, 2 и постоянного тока
Зарядные устройстваEV делятся на три категории: уровень 1, уровень 2 и быстрая зарядка постоянного тока (DC). Одно из различий между этими тремя уровнями — это входное напряжение, уровень 1 использует 110/120 вольт, уровень 2 использует 208/240 вольт, а быстрые зарядные устройства постоянного тока используют от 200 до 600 вольт.Многочисленные производители выпускают зарядные устройства с разнообразной продукцией и разными ценами, приложениями и функциями.
Уровень 1 Зарядка
ЗарядкаLevel 1 является рентабельной — в ней используется стандартная розетка на 110 В, что позволяет водителям электромобилей использовать комплект зарядных шнуров, поставляемый с большинством электромобилей, практически в любом месте. Эта зарядка занимает больше всего времени и используется в основном в качестве дополнительной, аварийной или резервной зарядки.
Зарядка уровня 1 может быть жизнеспособным решением в многоквартирных домах (MUD), таких как многоквартирные дома или кондоминиумы, а также на некоторых рабочих местах.В настройках MUD большая часть зарядки уровня 1 осуществляется от существующих розеток на 110 В на стоянке или в личных гаражах / навесах жителей. Когда планируются новые зарядные устройства, схема с более высокой выходной мощностью 240 В часто оказывается более рентабельной, поскольку предлагает большую емкость для зарядки по эквивалентной установленной цене.
Выходная мощность зарядки уровня 1 незначительно отличается, но обычно составляет от 12 до 16 ампер непрерывной мощности. При этих уровнях мощности зарядное устройство уровня 1 может обеспечить от 3 до 3.5 и 6,5 миль диапазона за час зарядки. Эти тарифы могут быть удовлетворительными для водителей, которые проезжают не более 30-40 миль в день и могут использовать зарядное устройство на ночь.
Большинство электромобилей поставляются с фирменным шнуром уровня 1 в багажнике. Существует всего несколько сторонних производителей зарядных устройств уровня 1, и большинство из них предназначены для использования в жилых помещениях.
Уровень 2 Зарядка
Зарядные устройстваLevel 2 — типичные решения для жилых и коммерческих помещений / рабочих мест.Большинство из них предлагают более высокую выходную мощность, чем зарядные устройства уровня 1, и обладают дополнительными функциями, недоступными для зарядных устройств уровня 1. В целом зарядные устройства уровня 2 различаются между зарядными устройствами, не подключенными к сети, и зарядными устройствами, подключенными к сети.
Зарядные устройства уровня 2, не подключенные к сети
Зарядные устройства уровня 2, не подключенные к сети, используются как в одноквартирных домах, так и в MUD. Они могут быть разработаны для использования в помещении или на открытом воздухе (например, NEMA 3R, NEMA 6P, NEMA 4x) и обычно вырабатывают от 16 до 40 ампер выходной мощности, что может обеспечить от 14 до 35 миль электрического диапазона за час зарядки.Они выполняют ту же функцию, что и зарядные устройства 1-го уровня, однако, если для установки выделенной цепи для зарядки электромобилей требуется разрешение на электричество, чаще всего лучше установить 240-вольтовую цепь для зарядки 2-го уровня.
Зарядные устройства уровня 2, не подключенные к сети, полезны для установки в MUD или коммерческих объектах, которые питаются от субпанелей жителей или арендаторов. В этом случае вся электроэнергия, используемая зарядными устройствами, будет включена в счет за электроэнергию человека, что устраняет необходимость в отдельном счетчике зарядных устройств.Кроме того, при наличии электрической емкости несетевые зарядные устройства уровня 2 полезны для узлов сети, которым требуется более высокая мощность, чем зарядка уровня 1, но которые не имеют большого бюджета.
Зарядные устройствауровня 2 доступны с различными выходными мощностями от 16 до 40 ампер, с несетевыми зарядными устройствами по несколько более низкой цене, чем сетевые зарядные устройства. Таким образом, если жителю / владельцу недвижимости не нужны сетевые зарядные устройства (описанные в следующем разделе), зарядных устройств, не подключенных к сети, будет достаточно.
Сетевые зарядные устройства
Хотя сетевые зарядные устройства иногда используются в частных домах, они более распространены в коммерческих / рабочих местах, где требуются платежи, или в MUD, где счет за электроэнергию распределяется между несколькими жителями. Они могут быть разработаны для использования внутри или вне помещений (например, NEMA 3R, NEMA 6P, NEMA 4x). Сетевые зарядные устройства уровня 2, как и несетевые зарядные устройства, обычно вырабатывают от 16 до 40 ампер выходной мощности, что может обеспечить от 14 до 35 миль электрического диапазона за час зарядки, а их выходная мощность иногда регулируется.Некоторые из расширенных функций включают удаленный доступ / управление через Wi-Fi или сотовую связь, управление доступом / возможность принимать несколько форм оплаты, балансировку нагрузки между несколькими зарядными устройствами и многое другое.
Сетевые зарядные устройстваполезны для сайтов, которым необходимо отслеживать потребление электроэнергии несколькими зарядными устройствами, у которых несколько водителей используют одно зарядное устройство или требуют оплаты за использование зарядных устройств, а также для сайтов с небольшой электрической мощностью и, следовательно, для балансировки своей нагрузки.Некоторые модели сетевых зарядных устройств также могут ограничивать зарядку определенными часами, что позволяет оператору максимизировать структуру тарифов на электроэнергию по времени использования (TOU) и разрешать зарядку только тогда, когда электроэнергия самая дешевая (обычно где-то между 21:00 и 6:00). . Этот тип контроля также увеличивает вероятность участия в программах реагирования на спрос коммунальных предприятий. Таким образом, хотя сетевые зарядные устройства дороже, чем несетевые зарядные устройства, они обладают гораздо большей функциональностью и могут предоставить больше возможностей для рабочего места, коммерческого объекта или MUD.
Быстрая зарядка постоянного тока
Зарядные устройстваDC — самые мощные зарядные устройства для электромобилей на рынке. Они часто используются в качестве расширителей диапазона вдоль основных транспортных коридоров для поездок на дальние расстояния и в городских условиях для поддержки водителей без зарядки дома или водителей с очень большим пробегом. Большинство представленных на рынке устройств быстрой зарядки постоянного тока заряжаются от 25 до 50 кВт. При нынешних скоростях зарядки они идеально подходят для мест, где человек будет проводить от 30 минут до часа, таких как рестораны, зоны отдыха и торговые центры.
Доступные в настоящее время устройства быстрой зарядки постоянного тока требуют входного напряжения 480+ вольт и 100+ ампер (50-60 кВт) и могут произвести полную зарядку электромобиля с аккумулятором на 100 миль диапазона чуть более чем за 30 минут (178 миль электрического привода). за час зарядки). Однако новые поколения устройств быстрой зарядки постоянного тока набирают обороты и могут производить 150–350 кВт мощности.
Важно отметить, что не каждая модель электромобиля поддерживает быструю зарядку постоянным током, и поэтому они не могут использоваться каждым водителем электромобиля.Кроме того, в связи с электрической нагрузкой и требованиями к проводке для установки требуется наличие коммерческого электрика на этапе первоначального планирования. Кроме того, у быстрых зарядных устройств постоянного тока есть несколько стандартов для разъемов, тогда как существует только один общий стандарт для зарядки уровней 1 и 2 (SAE J1772). Зарядные устройства постоянного тока имеют три типа разъемов: CHAdeMO, CCS или Tesla.
Не трать кучу денег на установку зарядки для своего нового электромобиля
Размер вашей коробки выключателя и обслуживание решат, сколько стоит добавить электрический… [+] автомобильное зарядное устройство.
ГеттиРанее я написал руководство, которое поможет вам решить, какой диапазон электромобилей вам подходит, особенно с Tesla Model 3. После того, как вы получите свой автомобиль, вы захотите установить для него домашнюю зарядку там, где вы его припаркуете (т. Е. В гараже. или подъездная дорожка.) Если вы вообще не можете установить зарядку, потому что вы паркуетесь на улице или в гараже квартиры, тогда вы сталкиваетесь с проблемой. Если вы можете зарядить в своем офисе (часто бесплатно), это прекрасно, хотя и не без других проблем.Если вы не можете сделать то же самое, я сейчас не рекомендую покупать электромобиль, по крайней мере, на данный момент.
Но вы можете обнаружить, что когда вы позвоните электрику и попросите установить хорошую зарядную станцию второго уровня с цепью на 50 ампер, они представят очень дорогую оценку — возможно, 5000 долларов или больше, — потому что вам нужно будет модернизировать электрическую сеть в вашем доме. . В старых домах часто есть только 100 ампер сети, и электрические коды не позволяют вам превышать установленную квоту устройств и нагрузок на них.Не вдаваясь в полную формулу, если вы получаете устройства на 240 В на 80 А на панели 100 А, вы, вероятно, превысите лимит. Если у вас есть сушилка на 30 ампер, электрическая духовка на 30 ампер, кондиционер, насос для бассейна или другое подобное устройство, вы легко можете превысить лимит. Ваш электрик скажет вам, что вам нужно предоставить новую услугу от энергетической компании (обычно 200 ампер), а также полностью новую силовую панель. Вдобавок к этому им потребуется провести линию мощностью от 40 до 50 ампер к месту парковки и установить розетку на 50 ампер (дешево) или проводной настенный EVSE («зарядное устройство»).
Если у вас более новая услуга, не бойтесь, вам не нужно менять панель, и вы можете просто добавить новую схему. Если провод не такой длинный, покупка вилки может стоить не так дорого. К сожалению, многие видят более дорогую оценку. Как от этого уйти? Ответ заключается в том, что , хотя неплохо иметь достаточно мощности, чтобы перезарядить автомобиль с нуля до полной за одну ночь, на самом деле вам не нужно почти столько же .
Зарядка на первом уровне
Средняя машина проезжает всего 40 миль в день.Зарядное устройство Level One (которое обычно поставляется практически с любым электромобилем) подключается к специальной стандартной домашней вилке и может обеспечить ток 12 ампер. Это означает, что он сможет доставить 40 миль за 8-часовую ночную зарядку. Большинство людей проводят дома на машине в среднем более 8 часов. Так что, как правило, даже при очень медленной зарядке вы не отставаете. В те дни, когда вы водите больше, вы не сможете полностью зарядиться, но если вы не будете проводить долгие дни несколько дней подряд, вы в конечном итоге вернетесь.(Насколько быстро зависит от того, нужно ли ограничивать зарядку только непиковым временем работы электричества.)
(Если вы один из тех, кто преодолевает 100-мильную поездку, это не сработает для вас, и вам, возможно, придется укусить пулю и получить новое электрическое обслуживание. Но большинство людей не заходят так далеко.)
Конечно, прибавляя 50 миль / ночь, иногда не хватает. Для многих это будет всего несколько раз в год. Тогда вам могут помочь быстрые зарядные устройства, такие как нагнетатели Tesla.Это нормально, если это не обычное явление. Другие решения могут включать зарядку на работе. Если вы не едете на работу или вам нужно пройти в оба конца не более 20 миль, это решение, вероятно, подойдет вам — и оно может быть даже бесплатным, если у вас есть специальная розетка на вашем парковочном месте. Он должен быть посвящен — ничего другого на этом автоматическом выключателе.
Один слева — это стандартная розетка на 15 ампер. Тот, что справа, может предложить 20 ампер
Общественное достояниеВ некоторых случаях на специальной вилке может быть выключатель на 20 А и провод 12AWG.В этом случае в вилке может уже быть Т-образный паз, в котором указано, что она составляет 20 ампер. Приобретите вилку на 20 ампер (которую продает Tesla и некоторые другие зарядные устройства), и вы увидите 50 миль или больше за 8 часов ночи, и вы определенно наверстаете упущенное со средним уровнем вождения.
На первый взгляд, когда вы прочитаете, что зарядка автомобиля с пробегом в 250 миль на Первом уровне может занять более двух дней , вы подумаете, что первый уровень — это нелепо, но на самом деле, чем больше батарея, тем больше она может раскачиваться и вниз и по-прежнему оставляете вам достаточно возможностей для вождения.Это маленький аккумуляторный автомобиль, который абсолютно необходимо заряжать каждую ночь. Автомобиль с большим аккумулятором — нет.
Следует отметить, что в очень холодном климате эта медленная зарядка может не сработать из-за необходимости нагревать батареи и большего расхода энергии при вождении в холодную погоду.
Заряжается медленнее, уровень два
Цепь второго уровня работает при удвоенном напряжении и обычно при более высоком токе. Фактически, вы можете установить их, рассчитанные на ток до 80 ампер. Однако большинству людей это не нужно.Вы будете очень довольны тем, что достаточно, чтобы восстановить около 60% заряда батареи, потому что ваш типичный дневной цикл должен составлять от 20% до 80%. На 240-мильном Tesla Model 3 вы можете получить это за 8 часов всего с 5 кВт, что вы получаете от вилки на 30 ампер, той же, что работает в вашей сушилке. (На любой вилке автомобиль заряжается на 80% от полного тока, в данном случае на 24 ампера.) Такая схема полностью восстановит вас практически в любой день, когда вы едете, особенно если у вас дома более 8 часов. Вам действительно не нужно быстрее.Тесла обычного диапазона не может потреблять более 32 ампер в любом случае (например, схема на 40 ампер), но вам просто не нужно даже это. Если вы можете его получить, вы, конечно, должны его взять, но вам не следует тратить тысячи, чтобы получить дополнительный импульс.
Ваш электрик может сказать вам, что вам нужна новая панель для вилки на 50 ампер, но вы можете вставить 30 или 20 ампер без новой панели, что может сэкономить вам состояние.
Это зарядное устройство уровня 2 на 20 ампер будет восстанавливать около 14 миль за каждый час, который вы заряжаете, или около 110 миль за 8 часов ночи.Для большинства людей этого более чем достаточно — опять же, помните, что средняя машина проезжает 40 миль в день. Вы найдете несколько дней или несколько дней, когда вы не насытились, но вы можете найти только пару дней в году, для которых требуется нагнетатель. Опять же, вы не хотите медлить, но если это сэкономит вам 3000 долларов, чтобы перейти на 20 ампер вместо 50, тогда сделайте это. Попросите электрика установить вилку «6-20» на 240 В при 20 А. Он использует горизонтальный штифт (например, 20a, изображенный выше), но с другой стороны.Купите этот адаптер для своей машины.
Если у вас действительно выделенная вилка (это единственное, что есть в выключателе), то во многих случаях электрик может за небольшие деньги заменить обычную розетку на 120 В на розетку на 240 В для удвоенной скорости зарядки, заменить вилку и выключатель, если проводка рассчитана на более высокое напряжение. Спросите об этом — он почти наверняка выдержит максимальную нагрузку на вашу панель. (В то время как в США обычные розетки работают от 120 В, а большая часть остального мира работает от 220 В, дома в США могут устанавливать розетки на 240 В, и для этого существует устоявшийся стандарт.)
Совместное использование с сушилкой
В большинстве домов есть электрическая розетка на 30 ампер для вашей сушилки. Вам может быть легко перейти на сушилку на природном газе, особенно если вы настроены на новую сушилку. Они стоят немного дороже, но они стоят немного дешевле в эксплуатации и, таким образом, экономят деньги в долгосрочной перспективе. Они также стоят одинаково днем и ночью. Вам действительно нужно установить газопровод в прачечной. Добавление этого может стоить реальных денег — или быть дешевым — в зависимости от того, насколько далеко это еще предстоит.Возможно, вы даже сможете продать свою электрическую сушилку кому-нибудь из Craigslist.
Если вы сделаете это, вы снимете нагрузку на 30 ампер со своего дома, и теперь вы можете добавить линию на 30 ампер для своего автомобиля без необходимости обновления обслуживания. В некоторых случаях электрик может просто проложить линию от того места, где находится (была) вилка электрической сушилки, до места, где находится ваша машина. Этой мощности более чем достаточно для ваших нужд, и хотя новая газовая сушилка не бесплатна, она может быть самым дешевым вариантом из всех.
Вы также можете купить устройство под названием «Dryer Buddy» примерно за 350 долларов, которое позволяет подключать машину и сушилку к одной розетке, если ваша машина припаркована рядом с сушилкой.Это устройство просто видит, когда сушилка включена, и отключает зарядку автомобиля, когда она включена. Это тоже относительно дешевое решение. Если вы не включите сушильную машину после полуночи, вы даже не заметите, что у нее общая розетка.
Умное зарядное устройство
По правде говоря, хотя электрический кодекс требует, чтобы ваш дом был в состоянии справиться со всем, что включается одновременно, — сушилкой, духовкой, кондиционером и автомобилем — на самом деле вам никогда не нужно этого делать. Если бы автомобильные зарядные устройства были умными, они бы поставлялись со схемами, которые определяют, когда другие устройства включены, и уменьшают или прекращают зарядку автомобиля, когда это происходит, что является очень редким событием.Такие зарядные устройства позволили бы установить автомобильную зарядку без обновления сервиса. К сожалению, их еще нет. В Канаде есть устройство под названием DCC-9, которое можно вставить в вашу электрическую коробку и отключить питание зарядного устройства, когда включены другие устройства. К сожалению, это стоит около 1000 долларов, когда это то, что должно поставляться в комплекте с зарядным устройством почти бесплатно. Но это может быть намного дешевле, чем обновление услуги. Когда-нибудь эта технология может стать дешевле и проще в установке. Устройство с открытым исходным кодом, известное как SmartEVSE, может это сделать, но требует более глубоких знаний по настройке.
А как насчет высокого класса?
Этот совет предназначен для тех, у кого дома есть сеть на 100 ампер. Если у вас более крупный сервис, например, на 200 ампер, нет причин не устанавливать хорошую схему на вилку на 50 ампер, известную как вилка 14-50 — ту же самую, которую используют большие дома на колесах. Вы не можете использовать все это, но вы можете купить электромобиль большего размера в будущем, и вы можете даже купить два электромобиля и пожелать получить 60 или более ампер. Цена на провод большего диаметра, чем вам нужно, может лишь незначительно добавить к цене вашей установки.Настенные соединители Tesla имеют приятную особенность, которая позволяет им «гирляндное соединение» и распределять мощность между двумя из них, когда у вас есть два Tesla.
Даже если вы выберете одну из описанных более дешевых вилок, например 6-20, вам следует подвести к ней более толстый провод, способный выдержать ток 30, 40 или 50 ампер. Цена. Если вы это сделаете, и позже вы обновите домашнюю службу, вам не нужно будет перепрограммировать эту схему, чтобы получить максимальную мощность.
Конечно, могут быть и другие причины для повышения качества обслуживания в вашем доме.Это немного безопаснее, и в нем есть место для других расширений, которые вы можете сделать в будущем, например, большего количества автомобилей, кондиционирования воздуха, гидромассажной ванны и прочего. Все эти причины могут оправдать модернизацию — основной целью этой статьи было выяснить, когда машина сама по себе не нуждается в этом.
Кстати, если ваш работодатель дает вам бесплатную зарядку на работе, то, конечно, воспользуйтесь этой привилегией. Это может означать немного меньшее удобство при парковке или может означать место премиум-класса. Даже в этом случае у вас все равно должен быть дома хотя бы первый уровень, так как это дешево.Это будет держать вас в тонусе в выходные и праздничные дни.
При зарядке
Ваша энергетическая компания может предложить вам выставление счетов за электроэнергию по времени использования. Это означает, что вместо того, чтобы платить фиксированную ставку в течение всего дня, вы платите более высокие ставки в часы пик (обычно во второй половине дня и ранними вечерами) и более низкие ставки в непиковые часы (ночью, а иногда и утром). использование в непиковое время. Если вы заряжаете машину ночью, вы именно этим и занимаетесь, и это большая победа для автовладельцев.Фактически, в Калифорнии и некоторых других местах владельцы электромобилей могут запросить специальный тариф «сверхвысокого времени использования», который даже дешевле в ночное время и доступен только для электромобилей. Хорошая новость: если вы получаете эту ставку, то ночью вы платите очень низкую цену за машину. Плохая новость заключается в том, что дневная норма довольно высока, и тогда вам стоит избегать таких вещей, как использование сушилки. Если вы много кондиционируете, это может не быть победой, но обычно так оно и есть.
Другим недостатком является то, что вы не заряжаете свою машину во время пика, поэтому, если у вас есть только первый уровень, в дне будет меньше часов, когда вы сможете восстановиться.Если вы можете заряжать 24 часа в сутки, даже Level One может добавить много энергии в день в те дни, когда машина остается дома.
Прочтите / оставьте комментарии здесь
Руководство по подключению домашних зарядных устройств— TeslaTap
В двухпроводной схеме, будь то 120 В или 240 В, есть два провода. (Мы скоро перейдем к заземляющему проводу, поверьте мне.) В двухпроводных цепях на 120 В в Северной Америке мы называем их горячим и нейтральным. Горячий обычно обозначается черным цветом, а иногда и красным). Нейтраль всегда имеет белый цвет.Ток течет от горячего к нейтральному. Попутно этот ток может сделать некоторую работу. Но, независимо от выполняемой работы, величина тока, протекающего в горячем проводе, всегда должна быть такой же, как величина тока, протекающего в нейтральном проводе.
Однако нет ничего идеального. Часть тока иногда может «просочиться». Фактически, электрический код допускает утечку до 20 мА из жилой цепи. Куда может протекать этот ток, мы сейчас рассмотрим.Но пока достаточно сказать, что если вы касаетесь контура, то через ваше тело он может просочиться. А ток более 50 мА часто считается смертельным. Таким образом, считается, что 20 мА обеспечивает достаточный запас прочности, чтобы избежать большинства смертельных случаев («Большинство» смертельных случаев? Вы можете спросить. К сожалению, нет такой вещи, как безопасность, только степень опасности. И эксперты — кем бы они ни были [шепотом] они действительно работают в страховой отрасли [/ шепотом] — решили, что 20 мА приводит к приемлемо низкому числу смертельных случаев.)
В двухпроводной схеме 240 В (опять же, мы сразу перейдем к трехпроводной схеме, поверьте мне) также есть два провода. Мы называем их Leg One и Leg Two или просто L1 и L2 для кратко-короткой номенклатуры, то есть не короткого замыкания. Иногда провода имеют черный цвет. Иногда бывает красный. Иногда один белый, но окрашенный в черный или красный цвет, или обернутый черной или красной лентой; это называется «декодированием». В этом случае ток течет между двумя ветвями, так что ток в L1 должен быть равен току в L2.Опять же, может быть некоторая «утечка» в «реальном мире», и код допускает до 20 мА.
В трехпроводной схеме 240 В имеется три провода. Они называются L1, L2 и Neutral. Нейтраль всегда имеет белый цвет. L1 и L2 могут быть как черными, так и одним черным и одним красным. Здесь можно использовать методы декодирования для лучшего цветового кодирования. В двухпроводной схеме 240 В 240 В — единственное напряжение, которое вы можете получить. В этой новой трехпроводной схеме вы можете получить 240 В между L1 и L2, или вы можете получить 120 В между L1 и нейтралью, или вы можете получить 120 В между L2 и нейтралью.Ток в этой цепи непростой. По сути, ток в L1 минус ток в L2 плюс ток в нейтрали должны равняться нулю. Но, опять же, код допускает «утечку» 20 мА. Преимущество трехпроводной схемы состоит в том, что вы можете получить напряжение 120 В, с которым легче работать для некоторых приложений. Возьмем, к примеру, сушилку для белья. Нагревательный элемент использует 240 В между L1 и L2, но лампочка барабана может работать от 120 В.
Как насчет заземляющего провода, который часто бывает просто голым медным или может быть изолирован зеленым пластиком или зеленым с желтой полосой? Это мера безопасности.Он прикреплен к любому оголенному металлу на приборе, поэтому, если что-то внутри ломается и горячий провод или L1 или L2 касается металла, к которому может прикоснуться пользователь, этот ток немедленно течет через заземляющий провод, отключая прерыватель и делая ситуацию безопасной. . Обычно в заземляющем проводе не должно протекать ток. Думайте об этом как о сливном отверстии в раковине. Обычно вода не течет в сливной дренаж. Переливной слив работает только в экстренных случаях, если вы оставляете воду работать слишком долго.В случае с заземляющим проводом учитывается не слишком длинная длина, а напряжение в неправильном месте.
Прерыватель цепи защиты от замыкания на землю — это предохранительное устройство, которое контролирует ток в горячих проводах, нейтрали, L1 и L2 в зависимости от используемой цепи. Если он обнаруживает пропущенный ток — ну, более 20 мА пропущенного тока — он отключает все практически мгновенно. Когда не учитывается ток более 20 мА, лучше извиниться, лучше отключить все.
Так куда же утекает ток? Ну, заземляющий провод — одна из возможностей.Помните, что любой оголенный металл подключается к заземляющему проводу. Если внутренняя неисправность возникает внутри устройства, так что горячий, L1 или L2 касается любого из этого оголенного металла, ток течет на землю, и GFCI видит это как утечку и отключает вечеринку.
Но есть и более зловещий вариант. Этот ток может протечь через ваше тело. А 50 мА, скорее всего, смертельны. Итак, опять же, хорошо все закрыть.
Но если ток проникает в ваше тело, почему он течет? Куда он тоже вытекает из вашего тела? Самый распространенный ответ: он течет через что-то влажное, а затем на землю.Вот почему GFCI требуются на розетках, используемых в ванных комнатах, прачечных, кухнях, гаражах, на открытом воздухе, вокруг бассейнов и спа, в местах, которые могут быть влажными.
Для замыкания на землю не нужна вода. Внутренняя неисправность устройства также может вызвать замыкание на землю!
Безопасно ли заряжать мой электромобиль с помощью зарядного устройства 2 уровня 220 вольт?
Чтобы снизить выбросы углекислого газа, инвестируйте в электромобиль. Помимо того, что он намного удобнее и экологичнее, чем его традиционные аналоги, он также избавит вас от запаха газа и вдыхания ядовитых паров в течение нескольких часов после того, как вы заправили его.Если у вас уже есть автомобиль, вы сделали первый шаг к выполнению своего долга перед окружающей средой. Но, в отличие от обычных автомобилей, поддерживать заряд вашего электромобиля может быть непростой задачей. И возникает необходимость подобрать для него подходящее зарядное устройство.
Прежде чем ответить, можно ли использовать зарядное устройство 220 вольт 2-го уровня для электромобиля , лучше понять разницу между зарядкой 2-го и 1-го уровней. Это даст вам лучшее представление о том, какой из них лучше, и безопасно ли использовать зарядное устройство Level 2 220volt .
Начнем с того, что уровня 1 для зарядки станций используют обычное соединение на 120 вольт, где зарядное устройство подключается к обычной бытовой розетке (той, которую вы используете для своего телевизора, тостера, пылесоса и т. Д.). Таким образом, вам не нужно нести здесь дополнительные расходы. Но недостатком является то, что зарядка уровня 1 занимает много времени, чтобы зарядить ваш автомобиль. Хотя тип автомобиля, который вы заряжаете, играет решающую роль в том, сколько времени потребуется для зарядки вашего автомобиля, обычно для полной зарядки автомобиля требуется от 8 до 14 часов.Поскольку зарядный ток почти такой же, как и у обычного фена, использование домашней зарядной станции уровня 1 не обременяет ваше текущее электрическое обслуживание. Тем не менее, вам потребуется создать заземленную и выделенную отдельную цепь на 120 В и 20 А (однофазную) для питания зарядной станции.
Проблема с зарядкой уровня 1 заключается в том, что обычная бытовая розетка может обеспечивать только ограниченное количество электроэнергии (мощности) за раз. Максимально допустимая мощность для большинства этих схем составляет примерно 1.3 киловатта (кВт) или 1300 Вт (Вт). В случае большинства электромобилей это означает, что каждый час зарядки обеспечит вашему автомобилю запас хода от 3 до 4 миль. Если вам нужно больше мощности или вы торопитесь и попытаетесь потребить слишком много электроэнергии, домашние автоматические выключатели сработают по соображениям безопасности и отключат цепь.
Если вам нужна более быстрая зарядка, ваш идеальный выбор — Уровень 2 для зарядки станций или зарядных устройств, которые используют переменный ток 208/220/240 В (аналогично тому, что используется в вашей духовке, посудомоечной машине и т. Д.).Поскольку такая зарядка электромобиля увеличивает мощность заряда почти в пять раз, время, необходимое для полной зарядки вашего автомобиля, сокращается до 4-8 часов. При низких температурах время зарядки может немного увеличиваться. Это дает понять, что скорость является ключевым преимуществом для зарядки уровня 2. Для питания зарядной станции 2-го уровня вам необходимо настроить отдельную заземленную отдельную цепь (однофазную) на 220 В, которая похожа на схему электрической сушилки на 220 В.
Если вы часто пользуетесь автомобилем и едете на нем на большие расстояния, зарядная станция или зарядное устройство уровня 2 — это то, что вам нужно.И это становится еще более важным, когда вам нужно, чтобы ваш автомобиль был быстрым. Это подводит нас к вопросу, с которого мы начали. Ответ — да, вы можете безопасно заряжать свой электромобиль с помощью зарядного устройства Level 2 220volt .
Советы при покупке зарядного устройства 2 уровня
Теперь, когда вы знаете, что можете безопасно использовать зарядное устройство Level 2 220volt для зарядки вашего электромобиля, вы, вероятно, купите его. Но вы должны помнить об определенных факторах, перечисленных ниже.
1 — Подключаемый модуль по сравнению с проводным подключениемПод проводкой понимается постоянное подключение зарядного устройства к электросети. Это означает, что вы не сможете снять его, пока не откроете зарядное устройство и не отсоедините проводку. Если вам нужно иметь возможность носить с собой зарядное устройство, лучше приобрести съемный блок. Поскольку он не подключен к электросети постоянно и его нужно просто подключить к электрической розетке, вы можете использовать его дома или носить с собой, когда отправляетесь в длительную поездку.Покупая зарядное устройство 2-го уровня для электромобиля, убедитесь, что ему не потребуется дорогостоящая проводка и его можно легко подключить к розетке электрической сушилки.
2- Совместимость зарядного устройства с вашим автомобилем
Большинство зарядных устройств, предлагаемых известными компаниями, вероятно, будут совместимы с различными моделями, такими как Toyota, Tesla, BMW, Chevrolet, Volkswagen Fiat, Mercedes, Nissan, Hyundai, Ford, Renault, Jaguar, Mitsubishi, Kia и т. Д. Поскольку они не принадлежат ни к одной из этих марок, некоторые компании могут помочь вам получить зарядное устройство Level 2 220volt , подходящее для марки и модели вашего автомобиля.Таким образом, становится важным проверить совместимость зарядного устройства с вашим автомобилем и задать вопросы по этому поводу, если они у вас есть, прежде чем покупать его.
3- Варианты силы тока Зарядные устройстваLevel 2 на 220 вольт доступны с различной силой тока. Их типичный диапазон составляет от 16 до 40 ампер. Хотя чаще всего используются зарядные устройства на 30 и 16 ампер, вы также можете найти зарядные устройства на 32 и 40 ампер. Зарядное устройство 220-вольтового уровня 2 для электромобилей, рассчитанное на 30 А, обеспечит 6,6 киловатт (220 x 30/1000).Это означает, что за один час он отправит 6,6 кВтч электроэнергии на подключаемый к электросети автомобиль. Итак, если в вашем электромобиле есть бортовые зарядные устройства мощностью 6,6 кВт или меньше, вы можете использовать зарядное устройство на 30 А уровня 2 220 вольт. Вы можете задаться вопросом, зачем покупать зарядное устройство на 30 ампер, если ваша машина может принимать всего 16 ампер. Это правда, что, хотя зарядное устройство на 16 А подойдет для вашего нынешнего автомобиля, вам придется купить более мощный блок, как только вы купите новый электромобиль, который может принимать 30 и более ампер. Таким образом, покупка более мощного зарядного устройства — это способ защитить ваши инвестиции в будущем.
4- Варианты длины шнура
Длина шнура зарядных устройств уровня 2 может варьироваться от одной компании к другой. Тем не менее, 25 футов — это обычно длина шнура, которую предлагают известные компании. Но несколько компаний предлагают шнуры длиной от 30 до 50 футов, что было бы идеально, если вам нужен шнур большей длины, чем стандартная норма. Итак, важно решить, какая длина шнура будет наиболее подходящей для вашего автомобиля, а затем соответственно купить зарядное устройство 2-го уровня.
5- Варианты разъемовДля зарядных устройств 220 вольт уровня 2 может быть доступно большое количество типов вилок, таких как 10-50P, 10-30P, 14-50P, 14-30P, 6-50P, 6-30P, 6-20P, L6-30P, European , L14-30P и т. Д. Прежде чем покупать зарядное устройство, важно знать, какой тип вилки подойдет для вашего электромобиля.
6- Проверенные устройства для обеспечения их безопасностиЗарядка для электромобилей
— это довольно новая отрасль. В результате вы найдете несколько небольших и начинающих компаний, которые выводят на рынок зарядные устройства для электромобилей.Но в отличие от своих более крупных и авторитетных коллег, у этих более мелких компаний нет ни денег, ни времени, чтобы инвестировать в сертификацию безопасности своих зарядных устройств. Поскольку вы, вероятно, будете использовать такое зарядное устройство для регулярной подачи большого количества энергии на свой электромобиль в течение нескольких часов непрерывной работы, его необходимо протестировать и сертифицировать. Вот почему стоит покупать зарядное устройство у компаний, которые имеют хорошую репутацию в области производства безопасных и эффективных зарядных устройств.
7- Проверить сроки замены / ремонта неисправного блокаНесмотря на осторожность, ваше зарядное устройство может выйти из строя или начать доставлять проблемы вскоре после того, как вы его купите и начнете использовать.Важно, чтобы вы проверили, будет ли заменен неисправный блок, если он находится на гарантии, или если есть какие-либо гонщики, которые его заменят. Кроме того, проверьте, поможет ли производитель вам с ремонтом, если таковой имеется, который может потребоваться для устранения сбоев в работе зарядного устройства. Эффективная и своевременная послепродажная поддержка имеет решающее значение для обеспечения правильной работы зарядного устройства и его выполнения той цели, для которой оно было приобретено. И если вы заметили какие-либо красные флажки в отношении послепродажного обслуживания или службы поддержки клиентов вашей компании, включенной в окончательный список, лучше перенести свой бизнес в другое место.
Заключительные словаВажно выбрать правильное решение для зарядки вашего электромобиля. В конце концов, нет никакого смысла иметь экологически чистый автомобиль, если вы не можете его водить. И для того, чтобы ваш автомобиль служил вам хорошо, очень важно поддерживать его в рабочем состоянии, причем вовремя. Вот почему, покупая зарядное устройство Level 2 220volt , вы должны хорошо взвесить свои варианты, сравнить цены и другие факторы, упомянутые выше, проверить отзывы клиентов и задать вопросы, которые могут у вас возникнуть.
