Помпа водяного насоса. Водяная помпа в автомобиле: устройство, принцип работы и основные неисправности — Производство и поставка электростанций, Бензиновые и дизельные генераторы от 1 до 100 кВт. Мини ТЭЦ на базе двигателя Стирлинга.

Как устроена водяная помпа в автомобиле. Каковы основные причины поломки водяного насоса. Как определить неисправность помпы. Когда необходимо менять водяной насос в машине.

Содержание

Что такое водяная помпа и для чего она нужна в автомобиле

Водяная помпа, также известная как водяной насос, является ключевым элементом системы охлаждения двигателя автомобиля. Ее основная функция — обеспечивать циркуляцию охлаждающей жидкости по системе охлаждения.

Принцип работы водяной помпы достаточно прост:

Помпа приводится в движение ремнем от коленчатого вала двигателя
Крыльчатка помпы вращается, создавая центробежную силу
Эта сила заставляет охлаждающую жидкость циркулировать по системе охлаждения
Жидкость проходит через рубашку охлаждения двигателя, забирая лишнее тепло
Затем охлаждающая жидкость поступает в радиатор, где отдает тепло в окружающую среду
Охлажденная жидкость снова подается помпой в двигатель

Таким образом, водяная помпа обеспечивает постоянную циркуляцию охлаждающей жидкости, что позволяет поддерживать оптимальную рабочую температуру двигателя. Без исправной работы помпы двигатель быстро перегреется, что может привести к серьезным поломкам.

Устройство и конструкция водяного насоса

Несмотря на важность выполняемых функций, конструкция водяной помпы довольно проста. Основные элементы водяного насоса:

Корпус — обычно изготавливается из алюминиевого сплава или чугуна
Вал — стальной, на нем крепятся остальные вращающиеся детали
Крыльчатка — создает поток охлаждающей жидкости, может быть металлической или пластиковой
Подшипники — обеспечивают вращение вала
Сальник — предотвращает протечку охлаждающей жидкости
Шкив — передает вращение от ремня к валу насоса

Крыльчатка насажена на вал и находится внутри корпуса насоса. При вращении она создает центробежную силу, которая и заставляет жидкость циркулировать. Сальник препятствует вытеканию охлаждающей жидкости через зазор между валом и корпусом.

Основные причины поломки водяной помпы

Водяная помпа является достаточно надежным узлом, но со временем все же выходит из строя. Основные причины неисправностей водяного насоса:

Естественный износ подшипников и сальника
Попадание антифриза на подшипники из-за износа сальника
Перетяжка ремня привода, создающая повышенную нагрузку
Использование некачественной охлаждающей жидкости
Перегрев двигателя
Механические повреждения корпуса или крыльчатки

Чаще всего выходит из строя сальник насоса. Из-за его износа охлаждающая жидкость может попасть на подшипники, что приведет к их быстрому разрушению. Также нередко происходит износ самих подшипников из-за длительной эксплуатации.

Как определить неисправность водяной помпы

Существует ряд признаков, по которым можно определить, что водяная помпа вышла из строя или близка к этому:

Подтекание охлаждающей жидкости в районе установки помпы
Посторонний шум (свист, гул) при работе двигателя
Перегрев двигателя
Снижение уровня охлаждающей жидкости
Появление люфта вала помпы
Разрушение крыльчатки (определяется при снятии помпы)

При обнаружении любого из этих признаков рекомендуется как можно скорее обратиться в автосервис для диагностики. Игнорирование проблем с водяной помпой может привести к серьезным поломкам двигателя из-за перегрева.

Когда необходимо менять водяной насос

Срок службы водяной помпы зависит от многих факторов — качества самой детали, условий эксплуатации, своевременности обслуживания. В среднем ресурс водяного насоса составляет:

60-90 тыс. км для бюджетных автомобилей
90-150 тыс. км для автомобилей среднего класса
150-200 тыс. км и более для премиальных автомобилей

Многие производители рекомендуют менять водяную помпу вместе с заменой ремня ГРМ. Это позволяет предотвратить возможные проблемы в будущем. Также замена помпы необходима при обнаружении любых признаков ее неисправности.

Своевременная замена водяного насоса поможет избежать перегрева двигателя и связанных с этим дорогостоящих ремонтов. При этом стоимость самой помпы и работ по ее замене относительно невысока.

Можно ли отремонтировать водяную помпу

Водяная помпа является неразборным узлом, поэтому ее ремонт в большинстве случаев невозможен. При выходе из строя помпы рекомендуется ее полная замена. Попытки отремонтировать насос обычно приводят к следующим проблемам:

Сложность точной подгонки деталей при сборке
Высокая стоимость ремонта по сравнению с новой помпой
Недолговечность отремонтированного узла

Риск повреждения двигателя при использовании некачественно отремонтированной помпы

В некоторых случаях возможна замена только подшипников или сальника, но такой ремонт обычно выполняется только на редких или дорогих автомобилях, где стоимость новой помпы очень высока.

Профилактика неисправностей водяной помпы

Чтобы продлить срок службы водяной помпы и избежать проблем с системой охлаждения, рекомендуется соблюдать следующие правила:

Использовать только качественную охлаждающую жидкость, рекомендованную производителем
Своевременно менять охлаждающую жидкость согласно регламенту
Следить за состоянием ремня привода помпы, не допускать его перетяжки
Регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости
При обнаружении подтеков или шумов немедленно обращаться в сервис
Не допускать перегрева двигателя

Соблюдение этих простых правил поможет значительно увеличить ресурс водяной помпы и избежать дорогостоящего ремонта двигателя из-за проблем с системой охлаждения.

как работает и почему ломается

Содержание статьи

Жидкостная система охлаждения силовой установки любого авто обеспечивает поддержание оптимального температурного режима за счет жидкости. Перемещаясь по каналам рубашки охлаждения мотора, охлаждающая жидкость омывает разогреваемые элементы, забирая от них часть тепла, а затем отводит его в окружающую среду посредством теплообменных процессов в радиаторе.

Что такое помпа в автомобиле и её назначение

Жидкость по системе охлаждения самостоятельно передвигаться не может, поэтому в конструкцию жидкостной системы входит водяной насос, он же – помпа. Основная задача его – обеспечение циркуляции охлаждающей жидкости по системе, что и обеспечивает забор тепла и отвод его.

Больше помпа ничего не выполняет, но от ее работы зависит нормальное функционирование мотора. Без нее силовая установка очень быстро будет перегреваться, поскольку не будет обеспечиваться отведение тепла.

Видео: Для чего в автомобиле нужна водяная помпа

На автомобилях на данный момент используется водяной насос центробежного типа. Широкое распространение этот тип помпы получил благодаря простоте конструкции, при этом он вполне справляется с поставленной задачей. Для привода его используется усилие, получаемое от коленчатого вала, которое передается за счет ременной передачи.

Циркуляция жидкости по системе обеспечивается за счет крыльчатки. Чтобы она обеспечивала движение жидкости в рубашке охлаждения, насос входит в конструкцию силового агрегата. Причем основная его часть располагается с внешней его стороны, и только крыльчатка располагается внутри рубашки.

Конструкция водяного насоса

Внешний вид водяных насосов может быть разный (сказываются конструктивные особенности силовых установок разных производителей), но все они конструктивно одинаковы и состоят из:

корпус;
ось;
шкив или зубчатое колесо;
крыльчатка;
сальник;
подшипники.

Корпус

Корпус является несущим элементом и в нем располагаются все перечисленные составные части, кроме крыльчатки и шкива, которые располагаются с внешних сторон. Корпус изготавливается чаще всего из алюминия. Также посредством его производится крепление помпы к блоку цилиндров. Чтобы обеспечить герметичность в месте прилегания корпуса к мотору, между ними устанавливается прокладка.

Чтобы антифриз и влага не скапливались в зоне расположения подшипников, в корпусе проделано дренажное отверстие.

Читайте также: Тосол или антифриз, какую охлаждающую жидкость выбрать для автомобиля?

Ось, подшипники, сальник

Внутри корпуса располагается стальная ось, посаженная на два подшипника, что обеспечивает ей легкость вращения. Ось обычно изготавливается из стали, что обеспечивает высокую прочность.

Подшипники являются закрытыми, то есть доступа к ним нет. Смазывание их делается за счет заложенной смазки, которой должно хватать на весь ресурс насоса. Но на некоторых старых грузовых авто, в корпусе имелась пресс-масленка, поэтому подшипники у них можно было смазывать.

Видео: Выбор Помпы. Помпа LUZAR.

Для предотвращения контакта рабочей жидкости с подшипниками, со стороны крыльчатки установлен герметизирующий резинотехнический элемент – сальник. Без него антифриз попадал бы в зону работы подшипников, что приводило бы в быстрому их износу.

Шкив, крыльчатка

Шкив или зубчатое колесо являются элементами, которые принимают усилие от коленчатого вала. Шкив используется на авто, у которых привод газораспределительного механизма осуществляется посредством цепной передачи. Из-за такого конструктивного решения организовать передачу усилия на помпу цепью не удалось. Поэтому для обеспечения вращения насоса используется отдельный ременной привод, который дополнительно может обеспечивать и работу другого навесного оборудования мотора – насоса ГУР, компрессора и т. д.

В автомобилях, у которых привод ГРМ обеспечивается зубчатым ремнем, он применяется и для обеспечения работы помпы. То есть одним ремнем задействуется в работу и ГРМ, и насос. А чтобы при передаче усилия не было потерь из-за проскальзывания, в качестве приводного элемента на помпе используется зубчатое колесо.

Шкив или зубчатое колесо имеют жесткое соединение с осью. Для этого используется либо шпоночное соединение, либо болтовое.

С другой стороны на ось посажена крыльчатка – специальный диск с нанесенными на него особым образом крыльями. Изготавливается она чаще из алюминия, хотя встречаются и крыльчатки, изготовленные из пластика. Посадка ее на ось – тоже жесткая.

Принцип работы автомобильной помпы

Принцип работы водяного насоса очень прост: помпа получает вращение от коленчатого вала посредством ременного привода. Это вращение получает шкив или зубчатое колесо, жестко посаженное на ось. А поскольку с другой стороны на ней установлена крыльчатка, то она тоже вращается.

Поскольку крыльчатка помещена в рубашку охлаждения, то она находится в среде охлаждающей жидкости. При вращении, крылья крыльчатки создают центробежную силу, которая выталкивает антифриз и заставляет его двигаться по каналам рубашки охлаждения.

Признаки неисправности помпы

Простота конструкции водяного насоса обеспечивает ему отличные показатели по надежности и длительности срока эксплуатации. Но неисправности с этим узлом все же бывают, поскольку в конструкции используются элементы, которые являются «слабым» местом насоса. Ими являются подшипники и сальник. При эксплуатации нередко подшипники изнашиваются, что приводит к появлению люфтов. Это сразу же сказывается на герметичности сальника. Но и сам резинотехнический элемент в процессе эксплуатации может получить повреждения.

Видео: Признаки неисправности помпы. Выбор помпы ВАЗ. Устройство помпы Ваз НИВА

Основными признаками износа помпы:

Подтекание охлаждающей жидкости со стороны водяного насоса.
Появление сторонних шумов при работе мотора.
Визуально заметный люфт при работающей установке.

Все эти признаки и дают изношенные подшипники и поврежденный сальник. Бывают и другие неисправности, которые встречаются гораздо реже. Среди них – повреждение крыльчатки в результате химических процессов, происходящих в результате постоянного контакта с антифризом, появление трещин на корпусе, чрезмерный износ рабочих поверхностей шкива или зубчатого колеса.

Читайте также: Чем опасен перегрев двигателя

Отметим, что водяная помпа – один из узлов силовой установки, который ремонту не подвергается. Все составные элементы садятся в корпус путем запрессовки, поэтому узел является неразборным, и в случае появления признаков износа, помпа просто заменяется. При этом обязательной замене подлежит также и прокладка. Единственное, можно поменять только шкив, и то, если он крепится к оси при помощи болтового соединения.

Помпа — Словарь автомеханика

Помпа, она же водяная помпа двигателя автомобиля — это насос создающий принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения ДВС. Предназначается водяной насос для организации круговорота антифриза или другого состава в системе охлаждения. Неисправность помпы ведет к серьезному нарушению внутреннего теплового режима двигателя, из-за чего он довольно быстро «закипает».

Доводить до этого нельзя, поэтому чтобы удостовериться, что помпа двигателя работает, нужно периодически слушать и осматривать мотор, чтобы вовремя выполнить ремонт или замену вышедшего из строя узла.

Конструкция водяной помпы

Устройство помпы в большинстве автомобилей очень похожее, особенно это касается отечественных машин. И искать, где находится помпа, долго тоже не придется, так как она приводится в действие ремнем ГРМ и располагается возле радиатора.

Конструктивно помпа выглядит следующим образом: в крышке крепится вал. На него насажена крыльчатка, движение которой инициирует перемещение жидкости в системе. С другой стороны вала монтируется приводной шкив, и в некоторых моделях автомобилей еще вентилятором. Через ремень ГРМ и приводной шкив на вал передается энергия вращения двигателя, вал приводит в действие крыльчатку и вся система работает.

Устройство помпы.

Между корпусом и крыльчаткой монтируется сальник, с износом которого связаны многие проблемы помп. Если этот сальник плохой, антифриз или тосол постепенно просачивается в полость к подшипникам, вымывая их смазку. Из-за этого подшипники начинают работать гораздо громче и быстро изнашиваются, что ведет к заклиниванию помпы.

Причины и последствия поломки водяной помпы

Поскольку помпа автомобильная является довольно простым механизмом, ломается она не слишком часто, особенно при нормальном уходе за двигателем. Тем не менее, даже самая надежная помпа может выйти из строя. Причин поломки может быть несколько, среди них:

износ узлов устройства, в том числе старение сальника;
изначально низкое качество помпы;
непрофессионально выполненный ремонт.

Если система остается герметичной, но помпа не инициирует циркуляцию по ней жидкости, это приводит к повышению температуры двигателя, о чем будут свидетельствовать показания датчика на приборной панели. Непродолжительная езда в таком режиме приведет к закипания радиатора или заклиниванию двигателя.

При возникновении течи помпы нужно как можно быстрее предпринять действия по её устранению.

Другим признаком поломки помпы является течь антифриза в зоне ее установки. Если протечка не очень сильна, это не так страшно, поскольку циркулирующая в системе жидкость все равно будет нормально выполнять свои функции, просто ее нужно регулярно доливать.

Но все же при обнаружении такой поломки лучше всего сразу ее устранить, ведь течи имеют свойство увеличиваться в интенсивно эксплуатируемых двигателях.

Распространенные поломки водяной помпы

Видов поломок, по которым водяная помпа может выйти из строя, не очень много, что обусловлено относительной простотой ее конструкции. Наиболее распространенными являются:

Проблемы с крыльчаткой наиболее часто возникаемые, но клин подшипников тоже случается.

поломка крыльчатки;
ухудшение крепления крыльчатки на валу;
заклинивание подшипника;
ухудшение плотности соединений из-за вибраций двигателя, ведущее к просачиванию охлаждающей жидкости.

Ремонт водяной помпы

Помпа двигателя является ремонтопригодным разборным узлом. Здесь есть возможность заменить как весь механизм, так и отдельные его элементы, например подшипники. То, что помпа автомобильная не обязательно должна заменяться полностью, не может не радовать, поскольку это позволяет существенно удешевить ремонт. Правда, доступ к этому узлу для его частичной или полной разборки бывает затруднен. Так, в некоторых моделях автомобилей для этого необходимо частично откручивать подушки двигателя, работая снизу из смотровой ямы. Очень часто замена помпы производится при каждой второй замене ремня/цепи ГРМ, но при возникновении симптомов неисправности водяного насоса меняют и раньше, все зависит от качества детали и уровня выполнения работы при предыдущей смене привода ГРМ и самой детали.

Часто задаваемые вопросы

org/Question»>
Где находится помпа в машине?

Помпа крепится на корпус двигателя, потому что ее вал приводится в движение ремнем ГРМ или ремнем навесного оборудования (очень редко). При этом она находится с той стороны двигателя, который ближе к радиатору. Это позволяет уменьшить длину патрубков, потому что охлаждающая жидкость должна пройти через радиатор, отдать тепло и течь дальше в помпу уже охлажденной.
Куда качает помпа?

Помпа всегда качает от себя, то есть она толкает, но не всасывает. Это обеспечивается, тем что крыльчатка вращаясь, создает центробежную силу, которая проталкивает антифриз дальше. Задача помпы обеспечить движение и давления жидкости от радиатора к двигателю, поэтому она прокачивает охлаждающую жидкость в двигатель. Конструкционно крыльчатка может вращаться как по часовой, так и против часовой стрелки.
Когда надо менять помпу?

Интервалы замены помпы четко указаны в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Самый распространенный вариант — при каждой второй замене ремня ГРМ либо когда появились симптомы выхода ее из строя (шум подшипника, течь, люфт).

Связанные термины

особенности, функции, строение и ресурс

Водяной насос, она же помпа — это один из ключевых компонентов жидкостной системы охлаждения в любом современном автомобиле. Проще говоря, автомобильная помпа представляет из себя небольшой насос, который перекачивает охлаждающую жидкость за счет работы механизма газораспределения, он же ГРМ. Ключевая функция автомобильного водяного насоса заключается в обеспечении оптимальной циркуляции технической жидкости (тосола или антифриза) во всем контурам системы охлаждения.

Помимо выработки желаемой кинетической энергии, поршневые двигатели также вырабатывают значительное количество тепла (тепловой энергии), которое необходимо эффективно рассеивать. В противном случае это может вызвать чрезмерное повышение температуры и, как следствие перегрев, что может привести к повреждению компонентов силового агрегата, таких как поршни, клапаны и головка блока цилиндров. Поэтому, чтобы этого не произошло, двигатели необходимо охлаждать.

В современных силовых установках охлаждение достигается почти исключительно за счет специальной технической жидкости (антифриз или тосол), циркулирующей в системе охлаждения. Ее движение обеспечивается насосом, который обычно называют водяным, хотя в автомобилях никто не использует воду для охлаждения двигателя.

Как правило, в системе двигателя используется жидкость с низкой температурой замерзания (например, на основе этилгликоля).

Подобная жидкость имеет существенное преимущество перед водой, заключающееся в том, что она не только не замерзает при гораздо более низкой температуре, но и обладает значительно более высокой точкой кипения, что делает систему охлаждения более устойчивой к перегреву и в то же время помогает повысить общую эффективность двигателя.
К тому же, благодаря содержащимся в жидкости присадкам, она не вызывает коррозии металлических частей двигателя, с которыми контактирует. Все это говорит о том, что в системе охлаждения обязательно следует использовать незамерзающую жидкость. Она рекомендована большинством производителей транспортных средств.
Помимо жидкости, термостат также играет ключевую роль в системе охлаждения. Этот механизм регулирует поток охлаждающей жидкости между малым и большим контурами и, конечно, насос, заставляющий жидкость двигаться. Он играет настолько важную роль, что стоит обратить внимание на его основные элементы.

КАК УСТРОЕНА АВТОМОБИЛЬНАЯ ВОДЯНАЯ ПОМПА (НАСОС) СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ?

1. Ротор. Рабочее колесо, безусловно, является одним из основных компонентов водяного насоса. Он сконструирован таким образом, чтобы обеспечить оптимальную эффективность и минимизировать риск кавитации. Материал, из которого изготовлен ротор, оказывает значительное влияние. Всего несколько лет назад использовался чугун или сталь. Современные же конструкции насосов сделаны из пластика. Это снижает вес ротора, нагрузку на подшипник и риск кавитации.

2. Шкив. Насос приводиться в движение ремнем, поддерживающим вспомогательное оборудование двигателя. В зависимости от расположения по отношению к ремню он оснащен либо гладким шкивом.
3. Подшипник. Способ установки вала насоса, включая выбор подшипника, зависит, среди прочего, от силы, прилагаемой ремнем через шкив. Ожидаемый срок службы подшипников является очень важным фактором. Чтобы он получился большим, необходимо использовать только качественные детали.

В настоящее время в водяных насосах чаще всего используются двухрядные подшипники, так как это устраняет проблему нежелательных напряжений внутри элемента. При этом роль внутреннего кольца обычно выполняет поверхность ротора. Таким образом можно обеспечить больше места. Это приводит к большей несущей способности.
В то же время такая несущая конструкция (позволяющая передавать большие нагрузки при сохранении минимально возможных размеров) и, таким образом, сочетать в себе преимущества подшипниковых узлов на основе шариковых и роликовых подшипников, является наиболее экономичным решением.
4. Прокладка. Уплотнение между насосом и корпусом мотора можно реализовать несколькими способами — с помощью бумажной прокладки, уплотнительного кольца или силиконовой мастики (герметик). В первых двух случаях нет необходимости использовать, какой-либо дополнительный герметик. В случае силиконовой мастики не стоит забывать использовать герметик осторожно и экономно.

Тонкого слоя герметика, как правило, более чем достаточно. Если его использовать слишком много, то избыток может быть унесен потоком охлаждающей жидкости, что может привести к засорению некоторых труб в радиаторе и, как следствие, неминуемо приведет к снижению производительности.

Стоит также отметить, что возможная утечка охлаждающей жидкости по валу насоса в большинстве случаев предотвращается за счет торцевого механического уплотнения. Его скользящие элементы, изготовленные из карбида кремния и твердого углеродного покрытия, прижимаются друг к другу пружиной. Он смазывается и охлаждается циркулирующей в системе жидкостью. Другие типы уплотнения не применяются из-за высокого давления в системе охлаждения.

Видео: «Что такое водяная помпа в автомобиле? Распространенные признаки неисправности«

В заключении отметим, что неисправность автомобильной водяной помпы довольно сложно определить визуально, но в принципе реально. По мнению автомехаников, неправильную работу системы можно выявить по частому перегреву силового агрегата, посторонним звукам и подтекам охлаждающей жидкости. Зачастую автомеханики рекомендуют менять водяную помпу при каждой второй замене ремня газораспределения (ГРМ). В том случае, если вы купили поддержанный автомобиль с пробегом и не знаете, когда прошлый хозяин менял помпу, то не стоит экономить на этом деле, лучше всего заменить данный компонент мотора на новый. В противном же случае, водяной насос может попросту заклинить, а циркуляция антифриза попросту прекратится со всеми вытекающими последствиями для двс. Для справки заметим, что в среднем, ресурс типовой водяной помпы в современном автомобиле находится в пределах 60-90 тысяч километров пробега до замены.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Всё про водяной насос (помпу) системы охлаждения

29 марта 2016

Система охлаждения предназначена для создания двигателю комфортных условий работы: охлаждения до оптимальной температуры, при которой не наступает термического повреждения тонко подогнанных деталей. Чтобы нормально работал мотор, должны нормально работать и все сопутствующие узлы, в том числе и охлаждение.

Назначение, принцип работы

Автомобильный водяной насос, он же помпа, предназначен для обеспечения принудительной циркуляции антифриза в системе охлаждения – от двигателя к радиатору и обратно. Для адекватного охлаждения мотора используется не только искусственная конвекция, но и дополнительный обдув радиатора с помощью вентилятора. Остановка водяного насоса замедлит движение антифриза до такой степени, что двигатель перегреется в считаные минуты (особенно если поломка произошла в жару).

Принцип действия водяного насоса – перекачка жидкости за счет использования центробежной силы: в рабочую камеру поступает антифриз и вращающаяся крыльчатка перекачивает его в отводящий патрубок.

Система охлаждения двигателя

Если рассматривать схему движения охлаждающей жидкости, то водяной насос располагается после радиатора перед двигателем. Такое решение позволяет не подвергать механизм насоса высоким температурам: антифриз в него поступает уже охлажденным.

Устройство водяного насоса

Насос системы охлаждения имеет достаточно простую конструкцию с минимумом деталей: на валу, закрепленном на двух подшипниках, расположена металлическая или пластиковая крыльчатка, перекачивающая антифриз по кругу. Для герметизации соединения вала и рабочей камеры используется сальник, а для уплотнения стыков патрубков – прокладки из специальной резины. Вся конструкция заключена в прочный металлический корпус из алюминия или чугуна, устойчивый к вибрации и перепадам температур.

Вал насоса приводится в действие от коленвала двигателя через шкив, то есть механическим способом. Таким образом, водяная помпа начинает работать одновременно с двигателем, и чем выше скорость автомобиля (больше обороты вала), тем активней идет движение антифриза в системе.

Устанавливается насос на корпусе двигателя на специальную прокладку, гасящую вибрацию при работе механизмов.

Слабыми местами водяной помпы можно считать детали, подверженные трению и нагрузкам: сальник и подшипники. Как правило, поломка насоса связана именно с ними.

Чаще всего выходит из строя сальник: из-за его износа охлаждающая жидкость попадает на подшипники и смывает с них смазку, после чего они приходят в негодность.

Принципиальная схема торцевого сальника:
1. Вращающееся кольцо. 2. Стационарное кольцо.
3. Уплотнительная манжета. 4. Прижимная пружина.

Пружина в сальнике выполняет функцию подстройки: благодаря ей трущиеся кольца плотно прижаты друг к другу, независимо от степени износа.

Ресурс водяной помпы составляет от 60 до 160 тыс. км (а в некоторых случаях и больше), а выход из строя обусловлен механическим износом.

Регламента замены помпы нет, но чаще всего ее меняют одновременно с каждой второй заменой ремня ГРМ, и тогда же делают профилактическую проверку ремней генератора.

Как правило, водяной насос не ремонтируют: подгонка деталей настолько точная, что разборка и сборка технически нецелесообразны. Поэтому при поломке легче и быстрей поставить новый насос, чем делать трудоемкий и ненадежный ремонт.

Признаки неисправности

Протечки антифриза. При нарушении герметичности любого из участков системы охлаждения антифриз, находящийся в ней под давлением, начинает подтекать. Это можно обнаружить при осмотре автомобиля или после стоянки по пятнам на асфальте;

Дренажное отверстие, из которого подтекает антифриз
при износе или протечке сальника

Понижение уровня антифриза – прямое следствие протечки;
Помпа начинает шумно работать – признак износа подшипников;
В салоне запах охлаждающей жидкости;
При прогретом моторе не работает печка – дует холодный воздух;
Перегревается двигатель, о чем сигнализируют датчики и индикаторы. Перегрев двигателя – одна из самых серьезных проблем, способная за считаные минуты привести его в негодность;
При осмотре вал насоса имеет люфт: его можно пошатать с заметной амплитудой. Такой люфт – однозначный признак износа подшипников, даже если помпа еще работает.

В крайних случаях износ сальника и подшипников приводит к тому, что вал от нагрузки и перегрева изнашивается, после чего ломается и заклинивает механизм.

Причины неисправности водяного насоса

Основной причиной неисправности водяного насоса является механический износ трущихся частей: сальника, подшипников, вала, шкива. При протечке сальника антифриз попадает на подшипники и за короткое время смывает с них смазку, после чего они ломаются и вал насоса заклинивает.

Ускоряют износ насоса грязь и примеси, попадающие в антифриз. Они могут вывести из строя не только трущиеся пары, но и крыльчатку.

Некачественный антифриз без антикоррозийных присадок вызывает окисление металлических поверхностей и портит резиновые прокладки и уплотнители.

Использование воды вместо антифриза вызывает образование накипи, которая откладывается на частях системы охлаждения, в том числе на водяной помпе. Современные автомобили не рассчитаны на применение воды!

Быстрый износ подшипников может быть вызван неправильным натяжением шкива – слишком сильным (больше нагрузка на одну сторону подшипника) или слишком слабым.

Кавитационная эрозия – следствие образования пузырьков в охлаждающей жидкости (низкое качество, выработка антивспенивающих присадок, низкий уровень ОЖ в системе). Лопающиеся мелкие пузырьки со временем портят металлические поверхности, проделывая в них круглые выемки.

Кавитационный износ крыльчатки

В корпусе могут образоваться трещины от перепадов температур, вибрации, нагрузки (охлаждающая жидкость в системе находится под давлением, что повышает температуру ее кипения). Да и просто некачественный насос может не выдержать условий эксплуатации.

И, наконец, починка водяного насоса не гарантирует его долгой и качественной работы. Плохо отремонтированный механизм отказывает в самый неподходящий момент.

Профилактика неисправностей

Всем хочется, чтобы любая деталь автомобиля работала как можно дольше. Что влияет на срок службы топливного насоса?

Качество антифриза, своевременная его замена и контроль уровня. Это, пожалуй, один из главных факторов нормальной работы всей системы охлаждения: от рубашки двигателя до радиатора;
Чистота в системе охлаждения. Отсутствие твердых частиц и примесей замедлит износ помпы;
Своевременная замена уплотнительных прокладок патрубков, которые портятся («дубеют» и трескаются) под воздействием охлаждающей жидкости и высоких температур.

Одним из самых тяжелых последствий неисправности водяного насоса – закипание охлаждающей жидкости и перегрев двигателя, особенно на жаре в пробках. Стоя летом в городских заторах, нужно отслеживать температуру мотора и не допускать критического нагрева. А в дальних поездках всегда иметь запас антифриза для долива.

О том, как выбрать новый водяной насос и каким брендам отдать предпочтение – наш «Гид покупателя».

Водяные насосы LUZAR — журнал За рулем

О водяных насосах рассказывает Петр Нечипоренко — директор по маркетингу компании LUZAR.

Петр Нечипоренко

Водяной насос (помпа) обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобильного двигателя. Водяной насос получил применение на заре автомобильной эры и с тех пор неизменно выполняет важнейшую функцию в поддержании температурного баланса автомобильных двигателей.

История водяных насосов в автомобилях:

1885 г. — появление первых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Охлаждение двигателя воздушное, жидкостное охлаждение не применяется;
1900 г. — появление жидкостного охлаждения двигателя. Циркуляция охлаждающей жидкости происходит «самотеком» — нагревшись, горячая жидкость поднимается вверх, а холодная поступает к цилиндрам двигателя;
1910 г. — жидкостная система охлаждения становится «принудительной». Циркуляция охлаждающей жидкости обеспечивается водяным насосом.

Конструктивно водяной насос представляет собой относительно простое изделие, состоящее из пяти частей — корпуса, в котором запрессован подшипник, сальника, защищающего подшипник от охлаждающей жидкости, крыльчатки и шкива.

Детали водяного насоса:

корпус (является «основой» всей конструкции)
подшипник (запрессовывается внутрь корпуса; на него «насаживаются» крыльчатка и шкив)
сальник (герметизирует подшипник от жидкости)
крыльчатка (обеспечивает подачу жидкости)
шкив (через него обеспечивается вращение помпы)

LWP 0823 watermark

Простой фланец. В качестве примера — помпа LWP 0823 для Hyundai Elantra XD

Рассмотрим детали водяного насоса по отдельности.

Корпус водяного насоса

Широко применяются два вида материала — чугун и алюминий. Алюминий является более современным материалом и позволяет создавать корпуса сложных форм с четким соблюдением размеров, благодаря чему появляется возможность установки подшипника «внатяг», и не применять винт, фиксирующий подшипник от проворота. Чугунные корпуса помп применяются, как правило, на большегрузных автомобилях — там, где обороты двигателя невелики, но требуется большой срок службы детали.

Для справки: существуют эксперименты с использованием пластикового корпуса для водяных насосов, но практического применения пластик не получил.

Часто корпуса современных помп принимают очень вычурные формы. Другая современная тенденция — корпус помпы становится частью блока цилиндров.

LWP 1425 watermark

«Ременной» шкив. В качестве примера — помпа LWP 1425 для Renault Koleos

Подшипник

Как правило, используется два радиальных подшипника, между которыми размещена смазка. Устаревшая конструкция — два шариковых подшипника открытого типа располагаются отдельно на одном валу и фиксируются от проворота винтами; предусматривается возможность дополнительно запрессовывать смазку между подшипниками, для чего на корпусе помпы располагается пресс-масленка.

Современная конструкция — двухрядный шариковый или шарико-роликовый подшипник закрытого типа, жестко запрессованный в корпусе помпы; в таком подшипнике используется высокотемпературная пластичная смазка, которая не требует замены весь срок службы подшипника и помпы.

LWP 0558 watermark

«Зубчатый» шкив. — привод от ремня ГРМ. В качестве примера — помпа LWP 0558 для Daewoo Matiz

«Зубчатый» шкив — привод от ремня ГРМ. В качестве примера — помпа LWP 0558 для Daewoo Matiz

Сальник (уплотнительный элемент)

Предназначен для герметизации подшипника и предохранения его от попадания жидкости. Является важнейшей деталью водяного насоса — в силу «динамического характера» эксплуатации помпы уплотнительный элемент непрерывно испытывает серьезную нагрузку. Современный сальник представляет собой два керамических элемента типа «плоский золотник», прижатые пружинами друг к другу.

Цепной зубчатый шкив помпы LWP 1435

«Зубчатый» шкив — привод от цепи ГРМ В качестве примера — помпа LWP 1435 для Nissan Teana

«Зубчатый» шкив — привод от цепи ГРМ. В качестве примера — помпа LWP 1435 для Nissan Teana

Шкив

В зависимости от типа привод может быть «ременным» (привод от «простого» ремня) и «зубчатым» (привод от зубчатого ремня ГРМ либо от цепи ГРМ). «Ременной» привод часто делается съемным — в этом случае на валу помпы запрессовывается фланец, на котором впоследствии устанавливается приводной шкив.

В современных двигателях получают постепенное распространение в качестве шкива электромагнитные муфты, которые позволяют регулировать скорость вращения помпы (либо даже «отключать» водяной насос).

электромагнитная муфта помпы LWP 18C4

Электромагнитная муфта. В качестве примера — помпа LWP 18C4 для Volkswagen Golf VI

Шкив также опосредованно влияет на производительность водяного насоса — ведь подача жидкости зависит от скорости вращения вала, и, изменяя диаметр шкива, можно увеличить (или уменьшить) соотношение скорости коленчатого вала (от которого осуществляется привод помпы) и вала помпы. Однако здесь нужно помнить, что зависимость производительности от скорости вращения вала помпы имеет «параболический» характер — производительность растет по мере увеличения скорости вращения, но при достижении определенных оборотов начинает снижаться.

Конструкторы подбирают такой диаметр шкива, чтобы обеспечить оптимальную производительность помпы на конкретных оборотах двигателя. Основное же значение в плане обеспечения производительности помпы имеет крыльчатка.

Крыльчатка

Является основным «исполнительным механизмом» водяной помпы, отвечающим за ее производительность. Расходные характеристики водяного насоса зависят от следующих параметров крыльчатки:

Диаметр
Расстояние от крыльчатки до «ответной части» («крышки») помпы
Форма лопастей (должны быть «гидравлически правильными»)
Толщина лопастей (чем тоньше лопасти, тем больше объем «захватываемой» жидкости)
Чистота поверхности лопастей (на шершавой поверхности может возникнуть «волновой эффект»)

В стремлении создать «идеальную» крыльчатку конструкторы применяют различные материалы, которые имеют как достоинства, так и недостатки.

Остановимся подробнее на наиболее распространенных материалах, из которых изготавливаются крыльчатки водяных насосов.

Чугун

LWP 0101

В качестве примера — помпа LWP 0101 для ВАЗ 2101–2107

Применяется в крыльчатках с самых первых водяных насосов. Используется до сих пор, однако постепенно заканчивает свою «карьеру». Изготовление чугунной крыльчатки не требует высоких технологий; чугун обладает высокой коррозионной стойкостью. Однако чугун имеет шероховатую поверхность и неоднородную структуру; кроме того, у чугуна есть определенные пределы по приданию формы. Лопасти чугунной крыльчатки по определению будут толще, чем лопасти из других материалов.

Пластмасса

LWP 0226

В качестве примера — помпа LWP 0226 для ИЖ «Ода» (единственная помпа с пластмассовой крыльчаткой, выпускаемая LUZAR)

В качестве примера — помпа LWP 0226 для Иж Ода (единственная помпа с пластмассовой крыльчаткой, выпускаемая LUZAR)

Относительно современный материал. Отличные «формовочные» свойства и гладкость поверхности; тонкие лопасти. Недостаток — слабая коррозионная стойкость.

Сейчас практически не используется.

Алюминий

LWP 0190

В качестве примера — помпа LWP 0190 для Лада Гранта

В качестве примера — помпа LWP 0190 для Лады Гранты

Занимает «среднее» положение между чугуном и пластиком и имеет достоинства и чугуна, и пластмассы. Хорошие свойства по «формованию», хорошая гладкость поверхности; достаточно тонкие лопатки; высокая коррозионная стойкость.

Листовая сталь

LWP 0822

В качестве примера — помпа LWP 0822 для Hyundai Solaris

Великолепная «зеркальная» гладкость поверхности, самые тонкие лопасти, высокая стойкость к коррозии. Недостаток — в связи со свойствами материала лопасти такой крыльчатки нельзя сделать закругленными.

На сегодняшний день наиболее распространенный материал для крыльчаток водяных насосов.

Полифениленсульфид (PPS, «керамический пластик»)

LWP 0982 watermark

В качестве примера — помпа LWP 0982 для Renault Duster

Не путайте с обычной пластмассой!

Полифениленсульфид обладает поистине безграничными возможностями — суперкоррозионная стойкость (не боится ни одного из известных растворителей) и суперлитьевые свойства. Единственный недостаток — конструкционная сложность, которая обуславливает высокую стоимость.

Также в крыльчатках — редко — применяются и довольно экзотические материалы. Например, при небольших объемах выпуска — когда нецелесообразно инвестировать в литьевую форму — используются точеные стальные крыльчатки. Существуют варианты покрытия крыльчатки «глазурью», которая позволяет убрать шероховатости поверхности, однако в связи с низкой надежностью такого покрытия крыльчатки по такой технологии производятся только экспериментально.

Вылет крыльчатки

В завершение необходимо упомянуть важнейший параметр водяного насоса — так называемый «вылет крыльчатки», а именно расстояние от лопастей до ответной части помпы. Производительность помпы находится в обратной кубической (!) зависимости от этого расстояния — чем ближе лопасти, тем выше подача. Очевидно, что обеспечение минимального расстояния между лопастями и ответной частью помпы — это очень сложный процесс. Именно здесь и проявляются качественные особенности того или иного производителя. Например, LUZAR контролирует данный параметр на 100% выпускаемых водяных насосах.

Также здесь важно не допустить дисбаланса крыльчатки при запрессовке ее на вал.

В результате данной статьи мы постарались показать водяной насос как сложное технико-технологическое изделие. Будьте внимательны при выборе помпы определенного производителя. Руководствуйтесь приведенной информацией, и Вы сможете выбрать действительно эффективное и работоспособное изделие.

Компания LUZAR производит широкий спектр водяных насосов и деталей системы охлаждения с 2003 года. Многие модели поставляются на сборочные конвейеры, то есть являются оригинальными.

Богатый опыт компании LUZAR в производстве деталей системы охлаждения гарантирует высочайший уровень качества изделий.

Что такое помпа в автомобиле и зачем она нужна, возможные поломки и как их избежать

Содержание статьи:

Добрый день, дорогие друзья. Помпа – водяной насос, установленный в автомобили, предназначенный для циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. Она качает тосол или антифриз из радиатора (большой круг) и печки салонного отопителя, и закачивает его в рубашку охлаждения мотора. Таким образом, происходит циркуляция жидкости в системе.
Благодаря помпе жидкость «забирает» тепло от двигателя и отдает его сотам радиатора, охлаждаясь и возвращаясь вновь в ДВС, чтобы забрать очередную порцию тепла. Кроме этого, помпа прокачивает тосол через радиатор салонного отопителя, что дает Вам возможность прогревать салон автомобиля.
Где находится помпа
Ее местоположение не сложно определить. К ней подключены шланги системы охлаждения, вращение приводится с помощью ремня ГРМ или навесного оборудования. На разных моделях авто ее месторасположение может отличаться. Например, на ВАЗ 2101-07 она расположена в передней части моторного отсека, в районе термостата. Привод осуществляет ремнем от коленвала двигателя.
Принцип работы помпы автомобиля
Как говорилось выше – это водяной насос, центробежного действия. Он перекачивает рабочую жидкость из теплообменников (радиаторов) в камеру двигателя (рубашку охлаждения). Эта камера устроена так, что огибает все цилиндры, часть ее проходит через головку блока мотора. Жидкость, проходя по ней, отбирает часть тепла из камер сгорания, нагревается и за счет давления, создаваемого помпой, направляется в радиаторы.
Хочется заметить, что именно в такой последовательности циркулирует жидкость. Насос берет охлажденную жидкость и качает ее в двигатель, а не наоборот. Это обусловлено критериями надежности и долговечности. Если горячий тосол будет попадать в помпу, а затем качаться в теплообменники, то срок службы насоса будет минимален. Потому что в его конструкции есть сальники, подшипники, не рассчитанные на такие температуры. Об этом поговорим ниже.
Устройство водяного насоса автомобиля
Его конструкция максимально упрощена. Все простое – гениально и меньше ломается. Он состоит из вала, который держится в корпусе двумя подшипниками. На валу, внутри насоса, закреплена крыльчатка, которая заставляет циркулировать антифриз в системе. Она бывает из металла или пластика. Первая надежнее, вторая – дешевле.
Между рабочей камерой и подшипниками расположен сальник. Он предотвращает попадание ОЖ в подшипники и вытекания ее наружу под капот автомобиля. Корпус вылит из алюминия или чугуна, способного выдерживать перепады температур и вибрацию. Он состоит из двух частей. Между ними установлена резиновая прокладка. Благодаря такой конструкции можно осуществлять замену помпы без ее демонтажа из корпуса двигателя.
На противоположной стороне вала, снаружи, находится приводной шкив. Который прочно закреплен на валу и приводится во вращение ремнями навесного оборудования или ГРМ (все зависит от модели автомобиля). Например, на ВАЗ 2107 – ремень генератора, Опель Кадет – ГРМ. Поэтому, скорость циркуляции жидкости зависит от скорости вращения коленвала двигателя, чем выше обороты, тем быстрее движется ОЖ по системе.
Слабым звеном в конструкции являются сальник и подшипник. Первый начинает пропускать тосол, который, попадая в рабочую полость подшипников, вымывает смазку из них. Как следствие – повышенный шум, а потом заклинивание помпы. Бывают случаи, когда подшипники начинают «выть» раньше, чем изнашивается сальник. Это невысокое качество деталей дает о себе знать. Ресурс механизма от 60 до 100 тыс. км. В некоторых случая он требует замены и на 30 тыс., а некоторые экземпляры выхаживали 160 тыс. км.
Признаки поломки помпы
Лужа антифриза под машиной в районе насоса. Это связано с механическим износом сальника и протечкой охлаждающей жидкости через дренажное отверстие в корпусе насоса.
Повышенный шум, гул при работе двигателя, исходящий от помпы – износ подшипников.
Двигатель перегревается или печка салона дует холодным воздухом. Есть две причины – воздушная пробка в системе, как от нее избавится, я рассказывал в статье про смену охлаждающей жидкости или поломка крыльчатки помпы. Она может рассыпаться от старости или грязи в системе охлаждения.
Повышенный люфт шкива. Его можно ощутить руками, если пошатать за него в разные стороны. В исправной помпе его не должно быть. Люфтить начинает из-за поломки подшипников, когда его обойма ломается и шарики высыпаются в полость подшипника. Как следствие – скорое заклинивание помпы.
Причины выхода из строя автомобильной помпы
Главная причина – механический износ деталей. Часто «вырабатывается» сальник вала. Антифриз из рабочей полости просачивается в места нахождения подшипников. Со временем смазка из них вымывается, они начинают «гудеть» и заклинивать.
Примеси, грязь в системе охлаждения приводят к разрушению и заклиниванию крыльчатки. Поэтому нужно следить за качеством охлаждающей жидкости и вовремя промывать систему охлаждения.
Использование воды в качестве хладагента или некачественного тосола приводит к образованию коррозии в системе. Это тоже прямой путь к клину насоса. По поводу качества жидкости. Она тоже имеет свой срок службы. Со временем ее состав меняется, вымываются специальные присадки. Вследствие чего в ней могут образовываться пузырьки воздуха, который лопаются, и образовывать в металлических частях помпы круглые отверстия.
Кроме негерметичного сальника подшипники могут прийти в негодность из-за повышенного натяга ремня привода шкива. Если его перетянуть, то подшипники разрушаться, появится значительный люфт. Как следствие – заклинивание водяного насоса авто.
Качество литья корпуса помпы или его элементов. В результате могут образовываться трещины, сальник течет через 5-10 тыс. км, подшипник может «загудеть» еще раньше. Ремонт помпы не даст гарантии ее долгой и надежной работы. Рекомендуется не заниматься ее ремонтом, а покупать качественную деталь проверенных производителей.
6 лучших производителей водяных помп (насосов) для автомобиля — Рейтинг 2021
Рассмотрим лучших производителей водяных помп (насосов) для автомобиля. Какой производитель сможет гарантировать длительный срок службы насоса, а так же их плюсы и минусы.
Содержание:
Bosch

AIRTEX

HEPU

SKF

KOLBENSCHMIDT

GRAF

Лучшие производители водяных помп (насосов) для автомобиля
Ниже приведен рейтинг, основанный исключительно на отзывах и опыте автовладельцев. Это список наилучших производителей водяных помп.
Bosch
Bosch — крупная немецкая компания, использующая высокие технологии. Это один из крупнейших в мире поставщиков автозапчастей, а именно, 60% доходов производителя приходится на автомобильные детали. Здесь можно найти комплектующие практически на любую марку машины.
Описание конструкции. Конструкция насоса Bosch представляет собой алюминиевый или чугунный корпус, в который заключена пластмассовая крыльчатка. Она вращается на двух керамических подшипниках. Примечательно, что крыльчатка не сообщается с валом механически. Крутящий момент передается при помощи магнита. В конструкции отсутствуют сальники.
Срок службы. Срок эксплуатации помпы составляет свыше 60 000 км пробега.
Плюсы Bosch
Бесшумная работа.

Маленькие габариты и легкий вес.

Низкое энергопотребление (25-30 Вт).

Минусы Bosch
Быстро перегоняет антифриз, из-за чего температура может колебаться.

AIRTEX
AIRTEX — американская компания, которая первоначально была основана в Испании, но теперь обладает мощностями в США. Производитель предлагает свыше 900 насосов, сделанных по стандарту ISO/TS 16949. Для американских и европейских автомобилей разработано более 700 насосов, а для азиатских — свыше 200. Продукцию AIRTEX относят к ОЕ-запчастям, благодаря их высокому качеству.
Описание конструкции. Корпус изготавливается из литой стали или алюминия. За вращение отвечают шарикоподшипники или более долговечные роликоподшипники. Сальник состоит из двух частей: крепящейся к корпусу и вращающейся с осью подшипника.
Материал изготовления крыльчатки — латунь, пластмасса PPS-GF40, листовой металл или литая сталь. Шкив формируется из закаленной стали или железа.
Срок службы. Срок службы насоса — до 80 000 км пробега.
Плюсы AIRTEX
Аккуратно вылитая крыльчатка.

Подшипники без люфта.

Доступная стоимость.

Минусы AIRTEX
При выходе из строя, вытекает до литра антифриза в день.

HEPU
Hepu — немецкая компания, специализирующаяся на производстве водяных насосов и технических автомобильных жидкостей. Вся продукция изготавливается согласно жестким нормам TUV EN ISO 9001:2008. Товары Hepu очень ценятся, поэтому их часто подделывают.
Описание конструкции. Существуют сборные и не разборные помпы Hepu. Сборной вариант включает в себя алюминиевый или стальной корпус. Крыльчатка изготавливается из листового металла или латуни. В конструкцию входит ременной шкив, размещенный на противоположной стороне от крыльчатки. За вращение отвечают шарикоподшипники, а за герметичность — сальник.
Срок службы. Срок эксплуатации составляет от 60 000 до 80 000 км пробега.
Плюсы HEPU
Плотно посаженная крыльчатка.

Длительный срок службы.

Минусы HEPU
Недостаточно смазанные подшипники из коробки.

SKF
SKF — крупнейшая фирма, специализирующаяся на производстве подшипников. Главный офис находится в Швеции, хотя мощности сосредоточены в ряде стран Европы. Насосы SKF славятся высоким качеством под оригинальной маркой бренда. Отличительная черта продукции — тщательно отшлифованные элементы запчастей.
Описание конструкции. Корпус запчасти сделан из металла. В конструкцию включен ременной шкив с поверхностным уплотнением, а также металлическая крыльчатка с защитным синим покрытием, практикующемся в аэрокосмонавтике. В конструкцию входят керамические уплотнения и два шарикоподшипника.
Срок службы. Срок эксплуатации — 60 000 км пробега.
Плюсы SKF
Длительность эксплуатации превышает гарантийную.

Бесшумная работа.

Минусы SKF
Тугое вращение подшипников.

KOLBENSCHMIDT
KOLBENSCHMIDT — немецкая марка компании MSI. Выпускает качественную продукцию по стандарту ISO 9001:2000 для вторичного рынка. Производственные мощности сосредоточены в Азии и Европе. Несколько заводов расположено в Америке.
Описание конструкции. Корпус помп KOLBENSCHMIDT изготовлен из дюраля. Тип шкива — зубчатый. Крыльчатка также вылита из дюраля или латуни, либо сделана из пластика. Вращает крыльчатку шарикоподшипник. Герметичность обеспечивает сальник.
Срок службы. Ресурс составляет около 60 000 км пробега.
Плюсы KOLBENSCHMIDT
Полное отсутствие люфта.

Увеличение охлаждения в 1,5-2 раза.

Минусы KOLBENSCHMIDT
Слабый сальник.

GRAF
GRAF — известный бренд итальянской компании-производителя автозапчастей Metelli Group. Вся продукция выпускается по стандартам TUV и ISO/TS. Средняя стоимость итальянских товаров выше примерно на 30%, по сравнению с датскими, немецкими и польскими комплектующими. Однако, покупатели получают детали отличного качества. Подшипники и крыльчатка тестируются на специальных стендах.
Описание конструкции. Водяные помпы GRAF занимают первое место рейтинга PR. Корпус запчасти выливается из чугуна или алюминия. Крыльчатка насоса изготовлена из металлического листа, латуни, нержавейки, чугуна или пластика. Подшипники устройства могут быть шариковыми, радиальными или роликовыми. Это зависит от модификации. Сальник изготавливается из карбида кремния, устойчивого к агрессивным средам. Материал шкива — фосфатный лист, спеченная сталь или чугун.
Срок службы. Срок эксплуатации составляет 60 000 км пробега.
Плюсы GRAF
Аккуратное литье без шероховатостей.

Служит свыше гарантийного срока эксплуатации (более 100 000 км пробега).

Минусы GRAF
Короткие лопасти в некоторых модификациях.

На что обращать внимание при покупке водяной помпы
Водяная помпа (насос) — важный элемент системы охлаждения, необходимый для циркуляции антифриза внутри системы. Неисправности помпы могут привести к закипанию мотора. Чтобы избежать печальных последствий, к выбору комплектующей стоит подойти ответственно. Рассмотрим несколько критериев, по которым легко определить качественный водяной насос.
Крыльчатка
Крыльчатка — исполнительный механизм, перекачивающий антифриз. Особое внимание нужно обратить на материал, из которого изготовлен этот элемент.
Пластмассовая крыльчатка. Большинство современных комплектующих оснащены крыльчаткой из пластика. Она имеет меньший вес, по сравнению с металлическими аналогами, а, соответственно, обладает более низкой инерцией. Это позволяет двигателю тратить меньше энергии для раскручивания крыльчатки. Тонкие лопасти эффективно подают жидкость. Зачастую такая конструкция является закрытой.
Однако, у пластмассовой крыльчатки есть и недостатки. Хрупкий материал поддается влиянию высоких температур и деформируется. Лопасти могут изнашиваться и даже срываться со штока. Это все негативно сказывается на КПД помпы.
Металлическая крыльчатка. Железная крыльчатка обладает большим ресурсом работы. Но и здесь есть свой недостаток — большая инерционность. Для запуска и раскручивания лопастей, двигателю потребуется значительно больше энергии, чем в случае с пластиковым аналогом. Металл имеет свойство ржаветь, особенно, если в систему залит некачественный антифриз.
Чугунная крыльчатка. Чугунный вариант обойдется дешевле, так как для его изготовления не требуются особые технологии. Такая крыльчатка очень устойчива к коррозии. Однако, чугунная поверхность будет неоднородной, что может уменьшать КПД помпы ( из-за образования волн антифриза). Толщина таких лопастей очень большая, что также губительно сказывается на КПД.
Алюминиевая крыльчатка. Алюминиевая крыльчатка устойчива к коррозии. Лопасти из этого материала получаются тонкими и обладают гладкой поверхностью.
Крыльчатка из листовой стали. Самые тонкие лопасти изготавливаются из листовой стали. Они обладают антикоррозийными свойствами и имеют идеальную поверхность. Однако, такие лопасти не будут литыми — их приклепывают на площадку. К тому же, форма лопастей из листовой стали не может быть закругленной.
Параметры крыльчатки
Еще одним немаловажным фактором является высота крыльчатки. Чем ниже лопасти, тем меньше производительность. Другой критерий — вылет крыльчатки. Здесь действует обратный принцип — чем ближе лопасти к ответной части помпы, тем лучше подача антифриза. Кроме того, важно, чтобы крыльчатка правильно запрессовывалась на вал. Дисбаланс может привести к люфту и возникновению сильного гула. Не стоит выбирать наиболее дешевого производителя, так как контролировать все эти моменты — задача не из легких.
Сальник
Сальник отвечает за герметичность помпы. Для улучшения свойств уплотнителя, используется антифриз с добавлением смазки. Большинство современных помп оснащены керамическим сальником, состоящим из двух элементов по типу плоского золотника.
Подшипник
Наиболее распространенные конструкции включают в себя двухрядный закрытый шарикоподшипник или роликоподшипник. Этот элемент смазывается высокотемпературной пластичной смазкой.
Шкив
Скорость вращения вала напрямую зависит от диаметра шкива. Производитель подбирает оптимальные размеры для той или иной модификации.
Существуют шкивы трех видов:
Зубчатый — приводится в действие зубчатым ремнем ГРМ.

Ременной — приводится в действие обычным ремнем.

Электромагнитный — муфта, регулирующая скорость вращения помпы при помощи магнита.

Последняя модификация не нуждается в уплотнении сальником, поэтому такая помпа никогда не потечет. Шкивы жестко крепятся к оси посредством болтов или шпоночного соединения.
Корпус
Помпы на легковые автомобили изготавливаются из алюминия. Этот материал хорошо поддается формированию, поэтому деталь может приобретать самые сложные формы. Литье из алюминия позволяет придерживаться точных размеров.
Для грузового транспорта предусмотрен чугунный корпус, рассчитанный на меньшее количество оборотов. Такая помпа обладает длительным сроком службы.
Устройство водяной помпы.
Правильное обслуживание водяного насоса — залог длительной работы двигателя
Срок эксплуатации водяной помпы зависит от своевременного и правильного обслуживания. Насос нуждается в использовании только качественного антифриза. Он должен быть чистым, без грязи и пыли. В состав антифриза должны входить присадки против коррозии и антивспениватели. В противном случае, жидкость разъест элементы помпы.
Кроме того, важно проследить, чтобы подшипники были достаточно смазаны. Чрезмерное количество смазки также пагубно сказывается на работе детали.
Сроки службы водяной помпы
Ресурс водяной помпы значительно сокращается при эксплуатации в условиях экстремальных температур. Комплектующая подвержена большему износу во время сильной жары или больших морозов.
Замену водяной помпы производят вместе с ремнем ГРМ (каждые 60 000 — 90 000 км пробега). Более качественные автозапчасти меняют через 120 000 — 180 000 км пробега.
Связанные материалы:
Водяной мембранный самовсасывающий насос 3,0 галлона / мин (11,3 л / мин) 45 фунтов / кв. Дюйм New Rv / Marine 12 В постоянного тока / 12 В по требованию —
Мне нужен был насос, чтобы перекачивать воду из небольшого ручья в резервуар емкостью 20 галлонов на расстоянии около 50 футов. Хотели иметь возможность использовать стандартные садовые шланги для ввода и вывода. Требовалось решение постоянного тока, чтобы работать от батареи, и хотелось мобильности быстрого отключения и перемещения. Все насосы, которые я искал, были либо очень дорогими, либо имели плохие отзывы. Купил этот насос, потому что у производителя хорошая репутация и он стоил меньше 70 долларов.И он требует 3 галлона в минуту.
МИНУСЫ: Вход / выход насоса не допускают подключения стандартного садового шланга. Вам понадобится этот адаптер:
«Фитинг для садового шланга из латуни Anderson Metals, соединитель, внутренний диаметр шланга 3/4 дюйма x внутренняя труба 1/2 дюйма»
Этот адаптер, похоже, неправильно прикручивается к пластиковым портам (очень туго и сложно запустить ветку), но это так. Также кажется, что он может сорвать пластмассовые резьбы на помпе, но это не так.
После установки этих адаптеров и если вы подсоедините стандартный садовый шланг к впуску / впуску, а также к выпуску, в насосе будет очень низкое давление.По оценкам, он может заполнить один галлон за 3 минуты вместо 3GPM.
Насос не имеет ручки, переключателя или световых индикаторов.
Насос не погружается в воду.
Насос не отключался, когда источник высыхал. (см. рис.), а пластиковые входные / выходные разъемы подходят идеально. Выход воды резко увеличивается до заявленного 3GPM. В конце концов я найду шланг длиной 50 футов ½ и, вероятно, воспользуюсь им вместо садового.
Возьмите провод 12ga и удлините провода, вставьте предохранитель с помощью пары зажимов типа «крокодил».
Установите насос на несколько отрезков трубопровода из ПВХ (см. Рис.), Чтобы его можно было переносить, подвешивать и / или поднимать с земли.
Насос очень тихий (с трубкой ½. Он брызгает и немного трясется вместе с садовым шлангом)
Насос отключается, если на выходе обнаруживается давление около 40 фунтов на квадратный дюйм. Требуется небольшое давление большого пальца на конец ½ шланга, чтобы создать достаточное давление (вероятно, 40 фунтов на квадратный дюйм?) Для срабатывания отсечки.
Использование ½ шланга на всасывании, а затем садового шланга на выходе, кажется, дает резкое повышение давления (по сравнению с садовый шланг для входа и выхода) до общего выхода / давления (но не так хорошо, как использование ½ для входа и выхода).
С указанными выше модификациями я определенно смогу использовать этот насос для своих мобильных нужд по перекачиванию воды.
Absolute Water Pumps — Водяные насосы и аксессуары
Absolute Water Pumps — Водяные насосы и аксессуары
Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.
Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.
Быстрые фильтры
Тип топлива По типу топливаВоздухДизельЭлектрический бензинРучное гидравлическоеПьедесталPTOPump Kit, без двигателяSAE
Тип насоса По типу насоса Насос для водозабораЦентробежный технологический насос ANSIХимический насосПрямый центробежный насосНасос охлаждающей жидкости и насос для перекачки дизельного топливаДвухмембранный насосВзрывобезопасный насос с электродвигателем Насос для измельчения сточных водНасос для мелкой скважиныСоединенный вертикальный линейный насосНасос для опрыскивателя и промывкиПрямый центробежный насосПогрузочный насосПоверхностный аэратор для распыленияПерекачивающий насосГрязевой насос
Тип насоса По типу насосаДиафрагменный насосЭлектрический центробежный насосЭлектрический центробежный насосЦентробежный насосДвигательный центробежный насосРучной насос Центробежный насос SAEЭлектрический погружной насосАэратор
Входной диаметр По входному диаметру 1/4 «3/8» 1/2 «3/4» 1 «1.25 «1,5» 1,5 «и 2» 12 «2» 2,5 «3» 4 «3», 4 «VIC5» 6 «8» 10 «12» Добавить @ Checkout
Насос Насос GPM Насос GPM0 — 14001400 — 28002800 — 42004200 — 56005600 — 7000
Марка насоса Производитель насоса: All-FloAMT, компания Gorman-Rupp, ApacheApex, Banjo, Barmesa, Беркли, CET, дизельное топливо, AWP, Generic, Gorman-RuppIPT, компания Gorman-Rupp, JGB, KolerMultiquip, Майерс, NorthStar, насос, насос Thompson, UPG
ПОЛУЧИТЬ СОВЕТЫ И СПЕЦИАЛЬНОСТИ

Погрузка…
© 2021 Абсолютные водяные насосы. Все права защищены.
Типы водяных насосов для строительства
Водяные насосы обычно используются на строительных площадках для обезвоживания или удаления излишков воды. Вода может накапливаться из-за проливных дождей или из-за высокого уровня грунтовых вод, а насосы позволяют быстро перекачивать воду, чтобы минимизировать время простоя. Водяные насосы, подходящие для этого применения, бывают двух основных типов: электрические, газовые, гидравлические или ручные.
Типы водяных насосов
Есть два основных типа водяных насосов: центробежные и поршневые. Оба типа предназначены для непрерывного перемещения воды из одного места в другое.
Центробежный водяной насос использует вращающееся рабочее колесо для подачи воды в насос и повышения давления в нагнетаемом потоке. Центробежные водяные насосы бывают нескольких различных типов, включая стандартные, мусорные и погружные модели. С помощью центробежных водяных насосов можно перекачивать все жидкости, даже с низкой вязкостью.Эти насосы хорошо работают с жидкими жидкостями и обеспечивают высокий расход.
Водяные насосы прямого вытеснения обеспечивают постоянный поток за счет механического сжатия и расширения гибкой диафрагмы. Поршневые насосы используются во многих отраслях промышленности, где перекачивают жидкости с высокой вязкостью и могут присутствовать чувствительные твердые частицы. Они рекомендуются для применений, требующих сочетания низкого расхода и высокого давления.
Рекомендации для центробежных водяных насосов
Центробежные насосы используются во многих областях строительства и водоснабжения, помимо водоотведения.Они используются для перекачки воды в зданиях, совместимы с пневматическими системами и там, где не требуется высота всасывания. Они также используются для откачки воды из бытовых колодцев и для повышения давления в водозаборных трубопроводах. Центробежные насосы могут служить источником постоянного давления для систем противопожарной защиты, и они могут служить в качестве отстойных насосов в вертикальной или горизонтальной конфигурации.
Центробежные насосы подвержены ряду общих проблем. Некоторым насосам может потребоваться рециркуляция жидкости для предотвращения перегрева, вызванного малым расходом.Для правильной работы центробежные насосы должны быть залиты или заполнены перекачиваемой жидкостью. Когда положительный напор на всасывании системы слишком низкий для выбранного насоса, это может привести к кавитации, состоянию, при котором пузырьки воздуха образуются возле рабочего колеса, что приводит к возникновению ударных волн внутри насоса. Наконец, износ крыльчатки насоса может усугубляться наличием взвешенных в жидкости твердых частиц.
Рекомендации для поршневых водяных насосов прямого вытеснения
Объемные водяные насосы, иногда называемые ротационными насосами, очень эффективны благодаря тому, что они удаляют воздух из трубопроводов и, таким образом, устраняют необходимость стравливания воздуха.Эти насосы также эффективны для перекачивания жидкостей с высокой вязкостью.
Основным недостатком поршневых насосов прямого вытеснения является то, что они требуют очень небольшого зазора между вращающимся насосом и внешним краем агрегата. В результате вращение должно происходить с очень низкой скоростью. Если насос работает на более высоких скоростях, жидкости могут разрушаться и в конечном итоге снижать эффективность водяного насоса.
Характеристики и характеристики водяного насоса
При выборе водяного насоса для строительства необходимо учитывать несколько важных факторов:
Мощность, включая расход и мощность
Материал — атмосферостойкие материалы, необходимые для открытых применений.
Тип двигателя / тип топлива: электрический, газовый, дизельный, гидравлический или ручной
Напор — общий напор или максимальная мощность насоса, подходящая для предполагаемого применения
Pump Stick® Беспроводной насос для перекачки воды
Дополнительная информация
REED Pump Stick® — это универсальный и прочный перекачивающий насос с батарейным питанием, который обеспечивает портативный и удобный способ удаления воды.Насос для перекачки жидкости с батарейным питанием может применяться во множестве случаев из-за адаптируемой конструкции насоса. Используйте с собственной аккумуляторной батареей 18–20 В, заменив пластину адаптера батареи на пластину, предназначенную для обычных моделей батарей выдвижного типа. Этот универсальный насос с батарейным питанием имеет прочный корпус, алюминиевый вал основного корпуса выдерживает конкуренцию. В целях безопасности переключатель включения / выключения герметичен и водонепроницаем. Чтобы рабочее колесо оставалось работоспособным, выберите из множества сеток, сетчатых фильтров и фильтров подходящий тип для работы.Аккумуляторный водоперекачивающий насос REED Pump Stick® (08140, 08141) поставляется со шлангом длиной 2 фута, но добавить дополнительную длину легко с помощью удлинителей шланга 4 фута и 7 футов плюс шланговая муфта. Вспомогательный насос с батарейным питанием имеет дополнительные шланги и шланговые соединения для завершения настройки для глубоких ям. Длинная и тонкая конструкция позволяет оператору размещать аккумуляторный насос для перекачки воды глубоко в небольших полостях, поскольку расстояние от нижнего наконечника до выпускного отверстия шланга составляет 38 дюймов. Кроме того, рукоять насоса способна поднимать воду на высоту до 12 футов над нижней частью насоса.Благодаря удобной рукоятке вверху высота насоса составляет 4 фута, что упрощает работу. Для увеличения досягаемости добавьте дополнительную 24-дюймовую удобную рукоятку, чтобы увеличить общую длину помпы до 66,5 дюймов от кончика до кончика. Универсальный насос для перекачки жидкости Pump Stick с батарейным питанием является обязательным для подрядчиков и отделов технического обслуживания.
ПРИМЕЧАНИЕ. Рукоятка насоса REED не предназначена для использования с легковоспламеняющимися жидкостями.
Прочная конструкция насоса, а также система сеток / фильтров и переходные пластины аккумулятора выделяют этот насос среди всех конкурирующих методов.
Выбор подходящего погружного насоса для колодца. — Oakville Pump Service
«Хм, какой из этих насосов мне купить? Этот скважинный насос мощностью 1 л.с. / сек или этот скважинный насос Гулдса на 1 л.с.? » Многие люди ломают голову над покупкой колодезного насоса во время поиска в строительном магазине или в Интернете. При выборе подходящего погружного насоса для вашего дома необходимо учитывать множество факторов. Некоторые колодцы имеют глубину более 800 футов (250 м), а другие — 80 футов (25 м).Потребность в воде варьируется от нескольких галлонов в минуту до сотен галлонов в минуту в зависимости от того, подаете ли вы воду для небольшого коттеджа или большого поместья. В этом обзоре мы собираемся изучить факторы, влияющие на выбор правильного погружного насоса для вашей водяной скважины. Если вас интересует, где купить качественное насосное оборудование для погружных скважин, ознакомьтесь с этой статьей, прежде чем покупать оборудование в Интернете или в строительном магазине!
Насосы не рассчитаны на мощность в лошадиных силах?
Не попадайтесь в ловушку мысли, что вам нужна помпа определенной мощности.В отрасли насосов мы обычно обозначаем насосы как по расходу, так и по требуемой мощности. Другой, более точный способ обозначения насоса — это так называемая «расчетная точка» насоса. Расчетная точка включает необходимый расход и величину давления (напора), которое насос должен создать. При выборе правильного насоса более важно указать необходимое давление и расход, чем мощность, требуемую для двигателя. Некоторые насосы могут быть чрезвычайно эффективными и обеспечивать поток и давление с меньшей мощностью и, следовательно, требовать двигателя меньшей мощности, чем их более дешевые конкуренты.Хотя более эффективный насос может стоить дороже, помните, что он работает по несколько часов каждый день. Совокупная экономия энергии в течение следующих 7-10 лет с лихвой окупит более дорогой эффективный насос, если учесть снижение энергопотребления!
Теперь вы, наверное, спрашиваете. Хорошо, я понял, выбор насоса, просто глядя на мощность, может быть очень проблематичным, так что мне делать? Как узнать, какое давление или расход требуется? Мы рады, что вы спросили! Подождите, потому что сейчас мы собираемся помочь вам понять, как рассчитать расчетную точку, а затем выбрать насос на основе расчетной точки, а затем мы закончим, приведя несколько примеров насосов, доступных в Интернете, которые кажутся сбивающими с толку и помогут вам некоторые инструменты, которые вам понадобятся, чтобы разобраться в этом.
Расчет базовой проектной точки.
Как мы только что упомянули, расчетная точка для погружного скважинного насоса — это сочетание того, какое давление насос должен обеспечивать, и количества воды, которое насос, как ожидается, будет подавать при этом давлении. Важно понимать разницу между потоком и давлением, потому что это совершенно разные аспекты гидродинамики.
Расход должен зависеть от количества или количества воды, протекающей за определенный период времени.В США это обычно измеряется в галлонах в минуту (GPM). Если вы хорошо можете производить 20 галлонов воды в минуту, это просто означает, что 20 галлонов воды доступны для извлечения из вашего колодца каждые 60 секунд.
Давление связано с силой, которую оказывает вода под действием силы тяжести, и измеряется в единицах давления. Давление воды, как и давление в шинах, в США измеряется в фунтах на квадратный дюйм (PSI). При работе с водой в нашей отрасли мы часто переводим давление в единицу, называемую «напор».Давление водяного напора просто означает, что мы говорим об единице давления, которая измеряется в футах вертикального водяного столба. Чем выше столб воды, тем больше будет давление! 1 фунт / кв. Дюйм = 2,31 фута напора. Это означает, что труба, резервуар или любой другой контейнер с водой, в котором находится 2,31 фута воды, будет оказывать давление в 1 фунт / кв.дюйм на дно этой трубы, резервуара и т. Д. Вы не поверите, но это не делает ничего. разница в размерах трубы, резервуара или контейнера; единственный фактор, влияющий на величину давления, — это высота воды в трубе, резервуаре или контейнере!
Вот несколько примеров, иллюстрирующих особенности проектирования:
-Джо Уотерману нужен насос для его колодца, который будет обеспечивать 15 галлонов в минуту для его дома / нужд ландшафтного дизайна.Его колодец глубиной 400 футов. Он также хочет, чтобы в доме было давление воды 60 фунтов на квадратный дюйм. Джо понадобится насос, который может перекачивать 15 галлонов в минуту при давлении 540 футов (400 +140 футов).
— Бетти Тинкер хочет перекачивать воду из своего колодца со скоростью 5 галлонов в минуту, глубиной 300 футов (130 фунтов на квадратный дюйм), вверх по холму в резервуар для хранения, который находится на высоте 200 футов над колодцем (87 фунтов на квадратный дюйм). Ей понадобится насос, который будет перекачивать 5 галлонов в минуту при давлении 500 футов (216 фунтов на кв. Дюйм).
Чтобы получить расчетную точку для вашего скважинного насоса, вы или ваш подрядчик по насосному оборудованию должны просмотреть данные из журнала бурильщика, чтобы определить глубину скважины и глубину воды в дополнение к ожидаемому потоку воды из скважины.Если есть какие-либо испытания потока скважины, их тоже следует пересмотреть. Далее следует рассчитать количество воды, необходимое для снабжения жилья, орошения и других нужд. Наконец, ваш подрядчик должен посмотреть на размеры трубы в земле и размер трубы, идущей к скважинному насосу, чтобы рассчитать коэффициент, называемый «потерями на трение». Трубопровод оказывает трение по жидкости, которая протекает через него, чем быстрее жидкость течет, тем больше потери от трения! Хотя это кажется минимальным, оно складывается из-за увеличения длины трубы и действительно может ограничивать скорость потока, если это не учитывается при выборе размера насоса или трубы.
Выбор насоса
После того, как вы или ваш подрядчик по насосам для скважин изучили соответствующую информацию и установили адекватную проектную точку, пора просмотреть технические бюллетени, называемые «кривые насоса», от производителей скважинных насосов . Кривая насоса от Franklin Water изображена ниже, вы также можете просмотреть весь их каталог погружных насосов. При перемещении слева направо по диаграмме вы видите, что по мере увеличения потока от любого данного насоса величина давления, которое может создать насос, уменьшается.Это нормально для любого центробежного насоса, включая насосы для погружных скважин. Это соотношение для любого насоса называется его «кривой». Тщательный анализ этих характеристик насосов может помочь вам / вашему подрядчику по насосному оборудованию определить, какой насос лучше всего подходит для вашего применения.
Давайте воспользуемся примером, чтобы проиллюстрировать правильный выбор насоса. Допустим, у вас есть колодец глубиной 400 футов со статическим уровнем воды (уровень воды в колодце при выключенном насосе), который находится на 200 футов ниже уровня земли. Уровень воды в колодце падает до 300 футов ниже поверхности земли, когда скважина перекачивается со скоростью 15 галлонов в минуту.Из этого колодца вода подается в дом, расположенный на холме на высоте 50 футов над колодцем, и в доме должно быть давление 50 фунтов на квадратный дюйм (115 футов). В доме минимальный ландшафтный дизайн, и 15 галлонов в минуту более чем достаточно для удовлетворения домашних нужд. Трубы, питающие дом, имеют потери на трение 35 футов в час при расходе 15 галлонов в минуту.
Общий динамический напор (TDH) рассчитывается дважды: один раз для наилучшего сценария с высоким уровнем воды в скважине и еще раз для наихудшего сценария с низким уровнем грунтовых вод в скважине:
Расчетная точка для наилучшего случая = 200 ‘+ 50’ + 115 ‘+ 35’ = 400 ‘TDH @ ~ 15 GPM со скважиной, которая не использовалась недавно
Расчетная точка наихудшего случая = 400′ + 50 ‘+ 115’ + 35 ‘= 600’ TDH @ ~ 15 галлонов в минуту при длительном использовании скважины
Низкий уровень всасывания или расхода
Ваш водяной насос заправлен, и жидкость течет… вроде.Одна из наиболее распространенных проблем с водяными насосами — это уменьшенный или более низкий, чем ожидалось, расход воды. Когда вам нужно осушить рабочую площадку, низкий расход означает больше простоев для бригады, затрат денег и ставит под угрозу сроки выполнения работ. Часто низкий расход воды связан не столько с водяным насосом, сколько с ситуацией. Ниже приведены некоторые рекомендации по устранению проблем с водяным насосом, связанных с низким расходом воды.
Насос слишком далеко от источника воды
Чем больше расстояние, на которое насос должен тянуть воду, тем ниже будет расход.Если отойти слишком далеко от источника воды, большая мощность будет затрачена на «всасывание» воды и меньше — на слив, что снизит скорость потока.
Обычно насосы должны находиться на расстоянии 20 футов от источника воды. В зависимости от типографики, от того, насколько высок насос по отношению к воде, расход может быть уменьшен даже на более коротких расстояниях. Ваша помпа имеет индивидуальные спецификации, поэтому обязательно ознакомьтесь со спецификациями и работайте в их рамках.
Уменьшение диаметра линии подачи
Ваш насос рассчитан на работу с входной линией определенного диаметра.В некоторых случаях мы видели, как люди присоединяли шланг или трубопровод меньшего размера, чем рекомендовано (с использованием переходных муфт). В зависимости от используемой линии всасывания также возможно, что линия изгибается или «засасывается» сама по себе.
Несколько вещей, которые нужно проверить.
Линия всасывания должна иметь рекомендуемый размер и, по крайней мере, такого же размера, что и линия нагнетания
Пройдите всасывающий трубопровод от источника к насосу и убедитесь в отсутствии перегибов
По возможности используйте жесткий всасывающий трубопровод.Когда-то называли неразборным шлангом.
Засорение всасывающего трубопровода
Все, что препятствует поступлению воды в линию, вызовет снижение скорости потока.
Закупорка Дебри — распространенная проблема. В мутной воде может быть трудно увидеть всасывающий шланг. Но операторы должны убедиться, что воздухозаборник не блокируется мусором. Блокировка обычно происходит в фильтре, так как он предотвращает повреждение водяного насоса. Удалите дебри и переместите шланг, чтобы снова начать перекачивание.
Впускной фильтр или сетка также могут быть виноваты даже без дебри. Хотя вы должны убедиться, что фильтр достаточно тонкий, чтобы предотвратить попадание вредных твердых частиц в насос, слишком тонкий фильтр для водяного насоса будет ограничивать поток прямо при входе воды в забор. Убедитесь, что фильтр подходит для насоса.
Неправильно подключенный двигатель
Центробежные водяные насосы предназначены для работы с рабочим колесом, вращающимся в одном направлении. Если он движется в противоположном направлении, насос не будет работать должным образом.Это может произойти, если электрические соединения с электродвигателем установлены неправильно. Ознакомьтесь с настройкой электродвигателей и инструкциями пользователя, чтобы убедиться в правильности подключений.
Независимо от того, осушаете ли вы рабочую площадку, поливаете поле или используете водяной насос для каких-либо других целей, низкий расход является проблемой. В некоторых случаях, как пожарный насос, это может быть вопросом жизни или смерти. Один из способов свести к минимуму проблемы на месте — это регулярная проверка всего вашего оборудования, замена изношенных деталей и выполнение технического обслуживания по мере необходимости.Но если вы столкнетесь с низкой скоростью потока, выполните описанные выше действия, и вы сможете вернуть водяной насос в действие, а вашу команду — к работе.
Если вы не можете определить причину плохой работы помпы, позвоните нам. Мы будем рады вам помочь.
Водяные насосы | Meziere Enterprises
БЕСЩЕТОЧНЫЙ НАСОС ОХЛАДИТЕЛЯ, ДИСТАНЦИОННЫЙ НАСОС 12В
Бесщеточный электронасос на 12 В для систем промежуточного охлаждения.Раздельная конструкция переборки с обоими портами на одной стороне насоса.
989,11 долл. США
Артикул: WP724
Доступность: В наличии
Добавить в корзину
БЕСЩЕТОЧНЫЙ НАСОС ОХЛАДИТЕЛЯ, ДИСТАНЦИОННЫЙ НАСОС 24В
Бесщеточный электронасос на 24 В для систем промежуточного охлаждения.Раздельная конструкция переборки с обоими портами на одной стороне насоса.
989,11 долл. США
Артикул: WP725
Доступность: Нет на складе
Добавить в корзину
БЕСЩЕТЧАТЫЙ НАСОС ОХЛАДИТЕЛЯ, ДИСТАНЦИОННЫЙ ВХОД 12В
Бесщеточный электронасос на 12 В для систем промежуточного охлаждения.Встроенный удаленный дизайн с противоположными портами.
989,11 долл. США
Артикул: WP726
Доступность: Нет на складе
Добавить в корзину
БЕСЩЕТОЧНЫЙ НАСОС ОХЛАДИТЕЛЯ, ДИСТАНЦИОННЫЙ ВХОД 24В
Бесщеточный электронасос на 24 В для систем промежуточного охлаждения.Встроенный удаленный дизайн с противоположными портами.
989,11 долл. США
Артикул: WP727
Доступность: Нет на складе
Добавить в корзину
БЕСЩЕТЧАТЫЙ НАСОС ОХЛАДИТЕЛЯ, ТИП НА БАК 12В
Бесщеточный электронасос на 12 В для систем промежуточного охлаждения.Конструкция крепления на баке с выходным отверстием подальше от бака.
989,11 долл. США
Артикул: WP728
Доступность: Нет на складе
Добавить в корзину
БЕСЩЕТЧАТЫЙ НАСОС ОХЛАДИТЕЛЯ, УСТАНОВКА НА БАК 24 В
Бесщеточный электронасос на 24 В для систем промежуточного охлаждения.Конструкция крепления на баке с выходным отверстием подальше от бака.
989,11 долл. США
Артикул: WP729
Доступность: Нет на складе
Добавить в корзину
Комплект системы охлаждения, Honda B Series 1.6, 1.7 и тип R 1.8, 22 зубчатый ролик
Этот комплект содержит направляющую пластину, прикрученную болтами к месту, где обычно находится заводской водяной насос. Мы также поставляем один из …
489,69 $
Артикул: WPK50022
Доступность: Нет на складе
Добавить в корзину
Комплект системы охлаждения, Honda B Series 1.8-2.1, 19 зубчатый ролик
Этот комплект содержит направляющую пластину, прикрученную болтами к месту, где обычно находится заводской водяной насос. Мы также поставляем один из …
489,69 $
Артикул: WPK50019
Доступность: Нет на складе
Добавить в корзину
Комплект системы охлаждения, Honda H Series 2.2 и 2.3, направляющий ролик с 26 зубьями
Этот комплект содержит направляющую пластину, прикрученную болтами к месту, где обычно находится заводской водяной насос. Мы также поставляем один из …
489,69 $
Артикул: WPK50026
Доступность: Нет на складе
Добавить в корзину
.