Проверка катушки зажигания ваз 2110. Проверка и ремонт модуля зажигания ВАЗ 2110: признаки неисправности, диагностика своими руками

Как проверить модуль зажигания ВАЗ 2110 в домашних условиях. Какие основные признаки неисправности модуля зажигания на ВАЗ 2110. Как выполнить диагностику и ремонт модуля зажигания своими руками. Когда требуется замена модуля зажигания.

Устройство и принцип работы модуля зажигания ВАЗ 2110

Модуль зажигания является ключевым элементом системы зажигания инжекторного двигателя ВАЗ 2110. Его основные функции:

• Генерация высоковольтных импульсов для свечей зажигания
• Распределение импульсов по цилиндрам в нужной последовательности
• Управление моментом зажигания по сигналам от электронного блока управления (ЭБУ)

Конструктивно модуль зажигания ВАЗ 2110 состоит из следующих основных компонентов:

• Две катушки зажигания с замкнутым магнитопроводом
• Двухканальный коммутатор
• Силовые транзисторы
• Электронная плата управления

Принцип работы модуля зажигания основан на явлении электромагнитной индукции. При подаче управляющего сигнала от ЭБУ коммутатор включает первичную обмотку одной из катушек. В момент размыкания цепи во вторичной обмотке генерируется высоковольтный импульс, который через высоковольтные провода подается на свечи зажигания.

Основные признаки неисправности модуля зажигания

При выходе из строя модуля зажигания ВАЗ 2110 могут наблюдаться следующие характерные симптомы:

• Затрудненный запуск двигателя, особенно в холодную погоду
• Перебои в работе двигателя, «троение»
• Повышенный расход топлива
• Падение мощности двигателя
• Рывки при разгоне автомобиля
• Неустойчивая работа на холостых оборотах
• Загорание индикатора «Check Engine» на приборной панели

Как правило, первыми признаками являются проблемы с запуском двигателя и его неустойчивая работа на холостых оборотах. При дальнейшем развитии неисправности появляются остальные симптомы.

Как проверить модуль зажигания ВАЗ 2110 своими руками

Существует несколько способов проверки работоспособности модуля зажигания в домашних условиях:

1. Проверка наличия искры

Самый простой метод — проверить наличие искры на свечах зажигания:

1. Выкрутите свечи зажигания
2. Вставьте свечи в наконечники высоковольтных проводов
3. Прижмите свечи к массе двигателя
4. Прокрутите стартер и проверьте наличие искры на электродах свечей

Отсутствие искры на одной или нескольких свечах может свидетельствовать о неисправности модуля зажигания.

2. Проверка сопротивления обмоток

С помощью мультиметра можно измерить сопротивление первичных и вторичных обмоток катушек зажигания:

• Сопротивление первичной обмотки должно составлять 0,4-0,6 Ом
• Сопротивление вторичной обмотки — 5,2-7,5 кОм

Отклонение от этих значений указывает на неисправность модуля.

3. Проверка управляющих сигналов

С помощью осциллографа можно проверить наличие и форму управляющих импульсов от ЭБУ на входе модуля зажигания. Отсутствие сигналов может говорить о неисправности проводки или ЭБУ.

Ремонт модуля зажигания ВАЗ 2110

В большинстве случаев ремонт модуля зажигания ВАЗ 2110 сводится к замене вышедших из строя компонентов:

• Силовых транзисторов
• Коммутаторов
• Диодов и резисторов на плате управления

Для ремонта потребуется:

1. Демонтировать модуль с автомобиля
2. Разобрать корпус модуля
3. Выполнить диагностику компонентов
4. Заменить неисправные элементы
5. Собрать и установить модуль на место

Однако без специального оборудования и навыков ремонт модуля зажигания в домашних условиях затруднителен. В большинстве случаев рекомендуется замена модуля в сборе.

Когда требуется замена модуля зажигания ВАЗ 2110

Полная замена модуля зажигания необходима в следующих случаях:

• При выходе из строя катушек зажигания
• При механических повреждениях корпуса модуля
• При выгорании дорожек на плате управления
• Если ремонт модуля экономически нецелесообразен

Средний срок службы модуля зажигания ВАЗ 2110 составляет 60-80 тыс. км пробега. При замене рекомендуется использовать оригинальные модули или качественные аналоги проверенных производителей.

Профилактика неисправностей модуля зажигания

Чтобы продлить срок службы модуля зажигания ВАЗ 2110, рекомендуется:

• Своевременно менять свечи и высоковольтные провода
• Не допускать работы двигателя с неисправной системой охлаждения
• Избегать попадания влаги на модуль зажигания
• Периодически проверять состояние контактов и разъемов
• Не превышать максимально допустимые обороты двигателя

Соблюдение этих простых правил позволит значительно увеличить ресурс модуля зажигания и избежать проблем с запуском и работой двигателя.

Модуль зажигания на ВАЗ 2110: признаки неисправности, ремонт, проверка и замена своими руками

Содержание:

1. Конструкция
2. Неисправности
3. Ремонт
4. Цены на компоненты необходимые для ремонта

Система управления мотором включает в себя широкий перечень разнообразных элементов, каждый из которых играет свою важную роль.

В некоторых ситуациях происходит исчезновение высокого напряжения на нескольких или даже на одном цилиндре. Причиной тому может послужить модуль зажигания на ВАЗ 2110, точнее его неисправность.

Следует отметить, что замена модуля зажигания у ВАЗ 2110 может не потребоваться. Сперва попробуйте отремонтировать его, продиагностировать и устранить неполадку.

Конструкция

Разобранный модуль

Конструктивно модуль зажигания включает в себя два основных элемента:

• 2 катушки зажигания, которые генерируют высоковольтные импульсы, направляемые на свечи;
• Двухканальный коммутатор.

Причины выхода из строя могут быть разными, начиная от перебоев в работе мотора, заканчивая неожиданной остановкой силового агрегата. Обратите внимание на то, что лампочка «Проверьте двигатель» при этом не включается.

Неисправности

Диагностика неполадки не станет для вас проблемой, если вы разбираетесь немного в электротехнике и умеете работать с таким устройством как мультиметр. Если нет, рекомендуем обратиться к специалистам. Профессиональная проверка модуля зажигания у ВАЗ 2110 при помощи мультиметра даст необходимый вам результат, позволит ответить на важные вопросы.

Не спешите с ремонтом, поскольку проблема может крыться вовсе не в этом элементе. Перед тем как проверить модуль зажигания на ВАЗ 2110, проконсультируйтесь с профессионалами, организуйте проверку своего авто. На это придется потратить время и деньги, но лучше пусть вы будете готовы к неприятностям.

Перед проверкой блока зажигания ВАЗ 2110 убедитесь, что все остальные системы мотора работают должным образом.

Довольно часто в системе возникают кратковременные поломки, которые вскоре исчезают. Лампочка проверки двигателя их не фиксирует, но в контроллере они остаются, заносятся в его память. Если попробовать считать ошибки на контроллере тестером, он ничего не покажет, поскольку проблемы были, но сейчас они отсутствуют.

С признаками неисправности модуля зажигания ВАЗ 2110 мы уже ознакомились, а причинами подобных ситуаций могут быть загрязненные контакты, плохое крепление массы, электрические помехи и так далее.

Ремонт

Итак, для ВАЗ 2110 самая распространенная проблема — это исчезновение напряжения на 2 и 3 цилиндрах. Спустя некоторое время двигатель вновь начинает работать нормально, если нажать на заднюю пластину модуля.

Мириться с подобной ситуацией не стоит, лучше сразу выполнить проверку работоспособности блока, восстановить или заменить его полностью.

Демонтаж модуля

Выполнить процедуру достаточно просто.

1. Отключите минусовой провод от аккумуляторной батареи.
2. Снимите пластиковую крышку, которая закрывает двигатель.
3. Снимите провода со свечей зажигания.
4. Отсоедините провода от модуля зажигания. Их нумерация обозначена на специальных белых кольцах. А номер цилиндра указан на корпусе модуля зажигания.
5. Отключите разъем от модуля зажигания.
6. С помощью головки на 10, открутите три гайки, на которых держится искомый нами блок.
7. Аккуратно снимите его, после чего можно приступать к дальнейшей работе.

Теперь переходим непосредственно к работе с модулем:

1. Откройте алюминиевую пластину на модуле зажигания. Для этого пригодится плоская отвертка.
2. Внутри вы найдете небольшую печатную плату с элементами электроники. Ее покрывают прозрачным слоем силикона, который придется удалить.
3. Также там присутствуют провода, которыми осуществляется соединение платы с контактами разъемов. Они выполнены из алюминия, потому способны быстро рваться.
4. Все провода от контактов отрывайте, не бойтесь. На их место будут установлены другие. Кстати, специалисты рекомендуют использовать многожильные провода, применяемые в компьютерных мышках.
5. Схема модуля зажигания включает в себя два коммутатора и два мощных трансрезистора. Если вы решите поменять эти элементы, то необходимо знать, что коммутаторы используются производства SGS-THOMSON (модель L497D1), а транзисторы типа BU931.
6. Контакты выполнены из алюминия, потому вам потребуется специальный флюс для работы с этим металлом.
7. Проводок припаиваем к плате. К коллекторам транзистора паять сложнее, поскольку их покрывают специальным материалом, пайка которых проблематичная. Потому постарайтесь максимально аккуратно скрыть верхнее напыление с элемента. Чтобы паяльник не передавал все тепло на пластину, поместите ее на плиту, нагрейте до 180 градусов по Цельсию.
8. Припаяйте проводки к контактам на модуле, чтобы они оказались максимально короткими.
9. Места, где вы паяли, покройте лаком. Подойдет обычный лак для ногтей, позаимствованный у вашей жены.
10. Проверьте, работает ли модуль зажигания.
11. Если все хорошо, обмажьте внутреннюю поверхность специальным автогерметиком, после чего выполните сборку в обратной последовательности.
12. По завершению сборки проводки должны располагаться достаточно свободно. Убедитесь, что внутри коробки их не разжало и целостность соединений не нарушена.

Выполнить подобный ремонт модуля зажигания на ВАЗ 2110 своими руками не составит особого труда. Но проявите осторожность, действуйте аккуратно и последовательно. Особое внимание уделите процессу пайки.

Но учтите, мы рассмотрели проблему плохих контактов. Она является не единственной для «десятки». Возможно, потребуется распиновка модуля зажигания на ВАЗ 2110. Для этого лучше обращаться к специалистам.

Если причина неисправности кроется в другом, тогда высока вероятность того, что модуль зажигания ВАЗ 2110 на 8 клапанов лучше просто заменить на новый. Поиски могут затянуться, так и не дав результата. А замена элемента полностью решит сложившуюся проблему.

Немного о ценах

Мы уже отмечали, какой коммутатор и транзистор используется при ремонте модуля зажигания у десятки. Первый стоит примерно 3 доллара, а за второй придется отдать около 6 долларов.

Некоторые умельцы используют отечественный аналог транзистора — модель КТ848А. Разумеется, он стоит дешевле. Но проблема его в более низком качестве и больших размерах, что несколько осложняет процесс ремонта.

 Загрузка …

---

Как проверить модуль зажигания — диагностика и замена

Модуль зажигания – это один из основных элементов системы воспламенения горючей смеси в цилиндрах. Он отвечает за высоковольтное напряжение, создающее искру на свечах. Устройство системы старта двигателя имеет несколько видов, каждый производитель представляет свою оригинальную систему. При этом принцип работы и основные составляющие элементы не изменяются. Система зажигания должна обеспечивать надёжное и качественное воспламенение воздушно-топливной смеси строго в конкретное время, которое определяется предварительной настройкой. Отклонения от заводских параметров имеет ряд негативных последствий вплоть до выхода из строя силового агрегата.

Как уже писалось выше, модуль зажигания является основным элементом всей системы. Эта деталь конструктивно  состоит из ключей, коммутатора и двух катушек. Блок управления посылает на модуль низковольтные управляющие сигналы. Конец сигнала определяется началом искрового разряда, длительность которого зависит от степени заряда катушки и определяется общим значением напряжения бортовой сети. Сегодня на рынке представлена масса разнообразных модифицированных моделей. В их число входят блочные и раздельные модули. Первые имеют одну катушку, рассчитанную на зажигание одной свечи. Вторые могут иметь несколько катушек, для работы со всеми цилиндрами одновременно. Ниже мы рассмотрим, как проверить модуль зажигания, определим основные причины возникновения неисправности, а также укажем методы устранения поломок.

Неисправности модуля зажигания

В принципе модуль зажигания является достаточно надёжным и прочным устройством, но, как и любой другой механизм, он может выйти из строя. В перечне всевозможных причин поломки две из них являются наиболее распространёнными и диагностируются практически в 90% всех случаев.

• Использование несоответствующих компонентов. Высоковольтные провода играют немалую роль в работоспособности системы. Их нужно подбирать в соответствии с параметрами модуля. Слишком низкое или повышенно сопротивление способно пережечь контакты и создать сбой в работе. Свечи также способны вывести из строя данный узел системы зажигания. Чрезмерно большой искровой заряд может привести к разрыву катушки, а такую неисправность уже нельзя будет починить. Единственное решение в этом случае, это замена всего модуля. Когда свеча или высоковольтный провод повреждён, напряжение будет возрастать, что в конечном итоге приведёт к деформации или разрушению изоляционного корпуса.

• Бракованные детали или некачественная сборка. К сожалению, такая проблема довольно часто распространена среди отечественных деталей. Чтобы избежать покупки бракованной продукции, которая по истечении определённого времени выведет из строя и другие элементы системы, нужно не экономить на таких важных узлах, а приобретать запчасти только у проверенных поставщиков. Как показывает практика, профессиональный подбор соответствующих компонентов и регулярная диагностика позволяют не беспокоиться о работоспособности модуля в целом.

Диагностика модуля зажигания 

Перед тем как подвергнуть модуль зажигания ВАЗ-2110 непосредственной диагностике, специалисты рекомендуют сначала проверить колодку проводов, подключённых к узлу. Для выполнения этой операции необходимо отсоединить контактную колодку от устройства. Чтобы проверить напряжение, нужен специальный тестер.

• Тестирование выполняется следующим образом: один щуп присоединяется к колодке на контакт «А», а другой на массу двигателя. Затем включите зажигание и посмотрите на показания прибора. Если провод исправный, напряжение будет в пределах 12 В. Когда напряжение совсем отсутствует, необходимо проверить предохранитель, который отвечает за модуль зажигания.

• После завершения вышеуказанных мероприятий, проверьте целостность цепи. Для этого понадобиться контрольная лампочка на 12 В. Один провод присоедините на контакт «А» и включите стартёр. Если лампа не начинает мигать, это свидетельствует об обрыве цепи.

• Данную процедуру аналогично повторяем с другими контактами.

Диагностика модуля зажигания может выполняться несколькими способами, в данной статье рассмотрим три из них, наиболее популярные и эффективные. 

Замена модуля своими руками

Это самый распространённый способ проверки модуля зажигания. Популярность он получил из-за низкого качества отечественной продукции. Опытные водители всегда имеют один блок про запас. Невысокая цена детали делает этот метод доступным для каждого водителя. Единственное, что нужно при этом учесть, так это удостоверьтесь в полной исправности подменённой детали.

Проверка с помощью тестера

Для проведения этой операции нужен специальный прибор — тестер. Для считывания показателей его необходимо включить в режиме измерения сопротивления. Устройство подключаем на пары высоковольтных выходов модуля 1 и 4 и между 2 и 3 цилиндрами. Полученные показатели должны быть идентичными для всех пар, оптимальное значение равно 5,4 кОм.

Механический способ (шевеление модуля)

Этот способ не требует какого-либо оборудования или запасной детали. Включите двигатель на холостом ходу. После этого пошевелите аккуратно колодку, а затем сам модуль. Выполняйте процедуру бережно, чтобы не отключить контакты. Если в процессе выполнения этих манипуляций работа двигателя практически не изменяется, то вероятной причиной неисправности является плохой контакт. Эта неполадка является одной из самых простых и её можно исправить всего лишь за несколько минут.

Ремонт контактов

Модуль зажигания представляет собой достаточно простой механизм, в состав которого входят: катушка (в зависимости от модели, их может быть несколько), контакты, провода и плата. Среди всех этих элементов отремонтировать можно только контактные соединения. Все остальные детали не подлежат ремонту.

Предварительно модуль необходимо демонтировать. С помощью отвёртки снимите алюминиевую пластину. Это действие открывает доступ к внутренностям. Чтобы выполнить все операции правильно, нужно в интернете найти схему модели вашего модуля управления. Данная процедура является достаточно простой, однако, она не пользуется большой популярностью из-за дешевизны детали.

Проверка модуля зажигания ВАЗ 21083, 21093, 21099, инжектор

По причине неисправности модуля зажигания в работе инжекторного двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 могут возникнуть следующие неисправности: двигатель «троит», «двоит» (работает или пытается завестись на двух цилиндрах), неустойчивый холостой ход, «провалы», «рывки», «дерганье» и пр.

Необходимые инструменты

— Мультиметр, автотестер или иной прибор с режимами омметра и вольтметра

— Торцовые ключи или головки на «13» и «17»

Подготовительные работы

— Снимаем модуль зажигания с двигателя

Отсоединяем наконечники высоковольтных проводов. Ключом на «13» отворачиваем два верхних болта крепления, ключом на «17» ослабляем затяжку нижнего болта. Снимаем модуль вместе с его кронштейном.

— Очищаем от загрязнения

Протираем сухой ветошью.

Проверка модуля (катушки) зажигания автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 с инжекторным двигателем 2111

В гаражных условиях можно проверить вторичные обмотки модуля зажигания на «обрыв» и первичные на короткое замыкание, а так же подачу напряжения на модуль от ЭБУ. Этого вполне достаточно для диагностики его неисправности.

— Проверка на короткое замыкание

Плюсовой щуп мультиметра в режиме омметра на вывод «D» соединительной колодки модуля зажигания, минусовой на кронштейн («масса»). Если короткого замыкания нет, показания прибора стремятся к бесконечности.

Проверяем модуль зажигания на наличие короткого замыкания

— Проверка на «обрыв»

Мультиметром в режиме омметра поочередно замеряем сопротивление между выводами «1» и «4», «2» и «3» модуля зажигания.

Проверка вторичной обмотки модуля зажигания на «обрыв»

Сопротивление при каждом измерении должно быть в пределах 4 кОм. Если оно различно или не соответствует требуемому показателю модуль следует заменить.

Проверка вторичной обмотки модуля зажигания 2-3 на «обрыв»

— Проверка подачи напряжения на модуль зажигания

Если предыдущие проверки не выявили неисправности необходимо проверить подачу напряжения на модуль зажигания. Включаем зажигание. Мультиметром в режиме вольтметра замеряем напряжение между выводами «С» и «D» колодки жгута проводов идущих к модулю (выводы промаркированы на самой колодке). Напряжение должно находиться в пределах напряжения бортовой сети автомобиля (12В). Если оно меньше или отсутствует, то возможно разряжена аккумуляторная батарея, неисправны провода от ЭБУ к модулю зажигания или неисправен блок управления (ЭБУ).

Проверка наличия напряжения на модуль зажигания

Примечания и дополнения

— Зачастую одним из визуальных признаков выхода из строя модуля зажигания может служить две мокрые и две рабочие свечи зажигания, так как модуль состоит из двух попарно соединенных катушек зажигания выдающих искру поочередно в два цилиндра -1-4, 2-3. Выход из строя одной из катушек приводит к работе (или попытке завестись) двигателя на двух свечах.

— Перечисленные выше проблемы в работе двигателя автомобиля могут иметь в своей основе не только неисправность модуля зажигания, но и неисправность свечей зажигания, высоковольтных проводов, а так же системы питания и управления (ЭСУД).

Еще статьи по системе зажигания инжекторного двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Нет искры, инжектор

— Применяемость свечей зажигания на автомобилях ВАЗ с карбюраторными и инжекторными двигателями

— Схема системы зажигания инжекторного двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

Сравнительный тест-ремонт

— Проверка катушки зажигания системы зажигания карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка модуля зажигания автомобиля Рено Логан 1

признаки и причины неисправности, проверка, ремонт

Воспламенение бензина в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания происходит при помощи искры, которую генерирует система зажигания. Модуль зажигания – основной элемент системе, создающий искру на свечах при помощи высокого напряжения. Каждый производитель автомобилей разрабатывает и производит свой оригинальный модуль, но принцип его работы одинаков для всех устройств. В процессе эксплуатации отклонение от заданных параметров или поломка модуля зажигания отрицательно сказывается на работе двигателя вплоть до выхода из строя силового агрегата.

Назначение и принцип работы

Модуль зажигания ВАЗ 2110

Модуль зажигания современного автомобиля выполняет функцию генерации высокого напряжения для образования искры на свечах. Он состоит из двух катушек с замкнутым магнитопроводом и двухканального коммутатора. Иногда коммутатор выполнен в виде отдельного устройства, но в большинстве случаев его совмещают с электронным БУ двигателя. Внешне модули отличаются по числу проводов разъема подключения: модуль с коммутатором имеет 4 провода, а спаренные катушки – 3.

Модуль зажигания контролируется ЭБУ, который подает в нужный момент на обмотки его катушек постоянное напряжение в виде низковольтных управляющих сигналов. Конец сигнала является началом искры. Благодаря магнитной индукции, в момент подачи генерируется высокое напряжение, создающее искру на свече зажигания. Устройство располагают в подкапотном пространстве, его легко определить по высоковольтным проводам, идущих к свечам зажигания.

Признаки неисправности модуля зажигания

Проверка модуля зажигания на выкрученной свечи

Неисправность модуля зажигания определяют по следующим признакам:

1. Затрудненный пуск холодного двигателя из-за отсутствия искры на одной или нескольких свечах.
2. Плавающие обороты двигателя на холостом ходу – ситуация, при которой частота оборотов изменяется без каких-либо действий со стороны водителя.
3. Провалы в мощности, что проявляется при ускорениях и движении на затяжной подъем.
4. Падение мощности двигателя.
5. Не работает 1-4 или 2-3 цилиндр (двигатель «троит»).
6. Индикация сигнализатора «Cheсk Еngine».

Возможные причины неисправности модуля зажигания

Несмотря на высокую надежность и прочность модуля зажигания, при эксплуатации он может выйти из строя, подобно любому другому механизму. Среди всех возможных причин поломок, в 9 из 10 случаев возникают и диагностируются следующие:

1. Применение в системе зажигания несоответствующих компонентов. Высоковольтные провода подбирают, исходя из параметров модуля, так как чрезмерно высокое или пониженное напряжение создает сбои в работе или пережигает контакты.
2. Бракованные или поврежденные детали, некачественная сборка. Бракованные комплектующие быстрее ломаются и выводят из строя другие узлы или элементы системы. Практика показывает, что подбор качественных компонентов и их периодическая диагностика позволяют оставаться модулю работоспособным в течение длительного времени.

Проверка модуля зажигания

Проверка модуля зажигания на работоспособность осуществляется следующими способами:

Замена модуля зажигания на заведомо исправный

1. Самый простой способ – подключение заведомо рабочего модуля. При этом устройства должны быть полностью идентичны, высоковольтные провода исправны, и проверена надежность контактов.

Проверка контактов на модуле зажигания

2. Шевеление модуля, которое позволяет выявить ненадежные контакты. Для этого шевелят колодку проводов, и сам модуль. Если в процессе воздействия двигатель реагирует изменением работы, значит причина неполадок кроется в плохом контакте.

Замер сопротивления на выводах модуля зажигания

3. Измерение сопротивления. Для этого понадобится тестер, переключенный в режим омметра. Проводят измерения на парных выводах модуля между 1 и 4, а также 2 и 3 цилиндром. Величина сопротивления должна быть одинакова, и приближаться к показателю 5,4 кОм.

Проверка модуля зажигания при помощи тестера

4. Проверка напряжения тестером. Один щуп прибора прикладывают к контакту А колодки, второй на массу. После включения зажигания снимают показания прибора. При исправном проводе он покажет напряжение 12 В, при его отсутствии проверяют предохранитель, защищающий модуль зажигания. После проверяют целостность цепи контрольной лампой 12 В. Один конец провода прикладывают к контакту А и вращают стартер. Если лампа не мигает – цепь оборвана. Процедура аналогично повторяется с другими контактами.

Диагностика модуля зажигания профессиональным оборудованием

5. Диагностика на сервисной станции при помощи подключения компьютера со специальным программным обеспечением к ЭБУ. Неисправности обнаруживаются в виде ошибок, обозначенных буквенно-числовым кодом, после чего проводится более глубокая диагностика неисправности для принятия решения – ремонта модуля зажигания, или его замены. Аналогичная проверка проводится на специализированной СТО при помощи осциллографа.

Ремонт

Модуль зажигания ваз 2107

Модуль с целью проведения ремонта демонтируют и вскрывают. Для этого понадобятся:

1. Торцевые ключи с головками на 1, 13 и 17.
2. Шестигранник на 5.
3. Отвертка.
4. Паяльник.
5. Флюс для алюминия.
6. Многожильный провод.
7. Лак для ногтей.

Вскрытие модуля зажигания

Ремонт модуля зажигания производится в следующем порядке:

1. На снятом устройстве открывают корпус, поддев его отверткой.
2. Убирают силиконовую пленку, покрывающую плату.
3. От ВВ контактов убирают весь алюминий.
4. На плате взамен всех демонтированных старых припаивают новые провода. Для этого поверхность коллектора очищают от налета, после плату нагревают до 180^оС (о наступлении нужной температуры даст знать характерный запах). В процессе пайки концы проводов подсоединяют к модулю.
5. По окончании операции все контакты, плату и модуль замазывают лаком для ногтей.
6. Устройство собирают в обратном порядке, устанавливают на автомобиль и запускают двигатель. В случае нормальной работы модуль зажигания заклеивается герметиком намертво, при этом провода заправляются внутрь полости таким образом, чтобы по краям они не оказались зажатыми пластиной.

Если устройство не заработало, то поломку внутри модуля следует искать более тщательно. Может быть из строя вышел транзистор, электронный компонент или произошел обрыв в катушке. Такой ремонт имеет смысл только в том случае, если его цена будет существенно ниже стоимости новой детали.

Модуль зажигания ВАЗ 2110 2112. Проверка ⋆ I Love My Lada

Все 16-клапанные моторы, которые ставили на ВАЗ 2110, базируются на старом восьмерочном 1,5-литровом двигателе ВАЗ 21083. Конечно, инженеры предприняли ряд существенных изменений, касающихся головки блока, системы впуска и питания, а также системы зажигания. Одна из главных проблем этого двигателя — модуль зажигания.

Характеристики и особенности модуля зажигания ВАЗ 2110-2112

Изначально на десятое семейство ставили 1,5-литровый 16-клапанный двигатель 2112, а позже его модернизировали, увеличив объем до 1,6 л. Этот двигатель получил индекс ВАЗ 21124.

Конструктивно эти моторы очень похожи, однако системы зажигания несколько разные. На более мощном двигателе ВАЗ 21124 1,6 л 16 кл. устанавливали индивидуальные катушки зажигания на каждом цилиндре, что несколько сняло напряжение владельцев по поводу катушек. В этом моторе нет модуля зажигания, его заменяют индивидуальные катушки на каждой свече.

Огромный плюс такой бесконтактной системы зажигания в том, что при выходе из строя одной из катушек не нужно менять весь модуль зажигания.

 

Младший инжекторный мотор объемом 1,5 л с 16-клапанной головкой такой чести не удостоился. Как и прежде, искра подавалась на свечи из единого модуля. Его качество было нестабильным, поэтому нередко водители возили с собой запасной модуль зажигания. ВАЗ 2112-3705010-02 — его номер по каталогу. Цена — в пределах 30 долларов.

Устройство модуля зажигания ВАЗ 2110

Катушка зажигания двигателя ВАЗ 2112 собрана по допотопной схеме. В едином корпусе установлены две катушки — для 1 и 4 цилиндров, и 2 и 3 цилиндров. В том же блоке смонтирована плата, на которой размещены ключи-коммутаторы L497D1 фирмы «Sgs-Тhomson» и два мощных тиристора (BU931).

Следовательно, все компонентны системы электронного бесконтактного зажигания собраны в одном блоке. Искра поступает попарно, при этом один из выводов катушки работает в холостом режиме.

Это говорит о том, что, если модуль подает рабочую искру, например, в первый цилиндр для воспламенения смеси, то в четвертом также образуется холостая искра, но на такте выпуска.

Признаки неисправности модуля зажигания ВАЗ 2110

Неисправности модуля зажигания относят к плавающим. То есть, они как бы есть, но точно определить причину достаточно сложно. Особенно без знаний и опыта. Ситуация похожа на ту, когда двигатель напрочь отказывается запускаться.

И даже в этом случае может быть виноват модуль, но кроме того:

Понятно, что в этих бедах можно винить и систему питания, и плохие свечи, и высоковольтные провода, и даже электронный блок управления двигателем.

Свечи, колпачки и высоковольтные провода проверить проще всего, на это уйдет от силы пара минут.

Как проверить свечи ВАЗ 2110

Для проверки работоспособности свечей поступаем древним способом — выкручиваем их из головки, надеваем колпачки и прокручиваем двигатель стартером вхолостую, уложив свечи с колпачками и высоковольтными проводами на массу двигателя. Искра должна быть качественной и примерно одинаковой на всех электродах.

Внимание! Ни в коем случае нельзя вхолостую прокручивать двигатель в том случае, когда высоковольтные провода не подключены к модулю зажигания. Моментально пробьёт крышку, тогда модуль уже не спасти.

Как проверить высоковольтные провода

Чтобы проверить работоспособность высоковольтного провода грубо, необходимо снять свечной колпачок и, используя перчатки или ветошь, удерживать оголенный конец провода на расстоянии около 10 мм от головки блока цилиндров. При этом нужно прокрутить двигатель стартером.

Если провод полностью исправен, искра будет стабильной и ярко выраженной. Если под руками есть мультиметр, отлично. Тогда проверим сопротивление проводов. В зависимости от длины провода сопротивление может отличаться, но всегда оставаться в пределах 6-10 Ом. 

После этого проверим свечные колпачки на целостность визуально, а затем, надев их на провод, стоит проверить колпачок на пробой по такому же принципу, как мы проверяли провода.

Как проверить модуль зажигания ВАЗ 2110-2112 своими руками

Характерная особенность неисправных контактов внутри модуля в том, что на холодном моторе они иногда они работают вполне сносно, но как только мотор прогреется, неисправности начинают проявляться снова.

Если есть такая возможность, лучше взять заведомо рабочий модуль зажигания и проверить его на холодном и прогретом двигателе.

В том случае, когда такой возможности нет, проведем простейшую проверку, которая установит работоспособен или неисправен модуль зажигания 2110:

1. Проверка по питанию. Если не подавать 12 В на питающий вывод модуля, то и работать он физически не сможет. Чтобы это проверить, переводим мультиметр в режим измерения напряжения и замеряем показатели между 15-м контактом разъема модуля и массой, включив предварительно зажигание.
   
   При отсутствии 12 В на контакте делаем вывод: либо неисправен электронный блок управления двигателем, либо разряжен аккумулятор.
2. Проверка ЭБУ. Блок должен подавать на модуль скачкообразные импульсы во время холостого прокручивания двигателя стартером. Чтобы это проверить, ставим один щуп мультиметра на контакт питания разъема модуля (15), второй — на крайний левый контакт.
   В это время помощник прокручивает двигатель стартером, а мы смотрим на дисплей мультиметра. Есть скачки напряжения — ЭБУ в норме, скачков нет — проблема именно в блоке управления.
3. Сопротивление катушек. Как было сказано, внутри модуля расположены две катушки, которые должны иметь сопротивление обмоток по 5,3-5,5 Ом каждая. Проверим это.
   
   Переводим мультиметр в режим измерения сопротивления и проводим замер между выводами 1 и 4 модуля, затем 2 и 3. Если сопротивление в норме, с модулем все в порядке. Любое отклонение по сопротивлению от номинала говорит о том, что модуль подлежит замене.
4. Первичные обмотки. Их сопротивление жестко должно быть в пределах 0,5 Ом. Обмотки проверяются замерами между контактом 15, а затем поочередно крайним левым и крайним правым.
5. Короткое замыкание платы коммутатора. Очень часто из-за применения недорогих материалов контакты внутри модуля растрескиваются и закорачивают на корпус. Самый простой способ это проверить — провести замер сопротивления между центральным контактом вывода модуля и металлическим дном.

Мультиметр в режиме измерения сопротивления не должен показывать вообще никакого сопротивления, а тем более, короткого замыкания между контактом и днищем. Любое сопротивление, кроме 1 и бесконечности, говорит о выходе модуля зажигания из строя.

В случае, если мы обнаружили проблему в модуле, наш совет — не заниматься самолечением, а купить новый. Отреставрировать катушку можно при наличии определенного опыта и крепкой дружбы с паяльником. Однако гарантировать корректность и долгосрочность работы устройства не сможет никто. Стабильной всем искры и полных баков!

Проверка модуля зажигания ваз 2110 мультиметром

Конструкция системы управления автомобильным мотором включает в себя большое количество деталей, комплектующих, а также элементов. Безусловно, каждая из составляющих играет очень важную роль в вопросе функционирования двигателя авто. В отдельных ситуациях может произойти исчезновение напряжения на цилиндре или даже на нескольких из них. Следствием подобной ситуации становится выход из строя модуля зажигания в авто. Особенно актуальной проблема становится в автомобилях Волжского завода, в особенности в модели ВАЗ 2110. Стоит сказать, что для выявления данной проблемы, необходима проверка модуля зажигания ВАЗ-2110 мультиметром.

Отметим, что далеко не всегда требуется выполнить замену модуля зажигания. Вполне возможно, комплектующая может быть отремонтирована. Безусловно, изначально необходимо выполнить диагностику технического узла.

Модуль зажигания

Конструкционные особенности

Попробуем разобраться в том, какую конструкцию имеет модуль зажигания ВАЗ 2110 (8 клапанов, инжектор). Итак, по своей конструкции, он состоит из следующих элементов:

1.  Двух катушек зажигания.
2.  Коммутатор двухканального типа.

Необходимо отметить, что катушки зажигания в данном случае необходимы для того чтобы осуществлять генерирование высоковольтных импульсов и направляемых свечей.

Если говорить про причины возникновения поломки, то они могут быть различными. Распространенной причиной становится перебой в вопросе функционирования двигателя. Менее распространенной и при этом серьезной проблемой является остановка работы силового агрегата. Необходимо отметить, что индикатор проверки работы мотора авто, в данном случае не загорается.

Распространенные поломки

Процесс диагностики возникновения неполадок не является какой-либо серьезной проблемой. Безусловно, это касается тех владельцев авто, которые хотя бы немного понимают в электротехнике и умеют пользоваться мультиметром. В том же случае если необходимые познания отсутствуют, то рекомендуется обращаться к квалифицированным специалистам, имеющим опыт работы. Стоит сказать, что проверка катушки зажигания ВАЗ-2110 (8 клапанов)при помощи такого устройства как мультиметр позволяет предоставить нужный результат проверки.

Спешить с выполнением ремонтных работ не нужно. Дело в том, что проблема может заключаться вовсе не в данном элементе. Прежде чем осуществить проверку модуля зажигания, необходимо получить консультацию у квалифицированного специалиста и как следствие, выполнить проверку транспортного средства. При этом на выполнение данной процедуры, скорее всего вы потратите денежные средства и свое время. Перед проверкой блока зажигания, следует убедиться в том, что все другие системы двигателя функционируют, так как нужно.

Нередко, в транспортном средстве появляются появляться поломки, которые в последствие исчезают сами по себе. Индикатор не фиксирует подобные сбои. В свою очередь если говорить про контроллер, то в нем они остаются. Если попробовать выполнить чтение возникающих ошибок при помощи тестера, он не сможет определить их.

Какие существуют признаки выхода из строя более-менее ясно. Говоря же про причины появления проблем, то прежде всего, к ним можно отнести:

1.  Контакты, которые были загрязнены.
2.  Достаточно плохое крепление массы.
3.  Появление помех имеющих электронный характер.

Выполнение ремонтных работ

Самой распространенной проблемой для автомобиля ВАЗ-2110 является ситуация, когда исчезает напряжение в двух цилиндрах. По прошествии определенного времени, мотор начинает работать вновь. При этом, это происходит после того как задняя пластина на модуле была нажата. Безусловно, регулярно выполнять такую процедуру регулярно – не правильно. Именно поэтому, лучше выполнить диагностику блока, а после произвести замену его отдельной составляющей или полностью.

Как осуществляется демонтаж модуля зажигания

Выполнение демонтажа модуля – это не сильно сложная процедура. В данном случае необходимо понимать алгоритм действий. Итак, он является следующим:

1.  Отключение провода от аккумулятора.
2.  Демонтаж защитной пластины на моторе.
3.  Демонтаж проводов размещенных на свечах зажигания.
4.  Отсоединение провода от модуля.
5.  Отключение разъема от модуля.
6.  Выкручивание гаек фиксирующих блок.
7.  Аккуратный демонтаж, позволяющий приступать в замене.

Проверка модуля зажигания ВАЗ 2110

Теперь попробуем разобраться в том, каким образом осуществляется работа с данной комплектующей. Изначально, на нем необходимо выполняется открытие пластины, изготовленной из алюминия. Здесь может применяться любой инструмент, к примеру, отвертка. Здесь необходимо определить место, где находится небольшая по размерам печатная плата с электронными элементами. Чтобы не повредить ее в процессе работы, необходимо покрыть ее при помощи силикона. В дальнейшем он будет снят.

Далее необходимо оторвать все имеющиеся провода. Бояться выполнять данную процедуру не нужно, так как проводка будет заменена. Следующим этапом становится припаивание к основной плате проводка. Сложнее выполнять паяние к коллекторам транзистора, так как они покрываются специальным слоем. Чтобы решить проблему нужно удалить защитный слой. После того как паяние было выполнено, следует покрыть места паяния при помощи обычного лака. Проверив модуль и убедившись, что все функционирует, нужно покрыть поверхность при помощи специального герметика. Далее необходимо выполнить сборочные работы в обратном порядке.

В целом, выполнение данной процедуры не является сложным видом работ. При этом ее нужно выполнять аккуратно и в соответствие с алгоритмом действий. Следует уделить особое внимание тому, каким образом выполняется пайка.

Как гарантированно провести работы верно

Несмотря на относительную простоту проверки модуля зажигания ВАЗ-2110 (инжектор) и выполнения ремонта, далеко не все люди имеют возможности самостоятельно провести работы. В том случае если вы не владеете необходимыми навыками для проведения подобных работ, рекомендуется пользоваться услугами квалифицированных специалистов. Найти таких специалистов не очень сложно, так как услуги по диагностике и ремонту предоставляются практически в каждом сервисном центре.

Чаще всего, при правильном подходе к данному вопросу, выполнить работы по установлению причины поломки, а также замене, можно за короткий период времени. К тому же, мастера, работающие в сервисном центре, всегда смогут рассказать про технические особенности катушки зажигания ВАЗ-2110 (8 клапанов, инжектор) или же ответить на другие вопросы, которые возникают.

Стоит сказать, что при выборе сервисного центре, где будут проведены работы, необходимо отдавать предпочтение в пользу услуг специалистов с опытом. Несмотря на простоту выполнения работ, мастер может иметь малый опыт в выполнении процедуры. Таким образом, после ремонта авто может работать, но в скором времени сломается. Этот момент также необходимо взять во внимание и учесть при выборе станции технического обслуживания. Если же отнестись к вопросу безответственно, то проблем в дальнейшем не избежать.

Распространенной причиной поломки модуля зажигания становится перебой в функционировании двигателя.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Проверка деталей системы зажигания карбюраторного двигателя ВАЗ-2110

Снятие катушки зажигания

Работу проводим, выключив зажигание.

Вынимаем центральный провод.

Ключом на 8 отворачиваем две гайки крепления проводов к катушке зажигания и снимаем провода.

Ключом на 10 отворачиваем две гайки крепления катушки к кронштейну и снимаем ее

Проверка катушки зажигания

Осмотрите катушку.

Если на пластмассовой крышке есть сколы, трещины, следы перегрева или вытекания масла, катушку надо заменить.

Проверьте сопротивление первичной обмотки катушки.

Для этого подсоедините омметр к низковольтным клеммам катушки.

При 25 °С сопротивление должно составлять 0,4–0,5 Ом.

Если сопротивление отличается от указанного, замените катушку.

Проверьте сопротивление вторичной обмотки катушки.

Для этого подсоедините омметр к высоковольтной клемме и низковольтной клемме «В» катушки. При 25 °С сопротивление должно составлять 4,5–5,5 кОм.

Если сопротивление отличается от указанного, замените катушку.

Проверьте сопротивление изоляции на «массу».

Для этого подсоедините омметр к корпусу катушки и поочередно к каждой из клемм.

Во всех случаях омметр должен показать сопротивление не менее 50 МОм.

Если сопротивление меньше, замените катушку.

Снятие блока управления ЭПХХ карбюратора и коммутатора системы зажигания

Отключаем минусовой провод от аккумулятора.

Крестообразной отверткой отворачиваем два самореза крепления правого щитка облицовки тоннеля пола и снимаем щиток.

Отсоединяем разъем блока управления ЭПХХ

Ключом на 8 отворачиваем две гайки крепления блока к кронштейну и снимаем блок

Таким же образом, сняв левый щиток облицовки тоннеля пола, отсоединяем от кронштейна коммутатор системы зажигания.

Проверка коммутатора

Отсоедините от клеммы «К» катушки зажигания коричневый провод с красной полосой (провод идет к контакту «1» коммутатора).

Подключите этот провод к контрольной лампе, рассчитанной на 12 В, мощностью 3 Вт.

Другой контакт лампы подключите к клемме «К» катушки зажигания

Проверните двигатель стартером, при этом лампа должна замигать.

Если лампа не загорается, замените коммутатор.

Данный метод проверки позволяет проверить, подает ли коммутатор управляющие импульсы на катушку зажигания.

Более точную проверку (величину длительности и форму импульсов) коммутатора надо производить на специальном стенде.

Как проверить катушку зажигания (Бобин) на машине. Принцип действия Катушка зажигания Катушка зажигания Соединительные провода

Сегодня мы рассмотрим устройство и схемы систем зажигания на автомобилях ВАЗ всех основных моделей. Поскольку карбюраторные версии ВАЗ — это практически история, остановимся подробно на системах зажигания инжекторных машин. У них в основе системы зажигания лежит электронный модуль зажигания. Также рекомендуем внимательно относиться к выбору свечей и качеству высоковольтных проводов, ведь именно от них будет зависеть качество искры и, соответственно, работа системы зажигания в целом.Информация оформлена как справочник по самостоятельному ремонту авто.

Раскрой и схема Катушка зажигания ВАЗ

Плотчка модулей катушки зажигания различных моделей автомобилей семейства ВАЗ:

Зажигание ВАЗ 2101.

1 — генератор; 2 — выключатель зажигания; 3 — распределитель зажигания; 4 — кулачок прерывателя; 5 — свечи зажигания; 6 — катушка зажигания; 7 — аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2106.

1 — выключатель зажигания; 2 — блок предохранителей и реле; 3 — блок управления ЭПХХ; 4 — генератор; 5 — электромагнитный клапан; 6 — микровыключатель; 7 — свечи зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — катушка зажигания; 10 — аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2108, 2109

Зажигание ВАЗ 2110.

Зажигание ВАЗ 2111

Зажигание ВАЗ 2112.

Зажигание ВАЗ 2114.

Схема бесконтактного зажигания: 1 — бесконтактный датчик; 2 — датчик зажигания; 3 — свечи зажигания; 4 — переключатель; 5 — катушка зажигания; 6 — Монтажный блок; 7 — реле зажигания; 8 — выключатель зажигания.

Как проверить ваз катушку зажигания

В случае неисправности катушки зажигания двигатель не запускается. Характерной особенностью неисправной катушки является ее повышенная температура при выключении зажигания. На ощупь руку определить несложно.

Признаками неисправного модуля зажигания также могут быть:

• неуверенный запуск двигателя или отказ при запуске;
• отказов с резкой сменой оборотов;
• высокий расход топлива;
• не работают два цилиндра, двигатель лихорадит;
• отсутствие динамики;
• резкое падение мощности;
• падающая сила и тяга после прогрева.

Эти симптомы могут быть вызваны не только модулем зажигания. Чтобы определить неисправность, достаточно потратить несколько минут на диагностику свечей, высоковольтных проводов и заглушек. Этим мы исключим остальные элементы системы зажигания и будем уверены, что модуль зажигания неисправен.

Проверка катушки зажигания выполняется одним из 2 способов. Самый простой: Снять центральный провод с трамблера трамблера, подвести его к корпусу мотора и прокрутить стартер, должен появиться риск искрообразования.После этого проверяем подачу энергии в отдельную свечу, для чего откручиваем рабочую свечу зажигания, доводим ее до контакта с «массой» и пытаемся запустить мотор. При этом искра должна исходить от провода на «массе». При его отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания.

Для проверки модуля вторым способом пригодится только мультиметр, следуйте пошаговой инструкции:

1. Проверяем питание и наличие импульсов, поступающих с ЭБУ.Питание проверяется между центральным выводом (15) проводов, подключенных к модулю, и массой двигателя. При включенном зажигании напряжение не должно быть меньше 12 В. иначе либо аккумулятор взяли, либо ЭБУ не работает.
2. Проверяем импульсы ЭБУ на проводной колодке. Один щуп тестера устанавливается на разъем 15, второй крайний правый, затем крайний левый. Помощник прокручивает стартер двигателя, а в это время фиксируем тестером кратковременные скачки напряжения.Если нет импульса с ЭБУ, то это он.
3. Проверка сопротивления на вторичных обмотках катушек. Переводим тестер в режим измерения сопротивления и измеряем его на высоковольтных выводах крышки модуля. Между 1 и 4 на выходе и 2-3 сопротивление должно быть 5,4 кОм. В противном случае модуль подлежит замене.
4. Сопротивление первичной обмотки проверяется между контактами 15 и крайним правым, затем крайним левым выводами. Номинал — 0.5 Ом. Отклонения не допускаются.
5. Проверить модуль на короткое замыкание. В модульном режиме устанавливаем один щуп-мультиметр на центральный вывод, второй на металлический корпус. Сопротивления быть не должно. Если прибор фиксирует хоть какое-то сопротивление (кроме единицы или бесконечности), модуль заменяется.

Подключение и замена КЗ ВАЗ

Порядок снятия и установки катушки зажигания на старые модели ВАЗ:

1. Сначала отсоедините центральный высоковольтный провод, ведущий к траверсу (распределителю зажигания).
2. Отсоедините все питающие провода от контактов катушки. Так как они крепятся гайками, то вам понадобится ключ на 8.
3. Если вы не знаете, какие провода потом подключаете к какому именно разъему, лучше сразу их запомнить или как-то пометить, чтобы потом правильно подключить при установке.
4. Открутить корпус катушки. Он крепится на хомут (хомут), который прижимается к кузову автомобиля двумя гайками.
5. После проделанных работ можно снять катушку зажигания и при необходимости произвести замену.

Для автомобилей ВАЗ новый тип:

1. Демонтируем «клемму минус» с аккумулятором.
2. Снимите верхнюю защитную крышку двигателя. Если объем мотора 1,5 литра, то этой детали нет, и этот шаг пропускается.
3. Вытаскиваем из катушки высоковольтные провода.
4. Теперь ключом на 13 откручиваем два фиксатора.
5. Ключ на 17, ослабляющий один болт крепления катушки.
6. Вытаскиваем модуль.
7. Шестигранником откручиваем катушку от держателя.
8. Сборка производится в обратной последовательности.

Особое внимание следует уделить подключению, т. К. Высоковольтные провода должны быть строго предусмотрены конструкцией. Если этого не сделать, то машина будет работать или двигатель вообще не запустится.

Заменить катушку зажигания на ВАЗ достаточно просто. Сделать это в своем гараже сможет даже начинающий автомобилист, а если все показалось слишком сложным — обращайтесь в автосервис.Особое внимание стоит уделить выбору изделия, ведь от него будет зависеть, насколько хорошо будет работать двигатель и система зажигания.

Модели ВАЗ 8 и 16 клапанов

Несмотря на схожесть в конструкции двигателей, система зажигания у 1,5-литрового инжекторного 16-клапанного мотора отличается от мотора 1,6 на 16-ти клапанный. В моторе объемом 1,6 литра применена электронная бесконтактная система зажигания с индивидуальными катушками на каждую свечу. Поэтому отпала необходимость в модуле зажигания.Такая система надежнее и дешевле в эксплуатации, потому что при выходе из строя одной катушки не нужно менять весь модуль целиком.

На 16-клапанном инжекторном двигателе ВАЗ 2112 применялась такая же бесконтактная система зажигания, что и на 8-клапанном моторе, но был установлен другой модуль зажигания. Его каталожный номер 2112-3705010. Конструкция модуля осталась прежней — две катушки зажигания (на 1-4 и 2-3 цилиндра) плюс переключатели в одном блоке. Искра подается в цилиндры попарно методом холостого хода.Это означает, что искрение происходит одновременно в двух цилиндрах — в одном на такте сжатия (рабочая искра), во втором на такте выпуска (ISRA).

Видео ремонта КЗ ВАЗ

Для бензинового двигателя система зажигания является одной из определяющих, хотя в машине сложно выделить какой-то главный узел. Без мотора не поедешь, но и без колеса тоже невозможно.

Катушка зажигания создает высокое напряжение, без которого невозможно образование искры и воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах бензинового двигателя.

Кратко о зажигании

Чтобы понять, почему машина Бобина (это популярное название), и какое участие она принимает в обеспечении движения, необходимо хотя бы обобщить для понимания устройства системы зажигания.

Упрощенная схема работы Бобина представлена ​​ниже.

Плюсовой вывод катушки соединен с плюсовой клеммой аккумуляторной батареи, а другой вывод — с распределителем напряжения. Такая схема подключения является классической и широко применяется на машинах семейства ВАЗ.Для полноты картины необходимо внести ряд уточнений:

1. Распределитель напряжения — это некий контроллер, подающий напряжение на цилиндр, в котором произошла фаза сжатия и бензиновые пары должны игнорировать.
2. Работа катушки зажигания управляет переключателем напряжения, его исполнение может быть механическим или электронным (бесконтактным).

Механические устройства применялись в старых автомобилях: на ВАЗ 2106 и подобных, но сейчас они практически полностью вытеснены электронными.

Шпульочное устройство и работа

Modern Bobin — это упрощенная версия индукционной катушки Румкорфа. Он был назван в честь изобретателя немецкого происхождения — Генриха Румкорфа, который первым запатентовал в 1851 году устройство, преобразующее постоянное низкое напряжение в переменное высокое.

Чтобы понять принцип работы, необходимо знать устройство катушки зажигания и основы электроники.

Это традиционная, распространенная катушка зажигания ВАЗа, применяемая давно и на многих других автомобилях.По сути, это импульсный высоковольтный трансформатор. На сердечнике, предназначенном для усиления магнитного поля, вторичная обмотка намотана тонкой проволокой, она может содержать до тридцати тысяч витков провода.

Поверх вторичной обмотки первичная из более толстого провода с меньшим количеством витков (100-300).

Обмотки от него соединены между собой, второй конец первичной соединен с аккумуляторами, вторичная обмотка соединена с распределителем напряжения. Общая точка обмотки катушки подключена к переключателю напряжения.Вся эта конструкция закрывает защитный чехол.

Через «первичку» в исходном состоянии протекает постоянный ток. Когда нужно образовать искру, цепь разрывается выключателем или резиной. Это приводит к образованию высокого напряжения во вторичной обмотке. Напряжение поступает на свечу нужного цилиндра, где образуется искра, вызывающая сгорание топливной смеси. Для соединения свечей с трамблером использовались высоковольтные провода.

Конструкция с одним выходом не единственная возможная, есть и другие варианты.

• Двухместный. Двойная система используется для цилиндров, работающих в одной фазе. Допустим, в первом цилиндре сжатие и искра нужны для зажигания, а в четвертой фазе продувки и идет поиск искры.
• Trecross. Принцип работы обоих в двухцилиндровом агрегате, только используется аналогичный 6-ти цилиндровым двигателям.
• Индивидуальная. Каждая свеча оснащена собственной катушкой зажигания. В этом случае обмотки меняются местами — первичная находится под вторичной.

Как проверить катушку зажигания

Основным параметром, по которому определяется емкость катушки, является сопротивление обмоток. О его здоровье говорят усредненные показатели. Хотя не всегда отклонения от нормы являются показателем неисправности.

Использование мультиметра

С помощью мультиметра можно проверить катушку зажигания по 3 параметрам:

1. сопротивление первичной обмотки;
2. сопротивление вторичной обмотки;
3. наличие короткого замыкания (проверка изоляции).

Следует отметить, что таким способом можно проверить только отдельную катушку зажигания. Карлики устроены иначе, и надо знать «первичную» и «вторичную» схему вывода.

Проверка первичной обмотки путем подсоединения щупа к контактам B и K.

Измеряя «вторичку» подключаем один щуп к контакту b, а второй к высоковольтному выводу.

Изоляция измеряется через клемму b и корпус катушки.Показания прибора должны быть не менее 50 МОм.

Не всегда, просто у автолюбителя под рукой есть мультиметр и опыт его использования, при длительной проверке катушки зажигания указанным способом тоже недоступен.

другие методы

Еще одним способом, особенно актуальным для старых автомобилей, в том числе и ваз, будет проверка искры. Для этого центральный высоковольтный провод размещают на расстоянии 5-7 мм от корпуса двигателя. Если при попытке завести машину проскакивает синяя или ярко-фиолетовая искра — баллон исправен.Если цветная искра более яркая, желтая или она отсутствует вовсе, это может служить подтверждением ее поломки, либо неисправности провода.

Есть простой способ проверить систему с отдельными катушками. Если двигатель троит, нужно просто разогнуть, чтобы отключить питание катушек на двигателе. Отключил коннектор и звук работы изменился (машинка подбитая) — катушка в порядке. Звук остался прежним — искра свечи в этом цилиндре не горит.

Правда, проблема может быть в самой свече, поэтому для чистоты эксперимента следует поменять свечу с этого цилиндра на любой другой.

Подключить катушку зажигания

Если вы не запомнили при демонтаже и не заметили, какой провод к какой клемме был, схема катушки зажигания следующая. На клемму со знаком + или буквой В (аккумулятор) подается питание от АКБ, переключатель подключен к букве.Цвета проводов в автомобилях могут отличаться, поэтому проще всего отследить, куда он идет.

Важно правильное подключение, а при нарушении полярности можно испортить сам Бобин, резину, выключатель.

Выход

Одним из важных узлов в машине является катушка, создающая высокое напряжение для образования искры. Если в двигателе появляются отказы, он начинает обрезаться и просто нестабильно — причина может быть в этом. Поэтому важно знать, как правильно проверить катушку зажигания, а при необходимости дедовским методом, в полевых условиях.

Если вы заметили, что катушка зажигания очень горячая, следует провести диагностику с помощью этого элемента. Ведь он играет огромную роль в работе всей системы зажигания, именно о нем мы поговорим чуть ниже, а также научимся устранять неполадки.

Определите, почему катушка зажигания нагревается.

Основная функция катушки заключается в преобразовании низкого напряжения, поступающего от генератора или аккумулятора, в высокое напряжение. При свечах возникает генерация высоковольтных электрических импульсов.Схема подключения катушки зажигания предусматривает определенный механизм работы: при включении стартера за счет контактного диска активируется добавочное сопротивление, это приводит к увеличению тока, проходящего через первичную обмотку, и, как следствие, напряжение вторичной обмотки увеличивается, что способствует надежному воспламенению рабочей смеси.

Неисправности катушки зажигания можно увидеть по следующим признакам. В первую очередь, если он имеет высокую температуру при выключенном моторе.Причиной появления такого симптома может послужить ключ к активному положению на довольно длительный период при выключенном двигателе. Следующая тревожная особенность — короткое замыкание, когда двигатель вообще не запускается, при этом появляется запах изоляции горелки и сильный, как и стартер. В этом случае необходим ремонт и замена катушки зажигания.

Срочно нужна диагностика, помогает нестабильная работа автомобиля. Он начинает дергаться при движении со скоростью, превышающей 60 км / ч, а при длительной остановке, например, в пробке, вообще может погасить искру, тогда как можно скорее должна последовать проверка катушки зажигания.

Каковы неисправности катушки зажигания?

Это катушечный импульсный трансформатор, состоящий из двух обмоток: первичной, имеющей небольшое количество витков толстого провода, и вторичной, состоящей из множества витков относительно тонкого провода. Кроме того, каждая катушка имеет дополнительное сопротивление катушки зажигания. поэтому многие неисправности могут происходить элементарно из-за обрыва каких-либо обмоток катушки. Также вполне возможно и короткое замыкание в обмотках катушек.

Если ключ переведен в активное состояние, но пока что при неработающем двигателе, это приводит к чрезмерному нагреву изоляции обмоток шпульки, и, как следствие, она сохнет и сползает. Таким образом, провода остаются оголенными, что способствует возникновению короткого замыкания. Кроме того, старение и силикон, из которого сделаны наконечники катушек зажигания, что способствует возникновению протечек, и в двигателе «Троит».

Как проверить катушку зажигания — основные методы

В принципе, можно определить причину самостоятельно, так как работоспособность катушки зажигания проверить достаточно просто.Для этого необходимо его удалить. В зависимости от модели машины, следует за ней в области двигателя, а именно блока цилиндров. Чтобы не навредить электрике, отсоедините минусовой провод от АКБ и разъем на катушке. Далее необходимо схематично изобразить на бумаге, как именно он был установлен и, конечно же, подключен. Больше всего интересуют высоковольтные провода, тут крайне важна их схема, набросав ее, снимите их клеммы с катушки.

Осталось открутить четыре болта, и деталь снимается. Затем произведите визуальный осмотр на предмет дефектов и сколов, их быть не должно. Также очистите ее корпус от грязи, так как это способствует возникновению больших утечек напряжения . Чтобы проверить катушку на обрывах, нужно знать, как прозвонить катушку зажигания, для этого понадобится всего лишь омметр (его вывод подключается к входу обмотки, второй — к выходу). Сначала прозвоните первичную, а затем вторичную обмотку.Сопротивление на первом должно быть намного ниже, чем на втором.

Есть еще один способ проверить катушку зажигания, если предыдущие способы не выявили неисправностей. В этом случае необходимо подключить первичную обмотку катушек к источнику постоянного тока (12 В), подключив ее к кнопкам, они рассчитаны на ток 20 В. Параллельно подключить конденсатор такой же емкости, как и в системе зажигания. Вторая обмотка, и несколько раз быстро включается источник. Полученная троица свидетельствует о наличии поломок.Таким образом, проверить исправность катушки зажигания нет ничего сложного, главное следить за ее состоянием, так как любые неисправности могут привести к очень негативным последствиям. Ремонт заключается в восстановлении обмотки или полной замене детали, это недорого, быстро и надежно.

Для питания двигателей или любых других устройств используйте контакторы или магнитные пускатели. Устройства, предназначенные для частого включения и выключения. Схема подключения магнитного пускателя для однофазной и трехфазной сети и будет рассмотрена далее.

Контакторы и пускатели — в чем разница

И контакторы, и пускатели предназначены для замыкания / размыкания контактов в электрических цепях, обычно — силовых. Оба устройства собраны на базе электромагнита, могут работать в цепях постоянного и переменного тока различной мощности — от 10 В до 440 В постоянного тока и до 600 В переменного тока. Есть:

• ряд рабочих (силовых) контактов, через которые подается напряжение на штекер;
• ряд вспомогательных контактов — для организации сигнальных цепей.

Так в чем разница? В чем разница между контакторами и пускателями. В первую очередь их отличает степень защиты. Контакторы имеют мощные камеры пожаротушения. Отсюда есть еще два отличия: из-за наличия заглушек контакторы имеют большие размеры и вес, а также используются в цепях с большими токами. На малые токи — до 10 А — расцепить исключительно пускатели. Кстати, на больших токах они не производятся.

Есть еще одна конструктивная особенность: пускатели выполнены в пластиковом корпусе, снимаются только контактные площадки. Контакторы, в большинстве случаев, не имеют корпусов, поэтому их следует устанавливать в защитных корпусах или коробках, которые защитят от случайного прикосновения к токоведущим частям, а также от дождя и пыли.

Кроме того, есть разница в назначении. Стартеры предназначены для пуска асинхронных трехфазных двигателей. Следовательно, у них есть три пары силовых контактов — для подключения трех фаз и одна вспомогательная, через которую продолжает поступать питание после отпускания кнопки пуска.Но поскольку такой алгоритм работы подходит для многих устройств, вы подключаете через них самые разные осветительные цепи, различные устройства и приборы.

Видимо из-за того, что «начинка» и функции обоих устройств практически не отличаются, во многих ценах пускатели называют «малогабаритными контакторами».

Устройство и принцип действия

Чтобы лучше разобраться в схеме подключения магнитного пускателя, необходимо разобраться в его устройстве и принципе работы.

Основа пускателя — магнитопровод и катушка индуктивности. Магнитопровод состоит из двух частей — подвижной и неподвижной. Они выполнены в виде букв «ш», установленных «ножками» друг к другу.

Нижняя часть закреплена на корпусе и фиксируется, верхняя пружина может свободно перемещаться. Катушка устанавливается в пазы нижней части магнитопровода. В зависимости от того, как намотана катушка, меняется номинал контактора. Есть катушки 12 В, 24 В, 110 В, 220 В и 380 В.Сверху магнитопровода расположены две группы контактов — подвижные и неподвижные.

При отсутствии питания пружина прижимается к верхней части магнитопровода, контакты находятся в исходном состоянии. Когда появляется напряжение (например, кнопка запуска), катушка генерирует электромагнитное поле, которое притягивает верхнюю часть сердечника. При этом контакты меняют свое положение (на фото картинка справа).

При исчезновении напряжения пропадает и электромагнитное поле, пружины прижимают подвижную часть магнитопровода вверх, контакты возвращаются в исходное состояние.Таков принцип работы электромагнитного пускателя: при подаче напряжения контакты замыкаются, при исчезновении — размыкаются. Питать контакты и подключать к ним любое напряжение — хоть постоянное, хоть переменное. Важно, чтобы его параметры больше не были заявлены производителем.

Есть еще один нюанс: контакты стартера могут быть двух типов: нормально замкнутые и нормально разомкнутые. Из названий следует их принцип действия.Нормально замкнутые контакты при срабатывании отключены, нормально разомкнутые — закрыты. Для питания используется второй тип, наиболее распространенный.

Схемы подключения магнитного пускателя на 220 В

Прежде чем перейти к схемам, разберемся, к чему и как эти устройства можно подключать. Чаще всего требуются две кнопки — «Старт» и «Стоп». Они могут быть выполнены в отдельных корпусах, а могут быть в одном корпусе. Это так называемый кнопочный пост.

С отдельными кнопками все понятно — у них два контакта.Один ко мне подается, из второго уходит. В посте две группы контактов — по две на каждую кнопку: две на старте, две на остановке, каждая группа со своей стороны. Также обычно имеется клемма для подключения заземления. Тоже ничего сложного.

Подключение стартера с катушкой 220 к сети

На самом деле, вариантов подключения контакторов очень много, мы опишем несколько. Схема подключения магнитного пускателя к однофазной сети проще, потому что мы начнем с нее — дальше будет легче разобраться.

Питание, в данном случае 220 В, это считая выводы катушек, которые обозначены А1 и А2. Оба этих контакта расположены в верхней части корпуса (см. Фото).

Если эти контакты соединить шнур вилкой (как на фото), то устройство будет в рабочем состоянии после того, как вилка вставлена ​​в розетку. На силовые контакты L1, L2, L3 можно одновременно подавать любое напряжение, а снять его можно будет при срабатывании стартера с контактов Т1, Т2 и Т3 соответственно.Например, на входы L1 и L2 может подаваться постоянное напряжение от аккумулятора, которое будет питать какое-то устройство, которое будет подключено к выходам T1 и T2.

При подключении к катушке однофазного питания не имеет значения, на каком выводе — ноль, а на какой фазе. Можно пересечь провода. Даже чаще всего фаза обслуживается на А2, так как для удобства этот контакт выявляется на обратной стороне корпуса. А в некоторых случаях им удобнее пользоваться, и «ноль» подключать к А1.

Но, как вы понимаете, такая схема подключения магнитного пускателя не особо удобна — тоже можно подать прямо от источника питания, привязав обычный выключатель. Но есть гораздо более интересные варианты. Например, можно подать питание на катушку через реле времени или датчик освещенности, а питание подключить к контактам. В этом случае фаза включается на контакте L1, а ноль можно снять, подключив к соответствующему разъему выхода катушки (на фото выше это А2).

Схема с кнопками «Старт» и «Стоп»

Магнитные пускатели чаще всего устанавливаются на включение электродвигателя. В этом режиме удобнее работать с кнопками «Старт» и «Стоп». Они последовательно включены в фазу цепи питания к выходу магнитной катушки. В этом случае схема выглядит как на рисунке ниже. обратите внимание, что

Но при таком способе включения стартер будет работать только до тех пор, пока удерживается кнопка «Пуск», а это не то, что требуется для длительной работы двигателя.Поэтому в схему добавляется так называемая цепочка самооценки. Это реализовано с помощью вспомогательных контактов на пусковой установке NO 13 и NO 14, которые подключаются параллельно кнопке пуска.

В этом случае, после возврата кнопки пуска в исходное состояние, мощность продолжает течь через эти замкнутые контакты, поскольку магнит уже притянут. И питание подается до разрыва цепи нажатием кнопки «Стоп» или кнопки термореле, если таковое есть на схеме.

Электропитание двигателя или любой другой нагрузки (фаза от 220 В) подается на любой из контактов, обозначенных буквой L, и снимается с контакта с маркировкой T.

Подробно в какой последовательности лучше подключать провода показано в следующем видео. Вся разница в том, что не две отдельные кнопки, а кнопочный столб или кнопочная станция. Вместо вольтметра можно подключить двигатель, помпу, освещение, любое устройство, работающее от 220 В.

Подключение асинхронного двигателя на 380 В через стартер 220 к рулевому

Эта схема отличается только тем, что к контактам L1, L2, L3 подключаются три фазы, а также нагружены три фазы. На катушке стартера — контакты А1 или А2 — запустится одна из фаз. На рисунке показана фаза B, но чаще всего это фаза с меньшей нагрузкой. Второй контакт подключаем к нулевому проводу. Также установлена ​​перемычка для поддержания питания катушки после отпускания кнопки запуска.

Как видите, схема не изменилась. Только в него добавлено тепловое реле, защищающее двигатель от перегрева. Порядок сборки — в следующем видео. Различается только сборка контактной группы — подключены все три фазы.

Схема подключения реверсивного двигателя

через пускатели

В некоторых случаях необходимо обеспечить вращение двигателя в обоих направлениях. Например, для работы лебедки, в некоторых других случаях.Смена направления вращения происходит за счет передачи фаз — при подключении одного из пускателей следует поменять местами две фазы (например, фазы B и C). Схема состоит из двух одинаковых пускателей и блока кнопок, включающего общую кнопку остановки и две кнопки «назад» и «вперед».

Для повышения безопасности добавлено тепловое реле, через которое проходят две фазы, третья запитана напрямую, так как защиты на двух более чем достаточно.

Пускатели

могут быть с катушкой на 380 В или 220 В (указано в характеристиках на крышке).Если оно 220 В, на контакты катушки подается одна из фаз (любая), а на вторую — «ноль» от экрана. Если на катушке 380 В, на нее подаются две любые фазы.

Также учтите, что провод от кнопки включения (правый или левый) подводится не сразу к катушке, а через постоянно замкнутые контакты другого стартера. Возле катушки стартеров изображены контакты КМ1 и КМ2. Таким образом реализован электрозамок, не позволяющий использовать одновременно два контактора.

Так как нормально замкнутые контакты есть не во всех пускателях, их можно взять, установив дополнительную колодку с контактами, которую еще называют приставкой контактов. Эта приставка защелкивается в специальные держатели, ее контактные группы работают вместе с группами основного корпуса.

Следующее видео реализует схему подключения магнитного пускателя с реверсом на старой кабине с использованием старого оборудования, но общая процедура понятна.

Работа бензинового двигателя внутреннего сгорания возможна только при наличии искры в камере сгорания.Искра должна успеть и быть достаточно сильной, чтобы воспламенить топливовоздушную смесь. За этот процесс отвечает система зажигания автомобиля. Он состоит из множества элементов и очень важную роль в системе играет катушка зажигания.

Электрическая искра очень трудно образоваться в условиях диэлектрической среды, создаваемой воздушной смесью в камере сгорания. Самая незначительная электрическая проверка в таких условиях возможна только при очень высоком напряжении.Электрический импульс такой мощности просто не может возникнуть при напряжении 12 вольт, которое есть в бортовой системе питания автомобиля. Напряжение, способное вызвать кратковременное возникновение искры на электродах свечи зажигания, должно составлять не менее десятков тысяч вольт.

Для создания импульса такого высокого напряжения применяют катушку зажигания. Он предназначен для преобразования напряжения бортовой системы электрооборудования 6, 12 или 24 вольт в кратковременный импульс напряжением до 30 000 вольт.Устройство передает импульс на свечу, где между ее контактами возникает искра, необходимая для воспламенения рабочей смеси.

Катушки зажигания той или иной конфигурации устанавливаются у всех без исключения ДВК, работающих на бензине или газе. Применяется на всех без исключения типах систем зажигания, контактных, бесконтактных и электронных.

В принципе катушка зажигания очень простая. Имеет две обмотки — первичную и вторичную.Проволока с большим сечением образует первичную обмотку, а вторичную, намотанную более тонким проводом, и количество витков может достигать 30 000 витков. Первичная обмотка насчитывает около сотни витков. Обмотки располагаются вокруг металлического стержня — вторичного дна, а первичная обмотка наматывается поверх него.

Обе обмотки, как и сердечник, заключены внутри диэлектрического корпуса, внутри трансформаторного масла. Вся конструкция представляет собой трансформатор увеличения. На его первичную обмотку подается ток низкого напряжения, а импульс высокого напряжения снимается со вторичной.

Виды катушек и схемы их подключения

При абсолютно идентичной конструкции катушки подключаются по разным схемам, определяющим тип устройства:

• общая катушка;
• индивидуальная катушка;
• двухместный или сдвоенный блок.

Самый простой и старый вид катушек. Схема подключения Предполагает наличие только одной катушки, передающей высоковольтный импульс к распределительному устройству — резины.Он уже распределяет высокое напряжение между свечами цилиндра в соответствии с порядком их работы. Такую схему подключения можно использовать на систетах зажигания всех существующих типов — электронных, контактных и бесконтактных.

Функционирование бобины основано на процессе электромагнитной индукции — импульс высокого напряжения возникает при прохождении малых токов через первичную обмотку, возбуждая магнитное поле в обмотке высокого напряжения, что вызывает появление мощного импульса. что входит в свечу.

Катушка индивидуального типа

Электронные системы зажигания могут работать только с такими катушками. Они различаются схемой подключения и внешне — каждая свеча имеет свой змеевик, что способствует гораздо лучшей синхронизации фаз газораспределения с моментом возгорания смеси бензина и воздуха.

Катушки индивидуальной конструкции сухие и имеют в своей конструкции электронные части запальника. Обмотки располагаются в обратном порядке, и ток вторичной обмотки идет прямо на контакт со свечами.Конструкция этих катушек предполагает наличие диода, уменьшающего большие токи.

Двойные катушки зажигания

Такие устройства способны подать искру сразу в два цилиндра одновременно. Использование этих катушек оправдано в двухцилиндровых двигателях. Но есть еще один тип — учетверенные катушки, которые подают одновременно четыре искры на четыре цилиндра. Система зажигания с этими катушками проще, правда, при заливке искры в две или четыре точки используется только один импульс, так как остальные поршневые цилиндры не могут находиться в фазе NTC и гореть в этих цилиндрах в этот момент уже ничего нет.

Катушки зажигания на современном этапе развития науки и техники не имеют альтернатив, а работа систем зажигания без них невозможна.

Модуль зажигания ВАЗ-2110: диагностика и самостоятельный ремонт

Модуль зажигания ВАЗ-2110 предназначен для подачи высокого напряжения на свечи. Это один из важнейших элементов, выход из строя которого приводит к сбою двигателя. С помощью этого устройства усиливается сигнал с электронного блока управления — напряжение около 30 кВ.Из-за того, что модуль зажигания находится в моторном отсеке и постоянно подвергается перегреву, пыли и воде, он выходит из строя. Наиболее уязвимые узлы — это полупроводниковые элементы.

Особенности конструкции

Если вы знакомы с конструкциями автомобильных систем, то можете провести параллели между высоковольтной катушкой и модулем зажигания ВАЗ-2110. Точно так же проявляются неисправности этого устройства. По сути, это симбиоз высоковольтной катушки и переключателя.В конструкцию входят:

1. Две катушки используются для генерации высоковольтных импульсов, необходимых для воспламенения горючей смеси с помощью свечей.

2. Двухканальный переключатель токопроводящих элементов.

Устройство может неожиданно выйти из строя. Несмотря на то, что в автомобиле есть система самодиагностики, контрольная лампа на панели приборов Check Engine не загорается. Обычно выходит из строя один из каналов переключения, это проявляется нестабильной работой мотора, иногда его остановкой.

Типичные отказы модулей

Если вы хоть немного разбираетесь в электронике, а также в мультиметре, вы сможете самостоятельно диагностировать и выявить проблему. Проверка модуля зажигания ВАЗ-2110 займет немного времени, но избавит от приобретения дорогостоящего агрегата. Обратите внимание, что иногда появляются расы, которые со временем исчезают.

Ошибки останутся в микроконтроллере, поэтому их можно будет прочитать с помощью специальных тестеров. Но как показывает практика, в тот момент, когда неисправности не проявляются, тестер не может распознать коды ошибок, которые были ранее, но затем исчезли.Очень часто причиной выхода из строя становится грязь на контактах, плохое крепление корпуса, отсутствие массы, наличие электрических помех.

Снятие модуля зажигания

Для ремонта модуля зажигания ВАЗ-2110 его необходимо демонтировать. Сначала проверьте, есть ли высокое напряжение на всех контактах. Самая частая поломка — отсутствие искры во втором и третьем цилиндрах. Если слегка отодвинуть заднюю часть корпуса, двигатель может заработать в штатном режиме. Но это ненадолго.Для снятия необходимо:

1. Отсоединить массу от АКБ.

2. Снимите декоративную крышку, закрывающую головку устройства, если таковая имеется.

3. Отсоедините все провода высокого напряжения.

4. Отсоедините все провода от модуля зажигания. Белые кольца обозначают нумерацию всех проводов. На корпусе устройства нанесено обозначение номеров цилиндров.

5. Отсоедините разъем от устройства.

6. Отвинтите три гайки крепления агрегата.

Вот и все, модуль зажигания ВАЗ-2110 снят, можно приступать к ремонту.

Как восстановить

Открыв алюминиевую пластину, вы найдете малогабаритную печатную плату, на которой расположены активные компоненты. Он покрыт прозрачным силиконом. Ее нужно будет снять, так как она помешает ремонту. Обратите внимание на провода, соединяющие плату и контакты разъема. Это алюминий, и этот металл разрушается намного быстрее, чем медь.Все эти провода нужно будет заменить. Некоторые автомобилисты, ремонтирующие модули, используют провода, которые используются в мышах для персональных компьютеров. Но к работе с ними нужно привыкнуть — они покрыты краской.

В целом схема всего модуля простая, она содержит:

1. Два транзистора БУ931 (можно использовать отечественный аналог КТ848А, он хорошо себя показывает, стоит намного дешевле).

2. Два переключателя SGS-THOMSON (модель L497D1).

Что нужно знать при работе с модулем

Перед работой с модулем необходимо приобрести флюс для алюминия.При замене транзисторов учтите, что припаять провода к выводам коллектора очень сложно, так как они покрыты специальным материалом. И это усложняет пайку. Чтобы облегчить себе работу, осторожно откройте спрей. Старайтесь не перегревать элемент. Поместите его на алюминиевую пластину, чтобы внутрь уходило все тепло. В противном случае полупроводниковый переход разрушится, и вы испортите дорогой элемент.

При пайке проводов следите за тем, чтобы их длина была как можно короче.Все места пайки необходимо покрыть лаком, даже на ногтях. После ремонта обязательно проверьте исправность модуля зажигания ВАЗ-2110. Если он функционирует в штатном режиме, то необходимо все внутри обработать автогерметиком. Это обеспечит максимальную герметичность агрегата — в него не может попасть ни вода, ни пыль. И прослужит такое устройство долгие годы. Но если проблема не в контактах или силовых транзисторах, от мысли о ремонте лучше отказаться и приобрести новый модуль — на ВАЗ-2110 он стоит около 1500 рублей.

диагностика и ремонт своими руками

Предназначен модуль зажигания ВАЗ-2110 для подачи высокого напряжения на свечи. Это один из важнейших элементов, выход из строя которого приводит к поломке двигателя. С помощью этого устройства сигнал, поступающий с электронного блока управления, усиливается — напряжение около 30 кВ. Ввиду того, что модуль зажигания находится в моторном отсеке и постоянно подвергается перегреву, он повреждается пылью и водой. Наиболее уязвимые узлы — это полупроводниковые элементы.

Особенности конструкции

Если вы знакомы с устройством автомобильных систем, то можете провести параллели между высоковольтной катушкой и модулем зажигания ВАЗ-2110. Точно так же проявляются неисправности этого устройства. По сути, это симбиоз высоковольтной катушки и переключателя. В конструкцию входят:

1. Две катушки используются для генерации высоковольтных импульсов, необходимых для зажигания топливной смеси со свечами.

2.Двухканальный выключатель из токопроводящих элементов.

Устройство может неожиданно выйти из строя. Несмотря на то, что в автомобиле есть система самодиагностики, контрольная лампа на панели приборов Check Engine не загорается. Обычно выходит из строя один из каналов переключения, это проявляется нестабильной работой мотора, иногда его остановкой.

Характерные поломки модуля

Если есть хотя бы небольшие познания в электронике, а также мультиметре, можно самостоятельно провести диагностику и выявить проблему.Проверка модуля зажигания ВАЗ-2110 займет немного времени, но избавит от покупки дорогостоящего агрегата. Обратите внимание, что иногда бывают расы, которые со временем исчезают.

В микроконтроллере останутся ошибки, поэтому их можно учесть с помощью специальных тестеров. Но как показывает практика, в тот момент, когда неисправности не проявляются, тестер не может распознать коды ошибок, которые были раньше, но потом исчезли. Очень часто причиной неисправности является загрязнение контактов, плохая фиксация корпуса, недостаток массы, электрические помехи.

Снятие модуля зажигания

Для ремонта модуля зажигания ВАЗ-2110 его необходимо демонтировать. Сначала проверьте, есть ли на всех проводах высокое напряжение. Самая частая поломка — отсутствие искры во втором и третьем цилиндрах. Если слегка надавить на заднюю часть корпуса, двигатель может заработать в штатном режиме. Но это ненадолго. Для вывода необходимо:

1. Отсоединить аккумулятор от АКБ.

2. Снимите декоративную крышку, закрывающую головку блока, если таковая имеется.

3. Отсоедините все высоковольтные провода.

4. Отсоедините все провода, идущие к модулю зажигания. Белые кольца обозначают нумерацию всех проводов. На корпусе устройства нанесено обозначение номеров цилиндров.

5. Отсоедините разъем от устройства.

6. Отвинтите три гайки крепления агрегата.

Вот и все, модуль зажигания ВАЗ-2110 снят, можно приступать к ремонту.

Как восстановить

Когда вы откроете алюминиевую пластину, вы найдете небольшую печатную плату, на которой расположены активные компоненты.Он покрыт прозрачным силиконом. Его необходимо удалить, так как это предотвратит ремонт. Обратите внимание на провода, соединяющие карту и контакты разъемов. Они алюминиевые, и этот металл разрушается намного быстрее, чем медь. Все эти провода нужно заменить. Некоторые автомобилисты, ремонтирующие модули, используют провода, которые используются в мышках для персональных компьютеров. Но с ними нужно работать — они покрыты краской.

В целом схема всего модуля простая, она содержит:

1.Два транзистора БУ931 (можно использовать отечественный аналог КТ848А, он хорошо себя показывает, стоит намного дешевле).

2. Два переключателя SGS-THOMSON (модель L497D1).

Что нужно знать при работе с модулем

Перед работой с модулем необходимо приобрести флюс для алюминия. При замене транзисторов учтите, что припаять провода к выводам коллектора очень сложно, так как они покрыты специальным материалом. И это усложняет рацион.Чтобы облегчить вашу работу, осторожно откройте распылитель. Старайтесь не перегревать элемент. Поместите его на пластину из алюминия, чтобы все тепло шло на нее. В противном случае полупроводниковый переход выйдет из строя, и вы повредите дорогой элемент.

При пайке проводов обращайте внимание на то, чтобы их длина была как можно короче. Все места пайки нужно покрыть лаком, можно даже гвоздями. После проведения ремонта обязательно проверьте исправность модуля зажигания ВАЗ-2110.Если он функционирует в штатном режиме, то необходимо обработать все внутри автоклейщика. Это обеспечит максимальную герметичность агрегата — в него не попадет вода и пыль. И это продлится долгие годы. Но если проблема не в контактах или силовых транзисторах, от мысли о ремонте лучше отказаться и приобрести новый модуль — на ВАЗ-2110 он стоит около 1500 рублей.

возможных причин неисправности

Все возможные поломки автомобилей ВАЗ-2110 делятся на три типа.Это проблема в системе подачи топлива, различные сбои в электронике и электротехнике, а также более глобальная беда (ледяной ящик). Если возникли проблемы в системе зажигания, то сразу диагностируется — пропала искра. Давайте разберемся, почему на ВАЗ-2110 нет искры (инжектор, 8 клапанов). Итак, в чем же причины такой неудачи?

Возможные причины отсутствия

Большинство современных автомобилей оснащены множеством датчиков. Они облегчают жизнь автовладельцу и производят ремонт. В электронике, отвечающей за работу инжекторного двигателя, есть несколько датчиков, отвечающих за процесс искрения.Но причины, по которым нет искры (ВАЗ-2110, форсунка на 8 клапанов), могут быть в других узлах. Есть несколько типов возможных неисправностей. К первому можно отнести различные проблемы в топливной системе автомобиля. Сюда входят неисправности, при которых топливо не может попасть в цилиндр или подача осуществляется правильно.

Отсутствие искры (ВАЗ-2110, форсунка 8 клапанов) может быть связано с топливной системой. Часто выходит из строя само реле помпы или погружной элемент. Валидация проводится «слушанием».

Тогда есть проблемы связанные с электрической частью. Это одна из самых распространенных проблем. При таком повреждении искры возникает электрический разряд. Естественно, смесь не воспламенится. Среди глобальных проблем — полный отказ мотора, обрыв ремня ГРМ. Об этих неисправностях подробно рассказывать не нужно.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Диагностика

Почему не хватает искры (ВАЗ-2110, форсунка 8 клапанов)? Проблема должна выясняться максимально внимательно и в несколько этапов. А чтобы поиск причины увенчался успехом, понадобится мультиметр и разрядник.

Шаг первый

Обычно симптомы следующие: стартер правильно вращается в штатном режиме, и двигатель не хочет запускаться.Одна из вероятных причин — не заводится бензонасос. Кстати, на закачке «десятки» он погружался и помещался прямо в бак.

Проверить исправность наличия товара. Включите зажигание — на задних сиденьях должен быть дрон. Иногда это не так. В этом случае следует проверить предохранители. ВАЗ-2110 — инжекторные автомобили, причем блок предохранителей расположен здесь сбоку от центральной консоли со стороны переднего пассажира. Необходимо открутить фиксатор, затем снять крышку, проверить предохранители на работоспособность и при необходимости заменить их.Если элементы полностью исправны, то нужно проверить, включать ли реле, причем как основного, так и топливного насоса. Момент, когда можно пощупать пальцем. Также вы услышите щелчок.

Если топливный насос исправен, с помощью манометра проверить наличие в нем топлива. Если датчик отсутствует, нажмите на золотник на конце топливной рампы. Этот элемент может иметь защитный колпачок. Давление будет достаточно ощутимым, хотя мощность не определится. Работающий насос и отсутствие давления могут указывать на засорение топливопровода.Это может быть связано с засорением топливного фильтра.

Ступень вторая

Если на ВАЗ-2110 нет искры (впрыск топлива 8 клапанный), то чаще всего причина в свечах зажигания. Естественно проверяют, исправен ли бензонасос. Лучше всего для теста использовать щепотку. Если ток будет распределен по двум свечам, происходит пробой «по земле».

Есть вариант, когда есть обрыв провода к катушке зажигания, либо в его обмотке появились разрывы. Если в автомобиле ВАЗ-2110 нет искры (на форсунках 8 клапанов) два провода, то причина может быть в обрыве в катушке зажигания или в контроллере.В двух случаях есть вероятность обрыва высоковольтных проводов. Этот вариант стоит проверить в первую очередь. Посмотрите на уровень сопротивления. Нормальные значения до 200 Ом.

Модуль и катушка зажигания

Здесь вы можете проверить коды ошибок автомобиля. Если ЭБУ не имеет диагностических возможностей, следует установить заведомо исправный модуль.

Узнать, почему нет искры на ВАЗ-2110 (форсунка, 8 клапанов), можно по неисправному контроллеру. Также есть возможность оборвать провода от контроллера к катушке зажигания.Если на каждой из катушек нет искры, стоит проверить наличие еды. Если электрического разряда по каким-либо причинам нет, то компонент следует заменить. В системе работает модуль зажигания. Поэтому полезной операцией является проверка на «минус».

Возможные неисправности форсунок ВАЗ

Коды могут указывать на неисправности любых деталей в автомобиле. Чаще всего это связано с датчиками. Особенно страдают датчики температуры — они перегреваются. Также автомобилисты жалуются на форсунку.Проблемы возникают из-за обрывов цепи. В результате они не могут приступить к работе. Это можно отнести к популярной поломке на ВАЗ-2110 — нет искры. Форсунка с 8 клапанами не может на это волноваться.

Теперь ошибка, связанная с двигателем. Самый распространенный из них — перегрев. Также перегрев и искра, поэтому искра теряется. В итоге мотор не подает признаков жизни. Далее следует рассмотреть клапаны. Эти предметы могут быть слишком грязными, что приведет к их полному закрытию.Они не пропускают требуемую смесь воздуха и топлива. И наконец, вентиляторы — если они не работают, то блок питания будет постоянно перегреваться.

Другие проблемы

Если стартер не вращается, искра исчезает между замком зажигания и элементом. Такое часто бывает при слабом или разряженном аккумуляторе. Хорошая батарея при проверке показывает не менее 11,8 В. Неисправная искра цилиндров проявится сразу в момент, когда водитель вставляет и поворачивает ключ. Если повернуть ключ слишком легким или тяжелым, необходимо заменить замок.Реле стартера или система зажигания также является одной из возможных причин отсутствия искры. Но проверить эти сайты в одиночку не получится. Стартер может заклинить «тянущее» устройство. В этом случае искра теряется по пути. Автолюбители со стажем ударяют по стартеру гаечным ключом или молотком, чтобы вернуть искру. Но это верно только в поле.

Что делать, если в автомобиле ВАЗ-2110 нет искры? Проверить стартер в гараже с аккумулятором. Если прижать устройство к «минусовой» батарее, а провод «плюс» протянуть на «тянуть», то устройство оживает.Часто искра может исчезнуть там, где стартер получает питание. Эту цепочку лучше всего проверить мультиметром. В одиночку не справишься — помощник будет работать с ключом во время измерения.

Вывод

Когда на ВАЗ-2110 (форсунка) отсутствует та искра, причину, сразу определить сложно. Возможно, проблема кроется в банально окисленных контактах. В некоторых случаях ситуацию можно исправить, очистив клеммы от оксидов. Особенно обратите внимание на провод от массы, идущий к аккумулятору.Так в 80 процентах случаев решалась проблема с жестким стартом.

Модуль зажигания (катушка зажигания). Как выставить зажигание на форсунке своими руками Установка зажигания ВАЗ 2114 Форсунка 8 клапанов

Для самодиагностики двигателя, его систем и характеристик используйте минимум оборудования. Например, перед проверкой модуля зажигания желательно иметь специальный стенд, необходимое программное обеспечение или на крайний случай — осциллограф.Такого оборудования нет и такого оборудования не будет, поэтому для предварительных проверок мы будем использовать свитерские инструменты и приспособления.

Как проверить модуль зажигания ВАЗ-2114

Перебои и рывки при движении, работающий двигатель, затрудненный запуск или вообще отказ двигателя — основные признаки выхода из строя модуля зажигания.

Модуль зажигания

Сложность диагностики сама по себе в том, что в модуле совмещено несколько устройств И выполняется она в одном случае и проверять каждое устройство отдельно — нет возможности.Хотя бы голыми руками. Тем не менее, что-то можно сделать, чтобы если не отремонтировать, то хотя бы наверняка узнать о причине неисправности.

Проверить качество контактов

Прежде всего, ничего не разбирая, стоит проверить качество контакта на всех площадках низковольтной цепи , а также установить наличие контакта на высоковольтных проводах.

Проверка наличия питания на модуле зажигания

Проверка напряжений на колодках модуля зажигания

Чтобы узнать, что модуль неисправен, проверьте, подается ли питание.Для этого находим в блоке разъем, а там ищем контакт, помеченный Litero A. Для контроля мощности модуля берем мультиметр, устанавливаем его в режим измерения переменного тока на 20 В , Ставим один щуп (минус) на массу мотора и включить зажигание. Второй датчик настроен на выход и на блок. При исправном электрооборудовании мультиметр покажет 12 В, значит, питание на модуль подано, ищем причину неисправности дальше.

Проверяем контакты разъема

Мы уже провели предварительную проверку и убедились в наличии питания на модуле зажигания. Теперь стоит разобраться с контактами отдельно. При включении зажигания нужно подключить контрольную лампу к контакту А и контакту В .

Управлять может обычная маломощная лампа на 12 вольт с припаянными проводами, а можно использовать тестер автомобильный ковш с индикатором напряжения на 12 В.

Проверка модуля зажигания

Для проверки исправности модуля крепим контакты от контрольной лампы или щупа на выводах А и в . После этого прокручиваем стартером двигателя.

Если лампа начинает мигать, модуль подает напряжение на напряжение по аналогии с автоматическим выключателем.

В данном случае с контактами А и во всем по порядку.

Если лампа не реагирует на запуск стартера, модуль однозначно неисправен.

Проверка модуля 2114 возможна способами

Самый действенный способ узнать, что не работает модуль зажигания, возьмите рабочий прибор и попробуйте на нем запустить двигатель. Понятно, что не каждый модуль из восьмерки, девятки и второго поколения может подойти.

Алгоритм действий для последующей проверки:

Видео о проверке модуля зажигания на ВАЗ-2114

выводы

Как ничто не обслуживает, чаще всего заменяют модуль зажигания. . Так вы сэкономите кучу времени и нервов, которые не стоят тех денег, которые просят на новый модуль. Удачной всем работы!

Видео по замене модуля зажигания ВАЗ-2114

Износ не пощадил и в случае с катушкой зажигания на ВАЗ-2114. С выходом из строя этого узла сталкивались многие автомобилисты, но как отремонтировать его своими руками знает далеко не каждый автомобилист.

В видео ниже будет рассказано о замене катушки зажигания на отечественных авто:

Видеозапись расскажет о процессе замены катушки зажигания, а также расскажет о некоторых нюансах и секретах этого процесса.

Катушка зажигания

Прежде чем переходить непосредственно к процессу замены узла, автомобилисту необходимо знать, как работает система в целом. Поэтому рассмотрим составные части элементов системы зажигания.

Устройство системы зажигания

Схема бесконтактного зажигания: 1 — бесконтактный датчик; 2 — датчик зажигания; 3 -; 4 — переключатель; 5 — катушка зажигания; 6 — Монтажный блок; 7 -; 8 — Замок зажигания

Замена катушки зажигания

Теперь, когда известны конструктивные особенности системы зажигания, можно переходить непосредственно к процессу замены Раунда.Рассмотрим пошаговую инструкцию:

Внимание! Особое внимание стоит уделить подключению, так как высоковольтные провода должны быть строго предусмотрены конструкцией. Если этого не сделать, то двигатель может вообще не запуститься.

Выбор продукции

Отдельное внимание стоит уделить выбору товара, ведь на современном автомобильном рынке запчастей зачастую не бывает качественной продукции и подделок. Помимо оригинальной запчасти ряд производителей предлагает аналоги, которые по качеству не уступают заводской, а в некоторых случаях даже намного лучше.Рассмотрим все варианты покупки модуля зажигания на ВАЗ-2114.

Оригинал

2112-3705010 — оригинальный каталожный номер модуля зажигания АвтоВАЗа. Заводская деталь, которая устанавливается на семейство автомобилей Lada 2110-2115. Стоимость запчасти в среднем 3500 руб.

Возможные аналоги

Аналоговый производственный элемент «Fenox»

Кроме оригинальной детали на рынке запчастей можно найти ряд аналогов, рекомендованных к установке:

• Пекар 2112-3705010. — Санкт-Петербургский завод запчастей для отечественных автомобилей. Он занимает большую долю рынка и славится своим качеством. Средняя стоимость детали 2500 руб.
• FENOX IC16009O7. — белорусский производитель, предлагающий запчасть за 3500 руб.
• Startwall SC 011. 2 — Еще один производитель «старой столицы». Стоимость изделия 4000 руб.
• FENOX IC16009. — Еще один вариант от Минского завода, стоимость которого 4000 руб.

Модуль зажигания — представляет собой сложное электрическое устройство, предназначенное для генерации тока высокого напряжения (до 30 000 В) и передачи его на зажигание.

Обвязочная деталь между модулем зажигания и свечами есть. Стоит отметить, что многие автовладельцы модуль зажигания еще называют катушкой зажигания, что не совсем правильно. Катушка является частью модуля зажигания, но в данном случае это не важно.

Принцип работы модуля зажигания

Принцип работы модуля соответствует принципу работы любой катушки зажигания:

1. Управляет работой модуля, подавая постоянный ток на его обмотки.
2. Согласно Закону об индукции, высокое напряжение генерируется и в нужный момент подается на свечу зажигания.
3. Модуль зажигания состоит из двух катушек зажигания и двух переключателей, а также пластикового корпуса и выводов для высоковольтных проводов. Каждая катушка подключена к 2 цилиндрам: 1 катушка — 1 и 4 цилиндра, 2 катушка — 2 и 3 цилиндра.

Признаки неисправности модуля (катушки) зажигания

Основными признаками неправильной работы катушки зажигания являются:

• провисает при разгоне;
• потеря мощности;
• нестабильный холостой ход;
• 2-3 или 1-4 цилиндра не работают.

Где модуль зажигания?

Модуль зажигания находится в зоне субуправления. Самый простой способ его найти — найти высоковольтные провода. Один конец высоковольтных проводов идет к свечам зажигания, другой конец проводов идет к модулю зажигания.

Схема подключения проводов

к модулю зажигания

Подключать высоковольтные провода к модулю необходимо строго в определенном порядке: провода 1 и 4 цилиндра идут к одной обмотке, 2 и 3 — к другой.Нумерация цилиндров указана на модуле зажигания. Обратите внимание на рисунок.

Если держать модуль строго перед собой, то подключать нужно следующим образом:

• 1 цилиндр — левый нижний высоковольтный вывод;
• 2 цилиндр — левый верхний высоковольтный вывод;
• 3 цилиндр — правый верхний высоковольтный вывод;
• 4 Цилиндр — правый нижний высоковольтный вывод.

Но такая распиновка типична, когда модуль стоит перед вами.Если вы хотите установить высоковольтные провода на уже установленный на автомате автомат, то распиновка немного другая, т.к. модуль установлен под углом (ромб):

• 1 цилиндр — центральный нижний вывод;
• 2 цилиндр — левый вывод;
• 3 цилиндра — верхний вывод;
• 4 Цилиндр — вывод правильный. Но для удобства и наглядности модуль лучше снять, а уже потом устанавливать на него высоковольтные провода.

Сколько стоит модуль зажигания?

Примерная стоимость модуля розжига в магазине от 700 до 1000 руб.

Как проверить модуль (катушку) зажигания?

Чтобы проверить модуль, вам необходимо измерить сопротивление между выходами (цилиндром 1 и 4; и между цилиндром 2 и 3). Сопротивление на омметре должно быть около 5,4 кОм. Более подробное описание тестового действия читайте в статье:

Проблема пропусков зажигания актуальна для всех отечественных автомобилей. Из-за этого двигатель появится в двигателе, что доставляет владельцу автомобиля дискомфорт при управлении машиной.В этой статье мы постараемся разобраться, что из-за чего и как решить такую ​​проблему своими руками.

[Скрыть]

Характерные неисправности системы зажигания на ВАЗ четырнадцатой модели

Прежде, разберемся с причинами, из-за которых возникают множественные проходы зажигания:

1. Проблемы в работе свечей. Свечи не смогут нормально работать и передавать искру, если на их электродах есть надары или зазор увеличился или уменьшился.Как правило, на ВАЗ 2114 с двигателем форсунка свечи выходит из строя в результате того, что изначально были установлены некачественные детали.
2. Неисправности в электрочахах. Как правило, речь идет об износе проводки, ее повышенном напряжении, а также о повреждении механического плана. В некоторых случаях такую ​​неисправность можно решить заменой проводов.
3. Плохой контакт. Сам контакт в процессе эксплуатации автомобиля может окислиться, покрыться следами моторной жидкости или переборщить.Если возможно, работоспособность контакта можно восстановить путем очистки или замены. Последний вариант предпочтительнее, поскольку он практичен.
4. Неправильная работа или повреждение мотовила. Если ваша машина оснащена инжектором на 1,6 литра, то в нем используется змеевик. Если этот элемент сломается или неправильно, это может привести к образованию скипов. Следует сразу отметить, что ремонтировать катушки бессмысленно, потому что нельзя быть уверенным в их работоспособности. Поэтому, если этот предмет сломался, его нужно будет заменить.
5. Довольно часто в форсунках проблема в работе системы зажигания определяется использованием некачественного топлива. Конечно, если стоимость топлива слишком низкая, это должно насторожить, потому что обычно это некачественное топливо, предлагаемое на таких заправках. Из-за использования такого топлива качество горючей смеси также будет низким, к тому же дешевый бензин засоряет фильтры и может задеть форсунки. Соответственно, со временем это может привести к образованию скипов.
   Самым оптимальным вариантом в этом случае будет полное устранение неисправности и последующее использование только качественного топлива.Пусть его стоимость будет выше, но вы можете быть уверены в нынешнем качестве бензина. Причем сэкономленные на дешевом топливе деньги в любом случае пойдут на ремонт автомобилей, но вполне возможно, что за это придется заплатить гораздо больше.
6. Неисправный блок питания. Сначала необходимо проверить сжатие, так как оно может многое сообщить. Подробно о том, как измерить компрессию в автомобиле, вы можете узнать из материала.
7. Неправильная регулировка газораспределительного механизма также является одной из основных причин неисправности.В том случае, если настройка таймингов не вызывает больших проблем и не занимает много времени, эту задачу можно выполнить самостоятельно.
8. Повышенное количество воздуха в топливной системе. Такая проблема обычно проявляется в результате повреждения впускного коллектора. Кроме того, это может быть из-за износа колен на форсунках и многих других дефектов. В этом случае мы бы рекомендовали в первую очередь провести диагностику герметичности системы, чтобы найти возможные места, через которые в нее может попасть воздух.
9. Еще одна причина — значительно уменьшился зазор между цилиндром и поршнем.В этом случае причин неисправности может быть много, однако вам в любом случае придется их проверить. В первую очередь следует учитывать, что в процессе работы двигателя на поршне могут изнашиваться канавки для колец, специальные отверстия под палец и т. Д. Кроме того, причина может заключаться в регулярном перегреве двигателя, неправильно регулируемые приводные и подвижные элементы. В некоторых случаях неисправность кроется в каркасе силового агрегата, использовании некачественной моторной жидкости, а также антифриза в масле.Последняя проблема обычно является следствием поломки прокладки ГБЦ. В любом случае все эти неисправности могут привести к появлению несоответствия стандартам (автор видео — канал КВ Автосервис).

Направляющая зажигания

Одна из причин — неправильно выставленный угол опережения зажигания. Для того, чтобы такая проблема вас больше не беспокоила, необходимо поставить этот параметр — это можно сделать как своими руками, так и на СТО.Шкив коленчатого вала имеет специальный зубчатый диск, который генерирует электромагнитные колебания. Впоследствии датчик преобразует эти колебания в сигнал, передаваемый на блок управления. Последний с учетом этих параметров, в частности положения коленчатого вала, передает импульс модулю, распределяющему искру между свечами.

Итак, как насчет своего:

1. Сначала демонтируем защитный пластиковый кожух с. Проверьте зазор между контроллером, а также зубчатым диском — в идеале он должен быть не более 0.7 мм. Если разрыв будет больше, это приведет к тому, что сигнал с контроллера на блоке управления будет слабым.
2. В том случае, если зазор в норме, нужно переходить к установке тегов, но для начала нужно посмотреть на их соответствие стандарту. Это позволит убедиться, что шкив на коленчатом валу не сдвинут, иначе контроллер также передаст блоку неверную информацию. Метка на маховике должна совмещаться с меткой, расположенной на картере коробки передач.Для этого в агрегате есть люк, на котором отмечены две опасности. Чтобы метки были совмещены, нужно проверить коленвал.
3. Вторая опасность находится на шкиве Маслонасоса, нужно следить за тем, чтобы он совпадал с так называемым приливом на блоке цилиндров.
4. Что касается третьей отметки, то она находится на шестерне ведущего шкива распределительного вала. Его необходимо совмещать с приливом на GBC, то есть крышкой планки газораспределительного механизма.

В том случае, если все три марки совпадают, это говорит о том, что поршни цилиндров 1 и 4 находятся в СЗТ.На данный момент проход между тканями на шкиве должен совпадать с приливом на двигателе, а двадцатый по счету зубцов — с ДПКВ.

Проверить выполненное действие

Для диагностики выполненных действий вам потребуется пастати, стандартный инструмент и тестер (мультиметр). В проводах высокого напряжения можно проверить мультиметром. Нормальное сопротивление провода — от 5 кОм до 12 кОм.

На этом этапе мы будем проводить диагностику цепей, а не элементов микропроцессора.Для проверки последнего потребуется специализированное оборудование и опыт, которого у нас нет.

Итак, как проверить:

1. Для начала нужно выключить зажигание и провести диагностику контактов на всех свечах и колодках. Также необходимо спрогнозировать плотность посадки, а также контакт высоковольтных устройств в модуле.
2. Далее демонтируем блок с модуля и диагностируем напряжение на выводах C и B. Тестер нужно настроить на режим измерения слабого переменного тока.
3. Проверить высокое напряжение. Для этого установите в колпак исправную свечу и прикрепите ее к головке блока. На этом этапе ваш помощник должен попытаться запустить двигатель, покрутив стартер. Если провод рабочий, то искра горит между свечой и головкой блока. Таким образом, необходимо правильно все провода.
4. В случае, если искра отсутствует только на одном кабеле, необходимо провести тщательную диагностику самого модуля, но в большинстве случаев прибор заменяют.Если все работает правильно, свечи исправны, но у двигателя все еще есть проблемы, нужно проверить систему питания.

Видео «Как работает двигатель трансмиссии зажигания»

Как работает мотор, если в его работе есть скачки — смотрите на видео (автор — канал Vadimusrus).

Воспламенение бензина в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания происходит за счет искры, генерируемой системой зажигания. Модуль зажигания — это основной элемент системы, создающий искру в свече при помощи высокого напряжения.Каждый производитель автомобилей разрабатывает и выпускает свой оригинальный модуль, но принцип его работы одинаков для всех устройств. В процессе эксплуатации отклонение от заданных параметров или поломка модуля зажигания отрицательно сказываются на работе двигателя вплоть до выхода из строя силового агрегата.

Назначение и принцип работы

Модуль зажигания ВАЗ 2110

Модуль зажигания современного автомобиля выполняет функцию генерации высокого напряжения для образования искр на свечах.Он состоит из двух катушек с замкнутым магнитопроводом и двухканального переключателя. Иногда переключатель выполняется в виде отдельного устройства, но в большинстве случаев он совмещен с электронным двигателем бу. Внешне модули различаются количеством проводов соединителя: модуль с переключателем имеет 4 провода, а парные катушки — 3.

Модуль зажигания управляется ЭБУ, который в нужный момент подает на обмотку своих катушек постоянное напряжение в виде низковольтных управляющих сигналов.Конец сигнала — это начало искры. Из-за магнитной индукции во время подачи питания создается высокое напряжение, вызывающее искру на свече зажигания. Устройство размещено в роторном пространстве, легко определить по высоковольтным проводам, идущим к свечам зажигания.

Признаки неисправности модуля зажигания

Проверка модуля розжига на витой свече

Неисправность модуля зажигания определяется по следующим признакам:

1. Сложный запуск холодного двигателя из-за отсутствия искры на одной или нескольких свечах.
2. Плавающая частота вращения двигателя на холостом ходу — ситуация, при которой частота оборотов изменяется без каких-либо действий со стороны водителя.
3. Падение мощности, которое проявляется в ускорении и движении на затяжном подъеме.
4. Падение мощности двигателя.
5. Не работает 1-4 или 2-3 цилиндра (двигатель «Троит»).
6. Индикация аварийного сигнала «Check Engine».

Возможные причины неисправности модуля зажигания

Несмотря на высокую надежность и прочность модуля зажигания, он может выйти из строя, как и любой другой механизм.Среди всех возможных причин поломок в 9 случаях из 10 диагностируются:

1. Применение в системе зажигания несоответствующих компонентов. Подбираются высоковольтные провода, исходя из параметров модуля, так как чрезмерно высокое или пониженное напряжение создает сбои или обгоняет контакты.
2. Дефектные или поврежденные детали, некачественная сборка. Компоненты торможения ломаются быстрее и выводят другие узлы или элементы системы. Практика показывает, что подбор качественных комплектующих и их периодическая диагностика позволяют долгое время оставаться модулем в рабочем состоянии.

Проверка модуля зажигания

Проверка модуля зажигания на работоспособность осуществляется следующими способами:

Замена модуля зажигания на заведомо исправный

1. Самый простой способ — подключить заведомо исправный модуль. При этом устройства должны быть полностью идентичными, высоковольтные провода исправны, а надежность контактов проверена.

Проверка контактов на модуле зажигания

2.Движение модуля, позволяющее выявить ненадежные контакты. Для этого переместите блок проводов, а также сам модуль. Если двигатель в процессе реагирует изменением режима работы, то причина проблем кроется в плохом контакте.

Измерение сопротивления на выходах модуля зажигания

3. Измерение сопротивления. Для этого вам понадобится тестер, переведенный в режим омметра. Измерения проводятся на парных выводах модуля между 1 и 4, а также на 2 и 3 цилиндрах.Величина сопротивления должна быть такой же и приближаться к 5,4 кОм.

Проверка модуля зажигания тестером

4. Проверить тестер напряжения. Один зонд прикладывают к контакту и площадкам, второй — к массе. После включения зажигания снимите показания приборов. При хорошем проводе покажет напряжение 12 В, при его отсутствии проверяется предохранителем, защищающим модуль зажигания. После проверки целостности цепи контрольной лампы 12 В.Один конец провода прикладываем к контакту А и проворачиваем стартер. Если лампа не мигает — цепь переделана. Аналогичным образом процедура повторяется с другими контактами.

Диагностика модуля профессионального оборудования

5. Диагностика на СТО с помощью подключения компьютера со специальным ПО к ЭБУ. Неисправности обнаруживаются как ошибки, отмеченные буквенно-цифровым кодом, после чего выполняется более глубокая неисправность для принятия решения по ремонту модуля зажигания или его замене.Аналогичная проверка проводится на специализированной СТО с помощью осциллографа.

Ремонт

Модуль зажигания ВАЗ 2107

Устройство модуля зажигания довольно сложное: в него входят одна или несколько катушек, платы, контакты и провода. Все вышеперечисленные ремонтные элементы можно отремонтировать только контактными составами, в некоторых случаях возможна замена деталей (транзисторы, катушки).

Модуль с целью ремонта демонтирован и вскрыт.Для этого вам понадобится:

1. Ключи торцевые с головками на 1, 13 и 17.
2. Шестигранник на 5.
3. Отвертка.
4. Паяльник.
5. Флюс для алюминия.
6. Трос стратегический.
7. Лак для ногтей.

Открытие модуля зажигания

Ремонт модуля зажигания выполняется в следующей последовательности:

1. На снятом устройстве корпус открывается, подойдя к нему отверткой.
2. Снимите защитную силиконовую пленку.
3. Из ввода контактов удалите весь алюминий.
4. На плате разобрал все старые провода взамен припаял новые. Для этого поверхность коллектора очищается от налета, после того как доска нагревается до 180 o C (о наступлении нужной температуры узнают по характерному запаху). В процессе пайки концы проводов подключаются к модулю.
5. По окончании операции все контакты, платы и модуль прибиваются под лак.
6. Устройство собирают в обратной последовательности, устанавливают на автомобиль и запускают двигатель. В случае нормальной работы модуль розжига плотно заклеивается герметиком, при этом провода заправляются внутри полости так, чтобы они не прикрывались пластинами по краям.

Если устройство не работает, то поломку внутри модуля нужно посмотреть внимательнее. Это может быть транзистор, электронный компонент или пробой в катушке. Такой ремонт имеет смысл только в том случае, если его цена существенно ниже стоимости новой детали.

возможных причин проблемы

Все возможные поломки автомобилей ВАЗ-2110 условно разделены на три типа. Это проблемы в системе подачи топлива, различные сбои в электронике и электрике, а также более глобальные неприятности (ДВС, коробка). Если у автомобиля проблемы в системе зажигания, то сразу диагностируйте — искра пропала. Давайте разберемся, почему у ВАЗ-2110 нет искры (инжектор, 8 клапанов). Итак, каковы причины этой неисправности?

Возможные причины отсутствия

Большинство современных автомобилей оснащены комплектом датчиков.Они облегчают жизнь автовладельцу и усложняют ремонт. В электронике, отвечающей за работу инжекторного двигателя, есть несколько датчиков, отвечающих за процесс искрообразования. Но причины того, что нет искры (ВАЗ-2110, инжектор, 8 клапанов), могут быть в других узлах. Есть несколько видов возможных поломок. К первому можно отнести различные проблемы в топливной системе автомобиля. Сюда входят неисправности, при которых топливо не может поступать в цилиндры или прекращается подача топлива.

Если нет искры (ВАЗ-2110, форсунка, 8 клапанов), то это может быть связано с топливной системой. Часто выходит из строя реле помпы или сам погружной элемент. Аудит проводится «на слух».

Далее возникают проблемы связанные с электричеством. Это одна из самых распространенных неисправностей. При таких поломках на свечу не доходит электрический разряд. Естественно, смесь не воспламенится. Среди глобальных проблем — полный отказ двигателя, обрыв ремня ГРМ.Не стоит останавливаться на этих недостатках.

Методы диагностики

Почему пропала искра (ВАЗ-2110, форсунка, 8 клапанов)? Проблему следует прояснить как вдумчиво, так и в несколько этапов. А чтобы найти причину удалось, вам понадобится мультиметр, а также разрядник.

Stage One

Обычно симптомы проблемы следующие: стартер регулярно вращается в штатном режиме, и двигатель не хочет запускаться. Одна из наиболее вероятных причин — не запускается бензонасос.Кстати, на инжекторе «Десятки» он погружной и размещается непосредственно в резервуаре.

Проверить элемент можно по наличию рабочего звука. Включите зажигание — должно быть гудение в районе задних сидений. Иногда его нет. В этом случае проверьте предохранители. ВАЗ-2110 — инжекторный авто, а блок предохранителей расположен сбоку на центральной консоли со стороны переднего пассажира. Необходимо открутить крепеж, затем снять крышку, проверить предохранители на работоспособность и при необходимости заменить их.Если элементы полностью исправны, то нужно проверить, включится ли реле, как основного, так и топливного насоса. Момент включения можно нащупать пальцем. Вы также услышите характерный щелчок.

Если бензонасос исправен, с помощью манометра проверяется, есть ли в нем топливо. Если манометра нет, нажмите на золотник на конце топливной рампы. Этот элемент может находиться в защитном колпачке. Давление будет достаточно ощутимым, хотя его мощность не определится.Работающий насос и отсутствие давления могут говорить о засорении топливопровода. Это может быть вызвано засорением топливного фильтра.

Второй этап

Если на ВАЗ-2110 нет искры (форсунка, 8 клапанов), то часто причиной являются свечи зажигания. Естественно их проверяют, работает ли бензонасос. Для тестирования лучше всего использовать разрядник для защиты от перенапряжения. Если ток делится на две свечи, то должен быть пробой «по массе».

Возможен вариант, когда произошел обрыв провода на катушке зажигания, либо на ее обмотке появились надрывы.Если у автомобиля ВАЗ-2110 нет искры (форсунка, 8 клапанов) на двух проводах, причины могут быть в катушке зажигания холостого хода или контроллере. В двух случаях есть вероятность обрыва высоковольтных проводов. Эта опция должна быть отмечена в первую очередь. Они смотрят на уровень сопротивления. Нормальные значения — до 200 кОм.

Модуль и катушка зажигания

Здесь вы можете проверить коды ошибок, которые есть в памяти автомобиля. Если в ЭБУ нет функции диагностики, следует установить заведомо исправный модуль.

Узнать почему нет искры на ВАЗ-2110 (форсунка, 8 клапанов), можно на неисправном контроллере. Также есть возможность оборвать провода от контроллера к катушке зажигания. Если на каждой из катушек нет искры, следует убедиться, что у вас достаточно мощности. Если по каким-то причинам отсутствует электрический разряд, то элемент необходимо заменить. В системе работает модуль зажигания. Поэтому лишней операцией будет проверка на «минус».

Возможные неисправности форсунок ВАЗ

Коды могут сигнализировать о выходе из строя каких-либо деталей и узлов в автомобиле.Чаще всего это связано с датчиками. Особенно страдают датчики температуры — они перегреваются. Также автомобилисты жалуются на форсунки. Проблемы возникают из-за обрывов цепи. В результате они не могут работать вовремя. В том числе и популярная поломка на ВАЗ-2110 — искры нет. Клапаны форсунки 8 нельзя из-за этого должным образом намотать.

Теперь об ошибках, связанных с двигателем. Самая частая из них — перегрев. Также свечи перегреваются, поэтому искра гаснет.В результате мотор не подает никаких признаков жизни. Далее стоит рассмотреть клапаны. Эти детали могут быть слишком загрязнены, что приведет к их полному закрытию. Они не пропускают необходимую смесь воздуха и топлива. Ну и напоследок вентиляторы — если они не работают, то блок питания будет постоянно перегреваться.

Прочие неисправности

Если стартер не вращается, искра между замком зажигания и этим элементом пропадает. Часто это случается с разряженным или неисправным аккумулятором.Нормальный аккумулятор во время теста показывает не менее 11,8 В. Неисправная личинка зажигания появится сразу в тот момент, когда водитель вставит и повернет ключ. Если поворот ключа слишком легкий или слишком тяжелый, необходимо заменить замок. Реле стартера или система зажигания также является одной из возможных причин отсутствия искры. Но самостоятельно проверить эти узлы не получится. В стартере может заклинивать «втягивающий». В этом случае искра по пути пропадает. Автолюбители со стажем бьют стартер ключом или молотком, чтобы вернуть искру.Но это актуально только в поле.

Что делать, если в автомобиле пропала искра ВАЗ-2110? Проверить стартер в гараже от аккумулятора. Если прижать корпус устройства к «минусу» аккумулятора, а провод «плюс» протянуть к «втягивателю», то устройство оживает. Часто искра может пропасть там, где запитан стартер. Эту схему лучше всего проверить мультиметром. Тут не справиться — помощник будет работать ключом во время замеров.

Вывод

Когда на ВАЗ-2110 (форсунка) пропала искра, в чем причина, сразу определить сложно.Возможно, проблема кроется в банально окисленных контактах. В некоторых случаях ситуацию можно исправить, очистив клеммы от оксидов. Особенно обратите внимание на провод от массы, идущий к аккумулятору. Так в 80 процентах случаев решается проблема с трудным стартом.

отличий БСЗ от механического отбойного молотка

Сегодня мы рассмотрим устройство и схемы систем зажигания автомобилей ВАЗ всех основных моделей. Поскольку карбюраторные версии ВАЗа практически история, остановимся подробнее на системах зажигания инжекторных автомобилей.Их система зажигания основана на электронном модуле зажигания. Также рекомендуем внимательно отнестись к выбору свечей и качеству высоковольтных проводов, ведь от них будет зависеть качество искры и, соответственно, работа системы зажигания в целом. Информация предназначена как справочное руководство для самостоятельного ремонта автомобилей.

Распиновка и схема катушки зажигания ВАЗ

Распиновка модулей катушек зажигания различных моделей автомобилей семейства ВАЗ:

Зажигание ВАЗ 2101

1 — генератор; 2 — выключатель зажигания; 3 — распределитель зажигания; 4 — кулачок выключателя; 5 — свечи зажигания; 6 — катушка зажигания; 7 — аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2106

1 — выключатель зажигания; 2 — блок предохранителей и реле; 3 — блок управления ЭПХХ; 4 — генератор; 5 — электромагнитный клапан; 6 — микровыключатель; 7 — свечи зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — катушка зажигания; 10 — аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2108, 2109

Зажигание ВАЗ 2110

Зажигание ВАЗ 2111

Зажигание ВАЗ 2112

Зажигание ВАЗ 2114

Схема бесконтактной системы зажигания: 1 — датчик бесконтактный; 2 — датчик распределителя зажигания; 3 — свечи зажигания; 4 — переключатель; 5 — катушка зажигания; 6 — монтажный блок; 7 — реле зажигания; 8 — выключатель зажигания.

Как проверить катушку зажигания ВАЗ

Если катушка зажигания неисправна, двигатель не запускается. Характерным признаком неисправной катушки является ее повышенная температура при выключенном зажигании. Легко определить вручную наощупь.

Признаками неисправного модуля зажигания могут быть:

• неуверенный запуск двигателя или отказ при запуске;
• отказов с резким изменением скорости;
• высокий расход топлива;
• два цилиндра не работают, двигатель лихорадит;
• отсутствие динамики;
• резкое падение мощности;
• падение мощности и тяги после прогрева.

Эти симптомы могут быть вызваны не только модулем зажигания. Чтобы определить неисправность, достаточно потратить несколько минут на диагностику свечей, высоковольтных проводов и заглушек. Это исключит остальные элементы системы зажигания и позволит убедиться, что неисправен именно модуль зажигания.

Проверить катушку зажигания можно одним из 2 способов. Самый простой: снять с прерывателя-распределителя центральный провод, подвести к корпусу мотора и повернуть стартером, при этом должна появиться бегущая искра.После этого проверяем подачу питания на отдельную свечу зажигания, для чего откручиваем рабочую свечу зажигания, и контактом доводим до «массы» и делаем попытку завести двигатель. В этом случае искра должна исходить от провода к земле. При его отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания.

Для проверки модуля вторым способом нам понадобится только мультиметр, далее следуем пошаговой инструкции:

1. Проверяем блок питания и наличие импульсов, поступающих от ЭБУ.Проверяем подачу питания между центральной клеммой (15) колодки, подключенной к модулю, и массой двигателя. При включенном зажигании напряжение должно быть не менее 12 В. В противном случае либо разрядился аккумулятор, либо компьютер не работает.
2. Проверяем импульсы от ЭБУ на колодке проводки. Устанавливаем один щуп тестера на разъем 15, второй на крайний правый, затем на крайний левый. Помощник проворачивает двигатель стартером, а тестером в это время фиксируем короткие скачки напряжения.Если нет импульсов от ЭБУ, виноват именно он.
3. Проверяем сопротивление на вторичных обмотках катушек. Переводим тестер в режим измерения сопротивления и измеряем его на высоковольтных выводах крышки модуля. Между 1 и 4 контактами и 2-3 сопротивление должно быть 5,4 кОм. В противном случае модуль необходимо заменить.
4. Проверяем сопротивление первичных обмоток между контактами 15 и крайним правым, затем крайним левым зажимами.Номинал 0,5 Ом. Отклонения не допускаются.
5. Проверяем модуль на короткое замыкание. В режиме омметра установите один щуп мультиметра на центральную клемму, второй — на металлический корпус. Сопротивления быть не должно. Если прибор обнаруживает хоть какое-то сопротивление (кроме единицы или бесконечности), модуль необходимо заменить.

Подключение и замена КЗ ВАЗ

Порядок снятия и установки катушки зажигания на старых моделях ВАЗ:

1. Сначала отсоедините средний высоковольтный провод, ведущий к трамблеру (распределителю зажигания).
2. Отсоедините все провода питания от контактов катушки. Так как они крепятся гайками, для этого понадобится ключ на 8.
3. Если вы не знаете, какие провода к какому разъему подключать, то лучше сразу запомнить или пометить их каким-либо образом, чтобы потом, при установке, правильно их подключить.
4. Открутить корпус катушки. Он прикреплен к струбцине (струбцине), которая прижимается к кузову автомобиля двумя гайками.
5. После проделанных работ можно снять катушку зажигания и при необходимости заменить.

Для автомобилей ВАЗ нового типа:

1. Демонтируем «минусовую клемму» с аккумуляторной батареи.
2. Снимите верхнюю защитную крышку двигателя. Если объем двигателя 1,5 литра, то этой детали нет, и этот шаг пропускается.
3. Вытаскиваем из катушки высоковольтные провода.
4. Теперь ключом на 13 откручиваем два фиксатора.
5. Гаечным ключом на 17 ослабьте один болт крепления катушки.
6. Вытаскиваем модуль.
7. Открутите катушку от держателя шестигранником.
8. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Особое внимание следует уделить подключению, так как высоковольтные провода должны располагаться в строгом порядке, предусмотренном конструкцией. Если этого не сделать, автомобиль утроится или двигатель может вообще не запуститься.

Заменить катушку зажигания на ВАЗ достаточно просто. Сделать это в своем гараже сможет даже начинающий автомобилист, а если все показалось слишком сложным, обратитесь в автосервис.Особое внимание стоит уделить выбору продукта, так как от него будет зависеть, насколько хорошо будет работать двигатель и система зажигания.

ВАЗ 8 и 16 клапанные модели

Несмотря на схожесть конструкции двигателей, система зажигания 16-клапанного инжекторного двигателя объемом 1,5 л отличается от 16-клапанного двигателя 1,6. В двигателе объемом 1,6 л использовалась электронная бесконтактная система зажигания с индивидуальными катушками на каждой свече зажигания. Таким образом отпала необходимость в модуле зажигания.Такая система надежнее и дешевле в эксплуатации, так как при выходе из строя одной катушки замена всего модуля не требуется.

На 16-клапанном инжекторном двигателе ВАЗ 2112 объемом 1,5 литра применялась такая же бесконтактная система зажигания, что и на 8-клапанном двигателе, но модуль зажигания устанавливался иначе. Каталожный номер 2112-3705010. Конструкция модуля осталась прежней — две катушки зажигания (на 1-4 и 2-3 цилиндра) плюс ключи переключения в едином блоке.Искра попарно подается в цилиндры методом холостого хода. Это означает, что искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах — в одном на такте сжатия (рабочая искра), во втором на такте выпуска (холостая искра).

Видео по ремонту КЗ ВАЗ

Для бензинового двигателя внутреннего сгорания система зажигания является одной из определяющих, хотя выделить какой-либо основной блок в автомобиле сложно. Без мотора не обойтись, но и без колеса тоже невозможно.

Катушка зажигания создает высокое напряжение, без которого невозможно образование искры и воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах бензинового двигателя.

Кратко о зажигании

Чтобы понять, почему в машине есть катушка (это популярное название) и какую роль она играет в обеспечении движения, нужно хотя бы в общих чертах понимать устройство систем зажигания.

Упрощенная схема работы шпульки показана ниже.

Положительная клемма катушки подключена к положительной клемме аккумулятора, а другая клемма подключена к распределителю напряжения. Такая схема подключения является классической и широко применяется на автомобилях семейства ВАЗ. Для полноты картины необходимо сделать ряд уточнений:

1. Распределитель напряжения — это своего рода диспетчер, который подает напряжение на цилиндр, в котором произошла фаза сжатия и пары бензина должны воспламениться.
2. Работой катушки зажигания управляет переключатель напряжения; его конструкция может быть механической или электронной (бесконтактной).

Механические устройства применялись в старых автомобилях: на ВАЗ 2106 и подобных, но сейчас они практически полностью заменены электронными.

Устройство и работа шпульки

Современная бобина — это упрощенная версия индукционной катушки Румкорфа. Он был назван в честь изобретателя немецкого происхождения Генриха Румкорфа, который первым запатентовал в 1851 году устройство, преобразующее постоянное низкое напряжение в переменное высокое.

Чтобы понять принцип работы, нужно знать устройство катушки зажигания и основы электроники.

Это традиционная, обычная катушка зажигания ВАЗ, которая уже давно используется на многих других автомобилях. По сути, это импульсный высоковольтный трансформатор. Вторичная обмотка намотана на сердечник, предназначенный для усиления магнитного поля с помощью тонкой проволоки; он может содержать до тридцати тысяч витков провода.

Сверху вторичной обмотки находится первичная из более толстого провода с меньшим количеством витков (100-300).

Обмотки соединены между собой одним концом, второй конец первичной соединен с аккумуляторами, вторичная обмотка соединена с распределителем напряжения своим свободным концом. Общая точка катушки обмотки подключена к переключателю напряжения. Вся эта конструкция покрыта защитным чехлом.

В исходном состоянии по «первичке» течет постоянный ток. Когда необходимо образовать искру, цепь разрывается выключателем или распределителем.Это приводит к образованию высокого напряжения во вторичной обмотке. Напряжение поступает на свечу зажигания нужного цилиндра, где образуется искра, вызывающая сгорание топливной смеси. Для подключения свечей зажигания к распределителю использовались высоковольтные провода.

Конструкция с одним выводом — не единственно возможная, есть и другие варианты.

• Двойная искра. Тандемная система используется для цилиндров, работающих в одной фазе. Предположим, что в первом цилиндре происходит сжатие и для зажигания нужна искра, а на четвертой фазе продувки там образуется искра холостого хода.
• Трехискровый. Принцип работы такой же, как у двухходового, только аналогичные используются на 6-цилиндровых двигателях.
• Индивидуальная. У каждой свечи зажигания своя катушка зажигания. В этом случае обмотки поменяны местами — первичная находится под вторичной.

Как проверить катушку зажигания

Основным параметром, по которому определяется производительность бобины, является сопротивление обмоток. Есть усредненные показатели, указывающие на его исправность.Хотя отклонения от нормы не всегда являются показателем неисправности.

С мультиметром

С помощью мультиметра можно проверить катушку зажигания по 3 параметрам:

1. сопротивление первичной обмотки;
2. сопротивление вторичной обмотки;
3. наличие короткого замыкания (пробоя изоляции).

Следует отметить, что таким способом можно проверить только отдельную катушку зажигания. Двойники устроены по-разному, и нужно знать раскладку «первичного» и «вторичного».

Проверяем первичную обмотку, подключив щупы к контактам В и К.

Измеряя «вторичку», подключаем один щуп к контакту В, а второй к высоковольтному выводу.

Изоляция измеряется через клемму B и корпус катушки. Показания прибора должны быть не менее 50 МОм.

Далеко не всегда у простого автомобилиста есть под рукой мультиметр и опыт его использования; в дальнем путешествии проверка катушки зажигания таким способом тоже недоступна.

другие методы

Еще один способ, особенно актуальный для старых автомобилей, в том числе ВАЗов, — проверить искру. Для этого центральный высоковольтный провод размещают на расстоянии 5-7 мм от корпуса двигателя. Если при попытке завести машину выскакивает синяя или ярко-фиолетовая искра, катушка исправна. Если цвет искры более светлый, желтый или она отсутствует вовсе, это может служить подтверждением ее обрыва, либо неисправности провода.

Существует простой способ проверить систему с отдельными катушками.Если двигатель троит, нужно просто отключить питание катушек по одной при работающем двигателе. Отключили разъем и звук поменял (автомат сдвоился) — катушка в порядке. Звук остался прежним — в этом цилиндре искра на свечу зажигания не подается.

Правда, проблема может быть в самой свече, поэтому для чистоты эксперимента следует поменять свечу из этого цилиндра на любую другую.

Подключение катушки зажигания

Если при демонтаже вы не запомнили и не заметили, какой провод к какой клемме шел, схема подключения катушки зажигания следующая.Клемма со знаком + или буквой B (аккумулятор) питается от аккумулятора, переключатель подключен к букве K. Цвета проводов в автомобилях могут различаться, поэтому проще всего отследить, какой из них куда едет. .

Важно правильное подключение, при нарушении полярности может быть повреждена сама катушка, распределитель, выключатель.

Заключение

Одним из важных компонентов автомобиля является катушка, которая создает высокое напряжение для создания искры.Если в работе двигателя появляются провалы, он начинает утроиться и просто нестабильно работать — причина может быть в этом. Поэтому важно знать, как правильно проверить катушку зажигания, а при необходимости и по старинке — в полевых условиях.

Провода — неотъемлемая часть системы зажигания любого современного автомобиля. Особенности их подключения зависят от модели автомобиля и его конструктивной схемы. Узнаем, как подключить провода зажигания на вашем автомобиле.

Чем провода зажигания отличаются от обычных

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Итак, провода системы зажигания иначе называются высоковольтными или армированными проводами. Это незаменимая часть системы, через которую передается электрический импульс. В момент подачи напряжения на свечи происходит возгорание горючей смеси (ТВС). Благодаря этому начинается новый цикл работы ДВС.

Конструкция бронепроводов, в отличие от обычных, заметно отличается.Итак, помимо медной жилы, которая отвечает за ток и защиту (изоляцию), они также предоставляют наконечники и пластиковые заглушки.

Для чего нужны металлические наконечники и защитные колпачки? Первые успешно выполняют функции контактов, вторые защищают провода от грязи и пыли. Кроме того, ушки бронепровода сделаны так, чтобы точно входить в гнезда свечей зажигания и в отверстия на распределителе.

Важный момент. Ресурс и срок службы армированных проводов в целом зависит от того, насколько качественно сделаны наконечники.

При выборе между теми или иными моделями бронепроводов следует иметь в виду два важных момента. Первый — это сопротивление, а второй — их напряжение пробоя. Сравнительно лучшая передача электрического импульса связана, конечно, с низким значением сопротивления. Что касается второго значения, то оно напрямую влияет на устойчивость к электрическим пробоям и коротким замыканиям.

В таблице ниже показаны различные значения сопротивления бронепровода от производителей Tesla, Caesar, Elephant и других.Безусловно, именно Tesla получила наибольшее одобрение автовладельцев во всем мире. И наряду с хорошим сопротивлением отличаются еще и отличным показателем напряжения пробоя.

Цена на комплект брони Tesla, как правило, не превышает 500-600 рублей.

Производитель	Сопротивление на цилиндре №1 (кОм)	Сопротивление на цилиндре №2	Сопротивление на цилиндре №3	Сопротивление на цилиндре №4	Напряжение пробоя (кВ)
Тесла	3.0,27	4..16	5..02	6..26	50
Цезарь	3..1	3..53	4..23	5..34	50
Финвэйл	1..95	2..18	2..6	3..42	50
Ween	6..17	6..57	7..52	9..89	35
Slon	4.0,24	4..74	5..19	7..6	50

Как подключение

Итак, порядок подключения бронепровода должен быть согласованным. Это крайне важно, ведь каждый цилиндр ДВС должен иметь свой провод. У распределителя-катушки зажигания есть соответствующие гнезда, которые пронумерованы. Все четко предусмотрено: перепутать тот или иной провод, соединяющий свечи с трамблером-катушкой, будет очень сложно.

Как уже было сказано выше, схема подключения бронепровода зависит от конкретной модели автомобиля. Например, автомобиль ВАЗ четырнадцатой модели оснащался бронепроводкой двух типов: вариант до 2004 года и после. Разница связана с тем, что до этого года устанавливались распределители-катушки 4-х полюсные, затем — 3-х полюсные.

На фото ниже схема бронепроводки на ВАЗ до 2004 года и после

Чтобы ничего не перепутать в процессе подключения бронепровода, рекомендуется придерживаться следующего:

• Снимите клеммы аккумуляторной батареи;
• Снимите старые бронированные провода с модуля зажигания;
• Подключить новые, согласно схемам подключения;
• Вставьте клеммы аккумулятора на место;
• Запустить двигатель.

Если двигатель заводился легко, значит все сделали правильно. Рекомендуется при монтаже проводки не соединять их между собой пластиковыми зажимами, а использовать для этого гребешок, входящий в комплект.

И напоследок, допустим, бронепроволоки нужно менять регулярно, через определенный промежуток времени. Например, на том же ВАЗ 2114 — каждые 30 000 км.

Главный элемент системы зажигания — катушка зажигания (КЗ) — довольно надежный элемент автомобиля.Его сбои довольно редки и в основном связаны с покупкой некачественного товара или его неправильной эксплуатацией. Если все же возникла необходимость самостоятельно подключить катушку зажигания, выполнить работу несложно, если соблюдать несложный порядок действий.

Общая информация

По своей конструкции КЗ аналогичен любому другому трансформатору. Электромагнитная индукция преобразует первичный ток низкого напряжения во вторичный высоковольтный, который затем «отправляется» на свечи зажигания для создания искры, которая воспламеняет топливо.

Для подключения новой катушки зажигания не обязательно знать «загадки» физических процессов, а понимание конструкции катушки желательно, чтобы соблюдать последовательность работы.

Любое короткое замыкание состоит из:

• первичная и вторичная обмотки;
• корпусов;
Изолятор
• ;
• внешний магнитопровод и сердечник;
Монтажный кронштейн
• ;
• крышки;
• терминалов.

Именно к последним элементам катушки по проводам, следуя инструкции, будут подключены остальные узлы системы зажигания.

Порядок подключения

Система выглядит так:

• Замок запитывается током от аккумулятора или генератора;
• при замыкании цепи ток идет на положительный контакт КЗ;
• «Масса» короткого замыкания уходит на корпус распределителя, а высоковольтный провод идет к его крышке.
Распределитель
• по четырем проводам передает импульс на свечи.

Инструкции к автомобилю и на многих автомобильных сайтах содержат схемы подключения катушек зажигания.

Вне зависимости от особенностей авто подключение такое же:

• провод идущий от замка коричневый, подключен к клемме со знаком «+»;
• черный провод подключен к «К»;
• третий вывод (в крышке) для высоковольтного провода.

На старых авто (после замены проводки) цвета проводов могут отличаться. В этом случае их лучше пометить при устранении старого замыкания. Если этого не сделать, можно увидеть, какой цвет ведет к замку или трамблёру или кольцу «плюс».

Таким образом, даже школьник справится с подключением всего трех «проводов» разного цвета и размера. Основная задача по окончании монтажа — проверить надежность контактов и креплений корпуса, а также обеспечить защиту КЗ от влаги.

Выбрать новую катушку по марке автомобиля можно в!

Иногда автомобилистам приходится сталкиваться со следующей ситуацией: «шестерка» не заводится от стартера. Как правило, проблема заключается в системе зажигания, точнее в выходе из строя какого-либо элемента этой системы.Первым делом необходимо проверить канал протекания тока к центральному проводу выключателя-распределителя, или, как его в обиходе называют, распределителя.

Проверка катушки зажигания

Для этого необходимо снять с прерывателя-распределителя центральный провод, подвести его к корпусу мотора и повернуть стартером, должна появиться бегущая искра. После этого проверяем подачу питания на отдельную свечу зажигания, для чего откручиваем рабочую свечу зажигания, и контактом доводим до «массы» и делаем попытку завести двигатель.В этом случае искра должна исходить от провода к земле. При ее отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания ВАЗ 2106, играющая важную роль в работе транспортного средства.

При осмотре необходимо соблюдать технику безопасности и работать в защитных диэлектрических резиновых перчатках. В «шестерке» с одинаковым успехом применяется как система зажигания с использованием контактов, так и система без использования контактов распределителя, соответственно применяется разная катушка ВАЗ 2106 в зависимости от типа системы зажигания.

Проверка этих типов зажигания осуществляется практически по одинаковым параметрам. В этом случае система проверяется мультиметром. Необходимо помнить, что в цепи подключения катушки зажигания ВАЗ 2106 напряжение на участках цепи достигает от 24 тысяч до 40 тысяч вольт. При небольшом токе в системе это не угрожает жизни, но поражение электрическим током может быть очень чувствительным.

Важно: В целях безопасности желательно иметь в автомобиле дополнительную катушку зажигания и конденсатор распределителя.Эти элементы системы часто являются причиной отказа системы, и такие изделия не подлежат ремонту. Если эти компоненты неисправны, запустить двигатель невозможно, и их несложно заменить. В крайнем случае при отсутствии штатных изделий можно временно установить аналоги от других моделей ВАЗ.

Схема катушки зажигания ВАЗ 2106

Стандартная катушка зажигания ВАЗ 2106 представляет собой герметичную техническую емкость, заправленную специальным маслом с магнитопроводом открытого типа.Принципиальная схема системы зажигания находится ниже:

где: 1 — генератор; 2 — замок зажигания; 3 — распределитель; 4 — кулачок распределителя; 5 — свечи; 6 — катушка зажигания; 7 — аккумулятор.

Правильное подключение катушки зажигания ВАЗ 2106 можно посмотреть здесь:

Проверка катушки зажигания:

1. На начальном этапе необходимо выяснить, как «приходит» ток на катушку зажигания, для чего: включить зажигание и измерить напряжение мультиметром при включенном зажигании на контакте В + изделия и масса, которая должна быть 12 В.Если нет напряжения, значит, причина в замке зажигания.
2. Для запуска «двигателя» в аварийном режиме необходимо подключить плюсовой провод с аккумулятором к креплению B + «шпульки». Если ток «приходит» на катушку зажигания при отсутствии искры, то необходимо проверить сопротивление обеих цепей (обмоток) изделия.
3. Для измерения сопротивления обмотки первичного типа «крокодилы» мультиметра подключаются к 2 контактам катушки по бокам изделия, при этом измеритель должен выдавать значения измерения 3 -4 Ом.
4. Для измерения значений сопротивления обмотки вторичного типа «крокодилы» мультиметра подключите следующим образом: первый — к главному выходному контакту катушки, а второй — к контакту сбоку, при этом измеритель должен выдавать значения измерения 7-9 кОм.

При исправной катушке зажигания ВАЗ 2106 цена на которую приемлема для многих автолюбителей, причина в основном кроется в прерывателе трамблера. Запрещается допускать длительную проверку на искровой «пробег» между проводкой и массой, это может спровоцировать дефект «бобины».Из-за увеличенного расстояния катушка зажигания «пробивает» изнутри.

Неисправности катушки зажигания ВАЗ 2106

Имеются отдельные неисправности катушки зажигания, которые приводят к замене изделия. К ним относятся внешние механические деформации изделия и обрывы обмоток катушек. Неисправностью катушки зажигания ВАЗ 2106 классифицируется состояние, когда катушка зажигания нагревается до высокой температуры.

Небольшой нагрев продукта — нормальное состояние этой детали при включенном зажигании и замкнутых контактах распределителя с контактной системой зажигания.В случае сомнений в работоспособности этой части системы зажигания рекомендуем проверить катушку на сопротивление обеих обмоток изделия.

.