Установка магнето: Установка магнето на пусковой двигатель и установка зажигания на пусковом двигателе. — Производство и поставка электростанций, Бензиновые и дизельные генераторы от 1 до 100 кВт. Мини ТЭЦ на базе двигателя Стирлинга.

Содержание

Как установить магнето на двигатель сзд

Содержание

Авто мото самоделки
Завершенные проекты
Библиотека самодельщика
Примеры решений
Чертежи и модели
Инструменты и оборудование
Зарубежные
ЧАВО или FAQ
Тракторное магнето на двигатель СЗД
Тракторное магнето на двигатель СЗД
Re: тракторного магнето на двигатель СЗД
Re: Тракторное магнето на двигатель СЗД
Re: Тракторное магнето на двигатель СЗД
Re: Тракторное магнето на двигатель СЗД
Re: Тракторное магнето на двигатель СЗД
Re: Тракторное магнето на двигатель СЗД
Re: Тракторное магнето на двигатель СЗД
Re: Тракторное магнето на двигатель СЗД
Re: Тракторное магнето на двигатель СЗД
Re: Тракторное магнето на двигатель СЗД
Re: Тракторное магнето на двигатель СЗД
Как установить магнето на пускач
Установка магнето на двигателе
Первый способ.
Второй способ.
Установка магнето на двигатель ПД-10М.
Установка магнето на двигатель Д-24.
Установка магнето на двигатель Д-14.
Мой транспорт
Статьи экспертов в области авто
Как выставить зажигание на тракторе мтз 82 мтз 80, магнето ПД-10УД
Правильно настроить систему зажигания возможно, только соблюдая следующий порядок действий (як виставити зажигання на пускачі мтз)
Устройство и функционирование магнето ПД-10УД
Визуальная ревизия и регулирование
Регулировка и ремонт тракторного магнето
Как работает магнето
Схема устройства
Настройка магнето
Для мотоблоков
В случае с тракторами МТЗ
Диагностика технического состояния
Часто встречающиеся неисправности, их ремонт
Свеча и бронепровод
Конденсатор
О контактах прерывателя
Катушка или трансформатор
Ротор
Заключение
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Выпуск 10. Зажигание пускача ПД10. Магнето пускового двигателя
Магнето пускача
Трансформатор магнето
Принцип действия магнето
Техническое обслуживание и ремонт магнето
Регулировка зазора между контактами прерывателя
Установка зажигания на пускаче ПД 10. Как установить магнето на пускач
Как выставить зажигание на мотоблоке изучаем в деталях
Система зажигания мотоблока
Как выставить и отрегулировать?
Профилактика и устранение неполадок
Какие проблемы могут возникнуть?
Поломки и способы их устранения
Как выставить зажигание на мотоблоке
Первый запуск и обкатка мотоблока «Каскад»
Ремонт катушек зажигания и устранение неисправностей
Ремонт и регулировка зажигания двигателя дм1к
Настройка и проверка зажигания для мотоблока Нева
Устройство зажигания мотоблока
Магнето для мотоблока
Как выставить зажигание на мотоблоке?
Как проверить катушку зажигания на мотоблоке?
Проверка катушки зажигания
Магнето для мотоблока – тестирование в домашних условиях
Из-за чего происходят сбои в системе зажигания мотоблоков Крот
Что делать, если нет искры на мотоблоке?
Двигатель мотоблока Нева
Мотоблок не заводится
Отсутствует искра
Бензин не доходит до двигателя
Полезные видеоматериалы
Видео

Авто мото самоделки

Самодельные багги, квадроциклы, вездеходы

Завершенные проекты

Библиотека самодельщика

Примеры решений

Чертежи и модели

Инструменты и оборудование

Зарубежные

ЧАВО или FAQ

Тракторное магнето на двигатель СЗД

Модератор: User buggy

Тракторное магнето на двигатель СЗД

Сообщение karel-78 » Вт дек 14, 2010 11:23 pm

Re: тракторного магнето на двигатель СЗД

Сообщение Алексий » Ср дек 15, 2010 7:49 am

Re: Тракторное магнето на двигатель СЗД

Сообщение karel-78 » Ср дек 15, 2010 10:57 am

Re: Тракторное магнето на двигатель СЗД

Сообщение toxin26 » Ср дек 15, 2010 2:34 pm

Re: Тракторное магнето на двигатель СЗД

Сообщение Staford » Ср дек 15, 2010 5:47 pm

С уважением Staford

Re: Тракторное магнето на двигатель СЗД

Сообщение liza » Ср дек 15, 2010 5:55 pm

Re: Тракторное магнето на двигатель СЗД

Сообщение IRONHEAD » Ср дек 15, 2010 6:02 pm

Re: Тракторное магнето на двигатель СЗД

Сообщение karel-78 » Ср дек 15, 2010 6:29 pm

Re: Тракторное магнето на двигатель СЗД

Сообщение liza » Ср дек 15, 2010 6:41 pm

Re: Тракторное магнето на двигатель СЗД

Сообщение Staford » Ср дек 15, 2010 8:43 pm

С уважением Staford

Re: Тракторное магнето на двигатель СЗД

Сообщение toxin » Пн дек 20, 2010 3:05 pm

Re: Тракторное магнето на двигатель СЗД

Сообщение toxin » Пн дек 20, 2010 3:07 pm

Источник

Как установить магнето на пускач

Установка магнето на двигателе

Двигатель будет развивать наибольшую мощность в том случае, если рабочая смесь воспламенится в его цилиндрах до прихода поршня в ВМТ при такте сжатия, т. е. если зажигание будет иметь опережение. Опережение зажигания необходимо для того, чтобы к моменту прихода поршня в ВМТ давление в цилиндре от сгоревших газов было близким к наибольшему. Опережение зажигания можно достигнуть установкой магнето на двигателе двумя способами.

Первый способ.

Установить ротор магнето в положение начала размыкания контактов, что соответствует моменту появления искры в свече, а поршень установить в цилиндре на такте сжатия, не доведя до ВМТ на требуемый угол опережения.

Второй способ.

Поршень установить точно в ВМТ при такте сжатия, а ротор магнето повернуть по ходу вращения от положения размыкания контактов на указанный угол. Используя один из этих способов, установку магнето на двигателях разных марок производят в следующем порядке.

Установка магнето на двигатель ПД-10М.

Установка магнето на двигатель Д-24.

Установка магнето на двигатель Д-14.

А. Установка магнето М-10В.

Б. Установка магнето М-37.

Мой транспорт

Как выставить зажигание на тракторе мтз 82 мтз 80, магнето ПД-10УД

На Минском тракторном заводе во время сборки продукции – тракторов МТЗ, система зажигания их пусковых двигателей подлежит настройке, которая впоследствии при правильном использовании не требует дополнительной регулировки.

Во время эксплуатации трактора не исключены ситуации поломок или повреждения агрегатов, влекущих снятие или замену магнето или других узлов связанных с электросистемой машины, следствием чего является необходимость регулировки зажигания. Эти работы требуют соблюдения существующих правил и технологической карты.

Правильно настроить систему зажигания возможно, только соблюдая следующий порядок действий (як виставити зажигання на пускачі мтз)

Сняв высоковольтный провод со свечной головки, выкрутите свечу специальным ключом. Вставьте в свечной проем незагрязненный прут меньшего диаметра из любого металла. Прокрутите коленчатый вал двигателя по ходу движения стрелок часов. Ориентируясь на перемещения стержня, определите верхнюю мертвую точку (ВМТ) вращения поршневой группы.

Затем, прокручивая в противоположную от вращения стрелки часов сторону коленчатый вал, переместите поршень от верхней мертвой точки на 5-6 мм вниз.
Установленную на прерывателе крышку снимите с корпуса магнето и путем разворота поставьте маховик в необходимое положение – немного не доведя его до момента разрывания кулачками контактов.

Задвиньте выступы полумуфты, не изменяя её положения, в соответствующие пазы на шестеренках привода и зафиксируйте затягиванием болтов на самом магнето.
Уберите прут и вкрутите свечу, предварительно закрепив на магнето её крышку. Подсоедините высоковольтный провод к свече.

Устройство и функционирование магнето ПД-10УД

Трактора, выпускаемые Минским заводом, в основном комплектуются магнето М124-Б1, которое имеет правостороннее вращение за счет фланцевой полумуфты, вращаемой шестерней ПД-10, и 27-ти градусный угол опережения зажигания.

Для выполнения своих функций магнето М124-Б1 комплектуется основными механизмами, обеспечивающими его работу: ротором, трансформатором и прерывательным узлом.

Генерируемый роторным узлом во время своего вращения переменный ток повышается вторичной обмоткой трансформатора до своего значения –10-15 кВт и подается на узел прерывателя. Образование искры, которая воспламеняет горючее, в свече зажигания происходит в момент передачи прерывателем тока, достигшего в первичной обмотке трансформатора своего максимального уровня.

Визуальная ревизия и регулирование

Бесперебойная работа тракторных двигателей Д-240 и его модификаций, без внеплановых ремонтных работ, возможна только при регулярном визуальном контроле состояния магнето и его профилактике.

После 960 часов эксплуатации силовой установки трактора необходимо снять и осмотреть целостность крышки магнето, а также измерить зазор контактов прерывателя.
В случае обнаружения грязи, нагара или накипи на контактах их нужно зачистить специальным инструментом – надфилем, который не оставляет металлический абразив. Эта же процедура рекомендована при долговременном простаивании техники.

По истечении 1440 часов эксплуатации силовой установки надлежит обследовать, используя папирусную бумагу, кулачки на прерывателе на присутствие смазочного материала, который необходим для предотвращения быстрого износа. При его отсутствии, нанесите 3-4 капли масла для турбин.

Измеряется зазор контактов механизма прерывателя, предназначенным для этого щупом (на специальном надфиле иногда размещают щуп), при максимальном их разведении, которое получают с помощью вращения коленчатого вала двигателя.

При регулировании зазора контактов проворачивают контактную стойку, вставляя отвертку в прорезь эксцентрика, при этом обязательно ослабляют её зажим, отпуская винт крепления.

По истечении двух лет, независимо от часов простоя и работы трактора, обязательно проводится обслуживание размещенных на роторе магнето подшипников. В его состав входят работы по разборке магнето и удалению с подшипников остатков смазочных материалов, а также промывка сепаратора в бензине. На подшипники наносят новую, специально предназначенную смазку УН (ОСТ 38,156-74).

В случае появления неисправностей проводят стендовые испытания магнето. Правильно отрегулированное зажигание обеспечивает длительную безаварийную службу двигателя.

Регулировка и ремонт тракторного магнето

Источник и распределитель тока – вот как можно назвать магнето. Соответствующие разновидности тока применяются внутри карбюраторных двигателей, чтобы горючая смесь получала зажигание. Фактически благодаря данному механизму механическая энергия преобразовывается в электрическую. Тракторное магнето часто идёт в комплекте с ДВС.

Как работает магнето

Схема устройства будет иметь следующее описание:

ЭДС воздействует на устройство так, что при использовании замкнутых контактов у трансформаторного сердечника появляется магнитный поток. В результате размыкания цепи из первичной её разновидности ток исчезает. Из-за этого магнитное поле резко сокращается.

Индукция ЭДС до 25 000 Вольт происходит при использовании вторичной обмотки. Самоиндукция у ЭДС до 300 В появится, только если размыкать контакты от первичной обмотки. Цепь первичного типа пускает самоиндукционный тон, из-за которого магнитный ток исчезает медленнее. Для таких ситуаций характерно снижение ЭДС для вторичной цепи.

Детали часто начинают обгорать при появлении искр у контактов. Подключение конденсатора к конструкции проводится с целью избежать подобных последствий. Тогда между контактами искра отсутствует у магнето, что это – описано выше.

Ротор легко повернуть в положение на 90 градусов. После первичную цепь размыкают прерывателем. Такой момент получил название абриса магнето.

Схема устройства

Характерно расположение трансформаторной части внутри магнето на трактор. Деталь напрессовывается на валу, способствует созданию тока с высоким напряжением. Ещё одна важная часть конструкции – ротор, постоянно выполняющий функцию постоянного магнита с вращением на двух подшипниках. Кулачок закрепляется спереди на роторном вале. На задней части располагается так называемый поводок. Как работает каждая часть, понять просто.

Когда устройство магнето монтируется на двигателе, предполагается вхождение провода в паз шестерни. Корпус закрывается соответствующей крышкой, которую используют в качестве базы для установки контактов от прерывателя, выводов у обмоток трансфоратора. Легкосъёмной крышкой закрывается и сам прерыватель.

Первичную обмотку обязательно присоединять к подвижному контакту, у которого присутствует изоляция от корпуса. Другой конец присоединяется к контакту, который остаётся неподвижным. Вторичная обмотка тоже должна соединяться со вторичной, одним из концов. Зажигательная свеча работает на центральном электроде, который соединяется с другим концом. С корпусом магнето и пускача также соединён боковой электрод свечи.

Настройка магнето

У каждого устройства свои особенности работы. Их требуется учитывать, когда настраивается механизм.

Для мотоблоков

Когда мотоблоки должны работать бесперебойно, применение тракторных магнето станет оптимальным решением. М-151 либо М-137А – допустимые варианты устройств, которые можно устанавливать в любых условиях. Монтаж производится на двигателе, с помощью фланцевых соединений. Достаточно использовать три маленькие шпильки.

М-151 – это двухдисковая разновидность, в которой присутствуют следующие компоненты:

Достаточная скорость передаётся к ротору благодаря пусковому ускорителю. Для этого применяются отдельные импульсы. Пуск и постоянное вращение двигателя приводят к появлению сильной искры.

Подобное устройство позволяет решить проблему, связанную с недолговечностью аккумуляторной части, которой снабжаются мотоблоки. Если заранее купить специальные переходники – воплотить идею в реальность будет проще. Конструкцию создают самостоятельно либо заказывают, обратившись в специализированные мастерские. Переходник создаётся при помощи автогена. Используется стальной лист с диаметром до 230 мм. Принцип работы из-за этого не меняется.

В случае с тракторами МТЗ

М 124-Б1 – разновидность устройств, которая обычно дополняет именно трактора. Магнето вращается вправо, 27 градусам при этом равен угол, при котором зажигание опережается. Полумуфта пускача ПД-10 приводит механизм в движение.

Двухконтактное магнето вместе с любыми разновидностями включает следующие узлы:

Роторная часть участвует при создании переменного тока. После энергия направляется к трансформатору, чтобы напряжение повысилось до максимального уровня. Один из последних этапов представляет собой передача тока прерывателю. Из-за этого снижается сила. Происходит уменьшение магнитного тока. Разряд-искра создаётся в электродах свечей, горячая смесь снабжается соответствующим зажиганием. Легко разобраться в том, как отрегулировать устройство.

Диагностика технического состояния

Диагностика проводится при выполнении следующего порядка действий:

Часто встречающиеся неисправности, их ремонт

Вот лишь некоторые проблемы, с которыми владельцы магнето могут встречаться чаще всего:

Свеча и бронепровод

Рекомендуется отказаться от колпачков, применяемых для бронепроводов. Лучше использовать зажим типа «крокодил».

Сам бронепровод тоже требует дополнительной проверки. Это касается двух элементов:

Полная зачистка провода с каждого из концов на 2 миллиметра – отличный повод проведения проверки и ремонта. Можно проверить, используя другой бронепровод вместо того, что установлен изначально.
Если свеча неисправна – её тоже меняют, ремонт детали не проводится.

Конденсатор

Он нужен, чтобы контакты не обгорали слишком сильно. Состоит из двух обкладок и изоляции, роль которой обычно играет фольга. Всё скатывается в один рулончик, размещается внутри корпуса. В некоторых случаях при повреждении корпус конденсаторы можно отрегулировать на наждаке. Важно, чтобы конструктивные части не перегревались в процессе работы. Настройка магнето после этого не поможет.

Иногда рекомендуется ставить сразу два конденсатора, тогда работа механизмов будет надёжнее и стабильнее.

О контактах прерывателя

Если они стали неисправными, первая рекомендация – зачистка поверхности при помощи специальной плоской абразивной пластины. Работа без проблем выполняется и плоским напильником, у которого мелкая насечка. Зачистка наждачной, стеклянной бумагой не даст необходимого результата. Контакты слишком быстро изнашиваются, ровную поверхность в этом случае не получить.

Контакты время от времени тоже требуют зачистки от налёта, регулирования зазоров между деталями. Главное – не потерять ни одну часть при разборке. Пружина контактов подлежит при неисправности либо выправляется в обратную сторону.

Катушка или трансформатор

Легко проводить ремонт магнето трактора для таких деталей. Эта же часть двигателя редко выходит из строя, она может бесперебойно проработать на протяжении длительного срока. Если же деталь пришла в негодность – то надо её заменить, на точно такую же, но рабочую модель.

Ротор

Главное – чтобы он не крошился, не разбивался в процессе эксплуатации. Время от времени ротор способен размагничиваться. Если деталь действительно оказалась испорченной, то её меняют. Главное – не забыть удалить осколки металла, иногда они остаются внутри корпуса магнето. Отдельного осмотра и смазки требуют подшипники.

Заключение

В работе каждого механизма время от времени происходят сбои. Но ничего страшного не произойдёт, если вовремя справиться с проблемой. Первые шаги – снятие крышки, проверка на наличие повреждённых проводов, изоляции с дефектами. Загрязнения корпуса, его замасленность – популярные причины сбоев в работе. Достаточно потратить некоторое время, чтобы разобраться с проблемами.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Выпуск 10. Зажигание пускача ПД10. Магнето пускового двигателя

Воспламенение рабочей смеси в цилиндре пускового двигателя осуществляется при помощи электрического разряда, образующийся при помощи электродов искровой зажигательной свечи. Для создания хорошего разряда требуется достаточно высокое напряжение (около 10-15 кВ). Такое напряжение способен создать магнето, выполняющий роль генератора переменного тока, прерывателя и трансформатора.

Магнето пускача

На пусковом двигателе ПД 10 используется магнето М124-Б1 правого вращения с неизменяемым моментом образования искры (угол опережения зажигания составляет 27º). Привод магнето выполняется при помощи жесткой полумуфты от шестерни привода пускового двигателя.

Корпус магнето изготовлен из сплава на основе цинка. Ротор, являющийся главной частью генератора переменного тока и предназначенный для образования и изменения величины магнитного потока, который проходит через сердечник, установлен на двух шарикоподшипниках между полюсными башмаками магнитопровода. В устройство ротора входят два валика и пакет ламелей, напрессованных на магнит. Магнит с ламелями и валики залиты цинковым сплавом.

Магнето пускача ПД 10: 1 — корпус; 2 — ротор; 3 — крышка магнето; 4 — трансформатор; 5 — вывод высокого напряжения; 6 — крышка прерывателя; 7 — кулачок; 8 — конденсатор; 9 — полумуфта; 10 — рычажок прерывателя; 11 — контактная стойка; 12 — клемма дистанционного выключения; 13 — кнопка выключения; 14 — фильц.

Трансформатор магнето

Трансформатор предназначен для создания тока высокого напряжения. Главным его компонентом является сердечник, состоящий из отдельных пластин электротехнической стали, первичной и вторичной обмоток. Торцевые части обмоток защищены гетинаксовыми щеками. Одна из щек трансформатора оснащена наконечником, к которому припаян конец первичной и начало вторичной обмотки. Наконечник соединяется с контактной стойкой прерывателя. Конец вторичной обмотки через защитную ленту припаян к электроду. Вторичная обмотка состоит из большого количества витков тонкого провода, а первичная обмотка — из малого количества витков толстого провода. Для улучшения электрической прочности трансформатор пропитан турбинным маслом.

Прерыватель соединяет кулачок, находящийся на валу ротора, с контактной стойкой и рычажком с вольфрамовыми контактами. Данные элементы вместе с фильцем для смазки кулачка располагаются в крышке магнето. При вращении ротора магнето, кулачок разрывает контакты прерывателя, образуя при этом зазор 0,25-0,35 мм.

Принцип действия магнето

Во время вращения ротора в сердечнике трансформатора и магнитопроводе корпуса образуется переменный по направлению и величине магнитный поток, пересекающий витки первичной обмотки трансформатора и создает в ней электродвижущую силу. Под влиянием данной силы в данной обмотке создается переменный электрический ток малого напряжения.

При достижении силы тока наибольшего значения срабатывает прерыватель, размыкая ток первичной обмотки. Электрический ток в обмотки мгновенно пропадает, быстро снижается магнитный поток и образует одновременно во вторичной обмотке электродвижущую силу высокого напряжения, под влиянием которой между электродами свечи создается искровой разряд, необходимый для воспламенения рабочей смеси в цилиндре пускача пд 10.

Для уменьшения подгорания контактов прерывателя во время их размыкания, параллельно им подключен конденсатор. Для защиты трансформатора от пробоя при обрыве или разъединении провода высокого напряжения, в магнето имеется искровой промежуток между корпусом магнето и электродом высокого напряжения.

Магнето выключается дистанционно при помощи выключателя ВК322, находящегося в кабине на панеле управления пусковым двигателем. Также магнето можно выключить при помощи кнопки, установленной в корпус магнето.

На тракторе МТЗ 82 смонтировано блокирующее устройство для блокирования запуска пускового двигателя при включенной передаче. Данное устройство блокирует магнето, замыкая на массу обмотку трансформатора. На крышке КПП находится выключатель ВК403. Если рычаг переключения передач находится в нейтральном положении — его контакты разомкнуты. При включенной передаче его контакты замыкаются, соединяя первичную обмотку трансформатора с массой, блокируя образование искры и, соответственно, пуск двигателя ПД 10.

Техническое обслуживание и ремонт магнето

Обслуживание магнето заключается в периодическом контроле за чистотой, надежностью крепления, необходимости смазки, зачистке контактов и регулировки зазора между контактом прерывателя. Через каждые 960 часов эксплуатации трактора проверяйте состоянии контактов прерывателя и зазор между ними.

При выявлении нагара, зачистка контактов осуществляется при помощи специального напильника, не оставляющим абразивной пыли. До начала зачистки увеличьте зазор между контактами для свободного прохода напильника. Каждый контакт зачищается по отдельности, после чего необходимо отрегулировать зазор между контактами магнето и протереть их тряпкой смоченной в спирте или бензине.

После 1440 часов эксплуатации необходимо проверить наличие смазки на грани кулачка при помощи папиросной или аналогичной бумаги по степени ее промасливания. В случае надобности — пропитайте фильц 3-5 каплями турбинного масла. Не рекомендуется обильное смазывание фильца кулачка, так как не допустимо поадание масла на контакты.

Регулировка зазора между контактами прерывателя

При помощи специального щупа осуществляется проверка зазора между контактами прерывателя, проворачивая при этом коленвал пускача за маховик до момента наибольшего расхождения контактов. Для регулировки зазора необходимо отпустить винт крепления контактной стойки и повернуть стойку отверстий, вставленную в прорезь эксцентрика.

Каждые два года эксплуатации рекомендуется менять смазку в подшипниках магнето, для чего сначала необходимо разобрать магнето и удалить остатки старой смазки. После промойте сепараторы подшипников в бензине и насухо протрите их и наружные кольца чистой тряпкой.

После сборки магнето необходимо протестировать на стенде. Также допускается следующий вариант проверки магнето. Подключите высоковольтный провод к выходу высокого напряжения и держа другой конец провода на расстоянии 5-7 миллиметров от корпуса магнето, резко поверните ротор вправо, при этом правильно собранное и отрегулированное магнето должно образовать искровой разряд.

Установка зажигания на пускаче ПД 10. Как установить магнето на пускач

Угол опережения зажигания устанавливается на заводе и в ходе эксплуатации не нуждается в регулировке. Однако, в том случае, если магнето снималось с пускового двигателя или заменялось, то для его правильной установки необходимо выполнить следующий шаги:

1. отсоедините провод от свечи и выкрутите ее;
2. в отверстие под свечу опустите стержень и при помощи его, поворачивая коленвал двигателя по часовой стрелке, определите момент прихода поршня в верхнюю мертвую точку;
3. поверните коленчатый вал в обратную сторону и установите поршень на 5-6 мм ниже в.м.т.;
4. снимите крышку прерывателя, поверните валик и найдите положение, соответствующее началу размыкания контактов прерывателя;
5. введите выступы полумуфты в пазы шестерни привода и закрепите магнето при помощи болтов;
6. установите крышку прерывателя и подсоедините провод к свече.

Источник

Как выставить зажигание на мотоблоке изучаем в деталях

Система зажигания мотоблока

Система зажигания – один из важнейших узлов механизма мотоблока, ее предназначение – создавать искру, которая необходима для сгорания топлива. Простота конструкции этой системы дает возможность пользователям успешно попытаться отремонтировать либо отрегулировать ее самостоятельно.

Обычно система зажигания состоит из катушки, подключенной к сети электропитания, свечи и магнето. При подаче напряжения между свечой и магнитным башмаком образуется искра, которая и воспламеняет топливо в камере сгорания мотора.

Электронные системы также оснащаются автоматическими прерывателями, которые срабатывают на отключение электропитания в случае какой-либо неисправности.

Как выставить и отрегулировать?

Если ваш мотоблок плохо заводится, требуется долго тянуть шнур стартера или мотор реагирует с задержкой, чаще всего нужно просто правильно установить зажигание. Порядок действий описан в руководстве по эксплуатации аппарата. Но что делать, если под рукой его нет, и вы не помните, куда засунули эту полезную брошюрку?

Исправление зажигания на мотоблоке зачастую сводится лишь к регулированию промежутка между маховиком и модулем зажигания.

Следуйте следующим рекомендациям.

Закройте свечу угольником, прижмите ее корпус к головке цилиндра, провернув этот элемент системы зажигания в противоположную от отверстия в торце цилиндра сторону. Поверните коленчатый вал. Можете сделать это, дернув шнур стартера. В итоге между электродами должна проскочить голубоватая искра. Если вы не дождались появления искры, проверьте величину промежутка между статером и магнето маховика. Этот показатель должен равняться 0,1 – 0,15 мм. Если зазор не соответствует заданной величине, его нужно отрегулировать.

Можно попробовать провести установку зажигания на слух, особенно если у вас он довольно тонкий. Этот метод еще называют бесконтактным. Для этого заведите мотор, слегка ослабьте трамблер. Прерыватель не спеша поверните на две стороны. При максимумах мощности и количества оборотов закрепите конструкцию, определяющую миг искрообразования, прислушайтесь. При повороте прерывателя вы должны услышать щелкающий звук. После этого закрутите крепление трамблера.

Можно использовать стробоскоп для регулировки зажигания.

Разогрейте мотор, подсоедините стробоскоп в цепь питания мотоблочного устройства. Датчик звука разместите на проводе высокого напряжения от одного из цилиндров двигателя. Проведите демонтаж вакуумной трубки и заглушите ее. Направление света, излучаемого стробоскопом, обязано быть в сторону шкива. Запустите вхолостую мотор, покрутите трамблер. Добившись того, что направление метки шкива будет совпадать с меткой на крышке устройства, закрепите. Закрутите гайку прерывателя.

Профилактика и устранение неполадок

Для недопущения появления неисправностей в системе зажигания постарайтесь соблюдать нехитрые рекомендации:

Какие проблемы могут возникнуть?

Главная проблема – отсутствие искры. Скорее всего, причина в свече – или на ней образовался нагар, или она неисправна. Выкрутите ее и тщательно осмотрите электроды. При наличии нагара, образованного заливкой бензином, помимо очистки свечи необходимо проверить систему подачи топлива, возможно, там есть утечки. При отсутствии искры вам необходимо провести очистку свечи от нагара. Хорошим выходом может послужить нагрев ее над включенной газовой конфоркой, соскоб с ее поверхности застывших потеков топливной смеси.

После очищения свечи протестируйте ее исправность. Для этого сверху детали наденьте колпачок и приблизьте ее, держа в одной руке, к корпусу мотора мотоблока на расстояние примерно в 1 мм. Свободной рукой постарайтесь запустить двигатель.

При условии исправности свечи в нижней оконечности ее образуется долгожданная искра, которая полетит к корпусу двигателя.

В противном случае проверьте зазор между электродами. Попытайтесь просунуть туда бритвенное лезвие, и в случае, если электроды плотно зажимают его, расстояние оптимально. Если ощущается свободное болтание лезвия, необходима корректировка положения электродов. Для этого слегка постучите отверткой по задней стороне центрального элемента. Когда электроды займут оптимальное положение, попробуйте опять завести мотор. Если искра не появилась, протестируйте исправность магнето.

Для проверки исправности магнето, после того как протестировали свечу, наденьте на свечу наконечник с приводом в исправном состоянии. Приблизьте нижний конец свечи к корпусу магнитного башмака и начните крутить маховик мотора. В случае отсутствия искры налицо неисправность и деталь требует замены.

Возможны другие проблемы с системой зажигания:

Все эти неприятности требуют осмотра катушки. Лучшим выходом является полный ее демонтаж и осмотр.

Для этого, выкрутив болты крепления, снимите верхнюю часть кожуха системы зажигания. Потом отключите провод питания, подденьте катушечный элемент и вытащите его. Внимательно осмотрите внешний вид детали – наличие черных пятен свидетельствует о том, что ток не поступал к свече, а плавил обмотку катушки. Особенно актуальна такая ситуация для мотоблоков с бесконтактным зажиганием.

Поломки и способы их устранения

Неисправностей системы зажигания существует достаточно много. По этой причине детали системы зажигания должны проверяться и настраиваться регулярно.

Главной проблемой является отсутствие искры. При зажигании должна образовываться искра. Если этого не происходит, то требуется проверять всю систему зажигания. Отсутствие искры возможно при нагаре, а также при поломке свечи. Эти неисправности встречаются наиболее часто.

При отсутствии искры свеча выкручивается и осматривается. Боковой и центральные электроды должны быть без нагара. При нагаре стоит не только провести очистку, но и проверить топливную систему на протечки трубок. Нагар очищается тщательно. После процедуры свеча протирается обязательно сухой ветошью.

Не забываем про проверку магнето

Стандартная процедура при отсутствии искры:

Важно! Сразу после проверки свечи идет проверка магнето.

Проверить магнето можно в поэтапном варианте:

Замена обязательна, так как это позволит не изнашивать остальные механизмы двигателя.

Катушка проверяется по стандартной системе, которая используется и для магнето.

Есть несколько признаков неисправности катушки:

Любой ремонт начинается с внимательного осмотра. Первоначальным этапом является демонтаж механизма. Для этого выкручиваются крепежные болты, и снимается верхняя крышка корпусного типа. Провод высоковольтного характера отключается. Только после этого вытягивается сама катушка. Первый осмотр должен выявить места оплавления (черные места). Чаще всего такой недостаток есть при бесконтактном зажигании.

Распространенной причиной отсутствия подачи тока на свечу считается плохой контакт. Исправление регламентировано зачисткой проводов. В ряде случаев требуется провести полноценную замену всех проводов.

Важно! Если в технике используется автоматическое (электронное) зажигание, то провод отключается самостоятельно при помощи предохранителя специального типа.

При стандартных системах запуска, в том числе ручных, отключение проводов требуется проводить самостоятельно.

Как выставить зажигание на мотоблоке

Рассмотрим, как отрегулировать зажигание мотоблока. Система зажигания мотоблока достаточно проста. Прежде чем проводить установку зажигания, важно убедиться, что данная конструкция образовывает искру, которая в свою очередь вызовет воспламенение топливной жидкости, находящейся в камере внутреннего сгорания.

Чтобы не обращаться к специалистам по пустякам и сохранить свои средства, нужно понимать, как проводится регулировка зажигания и настройки катушки зажигания. Рассмотрим, как выставить зажигание на мотоблок МБ 1 и МБ 2.

Выставлять зажигание можно с помощью искры. Нужно повернуть коленвал таким образом, чтобы метки шкива и газового механизма совпали. Бегунок, распределяющий потоки газа, должен показать на высоковольтную проволоку цилиндра.

Нужно немного открутить гайку, меняющую положение механической конструкции, которая определяет моменты высоковольтного импульса.

Затем надо достать высоковольтный провод из системной крышки. Он находится в ее центре. Затем разместить контакты на расстоянии 5 мм от мотокультиватора.

После этого следует включить зажигание.

Далее нужно повернуть механическую конструкцию, которая определяет момент зажигания, по часовой стрелке до отметки 200. Вышеупомянутую конструкцию осторожно повернуть в другую сторону.

Все это нужно проделать с предельной осторожностью, механическая конструкция не должна изменять своего положения по отношению к мотоблоку.

Между центральным высоковольтным проводом и массой мотокультиватора возникает искра. После этого нужно быстро затянуть гайку-прерыватель во избежание воспламенения.

Выставить зажигание можно по звуку. Если у владельца достаточно хороший слух, то данный метод проверки и регулировки зажигания вполне подойдет. Другими словами, это бесконтактная проверка свечей.

Бесконтактный метод предполагает следующий порядок действий:

Метод со стробоскопом работает следующим образом:

Выше описано, как проверить катушку зажигания. При установке системы желательно пользоваться инструкцией, особенно владельцам, которые сталкиваются с этим впервые.

Отрегулировать катушку — задача не из сложных.

Первый запуск и обкатка мотоблока «Каскад»

Первый пуск мотоблока «Каскад» важен так же, как и последующее правильное использование. Чем бережнее вы будете обращаться с агрегатом, тем дольше техника прослужит вам.

Как выполнять первый запуск:

Обкатка мотоблока «Каскад» выполняется в несколько этапов:

Если мотоблок не новый, обкатку выполнять не нужно. Во время обкатки запрещено: нагружать мотоблок на полную мощность, перевозить больше рекомендуемого (максимально допустимого) веса на тележке или прицепе, выполнять сложные работы вроде вспашки целины.

Ремонт катушек зажигания и устранение неисправностей

Бывают ситуации, когда мотокультиватор не заводится. Возможно, это проблема связана с системой катушек. Например, наблюдается:

Для проверки магнето (катушки) на свечу надевают наконечник и подносят к катушке нижнюю часть. При вращении маховика должна образоваться искра. Если этого не происходит, то неисправность в катушке зажигания для мотоблока.

Ремонт и регулировка зажигания двигателя дм1к

Система зажигания четырехтактного двигателя отечественного производства ДМ1К электронная бесконтактная с магнето. Таким движком оборудована модель МБ-2К мощностью 6,5 лс и 7,5 лс.

Если не работает зажигание, выполните следующие действия:

Настройка и проверка зажигания для мотоблока Нева

Чтобы правильно и быстро проверить катушку мотоблоков Нева, нужно:

Регулировка и настройка магнето выполняется довольно просто. Чаще всего причиной неисправности катушки мотоблока является свеча. Поэтому в чемоданчике с инструментами каждого владельца мотокультиватора должны быть наборы запасных свечей.

Самые популярные свечки от известных производителей — это Бош и Субару.

Проверка свечей осуществляется так. Для того чтобы проверить исправность свечей катушек мотоблока МБ и МБ 1, нужно следовать следующим инструкциям:

Устройство зажигания мотоблока

Система зажигания относится к перечню самых важных узлов как фирменного, так и самодельного мотоблока. Основная ее функция заключается в генерировании искры, которая нужна для воспламенения и постепенного сгорания топлива в хромированном цилиндре ДВС.

Электронная система зажигания мотоблока также часто комплектуется прерывателями, срабатывающими в автоматическом режиме при появлении любой из неисправностей узла. Это приводит к аварийному отключению электрического питания в сети.

Магнето для мотоблока

Магнето на мотоблок по принципу работы схож с катушкой зажигания – отвечает за появление искры.
Проверить магнето мотоблока можно следующим образом:

Во время проверки магнето важно следовать следующим правилам:

Как выставить зажигание на мотоблоке?

О необходимости срочной регулировки зазора в системе зажигания подскажут следующие признаки:

Каждая из этих неисправностей говорит о том, что оператором должна быть проведена установка зажигания используемого в хозяйстве мотоблока. Правильный порядок действий для этого можно найти в инструкции по эксплуатации имеющейся техники. Однако руководство далеко не всегда есть под рукой у оператора. В таком случае зазор между встроенными модулем зажигания и маховиком можно выставить в такой последовательности:

Регулировка зажигания хозяйственного мотоблока многими опытными пользователями производится на слух. Для этого подходит как контактное, так и бесконтактное магнето. Чтобы самостоятельно настроить систему, необходимо:

В некоторых случаях правильно отрегулировать имеющийся зазор поможет стробоскоп.

Для настройки нужно:

МБ 1 является предшественником Невы и однотипным вариантом по зажиганию.

Важно! Отказ свечи – самый частый случай поломки, поэтому требуется иметь запасной вариант свечи, который был проверен.

Вся настройка и регулировка зажигания мотоблока производится только на проверенных свечах, которые уже были в работе.

Для двигателей типа ДМ 1 или модификаций список наиболее подходящих свечей включает в себя:

Все эти варианты имеют размер резьбы в 1,2 сантиметра.

Стоит учесть, что хорошо подходят профильные свечи от различных известных брендов. Например, В8АС.

Экономия на свечах при наличии техники класса МБ недопустима. То же самое касается модификаций типа НЕВА.

Проверка работоспособности свечи:

Таким способом можно проверить любой тип свечи.

Важно! Зазорный размер между системой стартера и башмаком магнитного характера составляет от 0,1 до 0,15 мм.

Если зазор имеет другой размер, то его потребуется отрегулировать. Стоит помнить, что у каждого типа мотоблока свой размер зазора, но у модификаций МБ он расположен в пределах 0,1-0,15.

Не забываем про зазор

Техника типа Нева отличается от аналогичных мотоблоков повышенной износостойкостью и эффективностью, но требуется проверить катушку зажигания на мотоблоке до начала работы.

Катушка зажигания регулируется стандартным способом:

Если мотокультиватор проходит капитальный ремонт или любую замену деталей, то зажигание мотоблока МБ также проверяется.

По проверкам зазоров у МБ и дальнейших модификаций, в том числе нового модельного ряда типа Нева, есть различия в размерах необходимого зазора. Большая часть устанавливается в инструкции по эксплуатации, которая индивидуальная для разных типов моделей.

Как проверить катушку зажигания на мотоблоке?

Чаще всего проверка этого важного элемента зажигания мотоблока производится с использованием заведомо рабочего тестового образца. Если в процессе тестирования оказалось, что с установкой образца все начало работать так, как должно, значит штатная катушка зажигания мотоблока неисправна.

Дальнейшие способы проверки включают:

Каждый из этих способов дает приблизительную информацию о состоянии катушки зажигания. Нужно помнить, что найти точную причину неисправности детали можно с использованием специализированных тестеров, которые есть только в специализированных мастерских.

Проверка катушки зажигания

Перед тем как проверить катушку зажигания своего агрегата на возможные проблемы, необходимо понимать, как именно она выглядит в сломанном состоянии. Сначала фермеру стоит провести визуальный осмотр. Нередко поломки вызваны тем, что на данной запчасти возникают трещины, вмятины или подобные механические повреждения. Если таких проблем нет, катушка целая, без видимых дефектов, потребуется произвести некоторые дополнительные проверки данного элемента.

Для этого необходимо знать о том, как разобрать мотоблок и вместе с этим параллельно изучать способы устранение неполадок и их причин. Проверка заключается в том, чтобы изменить показатели сопротивления катушки.

Это интересно: почему нет искры у мотоблока Каскад.

Данная методика на сегодняшний день не является самой популярной, так как далеко не каждый фермер владеет информаций о том, каким должен быть оптимальный параметр сопротивления обмотки на имеющемся агрегате. Ещё затруднения проверки могут быть связаны с тем, что показатель сопротивления включает в себя полупроводниковые элементы, применяемые для образования необходимого высоковольтного импульса. На фоне такой ситуации при попытках произвести прозвон катушки мотокультиватора через высоковольтный или минусовой провод человек получит слишком завышенный показатель сопротивления, если до этого не возникнет разрыва цепи.

Ещё один способ проверки деталей системы зажигания заключается в использовании свечи. Для этого её стоит вывернуть и приложить к цилиндру. Далее необходимо дернуть трос стартера и посмотреть, образуется ли искра между контактами. При этом мастер должен понимать, что такая методика не позволит точно определить, какой из элементов является причиной поломки.

Это связано с тем, что во время проведения проверки свеча находится под действием некоторого давления, из-за которого маховик способен вращаться быстрее, чем обычно. Каждый из вышеперечисленных способов целесообразно использовать только в тех случаях, если у фермера нет возможности обратиться к высококвалифицированному специалисту. Для этого человек должен обладать навыками работы с электричеством, так как в противном случае существует риск удара током.

Магнето для мотоблока – тестирование в домашних условиях

Магнето на мотоблок представляет собой конструктивно сложный элемент, который находится в постоянном контакте с высоковольтной проводкой и взаимодействует с электричеством. Из-за эксплуатации мотоблока в сырую погоду, случайных ударов и сбоев в подаче электрического питания эта деталь постепенно выходит из строя. Проверить ее на предмет исправности достаточно просто, однако действовать оператору придется на свой страх и риск, так как единственный способ испытания детали в полевых условиях будет весьма опасным для всей системы зажигания.

Чтобы проверить магнето мотоблока, потребуется:

Из-за чего происходят сбои в системе зажигания мотоблоков Крот

На агрегате предусмотрена кнопка «Стоп», здесь может произойти замыкание на массу, чтобы произошел запуск мотора, от данной проблемы необходимо избавиться. Остальные нарушения могут быть связаны с контактами свечей, в таком случае их необходимо привести в порядок. В некоторых случаях двигатель может не запуститься, если зазор между магнитным башмаком и стартером не предусмотрен, как это указано в инструкции. Если работа стартера нарушена, его также придётся заменить.

Несколько причин сбоя системы зажигания в данном мотоблоке

Что делать, если нет искры на мотоблоке?

Для этого потребуется:

Во время снятия, очистки и повторной установки свечи важно действовать предельно аккуратно. Любое неосторожное движение может повредить электроды детали, из-за чего она больше не сможет генерировать искру.

Двигатель мотоблока Нева

Основная рабочая единица мотоблока — это двигатель. Он приводится в действие лишь поворотом ключа, если мотоблок Нева не заводится, то возможны несколько причин.

Мотоблок не заводится

Отсутствует искра

В этом случае необходимо проверить её работоспособность. Вытащить свечу из мотора и вставить в специальный надсвечник, а корпус расположить на цилиндре. Далее включить двигатель. Если искры нет, то можно заменить свечу если она не появилась, следует проверить стартовый механизм и работу зажигания. Чаще всего выходит из строя именно кнопка старта, её можно заменить на новую.

Как правильно вытащить свечу?

Для извлечения свечи предназначен специальный ключ. Необходимо быть осторожным, поскольку при эксплуатации свеча нагревается, поэтому свечу вытаскиваем до пуска или после того, как мотор мотоблока остынет. Устанавливаем новую, а затем проверяем просвет. Он обязательно должен быть, но не большим. Рекомендованная ширина просвета составляет 0,5-0,6 мм.

Бензин не доходит до двигателя

Второй причиной того, что двигатель не заводится, является проблема в поставке топливной смеси. В этом случае следует пройтись по полной схеме доставки бензина. От топливного бака до карбюратора.

Полезные видеоматериалы

Для мотоблоков марки Нева:

Для моделей марки Агро:

Для сельхозагрегатов производства бренда Урал;

Для мотоблоков Крот:

Для моделей Зубр:

Для мотоблоков бренда Салют:

Для сельхозагрегатов Хонда:

Для модельного ряда производства компании Каскад:

Для мотоблоков бренда МТЗ:

Источник

Видео

«Картинг». Начало. Двигатель от «инвалидки». Нужна искра!

Установка Бсз на двигатель Инвалидки

Иж планета 5 с магнето (как устонавливал + свет от магнето)

Настройка зажигания на муравье правильно!

ИжП3 двигатель от инвалидки , доработка. #иж #планета #доработка

Как настроить магнето.

Снятие левой крышки с мотора СЗД (Инвалидка)

Потрясно мягкое сцепление на Иж! С мотором от Инвалидки -=Фрэнки — Аэро=- #14.

настройка магнето на максимальную искру

подвох с магнето

Как правильно поставить магнето на пускач

На чтение 11 мин Просмотров 404 Опубликовано 16 августа 2019

Содержание

Статьи экспертов в области авто
Правильно настроить систему зажигания возможно, только соблюдая следующий порядок действий (як виставити зажигання на пускачі мтз)
Устройство и функционирование магнето ПД-10УД
Визуальная ревизия и регулирование
Магнето пускача
Трансформатор магнето
Принцип действия магнето
Техническое обслуживание и ремонт магнето
Регулировка зазора между контактами прерывателя
Установка зажигания на пускаче ПД 10. Как установить магнето на пускач
Первый способ.
Второй способ.
Установка магнето на двигатель ПД-10М.
Установка магнето на двигатель Д-24.
Установка магнето на двигатель Д-14.

Правильно настроить систему зажигания возможно, только соблюдая следующий порядок действий (як виставити зажигання на пускачі мтз)

Устройство и функционирование магнето ПД-10УД

Визуальная ревизия и регулирование

Магнето пускача

Трансформатор магнето

Принцип действия магнето

Техническое обслуживание и ремонт магнето

Регулировка зазора между контактами прерывателя

Установка зажигания на пускаче ПД 10. Как установить магнето на пускач

Первый способ.

Второй способ.

Установка магнето на двигатель ПД-10М.

Вращая в двигателе ПД-10 коленчатый вал за маховик, установить поршень в ВМТ, пользуясь стержнем, опущенным в свечное отверстие.
Повернуть коленчатый вал в обратную сторону, установить поршень на 5,8 мм ниже ВМТ, что соответствует постоянному углу опережения зажигания в 27°.
Установить ротор магнето в положение, соответствующее началу размыкания контактов прерывателя.

Соединить магнето с приводом. Если при установке положение начала размыкания контактов нарушилось, то восстановить его можно поворотом корпуса магнето в пределах овальных отверстий на фланце, после чего затянуть гайки крепления магнето.

Установка магнето на двигатель Д-24.

Установить магнето на нижний (неподвижный) болт. Навернуть, не затягивая, гайку верхнего болта.
Проверить установку магнето, для чего:
- установить поршень первого цилиндра в положение такта сжатия и проверить магнето на искрообразование;
- сняв крышку с лючка картера маховика, медленно вращать коленчатый вал до щелчка ускорителя магнето. В этот момент стрелка, прикрепленная к кожуху маховика, должна совпадать с меткой «зажиг» на нем. В противном случае надо повернуть корпус магнето вокруг нижнего болта. При повороте магнето на себя запаздывание зажигания при пуске будет уменьшаться, а при повороте от себя—увеличиваться.
- Закрепить магнето.

Установка магнето на двигатель Д-14.

А. Установка магнето М-10В.

Установить в люке соединительного кожуха временную стрелку так, чтобы она совмещалась с меткой «О» на маховике при положении поршня в ВМТ, которое определяется с помощью установочного болта.
Совместить метку на шестерне распределителя с риской на «глазке »-корпуса магнето. Поворачивая ротор магнето в сторону нормального вращения, переместить метку шестерни от риски «глазка» на 2—3 зубца.
Не меняя положения ротора, установить магнето и закрепить его детали.
Проверить правильность установки магнето. Для этого вывернуть свечу и соединить ее с магнето. При медленном вращении коленчатого вала между электродами свечи должна проскакивать искра, когда стрелка-указатель будет находиться между рисками на торце маховика, отмеченными цифрами 3 и 5.

Б. Установка магнето М-37.

Установить поршень в ВМТ при такте сжатия.
Повернуть ускоритель в сторону нормального вращения до щелчка.
Ввести поводковые пальцы ускорителя в прорези фланца привода и закрепить магнето.
Проверить установку зажигания так же, как при установке магнето М-10Б.

Зажигание пускача ПД 10. Магнето пускового двигателя

Магнето пускача

Трансформатор магнето

Принцип действия магнето

Техническое обслуживание и ремонт магнето

Регулировка зазора между контактами прерывателя

Установка зажигания на пускаче ПД 10. Как установить магнето на пускач

3. поверните коленчатый вал в обратную сторону и установите поршень на 5-6 мм ниже в.м.т.;
4. снимите крышку прерывателя, поверните валик и найдите положение, соответствующее началу размыкания контактов прерывателя;
5. введите выступы полумуфты в пазы шестерни привода и закрепите магнето при помощи болтов;
6. установите крышку прерывателя и подсоедините провод к свече.

Как установить зажигание пд 10 пускач

Магнето пускача

Разборка и сборка пускового ускорителя Т-170

Снимите замок 1 (рис. 114) с втулки собачкодержателя 4.

Выведите собачкодержатель из корпуса пускового ускорителя и, придерживая собачкодержатель рукой, дайте ему развернуться под действием-спиральной пружины 3. Выведите конец пружины из прорези В на корпусе пускового ускорителя и снимите ее с втулки собачкодержателя. Снимите замки 10, регулировочные шайбы 9 и собачки 8 с осей собачкодержателя.’ При’ необходимости замены гайки 7 и шайбы 5 снимите замок 6 и выньте гайку с шайбой.

Трансформатор магнето

Особенности регулировки

Регулировка магнето осуществляется, если узел не может выполнять возложенные на него функции, при этом все элементы механизма целый. Настройка магнето производится путем измерения зазора между контактами прерывательного узла, при этом коленчатый вал мотора следует поворачивать за маховик. Вал проворачивается до того момента, пока расхождение контактов будет наибольшим. Отрегулируем зазор путем отпущения болта, фиксирующего контактную стойку и поворота стойку отверстий, которая установлена в прорези эксцентрика.

Когда зазор отрегулирован, необходимо протестировать механизм — это позволит определить правильность проведенного процесса. Если все сделали правильно, то сбоев в искрообразовании удастся избежать.

Принцип действия магнето

Испытание магнето Т-170

Испытание магнето производится на специальном испытательном стенде, на котором ротор магнето приводится во вращение посторонним двигателем. Стенд оборудуется разрядником с расстояниями между главными электродами для подключения основных выводов: при замассированном дополнительном выводе — 7 мм; при подключенном дополнительном выводе — 6 мм. Расстояние между электродами разрядника для подключения дополнительного вывода — 3 мм.

Исправное магнето должно обеспечивать бесперебойное искрообразование на разряднике при частоте вращения ротора, не более 200 мин -1 — при замассированном дополнительном выводе; 250 мин -1 — при подключенном дополнительном выводе к разряднику.

Техническое обслуживание и ремонт магнето

Технические требования на пусковой ускоритель Т-170

Через каждые два года работы магнето заменяйте смазку в шарикоподшипниках. Удалите остатки старой смазки, промывая сепараторы шарикоподшипников в бензине и протирая внутренние и наружные кольца чистой тряпкой, смоченной в бензине. Удалите с ротора и полюсных башмаков корпуса попавшую на них старую смазку. Слегка смажьте ротор и полюсные башмаки универсальной смазкой ПВК. Сепараторы-шарикоподшипников заполните на 2/3 смазкой ЦИАТИМ-201. Для магнето тропического исполнения применяйте смазку ЦИАТИМ-221.
Задиры и следы коррозии на поверхностях полюсных наконечников ротора зачищайте шлифовальной шкуркой.
Допустимый диаметр поверхности вала ротора под внутренние кольца шарикоподшипников 14,97 мм.
Срыв резьбы под гайку крепления пускового ускорителя не допускается.
Проверяйте намагниченность ротора магнитометром МД-4. Если намагниченность ротора составляет менее 200 мкВб, производите, его замену или намагничивание на аппарате НА-5-ВИМ.
Конус, ламели и резьбу вала ротора, концы сердечника трансформатора и винты крепления его вывода смажьте техническим вазелином, смазкой ЭЗС или смазкой ПВК. Фильцы, шнуры промойте в бензине, пропитайте турбинным маслом и отожмите.
Не допускаются трещины и отколы на крышках корпуса 15 (см. рис. 113) и распределителя 14.
На кольцах и телах качения шарикоподшипников не допускаются следы выкрашивания металла, погнутости и трещины на сепараторе.
Пусковой ускоритель промывайте в чистом бензине без разборки, сушите или продувайте сжатым воздухом, затем смажьте, погружая пусковой ускоритель в смесь масел турбинного и индустриального (по 50 %).
Пробой конденсатора, обрыв цепи или пробой трансформатора не допускаются. Проверяйте на стенде КИ-968. При вышеуказанных дефектах замените трансформатор в сборе и конденсатор. Осмотрите электроды 6 и 31 трансформатора и зачистите их.
Контакты дополнительного вывода 7, распределителя 4 и. 10 и клеммы 30 выключения зажигания при нажатии до упора должны спружинивать без заеданий. Обгоревшие рабочие поверхности этих контактов и электрода бегунка 13 зачищайте.
Рабочие поверхности контактов 25 и 26 прерывателя протирайте капроновой лентой или замшей, смоченной в бензине. При подгорании контактов зачистите их бархатным напильником или плоским надфилем с последующей протиркой.
Если давление на контакты прерывателя, развиваемое пружиной (в момент отрыва контактов), менее 5. 7 Н (0,5. 0,7 кгс), замените рычаг 24 прерывателя в сборе с пружиной 23.
Если нет смазки на кулачке 35, добавьте 3. 5 капель турбинного масла в фильц 37. Во избежание замасливания контактов прерывателя обильная смазка фильца кулачка не допускается.

Установка зажигания на пускаче ПД 10. Как установить магнето на пускач

1. отсоедините провод от свечи и выкрутите ее; 2. в отверстие под свечу опустите стержень и при помощи его, поворачивая коленвал двигателя по часовой стрелке, определите момент прихода поршня в верхнюю мертвую точку; 3. поверните коленчатый вал в обратную сторону и установите поршень на 5-6 мм ниже в.м.т.; 4. снимите крышку прерывателя, поверните валик и найдите положение, соответствующее началу размыкания контактов прерывателя; 5. введите выступы полумуфты в пазы шестерни привода и закрепите магнето при помощи болтов; 6. установите крышку прерывателя и подсоедините провод к свече.

Источник

Сборка пускового ускорителя Т-170

Установите в отверстие втулки 4 (см. рис. 114) собачкодержателя пружинную шайбу 5 и гайку 7. В выточку втулки установите замковое кольцо 6. Наденьте на оси собачкодержателя собачки 8 и зафиксируйте их замковыми кольцами 10. Осевой люфт собачки не более 0,4 мм; регулируйте установкой шайб 9. Собачка должна свободно поворачиваться под собственным весом.

Заведите внутренний конец спиральной пружины в прорезь втулки 4 собачкодержателя, а наружный конец пружины в прорезь В корпуса 2. Закрутите пружину на ½ оборота и вставьте собачкодержатель в паз корпуса пускового ускорителя. Установите в выточку втулки собачкодержателя замковое кольцо 1.

Инструкция запуска тракторов Беларусь МТЗ и ЮМЗ с пускача или буксира

Касаемо запуска тракторов МТЗ 80 (82), а также родственного в конструкции и тяговом классе ЮМЗ 6 в зависимости от устройства системы запуска заводятся напрямую с электростартера или от пускового бензинового двигателя ПД 10. В свою очередь, сам пусковой двигатель может запускаться ручным способом или электростартером. А также в порядке исключения, которое в наших условиях часто приобретает традиционный метод трактор может запускаться с буксира или наката. Для понимания, как управлять системой запуска трактора от пускового двигателя, в статье описана практическая пошаговая инструкция действий и указаны рекомендации на основе опыта практиков при эксплуатации данной системы.

Работа системы пуска трактора Беларус с пусковым двигателем

Для некоторых механизаторов система пуска от пускового двигателя ПД 10 является сложной и хлопотной в процессе эксплуатации, а для неопытных трактористов это гремящее, адское устройство вызывает страх и ступор. Однако благодаря своим мощным характеристикам крутящего момента, передаваемого дизелю, является надёжным пусковым устройством. Кроме этого, в условиях применения ручного запуска ПД 10 исключается энергозависимость трактора от степени зарядки и тех. состояния стартерных аккумуляторных батарей, что часто является причиной сбоя при пуске в холодное время. Мощность в 10 л.с. бензинового пускача легко справляется с сопротивлением вращению остывшего дизеля в любое время года, обеспечивая надёжный запуск.

Особенно преимущество пукового двигателя в полной мере оценили работники эксплуатирующие технику в условиях полевых или лесных работ, на отдалённом расстоянии от цивилизации. Несмотря на громоздкость в устройстве и сложность в управлении, в отличие от электростартёрного пуска, данная система актуальна за счёт обеспечения энергонезависимости и надёжности пуска с обеспечением трактору дополнительной технической живучести.

Для осознанного выполнения действий при управлении запуском кратко опишем устройство и принцип работы данной системы.

Пусковой двигатель ПД 10 вместе со своей трансмиссией присоединён к задней плите дизеля и размещён с левой стороны трактора МТЗ 80. Одноцилиндровый бензиновый двигатель оснащён генератором искры – магнето, безпоплавковым карбюратором, связанным своей дроссельной заслонкой через тягу с регулятором.

Вращательный момент от двигателя передаётся через шестерню на редуктор трансмиссии 1, присоединённый своим чугунным корпусом снизу к картеру ПД 10. В состав узла входит дисковая муфта включения передачи вращения с обгонной муфтой в своём составе для автоматического отключения трансмиссии после пуска дизеля трактора. Второй частью редуктора является бендикс, с зубчатой шестернёй которого трансмиссия соединяется с венцом дизеля.

По правую сторону ПД 10 на коленчатый вал установлен шкив-маховик 10. Деталь имеет канавку для намотки троса, выдёргиванием которого создаётся пусковой вращательный импульс коленвалу пускача, в случае ручного запуска. Зубчатый венец на шкиве предназначен для привода стартёрного запуска ПД10. Для этого двигатель может комплектоваться крышкой маховика с посадочным местом под стартер. Также могут использоваться модифицированная крышка с установкой тросового приспособления с возвратной пружиной для ручного пуска.

Управление трансмиссией пускового двигателя осуществляется двумя рычагами: полевую сторону рычаг для включения муфты, по правую сторону рычаг для ввода бендикса в зацепление с маховиком дизеля. В более поздних версиях МТЗ 80(82) рычаги сблокированы тягами в один общий рычаг. Управление осуществляется путём перевода в два крайних положения: одно крайнее положение соответствует введению бендикса в зацепление, другое – включение муфты. Для управления пуском с места водителя, при оборудованном пуске ПД 10 от стартера, общий рычаг управления выведен в кабину.

Ремонт и регулировка двигателей СМД.. Страница 28 из 154

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

а был бы манометр со шлангом: подключил его в работу и в нагрузке замерил реальное давление

Самое интересное то что в диагностической таблице есть тестовые значения наддува а на двигателе нет места куда можно подключить манометр . Я на своих смд везде просверлил отверстия для диагностики наддува только диагностирую не манометром а обычным пластиковым пакетом.

в тех ДВС,где ТНВД идут с корректорами дымности—чрез штуцер двойной длины параллельно присоединяться либо у вп. коллектора.либо у корректора на ТНВД. По крайней мере в автомобильных вариантах наддувных дизелей вообще не припомню такого «попадоса»—когда есть ТКР,а корректора дымности нет на ТНВД.А с учётом норм е-2 и и выше—так там комбинированные корректора—с подводом даже давления масла—для усиления ,а значит облегчения воздушной части корректора,воздействующей на рейку насоса.

вот так вот собрали глуповато)поставили разные

Всем доброго времени суток. Разрываюсь м/у двумя работами, поэтому сборка ДВС СМД-18Н идет медленнее чем хотелось. По совету я не стал ставить поршневые с выточками под клапаны, а устанавливал старые гильзы и поршня с новыми кольцами и вкладышами. При сборке возник спор с одним бывалых ремонтников по поводу меток на шестернях Т-Т или Т-Н. В итоге когда я был на обеде он сделал по своему Т-Т. К чему это может привести?

При сборке возник спор с одним бывалых ремонтников по поводу меток на шестернях Т-Т или Т-Н. В итоге когда я был на обеде он сделал по своему Т-Т. К чему это может привести?

Т-Н на СМД-17 и 18, Т-Т на 14,15,19,20,21,22. Разные распредвалы.

«Antonsun» пишет: При сборке возник спор с одним бывалых ремонтников по поводу меток на шестернях Т-Т или Т-Н. В итоге когда я был на обеде он сделал по своему Т-Т. К чему это может привести?

Т-Н на СМД-17 и 18, Т-Т на 14,15,19,20,21,22. Разные распредвалы.

Метки т-т и т-н вроде как относятся к шестерне привода топливного насоса(двигатель с турбиной или без).Причем тут распредвал?

Привет всем!Мужики,кто нибудь ставил фторопластовые кольца под ГБЦ,есть ли вообще такие кольца на смд или от чего нибудь подходят или нет?

,кто нибудь ставил фторопластовые кольца под ГБЦ,есть ли вообще такие кольца на смд

Есть даже на 130.

Лошадинные силы продают автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки. Ни что не стоит так дорого и не ценится так дёшево, как понты.

.Причем тут распредвал?

Т-Н на СМД-17 и 18, Т-Т на 14,15,19,20,21,22. Разные распредвалы.

связано с углом опережения зажигания и конструкцией фланца регулировки опережения зажигания привода тнвд. на дизелях с поршнями с открытой камерой сгорания(смд-17,смд-23) большой угол опережения и поэтому если на этих дизелях установить шестерню по меткам т-т то нужные нам отверстия на шестерне совпадут с сектором без отверстий на фланце.

Т-Н на СМД-17 и 18, Т-Т на 14,15,19,20,21,22. Разные распредвалы.

Мужики, я так понял что по меткам Т-Т, СМД -18 не заведется вообще. А по поводу того что привело к поломке я вот что думаю: предполагаю что причиной разрушения гильзы, а в последствии поршня — шатуна- блока, явился перегрев гильзы из-за скопления накипи на её стенках. Вытащил гильзы (с трудом), накипь счистил с помощью металлической щетки.

Мужики, я так понял что по меткам Т-Т, СМД -18 не заведется вообще.

Что-то совсем запутал. Если ты ставишь поршня с маленькими камерами то смд18 никак не получится , получится смд22 и головку соответственно нужно 22ую ставить, для смд 22 метки Т-Т.

«Antonsun» пишет: Мужики, я так понял что по меткам Т-Т, СМД -18 не заведется вообще.

Мужики! Двигателя СМД-18( сюда же 14,14А,14К,15К,17К,18К) я думаю сейчас ни у кого нет.Это вихрекамерный.Я бы сказал прошлый век.Скорее речь идет о СМД 18Н(непосредственный впрыск в камеру).Отсюда и путаница. Теперь по меткам: Заведется на любых,если правильно выставить зажигание.Только вот правильно может не получиться,будет или чуть рановато.,или чуть поздновато,как уже ранее написали. Ну и к Ивану: распред вал-то тут причем? Метка меняется только на шестерне привода ТНВД.

Привет всем!Спасибо мужики за объяснение на счёт фторопластового кольца. я ещё вчера купил ямзовские кольца,показались более подходящими.у меня были от двигателя зил-645,вроде от мазовских ничем не отличаются.теперь объясните пожалуйста как их ставить,вернее с какой стороной вверх а с какой вниз?

как их ставить,вернее с какой стороной вверх а с какой вниз?

Я ставил как угодно. Но мне попадались с одинаковыми бортами.

Привет всем!Спасибо мужики за объяснение на счёт фторопластового кольца.я ещё вчера купил ямзовские кольца,показались более подходящими.у меня были от двигателя зил-645,вроде от мазовских ничем не отличаются.теперь объясните пожалуйста как их ставить,вернее с какой стороной вверх а с какой вниз?

Их поставить можно только одной стороной.

Ну вот тогда помогите мне разобраться: какой двигатель у меня получился (то бишь по каким меткам ставить Т-Т или Т-Н) если блок 18Н, поршня без выточек под клапана, ГБЦ 22, а распредвал и ТНВД непонятно с какого ДВС (но точно с комбайна НИВА с СМД). Я думал метки Т-Т и Т-Н введены как раз из-за разности профиля кулачков распредвала. Т.е. мысль такая: из-за другого профиля кулачка, впускной клапан второго цилиндра открывается раньше, соответственно впрыск должен начинаться раньше (для СМД 17Н и 18Н от д. б. 27-29 градусов, против 20-22 градусов на остальных СМД 14Н, 15Н, 22, 22А) Распредвал одинаковый на СМД 18Н, 22 и 22А, но на 22-ых стоит ГБЦ 23. Помогите разобраться!

Источник

Этапы запуска трактора МТЗ 80 с пускача

Для полного представления описываем наиболее сложный процесс запуска дизеля трактора от пускового двигателя с использованием ручного троса.

Подготовка трактора

Перед запуском производится стандартный осмотр трактора: креплений корпусов трансмиссии, двигателя и затяжки ходовой, а также узлов всех систем. Для безопасного и успешного запуска производят следующие контрольные проверки и действия:

Запуск пускового двигателя

Учитывая упрощённую конструкцию глушителя и прямой выход выхлопных газов ПД 10 нужно быть морально готовым, что все действия при пуске вы будете выполнять в условиях грохота работы пускача.

Передача вращения от ПД 10 на дизель трактора

При удачном пуске двигателя, для стабилизации оборотов и прогрева даётся время на холостую работу: в тёплую погоду достаточно 10-15 секунд, в холодную до пол минуты.

Никаких манипуляций с рычагами управления трансмиссией ПД 10 после пуска дизеля проводить не нужно. Отключение муфты сцепления и бендикса осуществится автоматически при передаче обратной мощности запущенного дизеля на трансмиссию пускача. Муфта отключится за счёт срабатывания обгонной муфты, бендикс выйдет из зацепления за счёт срабатывания возвратной пружины при действии центробежных сил на грузы-защёлки бендикса.

Стартёрный запуск ПД-10 упрощает процедуру запуска, освобождая механизатора от процедуры пуска с помощью троса.

Система зажигания мотоблока

Регулировка зажигания

Лада 2115 в птс желтая Бортжурнал нет искры

Катушка зажигания для мотоблока Нева регулируется следующим образом:

Взять лист бумаги и сложить его в 4 раза;
Открутить болты, которые держат модуль;
Под них подложить бумажку и закрутить болты на место;
В ручном режиме повернуть маховик;
Проверить наличие искры.

Видео обзор регулировки зажигания двигателя мотоблока

Одним из главных факторов правильной работы системы зажигания играет зазор между стартером и маховиком. Он должен быть в пределах от 0,1 до 0,15 мм.

Для его регулировки на мотоблоке Нева необходимо снять корпус и открутить болты статора. Затем поставить щуп и выставить необходимый зазор, закрутить болты обратно и проверить зазор по всей поверхности маховика.

Генератор, неисправности, устранение

Генератор является важной составляющей всего механизма. Он предназначен для зарядки аккумулятора и работы фар

При выборе генератора необходимо обратить внимание на его мощность. Она должна превосходить мощность всех подключённых устройств для обеспечения бесперебойной работы

Для мотоблока Нева возможно использовать старый автомобильный генератор.

Важно! Во время его установки необходимо соблюдать схему представленную ниже. В противном случае возможно воспламенение генератора

Электрическая схема мотоблока

Всего в генераторе 4 провода. Два из которых голубые. Именно благодаря ним и подсоединяется преобразователь. Красный, подключается к фарам, и даёт напряжение на них.

Электростартер

Многие люди стремятся улучшить работу своего мотоблока. В зимние времена года он плохо заводится из-за того, что ручной стартер не прокручивается. В решении этой проблемы для мотоблока Нева придумали специальный электростартер. Это автономное устройство, которое при включении зажигания начинает вращаться и даёт искру.

Электростартер является сложной конструкцией, и изготовить его в домашних условиях не реально. Можно использовать любой другой автомобильный электростартер, который мог остаться от старой машины.

Свечи

О том для чего нужны свечи, и как их менять мы уже разобрались. Давайте посмотрим на марки, которые необходимы под каждый конкретный вид двигателя Нева:

Модель двигателя	Свеча на двигателе	Возможная замена свечи
ДМ-1К (ЗАО «Красный Октябрь-Нева»)	BRISK NR17C	BOSCH WR8AC
I/C 6,0 (Briggs&Stratton)	CHAMPION RC12YC	NGK BKR5E
Vanguard 6,0 (Briggs&Stratton) мод. 117	CHAMPION RC12YC	NGK BCPR5ES BRISK DR17YC
HONDA GX200	98079-55876 (NGK BPR6ES)	DENSO W20EPR-U BRISK LR15YC CHAMPION RN9YCC BOSCH WR7DC ЭНГЕЛЬС А17ДВРМ
EX17 (Robin SUBARU)	065-01401-50 (NGK BR6HS)	BRISC NR15C BOSCH WR7AC CHAMPION RL82CC
HONDA GC160	98079-56846 (NGK BPR6ES)	DENSO W20EPR-U BRISK LR15YC CHAMPION RN9YCC BOSCH WR7DC ЭНГЕЛЬС А17ДВРМ
I/C 8,0 (Briggs&Stratton)	CHAMPION RC12YC
EY15 (Robin SUBARU)	065-01401-50 (NHSP LDE6C)	NGK B6HS NGK BR6HS CHAMPION L86C CHAMPION RL86C
Honda GX120	98079-55876 (NGK BPR6ES)	DENSO W20EPR-U BRISK LR15YC CHAMPION RN9YCC BOSCH WR7DC ЭНГЕЛЬС А17ДВРМ

Фары

Фара с электростартером на мотоблок Нева МБ-2

В стандартной комплектации мотоблоки Нева не оборудованы фарой. Однако эта опция представлена как дополнительная. Поскольку проведение работ в вечернее время без фары практически невозможно.

При желании можно установить фары самостоятельно от автомобиля, скутера, трактора и т.д. Для этого при помощи сварки сделайте специальный короб для фары и у становите её туда. А провода от неё присоедините к генератору. Но не напрямую а через выключатель, который должен находиться посередине и отвечать за включение и выключение фар.

Практические советы

Часто запуск зависит от технического состояния поршневой группы ПД 10 и муфты, регулировки зажигания и системы питания. В практике каждый тракторист приноравливается к специфике работы своего пускового двигателя. Наблюдая за пуском, мы часто видим, как тракторист после старта ПД 10 для удержания оборотов проводит манипуляции: перемещает тягу регулятора оборотов, связанную с дроссельной заслонкой; дополнительно подаёт топливо нажатием на диафрагму карбюратора, обеспечивая сбалансированную подачу топлива до установки стабильной работы.

Причины плохого запуска ПД-10

Все нарушения являются следствием неправильной регулировки или плохого тех. состояния узлов зажигания и системы питания ПД 10. Плохой старт двигателя часто связан:

Перелив бензина сопровождается заливом свечи, что препятствует искрообразованию и воспламенению. Недостаточная подача горючей смеси в камеру сгорания также не обеспечивает условий для воспламенения.

Устранение неполадок

Если двигатель не заводится проверьте работу свечи и магнето: выверните свечу из головки и проверьте искрообразование проворачиванием маховика ПД 10 при надетом насвечнике бронепровода магнето.

При нормальной работе свечи зажигания иска должна иметь яркий синий цвет. Тусклая, маленькая, красная искра недостаточна для воспламенения. Причинами могут быть закоксованость свечи или её пробой, неправильная настройка магнето или пробой бронепровода.

Для начала зачистите электроды свечи и проверьте зазор между ними, который должен быть в пределах 0,6-0,75 мм. Если процедура не дала результата замените свечу и проверьте искрообразование.

В случае негативного результата работы произведите настойку магнето. Снимите крышку узла и проверьте зазор между контактами прерывателя, вращая маховик ПД-10. В момент пробоя между контактами зазор не должен превышать 0,35 мм. Часто трактористы работу магнето, проверяют без демонтажа, пробоем искры от оголённого конца бронепровода на массу трактора, вращая коленвал ПД10.

Настройка магнето и установка зажигания

Для хорошего образования искры разрыв контактов 9 магнето должен происходить в момент совпадения полюсов магнитов статора и ротора устройства. Этот момент ощущается сопротивлением при вращении якоря 10 от руки под действием магнитного поля. В таком положении магнето будет давать максимальный разряд. Именно в таком положении магнето монтируют своей приводной муфтой 4 к пазам привода ПД10.

Перед установкой магнето поршень пускового двигателя устанавливают в положение, не доходящее до верхней мёртвой точки 5-6 мм, обеспечивая опережение зажигания. Положение определяют замером штанги, установленной в резьбовое отверстие головки цилиндра для свечи зажигания.

При необходимости провести корректировку момента зажигания осуществляют поворот в соответствующую сторону корпуса магнето в эллипсных отверстиях его крепления. Для раннего более зажигания на МТЗ 80(82) поворачивают корпус до упора против часовой стрелки (если смотреть со стороны места крепления магнето и карбюратора), для позднего момента зажигания — по часовой.

Свидетельством слишком раннего зажигания являются детонация горячей смеси с отталкиванием поршня в обратную сторону рабочему вращению, при этом происходит прорыв выхлопных газов через карбюратор. На профессиональном сленге трактористы называют раннее зажигание — «пускач дал обратку». Позднее зажигание обозначается неполным сгоранием смеси при работе с стреляющими выхлопами через глушитель при этом двигатель не развивает полной мощности.

Диагностика технического состояния

Диагностика проводится при выполнении следующего порядка действий:

Первый этап – подведение высоковольтного кабеля к выводу с напряжением.
На расстоянии около 0,5-0,7 сантиметров от корпуса устройства постоянно удерживается второй конец кабеля.
Сохранение положения у провода. Далее идёт резкий поворот ротора по ходу вращения. Искра должна проскакивать в результате такого движения, если всё в порядке, магнето отрегулирован правильно. Если же искра отсутствует либо слишком слабая – велика вероятность того, что установка требует проведения проверки по неисправностям. При необходимости – проводится регулировка.

Часто встречающиеся неисправности, их ремонт

Вот лишь некоторые проблемы, с которыми владельцы магнето могут встречаться чаще всего:

Сбои при искрообразовании. У такой ситуации несколько причин, способов устранения неполадки. К возможным проблемам относят: контакты подгорают, окисляются; регулировка по зазору нарушается; износилась рычажная подушка у прерывателя; конденсаторный элемент оказался пробитым. Если элемент вышел из строя, то проводится его полная замена. Когда проблема в зазорах – проводят их дополнительную регулировку. Контакты также меняются либо зачищаются полностью. Как настроить магнето, рассказывается и дальше.
Полное отсутствие искры. Часто это происходит из-за того, что оборвалась трансформаторная проводка, произошло замыкание на массу либо пробился изоляционный слой, которым снабжается высоковольтный кабель. При появлении проблем с трансформатором узел подлежит обязательной замене. Можно устранить само замыкание либо поменять кабель, когда возникает пробой у изоляции.
Пробитый конденсатор – наиболее вероятная причина появления слишком слабой искры. В этом случае деталь тоже подлежит обязательной замене.

Свеча и бронепровод

Сам бронепровод тоже требует дополнительной проверки. Это касается двух элементов:

Крепление в посадочном гнезде.
Цоколь под свечу.

Схема детали

Конденсатор

Обязательно почитайте:

Устройство ТНВД ЯМЗ-238

Иногда рекомендуется ставить сразу два конденсатора, тогда работа механизмов будет надёжнее и стабильнее.

О контактах прерывателя

Катушка или трансформатор

Ротор

Запуск трактора МТЗ, ЮМЗ с буксира или наката

Преимуществом дизельного двигателя является воспламенение смеси в цилиндре сжатием. Многие механизаторы пользуются этой характеристикой запуская дизель, что называется, с толкача или буксира. Для дизеля с удовлетворительным состоянием поршневой и исправной топливной аппаратурой достаточно одного проворота двигателя, чтобы один из цилиндров зашёл в такт сжатия и осуществил запуск. Даже небольшого пригорка, на котором предусмотрительно оставляют на стоянку трактор, достаточно для запуска двигателя накатом.

Визуальная ревизия и регулирование

После 960 часов эксплуатации силовой установки трактора необходимо снять и осмотреть целостность крышки магнето, а также измерить зазор контактов прерывателя. В случае обнаружения грязи, нагара или накипи на контактах их нужно зачистить специальным инструментом – надфилем, который не оставляет металлический абразив. Эта же процедура рекомендована при долговременном простаивании техники.

Источник

Как выставить зажигание на тракторе мтз 82 мтз 80, магнето ПД-10УД

Порядок проверки и настройки правильной работы двигателя

Более уязвимым элементом карбюраторного мотора является свеча. Она же позволяет судить о возможных причинах неисправности отдельных агрегатов бензинового мотора. Как проверить техническое но проще поменять магнето на новый или отдать в. Рекомендуется последующий порядок действий.

Демонтировать свечу и произвести ее осмотр. Сухая свеча с легким карим цветом электродов может считаться исправной.

Нагар на свече зажигания

Катушка зажигания бензопилы

В процессе установки на двигатель нового электрического модуля следует настроить зазор магнето. Оптимальное расстояние между маховиком и катушкой зажигания составляет для большинства бензопил 0,2-0,4 мм.

Зазор между магнето и маховиком

Для верности рекомендуется внимательно изучить документацию на приобретенную модель и следовать требованиям изготовителя.

При столь малом зазоре использовать для прямого измерения доступный измерительный инструмент не удастся. На практике для пилы Хускварна применяют шаблон в виде прокладки, вырезанной из тонкого и гибкого листового материала необходимой толщины. Его зажимают в пространстве между маховиком и катушкой при ее установке, а затем вытягивают наружу.

Чтобы не требовалось прибегать к регулировке зажигания, эксплуатируйте инструмент аккуратно, избегая ударов. В частности, это касается бензопил с электронными чипами в системе зажигания, так как они очень чувствительны к механическим повреждениям.

Устройство и функционирование магнето ПД-10УД

Ремонт электронного зажигания бензопил и лодочных моторов

Подробности Категория: Электроника в быту Нет искры. Уаз нет искры с катушки зажигания
Электронное зажигание бензопил и лодочных моторов не становится надежнее. Наоборот, с каждым годом производители выпускают блоки электронного зажигания все худшего качества, одновременно повышая цену. С коммерческой точки зрения это целесообразно: пользователи вынуждены постоянно покупать горе-товар и менять блоки, которые не выдерживают даже один сезон. Для бойкотирования бракоделов необходимо разработать простую методику быстрого и дешевого ремонта блоков электронного зажигания, а также повысить их надежность.В описан очень удачный способ «оживления» бензопилы, но зачем тянуть снаружи двигателя три провода? Ведь корпус («массу») можно «взять» где угодно, значит, достаточно вывести из двигателя только два провода. Самым ценным и на сегодня непревзойденным учебным пособием по ремонту электронного зажигания бензопил является публикация . В нашем лесном регионе лесничества завалены неисправными магнето бензопил, немало их скопилось на руках у сельских жителей. Селяне заменяют высоковольтный трансформатор магнето катушками зажигания от мото и автотехники, но чаще отказывает в работе залитая компаундом электроника.Принцип работы магнето бензопилы (например, МБ1) прост (см. рис.1).

Вращающийся диск с четырьмя магнитами наводит в катушке ЭДС, которая заряжает конденсатор. Один из магнитов, имеющий полярность, противоположную полярности остальных магнитов диска, воздействует на катушку в цепи управления тиристора. При включении тиристора происходит разряд конденсатора на первичную обмотку импульсного трансформатора. Высокое напряжение с вторичной обмотки трансформатора поступает на свечу зажигания. В некоторых магнето вместо диодного моста используется однополупериодный выпрямитель, а вход управления тиристора защищен более совершенным резисторно-диодным (или стабилитронным) ограничителем тока-напряжения. Такую же или подобные схемы имеют импортные бензопилы, газонокосилки, микроТЭС (бензогенераторы) и лодочные моторы, а также малая мототехника (мотороллеры, мопеды). Испытательный стенд можно изготовить электронным или чисто механическим на базе «родного» магнитного ротора, приводимого в движение электромотором или вручную. Чтобы быстрее локализовать неисправность, можно изготовить специальную электронную схему и присоединять ее к проверяемым катушкам вместо «родной». Электрик В.В. Дубровный тестирует катушки методом сравнения динамики нагрева, подключая их в сеть 220 В через лампочку, но у меня такого опыта нет. Залитую компаундом электросхему магнето я извлекаю так. Сначала отвинчиваю винт крепления платы (см. рис.2, винт крепления зачернен).

Затем отпаиваю три провода, идущие к катушкам, и надежно спаиваю их между собой. Отпаяв конденсатор, демонтирую все катушки. Нагреваю магнето на электроплитке и, потянув за провода в момент разрыхления компаунда, извлекаю плату. При этом плата зависает на удлиненном выводе конденсатора. Если окажется, что конденсатор неисправен, то его нужно также извлечь, но такого в моей практике не было. Болтом крепления платы закрепляют специальный контактный лепесток, к которому припаивают «минус» диодного моста. Диоды моста должны выдерживать напряжение 100 В. В однополупериодных схемах диоды должны быть рассчитаны на 200 В. Особенностью предлагаемой мной модернизации является возможность быстро отремонтировать электронное зажигание в «полевых» условиях без разборки двигателя и применения паяльника. Опыт показывает, что наиболее уязвимым элементом схемы рис.1 является тиристор. Его предлагаю установить вне корпуса двигателя и сделать быстросъемным. Для этого из двигателя выводят два провода (через кнопку «Стоп» или отверстие ВВ провода), а на управляющий вывод тиристора припаивают шайбу или гайку. К катоду тиристора припаивают кусок провода, который впоследствии прижимают крепежным болтом. Анод тиристора уже имеет болтовое соединение. Всю электронику, кроме диодного моста, помещают в какую-нибудь коробочку, которую укрепляют на двигателе в удобном месте (см. рис.3).

Изучение устройства магнето и установка зажигания на пусковом двигателе — FINDOUT.SU

Поможем в ✍️ написании учебной работы

Имя

Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой

Выберите тип работыЧасть дипломаДипломная работаКурсовая работаКонтрольная работаРешение задачРефератНаучно — исследовательская работаОтчет по практикеОтветы на билетыТест/экзамен onlineМонографияЭссеДокладКомпьютерный набор текстаКомпьютерный чертежРецензияПереводРепетиторБизнес-планКонспектыПроверка качестваЭкзамен на сайтеАспирантский рефератМагистерская работаНаучная статьяНаучный трудТехническая редакция текстаЧертеж от рукиДиаграммы, таблицыПрезентация к защитеТезисный планРечь к дипломуДоработка заказа клиентаОтзыв на дипломПубликация статьи в ВАКПубликация статьи в ScopusДипломная работа MBAПовышение оригинальностиКопирайтингДругое

Нажимая кнопку «Продолжить», я принимаю политику конфиденциальности

Цель: Научится характеризовать устройство магнето и устанавливать зажигание на пусковом двигателе.

Время выполнения — 2 часа.

Дидактическое и методическое обеспечение: методические указания, магнето в сборе, узлы магнето, рабочий двигатель.

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ: инструкция № 12.

ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТЫ

1. Внеаудиторная подготовка учащегося к работе.

1.1.При подготовке к занятию необходимо изучить следующие вопросы:

1. Назначение, устройство магнето.

2. Принцип действия магнето.

3. Техническое обслуживание магнето.

4. Возможные неисправности магнето, и способы их устранения.

1.2. Подготовить лист отчёта.

Литература

— Богатырёв А.В. Тракторы и автомобили / А.В. Богатырёв, В.Р. Лехтер

под ред. А. В. Богатырёва. – М.: Колос, 2005. — с. 145-146.

Вопросы для самопроверки

1. Назвать составные части одноискрового магнето.

2. Принцип действия магнето.

3.Устройство, принцип действия распределителя высокого напряжения;

4. Установка магнето на двигатель.

5. Техническое обслуживание магнето.

Порядок выполнения работы

4.1 Изучить устройство и работу магнето и его основные регулировки.

4.2 Изучить последовательность выполнения операций по установке зажигания на пусковом двигателе.

4.3 Произвести установку и контрольный пуск двигателя.

Теоретические сведения.

Магнето состоит из магнитоэлектрического генератора, прерывателя и катушки зажигания. Оно вырабатывает ток низкого напряжения и преобразует его в ток высокого напряжения. На тракторных двигателях применяют одноискровые и двухискровые магнето левого и правого вращения. У магнето правого вращения, ротор вращается по ходу часовой стрелки (если смотреть со стороны привода). На пусковых двигателях тракторов применяют магнето роторного типа. Состоит: корпус, ротор с магнитом и кулачком, крышки, катушки с первичной и вторичной обмоткой, прерывателя с рычажком, стойкой с контактом, распределителя, конденсатора и автомата опережения зажигания.

В корпусе залиты полюсные башмаки со стойками и прикреплена клемма выключения зажигания. Ротор состоит из вала и пакета панелей напрессованного на магнит. В конусной части вала закреплена муфта опережения зажигания. На крышке так же расположен предохранитель. Вал ротора установлен в двух шариковых подшипниках, помещенных наружными обоймами в корпусе и крышке. По торцам катушка защищена щетками, на которых укреплена соединительная пластина, а к ней припаяны конец первичной и начало вторичной обмотки. Вывод вторичной обмотки соединен с центральной клеммой распределителя.

Установка магнето на двигатель

Из головки цилиндра вывертывают свечу и, опустив через отверстие для свечи стержень до упора в днище поршня, поворачивают коленчатый вал по направлению вращения часовой стрелки, до тех пор, пока стержень не прекратит двигаться вверх. Отметив его положение на уровне отверстия для свечи, делают отметку на 5,8 … 6 мм выше первой. Поворачивают коленчатый вал в обратном направлении и устанавливают поршень в положение, когда верхняя метка будет на уровне отверстия для свечи.

Снимают крышку прерывателя магнето и поворачивают вал до начала размыкания контактов. В таком положении вводят выступы полумуфты магнето в пазы шестерни привода и закрепляют магнето болтами.

Затем ставят на место крышку прерывателя и присоединяют провод к свече у фланца магнето. Крепежные отверстия продолговатые, допускающие поворот корпуса в пределах небольшого угла. Это дает возможность точно установить угол опережения зажигания.

Содержание отчета

6.1. Тема и цель работы.

6.2. Выполнить принципиальную схему магнето с указанием основных позиций.

6.3. Описать работу магнето.

6.4. Описать последовательность операций по установке зажигания на пусковом двигателе.

8 Контрольные вопросы

1. Объясните назначение магнето.

2. Назовите основные детали магнето.

3. как отрегулировать зазор между контактами прерывателя?

4. как установить зажигание на пусковом двигателе?

6. на каком принципе основана работа магнето?

7. как вырабатывается ток низкого и высокого напряжения?

8. для чего служит кнопка отключения магнето?

9. На что она воздействует?

10. Каково назначение конденсатора в магнето? Как он подключается?

7 После выполнения работы учащийся должен:

знать:

— устройство и работу магнето;

— основные неисправности и регулировки магнето;

— порядок установки зажигания на пусковом двигателе.

уметь:

— характеризовать устройство магнето и устанавливать зажигание на пусковом двигателе.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 14

Магнето, или в поисках искры

Установка магнето на двигателе

Первый способ.

Второй способ.

Установка магнето на двигатель ПД-10М.

Вращая в двигателе ПД-10 коленчатый вал за маховик, установить поршень в ВМТ, пользуясь стержнем, опущенным в свечное отверстие.
Повернуть коленчатый вал в обратную сторону, установить поршень на 5,8 мм ниже ВМТ, что соответствует постоянному углу опережения зажигания в 27°.
Установить ротор магнето в положение, соответствующее началу размыкания контактов прерывателя.
Соединить магнето с приводом. Если при установке положение начала размыкания контактов нарушилось, то восстановить его можно поворотом корпуса магнето в пределах овальных отверстий на фланце, после чего затянуть гайки крепления магнето.

Установка магнето на двигатель Д-24.

Установить магнето на нижний (неподвижный) болт. Навернуть, не затягивая, гайку верхнего болта.
Проверить установку магнето, для чего:
сняв крышку с лючка картера маховика, медленно вращать коленчатый вал до щелчка ускорителя магнето. В этот момент стрелка, прикрепленная к кожуху маховика, должна совпадать с меткой «зажиг» на нем. В противном случае надо повернуть корпус магнето вокруг нижнего болта. При повороте магнето на себя запаздывание зажигания при пуске будет уменьшаться, а при повороте от себя—увеличиваться.
Закрепить магнето.

Установка магнето на двигатель Д-14.

А. Установка магнето М-10В.

Установить в люке соединительного кожуха временную стрелку так, чтобы она совмещалась с меткой «О» на маховике при положении поршня в ВМТ, которое определяется с помощью установочного болта.
Совместить метку на шестерне распределителя с риской на «глазке »-корпуса магнето. Поворачивая ротор магнето в сторону нормального вращения, переместить метку шестерни от риски «глазка» на 2—3 зубца.
Не меняя положения ротора, установить магнето и закрепить его детали.
Проверить правильность установки магнето. Для этого вывернуть свечу и соединить ее с магнето. При медленном вращении коленчатого вала между электродами свечи должна проскакивать искра, когда стрелка-указатель будет находиться между рисками на торце маховика, отмеченными цифрами 3 и 5.

Б. Установка магнето М-37.

Установить поршень в ВМТ при такте сжатия.
Повернуть ускоритель в сторону нормального вращения до щелчка.
Ввести поводковые пальцы ускорителя в прорези фланца привода и закрепить магнето.
Проверить установку зажигания так же, как при установке магнето М-10Б.

Сообщества › Мотоблоки (и все что с ними связано) › Блог › Замена магнето у культивтора «Крот»

Доброго дня!

Недавно писал об исчезновении искры в культиваторе «Крот». Прозвучали советы по замене двигателя, зачем? Культиватор с 1991 года, ни разу не подвёл, ни разу не ломался… Процедура замены проста,
весь инструмент есть в комплекте
:

Как выставить зажигание на тракторе мтз 82 мтз 80, магнето ПД-10УД

Магнето: Советы по установке | Авиационные профи

Магнето полностью автономный. содержалось запальное устройство. Магнето существуют с начала 1900-х годов и совершенствовались в течение последних 100 лет, чтобы обеспечить надежность, которую мы привыкли ожидать от авиационных магнето. Нам, специалистам по техническому обслуживанию, важно понимать, что приводит в действие магнето. В этой статье мы обсудим магнето теорию операции, а также предметы, необходимые подготовить магнето к установке.

Теория работы

Изменения в магнитных полях производят электричество. Чем быстрее меняется магнитное поле, тем больше электроэнергии вырабатывается. Вращательное движение намагниченного ротора индуцирует небольшое напряжение менее 100 вольт в первичных обмотках катушки. Это напряжение превращает железный сердечник в центре катушки в электромагнит, подобно тому, как мы в детстве обернули гвоздь медной проволокой и прикрепили его к батарее.

Ротор вращается достаточно быстро, чтобы произвести около 100 вольт в первичных обмотках катушки, чего недостаточно для зажигания свечи зажигания. Чтобы поднять это напряжение выше 14 000 вольт, мы используем две составные части магнето.

Помните, мы упоминали, что скорость изменения магнитного поля напрямую связана с выходным напряжением. Если мы сможем мгновенно отключить напряжение, протекающее через обмотки первичной катушки, выходное напряжение будет намного выше. Способ, которым мы «отключаем» это напряжение в первичных обмотках катушки, заключается в размыкании точек прерывателя в магнето. Это мгновенно разрушает магнитное поле, которое мы создали в железном сердечнике катушки. Это первый способ повысить напряжение.

Второй способ повышения напряжения — с помощью вторичной катушки. На обмотки первичной катушки намотано примерно в 100 раз больше витков вторичной катушки. Мгновенный схлопывание магнитного поля при размыкании точек создает очень высокое напряжение во вторичных обмотках катушки. Это напряжение, при котором зажигаются свечи зажигания.

Конденсатор

Для скачка разрядника свечи зажигания требуется от 8000 до 12000 вольт. Однако, если два куска металла соприкасаются, а затем раздвигаются, как точки контакта магнето, требуется менее 20 вольт, чтобы образовавшийся зазор перепрыгнул.

Если бы напряжение было допущено разрыв между точками, наше магнитное поле будет разрушаться гораздо медленнее и значительно снизит выходное напряжение, а также быстро разрушит поверхности точек. Таким образом, конденсатор действует как губка, впитывая 100 или около того вольт от первичной катушки, пока точки не окажутся достаточно далеко друг от друга, чтобы предотвратить скачок тока через зазор между точками. Если конденсатор вышел из строя, это приведет к сильному падению напряжения в магнето и серьезной эрозии точки. Оборудование для точного тестирования конденсаторов сложное и дорогое.

Подготовка Магнето к Установка

Вернемся к основам. Большинство IA, вероятно, установили несколько магнето. Однако, если вы имеете дело в основном с турбинными или реактивными двигателями, этот процесс может быть вам не знаком.

На завод возвращается более чем в два раза больше магнето из-за неправильной установки, чем по всем другим гарантийным претензиям вместе взятым. При устранении проблемы с зажиганием не менее двух раз проверьте правильность установки magetos. Вторая пара глаз всегда полезна в таких ситуациях. В надежде устранить некоторые из этих проблем с установкой, давайте рассмотрим основы установки магнето Slick.

Во-первых, давайте установим привод магнето или ведущую шестерню от старых магазинов на новые магазины и затянем гайку с усилием от 120 до 320 дюймов-фунтов. Используйте прилагаемый шплинт, чтобы зафиксировать корончатую гайку длинной ножкой вверх к концу вала. На магнето с импульсной муфтой осевой зазор шестерни должен составлять от 0,010 до 0,020 дюйма. Это нормально и не является поводом для беспокойства.

Затем подготовьте магнето к установке, настроив магазин на срабатывание цилиндра № 1. Во всех магнето Slick, произведенных за последние 25 лет, используется небольшой штифт, который вставляется через блок распределителя и через соответствующее отверстие в шестерне распределителя. Когда штифт установлен правильно, магнето готово к установке на самолет.

Сначала снимите белую пластиковую крышку распределителя и сохраните винты. Установите синхронизирующий штифт Т-116 в отверстие на блоке распределителя с пометкой «L» или «R» в зависимости от вращения магазина. Посмотрите на паспортную табличку магнето, чтобы определить направление вращения, как показано на фотографии на противоположной странице.

Неважно, в каком направлении вращается ваш двигатель — посмотрите на табличку с техническими данными магнето, чтобы определить, куда поставить штифт.

Этот проклятый значок

Штифт должен быть вставлен в правильное отверстие и полностью вставлен, иначе магнит просто не будет работать. Для этого поверните входной вал магнето, чтобы совместить отверстие под штифт в блоке распределителя и шестерне распределителя. Магнето импульсной муфты следует повернуть назад, чтобы предотвратить возникновение напряжения на пружине импульсной муфты при установке штифта.

Между блоком распределителя и шестерней распределителя находится электрод, который может соприкасаться со штифтом привода ГРМ, когда вы пытаетесь его установить. Не дайте себя обмануть этим электродом. Возможно, вам придется приподнять штифт примерно на ¼ дюйма, пока вы продолжаете поворачивать вал магнето, где он очищает электрод ровно настолько, чтобы опустить штифт и полностью установить его на место. Убедитесь, что штифт полностью встал на место. При правильной установке штифт пройдет до первого плеча.

Подготовка двигателя

Не знаю, сколько раз я слышал о том, что магнето устанавливаются в верхней мертвой точке такта выпуска, а механики клянутся стопкой библий, что именно на такте сжатия. Никому не говори, но я сделал это сам. Вот как проверить готовность двигателя.

Сначала снимите верхние свечи зажигания со всех цилиндров. Затем поверните гребной винт в нормальном направлении вращения, прижав большой палец к отверстию для свечи зажигания на цилиндре № 1. Когда давление воздуха в цилиндре № 1 начнет расти и попытается оторвать большой палец от отверстия, медленно продолжайте поворачивать винт до тех пор, пока установочная метка, указанная на табличке с техническими данными двигателя, не совпадет точно с линией разделения наверху. картера для двигателей Lycoming или разъемной линии на дне картера для двигателей Continental. Как правило, установочные метки двигателя Lycoming расположены на зубчатом венце стартера, а установочные метки двигателя Continental расположены на фланце гребного винта. На двигателях Continental настоятельно рекомендуется использовать градусное колесо. Я провел шесть месяцев в сборочном цеху Teledyne Continental Motors. За это время эти профессиональные сборщики ни разу не устанавливали магнето без использования градусного колеса. Было бы довольно самонадеянно со стороны механика, устанавливающего магнето один или два раза в месяц, предполагать, что он или она сможет точно установить магнето на двигатель Continental без использования градусного колеса.

Двигатель будет находиться в такте сжатия первого цилиндра, и теперь вы готовы установить магнето.

Помощь при установке — Помощь при установке магнето

Перейти к содержимому

Помощь в правильной настройке магнето

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ О НАДЕЖНОСТИ
Этот сайт был создан и опубликован в качестве помощи. Он содержит субъективные мнения и не служит руководством к действиям, вытекающим из него. Автор не берет на себя никаких гарантий актуальности, правильности, полноты или качества предоставленной информации. Все предложения ни к чему не обязывают.

Автор оставляет за собой право изменять части сайта или все предложение без отдельного уведомления. Кроме того, дополнения, удаления, нерегулярная публикация или полное прекращение работы сайта остаются на праве автора.

В целом

Данное описание предназначено для технического персонала ПФ. Он не предназначен для замены других описаний производителя самолета или двигателя.

Юридически обязательными являются инструкции производителя самолета, при отсутствии данных используйте инструкции производителя двигателя.

Отсоединение и присоединение должны выполняться только уполномоченным персоналом.

После снятия и установки магнето Slick (модели 4200/4300) будет описано на двигателе Lycoming.

Общая информация

Магнето поставляются с импульсной муфтой или приводом. Шестерни не входят в комплект поставки. Их поставляет производитель двигателя, обычно они повторно используются после осмотра/капитального ремонта.

Проще говоря, двигатель имеет правый и левый магнето. Моторные планеры являются исключением, так как у них только одна цепь магнето.

На паспортной табличке указан тип, год изготовления (часть серийного номера), направление вращения, версия и, если применимо, угол точек контакта тормоза.

Графическое представление Slick 4270 или 4370
Правый магнит Slick 4271 или 7371
Left Magnetomontagestift

Вставка

Typenshild Eines Eines Slick Zünm.

0104 SN: построен в 1999 году в декабре, последовательный. номер 298

Lycoming PN: 66GP-0SANN

Вращение: L = слева

Ревизия C

ТРИВА зажигания. 4370

X : отверстие для магнето Lasar
R : отверстие для правого магнето
L : отверстие для левого магнето

Отсоединение

Отсоединение всех жгутов проводов от свечей зажигания
Отсоединение кабеля массы от магнето Внимание Как только кабель массы будет отсоединен, лизун зажигания также отключится. Это приводит к ГОРЯЧЕМУ магнето, двигатель может запуститься. Убедитесь, что вы сначала отсоединили жгуты проводов!
Отсоедините пластину жгута от магнето
Отсоедините магнето от двигателя.
- Внимание : Для некоторых двигателей привод магнето снабжен отдельной шестерней с подушками. Эти подушки могут потеряться при отсоединении. Следите, чтобы они не попали в двигатель.

Подготовка

Перед установкой

Определить направление вращения магнето только одна позиция за ход.
Поворачивайте магнето против направления вращения (поверните вправо) до тех пор, пока штифт синхронизации не войдет внутрь.
Внимание Если шестерня распределителя останавливается при повороте в нужное положение, вам необходимо вынуть ее примерно на 10 мм (чтобы обойти провод высокого напряжения ) и продолжайте
Двигатель необходимо засечь до верхней мертвой точки цилиндра 1. Это время для крепления магнето
Прокладку можно положить с небольшим количеством смазки на фланец перед креплением магнето
Магнето может быть установлено

siehe Schritt 3

siehe Schritt 2

Подготовка двигателя

Магнето может быть установлено, когда угол опережения зажигания цилиндра 1 правильный (см. выше) на цилиндре 1

Проворачивать двигатель, пока цилиндр 1 не достигнет положения зажигания (проверьте положение зубчатого венца). На следующем рисунке показан зубчатый венец с позиционированием 25° (перед верхней мертвой точкой). Внимание угол позиционирования зависит от типа двигателя. Его можно найти на его паспортной табличке.

Примечание
Чтобы проверить, правильно ли работает двигатель, многие механики проверяют герметичность свечного отверстия цилиндра 1. Оно довольно маленькое, и вы можете почувствовать пальцем сжатие воздуха.

Крепление

После подготовки магнето и двигателя к ним будет присоединено магнето.

Обычно магнето с импульсной муфтой устанавливается с левой стороны двигателя (направление полета)
Магнето без импульсной муфты крепится справа
Прикрепите магнето со вставленным синхронизирующим штифтом к двигателю и поверните их по направлению вращения двигателя прибл. 10 мм
Затяните монтажные гайки так, чтобы магнето мог вращаться только со средним усилием
Отсоедините штифт синхронизации
Установите точку зажигания
Точку зажигания можно взять с паспортной таблички двигателя
Прикрепите испытательное оборудование, как описано производителем
Провернуть двигатель против нормального вращения прибл. 30 градусов импульсная муфта должна защелкнуться. Вращайте двигатель в нормальное вращение, пока не услышите рывок импульсной муфты. Теперь вернитесь в положение за 10 мм до верхней мертвой точки.
Включите испытательное оборудование и вращайте оба магнето до тех пор, пока не загорятся лампы.
Затяните крепежные гайки сильнее
Еще раз проверьте синхронизацию. Проверните двигатель против направления вращения прибл. 10 мм и обратно. Свет должен быть синхронизирован и включаться ровно при 30 градусах!
Если нет, исправьте положение магнето.
Затяните монтажные гайки с указанным моментом.
Еще раз проверьте синхронизацию и позиционирование магнето

Возможно, вы не можете установить магнето в нужное время. Проверьте, есть ли у него шестерня. Если это так, поверните шестерню на 180 градусов. Это приведет к разнице в половину зуба – в большинстве случаев достаточно, чтобы точно определить время!

После хронометража рекомендуем нанести цветную маркировку между магнето и фланцем. Последующие проверки: Если вы обнаружите, что время отличается более чем на 3 градуса от исходного положения, вы должны отсоединить его и отправить на техническое обслуживание.

Подсоедините кабель заземления / кабель выключателя зажигания к магнето
Установите свечи зажигания
Присоедините жгут проводов
И, наконец, выполните пробный пуск

Пробный пуск

Запустите двигатель только на короткое время. Цилиндры могут быть слишком горячими, потому что воздух не проходит между ними.

Работа двигателя без капота может привести к его повреждению !

Только полностью смонтированный кожух обеспечивает достаточное охлаждение!

Периодическая проверка (см.

FAQ)

Проверка магнето Slick серий 4200/4300/6200 и 6300

SB2-80C определяет, что магнето необходимо проверять каждые 100 часов снаружи и каждые 500 часов внутри.

Мы рекомендуем 250 часов для магнето под давлением из-за ранее описанных проблем с озоном.

Magneto типов 4200 и 6200 также требуют проверки через 1000 часов, которая варьируется от 500 часов.

В соответствии с SB1-89B все магнето Slick, подключенные к одной системе зажигания (моторный планер), необходимо проверять каждые 50 часов снаружи и каждые 250 часов или не позднее чем через 24 месяца внутри.

Осмотр магнето Bendix серий S20/S200/S1200/D3000 и D2000: Провести осмотр через 500 часов или, если не достигнуто в течение 4 лет, провести капитальный ремонт.

Short circuit cable

13-15IN-LBS

1,4-1,7 Nm

Crown nut/gear

Series 4200/6200	120-180IN- Фунты	13,5–20,3 Н·м
Серия 4300/6300	120–320 дюйм-фунтов	13,5-36,1 Нм

Если пролет не соответствует заданной скорости, отсоедините гайку и шайбу на ровной поверхности и зашлифуйте наждачной шкуркой.

Nut, magneto attachment	190-220IN-LBS	21,4-24,85 Nm
Series 4300/6300	18-28IN-LBS	2,03-3, 16 Н·м

GSE-Kupplungen

Diese Kupplungen bieten schnelle Montage/Demontage mit selbstdichtenden Anschlüssen für Bodengeräte (GSE – Оборудование для наземной поддержки) и другие приложения luftfahrttypische. Einfache einhändige Handhabung bei der Montage sowie Demontage mit einer visuellen oder gefühlten Überprüfung der festen/ dichten Verbindung zeichnen diese Kupplung aus. Existierende 3000psi и 1000psi Kupplungen, die folgende Spezifikationen erfüllen können durch sie ersetzt werden:

MIL-H-5440 Тип 1 и 2
MIL-C-25427 Тип 1 и 2
МИЛ-С-5502

Die Kupplung zeichnet sich durch sehr gutes Dichten während dem Übergang und im ungekuppelten Zustand als Resultat von elastomeren und thermoplastischen Ventildichtungen aus. Es existieren keine Stellen, an denen Metall auf Metall dichtet.

Hydraulische Volumensicherungen und druckkompensierende Flussregler

Ingenieure von kommerziellen Luftfahrzeugen, wie zum Beispiel Boeing und Airbus verlassen sich seit vielen Jahren auf Waterman Sicherungen und Flussregler. Regler begrenzen die Flussrate inhydrulischen Leitungen auf vorherbestimmte Werte, ungeachtet der Variationen von Systemdruck oder Arbeitsbelastung. Waterman Flussregler werden beim Betrieb des Fahrwerks benutzt, wie sie heute in fast allen Luftfahrzeugen von Boeing vorkommen. Sie werden für eine sichere Funktion verwendet.

Hydraulische Volumensicherungen arbeiten ähnlich wie ihre elektrischen Gegenstücke. Hydraulische Sicherungen bewahren Systeme vor Schaden, hervorgerufen durch Verlust von Flüssigkeiten in Speicherbehältern oder gebrochenen Rohren, Schläuchen oder anderen Komponenten.

Stratoflex(Symetrics) – Kupplungen

Die schusssicheren Schnellkupplungen von Symetrics sind für Hydraulik-, Kraftstoff- und Kühlsystemanwendungen ausgelegt. Alle verfügen genau über die Leistungsmerkmale, die heute in der Luftfahrt gefordert werden.

Indi-Lok

Indi-lok Kupplungen bieten schnelle Montage/Demontage mit self verschließenden Anschlüssen und sehrgute Leistung während dem alltäglichen Betrieb und der Wartung von Flüssigkeitssystemen. Sie sind mit allen Standardflüssigkeiten und außerdem mit sehr vielen exotischen Flussigkeiten kompatibel, die heutzutage in Systemen der Luftfahrt, des Bodensupports und Unterseesystemen verwendet werden. Indi-lok Kupplungen sind in einer Vielzahl von Temperatur- und Druckbereichen verfügbar und sie sind empfehlenswert bei Anwendungsbereichen, die schwer zugänglich sind wie zum Beispiel an Stellen, wo eine sichere und dichte Verbindung nur visuell oder fühlbar denkanprüft.

Без фиксации

Automatikkupplungen sind empfehlenswert für den Gebrauch mit Heutigen Präzisions- Flussigkeitssystemen für die Raumfahrt, Luftfahrt, Bodengeräte und Unterseeanwendungen. Aktuelle Anwendungen beinhalten: электронная Kühlungssysteme, гидравлическая Akkumulatoren/ Zylinder, Bremssysteme, Ansaugsysteme, Dampf Zyklus Systeme и криогенные системы. Automatische Kupplungen werden am besten dort verwendet, wo Platz begrenzt ist und einfache Handhabung benötigt wird.

Kleinbau- Kupplungen bieten höchste geprüfte Verlässlichkeit mit sehr kompakter Bauweise. Sie sind speziell für Durchfluss-Flüssigkeits-Baugruppen und ähnliche entwickelt worden. Diese Bauteile können selbst in den kleinsten elektronischen Kühlsystemen verwendet werden.

Kleine Hülle, hohe Belastbarkeit und unübertroffene Zuverlässigkeit sind die bestechendsten Merkmale von Parker/Stratoflex Купплунген без фиксации.

Slide-Lok

Slide-Lok Kupplungen sind sehr ähnlich zu Indi-Lok Kupplungen mit Ausnahme der mechanischen Anzeiger des Kupplungszustandes bei Indi-lock Systemen. Slide-Lok Kupplungen werden bei Anwendungen wie sie in der militärischen sowie kommerziellen Luftfahrt vorkommen, bei Startrampen von Raketen, Marine Einsatzzwecken, bei Formel 1 Rennwagen als auch bei einer Vielzahl von weiteren Anwendungen verwendet.

Одинарное отключение

Одинарное отключение Kupplungen sind empfehlenswert beim Einsatz in Flüssigkeitssystemen, bei denen nur eine Seite des Anschlusses ein selbst dichtendes Ventil benötigt. Die Single Shut-Stimmen Kupplungen stimmen überein mit Standardarmaturen und anderen hoch präzisen Luftfahrtararmaturen. Die Kupplungen sind in leichter Bauweise als Aluminium Armaturen für Niederdruck- und als Edelstahl oder Titanium für Hochdruck Anwendungen verfügbar.

Блокировка резьбы

Thread-lok Kupplungen unterstützen die heutigen Flüssigkeitssysteme der Luftfahrt mit schnellen Montagen/Demontagen, sie sind selbst dichtend und ermöglichen eine visuelle oder fühlbare Überprüfung von gekuppelten Anschlüssen. Thread-lok Kupplungen bieten die Möglichkeit einhändig zu arbeiten und sehr gute Leistung während dem alltäglichen Betrieb und der Wartung von Flüssigkeitssystemen. Die Eigenschaft, dass diese Kupplung zusammen gedreht wird, ermöglicht ein Kuppeln während des Betriebes selbst unter Hochdruck!

Motor Racing QDs

Schnellverschluss Kupplungen für den Motorsport sind sehr ähnlich zu Indi-lok Kupplungen mit Ausnahme der mechanischen Anzeiger des Kupplungszustandes bei Indi-lok Systemen. Schnellverschluss Kupplungen für den Motorsport werden bei Anwendungen wie sie in der militärischen sowie kommerziellen Luftfahrt vorkommen, bei Startrampen von Raketen, Marine Einsatzzwecken, bei Formel 1 Rennwagen als auch bei einer Vielzahl von weiteren Anwendungen verwendet.

Fusibles hidráulicos de reglaje de volumen y regladores de caudal compensadores de presión

Los ingenieros de aeronaves Comerciales, como p. эй. Boeing или Airbus, confían ан-лос-фузибл hidráulicos у reguladores де хвостовой Waterman desde Hace muchos años. La función de los reguladores es limitar el caudal en los Conductos hidráulicos hasta un valor prefijado, sin рассматривает variaciones де ла presión del sistema o del esfuerzo de régimen. Los reguladores де хвостовой де Waterman себе использовать ан эль funcionamiento дель трен де aterrizaje, комо Existen Hoy эн диа ан Casi todas лас аэронавес де Boeing. Se utilizan para garantizar una segura función.

Гидравлические плавкие предохранители для регулирования объема выталкивания и работы, аналогичные аль-де-сус-эквиваленты электрики.

Los fusibles hidráulicos protegen a lo sistemas de averías provocadas por perdidas de líquidos en depósitos o tubos rotos, mangueras u otros componentes.
Aquí puede obtener información de cómo emplear los fusibles hidráulicos y reguladores de caudal Waterman de Stratoflex en su sistema:

Breakaway Valves (válvulas de ruptura)

Estas válvulas de Symetrics están destinadas para sistemas de abastecimiento de combustible de aviones, que están expuestos a fuerzas de separación. Лас válvulas сын де частности Interés пункт aplicaciones ан горючих, ан лас дие лос жидкости deben сер retenidos пункт evitar эль peligro де incendio ан caso де ип aterrizaje brusco о colisión.
El típico uso de las válvulas de ruptura es en wiretos de carburantes, tanques de combustable mainles y perifericos, sistemas de reabastecimiento en vuelo y depósitos desprendibles. Por otro lado, los Conductos del tanque emplean con frecuencia la version de válvula única.

Instalación sin complicaciones
Los accesorios pueden rotar libremente durante el montaje, evitando así pares de torsion que podrían afectar el Conducto. En el caso raro que se causaran daños durante el mantenimiento, los cuales podrían provocar una pequeña separación u obturación de la válvula, aparecerá una arandela roja en la pequeña ventana de plástico. Esta arandela де muelle циркуляр, де 360 grados, indica Que la Válvula está cerrada.

Шарнирные соединения (соединитель высокого давления)

Шарнирные соединения (шарнирные соединения) для высокого давления (4000 фунтов на кв. дюйм изб.) de Symetrics se construyen para sistemas neumaticos y de Fluos, en los cuales es necesaria la lotorsion entre Conductos. Los campos más comunes de aplicación para este propósito son el sistema del tren retráctil de aterrizaje, los actuadores de puertas de aviones de carga y cualquier otro tipo de tubería presión giratoria. Лос-системы жидкости больше представляют сын лос-MIL-H-83282 и лос-де-Скайдрол, системы охлаждения жидкости и трубы для горючих. Коннекторы giratorios де Symetrics están aprobados para solicitaciones de 100.000 giros (MIL-J-5513C Style A Type II para sistemas de 4000 psig).

Enchufes GSE

Los enchufes para equipo de soporte en tierra (GSE – Оборудование для наземной поддержки) и другие приложения, типичные для аэронавтики, представляют собой быстрый монтаж или быстрый монтаж с соединениями autoobturantes. Este enchufe se distingue por su fácil manejo con una sola mano, tanto en el montaje como desmontaje, y por la inspección visual o táctil de las uniones fijas o estancas. Los enchufes exists de 3000psi y 1000 psi que cumplan con las siguientes especificaciones, pueden ser reemplazados por los GSE:

MIL-H-5440 Тип 1 и 2
MIL-C-25427 Тип 1 и 2
МИЛ-С-5502

El enchufe se caracteriza por una muy buena estanqueidad durante la transición y estando desconectado como resultado de las juntas de elastómeros y termopláticas de la válvula. Не существует ningún punto de estanqueidad entre metal y metal.

Enchufes de cierre rápido

Лос-энчуфес слепые деконексион быстрое han sido proyectados para aplicaciones en sistemas hidráulicos en sistemas hidráulicos, de carburantes y refrigeracion. Todos disponen calculatemente de las características de prestación requeridas hoy en día en la aeronáutica.

Indi-Lok

Los enchufes Indi-lok of recen conexión y desconexión rápidas, con uniones autoobturantes y muy buenas prestaciones durante el funcionamiento diario y el mantenimiento de systemas de fluos. Сын совместим кон todos лос-флюидос estándares у además кон уна гран cantidad де жидкости poco comunes дие се utilizan hoy ан диа ан sistemas Aeronáuticos, Equipos де Soporte ан tierra у sistemas submarinos. Los enchufes Indi-lok están disponibles en una Variad de rangos de temperature y presión y su aplicación se recomienda en partes de dificil acceso, como p. эй. puntos donde la inspección de una unión estanca y segura solo puede efectuarse táctil o visualmente.

Неблокирующийся

Автоматические средства управления, рекомендуемые для использования в реальных системах точных жидкостей для астронавтики, аэронавтики, оборудования уровня и приложений подводных лодок. Актуальные приложения включают в себя: электронные холодильные системы, аккумулирующие/гидродинамические цилиндры, системы охлаждения, системы аспирации, системы контуров пара и системы температур ультранизких температур. Лос enchufes automáticos се utilizan де mejor modo en lugares con espacio reducido у donde se requiere ип fácil manejo.

Los enchufes de Dimensionses pequeñas of recen la maxima y comprobada fiabilidad con una construcción muy compacta. Han sido especialmente proyectados para flujos de paso en componentes estructurales y semejantes. Estas piezas pueden ser usadas incluso en los sistemas electronicos de refrigeración más pequeños.

Camisa pequeña, alta capacidad de carga y fiabilidad sin igual son los distintivos de los enchufes Без фиксации de la Parker/Stratoflex

Slide-Lok

Лос enchufes Slide-Lok сын muy parecidos лос Indi-лок, кон excepción де лос indicadores mecánicos дель estado дель enchufe en эль-система Indi-lok. Los enchufes Slide-Lok сам использует морской транспорт в военной авиации как коммерческий, в рампах ракетных комплексов, реализует марину, автомобили формулы 1, а также в других приложениях.

Enchufe Одинарное отключение

Los enchufes Одинарное запорное устройство, рекомендуемое для использования в системах с жидкостью в лос-ке-соло, являющееся частью соединения, требуемого для автоматической обтурации клапанов. Los enchufes Одиночный запорный сын, совместимый с лос-аксессуарами estándares y otros accesorios de aeronáutica de alta precisión. Los enchufes están disponibles como accesorios en aluminio con una construcción ligera para aplicaciones de baja presión y en acero fino o titanio para aplicaciones de alta presión.

Thread-lok

Los enchufes Tread-lok de conexión y desconexión rápidas respaldan los Actuales sistemas aeronáuticos de fluos, son autoobturantes y allowen la inspección visual y táctil de los racores acoplados. Los enchufes Tread-lok hacen возможный trabajar кон уна Сола Mano у ofrecen muy buenas prestaciones durante эль funcionamiento diario у эль mantenimiento де систем де Fluidos. La característica дель enchufe де poder girar estando acoplado, allowe ип acoplamiento durante el funcionamiento, включительно bajo alta presión.

Motor Racing QDs

Los enchufes rápidos para el motorismo son muy parecidos los Indi-lok, con excepción de los indicadores mecánicos del estado del enchufe en el systema Indi-lok. Los enchufes rápidos para el deporte motorizado se utilizan sea tanto en la aviación militar como коммерческий, ranpas de lanzamiento de mísiles, реализация ан-ла-марина, автомобили формулы 1, así como en muchas otras aplicaciones.

Отрывные клапаны

Проверенные спасатели, отрывные клапаны Stratoflex разъединяются при ударных нагрузках на трубопроводах, превышающих заданное значение. После разделения клапаны автоматически герметизируют жидкости в линиях, чтобы эффективно предотвратить разливы. Отрывные клапаны обычно используются на топливопроводах, основных топливных баках, дополнительных топливных баках самолетов, системах дозаправки в воздухе и отпадающих внешних баках. В вентиляционных линиях резервуара часто используются версии с одним клапаном.

Простая установка
Концевые фитинги могут свободно поворачиваться во время установки, предотвращая передачу крутящего момента на секцию с предохранителем. Они также позволяют легко совмещать болтовые отверстия фланцевых соединений. В редких случаях повреждения во время технического обслуживания, которое может привести к незначительному отделению и закрытию клапана, красный фиксатор пружины выдвигается вперед и становится видимым через пластиковое окно на 360 градусов вокруг муфты, указывая на закрытый клапан. Конструкция Stratoflex позволяет заменять плавкие элементы, контролирующие разделение, по номинальной стоимости.

Шарнирные соединения

Шарнирные соединения высокого давления (4000 фунтов на кв. дюйм, ман.) Symmetrics используются в жидкостных или пневматических системах, где необходимо крутящее вращение между линиями. Типичные установки включают в себя; убирающиеся шасси, приводы грузовых дверей и любые поворотные напорные магистрали. Типичные гидравлические системы включают гидравлику MIL-H-83282 и Skydrol, жидкостное охлаждение и топливопроводы. Наши вертлюги высокого давления рассчитаны на более чем 100 000 циклов поворота в условиях боковой нагрузки в соответствии со стандартом MIL-J-5513C, стиль A, тип II, для систем с манометрическим давлением 4000 фунтов на кв. дюйм.

GSE-Couplings

Муфты обеспечивают быстрое соединение/разъединение с самоуплотняющимся действием для использования в наземном вспомогательном оборудовании (GSE) и других аэрокосмических приложениях. Простое управление одной рукой для подключения и отключения с положительным визуальным и прикосновением указывает на полное подключение. ПОЛНОСТЬЮ взаимозаменяемы со многими существующими муфтами GSE на 3000 фунтов на кв. дюйм и 1000 фунтов на кв. Превосходная герметизация во время перехода и в несоединенном состоянии благодаря использованию эластомерных и термопластичных уплотнений клапана, таким образом, не полагаясь на уплотнение металл-металл.

Гидравлические предохранители и регуляторы потока

Инженеры-гидравлики OEM-производителей коммерческих самолетов, таких как Boeing и Airbus, много лет полагались на гидравлические предохранители и регуляторы потока Waterman. Регуляторы потока ограничивают скорость потока в гидравлических линиях до заданных диапазонов, независимо от изменений давления в системе или рабочей нагрузки. Регуляторы потока Waterman используются для обеспечения правильной работы шасси большинства коммерческих самолетов Boeing, летающих сегодня.

Гидравлические предохранители работают так же, как и их электрические аналоги. Гидравлические предохранители защищают системы от повреждений из-за утечки пластовой жидкости или разрыва трубок, шлангов или других компонентов.

Stratoflex (Symetrics) – Муфты

Быстроразъемные самоуплотняющиеся муфты Parker Stratoflex с клапанами предназначены для гидравлических, топливных и охлаждающих систем. Все они соответствуют или превышают строгие требования современных аэрокосмических требований. Они совместимы со всеми стандартными и многими экзотическими жидкостями, используемыми в настоящее время в современных высокотехнологичных аэрокосмических, наземных и подводных системах. Муфты Indi-lok доступны в широком диапазоне температур и диапазонов давления и рекомендуются там, где ограниченный доступ требует визуальной и/или сенсорной индикации и гарантии полного соединения и безопасного заблокированного положения. Просмотрите каталог Indi-lok, нажав на ссылку.

Без защелки

Автоматические муфты рекомендуются для использования с современными высокоточными жидкостными системами для космических полетов, самолетов, наземных и подводных применений. Текущие приложения включают; электронные системы охлаждения, гидроаккумуляторы/цилиндры, тормозные системы, коллекторы, паровой цикл и криогенные системы. Автоматические муфты лучше всего использовать там, где пространство ограничено и требуется ручное управление.

Субминиатюрные муфты обеспечивают проверенную высокую производительность при очень компактных размерах. Разработан специально для использования в потоках жидкости через модули (размера Standard Electronics) и аналогичные конструкции. Эти блоки можно использовать даже в самых маленьких приложениях для охлаждения подключаемых модулей электроники.

Небольшой корпус, высокая производительность и непревзойденная надежность являются ключевыми характеристиками нефиксирующихся муфт Parker Stratoflex. Просмотрите каталог без фиксации, нажав на ссылку.

Slide-Lok

Муфты Slide-Lok очень похожи на муфты Indi-Lok, за исключением механических индикаторов, которые присутствуют в конструкции муфт Indi-Lok. Муфты Slide-Lok используются в различных устройствах, включая военные и коммерческие самолеты, системы запуска ракет, морское оборудование, гоночные автомобили Формулы-1 и многие другие. Просмотрите каталог Slide-Lok, нажав на ссылку.

Одинарная запорная арматура

Одинарные запорные муфты рекомендуются для использования в жидкостных системах, где требуется самоуплотняющийся клапан только с одной стороны соединения. Одинарные запорные муфты сочетаются со стандартными фитингами для жидкости и другими прецизионными фитингами для аэрокосмической отрасли. Эти муфты доступны из легкого алюминия для приложений с низким давлением и CRES или титана для приложений с высоким давлением. Просмотрите каталог однократной отсечки, нажав на ссылку.

Блокировка резьбы

Резьбовые муфты обеспечивают современные аэрокосмические системы обработки жидкостей возможностью быстрого отсоединения, самоуплотняющимся действием и визуальной/сенсорной индикацией положения полного соединения. Муфты с резьбовым замком обеспечивают простое управление одной рукой и надежную работу при обслуживании систем обработки жидкостей. Резьбовое соединение обеспечивает механическое преимущество, необходимое для соединения при более высоких давлениях. Просмотрите каталог Thread-Lok, нажав на ссылку.

Motor Racing QD

Motor Racing QD очень похожи на муфты Indi-Lok, за исключением механических индикаторов, которые присутствуют в конструкции муфт Indi-Lok. Автогонки QD используются в различных приложениях, включая военные и коммерческие самолеты, системы запуска ракет, морские приложения, гоночные автомобили Формулы-1, а также многие другие. Просмотрите каталог Motor Racing QD, нажав на ссылку ниже.

Abreißventile (отрывные клапаны)

Diese Ventile von Symetrics sind für Flugzeug-Tanksysteme bestimmt, die einer Trennbeanspruchung ausgesetzt sind. Die Ventile sind besonders interessant für Kraftstoffanwendungen, bei denen die Flüssigkeit zurückgehalten werden muss, um eine Brandgefahr bei einer harten Landung oder einem Crash zu verhindern.
Abreißventile werden typischerweise bei Kraftstoffleitungen, Hauptkraftstofftanks, Kraftstoffzusatztanks, Luft zu Luft Betankungssystemen und Wegfall-Tanks eingesetzt. Tankventilleitungen verwenden dabei häufig die Einzelventil Версия.

Unproblematische Installation
Armaturen können sich bei der Montage frei drehen, dabei werden Drehmomente die auf die Leitungen wirken könnten vermieden. Im seltenen Fall einer Beschädigung während der Wartung – welche eine kleine Trennung oder Ventilverschluss hervorrufen könnte – tritt ein roter Ring in das kleine Plastik Fenster. Dieser 360 Grad runde Federring deutet auf ein geschlossenes Ventil hin.

Шарнирные соединения (Hochdruck- Drehverbindungen)

Symetrics Hochdruck (4000 PSIG) Drehverbindungen (шарниры) werden für Flüssigkeits-oder Pneumatiksysteme ausgelegt, bei denen eine Verwindung zwischen den Leitungen erforderlich. Typische Einsatzbereiche Hierfür sind einziehbare Landetriebwerke, Kargotür-Stellantriebe und jegliche andere Drehdruckleitung.
Typische Flussigkeitssysteme sind MIL-H-83282 и Skydrol, Flussigkeitskühlung und Kraftstoffleitungen. Symetrics Hochdruck-Drehverbindungen sind zugelassen für eine Belastung von über 100.000 Drehbewegungen (MIL-J-5513C Style A Type II for 4000 PSIG Systeme).

Синхронизация магнитолы — KITPLANES

Один набор установочных меток находится на передней стороне зубчатого венца стартера. Совместите эти отметки с отверстием 1/16 дюйма в корпусе стартера (см. стрелку). В качестве опции в отверстие можно вставить небольшую булавку, чтобы облегчить совмещение с метками.

Проверка синхронизации вашего магнето является частью каждой ежегодной проверки состояния, но помимо этого вы должны иметь возможность делать это всякий раз, когда вы подозреваете, что производительность вашего магнето не соответствует требованиям. Если вам кажется, что ваш самолет немного потерял мощность или ваши магнитные тесты начали давать вам падение более чем на 120 об / мин, возможно, пришло время проверить время вашего магнето. Или, может быть, температура головки блока цилиндров (CHT) немного завышена. Это также может быть вызвано неправильным выбором времени.

Последствия неправильного выбора времени

Если время слишком велико, ваш двигатель может подвергнуться разрушительной детонации. В крайних случаях детонация может привести к серьезному внутреннему повреждению вашего двигателя — такому повреждению, которое может сбить вас с неба. Наиболее распространенной причиной детонации является слишком большое опережение по времени. Это также может быть вызвано использованием бензина с низким октановым числом. Это то, что может быть проблемой для людей, использующих автомобильный газ в двигателях, которым требуется топливо с более высоким октановым числом, но если вы придерживаетесь среднего газа, у вас не должно быть проблем с детонацией, связанных с топливом.

На табличке с техническими данными двигателя (слева) указано рекомендуемое время для вашего двигателя Lycoming. Ищите его на поддоне с правой стороны двигателя.

Стрелка из алюминиевого уголка диаметром ½ дюйма (справа) указывает на установочные метки на задней стороне зубчатого венца стартера. Использование этих меток может быть неприемлемо, в зависимости от расположения перегородки.

В хорошо работающем двигателе синхронизация не изменяется со временем, но если последний человек, который регулировал синхронизацию, сделал это неправильно, вы можете получить большее опережение, чем вам хотелось бы. Чтобы убедиться, что вы используете правильное значение, проверьте табличку с техническими данными двигателя, расположенную в нижней правой части поддона двигателя. Большинство четырехцилиндровых двигателей Lycoming должны быть установлены на 25 ° до верхней мертвой точки, но некоторые, такие как IO-390, следует установить на 20°. Всегда проверяйте, чтобы быть уверенным.

Время имеет тенденцию отставать со временем по мере износа частей магнето, особенно толкателя на точках. Фактически, основная причина, по которой магнето Slick нуждается в 500-часовом осмотре, заключается в проверке износа наконечников. Время, которое когда-то было правильно установлено на 25° год назад, могло сместиться до 23 или 24°. Это замедление времени приводит к потере мощности двигателя. В большинстве случаев эту незначительную потерю мощности можно даже не заметить, но время от времени действительно важно иметь полную мощность. Вы можете обнаружить эту потерю производительности в уменьшении характеристик набора высоты или более длинных, чем обычно, разбегах. Вы не должны оставлять это без исправления.

Подсоедините красный провод к P-выводу левого магнето (слева). Зеленый провод идет к P-выводу другого магазина. Черный провод уходит на массу. Поверните переключатель стартера в положение Both (справа), чтобы синхронизировать магнето. Делайте это только после того, как все верхние заглушки были сняты с двигателя. Будьте осторожны, чтобы не повернуть ключ в положение «Пуск».

Внешнее и внутреннее время

Время, которое вы устанавливаете с помощью своего модема один раз в год, является внешним временем. Он регулируется вращением магнето до тех пор, пока не зажжется свеча зажигания номер 1 в заданное время. Двигатель будет работать лучше всего, когда оба магнето срабатывают в одно и то же время, но добиться абсолютной точности очень сложно. Так что, если вы можете заставить оба магнето срабатывать в пределах 0,5° друг от друга, вы, вероятно, можете назвать это достаточным.

Спонсор освещения авиашоу:

Внутренний тайминг определяется моментом открытия и закрытия точек, в результате чего катушка посылает высоковольтный заряд энергии через провода свечей зажигания к свечам зажигания. Эта внутренняя синхронизация также называется E-gap. Он меняется из-за износа толкателя точек. Время также может меняться по мере износа других внутренних деталей, что может привести к неустойчивому времени. Вот почему магнето Slick необходимо открывать, осматривать и ремонтировать по мере необходимости (ИРАН) каждые 500 часов. Вы можете просто заменять точки и время от времени сбрасывать E-gap, но это не решит другой внутренний износ, который может произойти.

Мы обнаружили, что изменения внутренней синхронизации влияют на внешнюю синхронизацию. Это можно исправить, отрегулировав внешний тайминг до точки, но только до точки, после чего нам нужно покопаться во внутренней работе магнето.

Этот индикатор времени работает, выключая свет и издавая звуковой сигнал, когда точки открываются для каждого магнето (слева). Некоторые индикаторы времени работают по-другому. Обязательно прочитайте инструкцию к вашему таймеру. Табличка с техническими данными на боковой стороне магнето (справа) покажет, является ли это магнето правым или левым вращением. Большинство двигателей Lycoming имеют магнето с левым вращением.

Регулировка внешней синхронизации

Внешняя синхронизация регулируется вращением магнето до тех пор, пока не будет достигнута точная синхронизация в цилиндре номер 1 (передний правый на Lycomings). Для этого сначала снимите хотя бы по одной свече зажигания с каждого цилиндра. Это жизненно важно, потому что вы будете вращать пропеллер горячими магазинами, которые могут вызвать срабатывание цилиндра и, таким образом, серьезно ранить вас.

Со снятыми свечами зажигания поверните двигатель в положение зажигания для цилиндра номер 1 — обычно это отметка 25°, но обязательно проверьте. Держите большой палец над открытым отверстием свечи зажигания, чтобы убедиться, что цилиндр находится в такте сжатия. Теперь поверните переключатель стартера в положение Both или отсоедините оба P-провода. Затем подключите блок синхронизации магнето к P-выводу каждого магнето и к земле. Затем проверните двигатель в нормальном направлении вращения мимо установочной метки, пока не услышите щелчок импульсной муфты. Он не тонкий, так что вам не составит труда его услышать. Затем поднимите двигатель до положения перед установочной меткой и снова подойдите к метке в направлении нормального вращения двигателя, остановившись у метки. В идеальном мире оба магнето были бы в боевом положении, а ваш жужжащий ящик гудел бы, но вряд ли это так.

Сняв верхнюю часть корпуса магнето (слева), можно увидеть блок распределителя (круглый, черный) и ведущую шестерню.

При снятом блоке распределителя (справа) хорошо видны катушка и точки. Катушка должна быть расположена так, чтобы она была наверху.

Предполагая, что ваши магнето не идеально синхронизированы, вам нужно будет отрегулировать их, чтобы приблизиться как можно ближе. Это влечет за собой ослабление двух 1/2-дюймовых гаек, которые удерживают каждое магнето на месте, и вращение каждого из них по очереди, пока оно не сработает в установленную временную отметку. Иногда магнето застревают и не вращаются, потому что кто-то использовал прокладочный клей, чтобы остановить утечку. В таком случае может потребоваться снять магнето, очистить его и заменить прокладку, прежде чем вы сможете сбросить время.

Если вы очень осторожны и немного удачливы, вы можете просто оттянуть магнето назад, почистить его и вернуть в то же положение, в котором оно было раньше. Однако, если вам не повезет, вам нужно будет снять колпачок свечи зажигания с магнето и повернуть его, пока установочный штифт не встанет на место. Этот футляр для булавки можно приобрести у вашего любимого поставщика запчастей для самолетов за символическую сумму. Просто не забудьте поместить штифт в отверстие с маркировкой «L» для левостороннего магнето (наиболее распространенное) или в отверстие «R», если у вас правостороннее магнето. Направление указано на табличке данных магнето для справки. Установив штифт и установив двигатель в точку зажигания, переустановите магнето и затяните две стопорные гайки. Как только магнето будет на месте, вы можете удалить штифт и снова установить колпачок провода свечи зажигания.

Сняв колпачок провода свечи зажигания (слева), вы увидите отверстия для стопорного штифта, показанные здесь, в отверстии «L» для магазина левостороннего вращения. При снятии и замене магнето рекомендуется приобрести новую прокладку магнето (справа), которую легко можно приобрести у многих поставщиков запчастей для самолетов. Чтобы снять и заменить магнето, вам также понадобится стопорный штифт магнето (деталь Slick #T-118).

Когда эта задача позади, пора вернуться к установке обоих магнето на правильную точку срабатывания. Обычно это повторяющийся процесс; то есть ставишь, подтягиваешь гайки и проверяешь. Затем вы делаете это снова, пока не добьетесь нужного результата. С одним установленным магнето пришло время сделать то же самое с другим магнето, пока они оба не будут настолько близки к совершенству, насколько это возможно.

После того, как синхронизация будет установлена в соответствии с вашими требованиями, поверните ключ в положение «Выкл.», снова подсоедините провода P и установите на место свечи зажигания. Конечно, когда свечи зажигания сняты, самое время их осмотреть, почистить и установить зазоры. Обязательно используйте противозадирное средство при установке свечей и затяните их с усилием 35 футо-фунтов, если речь идет о двигателе Lycoming. Это хорошая идея, чтобы кто-то с опытом помог вам в этом процессе в первый раз. Это не очень сложно, но прочитать об этом и попросить кого-то провести вас через это вряд ли одно и то же.

Для установки Е-зазора вам понадобится инструмент Т-150 для Е-зазора (слева), стопорный штифт Т-118 (в центре) и, скорее всего, новая прокладка магнето. Отрегулируйте отверстия точек с помощью отвертки с плоским лезвием (справа).

Если срок службы ваших магнето приближается к 500-часовой отметке с момента последнего капитального ремонта, может быть целесообразно отправить их на проверку и ремонт. С самолетом экспериментальной/любительской постройки вы не обязательно ограничены 500-часовым сроком проверки, в зависимости от ваших эксплуатационных ограничений. Но по моему опыту, магнето с более чем 500 часами работы начинают отставать от времени и плохо проверяют магниты. Как говорится, ваш пробег может варьироваться.

Существует видеоролик EAA «Советы для домостроителей», который может помочь облегчить понимание моего письменного описания, озаглавленного «Использование синхронизатора магнето». Если вы беретесь за эту задачу впервые, стоит посмотреть.

Используйте свой световой индикатор времени, чтобы увидеть, когда точки открываются, когда вы их регулируете (слева).

Обратите внимание на положение инструмента E-gap, который предназначен для левостороннего магазина. Чтобы собрать магнето (справа), сначала совместите метку на ведущей шестерне так, чтобы она указывала на катушку (вверх). Если магазин имеет правое вращение, совместите метку «R» или используйте метку «L» для левостороннего магнето.

Внутренняя синхронизация

Настройка внутренней синхронизации сложнее, чем установка внешней синхронизации, но вы можете сделать это с небольшой помощью более опытного друга. Моя цель здесь не в том, чтобы побудить вас попробовать эту работу, а в том, чтобы проинформировать вас о процессе. Если вы решите заняться внутренней регулировкой ГРМ, вам следует делать это под наблюдением опытного авиамеханика. Как и в случае с внешним таймингом, этот процесс не столько сложен, сколько важно правильно его выполнить.

Скорее всего, вам никогда не понадобится сбрасывать внутреннюю синхронизацию между капитальными ремонтами магнето, но если вы чувствуете необходимость и имеете необходимые инструменты и опыт, вот как это сделать. Во всех случаях настоятельно рекомендуется приобрести копию Руководства по техническому обслуживанию и капитальному ремонту магнето Slick L-1363F серии 4300/6300. Вы можете просмотреть руководство в Интернете на различных сайтах или приобрести его за 23,50 доллара США.

Для установки E-gap или внутренней синхронизации на магнето Slick вам понадобится инструмент Slick T-150 E-gap. Он доступен отдельно от Sky Geek примерно за 15 долларов. Другие поставщики, кажется, имеют его только как часть комплекта магнето Slick за 500 долларов, который содержит множество дополнительных инструментов, которые вам не нужны для установки внутренней синхронизации. Инструмент должен поставляться с инструкцией по его правильному использованию.

Аккуратно установите блок распределителя, не нарушая ведущую шестерню. Используйте немного Locktite 242 на винтах.

Вот основные шаги: Снимите магнето с самолета, в том числе снимите провода свечи зажигания и колпачок. Затем снимите блок распределителя (круглая, черная пластиковая деталь) и отложите в сторону. Теперь катушка хорошо видна. Затем снимите верхнюю часть корпуса магнето с магнето и держите магнето так, чтобы катушка находилась вверху (положение на 12 часов).

Арматура находится под белой нейлоновой шестерней. В боковой части арматуры будут прорезаны две прорези. На одном написано «R», на другом — «L». Поместите инструмент T-150 в слот L для левостороннего магнето (наиболее распространенный с двигателями Lycoming) или слот R для правостороннего. Зазубренный конец входит в прорезь на новых магазинах с прорезью в магнитной головке, но плоский конец лучше всего подходит для старых магазинов без прорези в магнитной головке. Табличка с техническими данными сообщит вам, правое или левое у вас магнето.

Вращать шестерню в блоке распределителя до тех пор, пока стопорный штифт не встанет на место (слева). Блок-распределитель со штифтом Т-118 для левого магазина (справа).

Поверните корпус магнето, удерживая ведущую шестерню на месте, чтобы якорь повернулся в корпусе. Поверните корпус по часовой стрелке для левосторонних магазинов или против часовой стрелки для правосторонних магазинов. Поворачивайте его до тех пор, пока инструмент E-gap не упрется в пластины полюсов в раме магнето. Теперь вы находитесь в позиции E-gap. Затем ослабьте крепежный винт очков настолько, чтобы опорная пластина очков могла двигаться с умеренным усилием. Подключите индикатор времени магнето так, чтобы провод заземления шел к корпусу магнето, а зеленый или красный провод шел к точечному соединению проводов. Удерживая якорь неподвижно, отрегулируйте точки выключателя, чтобы индикатор синхронизации только начал указывать на размыкание точек. Для этого вам понадобится плоская отвертка. Поместите его в прорезь на краю опорной пластины очков и слегка поверните вправо или влево, чтобы заставить очки двигаться. Правильно установив точки, затяните винты, удерживающие их на месте.

Установите на место корпус магнето, а затем снова установите магнето в коптер.

Чтобы собрать магнето, сначала совместите метку L или R на шестерне распределителя (белая нейлоновая шестерня), в зависимости от магнето, чтобы она указывала на положение «12 часов». Поместите стопорный штифт Т-118 в распределительный блок и вращайте его шестерню (не шестерню на якоре), пока стопорный штифт полностью не войдет в свое индексирующее отверстие. Затем аккуратно установите блок распределителя на место. Нанесите на резьбу немного Loctite 242. Установите на место корпус магнето. Когда вы это сделаете, убедитесь, что провод от конденсатора подключен. Установите магнето на двигатель. Не забудьте удалить штифт, прежде чем пытаться установить внешнее время.

Если ваше магнето отработало 500 или более часов с момента последнего обслуживания, вероятно, имеет смысл отдать его на профессиональный ремонт, чем возиться со сбросом внутреннего таймера. Есть много других вещей, которые необходимо сделать с вашим магнето, помимо настройки времени, чтобы он работал в лучшем виде. Некоторые из этих вещей могут быть сделаны только в магазине магнето.

Если вы сняли магнето для работы с ним, обязательно снова подсоедините P-провода и убедитесь, что ключ зажигания находится в положении «Выкл. », прежде чем приступить к работе с двигателем. Жизненно важно, чтобы магнето были заземлены всякий раз, когда есть вероятность того, что пропеллер будет повернут. Также рекомендуется заменять прокладки магнето всякий раз, когда магнето снимаются, чтобы уменьшить вероятность утечек.

Рассчитать время для магазина легко, как раз, два, три

Первоначально эта статья появилась в выпуске журнала Light Plane Maintenance за ноябрь 2001 года и перепечатывается здесь с разрешения.

Во-первых, мы хотим, чтобы вы поняли, что синхронизирующие магнето не подпадают под рубрику «профилактическое обслуживание». Для сертифицированных самолетов это страна A&P — особенно если магнето нужно снять с двигателя. Однако ничто не мешает вам проверить синхронизацию, пока вы просто проводите осмотр, и ничего не регулируете и не отсоединяете, не находясь под зоркий глаз вашего надежного A&P. Простые изменения времени не являются ни сложными, ни трудными, и знание того, что свечи зажигания воспламеняют топливно-воздушную смесь в нужное время, имеет большое значение для получения максимальной от avgas, которую вы покупаете, а также помогает предотвратить детонацию и обеспечивает длительный межремонтный пробег. Однако следует отметить, что неправильное применение этих процедур синхронизации может привести к серьезному повреждению двигателя в виде детонации, неравномерной работы, потери мощности и полного выхода из строя. В случае сомнений обратитесь за советом к сертифицированному механику.

Двойное зажигание


	Простую проверку синхронизации может выполнить любой, если не выполняются регулировки и не удаляются провода. Стоимость оборудования достаточно низкая.

Авиадвигатели оснащаются двойными системами зажигания по нескольким причинам. Безопасность, обеспечиваемая избыточностью, является очевидным выбором, но высокое давление в цилиндрах, фиксированный угол опережения зажигания, размер камеры сгорания, конструкция и цель оптимального сгорания требуют, чтобы воспламенение топливно-воздушной смеси происходило через две свечи в одной камере сгорания. заключается в том, что вся смесь может сгореть до того, как давление внутри цилиндра достигнет критического давления топливно-воздушной смеси. Поскольку у типичного самолета синхронизация не регулируется в зависимости от условий, как у их автомобильных собратьев, двойное зажигание обеспечивает необходимую возможность для адекватного источника воспламенения. Если смесь воспламеняется только в одном месте, фронт пламени будет постепенно перемещаться по всему месту сгорания камере, нагревая и сжимая оставшийся топливно-воздушный заряд до тех пор, пока он не достигнет критического давления и температуры. Если вы совместите эту функцию с несвоевременным или перекрестным срабатыванием магнето, заряд может взорваться, а не поддерживать надлежащую скорость горения. Этот взрыв, известный как детонация, может быть настолько сильным, что поршни могут буквально расплавиться, а головки цилиндров могут расплавиться. полностью вылететь из ствола. Именно по этой причине синхронизация магнито-двигателя должна поддерживаться в очень узком допуске, и оба магнита работают на пределе своих возможностей.

Метки времени


	Типичные метки времени на двигателе Lycoming расположены на передней поверхности зубчатого венца. Обратите внимание на контрольное отверстие, просверленное в корпусе стартера (стрелка).

Большинство авиационных поршневых двигателей имеют встроенные контрольные метки синхронизации. Фактическое количество градусов можно найти на табличке с техническими данными двигателя, закрепленной на корпусе двигателя. В большинстве случаев это число находится примерно за 25 градусов до верхней мертвой точки, и оба магнето имеют одинаковую синхронизацию, за некоторыми исключениями, такими как TCM C-85. На двигателях с прямым приводом (без редуктора винта) метка синхронизации будет находиться на краю монтажного фланца гребного винта на кривошипе. Метка TC (верхний центр) на фланце будет совмещена с верхней линией разъема картера на большинстве двигателей Lycoming. На двигателях Continental метка TC на фланце гребного винта будет совмещена с нижней линией разъема картера. Эти метки, при правильном расположении, указывают на то, что поршень номер один в цилиндре номер один находится в верхней мертвой точке. Другие метки на фланце указывают градусы до или после верхней мертвой точки. Некоторые двигатели имеют установочные метки на шкиве генератора, которые соответствуют меткам на корпусе агрегатов. Другие двигатели имеют установочные метки на коленчатом валу или какой-либо ведущей шестерне коленчатого вала, и их можно увидеть, сняв заглушку с картера. В инструкциях производителя двигателя всегда указано расположение встроенных контрольных меток. При использовании встроенных установочных меток метки, убедитесь, что смотрите прямо через неподвижную стрелку или метку на носовой части, гребном валу, фланце коленчатого вала или зубчатом венце (в зависимости от того, что подходит). Визирование под углом приведет к ошибке параллакса в расположении коленчатого вала и поршня номер один.


	Синхронизирующие адаптеры для P-проводов для магнето Bendix S-20 можно изготовить из старых деталей или приобрести сразу. Обратите внимание на два разных размера концевых соединителей для разных типов магазинов.

Это было достаточной проблемой для некоторых двигателей, поэтому компания Teledyne Continental Motors (TCM) выпустила Бюллетень обязательного обслуживания MSB94-8A, в котором описана процедура синхронизации магнето для всех двигателей TCM. информации, включая данные о времени и о том, какие двигатели O-200 имеют право на увеличение времени. Копию этого Бюллетеня по обслуживанию можно получить у местного дилера запасных частей для самолетов или в TCM. Безусловно, самый простой способ получить бюллетени – это использовать Интернет. Зарегистрируйтесь на веб-сайте TCM (вам потребуется действительный серийный номер двигателя). После этого вы получите бесплатный доступ ко всем сервисным бюллетеням и многому другому. Ограниченная литература по обслуживанию доступна бесплатно на веб-сайте Lycoming, но на сайте Lycoming по-прежнему не хватает данных, доступных бесплатно от Continental для их двигателей. Литература по обслуживанию Lycoming, вероятно, в четыре раза превышает объем Continental и доступна, в том числе в формате компакт-диска, но за определенную плату. Кроме того, оба сайта находятся в состоянии постоянных изменений, как и большая часть Интернета, поэтому ожидайте увидеть изменения при посещении.


	Стрелка указывает на пробку ГРМ, которая ввинчена в первый цилиндр. Он используется для точного определения положения поршня относительно его положения в цилиндре. Будьте осторожны, перемещая опору.

В бюллетене Continental подробно описывается использование синхронизирующего диска, прикрепленного к гребному винту, и пробки для фиксации поршня, вставленной в верхнее отверстие для пробки первого цилиндра. Эта процедура, вероятно, наиболее часто используется для измерения времени всех поршневых двигателей и предпочтительнее, чем метод прицельной марки двигателя, как потенциально более точный. Ограниченные инструкции также прилагаются к любому устройству с диском синхронизации, которое вы можете купить. Другой точный метод точного определения положения поршня называется системой Time-Rite, в которой используется прецизионный датчик, ввинченный в проверяемый цилиндр. Это сделано ATS, (800) 248-0638, и полная установка будет стоить около 300 долларов. Одна из причин, по которой гораздо более дешевая процедура с диском синхронизации так популярна. Известный или печально известный, в зависимости от обстоятельств, двойной магнит Bendix (два магнето в одном корпусе) синхронизируется с двигателем концептуально аналогично следующей информации, но имеет различные технические проверки для обеспечения правильной синхронизации двигателя. Подробности об этом уникальном магнето см. в соответствующем руководстве Bendix.

Верхняя мертвая точка

Любое заданное положение поршня относится к верхней мертвой точке (ВМТ). Это положение поршня не следует путать с довольно расплывчато определенным положением, называемым верхним центром (TC). Поршень в верхнем центре имеет мало значения с точки зрения синхронизации, потому что положение коленчатого вала может варьироваться от одного до пяти градусов в этом положении поршня. Другими словами, поршень находится в верхней части своего хода и находится в состоянии «нет хода». зона. Это происходит между моментом, когда коленчатый вал и шатун перестают толкать поршень вверх, и продолжается до тех пор, пока коленчатый вал не повернет нижний конец шатуна в положение, в котором поршень теперь тянется вниз. Верхняя мертвая точка, с другой стороны, точка, в которой поршень находится на максимальном расстоянии от центра шейки коленчатого вала. Он также находится в центре «зоны, запрещенной для путешествий». Это помещает поршень в положение, в котором можно провести прямую линию через центр шейки коленчатого вала, шатунную шейку и поршневой палец. Это точка, от которой отсчитываются все другие положения поршня и коленчатого вала. Установка поршня в это положение поворотом коленчатого вала может быть осуществлена одним из нескольких способов.


	Классический «цветочный горшок» крепится к спиннеру двумя резинками. Убедитесь, что указатель смазан и не заедает, чтобы он мог легко двигаться. Выглядит как Руби Голдберг, но работает.

В настоящее время используется несколько индикаторов «верхней мертвой точки»; однако в наиболее распространенных и наименее дорогих из этой группы используется пробка-локатор и транспортир для измерения времени. «Цветочный горшок», как его называют, можно приобрести в ATS под артикулом E25 по цене около 58 долларов. пальцем над отверстием свечи зажигания, чтобы почувствовать давление воздуха. Затем ввинтите установочный штифт верхней мертвой точки в верхнее отверстие свечи зажигания и медленно поднимите поршень вверх по стволу, пока он не коснется установочного штифта. Прикрепите «цветочный горшок» к передней части спиннера, обернув резинки вокруг двух винтов лезвия и обратно в «цветочный горшок». Установите диск так, чтобы висящая игла (убедитесь, что точка крепления иглы смазана и игла не заедает) указывала на ноль или TC (вверху по центру). Затем поверните гребной винт назад, пока поршень снова не коснется пробки локатора. Выполняйте эту процедуру медленно. Вы же не хотите повредить поршень, установочную пробку или шатун. Запишите количество градусов, на которое пропеллер повернулся в этой процедуре, и разделите результат на два. Снимите заглушку локатора и поворачивайте винт в нормальном направлении вращения, пока не достигнете точного числа градусов хода, рассчитанного ранее. Это будет НМТ (нижняя мертвая точка) для поршня номер один на такте сжатия. Затем установите диск синхронизации в положение ВС, а затем вращайте гребной винт в нормальном направлении вращения, пока не достигнете ТС. Поршень теперь будет находиться в верхней мертвой точке такта сжатия. Теперь поверните гребной винт примерно на пять градусов больше, чем указано на табличке с техническими данными двигателя для синхронизации двигателя. Медленно толкайте винт в нормальном направлении вращения, пока не будет достигнуто правильное положение синхронизации. (Важно переместить опору до правильной временной метки, чтобы устранить любой люфт и люфт зубчатой передачи.) Теперь, когда вы правильно расположили двигатель, чтобы запустить цилиндр номер один в нужное время перед верхним центром (BTC). , вам нужно будет прикрепить индикатор времени к магнето, чтобы убедиться, что точки только начинают открываться. прислушайтесь к щелчку (лязг может быть более наглядным), прежде чем установить двигатель в правильное положение для стрельбы. В противном случае невозможно будет правильно установить время.

Освещение и синхронизация


	Система синхронизации

В настоящее время используются два основных типа освещения. Оба имеют два источника света и три внешних проводных соединения. Каждый из них имеет разные внутренние характеристики, но они работают примерно одинаково. Один индикатор синхронизации загорается и гудит, когда точки открыты. Это, конечно, называется «коробка для жужжания» и, вероятно, является самым известным и наиболее широко используемым индикатором времени на магнето на рынке сегодня. Его можно приобрести в ATS (Aircraft Tool Supply) под их P/N E50 или в US Tool. , артикул TP105E за 88–9 долларов США.0. У US Tool также есть фирменный блок для жужжания, который мы не пробовали, который доступен за 60 долларов, и у него есть P/N TP105. Другой тип таймера имеет свет, который гаснет, когда точки закрыты. Он также издает двухтональный звук, который гораздо легче воспринимается ухом, чем звук «жужжащей коробки». Этот индикатор времени доступен в ATS под артикулом LED52 или в US Tool, артикул TP300B менее чем за 50 долларов. Независимо от используемого индикатора времени, убедитесь, что вы знаете, что происходит с индикаторами, когда точки открываются. Чтобы подключить индикатор времени к магнето, прикрепите провод, отмеченный «левым», к основному или P-выводу на левом магнето. Вывод, помеченный как «правый», идет к P-выводу на правом магнето. Провод заземления (или черный провод) должен быть подключен к хорошему заземлению. На проводах синхронизации, которые не помечены как «левый» или «правый», вы заметите, что один провод зеленый, а другой красный. Как и навигационные огни на вашем самолете, красный — это левый, а зеленый — правый. Я знаю, что все это звучит до боли очевидно, но если вы сделаете это неправильно, это может вызвать у вас настоящее разочарование. В большинстве магнето Slick и Bendix провода P не нужно отсоединять от магнето, но переключатель магнето должен находиться в положении «оба». должность. С некоторыми магнето Bendix серии S-20 вы должны удалить P-вывод из магнето и поместить какой-либо проводник в отверстие, к которому принадлежит P-вывод. проводов Bendix P. Если у вас есть потребность и вы можете получить набор этих маленьких драгоценных камней, они окажутся полезными. Если вы не можете выпросить, одолжить или украсть какой-либо из этих выводов, вы можете получить набор в форме комплекта от Bendix. Различные номера комплектов слишком многочисленны, чтобы перечислять их здесь, но они показаны в Руководстве по поддержке системы Bendix, и их можно заказать через вашего местного дилера запчастей для самолетов. Они называются комплектами магнитных терминалов Bendix. С этим типом магнето вы можете оставить переключатель магнето в положении «выключено». В целях безопасности убедитесь, что провода зажигания отсоединены от свечей зажигания. Если необходимо отрегулировать синхронизацию магнето и двигателя, вам нужно только ослабить две крепежные гайки и подтолкнуть магнето достаточно, чтобы выключить (или включить, в зависимости от освещения) индикатор синхронизации.




	. монтаж. Обратите внимание на установочный штифт в гладком магазине (вверху). Метки на зубьях шестерни на этом магазине Bendix (в центре) должны быть совмещены перед установкой в двигатель. Если вы по какой-либо причине вытащили магазин, обязательно проверьте возможные проблемы, которые, возможно, еще не ощущались во время полета. Эта катушка (внизу) начала пропускать высоковольтную энергию и будет ухудшаться.

Если магнето не вращается из-за засохшего герметика или застрявшей прокладки, возьмите магнето за корпус и осторожно покачайте вверх и вниз. Достаточно часто это освобождает прокладку и позволяет отрегулировать магазин. Если магазин застрял, попробуйте осторожно постучать по нему мягким молотком, чтобы высвободить магазин. Соблюдайте осторожность на этом этапе процесса. Если прокладка повреждена или порвана, вы станете счастливым обладателем новой утечки масла, что потребует замены прокладки. Как только синхронизация магнето установлена, затяните прижимные гайки, используя процедуру «шагового крутящего момента». Это гарантирует, что магнето не будет смещено в одну сторону колодки, изменяя настройку синхронизации. Не снимайте монтажные гайки или магнето без необходимости. Имеются две резиновые прокладки, которые удерживают ведущую шестерню магнето на крышке с приводом от двигателя. Эти прокладки остаются закрепленными в крышке, когда магнето смонтировано на двигателе, но могут свободно выпасть, застряв в корпусе вспомогательных агрегатов или упав в поддон, когда mag удаляется. Перед установкой необходимо проверить зазор между точками и внутреннюю синхронизацию, а также импульсную муфту Bendix (если она установлена). Размыкатели изнашиваются при нормальном использовании. Потеря материала наконечника и износ толкателя кулачка изменят синхронизацию магнето-двигатель в достаточной степени, чтобы изменить синхронизацию внутреннего E-зазора. Это снижает способность магнето обеспечивать горячую искру и ухудшает общую производительность двигателя. Поможет простая повторная синхронизация магнита, но когда зазор между точками сужается настолько, что это влияет на работу, единственный верный способ решить проблему — удалить магнит и сбросить зазор между точками или заменить контакты. Обратитесь за советом к местному механику, если ваши точки достигают почти закрытого положения. Помните, что существует зависимость магнитного поля от синхронизации двигателя, что мы уже обсуждали ранее, и оно включает в себя положение магнита относительно двигателя. С другой стороны, синхронизация E-зазора внутреннего магнето включает внутреннюю регулировку внутри самого магнето и требует регулировки внутренних точек магнето, чтобы они открывались в оптимальное время для максимального производства искры. E-зазор (эффективный зазор) — это точка при котором возникает наибольшее напряжение магнитного поля. Конкретное число градусов за нейтральным магнитным положением называется углом Е-зазора. Размыкание точек выключателя в это время прерывает протекание тока первичной цепи и позволяет индуцировать ток во вторичной обмотке. Это приводит к тому, что на свечах образуется максимальная искра.

Прокладки и герметик

Многие механики используют белую смазку Lubriplate 105 на прокладке магнето. Это позволяет легко перемещать магнето, но после того, как двигатель запущен и прогрет, прокладка остается на месте. обязательно предотвратите утечку. Но, опять же, удаление означает замену. Многие имеют хороший опыт установки прокладки на сухую, что, по-видимому, позволяет перемещать магнето для целей синхронизации, не нарушая герметизирующую способность прокладки. Если вам необходимо повторно использовать прокладку (что мы не делаем t рекомендуется), удалите жир или масло с поверхности перед установкой. Не пытайтесь повторно использовать треснутую или сломанную прокладку. Он будет протекать независимо от того, сколько герметика используется. Убедитесь, что весь старый материал прокладки удален с фланца магнето и корпуса вспомогательного оборудования двигателя. Крайне важно, чтобы прокладочный материал не попадал в двигатель, так как он может попасть в масло и нанести ущерб. После того, как магнит установлен на место и правильно рассчитан, запустите двигатель на земле и выполните проверку магнето. Обратите внимание на реакцию EGT на работу с одним магазином — EGT должен подняться примерно на одинаковую величину для каждого выбранного магазина, а падение оборотов должно быть плавным и равномерным. После запуска осмотрите основания магнето на наличие утечек масла и дважды проверьте безопасность. монтажных гаек и P-образных заземляющих проводов (включая оплетку проводов). Если заземляющий проводник вызывает у вас сомнения или сопровождается неприятными последствиями и громкими взрывами, прекратите выполнение и проконсультируйтесь с местным экспертом. Он сталкивался с подобными проблемами раньше и может внести необходимые коррективы. Также не помешает быстро проверить радиостанции, чтобы убедиться, что вы не вводите радиопомехи, находясь под капотом во время технического обслуживания.

Проверка внутренней синхронизации магнето поршневого двигателя самолета

При замене или подготовке магнето к установке в первую очередь необходимо определить внутреннюю синхронизацию магнето. Для каждой модели магнето производитель определяет, на сколько градусов от нейтрального положения должен находиться полюс магнита ротора, чтобы получить самую сильную искру в момент разделения острия прерывателя. Это угловое смещение от нейтрального положения, известное как угол E-зазора, варьируется в зависимости от модели магнето. На одной модели на конце кулачка прерывателя вырезана ступенька для проверки внутренней синхронизации магнето. Когда по этой ступени проложена линейка и она совпадет с установочными метками на кромке корпуса прерывателя, ротор магнето окажется в положении Е-зазора, и точки контакта прерывателя должны только начать размыкаться.

Другой метод проверки Е-зазора заключается в совмещении установочной метки с заостренным зубом со скошенной кромкой. [Рисунок 1]

Рисунок 1. Временные метки указывают первую позицию зажигания магнето

В третьем методе E-зазор является правильным, когда штифт синхронизации находится на месте, а красные метки, видимые через вентиляционное отверстие в боковой части корпуса магнето, совмещены. [Рисунок 2] Точки контакта должны только открываться, когда ротор находится в только что описанном положении.

Рис. 2. Проверка E-зазора магнето точки для открытия, когда линии синхронизации или метки, предусмотренные для этой цели, идеально выровнены.

Настройка E-Gap высоковольтного магнето (настольная синхронизация)

Для проверки и регулировки синхронизации точек прерывателя для магнето S-200, который не имеет установочных меток в отсеке прерывателя, предпринимаются следующие шаги:

1. Снимите заглушку для проверки фаз газораспределения с верхней части магнето. Поворачивайте вращающийся магнит в обычном направлении вращения до тех пор, пока окрашенный скошенный зуб на шестерне распределителя не окажется примерно в центре смотрового окна. Затем поверните магнит на несколько градусов назад, пока он не окажется в нейтральном положении. Благодаря своему магнетизму вращающийся магнит удерживается в нейтральном положении.

2. Установите комплект синхронизации и установите указатель в нулевое положение. [Рисунок 3]

Рисунок 3. Установка комплекта синхронизации

. Это положение Е-промежутка. Главные точки прерывателя должны быть отрегулированы так, чтобы размыкаться в этой точке.

4. Поворачивайте вращающийся магнит до тех пор, пока толкатель кулачка не окажется в верхней точке выступа кулачка, и измерьте зазор между точками прерывателя. Этот зазор должен составлять 0,018 дюйма ± 0,006 дюйма [0,46 миллиметра (мм) ± 0,15 мм]. Если зазор в точках прерывателя не находится в этих пределах, необходимо отрегулировать точки для правильной установки. Затем необходимо перепроверить и скорректировать время размыкания выключателя. Если точки прерывателя не могут быть отрегулированы для размыкания в нужное время, их следует заменить.

Синхронизация высоковольтного магнето с двигателем

При замене магнето на авиационных двигателях необходимо учитывать два фактора:

Внутренняя синхронизация магнето, включая регулировку точки прерывания, которая должна быть правильной для получения максимального потенциального напряжения от магнето.
Положение коленчатого вала двигателя, при котором возникает искра. Двигатель обычно синхронизируется с использованием цилиндра № 1 на такте сжатия.

Магнето необходимо засечь, сначала отрегулировав или проверив внутреннюю синхронизацию, когда магнето выключено из двигателя. Это делается путем проверки и регулировки точек зажигания, чтобы они открывались в положении Е-зазора. Зуб со скошенной кромкой должен выровняться (опорная установочная метка для магнето) посередине временного окна. Магнето настроено на зажигание цилиндра № 1. Снимите наиболее доступную свечу зажигания с цилиндра № 1. Потяните гребной винт в направлении вращения, пока поршень № 1 не поднимется на такте сжатия. Это можно определить, удерживая большой палец над отверстием для свечи зажигания, пока не почувствуется сжатый воздух. Установите коленчатый вал двигателя на заданное число градусов перед истинной верхней мертвой точкой, как указано в соответствующей инструкции производителя, обычно используя установочные метки на двигателе. Когда двигатель установлен на заданное число градусов перед истинной верхней мертвой точкой на такте сжатия и с остановленным окончательным движением двигателя в направлении нормального вращения, магнето может быть установлено на двигатель. [Рисунок 4] 9Рис. 4. Совмещение установочных меток привод магнето в привод двигателя. Он должен быть установлен посередине фланца с прорезями, чтобы обеспечить точную синхронизацию магнето с двигателем. Прикрепите индикатор синхронизации к обоим магнето. Когда двигатель все еще находится в рабочем положении, магнето следует синхронизировать, перемещая их в пазах фланцев, пока прерыватель не укажет на магнето, который только что открылся. Если прорези в монтажном фланце магнето не позволяют достаточному перемещению, чтобы открыть точку прерывания для цилиндра № 1, переместите магнето из положения достаточно далеко, чтобы можно было повернуть приводной вал магнето. Затем снова установите магнето на место и повторите предыдущую проверку открытия точки.

Установите гайки крепления магнето на шпильки и слегка затяните. Гайки не должны быть затянуты настолько, чтобы предотвратить движение узла магнето, когда по монтажному фланцу магнето постукивают молотком. Снова подключите индикатор синхронизации к точкам магнето и прерывателя. При включенном свете и зажигании поверните узел магнето сначала в направлении вращения, а затем в противоположном направлении. Это делается для того, чтобы определить, что точки только что открылись. После завершения этой регулировки затяните крепежные гайки. Переместите гребной винт на одну лопасть в направлении, противоположном направлению вращения, а затем, наблюдая за индикатором синхронизации, переместите гребной винт в направлении вращения, пока не будет достигнуто предписанное количество градусов перед верхней мертвой точкой. Убедитесь, что индикаторы обоих наборов точек загораются на открытых точках в пределах предписанного положения синхронизации.

И правый, и левый наборы точек прерывания должны размыкаться в один и тот же момент, существует надлежащая синхронизация между магнето и двигателем, и все фазы работы магнето синхронизированы. Некоторые ранние двигатели имели так называемую ступенчатую синхронизацию, когда одно магнето срабатывало при различном количестве градусов до верхней мертвой точки на такте сжатия. В этом случае каждое магнето должно было измеряться отдельно.

В следующем примере синхронизатор используется для синхронизации магнето с двигателем. Лампа таймера сконструирована таким образом, что при открытии стрелок загорается одна из двух ламп. Индикатор времени включает в себя два индикатора. При подключении индикатора времени к магнето провода должны быть подсоединены таким образом, чтобы индикатор на правой стороне коробки представлял собой точки прерывания на правом магнето, а индикатор на левой стороне представлял собой точки прерывания на левом магнето. Черный провод или провод заземления должен быть присоединен к двигателю или эффективному заземлению. При использовании индикатора времени для проверки магнето в полной системе зажигания, установленной на самолете, ключ зажигания двигателя должен быть повернут в оба положения. В противном случае индикаторы не указывают на размыкание точки прерывателя.

Проведение проверок системы зажигания

Проверка системы зажигания проводится во время запуска двигателя самолета, т.е. проверки двигателя перед каждым полетом. Проверка магнето, как ее обычно называют, выполняется во время пускового листа проверки двигателя.

Перед остановкой двигателя выполняется еще одна проверка. Проверка системы зажигания используется для проверки отдельных магнето, жгутов и свечей зажигания. После достижения оборотов двигателя, указанных для проверки системы зажигания, дайте оборотам стабилизироваться. Установите ключ зажигания в правильное положение и обратите внимание на падение оборотов на тахометре. Верните переключатель в оба положения. Позвольте переключателю оставаться в обоих положениях в течение нескольких секунд, чтобы обороты снова стабилизировались. Установите ключ зажигания в левое положение и снова обратите внимание на падение оборотов. Верните ключ зажигания в оба положения. Обратите внимание на общее падение оборотов в каждом положении магнето. Падение магнето должно быть одинаковым для обоих магнето и обычно находится в районе падения 25–75 об / мин для каждого магнето. Всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации самолета для получения конкретной информации. Это падение оборотов связано с тем, что работа с одним магнето не так эффективна, как с двумя магнето, обеспечивающими искру в цилиндре.

Помните, что при этом проверяются не только магнето, но и провода зажигания и свечи зажигания. Если какое-либо магнето имеет чрезмерное падение оборотов при работе само по себе, необходимо проверить систему зажигания на наличие проблем. Если только одно магнето имеет большой перепад магнето, проблема может быть изолирована и устранена путем работы с этим магнето. Эта проверка системы зажигания обычно выполняется в начале пуска двигателя, так как падение оборотов вне установленных пределов влияет на последующие проверки.

Проверка переключателя зажигания

Проверка переключателя зажигания выполняется, чтобы убедиться, что все провода заземления магнето электрически заземлены. Проверка замка зажигания обычно производится при 700 об/мин. На тех установках авиационных двигателей, которые не работают на холостом ходу при таких низких оборотах, установите скорость двигателя на минимально возможную для выполнения этой проверки. Когда скорость для выполнения этой проверки будет достигнута, на мгновение поверните ключ зажигания в положение «выключено». Двигатель должен полностью прекратить работу. После падения оборотов на 200–300 об/мин как можно быстрее верните переключатель в оба положения. Сделайте это быстро, чтобы исключить возможность повторного воспламенения и обратного возгорания при возврате ключа зажигания в оба положения.

Если ключ зажигания не возвращается достаточно быстро, обороты двигателя полностью падают, и двигатель останавливается. В этом случае оставьте ключ зажигания в выключенном положении и установите регулятор смеси в положение отсечки холостого хода, чтобы избежать перегрузки цилиндров и выхлопной системы сырым топливом. Когда двигатель полностью остановлен, дайте ему не работать в течение короткого времени перед повторным запуском.

Если двигатель не прекращает работу в выключенном положении, это означает, что провод заземления магнето, чаще называемый проводом P, разомкнут, и неисправность необходимо устранить. Это означает, что одно или несколько магнето не отключаются, даже когда ключ зажигания находится в положении «выключено». Вращение гребного винта этого двигателя может привести к травмам или смерти персонала. Если гребной винт повернуть в этом состоянии, двигатель может запуститься с персоналом в арке гребного винта.

Техническое обслуживание и осмотр проводов зажигания

Осмотр проводов зажигания должен включать как визуальный, так и электрический тест. Во время визуального контроля свинцовую оболочку следует осмотреть на наличие трещин или других повреждений, потертостей, изуродованной оплетки или других физических повреждений. Осмотрите провода на предмет перегрева, если они проложены рядом с выхлопными трубами. Отсоедините гайки крепления жгута проводов от верхней части свечей зажигания и отсоедините провода от контактного колодца свечи зажигания. Осмотрите контактные пружины и пружины сжатия на наличие повреждений или деформаций, а также втулки на наличие трещин или нагара. Соединительную гайку, которая соединяется со свечой зажигания, следует осмотреть на наличие поврежденной резьбы или других дефектов.

Необходимо проверить непрерывность каждого провода с помощью тестера проводов высокого напряжения, подключив черный провод к контактной пружине, а красный провод к ушко того же провода в крышке. Лампа непрерывности на тестере должна загореться во время проверки. Проверка сопротивления изоляции каждого провода выполняется с помощью тестера проводов высокого напряжения путем прикрепления красного или высоковольтного провода к пружине провода жгута проводов. Затем прикрепите черный провод к наконечнику того же провода. Нажмите кнопочный переключатель «Нажмите для проверки» на ведущем тестере. Обратите внимание, что индикаторная лампа мигает, а щель загорается одновременно, пока переключатель «нажмите для проверки» удерживается в нажатом положении.

Если индикаторная лампа мигает, а разрядник не загорается, проверяемый провод неисправен и подлежит замене. Индикаторная лампа мигает, показывая, что был отправлен высоковольтный импульс. Если он не проходит через тестер, то электрический импульс просачивается через провод, показывая, что он неисправен.

Если при проверке жгута зажигания выявляются неисправные провода, продолжайте проверку, чтобы определить, неисправны ли провода или распределительный блок. Если проблема связана с отдельным проводом зажигания, определите, находится ли утечка тока в колене свечи зажигания или в другом месте. Снимите колено, немного вытащите провод зажигания из коллектора и повторите проверку жгута на неисправном проводе. Если это остановит утечку, отрежьте дефектный участок провода и переустановите коленчатый узел, встроенное уплотнение и клемму (иногда называемую сигаретой). [Рисунок 5] 9Рис. 5. Процедура замены клемм проводов зажигания . Процедуры замены одиночного провода зажигания следующие:

Разберите магнето или распределитель, чтобы получить доступ к блоку распределителя.
Ослабьте пробивной винт в распределительном блоке для провода, подлежащего замене, и снимите провод с распределительного блока.
Снимите примерно 1 дюйм изоляции с конца распределительного блока неисправного провода и примерно 1 дюйм изоляции с конца сменного кабеля. Соедините этот конец с концом заменяемого провода и припаяйте соединение.
Снимите угловой переходник с конца неисправного провода со свечой зажигания, затем вытащите старый провод и вставьте новый провод в жгут проводов. Протягивая провода через жгут проводов, попросите кого-нибудь вставить сменный провод в коллектор зажигания со стороны распределителя, чтобы уменьшить усилие, необходимое для протягивания провода через коллектор зажигания.
Когда сменный провод полностью протянут через коллектор, вдавите провод зажигания в коллектор со стороны блока распределителя, чтобы обеспечить дополнительную длину для будущего ремонта, который может потребоваться из-за истирания колена свечи зажигания.
Снимите примерно 3–8 дюймов изоляции с конца блока распределителя. Отогните концы провода назад и подготовьте концы кабеля для установки в колодец распределительного блока. Вставьте провод в распределитель и затяните прокалывающий винт.
Удалите примерно ¼ дюйма изоляции с конца провода свечи зажигания и установите колено, встроенное уплотнение и сигарету. [Рис. 5]
Установите маркер на конце троса распределителя, чтобы определить номер его цилиндра. Если новый маркер недоступен, используйте маркер, снятый с неисправного кабеля.

Замена жгута зажигания

Заменяйте весь жгут зажигания только в том случае, если экранирование коллектора повреждено или когда количество неисправных проводов делает замену жгута более практичной, чем замену отдельных проводов. Заменяйте жгут с гипсовой повязкой только в том случае, если обнаружена утечка в гипсовой части. Прежде чем заменить какой-либо жгут проводов для устранения неисправности двигателя, выполните всесторонние испытания жгута зажигания. Типичные процедуры установки жгута проводов зажигания подробно описаны в следующих параграфах.

Установите жгут зажигания на двигатель. Затяните и зафиксируйте прижимные гайки и болты, а также установите и затяните отдельные направляющие скобы в соответствии с инструкциями. После этого жгут зажигания готов к подключению отдельных проводов к распределительному блоку. Лента прикреплена к каждому проводу на распределительном конце жгута, чтобы идентифицировать цилиндр провода. Тем не менее, перед подключением каждый провод необходимо проверить отдельно с помощью индикатора непрерывности или таймера.

Проверьте целостность цепи, заземлив провод на цилиндре, а затем проверив конец распределительного блока, чтобы убедиться, что заземление соответствует обозначению на ленте провода.

После проверки правильности идентификации всех проводов отрежьте их до необходимой длины для установки в распределительный блок. Однако, прежде чем отрезать провода, верните их обратно в коллектор, насколько это возможно, чтобы обеспечить излишек провода в коллекторе зажигания. Этот дополнительный провод может понадобиться позднее, если из-за перетирания провода на колене свечи зажигания потребуется отрезать короткий отрезок провода от конца жгута проводов со свечой зажигания. После обрезки каждого провода по длине снимите примерно 3–8 дюймов изоляции с конца и подготовьте провод для вставки в распределительный блок. Перед установкой провода отвинтите установочный винт в распределительном блоке настолько, чтобы конец провода можно было без усилия вставить в отверстие. Вставьте провод в блок и затяните установочный винт. Подсоедините провода в порядке зажигания (первый цилиндр к месту зажигания № 1 на блоке, второй в порядке зажигания к месту № 2 и т. д.).

После подключения каждого провода проверьте целостность цепи между проводом и его электродом распределительного блока с помощью индикатора непрерывности или индикатора синхронизации. Чтобы выполнить один тестовый провод, прикоснитесь другим тестовым проводом к соответствующему электроду распределительного блока. Если индикатор не указывает на замыкание цепи, установочный винт не соприкасается с проводом зажигания или провод подсоединен к неправильному месту на блоке. Перед установкой распределительного блока исправьте все неисправные соединения.

Проверка систем индукционных вибраторов зажигания

Для проверки индукционного вибратора убедитесь, что ручной регулятор смеси находится в положении отсечки холостого хода, клапан отсечки топлива и подкачивающий насос для этого двигателя находятся в положении «Выкл.», а выключатель аккумуляторной батареи включен. Поскольку индукционный вибратор издает звуковой сигнал независимо от того, включено зажигание или выключено, оставьте выключатель выключенным во время проверки. Если двигатель оснащен инерционным или комбинированным стартером, выполните проверку, замкнув переключатель включения; если двигатель оборудован стартером с прямым запуском, убедитесь, что гребной винт свободен, и замкните пусковой переключатель. Помощник, находящийся рядом с индукционным вибратором, должен прислушаться к слышимому гудению. Если устройство гудит при включении или проворачивании стартера, индукционный вибратор работает правильно.

СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ

Авиационные магнето и капитальный ремонт авиационных магнето

Магнето — это автономный электрический генератор, который использует магниты для производства тока высокого напряжения, который запускает свечи зажигания двигателя. Благодаря простой конструкции магнето компактны, а поскольку для их работы не требуется внешний источник электроэнергии, они надежны.

Магнето самолета состоит из вращающегося магнита в непосредственной близости от высокопроизводительной катушки. Когда магнит вращается, он вырабатывает электричество, пока не достигает пика от 20 000 до 30 000 вольт. Когда достигается этот скачок напряжения, распределитель подает усиленный ток на свечу зажигания, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь и запускает поршни.

Резервирование зажигания

Авиационные поршневые двигатели имеют две независимые системы зажигания, то есть две свечи зажигания на цилиндр. Точно так же есть два магнето, левый и правый. Левое магнето самолета зажигает одну свечу на цилиндр, а правое магнето самолета зажигает другую. Эта резервная система гарантирует, что зажигание будет продолжать искрить, даже если одно магнето выйдет из строя.

Типы авиационных магнето

Существуют различные типы и марки авиационных магнето, поэтому очень важно выбрать правильный вариант для вашего самолета. Преобладающие типы авиационных магнето — 9.0005 Slick Magnetos, Двойные магнето Bendix и Одиночные магнето Bendix.

Slick Magnetos

В настоящее время эти магнето производятся компанией Champion Aerospace. Линия Slick Magneto была приобретена Champion в 1990-х годах. Slick Magnetos предлагает меньшую и более легкую конструкцию по сравнению с другими авиационными магнето. Небольшой вес детали упрощает установку Slick Magneto. Подавление шума магнето также является функцией, которая позволяет отказаться от фильтров магнето на Slick Magnetos.

Детали для магнето Slick спроектированы с учетом сбалансированного износа, что обеспечивает предсказуемый износ детали и время на обслуживание. Еще одним преимуществом Slick Magnetos является простота обслуживания благодаря новым деталям, используемым для обслуживания. Все ремонтные работы для Slick Magneto должны выполняться в соответствии с руководством Champion L1363.

Bendix Dual Magnetos

Двойное магнето представляет собой устройство, в котором левое и правое авиационные магнето находятся в одном корпусе и управляются одним магнитным ротором и приводом от двигателя.

Благодаря тому, что оба магнето находятся вместе, двойное магнето значительно снижает вес и занимаемое пространство по сравнению с одинарным магнето. Более того, однокорпусная конструкция позволяет проводить более регулярное техническое обслуживание системы зажигания.

Двойные магнето производились компанией Teledyne Continental Motors до октября 2010 года, когда линия была закрыта. Доступны две серии двойных магнето, D2000 и D3000, которые отличаются в основном конструкцией корпуса.

Одиночные магнето Bendix

Одинарное магнето Bendix, обычно называемое «Bendix Mag», представляет собой особый тип авиационного магнето, производимого компанией Teledyne Continental Motors. Одинарные магнето Bendix непрерывно производятся компанией TCM с 1947 года. Они известны своим малым весом, компактной конструкцией, надежностью и высокой производительностью. Существует несколько моделей магнето Bendix для различных типов самолетов.

Магнето Bendix серии S-20 может иметь импульсную связь или прямой привод. Эта серия будет иметь проходной конденсатор, который отфильтровывает радиопомехи от магнето. Разновидностью этой серии является «короткая крышка» магнето Bendix, которую легко отличить по задней контактной крышке. В магнето Bendix серии S-200 для запуска двигателя используется запальный вибратор вместе с узлом тормоза-замедлителя. Последняя серия — С-1200. Эти магнето Bendix могут иметь импульсную связь или использовать контактный узел прерывателя замедления. Эта серия Bendix Magneto способна достигать более высоких напряжений, что позволяет летать на большей высоте.

Запчасти и услуги для Slick, Bendix и Dual Magneto

Часто задаваемые вопросы по авиационным магнето и капитальному ремонту авиационных магнето

Проблемы с магнето вашего самолета? Ознакомьтесь с нашим Руководством по устранению неисправностей Aircraft Magneto!

Зачем самолетам магнето?

В авиационных двигателях важно поддерживать систему зажигания независимой от электрической системы, чтобы двигатель продолжал работать в случае неисправности генератора переменного тока или аккумуляторной батареи. Кроме того, авиационные магнето обеспечивают компактное и надежное средство зажигания свечей зажигания.

Подключен ли Aircraft Magneto к остальной электрической системе?

Нет, система зажигания от магнето самолета является автономной и независимой от электрической системы самолета. В случае отказа электрооборудования механическое магнето самолета продолжит подавать искру на двигатель.

Что питает авиационный магнето?

Магнето самолета представляет собой автономный генератор, состоящий из магнита, вращающегося в непосредственной близости от высокопроизводительной катушки. Когда магнит вращается, он создает магнитное поле. Колебания в этом поле создают электрический ток. В конце концов, ток, генерируемый магнитным потоком, подвергается всплеску напряжения, достаточно сильному, чтобы зажечь свечу зажигания.

Почему существует два авиационных магнето?

Двойное расположение авиационных магнето обеспечивает более плавное и полное сгорание топливной смеси. Он также обеспечивает резервирование зажигания, так что двигатель будет продолжать работать в случае выхода из строя одного магнето.

При выходе из строя одного авиационного магнето нужно ли обслуживать оба магнето?

Необязательно обслуживать оба магнето самолета одновременно, но рекомендуется поддерживать один и тот же график обслуживания пары магнето, чтобы избежать дополнительных простоев в будущем.

В чем разница между герметичным и негерметичным авиационным магнето?

Герметичные авиационные магнето обычно используются в двигателях с турбонаддувом. Воздух отводится из системы турбонаддува и направляется по магистрали к штуцеру, установленному в магнето самолета. Магнето самолета также оснащено отверстием в нижней части корпуса для обеспечения небольшой утечки воздуха. Это отверстие обеспечивает постоянный поток воздуха через магнето самолета, чтобы предотвратить ионизацию внутреннего воздуха.

Как установить авиационный магнето?

Установка магнето для самолета — простой, но деликатный процесс. Неправильная установка может привести к повреждению магнето. Установка должна выполняться в соответствии со спецификациями и процедурами производителя, хотя опытные механики могут найти эти советы полезными.

Как рассчитать время магнитолы самолета?

Простые изменения времени работы магнето вашего самолета могут повысить эффективность зажигания и оптимизировать расход топлива. Нажмите здесь, чтобы получить полезный обзор.

Как выполнить капитальный ремонт авиационного магнето?

Из-за своей простой и надежной конструкции авиационные магнето часто можно отремонтировать или отремонтировать на заводе, а не заменить. Капитальный ремонт магнето самолета просто включает в себя разборку магнето и замену деталей по мере необходимости, тогда как магнето должно быть доведено до заводских стандартов, определенных производителем, чтобы считаться капитальным ремонтом на заводе. Обе операции должны выполняться в соответствии со спецификациями производителя. (См. наше руководство здесь для получения дополнительной информации о капитальном ремонте магнето самолета по сравнению с заводским капитальным ремонтом магнето Slick.)

Как проверить авиационный магнето?

При проверке магнето особенно важно знать, что именно вы ищете. Полезную разбивку рутинного теста магнето можно найти здесь.

Глоссарий запасных частей Magneto для самолетов

Жгут проводов зажигания самолета: Экранирует высокое напряжение и проводит его к свечам зажигания, часто соединенным вместе. Провода экранированы или заключены в металлическую оплетку или кабелепровод для защиты радиостанции от высокочастотных помех зажигания.

Самолетный магнето: Часть системы зажигания большинства поршневых авиационных двигателей. Эта часть представляет собой автономный блок, который приводится в действие двигателем и вырабатывает электрический ток для двигателя без внешнего источника тока.

Bendix Magneto: Часть системы зажигания большинства поршневых авиационных двигателей. Эта часть представляет собой автономный блок, который приводится в действие двигателем и вырабатывает электрический ток для двигателя без внешнего источника тока.

Импульсная пружина кулачка: Пружина внутри импульса, которая создает натяжение по мере вращения импульсной муфты до тех пор, пока магнето не будет готово к срабатыванию.

Кулачок кулачка: вращающийся или скользящий элемент в механическом соединении, используемый, в частности, для преобразования вращательного движения в поступательное или наоборот.

Конденсатор (конденсатор): Компонент в магнето самолета, который используется для временного накопления электрической энергии в электрическом поле. Это пассивный двухконтактный электрический компонент.

Катушка: Деталь магнето самолета, создающая ток высокого напряжения, необходимый для зажигания свечи зажигания. Деталь состоит из сердечника из мягкого железа с двумя обмотками из проволоки вокруг него.

Шестерня распределителя в сборе: Принимает электрический ток высокого напряжения от катушки и распределяет его на четыре электрода в блоке распределителя.

Двойной магнето: Самолетный магнето, который содержит один источник привода для питания обоих магнето и, следовательно, зажигания всех свечей зажигания и цилиндров двигателя. 9№ 0003

Наконечник: В сочетании с особыми электрическими свойствами спирального проводника обеспечивает заземляющий экран и уменьшает радиопомехи. Механически закрепляет провод на крышке жгута. Эта деталь находится на концах проводов жгута зажигания самолета.

Рама (корпус): Рама магнето представляет собой корпус из алюминиевого сплава, в котором находится большинство компонентов Bendix Magneto.

Гайка для ремня: Небольшой металлический хомут, обычно шестиугольной формы. Гайка используется для крепления провода зажигания к свече зажигания жгута зажигания самолета.

Провод зажигания: Спиральный проводник из нержавеющей стали с медным покрытием, заключенный в силикон и стекловолокно и защищенный плетеной металлической оплеткой, пропитанной силиконом. Провод в жгуте зажигания самолета, который несет заряд от магнето самолета к цилиндру зажигания.

Импульсная муфта в сборе: Позволяет магнето производить искру, достаточную для запуска двигателя. Обычно устанавливается только на левый Bendix Magneto, состоит из основного корпуса, кулачковой пластины, большой спиральной пружины и грузиков, которые вращаются на штифтах, приваренных к кулачковой пластине.

Магнето: электрический генератор, создающий периодические импульсы переменного тока с помощью постоянных магнитов

Капитальный ремонт: Деталь, которая разбирается и проверяется, детали заменяются по мере необходимости в соответствии с руководством по капитальному ремонту производителя.

Штыри (размыкатель контактов): электрический выключатель, используемый для прерывания тока, протекающего в первичной цепи. Он находится на стороне распределителя авиационных магнето.

Башмаки для шестов: состоят из тонких пластин из мягкого железа, склеенных вместе. Они позволяют передавать магнитный поток от ротора к железному сердечнику катушки в авиационных магнето.

Заводской капитальный ремонт: Описание состояния детали, над которой проводились работы по восстановлению ее до заводского состояния.

Ротор: Вращается в магнето самолета вспомогательным приводом двигателя через импульсную муфту.