Цифровой спидометр для автомобиля своими руками: Цифровой спидометр автомобиля на основе GLCD

Содержание

ЦИФРОВОЙ СПИДОМЕТР

   Недавно собрал цифровой спидометр, подходящий для любого автомобиля, схема данного спидометра весьма популярна на страницах интернета, она содержит минимум деталей. Построен спидометр на микроконтроллере Pic16F84A, на фотография микроконтроллер в iso корпусе, так как в дип корпусе в магазине не оказалось. Сигнал поступает от датчика скорости на 6 импульсов за оборот, в данном случае использовал датчик скорости от ВАЗ-2110. Также прилагаю программу, файлы разводки печатной платы в формате lay. Ниже приведены, схема, фотографии моего исполнения и небольшой видеофрагмент работы спидометра.

————————————————
:020000040000FA
:10000000850186018B018101640083160030850023
:100010000130860046308100831202309400423065
:10002000920002309100FE3093000A308E008F0063
:10003000900078308C008B109F3081000B118B1C4E
:100040002E288E0B2D280A308E008F0B2D280A307B
:100050008F00900B2D280A3090008B100B1D1F284D
:100060000310940C141C38280830940014308400B9
:100070008501840300088600140885008C0B1C2869
:100080008D0110084C2092000F084C2091000D1497
:100090000E084C20930015280A3C031D51280D1C06
:1000A00054280D1456200800FE3008000F3982072E

:1000B00002349E3424340C349834483440341E3492
:1000C000003408347E34BE34DE34EE34F634FA3490
:02400E00F23F7F
:00000001FF
————————————————

   Для программирования нужно все, что находится между строчками с «тире», в любом текстовом редакторе сохранить в виде файла с расширением . hex, и дальше программатором – «прошить» в микропроцессор. 

   В качестве индикаторов использованы три семисегментных блока SA08-11 с высотой знака 20.3 мм фирмы «Kingbright». Цвет – ярко красный. Напомню, что семисегментники в данном случае берутся с общим анодом. Индикаторы включены по схеме динамической индикации, их аноды управляются через ключи на транзисторах КТ646. Можно применять и другие, например, КТ815. Одноименные (a, b, c, d, e, f, g) катоды соединяются параллельно у всех трех индикаторов. 

   При правильной сборке, цифровой спидометр начинает работать сразу без каких либо настроек. Автор конструкции: Иван Федоров.

РадиоКот :: Цифровой спидометр.

РадиоКот >Схемы >Цифровые устройства >Измерительная техника >

Цифровой спидометр.

2009

Глава 1. Немного предистории, или как я люблю отечественный Автопром.

После того, как на моей машине, а машина прямо скажем почти эксклюзивная (в смысле запчасти фиг найдешь), благополучно скончался очередной спидометр, то ли седьмой, то ли восьмой, я решил замутить электронный девайс, чтоб и скорость показывал и километры щелкал.
Как обычно, начал поиск того, что уже натворили собратья по разум и коллеги по несчастью обладания данным типа авто. Пролистав не одну страницу и посетив не один форум, обнаружил что ничего подходящего для моего авто нет, либо девайс собран на PICе, у меня даже программатора нет и приходится просить друзей-знакомых, да и AVRки мне как-то роднее, либо состоит из 2х отдельных блоков, и у всех значения пробега пишутся во внутреннюю EEPROM, что не есть гут. Пораскинув мозгами, не широко так, чтобы потом можно было собрать в кучу, решился на отчаянный шаг - лепить самому. Что из этого получилось - решать вам, многоуважаемые коты.

Фото 1. Общий вид:

Фото 2. Основной блок:

Фото 3. Датчик ДСА-9 + "двигло":

Глава 2. О выборе компонентов, или "я его слепила из того, что было".

Итак, за источник сигнала о продвижении авто по тернистому пути наших автодорог был выбран ДСА-9, имеющий: 6 импульсов на 1 метр пути, выход ОК и резьбовое соединение М22 х не помню на сколько, как раз по размеру, НО можно использовать любой датчик скорости с 6имп/метр, в зависимости от авто.
С проциком было труднее. Любимой меге48 не хватало пары ног, но тут на глаза попалась старая макетка с мегой16, что ж так тому и быть. Итого: МП=ATmega16-16PI
С выбором тактовой частоты долго мучаться не пришлось, после не больших подсчетов выяснилось, что период повторения импульсов при скорости 250 км/ч составляет 2,4 мс, или 2400 тиков при тактовой частоте в 1 МГц, маловато будет, было решено использовать кварц на 8 МГц, это уже 19200 тиков процессора, а для удобства подсчета, с помощью таймера Т1, использовать "предделитель на 8".

Для отображения всего, что будет измерятся и подсчитыватся предназначены:
KingDright BA56-12GWA (можно любые с ОА) - для отображения текущей прыткости
МЭЛТ MT-08S2A-2YLG (опять же можно любой 8х2 LCD с аналогичным контроллером и тактовой не ниже 250 кГц) - для подсчета того, что будет пройдено по тем направлениям, что в России гордо именуется дорогами.
Ну и AT24C04B (наследство от той самой макетки, но можно любую из серии 24Схх), чтобы "помнить" от тех незабываемых километрах пути.

Глава 3. О самом главном, или без теории ни туды, и ни сюды.

Переходим, собственно, к методике определения скорости. Как всем известно, если автомобиль движется, то с датчика скорости поступают импульсы, если никуда не движется - то и импульсов тоже не дождетесь! И что самое поразительное - частота (или кому удобнее - период повторения) прямо пропорциональна (обратно пропорциональна, для периода повторения) скорости движения, вот тут-то, не при котах будь она упомянута, собака и порылась. Что такое частота - это количество импульсов в секунду (просто гениально, спасибо Герцу) N(в секунду)=Fп, поэтому получаем:

V=Fп/6 (м/сек) (мы же помним, что на 1 метр приходится 6 импульсов)

Но минуточку, где вы видели спидометры со шкалой "М/СЕК"? Да и ГАИшники, (ДАИшники - это чтобы для тех, кто в Украине проживает, было понятно) штрафуют за лишние км/час. Отсюда вывод - надо пересчитать, а как? Все гениальное просто: умножаем на 3600 (это столько секунд в 1 часе) и делим на 1000 (столько метров в 1 км) после сложнейших математических преобразований получаем волшебную формулу:

V=0,6*Fп (км/час) - то что доктор прописал.

Из это формулы следует гениальное (жаль, что не я первый додумался) умозаключение - если организовать "временные ворота" длительностью 0,6 сек, в которые проталкивать импульсы от датчика, на выходе получим скорость! 1 импульс - 0,6 км/час, 10 импульсов - 6 км/час, 100 импульсов - 60 км/час и т.д. Но, опять это "НО", как сказал один из главных героев любимого фильма из детства "Айболит-66" - "Нормальные герои всегда идут в обход", вот этим путем пойдем и мы, т.е. заменим в формуле Fп на Тп (оно же 1/Fп), в результате получим:

V=0,6/Тп (км/час)

Возникает законный вопрос - "ЗАЧЕМ?". Напрашивается еще одна цитата: "А я объясню!" ("Ирония судьбы, или с легким паром"). Дело в том, что как любой цифровой прибор, нашему спидометру присущи те же недостатки - погрешность. Может кто помнит, обычно пишут: "+/- 2 знака мл.разряда" (например). Так вот, чтобы уменьшить, всякие там, погрешности умные люди придумали "складывать и умножать" (шучу), накапливать и усреднять.
Теперь посмотрим, сколько нужно времени, чтобы усреднить 2 показания, ну скажем на скорости 60 км/ч.
При первом способе получается: 2 временных отрезка по 0,6 сек - итого 1,2 сек, авто при этом проедет примерно 33м. (временем выполнения сложения-деления можно пренебречь)
Второй способ нам дает: 2 интервала по 10 мс - итого 0,02 сек, авто проедет - 0,33м.
Вот поэтому в программе происходит накопление и усреднение 8-ми отсчетов скорости. Почему 8? Просто удобнее усреднять, не мне - микропроцику.

Тогда зачем я тут подробно описывал первый способ расчета? А чтоб было, вдруг кому-то понадобится!
Что? Забыл про одометр? Ну, там все просто: считаем импульсы, делим на 6 - получаем метры, потом делим на сто - сотни метров (нужны для учета суточного пробега), еще на 10 получили - км. Как вы поняли в девайсе всего два счетчика пробега: полный и суточный.
Опять же, количество счетчиков ограничено только моей фантазией (или ее отсутствием) и теми самыми 19200 тиками (по секрету скажу - тиков ушло примерно 1/3), можно конечно добавить счетчиков, прицепить часы на DS1307 и считать км за 1 час, скажем, или расстояние от работы до магазина с пивом, но зачем?

Глава 4. Описание работы, или "а оно вам надо?"

Основная часть схемы изображена на рис.1.
И так, что у нас в наличии:
таймеры: Т0, Т1, Т2 - отлично,
аппаратный TWI - пригодится,
1 свободная нога от АЦП - вполне достаточно,
есть еще ноги для организации внешних прерываний,

ну еще куча всего - оно нам не пригодится, по крайней мере в этом проекте.

Основную работу выполняет Т1, заполняет время между 2-мя нарастающими фронтами от приходящих импульсов датчика скорости, импульсами 1МГц (считать удобно: 1 импульс - 1 мкс) попутно подсчитывая их (импульсы от датчика). Работает он в режиме ICR, и использует 2-а прерывания, собственно Input Capture1 Interrupt Vector и Overflow1 Interrupt Vector, второй нужен только для расчета скоростей ниже 10 км/ч, к сожалению на таких скоростях Т1 успевает переполняться и не один раз, поэтому и переменная 3-х байтовая.
На счетчике Т2, работающем в нормальном режиме, организовано формирование интервалов времени для динамического отображения информации на 7-ми сегментных индикаторах и вывода данных на LCD (здесь все понятно, пояснить нечего).
Т0 - тоже, ничего особенного режим Fast PWM, управляет ключем регулирующим яркость свечения индикаторов. АЦП - меряет напругу на переменном резисторе R7, выравнивает результат влево, и записывает его в OCR0.
Ну что еще? Гальваническая развязка входов МК от бортовой сети авто, так проще, ключ на элементах VT5,VT6 (если кому-то больше нравятся полевики, пожалуйста - можно и на полевике) нужен только для того, чтобы процик успел записать данные по километражу в 24С04, после выключения зажигания. Забыл пояснить Vп - цепь питания постоянно находящаяся под напряжение ботовой сети , Vз - цепь питания, на которой напряжение бортовой сети появляется после включения зажигания и соответственно пропадающее после отключения оного.

Для эстетов на выводах PC3, PC4 организован вывод скорости до 200км/ч с дискретностью 2,5км/ч на линейку светодиодов (рис.3), всего-то: 10 - 74ALS164, 81- светодиод (один светится постоянно изображая "0км/ч), но это на любителя (кто надумает лепить сие безобразие - не забудьте поменять источник питании на более мощный, а если и яркость регулировать захотите - то и транзистор на ШИМе. )

Питается все это безобразие от преобразователя (рис.2) на МС33063А, заменять на, что-то типа 7805, не рекомендую. Девайс кушает около 0,2А и на 7805 будет рассеиваться мощность около (14,5В-5В)*0,2А = 1,9Вт, многовато, греться будет как "собака", плюс еще тепловой режим под панелью авто, без радиатора не обойтись.

Эпилог.

Вот в принципе и все. Работка скромненькая, но я честно старался.
Не пинайте слишком сильно - в конкурсе участвую первый раз, да и "писатель" я начинающий.
С надеждой на вашу благосклонность.

Файлы:
Прошивка МК.

Вопросы, как обычно, складываем тут.


Как вам эта статья?

Заработало ли это устройство у вас?

Ch-С3310 - цифровой спидометр для автомобиля.


 Универсальность печатной платы ch-c0030pcb позволяет создавать на её основе разнообразные устройства. Одним из таких устройств является электронный спидометр для автомобиля, в котором можно задать два компаратора скорости, например,  для города и для трассы. При выезде или въезде в городскую черту достаточно нажатия одной клавиши для переключения уровня контроля скорости и спидометр вам напомнит когда вы “случайно” будете его превышать. Добавлена функция калибровки скорости, которая дает возможность подстраивать её под разные диаметры колес. Есть также  индикатор максимальной скорости, индикатор средней скорости, время в пути, одометр.


Назначение устройства

Спидометр Ch-3310 предназначен для индикации и контроля скорости автомобиля. Датчиком может использоваться датчик скорости автомобиля (шесть импульсов на метр пути). Спидометр позволяет программно-ограниченно контролировать скорость до 300 км/час. Он также позволяет показывать скорость движения назад. С момента подачи питания запускаются часы работы двигателя, по которым можно контролировать время работы двигателя или их использовать для контроля времени движения. Предусмотрена функция рестарта времени. Встроен одометр пройденного пути за время работы, функция сброса одометра. Есть индикация средней скорости движения. В зависимости от настроек доступна функция индикации пиковой скорости. В спидометре можно задавать контрольный порог скорости автомобиля для сигнализации максимальной скорости. Предусмотрен выход для управления внешней сигнализацией. Питание осуществляется от бортовой сети с напряжением от 8 до 20 вольт. Встроена функция калибровки скорости.


Технические характеристики

Диапазон индикации – скорости автомобиля 0-300 км/час
Диапазон задания порога контроля максимальной скорости от 60 до 200 км/час.
Вид индикатора Светодиодный трехразрядный индикатор повышенной яркости.
Тип индикации Интеллектуальная. Индицируется три старших разряда.
Точность показаний скорости ±1 км/час.
Дискретность индикации 1 км/час.
Питание Бортовая сеть 9 – 20 вольт
Выход сигнала контроля порога максимальной скорости Есть
Тип выхода Открытый коллектор, нагрузка 0,1А
Индикатор пиковой скорости Есть
Сброс индикации пиковой скорости Есть
Часы работы двигателя Есть
Сброс часов работы двигателя Есть
Индикация средней скорости движения Есть
Индикация пройденного пути Есть
Информация о средней скорости доступна Через 1 минуту после начала движения.
Количество кнопок управления. 6

Подключение спидометра

Подключение контроллера возможно двумя способами

Способ 1: подключить только питание: провод 5 +12 V,  провод 6 – общий, провод 1 – к датчику скорости. Питание 12 V подключается к точке, где появляется напряжение, только когда включен двигатель. В этом случае при включении двигателя контроллер будет включаться, а при выключении выключаться. В этом случае при отключении контроллера обнуляются все счетчики. Но… В этом случае появляются некоторые неудобства при настройке параметров и просмотре статистических данных поездки. Если вы желаете, остановив машину иметь возможность управлять контроллером, то для вас второй способ подключения предпочтительнее.

Способ 2: Вам необходимо подключить питание к точке электросхемы, в которой постоянно присутствует напряжение (выводы 5 и 6), а вывод 2 подключить к точке контроля работы двигателя. Т.е. необходимо найти точку, где напряжение присутствует, только во время работы двигателя. В этом случае напряжение постоянно будет поступать на контроллер, а данные всех счетчиков будут сохраняться. Для того чтобы индикатор постоянно не светился, а контроллер переходил в энергосберегающий режим, необходимо активировать функцию автоматического гашения дисплея.

Если датчик устанавливается дополнительно, то необходимо подключить резистор 10 кОм между выводом 1 и 2 датчика скорости.


Включение спидометра

При подаче питания на спидометр происходит диагностика контроллера, при этом из ПЗУ считываются пользовательские настройки и загружаются в оперативную память. Выполняется контроль записанных данных в ПЗУ и соответствие на заводские допуски. На дисплей выводится модель спидометра и номер версии программного обеспечения.

Пример сообщения спидометра при включении.

 – модель ch-C3310, версия ПО 02. После чего спидометр готов к работе. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, все сообщения выводятся в режиме бегущей строки. Если при диагностике не выявлено ошибок, то сразу начинается процесс контроля скорости.


Описание клавиш управления и индикации спидометра

Кнопка “Функция” в режиме работы “Функция” в режиме настройки
PB1 Если активирована функция дополнительной индикации. Возврат для индикации текущей скорости.Вход в режим настройки. Выбор следующей (предыдущей) функции. Вход (выход) на уровень настройки параметра. Выход из уровня настройки параметра на уровень выбора функций.
PB2 Индикация времени в пути/сброс. На уровне функций: выбор следующей функции (смена направления выбора функций). На уровне настройки параметра: уменьшение параметра.
PB3 Пройденный путь/сброс. На уровне функций: выбор предыдущей функции (смена направления выбора функций). На уровне настройки параметра: увеличение параметра.
PB4 Средняя скорость. PB1+ PB4 ускоренный выход из режима настройки.
PB5 Пиковая скорость/сброс. Не используется
PB6 Переключения компаратора город/трасса. Не используется

Спидометр имеет шесть кнопок управления, функции которых изменяются в зависимости от выбранного параметра. Нажатие первой кнопки определяет функции остальных клавиш.

Для задания значения параметра используйте следующую возможность: при однократном нажатии на кнопку величина увеличивается или уменьшается на единицу. При удержании происходит автонабор, чем дольше вы удерживаете клавишу, тем быстрее автонабор.Спидометр позволяет индицировать скорость от 0 до 300 км/час. Индикация времени работы двигателя имеет разное значение в зависимости от текущего состояния часов. Время от нуля до 9 минут выводится в формате М.СС, например,, в диапазоне от 10 минут до 59 минут в виде ММ.С, например,, а время с часами в виде Ч.ММ., например,.

Описание настраиваемых функций спидометра.

При настройке параметров контроллера необходимо различать два уровня: уровень выбора функций и уровень изменения параметра функций.

При входе в режим настройки вы сразу попадаете на уровень выбора функций. Для входа используется кнопка PB1. На индикатор при этом уровне выводиться символ функций. Используйте кнопки  PB2 и PB3 для поиска необходимой функции. Уровень функций представляет собой круговой стек, нажатием на кнопки PB2 и PB3 вы вращаете стек в прямом или обратном направлении и выбираете необходимую функцию.

Список функций:

Графическое представление уровней работы контроллера:

Как настроить сигнализацию превышения допустимой скорости?

Вы можете настроить допустимую скорость для города и для трассы отдельно и оперативно переключать при пересечении границы города. Для этого необходимо войти в режим настройки: нажмите кнопку BP1. Вы увидите сообщение  – функция настройки компаратора скорости для городской черты. Нажмите еще раз кнопку BP1 – выполниться переход на уровень настройки параметра выбранной функции. На индикаторе вы увидите заданную скорость для городской черты  (заводская установка). Используйте кнопки BP2 и BP3 для задания требуемого порога скорости. Нажатием на клавишу BP2 уменьшаем порог, нажатием на клавишу BP3 – увеличиваем значение. Допустимое значение от 60 до 200 км/час.

Далее необходимо задать порог скорости для трассы. Нажмите кнопку BP1:. выполниться переход из уровня настройки параметра на уровень выбора функций. Контроллер предложит функцию  – функция настройки компаратора скорости для трассы. Перейдем на уровень задания параметра BP1. На дисплее высветится значение  (заводская настройка). Используя кнопки BP2 и BP3, зададим необходимое значение.

Калибровка спидометра

Если вы уверены, что показания спидометра не соответствую действительности, то вам необходимо по дополнительному прибору (проще по GPS) их проверить слежующим образом: разгоняем машину до скорости 60 км/час,  смотрим какое значение показывает спидометр. Затем необходимо в режиме настройки выбрать функцию калибровки и ввести коррекцию. Коррекцию можно вводить в пределах ÷ 20 км/час.

Как ввести поправку?

В режиме работы нажмите клавишу BP1. Переходим в режим настройки на уровень выбора функций. Затем используя клавиши BP2 и BP3, выберите параметр  – калибровка спидометра. Нажмите клавишу BP1, для перехода на уровень задания параметра. На индикаторе  (заводская установка). Задайте параметр в пределах (минус) 20 до + 20.

Дополнительные функции:

Гашение дисплея.

 – функция автоматического гашения дисплея при выключении двигателя. Параметры  – функция деактивирована (заводская установка),  – функция активирована. Назначение этой функции:  отключение дисплея при выключении двигателя, а также переход контроллера в экономный режим для минимизации потребления энергии.

Сброс регистров индикаторов

 – функция сброса регистров индикаторов. Параметры  – функция деактивирована (заводская установка),  – функция активирована. Назначение функции обнуление регистров индикаторов перед следующей поездки. Возможные применения. Вы, утром отправляясь на работу, можете просмотреть, сколько вы вчера проехали, какая у вас была максимальная скорость. Можно естественно перед началом движения эти счетчики сбросить вручную. А можно активировать функцию  и при запуске двигателя эту операцию по всем индикаторам контроллер будет выполнять автоматически.

Если эта функция будет деактивирована, то в регистрах индикаторов будет происходит накопление параметров.

Описание назначение кнопок управления в рабочем режиме.


Схема подключение спидометра


Схема спидометра

 


Сборочный чертеж платы (сборка и программирование контроллера)

Габаритные размеры платы


Монтажная схема – верхняя сторона платы


Монтажная схема – нижняя сторона платы


Особенности платы:
Программирование микроконтроллера:

Печатная плата ch-c0030pcb спроектирована с возможностью внутрисхемного программирования, для этого можно использовать пятипиновый разъем типа WH-05 или аналогичный ему с шагом 2,54. На схеме этот разъем обозначается как CON1, но можно и предварительно запрограммировать контроллер, а потом запаять.

Назначение выводов соединителя для внутрисхемного программирования:

Расположение на печатной плате:

 


Список компонентов:

Наименование Типоразмер Тип Количество Примечание
 Контроллер SOIC-18 PIC16F628A 1 шт PIC1
 Стабилизатор SOIC-8 78L05 1 шт ST1
Транзистор SOT-203 BC847C 5 шт V2,V3,V4,V5,V6
Индикатор E30561-L-0-8-W 1 шт HL1 (любой 3 разрядный, динамика,
(с одним светодиодом в сегменте), общий катод)
Тактовая кнопка TACT 6×6-13. 0 6 шт PB1,BP2,PB3,PB4,PB5,PB6
Стабилитрон SOD80C 5.1v 3 шт Z1,Z4,Z3
Стабилитрон SOD80C 24v 1 шт Z2
Диод SMA 4007 1 шт D4
Диод SOD80C 4148 1 шт D2
Резистор 0805 7 шт R9,R10,R12,R13,R14,R15,R30
Резистор 0805 510 8 шт R31,R32,R33,R34,R35,R37,R38,R39
Резистор 0805 1,8к 1 шт R16
Резистор 0805 51к 1 шт R2
Резистор 0802 10к 4 шт R1,R25,R27,R29
Резистор 1206 22 1 шт R22
Резистор 1206 0ом 1 шт R23
Резистор 0805 0ом 2 шт R18,R21
Конденсатор 0805 0,1 (0,22) 4 шт C3,C4,C5,C7
Электролитический конденсатор 100,0х16в 1 шт C6
Электролитический конденсатор 220,0х25в 1 шт C8
Соединитель WH-04 2 шт
Гнездо HU-04 2 шт
Контакты Контакты для HU  6 шт
Печатная плата ch-c0030pcb 1 шт

Файлы для загрузки

ПрограммаПрошивка ch-c3310-V4Руководство пользователяСхема спидометра


Фото повторения проекта


Это может быть интересно


  • Ссылки на интересные источники

    Сбор 3D моделей от André L’Hérault конденсаторы, резисторы, индуктивности dropbox IPC-SM-782 Surface Mount Design and Land Pattern Standard Видео уроки по Altium designer Alexey Sabunin https://www. youtube.com/channel/UCG7N5CqXpyK8nQjr1EmMgng Сергей Булавинов https://www.youtube.com/channel/UCISAMXRnN_Qw9UTjUwZI1Jw Robert Feranec https://www.youtube.com/user/matarofe Самый быстрый, …

  • Acquaintance with audio-bluetooth modules F-6888 (BK3254).

    Для проектов появилось необходимость познакомиться с недорогими модулями китайского производства, которые можно приобрести у нас в Украине и у китацев, на алиэкспрессе. Так как меня интересует не просто, как в …

  • ch-4000 – универсальная печатная плата

    На смену устаревшей плате ch-3000, пришла новая ch-4000. Плату уже можно приобрести в магазине Ворон. Схема. Плата позволяет создавать таймеры, часы реального времени, регуляторы температуры, регуляторы влажности, вольтметры, дистанционное управление …

  • ch-4060 – регулятор температуры и влажности на датчике DHT11/DHT22/AM2302

    На плате ch-4000 очень легко собрать устройство регулятора температуры и влажности. Датчик DHT11  самый недорогой вариант для создания такого устройства, правда точность его не велика, но для бытовых устройств он даже …

  • Дифференциальный терморегулятор

    Дифференциальный терморегулятор ch-3020 Назначение. Ch-c3020 представляет собой дифференциальный терморегулятор. Основное назначение солнечные системы горячего водоснабжения, а также вентиляционные системы управление притоком свежего воздуха. Контроллер позволяет работать пяти режимах. 1 – …

  • Проект с использованием MCC часть 11

    Можно несколько облагородить программу вынести наши процедуры обработки нажатия кнопок в отдельные функции. Но вы должны понимать, что это хоть и не значительно, но будет тормозить общую скорость работы проекта, …

  • Arduino LCD + STONE STVI056WT-01 + Strain gauge

    Author li grey email: [email protected] com The strain assessment instrument is used to assess the degree of corresponding muscle strain by obtaining the muscle surface action potential through silver oxide electrodes …

  • Простой цифровой вольтметр ch-c3200

    В этой статье рассмотрен пример создания простого вольтметра постоянного тока на основе печатной платы ch-c0030pcb, а при возможности использования внешнего делителя и вольтметр переменного тока. Дан краткий принцип построения цифровых …

  • NeoPixel LED и PIC18

      Еще раз об управлении светодиодами на драйвере WS2812 и ему подобных. Как известно эти светики управляются по однопроводной шине. Основная особенность, что программно можно описать передачу данных, но это …

  • Toyota Auto Fader – Модуль включения усилителя

    Toyota Auto Fader – Модуль включения усилителя. Часто автолюбители прибегают к замене штатного головного устройства на универсальное мультимедийное, в котором значительно расширены функциональные возможности. Если возникает желание оставить в работе …



 

Цифровой спидометр автомобиля на основе GLCD « схемопедия


Автор: Тросиненко Андрей

Введение

Индикаторы в приборной доске автомобиля всегда играли и играют важную роль в отображении важных показателей состояния средства передвижения.

Одним из важных и устанавливаемых на всех автомобилях является спидометр – прибор для отображения скорости передвижения автомобиля.

Автомобильные спидометры, устанавливаемые при производстве современных автомобилей, обладают весьма привлекательным внешним видом, четко и ярко отображают показания в темное время суток. Но что делать тем, у кого автомобиль старого производства, а спидометр оставляет желать лучшего в плане восприятия отображаемой информации?

Ответ прост – купить готовый, но только для тех, кто не увлекается электроникой и не любит сделать что-то своими руками.

Именно поэтому, я решил собрать цифровой спидометр на замену штатному в автомобиле ВАЗ 2106 друга-автолюбителя.

Описание прибора

Так как хотелось, чтобы прибор был современным и выглядел красиво, то было принято решение использовать современную элементную базу и графический дисплей для отображения информации.

После тщательного и долгого просмотра статей в интернете были выбраны для использования следующие основные компоненты:

  1. Микроконтроллер PIC18F2550 SOIC – «сердце» спидометра, выполняющее весь необходимый функционал.
  2. Стабилизатор напряжения LM317 – регулируемый стабилизатор напряжения, который настроен на 10,5В, питает подсветку графического индикатора и стабилизатор напряжения, питающий логическую схему спидометра.
  3. Стабилизатор напряжения L1117 – стабилизатор напряжения с фиксированным напряжением 3,3В, питающий логическую схему спидометра.
  4. Графический LCD от телефона Siemens S65 (LS020) – используется для отображения всей информации, предоставляемой микроконтроллером.
Подробный список компонентов представлен в файлах проекта платы и схемы принципиальной электрической в формате программы Diptrace.

Функционал спидометра

При проектировании устройства захотелось добавить дополнительные функции, которые были бы интересны для автомобилиста, и которых не было в штатном спидометре:

  1. Отображение напряжения бортовой сети автомобиля
  2. Отображение ускорения автомобиля
  3. Отображение времени разгона автомобиля с 0 до 100 км/ч
Спидометр способен показывать:
  1. Скорость в диапазоне от 0 до 255 км/ч с точностью до 1 км/ч
  2. Напряжение бортовой сети от 0 до 16В с точностью до 0,01В
  3. Ускорение автомобиля от 0 до 255 м/с2 с точностью до 0,01 м/с2
  4. Время разгона автомобиля до 100 км/ч от 0 до 255 с с точностью 0,1 с
  5. Спидометр питается от бортовой сети автомобиля 12В
Работа спидометра

Для получения сведений о скорости автомобиля в коробку передач был установлен датчик скорости от автомобиля ВАЗ 2110, который сконструирован по принципу эффекта Холла и предназначен для преобразования частоты вращения приводного вала в частоту электрических импульсов.

Датчик скорости непосредственно подключен к плате спидометра. Для подключения датчика к спидометру необходимо правильно ориентировать контакты:

  1. №1 – +12В
  2. №2 – сигнал
  3. №3 – «масса»
Датчик выдает 6 импульсов на один пройденный метр пути.

Сигнал от датчика является цифровым и имеет форму импульсов, что позволяет нам подсчитывать эти импульсы за равные промежутки времени.

Подсчет импульсов основан на том, что сигнал от датчика скорости приходит на порт микроконтроллера, настроенный на работу внешнего прерывания. В обработчике внешнего прерывания подсчитывается количество импульсов равное количеству прерываний за определенный промежуток времени, который отсчитывается внутренним таймером микроконтроллера.

Сам микроконтроллер работает на 48 МГц от кварцевого резонатора на 20 МГц. Такой мощный контроллер и запущен на такой высокой тактовой частоте не случайно. Для быстрого отображения информации на графическом LCD необходимо быстро выводить информацию, для чего и был выбран микроконтроллер PIC18F2550.

Вычисленная скорость отображается на графическом LCD.

Исходя из вычисленной текущей скорости, рассчитываются и другие показатели, такие как ускорение и время разгона до 100 км/ч, также отображаемые на графическом LCD.

Напряжение питания бортовой сети подается на АЦП микроконтроллера через делитель, чтобы напряжение, подводимое к контакту микроконтроллера, не превышало напряжение питания (3,3В). Напряжение измеряется через равные промежутки времени, отмеряемое одним из таймеров микроконтроллера. Измеряемое напряжение обрабатывается и выводится на графический LCD.

Таким образом, мы получаем на экране цифрового спидометра полную информацию о характере движения автомобиля, а также дополнительную информацию о состоянии аккумулятора.

Схема спидометра

Программа микроконтроллера

Программа микроконтроллера написана на языке CCS PICC. Для создания проекта программы микроконтроллера использовалась среда разработки MPLAB 8. 66.

Корпус и установка

Плата спидометра выполнена из двустороннего фольгированного текстолита. Обе стороны соединены между собой переходными отверстиями.

Фото платы цифрового спидометра с двух сторон:

Плата с экраном были установлены в корпус штатного спидометра автомобиля ВАЗ 2106. Корпус штатного спидометра с платой цифрового спидометра был установлен в приборную панель на свое место.

Ниже показаны фото установленного цифрового спидометра в автомобиле.

Благодарности

Выражаю благодарность пользователям форума eletronix.ru за предоставленную информацию о работе с LCD Siemens S65.

Используемая литература

  1. Описание микроконтроллера Microchip PIC18F2550
  2. Паспорт датчика скорости Ваз 2110
  3. Help языка CCS PICC
  4. Embedded C programming and the Microchip PIC – Richard Barnett, Larry O’cull, Sarah Cox, 2004
  5. Using_the_Siemens_S65_Display. pdf by Christian Kranz, 2005
Скачать прошивку и печатную плату

Спидометр Векторы, фото и PSD файлы

Инструкция по подмотке

Как осуществляется подмотка спидометра своими руками? Многое зависит от типа устройства, поскольку для каждого отдельного вида схема подмотки будет различаться. Чтобы выполнить задачу, необходимо точно знать, каким типом прибора оборудован автомобиль.

Механического


Как намотать и как накрутить показания на механическом устройстве, к примеру, на машинах ВАЗ, ГАЗ? Вариантов отмотать спидометр два. Первый и простой — отключить трос от датчика скорости, тот конец, который крепится к коробке, подсоединить к нему дрель и включить инструмент в реверсивный режим. Как понимаете, за несколько минут работы можно отмотать приличный километраж. Второй способ заключается в демонтаже и разборке приборной панели. После разборки извлекается сам одометр (счетчик), в итоге осуществляется регулировка пройденного пробега. Отметим, что способы актуальны для отечественных автомобилей, выпущенных до 2005 года (автор видео — Своими руками).

Электромеханического


Электромеханический прибор можно встретить на старых транспортных средствах, однако смотать спидометр такого типа будет сложнее, чем обычный механический. В этом случае процедура подмотки либо отмотки требуют разных подходов. Необходимо учитывать, что уменьшение километража в случае с электромеханическим устройством осуществляется при демонтаже и разборе контрольного щитка. Чтобы отмотать показания, счетчик необходимо демонтировать, затем вручную осуществить регулировку чисел.

Что касается увеличения показаний, то процедура осуществляется с применением генератора. Благодаря генератору формируются сигналы, которые поступают на вход управления. В соответствии с количеством импульсов формируются показания устройства.

Электронного


Как скрутить спидометр электронного типа? Как сказано выше, устройства монтируются на все современные авто. Коррекция показаний спидометра должна осуществляться в соответствии со сроком производства транспорта. Суть заключается в том, что электронный прибор при производстве мог быть реализован по-разному, тем более, что он может взаимодействовать с другими приборами (автор видео — max gladkiy).

Поэтому, чтобы произвести процедуру подмотки спидометра, понадобится не только подать сигнал от контроллера скорости, но и перенастроить некоторые девайсы. Следует учитывать, что процесс доступа к устройству определяется в соответствии с моделью машины, а также годом выпуска, здесь все индивидуально. Соответственно, подкрутить показания может быть проблематично, но это возможно. Если не знаете, как подмотать спидометр электронного типа, придется использовать специальный прибор. О видах таких приборов расскажем ниже.

Как работает спидометр новости на сайте AvtoBlog.ua

Давайте разберемся в принципах работы механических спидометров.

Принцип работы механических спидометров заключается в том, что они измеряют скорость автомобиля путём достаточно простого способа – механической связи стрелки спидометра с выходным валом редуктора (который в свою очередь получает привод от вращающихся колёс).  Так как этот вал лежит “ниже по течению” от коробки передач – то есть ближе к колёсам, то скорость, с которой он вращается, продиктована уже конечной скоростью после коробки переключения передач. Для сравнения, скорость вращения коленвала на 1 и на 5 передаче может быть одинакова, а конечная скорость авто отличаться в десятки раз. И поэтому именно вал редуктора даёт истинную меру скорости движения (точнее дадут только колёса машины).

Внутри коробки передач выходной вал содержит шестерню, которая вращается вместе с этим выходным валом. Связанная с этим валом напрямую и вращаемая им, эта небольшая шестерня связана с тросиком со спидометром. Тросик этот представляет собой вращающийся прочный кабель внутри защитной рубашки. Один конец этого тросика вставлен в квадратное отверстие и закреплён в нём в ведущей шестерне (после главной пары коробки передач). В то время как шестерня вращается, она приводит в такое же вращение этот тросик спидометра.

Другой конец тросика подходит непосредственно к спидометру.  На этом конце тросика находится магнит в форме диска, расположенный близко к (но не касаясь) металлическому барабану (также в форме диска), который, в свою очередь, уже прикреплён к игле, давая показания на циферблате. Небольшая спиральная пружина держит иглу на нулевом уровне, когда машина стоит на месте.

Слишком сложно? Давайте представим принцип работы спидометра на рисунке:

Как видно на рисунке, от вращающегося с определённой скоростью выходного вала КПП отходит специальный тросик, также вращаемый им, далее на другом конце к этому тросику прикреплён магнит, который в зависимости от скорости вращения тросика с силой притягивает металлическую пластину, совсем немного поворачивая её, которая, в свою очередь, соответственно своему повороту поднимает стрелку спидометра, оказывая на неё силу бóльшую, чем спиральная пружинка, задача которой – держать стрелку на нуле. В общем, спидометр работает почти как механические наручные часы, не правда ли?!

Принцип работы спидометра на переднеприводных и заднеприводных авто

Между тем, есть небольшая разница между работой спидометра на задне- и переднеприводных автомобилях и, особенно, в точности показаний.

Так, на заднеприводных машинах тросик спидометра начинается от главной пары коробки передач и потому точность показаний спидометра зависит только уже от того, что находится дальше к колёсам этого тросика в плане вращающихся деталей. У большинства заднеприводных автомобилей это только колёса, собственно, от размера которых и зависит то, насколько спидометр будет врать в своих показаниях.

А вот у переднеприводных машин начало тросика спидометра расположено у переднего колеса после главной пары, а, так как переднее колесо служит ещё для поворота машины, то к погрешности добавляется ещё и поворот этого левого колеса, ведь если мы поворачиваем, к примеру, налево, то колесо будет вращаться медленнее, а направо – быстрее. Соответственно, и обман спидометра будет в меньшую сторону от реальной скорости, когда мы поворачиваем налево, и в бóльшую – когда направо.

Устаревшие принципы работы спидометра

Два других распространённых типа механических спидометра дают показания за счёт прокручивающегося барабана (вместо стрелки) или передвигающейся по линейному циферблату ленты. Оба этих типа уже устарели, и Вы сможете увидеть их работу на практике только в очень старых машинах.

Приборы и устройства для подмотки

Большинство производителей оснащают автомобили оригинальными электронными спидометрами, отмотать пробег бывает проблематично. В результате были созданы различные варианты устройств, с помощью которых можно произвести корректировку пробега. Схемы приборов могут быть собраны на основе микропроцессорных плат либо дискретных компонентов.

CAN-крутилка


CAN-крутилка представляет прибор для эксплуатации современного транспорта. Нужно учитывать, что CAN представляет специальную шину, по которой осуществляется обмен импульсов между блоками электронных устройств машины. И схема подразумевает применение специального разъема для диагностики. Через разъем, зная протокол обмена, у автолюбителя есть возможность получения доступа к отдельным электронным приборам.

Благодаря применению CAN-крутилки можно произвести корректировку содержания необходимых ячеек в памяти блока управления, чтобы установить необходимый скрученный пробег. Эксплуатация CAN-крутилки является основным способом отматывания пройденного пути у перекупщиков автомобилей. Используя современное оборудование для диагностики, обнаружить изменение ячеек памяти проблематично.

Импульсная


Импульсная крутилка используется в машинах зарубежного производства, не оборудованных шиной CAN. Прибор следует подсоединять через разъем для диагностики OBD2. При эксплуатации крутилки на одометр поступают сигналы, которые имитируют импульсы с контроллера скорости. Меняются показания пройденного километража.

Генератор скорости


Генератор скорости позволяет сымитировать работу скоростного датчика. Вместе контроллера необходимо подключить генератор, выдающий последовательность сигналов, которые поступают на одометр. Генератор изменяет показания на одометре. Эксплуатация такого девайса актуальна в электромеханических спидометрах на машинах УАЗ, ВАЗ и автомобилей российского производства, выпущенных до 2006 года.

Вам понадобится

Набор инструментов, краска, плотная матовая бумага, отвертки, хлопчатобумажные перчатки.

Инструкция

Для начала необходимо определиться с целью переделки спидометра. Причины могут быть разными. Например, спидометр сломался. Или на авто спидометр показывает скорость в милях, а вы хотите видеть ее в километрах. При любой переделке спидометра нужно позаботиться о месте, где будет стоять автомобиль. Лучше всего для этой цели подойдет гараж, потому что на машине без спидометра не стоит выезжать. Установите авто в гараж. Включите стояночный тормоз. Откройте капот и снимите отрицательную клемму с аккумулятора, чтобы избежать короткого замыкания в бортовой сети питания. Необходимо демонтировать торпеду из салона автомобиля. Для этого внимательно изучите руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Там вы найдете схему крепления торпеды. Открутите все саморезы. Снимите рулевое колесо, так как оно будет мешать. Отщелкните все крепления, выдвините немного торпеду из креплений Отсоедините все провода, предварительно промаркировав их, чтобы не запутаться. После этого вытащите торпеду через правую пассажирскую дверь. Вам необходимо достать из торпеды комбинацию приборов. Она представляет собой небольшую коробку прямоугольной формы. Найдите все крепления стекла. Раскройте их и отсоедините стекло. Будьте очень аккуратны, чтобы ненароком не поцарапать схему подключения и не сломать стрелки. Перед снятием стрелки необходимо сделать отметки, по которым вы потом будете выставлять спидометр. Для снятия стрелок можно использовать пластиковую вилочку или специальный набор. После полного разбора можно модернизировать спидометр. Если вы хотите изменить цвет подсветки, то поменяйте лампочки или светодиоды. Также можно изменить фон спидометра. Чтобы изменить цвет стрелки, аккуратно покрасьте тебе специальной краской. Если спидометр вашего авто показывает скорость в милях, а вы хотите переделать в километры, то вам необходимо сделать новую разметку. Новую разметку нужно распечатать на плотной бумаге. Файл для распечатки можно найти у дилеров или на автофоруме марки вашего авто. Распечатывать нужно на матовой бумаге, чтобы попадании света не возникали блики. После всех манипуляций нужно произвести сборку в обратном порядке. Тщательно выставите стрелку. Следите за тем, чтобы под стекло спидометра не попали грязь и пыль. После завершения сборки проверьте работоспособность спидометра.

www.kakprosto.ru

Датчики скорости электронных спидометров, устройство и работа

В датчиках скорости электронных спидометров автомобилей используется эффект Холла, названный в честь американского физика Э. Холла, открывшего это явление еще в 1879 году. 

Принцип действия датчиков скорости электронных спидометров.

Если к проводнику или полупроводнику приложено напряжение Uп и его пронизывает под прямым углом магнитное поле, обладающее индукцией B, то возникает «напряжение Холла» Uн, перпендикулярное направлению тока от источника питания Iп и направлению магнитного поля :

Uн = Kн Iп B/h, где : Kн — постоянная Холла; Iп — ток от источника питания; B — магнитная индукция; h — толщина проводника или полупроводника.

Из выражения следует, что величина напряжения Uн пропорциональна магнитной индукции B. Если магнитное поле B изменять с частотой, пропорциональной скорости движения автомобиля, то и частота изменения выходного напряжения Uн тоже будет пропорциональна скорости автомобиля. На практике магнитное поле создается неподвижным магнитом, а его изменение — специальным вращающимся экраном с прорезями.

При вращении экрана его сегменты и прорези поочередно проходят между магнитом и датчиком Холла. Когда между магнитом и датчиком Холла проходит сегмент экрана, магнитное поле перекрывается и на выходе датчика напряжение минимально (Uн min). При прохождении между магнитом и датчиком Холла прорези экрана на датчик поступает максимальный магнитный поток, и на выходе напряжение становится максимальным (Uн max)

Таким образом, при вращении экрана со скоростью, пропорциональной скорости движения автомобиля, на выходе датчика Холла появляются импульсы напряжения Uн, частота следования которых пропорциональна скорости автомобиля.

Устройство и работа датчиков скорости и электронных спидометров.

Принцип действия электронных спидометров основан на измерении частоты импульсов от датчика скорости, расположенного на коробке передач или раздаточной коробке. На выходе датчика скорости при движении автомобиля появляются прямоугольные импульсы, нижний уровень которых должен быть не более 1 Вольт, а верхний уровень — не менее 5 Вольт.

В соответствии с международными стандартами датчик скорости вырабатывает 6000 прямоугольных импульсов за 1 километр пути. Эти импульсы преобразуются электронной схемой спидометра в электрический ток, измеряемый магнитоэлектрическим прибором, причем величина тока зависит от числа поступающих импульсов в единицу времени, то есть будет пропорциональна скорости движения автомобиля.

Кроме того, электронная схема путем подсчета поступающих импульсов обеспечивает работу шагового электродвигателя, который вращает барабанчики счетчиков пройденного пути : итогового и суточного, или отображает их на жидкокристаллическом дисплее. Показания суточного счетчика спидометра могут быть сброшены.

Проверка исправности датчиков скорости электронных спидометров.

При поиске неисправностей в электрических цепях электронных спидометров непосредственно на автомобиле можно руководствоваться схемой, изображенной ниже. При этом датчик проверяется в комплекте с указателем. Для осуществления проверки потребуется тестер.

Для проверки датчика электронного спидометра снятого с автомобиля, нужно собрать схему изображенную ниже.

За один оборот валика исправного датчика скорости, светоодиод должен загораться шесть раз.

Одометр виды и принцип работы

  • 09.09.2014
  • Обслуживание и ремонт

Многие автолюбители наверняка сталкивались с таким словом, как «одометр». Что это — одометр? Где он используется и какой принцип его действия? Рассмотрим подробнее эти вопросы.

Одометр (в быту — счетчик) — это специальное устройство, которое измеряет обороты колеса и, как следствие, пройденное расстояние. Многие путают этот прибор со спидометром, но отличие одометра от спидометра значительно. Спидометр предназначен для определения скорости движения транспортного средства, в то время как одометр не способен давать такие показатели. Его предназначение заключается в определении пробега транспортного средства (если речь идет об автомобиле).

Как правило, одометр состоит из датчика, который связан с осью вращения колес, и счетчика с индикатором, который выводит результат для наблюдателя. И для того, чтобы наблюдателю был виден нужный результат, водителями часто используется корректировка одометров.

Виды одометров

На сегодняшний день различают три вида одометров: механический, электронный и электромеханический. На современные автомобили чаще всего устанавливаются датчики Холла, которые основаны на электромагнитном воздействии проводников и магнитного поля.

Механический одометр видел каждый водитель. Во всех устаревших отечественных моделях авто установлены именно механические приборы, которые представляют собой барабанный индикатор, показывающий пройденное расстояние.

Электронный одометр устанавливается на современные автомобили и предусматривает считывание поступающих импульсов (вращений) с измерительных приборов (датчика одометра) на счетные входы и дальнейшее их преобразование в необходимые физические единицы измерения (метры, километры, мили).

Электромеханические одометры состоят из механического датчика оборота колес и электронного датчика, который выводит информацию на электронное табло.

Погрешность одометров

Что такое одометр? Любое подобное устройство не является сверхточным измерительным прибором, поэтому для них предусмотрены установленные погрешности в показаниях. По наблюдениям многих автомобилистов, погрешность одометра составляет порядка 5-10%. Производители, опираясь на законодательство, уменьшают реальный срок гарантийной службы автомобиля, увеличивая показатели на неизвестные величины. Именно поэтому скрутка одометра в пределах нескольких километров не является серьезным нарушением или сокрытием информации про пробег авто.

Как скрутить одометр перед продажей?

Перед продажей владельцы авто уменьшают реальный пробег, тем самым увеличивая конечную стоимость транспортного средства. Как правило, скрутка разных типов одометров проводится по-разному:

  • Электронный одометр требует вмешательства опытного специалиста, который сможет разобрать панель датчика, провести резку дорожек и перепрограммировать с помощью компьютера электронный чип. Для скрутки электронных одометров используются различные программы наподобие VDO Research, Combiset 1.6 и др.
  • Механический одометр может скручиваться любым механиком. Для этого снимается небольшой трос одометра с коробки передач и перематывается в обратную сторону с помощью небольшого электродвигателя или обычной дрели. После этого трос устанавливается на прежнее место.
  • Электромеханические одометры скручиваются так же, как и механические. После скручивания показателей и повторного запуска двигателя на датчике будут значения, которые были заданы пользователем.

В Германии скручивание одометров не считается правонарушением, поскольку его показатели не относятся к юридически значимой документации. Именно поэтому скручивание одометра в Германии — это прибыльный бизнес. В Украине и Беларуси на многих СТО также предлагают подобные услуги при предварительной подготовке авто перед продажей. За 20-50 долларов механик запросто поменяет все показатели.

В качестве вывода отметим: уменьшение показателей одометра — это не только неэтичное и неправильное отношение (и даже обман) к потенциальному покупателю, но и противоправное действие, в особенности если в договоре купли-продажи оговаривается этот момент как существенный.

Причины скручивания пробега

Желающих подправить показания пробега автомобиля сегодня достаточно много. Подкрутка спидометра — достаточно распространенное явление. И каждый оправдывает свое желание по-разному. Это и неисправность спидометра, и замена панели приборов, и езда на нештатной резине. Хотя, если быть честным, основное оправдание подобным действиям, это желание продлить молодость своему четырехколесному другу, возможно, с целью последующей продажи. Продать машину с меньшим пробегом легче, а купить приятнее. Довольны оба, и продавец и покупатель. Поэтому вопрос о том, как смотать электронный спидометр самому не утрачивает своей популярности. Кстати, при езде на нештатной резине решить проблему вдолгую поможет калибровка спидометра.
И не нужно будет регулярно уменьшать пробег.
Есть и те, кто хочет увеличить пробег. В основном на коммерческом транспорте, или если автомобиль используется в служебных целях. Это тоже по-своему объяснимо. Зачастую нормы расхода топлива, по которым считает бухгалтерия, не покрывают реальных расходов на бензин. А компенсация за использование личного транспорта наоборот, покрывает только заправку, не учитывая амортизацию и износ техники. Пытаясь компенсировать эти затраты, водители идут на хитрость и увеличивают пробег.

Погрешность показаний

Сам СА — это настраиваемый прибор, однако он не может быть на 100% точным. Как и любой другой измерительный девайс, СА имеет определенную погрешность и обычно устройство завышает показатели скорости, но не занижает их.

Для начала для тех, кто забыл, что такое спидометр. Спидометр – это авто устройство, которое измеряет скорость передвижения. Установить в свой автомобиль спидометр можно как покупной, так и сделанный собственноручно. Ну а как сделать электронный спидометр своими руками — спросите вы? Оказывается ничего сложного в этом нет. Достаточно иметь схему разработки и необходимые детали. Но, обо всём по порядку.

Для примера установки электронного спидометра приведу вам пример как выглядит установленный электронный спидометр на ваз:

Для изготовления электронного спидометра собственноручно, вам понадобится
  • — компьюте рили планшет с доступом в интернет;
  • — радио детали;
  • — паяльник;
  • — монтажная плата;
  • — мультиметр;
  • — датчик скорости;
  • — компилятор.

Первым делом для изготовления вам понадобится приобрести в любом магазине электроники или на радиорынке все детали, необходимые для конструирования электронного спидометра. Что бы изготовить электронный спидометр своими руками вам потребоваться различные детали. Например, транзисторы, фитодиоды, конденсаторы, дисплей, стабилизаторы напряжения, резонатор, реле и некоторые другие, в зависимости от сложности выбранной вами схемы. Необходимый список я привёл ниже:

Чтобы сделать электронный спидометр своими руками вам необходимы будут следующие детали:

  1. Микроконтроллер ATMega8.
  2. 4-х символьный индикатор с общим анодом.
  3. n-p-n транзисторы (любые маломощные) — 4 шт..
  4. Стабилизатор 78L05 (можно и КРЕНка, на схеме этого нету).
  5. пара конденсаторов на 47 мкФ 16-25В (на схеме этого нету).
  6. Резисторы: 1 КОм-3 штуки, 10 КОм-1 штуки, 150 Ом-7 штуки.

Вот на подобии этого должно у вас получится в итоге:

Далее понадобится приобрести датчик скорости и прикрепить на колесо автомобиля данный контроллер. Для начала необходимо рассчитать количество импульсов на километр пробега. В этом поможет измерение длины окружности колеса. Т.е. один оборот будет равен одному импульсу на датчике. Рассчитать параметр устройства теперь можно будет на основе полученных данных. На крайний случай можно запитаться к стандартному датчику и вывести сигнал с него на наш новый электронный спидометр который мы собираем своими руками. Вот схема устройства для ВАЗ-2110.

Прошивка микроконтроллера на следующем этапе должна осуществляться специальным компилятором. И тотчас же протестируйте работу вашего спидометра. И лишь убедившись, что нет никаких неполадок, можно подключать данное устройство к вашему автомобилю.

В конце смонтируйте электронный спидометр в автомобиль и уже на практике проверяйте его исправность и работоспособност ь. Но если обнаружатся какие-либо проблемы в работе устройства, то необходимо будет перепрограммиров ать микроконтроллер или изменять саму схему.

Классификация

По способу измерения


  • Хронометрический — комбинация одометра и часового механизма.
  • Центробежный — плечо регулятора, удерживаемое пружиной, вращается вместе со шпинделем и отбрасывается в стороны центробежной силой так, что расстояние смещения пропорционально скорости.
  • Вибрационный — используется для быстровращающихся машин. Механический резонанс колебаний рамы или подшипников машины вызывает колебания градуированных язычков с частотой, соответствующей числу оборотов машины.
  • Индукционный — система постоянных магнитов, вращающихся вместе с приводным шпинделем, генерирует вихревые токи в диске из меди или алюминия, помещённом в магнитное поле. Диск, таким образом, втягивается в круговое движение, но его вращение замедляется ограничительной пружиной. Диск соединен со стрелкой, показывающей скорость.
  • Электромагнитный — скорость определяется по ЭДС, вырабатываемой тахогенератором, подключённым к шпинделю.
  • Электронные — оптический, магнитный или механический датчик вырабатывает импульс тока за каждый оборот шпинделя. Импульсы обрабатываются электронной схемой и скорость выводится на индикатор.
  • По системе спутникового позиционирования — скорость определяется по системе спутникового позиционирования GPS электронным путём как пройденное расстояние, делённое на время пути.

Долгое время сигнал скорости движения снимался с элементов конструкции колеса или трансмиссии и механически, путём вращающегося троса в боуденовой оболочке, передавался на спидометр. С развитием электроники механическая передача уходит в прошлое.

Аналоговые

Стрелочный спидометр.

Стрелочный — наиболее распространён; скорость указывает вращающаяся вокруг оси стрелка;

Ленточный спидометр на «Волге».

Ленточный — использовался на ГАЗ-24 до начала 1975 года, многих американских и некоторых европейских и японских моделях; скорость показывает лента, проходящая мимо делений на неподвижной шкале;

Барабанный спидометр (по центру).

Барабанный — использовался на многих довоенных автомобилях, некоторых американских автомобилях шестидесятых, а также — относительно современных моделях «Ситроена»; деления нанесены на вращающийся барабанчик и при его вращении появляются в окошке, отображая текущую скорость;

Цифровые

Индикатор цифрового спидометра представляет собой жидкокристаллический или аналогичный дисплей, отображающий скорость в виде цифр;

Цифровой спидометр.

В последнем случае основной проблемой является задержка показаний: в отсутствие задержки отображения значения скорости или слишком малой задержки водитель не способен корректно воспринимать постоянно «скачущие» перед глазами цифры; при введении существенной задержки же, индикатор начинает некорректно отображать данные о скорости в данный момент времени при разгоне и торможении из-за запаздывания.

В силу этого, аналоговые индикаторы всё ещё очень широко используются, а цифровые получили распространение на относительно небольшом числе моделей; всплеск их популярности произошёл в США в конце семидесятых — восьмидесятых годах, откуда эта мода передалась японским производителям, но впоследствии на большинстве моделей их сменили традиционные стрелочные спидометры.

Часто спидометр совмещают в одном корпусе со счётчиком пройденного расстояния — одометром.

Погрешность показаний

Все спидометры, как и любое другое техническое устройство, имеют погрешность показаний. Производителями автомобильной техники принято, чтобы погрешность спидометра на автомобилях конструктивно была в сторону увеличения показаний, против фактической скорости движения (это необходимо, в том числе, и для исключения конфликтных ситуаций с дорожной полицией). Погрешность измеряется в процентах, а не километрах или милях.

Важная роль прибора в определении пробега

Возникающая погрешность при замерах зачастую появляется по объективным причинам, ведь со временем детали и узлы изнашиваются, а машины могут эксплуатироваться в жестких условиях. Принято считать, что нормальной является погрешность, которая не превышает 5–10%. Хотя для механических измерительных приборов с большим сроком эксплуатации цифра поднимается еще на 3–5% от номинала.

Водитель сможет самостоятельно оказывать влияние на понижение погрешности, если будет следить за эксплуатационными характеристиками авто. Автовладельцы стремятся различными легальными способами занизить показания счетчика, особенно в предпродажный период. Это связано с тем, что у машин, обладающих многотысячным пробегом, существенная степень износа большинства узлов, деталей и систем. Это отрицательно сказывается на ценнике для продавца.

Недобросовестные собственники машин могут пойти на нелегальную «скрутку» километража. Для такого мероприятия используется специальное программное обеспечение, кабели и диагностические разъемы.

Проще работать с механическими аппаратами. Достаточно аккуратно вскрыть пломбу, а дальше жулики соединяют валы с электродрелью для скрутки. В отличие от электронных образцов механика более уязвима.

Стоит учесть, что в легковушках с магнитными датчиками мошенники могут скрутить основной одометр, но показания его обычно дублируются в нескольких местах. Это позволяет восстановить реальные значения пробега.

Вышедший из строя прибор замера километража необходимо восстановить как можно скорей. В противном случае водитель не сможет ориентироваться в текущих значениях пробега. Также не удастся своевременно определить необходимость проведения техобслуживания для конкретной машины. Во время продажи легковушки покупатели не выкажут доверия машине со сломанным одометром.

Поломка механического измерителя может быть спровоцирована несколькими причинами:

  • естественный износ деталей и механизмов;
  • ДТП, в результате которого повреждена система учета;
  • внешнее нелегальное вмешательство, которое обычно проводится для скрутки показаний.

Электронно-механический аппарат рискует выйти из строя из-за отказа микросхем на приборной доске или по причине потери контактов с модулем, расположенным на колесе. Электронные аппараты в большей степени страдают от возможных скруток. Ремонт может оказаться довольно дорогостоящим, поэтому не рекомендуется вмешиваться в работу данной системы.

Схема и устройство спидометра » Автосхемы, схемы для авто, своими руками

Без спидометра нам не обойтись. Скорости велики, а их влияние на безопасность неоспоримо.
Спидометр не только украшает приборную панель, но сохраняет нервы, деньги, а иногда и жизнь. Не по мельканию же кустов за обочиной определять скорость! Глаз даже опытного водителя в долгой поездке «замыливается» – и немалые 100 км/ч кажутся черепашьим шагом.

Схема и устройство спидометра
Скорость, о которой мы говорим, «мгновенная». Это она важна при экстренном торможении или энергичном маневре. Но спидометр включает и одометр с точностью измерения до километра, иногда – до 100 метров. Хотите точней – обзаводитесь навигационной системой вроде GPS.

Наиболее просты механические спидометры. Приводятся от трансмиссии «гибким валом» – особым тросиком, хорошо передающим вращение. Так как одинаковые спидометры бывают на разных авто, в их приводе применяют простейший редуктор, передаточное число которого подобрано к автомобилю. На заднеприводном спидометр обычно контролирует вращение вторичного вала КП. Значит, показания зависят от размера шин, передаточного числа редуктора заднего моста и собственной погрешности прибора. Пример: на «жигулях» замена пары 4,44 на 3,9 изменит показания на 14%. В этих случаях обязательна замена и редуктора спидометра. Однако зубчатки редуктора не резиновые – поэтому идеального соответствия спидометра размеру шин не бывает, а они ведь еще изнашиваются… Суммарная ошибка показаний до 10% и даже больше – дело обычное. Часто этим объясняются рекорды дворовых гонщиков.

Спидометры переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя обычно «обслуживают» привод левого колеса после главной пары. Значит, к погрешности спидометра и влиянию размера шины прибавляется эффект от закругления дороги: на поворотах влево «приборная скорость» чуть меньше, чем посередине машины, а вправо – чуть больше.

Как сказываются шины нештатного размера? Замена шины 175/70R13 на шину 165/70R13 или наоборот меняет показания спидометра на 2,5%. Немного? Но вопрос еще в том, как эта ошибка сложится с погрешностью самого спидометра и его редуктора, как скажется износ шин, давление в них. Низкое давление уменьшает радиус качения. Деформация «хитрая», а плата за нее – и рост расхода топлива, и падение максимальной скорости, хотя при этом сами показания спидометра… завышены!


Механический спидометр устроен просто: поверх магнитного диска 1, приводимого тросом, расположен с небольшим зазором вращающийся на оси алюминиевый колпак (картушка) 2 со стрелкой и возвратной пружиной 3 (см. рис.). Когда диск вращается, его магнитные силовые линии возбуждают в картушке токи, создающие свое магнитное поле. При взаимодействии двух полей картушка увлекается за диском, но пружина ограничивает ее поворот углом, зависящим от скорости вращения диска. Циферблат отградуирован в соответствии с тарировкой прибора, зависящей от жесткости возвратной пружины. Любое изменение ее жесткости недопустимо – показания спидометра окажутся искажены.

Одометр – набор барабанчиков с цифрами (еще их называют «декадами»). Каждый связан с соседним зубчатой передачей с отношением 1:10. С началом движения крайний – километровый отсчитывает единицы километров, когда он сделает один оборот, соседний 10-километровый покажет в своем окошке единицу. Через 100 км первый оборот завершит 10-километровый барабанчик. И так далее. Отечественные одометры ведут счет до 99 999 км, затем обнуляются. Нынче многие одометры шестизначные. Отдельные модели включают в себя удобную опцию – счетчик короткого (обычно не больше 1000 км) пробега с точностью до сотни метров. Водитель может его обнулить нажатием кнопки.

К сожалению, работоспособность механического спидометра сильно зависит от износа его собственных деталей, а также привода. Важно проложить гибкий вал без резких перегибов (иначе трос изнашивается, стрелка колеблется, механизм шумит) – не на каждом автомобиле это удается. Тросовый привод затрудняет сборку и разборку приборного щитка. В конце концов, от троса отказались – спидометр стал электронным, он работает по сигналу датчика скорости. Показанный датчик совмещен с редуктором, который, кстати, можно установить и на старую машину с тросовым приводом: отвинти колпачок с накаткой – и прикручивай трос. У нас электронные спидометры впервые появились на ГАЗ-3110, ВАЗ-2110, ими комплектовали последние варианты «ИЖ-Ода».

По внешнему виду первые электронные спидометры трудно отличить от механических. Стрелка на своем месте, барабанчики с цифрами тоже. Но отныне стрелка – деталь электронного измерителя числа импульсов от датчика скорости. Угол ее поворота пропорционален числу импульсов в единицу времени – подробности технологии пересчета оставим специалистам. Одометр похож на механический, но «декады» подчиняются управляемому электроникой микроэлектродвигателю.

Эти приборы несколько точней механических, но все же погрешность 5–7% у них случается, ведь они избавились лишь от слабых мест самой механики (люфтов, капризов троса, картушки, возвратной пружинки т.п.).

Полностью электронные приборы совершенней. Но и здесь привычные стрелки на своих местах: оказывается, большинство людей понимают их «язык» лучше, чем любые цифры на дисплее. Такой приборный щиток можно встретить на «самарах» ВАЗ-2113…2115 и части машин «десятого» семейства. С обратной стороны этот комплекс – произведение искусства. Всеми стрелками командует электроника через исполнительные электродвигатели. Дисплеи (одометра и температуры воздуха) жидкокристаллические.

При всех возможностях электроники основа измерений, то есть контроль вращения ведущего колеса с шиной, остается. Значит, связанные с этим ошибки измерений неизбежны, а разработчики «продвинутых» спидометров, похоже, не интересуются возможностью их тонкой подстройки. Почему – вопрос открытый. Вряд ли это неразрешимая проблема – предусмотрена же эта функция у маршрутных компьютеров! На фото один из них. В числе задач МК – учет расхода топлива. Тут не обойтись без измерений пройденного расстояния. Как учесть ошибки измерения? Компьютер позволяет вводить поправку. Порядок действий описан в инструкции к нему. «Базой» является путь, измеренный по километровым столбам – они вкопаны с точностью, какая многим спидометрам и не снилась. В наше время положение реперных точек легко проверить современными навигационными средствами. Строители-дорожники с ними тоже знакомы.

Кстати, в Европе не редкость придорожные табло, где высвечивается ваша скорость с высокой точностью. Если показания спидометра и компьютера серьезно разойдутся, не удивляйтесь, ведь спидометр – прибор очень «приблизительный»!

Как скрутить электронный спидометр - 130 фото и видео взлома современного одометра и методы его обнаружения

Продать старый автомобиль и сразу же купить другую модель авто. Эта заманчивая идея отлично реализуется программой “Trade in” или услугой обмена авто “ключ в ключ”. Популярные в западных странах, процедуры одновременного выкупа старого в счет стоимости нового авто пока являются новинками на российском рынке. В чем же их преимущества? Поговорим об этом далее.

Содержимое обзора:

“Trade in” или меняем авто “ключ в ключ”

Услуга “Trade in” подразумевает продажу автомобиля с пробегом, вырученные средства с которой идут в счет оплаты новой модели. Таким способом владельцу остается заплатить фиксированную сумму для того, чтобы пересесть в новое транспортное средство.

Обмен автомобилей “ключ в ключ” отличается от предыдущей услуги тем, что владелец меняет свой автомобиль на подходящую б/у модель при условии соответствующей доплаты.

Эти два относительно новых способа покупки автомобилей исключают риск мошенничества, который распространен в случае, если авто продается “с рук” на рынке. Сделки оформляются ведущими авто компаниями в соответствии с действующим законодательством РФ.

Обмен авто в кратчайшие сроки

Если возникло желание сменить авто с пробегом путем обмена его новую модель или стать обладателем машины с улучшенной наружной или технической частями, то услуги компании Автоскупки — то, что надо.

Выкуп автомобилей производится в любом состоянии и в любое время. Экспертная оценка специалистов компании позволит сформировать наилучшую цену для конкретного автомобиля. Взамен клиенту будут предложены максимально подходящие модели машин с объективной доплатой.

Как выгодно обменять авто с пробегом

Чтобы гарантировать законность услуги обмена авто с пробегом и ее объективную стоимость, процесс купли-продажи стоит проводить в проверенном автоцентре. Здесь клиенту предложат:

  1. Диагностику старой модели, на основании которой будет определена ее стоимость;
  2. Выбор машин на обмен, абсолютно новых или обладающих чистой историей пробега: все автомобили проходят криминалистическую экспертизу, потому в автосалоне никогда не будут продавать автомобиль с “темным прошлым”;
  3. Юридическое сопровождение сделки: клиент заключает нотариально заверенный договор и при необходимости может воспользоваться кредитными услугами банка-партнера автосалона;
  4. Оперативность услуги: клиенту не нужно искать покупателей для своего ТС, он лишен необходимости улаживать вопросы с ГАИ или банком. Перечисленные функции — задача автоцентра.

Таким образом при минимальном наличии документов возможно купить автомобиль улучшенной комплектации в течение от одного до трех дней. Услуга обмена авто с пробегом дает возможность регулярно менять автопарк владельца, приобретая его лучшие модели.

Запчасти для починки автомобиля

Запасные части для иномарок. Вопрос: покупать или нет запасные части к своей иномарки возникает у владельца авто, как только его «ласточка» начинает хандрить. Ответ однозначный – да, покупать, однако, следует понимать в каких именно онлайн-магазинах можно это делать, и какие именно запасные части стоит приобретать.

Как покупать в Интернете запчасти для иномарки

Покупка запчастей для иномарок, к счастью, сегодня больше не напоминает захватывающий квест с бесконечным поиском нужного предмета. С этим делом сегодня всё просто: заходишь на сайт запчастей для иномарок, выбираешь нужную категорию, затем саму запчасть, пару-тройку кликов компьютерной мыши, процесс оплаты и ожидание доставки. Кажется, что проще не бывает, однако, есть в этом процессе кое-то, заслуживающее более пристального внимания.


Пожалуйста, сделайте репост;) Цифровой спидометр

- Joe's Projects

Для электроники я использовал детали, которые в основном уже лежали. Дисплей представляет собой четырехзначный семисегментный светодиодный рюкзак Adafruit и соответствующий светодиодный дисплей. У меня были под рукой и синий, и белый дисплеи. Я начал с белого, но он слишком вымывался на солнце и переключился на синий.

Рюкзак Adafruit легко подключить, поскольку он является устройством I2C. Ему просто нужны два провода для питания и два провода для связи I2C.

Аппаратное обеспечение, отвечающее за управление дисплеем и мониторинг датчика Холла, - это Arduino. Я использовал Mega 2560, что для этого слишком много (Uno подойдет), но я буду расширять его для других проектов, и мне нужны дополнительные контакты для будущего использования.

Я также купил дешевый блок питания от 12 В до 5 В на Amazon. Он используется для питания Arduino от электрической системы автомобиля, когда вспомогательное реле включено.

Подключение очень простое:

  • Датчик Холла: 5 В и земля от источника питания Arduino или понижающего преобразователя, а оставшийся провод идет к контакту прерывания на Arduino.

  • Дисплей: 5 В и земля от блока питания понижающего напряжения, а также провода часов и связи от Arduino.

  • Питание Arduino; 5в и земля от блока питания понижающего.

Внутри автомобиля Arduino подключается к дополнительному реле через второй блок предохранителей, который у меня есть за сиденьем водителя. У него был еще неиспользованный слот для предохранителя для блока питания понижающего преобразователя, поэтому я им воспользовался.

Для тестирования я проложил провода от датчика Холла и блока предохранителей вдоль центральной консоли со стороны пассажира.Я добавил несколько простых соединителей, обычно используемых для светодиодных лент, чтобы можно было легко отсоединять различные компоненты по мере необходимости. Я припаял перемычки к концам проводов, чтобы подключить их к Arduino. Хотя в конечном итоге я планирую создать пластиковый корпус для Arduino, на данный момент он находится в разрезанной картонной коробке, спрятанной под пассажирским сиденьем.

Я только что купил 3D-принтер, поэтому логично было напечатать корпус. Тот, который я сделал, довольно прост, он состоит из двух частей, между которыми зажат экран.Я оставил место за дисплеем для проводов, выемку сбоку для выхода проводов к Arduino и встроил зажим в нижнюю часть корпуса, чтобы его можно было прикрепить к выступу нактоуза. Я разработал корпус в Modo, экспортировал две части в виде файлов STL, нарезал их в Cura и распечатал на своем Ender 3 Pro в ABS. ABS потребовалось несколько попыток, которые, наконец, были решены с помощью лака для волос и ограждения (на данный момент фото-палатка), чтобы слои не разделялись.

Дисплей просто крепится на нактоуз перед спидометром.Черный ABS хорошо сочетается с ним и не тает под жарким солнечным светом, как PLA.

При желании для поворота спидометра можно использовать двигатель постоянного тока. Контроллер двигателя Pololu легко справится с этой задачей, если вы найдете подходящий двигатель постоянного тока, который может вращаться с низкой и высокой скоростью, необходимой для спидометра. Поскольку в будущем я планирую построить полностью цифровую комбинацию приборов, я решил использовать светодиодный дисплей. Это также придает уходу немного больше ощущения «Назад в будущее».

Я решил поддерживать на дисплее десятые доли мили в час, в основном для целей отладки, а также потому, что мне нужно было работать с четырьмя цифрами дисплея. Я выяснил, что шина была около 80 дюймов в диаметре, но это оказалось достаточно грубым, так что спидометр отклонялся на несколько миль в час по сравнению со спидометром на основе GPS на моем телефоне. Вместо этого я нашел точный размер моих задних шин 225 / 60r15 в Google (80,242 дюйма), использовал его для вычисления окружности шины и, следовательно, расстояния, пройденного за один оборот, и разделил это на 16 (количество зубьев), чтобы получить пройденное расстояние на зуб.

Подсчет импульсов

Программное обеспечение Arduino предприняло несколько попыток. Моя первая попытка заключалась в подсчете количества импульсов за четверть, половину или полную секунду в обработчике прерывания. Это сработало, но на кольце VSS недостаточно зубцов для получения достаточно точных показаний. Например, он будет прыгать между чем-то вроде 36,2 и 38,1, всегда перемещаясь по этим шагам и никогда между ними. Если бы я считал импульсы в течение более длительного периода времени, я бы получил более точную скорость, но дисплей обновлялся бы реже.Решил попробовать другой маршрут.

Время между импульсами

Лучшим решением было подсчитать время, прошедшее между зубцами, проходящими через датчик. Arduino имеет счетчик микросекунд с точностью до четырех микросекунд, что на порядки меньше, чем время прохождения зуба даже на скорости 100 миль в час. Я был обеспокоен тем, что очень маленькие числа (импульсы на милю) и очень большие числа (расстояние на зуб в милях) превысят разрешение 32-битного поплавка на Arduino, но это было в пределах допустимого диапазона.

Снова я использовал обработчик прерывания для измерения периода между импульсами, делая как можно меньше во время прерывания, чтобы мы не рисковали пропустить какие-либо импульсы и чтобы остальная часть кода могла выполняться. Этот новый метод работал довольно хорошо, давая мне гораздо более частые обновления с гораздо более высоким разрешением, чем подсчет импульсов во времени. Однако сигнал был шумным, прыгая в пределах текущей мили в час больше, чем мне хотелось бы. Вероятно, это было связано с небольшими дефектами кольца VSS, его крепления, когда зуб проходил мимо датчика и когда сработало прерывание.

Есть несколько способов сгладить входной сигнал датчика. Один из них - усреднение импульсов вместе, но для правильного выполнения этого вам потребуется некоторое количество отсчетов, вероятно, сохраненных в скользящем буфере, и во время отображения вы должны сложить отсчеты и разделить их на общее количество. Я не хотел заниматься этим, поэтому искал другое решение.

При поиске в Google был обнаружен экспоненциальный фильтр в библиотеке Megunolink для Arduino. Библиотека делает гораздо больше, но все, что мне было нужно, - это функция фильтра.Это работает путем применения нового значения к ранее отфильтрованному значению, придавая больший вес самому новому значению, в результате чего получается сглаженное значение, которое по-прежнему отдает предпочтение последнему вводу. Вы можете установить вес фильтра, чтобы решить, насколько важно последнее значение в уравнении. После некоторой работы я обнаружил, что 20 - лучший компромисс между плавностью и временем обновления.

Тем не менее, в сигнале все еще присутствовал небольшой шум. Этот шум проявляется в виде резких скачков скорости на 20 или более миль в час, превышающих текущую фактическую скорость.Я почти уверен, что это был просто шум в сигнале датчика Холла от длинного провода. Случайный всплеск напряжения будет интерпретироваться как новый импульс от датчика Холла, что приведет к ошибочному всплеску скорости. Я заменил три провода на экранированный кабель, атакуя экран на землю блока питания понижающего преобразователя (другой конец не подключен, что гарантирует, что он действует как антенна для ложных сигналов).

Чтобы избежать изменения значения, когда я пытался его отобразить, я использовал изменчивые переменные для времени импульса и сохранил отфильтрованное значение в другой переменной.Эта переменная была прочитана основным циклом и сохранена в локальной переменной в атомарном блоке, чтобы прерывание не могло случайно изменить ее, пока мы читали ее. По сути, это те же меры защиты, что и при написании многопоточного кода на компьютере.

Дисплей

Семисегментный дисплей довольно тривиально управляется библиотекой семисегментных дисплеев рюкзака Adafruit. Сначала я просто использовал print () для отправки ему целых чисел, но решил, что мне нужен дисплей с фиксированной точкой.При отсутствии скорости на дисплее будет отображаться 0,0.

Для этого я вычисляю скорость в милях в час из периода импульса, умножаю на 10, затем преобразую число с плавающей точкой в ​​целое число, чтобы удалить оставшуюся десятичную часть. Затем я очищаю буфер дисплея и передаю целое число на дисплей по одной цифре за раз, включая десятичную точку для второй цифры справа. Это сработало отлично. Такой способ установки цифр по одной - один из примеров библиотеки Adafruit.

Мне также нужно было справиться с ситуацией, когда машина не движется.В таких ситуациях спидометр считывал последнюю скорость за последний период импульса, которая была бы близкой к нулю, но не фактически. Я исправил это, очистив дисплей до 0,0, если с момента последнего считывания импульса прошло более 1/4 секунды.

Код Arduino настроен на обновление дисплея только восемь раз в секунду. Это дает мгновенное отображение, не тратя все время только на обновление дисплея.

Еще я хотел добавить небольшую анимацию запуска. Это простой дисплей, поэтому вы не можете много сделать.Я просто включил центральный горизонтальный сегмент на цифрах, гоняясь справа налево и обратно, прежде чем переключиться на 0,0. Это простой цикл с операторами delay (), который запускается только при запуске и должен происходить только до того, как автомобиль действительно начал движение.

Дисплей имеет пятнадцать уровней яркости (плюс выключено), которые можно настроить с помощью программного обеспечения. Первоначально я пытался установить его на 10 или около того, но при дневном свете было слишком темно. Я начал употреблять в 13 лет, что не слишком ослепляет по ночам.Даже на этом уровне он будет вымываться на солнце, но в основном это связано с тем, насколько яркой остальная часть дисплея, когда светодиоды выключены. Я мог бы добавить фотосенсор для затемнения дисплея в зависимости от окружающего света, но меня это устраивает.

КАК УСТАНОВИТЬ ЦИФРОВУЮ ПРИБОРУ В КЛАССИЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ

Установка набора аналоговых приборов Dakota Digital на классический Ford Mustang

1967 года

Эта статья о цифровых датчиках была первоначально опубликована в декабрьском выпуске журнала Street Machine

за декабрь 2013 г.

DAKOTA Digital хорошо известна тем, что сочетает цифровые приборы с классическим стилем, подходящие для уличных машин, маслкаров и хот-родов.Проблема в том, что не всем нравятся цифровые датчики. Цифровой может быть отличным решением для точных чисел, но ничто не сравнится со старыми добрыми аналоговыми стрелками для мгновенного обновления.

Итак, теперь Dakota Digital представила опцию, которая сочетает в себе точность и надежность цифровой работы с традиционными аналоговыми приборами.

Известные как линейка VHX, новые приборы подходят для ряда классических американских автомобилей, но также доступны в группах, подходящих для индивидуального интерьера, и могут быть приобретены по отдельности.Все основные функции включены в комплекты. Доступны скорость, обороты, температура, давление масла, вольты, одометр, счетчик пройденного пути и уровень топлива. В нашем случае, однако, мы просто заменяем заводские устройства, поэтому мы только что показали пять соответствующих инструментов.

Помимо забавных визуальных эффектов, датчики оснащены множеством дополнительных функций, включая функции вызова максимальной скорости и оборотов, времени от 0 до 100 км / ч, времени четверти мили и скорости срабатывания ловушки, а также точку подключения фонаря переключения передач. Завод Muscle Car устанавливал комплект для Mustang 1967 года, когда мы зашли к нам и согласились показать нам, как это делается.

УСТАНОВКА DIGITAL DASH ПОШАГОВАЯ

1. Вам не нужно снимать рулевое колесо и / или опускать колонку, чтобы соответствовать цифровому кластеру, но это упрощает задачу.

Если вы не знаете, как снять руль, это может указывать на то, что работа выходит за рамки ваших навыков. Вы можете скачать руководства для всех продуктов Dakota, так что это, вероятно, хорошая идея, чтобы увидеть, во что вы ввязываетесь.

2. Открутить фасцию не составит большого труда, но вы, вероятно, не вытащите ее намного дальше этого.

Трос спидометра является основным препятствием. Отвинтите его от задней части кластера, если вы можете, или отсоедините его от конца коробки передач, а затем можно пропустить столько слабины, сколько необходимо, чтобы создать необходимый доступ.

3. Что касается спидометра, вы можете использовать выходной сигнал существующего датчика от ЭБУ. Или вы можете использовать датчик скорости, входящий в комплект. Если вы все же используете прилагаемый блок, вам придется вытащить привод спидометра из коробки передач и установить пластиковую ведущую шестерню на новый входящий в комплект датчик скорости.Как и в случае с этим Мустангом, вам может понадобиться переходник.

4. Обычно Dakota использует светодиодные указатели поворота, установленные в новой комбинации приборов. Однако владелец хотел использовать светодиоды, установленные в тех же положениях, что и оригинальные глобусы. Провода, которые питали их, должны были быть расположены в ткацком станке, что требовало специальной установки. Электропроводка может немного запутаться, когда проводка 45-летней давности была частично переделана с использованием не заводских цветов.

5. Если вы хотите использовать провода от существующего ткацкого станка и у вас нет электрической схемы, вы можете выяснить, что к чему, изучив заводскую комбинацию приборов.Найдите прибор, подключенный к рассматриваемому компоненту или датчику, поместите один вывод мультиметра (целостность цепи) на его вход, а затем проверьте штекер на кластере, чтобы найти контакт, подключенный к нему.

6. Предусмотрено большинство необходимых отправителей, кроме топлива. Для этого вы можете использовать свой оригинальный блок. Систему можно запрограммировать на прием входных сигналов от сборок топливозаборника с различным сопротивлением. Если у вас есть кастомный бак, вы можете адаптировать его к другому автомобилю, или у Дакоты он есть в каталоге.

7. Это современная система, но блок управления очень простой. Входы для датчиков Dakota расположены с одной стороны, а входы от заводских компонентов - с другой. Контрольная лампа двигателя, выключатель стояночного тормоза, включение круиз-контроля (при необходимости), указатели поворота и провода дальнего света четко обозначены.

8. Коробку можно разместить в любом месте в пределах досягаемости трехметрового соединительного кабеля. В Mustang 1967 года компания MCF обнаружила, что он хорошо помещается за приборной панелью.Это хорошее место, потому что провода для всего, что должно быть подключено к нему, проходят очень близко и не мешают.

Лужение концов проводов припоем дает винтам возможность вгрызаться для хорошего плотного соединения, которое не ослабнет со временем.

9. Регулирующий термостат кондиционера для системы вторичного рынка был адаптирован к заводскому положению, и он хорошо зарекомендовал себя. К сожалению, это также привело к тому, что переключатель немного свисал и мешал задней части приборной панели, что мешало правильной установке.Всегда делайте пробную подгонку перед тем, как прикреплять манометры к фасции, чтобы найти эти проблемы.

Если используется новый хромированный пластиковый компонент, заклейте его, чтобы не поцарапать.

10. Вот где пришлось отрезать заднюю часть приборной панели, чтобы очистить термостат кондиционера. Очевидно, почему защитная малярная лента - хорошая идея. Для этого типа работ используйте шлифовальный станок, так как он обеспечивает лучший контроль и меньшую вероятность повреждения, чем ручной напильник. Такая быстрая пробная установка базовой фасции покажет некоторые проблемы, но после установки инструментов их может быть больше.

11. Измерительные приборы в значительной степени устанавливаются прямо на лицевую панель, но идеальное выравнивание не происходит автоматически. Перед тем, как затягивать крепежные винты, необходимо проверить переднюю часть, чтобы убедиться в точности. Поскольку они ввинчиваются в пластик, вам действительно нужно затянуть их только один раз, чтобы дать им наилучшие шансы оставаться плотными с течением времени и избежать раздражающих хрипов в будущем.

12. Бретт считает, что при сборке этих устройств нельзя быть слишком осторожным с пластиковыми линзами на передней панели инструментов.Он говорит, что в прошлом он обнаружил, что они настолько хрупкие, что с них невозможно было стереть даже легкий слой пыли, не оставив видимых микроцарапин. Эти не казались такими уж плохими, но его опыт заставил его очень осторожно прикасаться к линзам чем-либо.

13. Иногда требуется переустановить детали первичной приборной панели, например, показанный здесь выключатель стеклоочистителя. Как трудно это может быть? Что ж, на самом деле может потребоваться немного усилий, чтобы выровнять эти вещи так, чтобы они работали должным образом.Очень важно найти время сейчас, потому что такие вещи будут раздражать вас позже. Никогда не используйте отвертку, даже маленькую, для закручивания винтов в такие пластмассовые детали.

14. Все инструменты соединены гирляндной цепью вместе с помощью ленточных соединителей, при этом меньшие внешние датчики подключены к более крупным устройствам. Разъемы на кабелях расположены так, что вам придется правильно их подключать. Два больших датчика (тахометр и спидометр) соединены друг с другом мини-ткацким станком с помощью четырех обычных проводов.

15. Дополнительная белая проводка на предыдущем снимке была для светодиодных индикаторов. Перед окончательной установкой кластер необходимо подключить и проверить на правильность работы. Вы же не хотите делать это постоянным, пока не узнаете, что все работает! Настройка (и другие аспекты работы) контролируются двумя маленькими переключателями.

Их не было видно в инсталляции, поэтому мы показываем пару из другой машины.

16. Когда панель прочно закреплена на месте, устанавливается рулевое колесо.Обратите внимание, что в узле подрулевого переключателя есть небольшой штифт, который должен входить в прорезь, показанную в воротнике на задней стороне рулевого колеса. Это для индикаторов самоуничтожения.

Если вы не выровняете его должным образом, индикаторы не погаснут.

УПАКОВКА

Готовая установка - это превосходное обновление, сохраняющее классическое настроение и сочетающее в себе все преимущества современных технологий. Конечно, все параметры цифрового дисплея Dakota по-прежнему доступны.Также стоит отметить, что Dakota Digital предлагает услуги по настройке на заводе. Вы просто отправляете им свою фасцию, и они отправляют ее обратно с теми калибрами, которые вы выбрали.

Имейте в виду, мы должны сказать, что никогда не видели, чтобы установка Бретта не могла бы работать, и некоторые из них были бы чрезвычайно сложными!

Здесь мы сделали снимок, на котором он действительно работает над Koch Mustang с двигателем LS. Все можно сделать, если у вас будет достаточно времени на размышления. Вы можете позвонить на завод Muscle Car Factory по телефону 03 9580 3548.

Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу [email protected]

Автомобили с цифровым спидометром - почему они больше не используются?

Приборная панель автомобиля - самый важный компонент, отображающий важную информацию, необходимую водителю во время езды. Он отображает информацию о спидометре, указателе уровня масла, температуре двигателя и других аспектах. Сегодня мы сосредоточимся на спидометре и узнаем, почему автомобили с цифровым спидометром являются проблематичными.Мы также обсудим некоторые преимущества цифрового спидометра.

Продолжаем:

Автомобили с цифровым спидометром - что не так?

Проще говоря, спидометр показывает вашу текущую скорость вождения или вашу скорость. В большинстве автомобилей для этого участка используется классическая аналоговая концепция вместо цифровой. На спидометре отображается скорость в милях в час или милях в час.

Проблема с цифровым дисплеем заключается в том, что он показывает только одну сторону информации, которая является текущей скоростью.Механизм иглы показывает две стороны информации - скорость и уровень ускорения. Таким образом, игла движется вперед или назад по мере увеличения или уменьшения скорости или ускорения. Это создает неточности, если вы не получаете изменения скорости с помощью цифровых дисплеев.

В результате вы будете больше смотреть на цифровой спидометр, чем на аналоговый. Это также может показаться разочаровывающим для водителей, которые ожидают быстрой реакции на скорость и ускорение, вместо того, чтобы постоянно читать эти числа.

Говоря о преимуществах, есть автомобилей с цифровым спидометром , где вся приборная панель остается цифровой или только часть спидометра. Покупка полностью зависит от ваших предпочтений. Однако есть и некоторые преимущества цифрового спидометра, например:

Каким образом спидометр современного автомобиля используется навсегда?

Цифровой не дает ощущения реальной скорости (Источник фото: pixabay)

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

Спидометр современного автомобиля спроектирован в соответствии с природой человека.Не сомневайтесь; мы собираемся сохранить это ясным. Аналоговый или цифровой спидометр для автомобилей разработан, чтобы показывать скорость больше, чем вы едете. Будь то MPH или KPH, он никогда не отображает вашу фактическую скорость; вместо этого он показывает больше цифр.

Концепция была введена в соответствии с психологией человека, и таким образом водитель держит скорость под контролем. Это позволяет избежать несчастных случаев из-за скорости; также вы не попадете под стражу без надобности сотрудником полиции.

Дополнительные советы здесь: Советы по обслуживанию

Эта функция также была реализована в указателе уровня топлива. Ваш указатель уровня топлива всегда показывает меньше топлива, чем есть. Он показывает «Топливо пусто», когда остается один галлон. Таким образом, мозг активизируется для его пополнения, и вы не застреваете в пути, а оставшийся один галлон переносит вас на ближайшую заправочную станцию.

Полная шкала должна отображаться одинаково (Источник фото: pixabay)

>> Мы выставляли на продажу подержанные японские автомобили с удовлетворительным спидометром.Кликните сюда!!! <<

Заключение

Таким образом, автомобилей с цифровым спидометром имеют как положительные, так и отрицательные стороны. От вас зависит отдать приоритет отрицательной или положительной стороне. Однако, если у вас есть автомобиль с аналоговым механизмом, то можно приобрести проекционный дисплей, который отображает все показания в цифровом виде.

Цифровой спидометр | Hackaday.io

Моя мама скончалась в начале года, что стало шоком и ужасной утратой для всех нас.Я только что вернулась домой, когда у нее обнаружили рак. Через несколько недель она умерла.

Я был занят рисованием и играми. Стараюсь ни о чем не думать слишком много. Я страдаю депрессией и в лучшие времена, от этого стало только хуже.

Вскоре картина потеряла свое очарование (я все еще делаю это, и у меня есть вещи, которые я хочу закончить, например, портрет моей мамы), но я действительно хотел сделать некоторые технические штучки.

Какое-то время мне не терпелось сделать проект, но я просто не мог ничего придумать.

Но потом у меня появился свой первый мотоцикл.

Очень дешевый и жизнерадостный Lexmoto XTRS, на вид, жалко его реальная мощность :), но приличный первый байк.

За вещь заплатили всего 250 фунтов. Предыдущий владелец продавал его как запчасти и запчасти и / или как проект, который нужно было доработать ... Ну, мотоцикл был все еще довольно новым, и все, что действительно было не так, было сломанным реле мигалки.

Я хотел, чтобы байк был еще одним проектом, который занимал меня, но с велосипедом нужно было делать так мало, что я сделал это в кратчайшие сроки.Во время езды по двору, тестируя байк, я заметил, что спидометр и счетчик оборотов очень медленно догоняют фактическую скорость или обороты. Это меня беспокоило, и в конце концов я решил пойти дальше и начать этот проект.

У меня не так много денег, но благодаря Китаю и eBay я могу получить большую часть запчастей очень дешево. Использование китайских клонов ардуино или кленов. Даже 3D-принтер, который я получаю, дешевый китайский. Прочитав его, можно сказать, что для начала требуется некоторая работа, но после запуска он становится приличным принтером.

Этот проект длится уже пару месяцев, так где я сейчас?

У меня есть спидометр в картонном макете. Теперь он считывает реальные данные об оборотах и ​​отображает их с точностью около 200 об / мин. На ЖК-дисплее отображаются числа, а светодиоды не отстают от указателей, в настоящее время горит только белый свет ...

Я более чем наполовину сделал дизайн корпуса для печати.

Что нужно делать?

Я хочу сделать светодиодный дисплей более интересным, добавить несколько цветов и анимацию пикового лага.

Мне также нужно спроектировать кожух, который будет удерживать датчик MPH ... Я собираюсь использовать велосипедный кабель MPH от колеса. Это будет приводить в движение вентилятор, который будет считывать оптический датчик отключения, как колесо мыши.

Мне нужно выяснить, сколько ломтиков в вентиляторе я собираюсь использовать. Слишком мало данных обновления MPH будет немного медленным и неточным. Слишком много кода может не справиться со всем дополнительным разрешением, или оптический датчик может быть не в состоянии обнаружить тормоза в вентиляторе, когда велосипед движется на максимальной скорости.

Небольшая заметка, в настоящее время у меня 80 миль в час и 12 оборотов в минуту на моем спидометре. Это только потому, что у этого мотоцикла реалистичная максимальная скорость составляет около 65 миль в час, а счетчик оборотов показывает 12 тысяч оборотов в минуту, хотя я думаю, что более реалистично это 10000 ...

Это простая вещь, которую можно изменить, в эскизе мне нужно изменить только 2 переменные на вверху эскиза, чтобы учесть любые изменения. Затем распечатайте новый шелк для манометров.

Планы на будущее по проекту? После того, как я закончу V1, я также планирую построить GPS-трекер, который будет вставлен в приборную панель на случай кражи мотоцикла... Но это совсем другая игра 🙂

Я постараюсь держать все в курсе, пока иду. Пожелай мне удачи

Мэтью Макмиллан: Arduino - Цифровой спидометр

У меня в машине есть все датчики вторичного рынка, а некоторое время назад умер мой спидометр вторичного рынка. Стрелка просто упала до нуля, пока я ехал по шоссе. С тех пор я использую свой Garmin GPS в качестве спидометра, но его карты действительно устарели, и я предпочитаю использовать Waze на своем iPhone для навигации.Я хотел отказаться от Garmin, но тогда у меня не было бы спидометра. Я подумал, что это будет забавный проект - попытаться построить дешевый спидометр с использованием Arduino Uno и какого-нибудь цифрового дисплея.

Я купил зеленый 7-сегментный дисплей с рюкзаком I2C и цветной TFT ЖК-дисплей 2,2 дюйма от Adafruit, чтобы поэкспериментировать.

7-сегментный
2.2-дюймовый TFT-дисплей
Поиграв с обоими дисплеями, я обнаружил, что TFT-дисплей не обновляется достаточно быстро. (на самом деле я просто не знаю, как заставить его обновляться достаточно быстро). Перерисовка на TFT заставила цифры мигать, что очень раздражало. Я могу использовать TFT-экран для отображения другой информации, которую не нужно часто обновлять, например средней скорости и пройденного расстояния. 7-сегментный сработал хорошо, поэтому я сосредоточился на его использовании. Библиотека светодиодных рюкзаков Adafruit для 7-сегментного дисплея довольно проста в использовании.Записать числа на 7-сегментный дисплей почти так же просто, как на серийный отпечаток. Единственная проблема, с которой я столкнулся, - это регулировка яркости. Функция яркости в их библиотеке у меня не работала. В итоге я смотрю код в их библиотеке, написав свою собственную функцию.

Рюкзак на 7-сегментном дисплее позволяет управлять им с помощью Arduino с использованием протокола I2C (также называемого двухпроводным интерфейсом). Без рюкзака I2C вам пришлось бы напрямую контролировать все восемь сегментов каждого числа, которые использовали бы все контакты на Arduino, или вам пришлось бы придумать какой-то другой метод, который, вероятно, в конечном итоге будет очень похож на то, что сделал Adafruit.Каждая модель Arduino имеет определенные контакты, которые используются для I2C. На выводе Uno для этого используются аналоговый 4 и аналог 5. См. Страницу библиотеки Wire для получения дополнительной информации о I2C.

Что такое VSS?


Большинство современных автомобилей с компьютерным управлением с конца 1990-х годов имеют датчик, называемый VSS или датчик скорости транспортного средства. Расположение датчика варьируется, но все они делают одно и то же, а именно подсчитывают количество оборотов какой-либо части трансмиссии. На моей машине VSS находится в коробке передач.Выходной сигнал VSS представляет собой некоторое количество импульсов на милю в прямоугольном сигнале 5 В постоянного тока. Первым шагом в этом проекте было выяснить, сколько импульсов на милю выдает мой VSS. Это число варьируется от производителя автомобиля к производителю автомобиля, а иногда и от модели к модели. Я нашел компанию, которая производит системы круиз-контроля на вторичном рынке, и их руководство по установке содержало список автомобилей и количество импульсов VSS на милю. Значение импульсов на милю может варьироваться от 2000 до 38600. VSS на моем автомобиле выдает 4000 ppm, что кажется обычным значением, но вы должны выяснить правильное значение для вашего конкретного автомобиля, иначе показания будут неправильными. .Вы также можете обратиться к их руководству по установке, чтобы узнать расположение сигнального провода VSS. Важно, чтобы вы только касались провода VSS, а не прерывали его полностью. ЭБУ двигателя и трансмиссии также используют этот сигнал.

Время для математики


Итак, теперь я знаю, что мой VSS выдает 4000 импульсов на милю. Затем мне нужно выяснить, как преобразовать это в мили в час. Посмотрев на пример кода о том, как измерять импульсы, я решил, что буду считать импульсы VSS за одну секунду.С этой информацией я мог затем преобразовать количество импульсов в мили в час. Сначала я преобразовал один час (час из миль в час) в секунды, которые равны 3600. Затем разделите количество импульсов на милю на количество секунд (4000/3600). Затем вы делите количество импульсов, подсчитанных датчиком, на это значение. Вот моя окончательная формула:
 миль в час = количество импульсов / (импульсы VSS на милю / период времени) 

Построение прототипа


Я начал с Arduino Uno и Adafruit Protosheild.Взломал старый USB-кабель для подключения 7-сегментного дисплея. Для этого отлично подойдет USB-кабель. Два провода для I2C и два провода большего калибра для питания и заземления. Я отрезал концы USB-кабеля и зачистил каждый из проводов. Я залудил провода припоем, чтобы вставить их прямо в макетную плату, и добавил термоусадочную трубку для снятия напряжения. Вот схема подключения по Фритзингу:
- Подключите «C» (CLK) на дисплее к аналоговому №5. (Leonardo Digital # 3, Mega digital # 21)
- Подключите «D» (DAT) на дисплее к аналоговому №4.(Leonardo Digital # 2, Mega digital # 20)
- Подключите GND на дисплее к общей земле
- Подключите VCC + на дисплее к питанию + 5V

- Датчик VSS на автомобиле подключается к Digital # 5

- Аналоговый № 0 используется для измерения фотоэлемента (светозависимого резистора)

Вот так выглядит проводка

Я быстро сделал небольшой картонный корпус для 7-сегментного дисплея, чтобы защитить его от солнца.


После того, как я протестировал его ночью, я решил добавить фотоэлемент (светозависимый резистор) для управления яркостью дисплея.Чтобы добиться правильного изменения яркости, потребовалась некоторая настройка. Первоначально яркость дисплея колебалась с каждым проходом уличного фонаря. Я изменил код, чтобы использовать в среднем 30 значений уровня освещенности. Таким образом яркость меняется медленно.

Вот как это выглядит в моей машине днем.


а ночью

Код


Репозиторий github находится здесь https://github.com/matt448/arduino/tree/master/Speedometer_7seg
Код для секции аппаратного подсчета импульсов взят прямо из примера 18.7 в кулинарной книге Arduino. Насколько я понимаю, это работает: чип ATmega имеет несколько аппаратных таймеров. Этот код использует таймер на Digital # 5 на UNO. Часть кода TCCR1B устанавливает биты на этом таймере, чтобы настроить его на подсчет импульсов. Затем код ждет одну секунду и считывает, сколько импульсов было сохранено в аппаратном счетчике. Затем аппаратный счетчик сбрасывается на ноль для следующего цикла. Имейте в виду, что этот код написан специально для Arduino Uno. Его нужно будет изменить для работы с другими досками.

Вот текущая версия кода в целом.


Полученные результаты

Я проверил свой новый спидометр по GPS, и он оказался правильным по деньгам. Он также реагирует немного быстрее, чем GPS, и работает внутри гаража, в отличие от GPS. Пользуюсь им уже около месяца, работает отлично. Единственный минус, который я обнаружил, - это то, что дисплей не читается, когда солнце светит прямо на него, что не очень часто из-за корпуса. Я изучаю другие варианты отображения теперь, когда у меня есть кое-что, что работает.Дисплеи VFD кажутся хорошим вариантом. Еще я пока возился с TFT-дисплеем 2.2 ". Вот видео работы спидометра

Следующие шаги

Я планирую спаять все соединения на перфорированной плате, которую я превратил в своего рода щит. Мне нужно положить его в коробку и засунуть куда-нибудь в приборную панель. В настоящее время я питаю устройство от источника питания 12 вольт на USB, который подключается к гнезду прикуривателя. Я мог бы разобрать его и упаковать внутренности блока питания вместе с Uno.

Автомобили с цифровыми спидометрами | BuyaCar

Подобно тому, как старые часы уступили место умным часам, циферблат спидометра постепенно уходит в прошлое.

Цифровые информационные панели становятся все более доступными, и они варьируются от простых скоростных считывателей до широкоформатных дисплеев высокого разрешения с настраиваемыми параметрами.

Многие водители находят их более четкими для чтения, и вы можете быстро переключаться с миль / ч на км / ч, избегая того краткого момента замешательства, когда вы съезжаете с парома во Франции, видите знак 70 и не можете понять, насколько быстро вы должны быть за рулем - в то время как разъяренный водитель Citroen гудит позади вас.

Практически каждый современный автомобиль доступен с каким-либо цифровым дисплеем скорости, но он может быть дополнительной опцией, поэтому стоит дважды проверить, есть ли он у понравившейся модели.

Прокрутите вниз, чтобы получить дополнительную информацию о различных типах доступных цифровых спидометров и производителях, которые их предлагают.

Преимущества цифрового спидометра
  • Четкость Многие водители предпочитают читать числа, чем аналоговый спидометр.
  • Простая регулировка Быстрое переключение между км / ч и миль / ч при поездке за границу, поэтому вам не нужно щуриться, глядя на крошечные отметки километров на циферблате.
  • Настраиваемый Полностью цифровые дисплеи позволяют настроить макет в соответствии с вашими потребностями.

Типы цифровых спидометров
Цифровой бортовой компьютер

Маленькие экраны между спидометром и тахометром есть почти на каждой новой машине. Часто называемые путевыми компьютерами, они обычно включают оценку вашей реальной экономии топлива, запас хода в топливном баке и - на всех дисплеях, кроме основных - вашу текущую скорость в цифрах.
Более дорогие автомобили, как правило, оснащены цветным экраном с дополнительными функциями, включая направление спутниковой навигации.

Доступно на большинстве новых автомобилей, хотя часто это необязательно для небольших и более дешевых автомобилей. Функциональность варьируется; некоторые очень простые бортовые компьютеры не содержат информации о скорости.

Цифровое считывание

Обычно они отображались на ЖК-экране, подобном калькулятору, они были футуристическими в 1980-х, но сегодня кажутся простыми.

Некоторые автомобили, такие как Honda Civic предыдущего поколения, имеют отдельный дисплей только для скорости, но вы также можете найти небольшой экран внутри или рядом со стандартной шкалой спидометра.Citroen C4 Picasso отображает скорость на центральном экране приборной панели - базовая версия настраиваемых дисплеев ниже

Доступно для некоторых моделей от производителей, включая: Citroen, Honda

Цифровые циферблаты

Экраны с высоким разрешением могут они выглядят как настоящие, но цифровые циферблаты гораздо более гибкие. Они могут показывать основные направления спутниковой навигации с помощью циферблатов или отображать меню, позволяющее переключать радиостанцию ​​или совершать звонки в режиме громкой связи.Переведите машину в спортивный режим, и они могут поменять цвет. Вы найдете их на Fiat 500, а также на BMW 5 серии

Доступны на некоторых моделях от производителей, включая: BMW, Fiat, Honda, Ford, Jaguar, Mercedes, Renault

Полностью цифровая приборная панель.

Вам может понадобиться большой спидометр в центре дисплея или уменьшить отображение скорости в углу и сосредоточиться на большой карте того места, куда вы собираетесь. В качестве альтернативы вам может потребоваться список треков в альбоме, который вы слушаете, зажатый между спидометром стандартного размера или тахометром.

Это разновидность опций, доступных для больших широкоформатных дисплеев, которые теперь появляются (обычно как опции) во все большем количестве автомобилей, включая новейшую Audi A1. Теория состоит в том, что информация, которая вам нужна и которую вы хотите, находится прямо перед вашими глазами, что сокращает время, в течение которого вы не смотрите с дороги.

Audi была одной из первых, кто предложил свой цифровой дисплей, известный как виртуальная кабина, но конкуренция догоняет - и улучшается - с дисплеем Mercedes (называемым MBUX), теперь доступным с A-Class.BMW скоро запустит собственную версию, в то время как даже Skoda теперь предлагает опцию для своего Karoq - благодаря технологиям Audi, дочерней компании.

Доступно для некоторых моделей от производителей, включая: Audi, DS, Land Rover, Mercedes (новый A-класс),
Peugeot, Seat, Skoda, Tesla, Volkswagen, Volvo

Цифровой спидометр | Детальный проект с принципиальной схемой

Этот цифровой спидометр отображает скорость автомобиля в км / ч. Непрозрачный диск установлен на шпинделе, прикрепленном к переднему колесу автомобиля.Диск имеет десять равноотстоящих отверстий по периферии. На одной стороне диска закреплен инфракрасный светодиод, а на противоположной стороне диска, на одной линии с ИК-светодиодом, установлен фототранзистор. Микросхема LM324 подключена как компаратор.

Цепь цифрового спидометра

Рис.1: Схема цифрового спидометра

Когда между ИК-светодиодом и фототранзистором появляется дыра, фототранзистор проводит ток. Следовательно, напряжение на коллекторе фототранзистора и инвертирующем входе LM324 становится «низким», и, таким образом, выход LM324 становится логическим «высоким».

Таким образом, вращение троса спидометра приводит к появлению импульса (прямоугольной волны) на выходе LM324. Частота этого сигнала пропорциональна скорости.

Расчеты

Пусть ‘N’ будет количеством импульсов за время ‘t’ секунд, численно равным количеству километров в час (км / ч). Для такого транспортного средства, как LML Vespa, с окружностью колеса 1,38 метра и числом импульсов, равным 10 за оборот, мы получаем соотношение:

Н импульсов / т = Н км / ч

= Nx1000 / 3600 × 1.38 метров в секунду

= Nx1000x10 / 3600 × 1,38 импульсов в секунду

Следовательно, время «t» в секундах = 0,4968 секунды.

Конструкция схемы

Как показано на временной диаграмме, при t = 0 выходной сигнал нестабильного триггера IC1 (a), то есть ½556, становится низким и запускает моностабильный мультивибратор IC1 (b), т.е. ½556. Ширина импульса моностабильного IC1 (б) = 0,5068 сек. Для IC1 (a) t (on) = 0,51 сек. и t (выкл) = 0,01 сек. Выходы IC1 (a) и IC1 (b), а также сигнал от секции преобразователя объединены логическим оператором AND.Количество импульсов, подсчитанных в течение периода стробирования (0,4968 сек.), Представляет собой скорость N в км / ч (километрах в час).

Схема работы

В конце периода стробирования на выходе «B» моностабильного IC1 (b) устанавливается низкий уровень, а на выходе B - высокий уровень. Передний фронт B используется для включения четверных D-триггеров IC6 и IC7.

В этот момент, то есть при t = 0,5068 с, число (скорость) N будет зафиксировано в соответствии с триггерами «D» и отобразится. При t = 0,52 с выходной сигнал нестабильного триггера IC1 (a) становится низким и остается низким в течение 0.01 сек. Этот сигнал инвертируется и подается на клеммы сброса всех счетчиков (активный высокий уровень).

Таким образом, счетчики сбрасываются, и счет начинается с момента t = 0,53 сек. вверх . Однако D-триггеры не работают, и отображается предыдущая скорость. Новая скорость отображается при t = 0,52 + 0,5068 сек. Таким образом, скорость будет обновляться каждые 0,52 секунды.

Тестирование

Этот спидометр может измерять скорость до 99 км / ч с разрешением 1 км / ч. Диапазон можно увеличить до 999 км / ч, добавив еще одну ступень, состоящую из каждой из микросхем 7490, 74175, 7447 и 7-сегментного дисплея.Напряжение питания, необходимое для работы схемы, поступает от источника питания автомобиля (12 В).

Приведенные выше расчеты относятся к LML Vespa и Kinetic Honda. Расчеты для использования этого спидометра для Yamaha, окружность колеса которой = 1,8353 м, могут быть произведены аналогичным образом. Период стробирования будет просто изменяться прямо пропорционально диаметру колеса. Это будет 0,6607 сек. для yamaha.

Такой же спидометр можно использовать на других транспортных средствах, сделав аналогичные вычисления.Во всех расчетах предполагалось, что кабель спидометра совершает один оборот за каждый оборот колеса транспортных средств.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *