Эл схема ваз: Электрическая схема ВАЗ-2121

Содержание

Электрическая схема ВАЗ-2121

Электрическая схема ВАЗ-2121
 Электрическая схема ВАЗ-2121
 Прислал RAN

1 - боковые указатели поворота;
2 - передние фонари;
3 - фары;
4 - электродвигатели очистителей фар;
5 - звуковые сигналы;
6 - реле включения очистителей и омывателя фар;
7 - реле включения ближнего света фар;
8 - реле включения дальнего света фар;
9 - электродвигатель омывателя ветрового стекла;
10 - датчик недостаточного уровня тормозной жидкости;
11 - штепсельная розетка переносной лампы;
12 - датчик контрольной лампы давления масла;
13 - датчик указателя давления масла;
14 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
15 - распределитель зажигания;
16 - свечи зажигания;
17 - электродвигатель стеклоочистителя;
18 - катушка зажигания;
19 - генератор;
20 - запорный клапан карбюратора;
21 - стартер;
22 - электродвигатель омывателя фар;
23 - регулятор напряжения;
24 - реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи;

25 - аккумуляторная батарея;
26 - реле стеклоочистителя;
27 - дополнительный блок предохранителей;
28 - основной блок предохранителей;
29 - выключатель контрольной лампы стояночного тормоза;
30 - выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала;
31 - выключатель света заднего хода;
32 - выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора;
33 - выключатель стоп-сигнала;
34 - электродвигатель отопителя;
35 - реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации;
36 - дополнительный резистор электродвигателя отопителя;
37 - выключатель освещения приборов;
38 - переключатель света фар;
39 - переключатель указателей поворота;
40 - выключатель звуковых сигналов;
41 - переключатель стеклоочистителя;
42 - выключатель омывателя ветрового стекла;
43 - выключатель зажигания;
44 - выключатель наружного освещения;
45 - переключатель отопителя;
46 - выключатель очистителей и омывателя фар;
47 - прикуриватель;
41 - выключатель аварийной сигнализации;
49 - выключатели плафонов, расположенные в стойках дверей;
50 - указатель давления масла с контрольной лампой недостаточного давления;
51 - указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва топлива;
52 - тахометр;
53 - контрольная лампа стояночного тормоза;
54 - контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи;
55 - контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора;
56 - спидометр;
57 - контрольная лампа наружного освещения;
58 - контрольная лампа указателей поворота;
59 - контрольная лампа дальнего света фар;
60 - реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза;
61 - контрольная лампа уровня тормозной жидкости;
62 - контрольная лампа блокировки дифференциала;
63 - указатель температуры охлаждающей жидкости;
64 - плафоны;
65 - датчик указателя уровня и резерва топлива;
66 - задние фонари;
67 - фонари освещения номерного знака.

28.12.07.

СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ВАЗ 2101.Подробное описание электросхемы оборудования.

Схема электрооборудования ВАЗ 2101, ВАЗ 2102

Схемы электрооборудования ваз 2101 и 2102 несколько отличаются от схемы ваз 21011 и 21013, для этого мы поместили несколько схем для лучшего ознакомления, с детальным обозначением всех узлов.

  • 1. Фары
  • 2. Подфарники
  • 3. Указатели боковых поворотов
  • 4. Аккумулятор
  • 5. Реле лампы контроля заряда аккумулятора
  • 6. Генератор
  • 7. Стартер
  • 8. Лампа освещения подкопотного пространства
  • 9. Свечи
  • 10. Датчик контрольки давления масла
  • 11. Датчик указателя температуры жидкости охлаждения
  • 12. Сигналы звукового предупреждения
  • 13. Распределитель зажигания или трамблёр
  • 14. Элдвигатель очистителя лобового стекла
  • 15. Датчик сигнализирующий об аварийном падении уровня тормозной жидкости
  • 16. Катушка зажигания или бабина
  • 17. Регулятор напряжения
  • 18. Выключатель очистителя лобового стекла, расположенный в насосе омывателя
  • 19. Элдвигатель отопителя салона
  • 20. Лампа освещения бардачка
  • 21. Резистор добавочный, элдвигателя отопителя салона автомобиля
  • 22. Розетка штепсельная, для переноски
  • 23. Выключатель контрольки ручного тормоза
  • 24. Выключатель стоп сигналов
  • 25. Реле прерыватель указателя поворотов
  • 26. Выключатель света движения задним ходом
  • 27. Предохранительный блок
  • 28. Реле прерыватель ручного тормоза
  • 29. Реле очистителя лобового стекла
  • 30. Переключатель режимов элдвигателя отопителя салона автомобиля
  • 31. Прикуриватель
  • 32. Выключатель плафонов освещения, расположенные в стойках задних дверей
  • 33. Выключатели плафонов освещения салона автомобиля, расположенные в стойках передних дверей
  • 34. Плафоны
  • 35. Замок или выключатель зажигания
  • 36. Комбинация приборов
  • 37. Указатель температуры жидкости охлаждения
  • 38. Контролька дальнего света фар
  • 39. Контролька наружного освещения
  • 40. Контролька указателей поворотов
  • 41. Контролька заряда аккумулятора
  • 42. Контролька давления масла двигателя автомобиля
  • 43. Контролька ручного тормоза и уровня тормозной жидкости
  • 44. Указатель уровня бензина в баке автомобиля
  • 45. Контролька крайнего резерва топлива
  • 46. Осветительная лампа комбинации приборов
  • 47. Выключатель сигнала звукового предупреждения
  • 48. Переключатель света фар
  • 49. Переключатель указателей поворотов
  • 50. Выключатель освещения наружного
  • 51. Выключатель приборного освещения
  • 52. Переключатель очистителя лобового стекла
  • 53. Датчик указания уровня и резерва топлива в баке автомобиля
  • 54. Лампа освещения багажного отсека
  • 55. Фонари задние
  • 56. Фонарь освещения номерного знака
  • 57. Фонарь освещения заднего хода автомобиля
  • 58. Колодки штепсельные, заднего пучка проводов, конструктивное расположение на ваз 2102
  • 59. Осветительный плафон, задней части автомобиля ваз 2102

Ремонт ВАЗ 2105 (Жигули) : Интерактивная электросхема автомобиля ВАЗ-2105

1 – блок-фары,
2 – боковые указатели поворота,
3 – аккумуляторная батарея,
4 – реле включения стартера,
5 – электропневмоклапан экономайзера принудительного холостого хода карбюратора,
6 – стартер,
7 – микропереключатель карбюратора,
8 – генератор 37.3701,
9 – очистители фар,
10 – звуковые сигналы,
11 – свечи зажигания,
12 – подкапотная лампа,
13 – датчик контрольной лампы давления масла,
14 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости,
15 – распределитель зажигания,
16 – датчик уровня тормозной жидкости,
17 – катушка зажигания,
18 – очиститель ветрового стекла,
19 – электродвигатель омывателя фар,
20 – электродвигатель омывателя ветрового стекла,
21 - блок управления электропневмоклапаном экономайзера принудительного холостого хода карбюратора,
22 – выключатель зажигания,
23 – реле зажигания,
24 – реле-прерыватель указателей
поворота и аварийной сигнализации,
25 – выключатель света заднего хода,
26 – выключатель стоп-сигнала,
27 – реле очистителя ветрового стекла,
28 – монтажный блок,
29 – штепсельная розетка для переносной лампы,
30 – лампа освещения вещевого ящика,
31 – прикуриватель,
32 – электродвигатель вентилятора отопителя,
33 – выключатель контрольной лампы стояночного тормоза,
34 – выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора,
35 – трехрычажный переключатель,
36 – выключатель аварийной сигнализации,
37 – выключатель освещения приборов,
38 - выключатель наружного освещения,
39 - выключатели плафонов, расположенные в стойках дверей,
40 – предохранитель цепи противотуманного света,
41 – контрольная лампа давления масла,
42 – выключатель заднего противотуманного света,
43 – контрольная лампа резерва топлива,
44 – комбинация приборов,
45 – контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи,
46 – реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза,
47 – плафоны освещения салона,
48 – контрольная лампа стояночного тормоза,
49 – контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора,
50 – блок контрольных ламп,
51 – контрольная лампа заднего противотуманного света,
52 – контрольная лампа обогрева заднего стекла,
53 – контрольная лампа уровня тормозной жидкости,
54 – вольтметр,
55 – контрольная лампа габаритного света,
56 – контрольная лампа указателей поворота,
57 – спидометр,
58 – контрольная лампа дальнего света фар,
59 – переключатель вентилятора отопителя,
60 – выключатель обогрева заднего стекла,
61 – дополнительный резистор электродвигателя отопителя,
62 – штепсельный разъем для подключения бара,
63 – задние фонари,
64 – фонари освещения номерного знака,
65 – датчик указателя уровня топлива,
66 – элемент обогрева заднего стекла,
А - порядок условной нумерации штекеров в колодках очистителей 9 фар, реле 27 и очистителя 18 ветрового стекла, блока 21 управления электромагнитным клапаном карбюратора,
Б - порядок условной нумерации штекеров в колодках монтажного блока и трехрычажного переключателя.

Электросхема для ВАЗ 2121 Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4x4


Щёлкните для открытия в полном размере

1 – передние фонари;
2 – боковые указатели поворота;
3 – электродвигатель омывателя фар*;
4 – регулятор напряжения;
5 – реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи;
6 – Аккумулятор;
7 – стартер;
8 – генератор;
9 – фары;
10 – моторедукторы очистителей фар*;
11 – звуковые сигналы;
12 – свечи зажигания;
13 – электромагнитный клапан карбюратора;
14 – катушка зажигания;
15 – моторедуктор очистителя ветрового стекла;
16 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
17 – распределитель зажигания;
18 – электродвигатель омывателя ветрового стекла;

19 – датчик указателя давления масла;
20 – датчик контрольной лампы давления масла;
21 – датчик контрольной лампы уровня тормозной жидкости;
22 – штепсельная розетка для переносной лампы;
23 – реле включения очистителей и омывателя фар*;
24 – реле включения ближнего света фар;
25 – реле включения дальнего света фар;
26 – реле-прерыватель очистителя ветрового стекла;
27 – дополнительный блок предохранителей;
28 – основной блок предохранителей;
29 – добавочный резистор электродвигателя отопителя;
30 – выключатель света заднего хода;
31 – выключатель стоп-сигнала;
32 – электродвигатель отопителя;
33 – реле-прерыватель аварийной сигнализации и указателей поворота;

34 – выключатель контрольной лампы стояночного тормоза;
35 – выключатель аварийной сигнализации**;
36 – прикуриватель;
37 – выключатель очистителей и омывателя фар*;
38 – переключатель электродвигателя отопителя;
39 – выключатель наружного освещения;
40 – трехрычажный переключатель;
41 – выключатель зажигания;
42 – выключатель освещения приборов;
43 – выключатели плафонов, расположенные в стойках дверей;

44 – плафоны освещения салона;
45 – указатель давления масла с контрольной лампой недостаточного давления;
46 – указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва;
47 – тахометр;
48 – контрольная лампа стояночного тормоза;
49 – контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи;
50 – контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора;
51 – контрольная лампа габаритного света;
52 – контрольная лампа указателей поворота;
53 – контрольная лампа дальнего света фар;
54 – спидометр;
55 – выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора;
56 – реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза;
57 – указатель температуры охлаждающей жидкости;
58 – контрольная лампа уровня тормозной жидкости;
59 – контрольная лампа блокировки дифференциала;
60 – выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала;
61 – задние фонари;
62 – фонари освещения номерного знака;
63 – датчик указателя уровня и резерва топлива.

Порядок условной нумерации штекеров в колодках:

а – очистителей ветрового стекла и фар, реле-прерывателя очистителя ветрового стекла;

б – реле-прерывателя аварийной сигнализации и указателей поворота;
в – трехрычажного переключателя;
г – выключателя аварийной сигнализации.

* Устанавливались на части выпускаемых автомобилей;
** на автомобилях выпуска 90-х годов в связи с установкой реле-прерывателей 33 без пятого вывода, отсутствует коричневый провод, соединявший выключатель 35 с реле-прерывателем 33.


S-Pb.Chipdiagnost.Диагностика двигателя, чип-тюнинг автомобилей и зап.части для иномарок в Санкт-Петербурге


  • Форум
  • Диагностика двигателя ВАЗ :
  • Электронные системы автомобиля ВАЗ :
  • Электрические схемы ВАЗ :
  • электрическая схема 2113-2115
  • электрическая схема 2110-2112
  • электрическая схема 2170
  • электрическая схема 21723
  • электрическая схема 11173-11193
  • электрическая схема 2121, 2123
  • электрическая схема 21054-21074
  • электрическая схема 2104, 2106, 2107, 2108, 21083, 2110, 2115, 21213
  • электрическая схема 21900(GRANTA)
  • схемы комбинаций приборов и блоков предохранителей
  • электрические схемы дополнительного оборудования
  • Схемы электрических соединений ЭСУД ВАЗ :
  • Серийные прошивки и контрольные суммы ВАЗ :
  • Тюнинговые прошивки ВАЗ :
  • Чип-тюнинг ВАЗ
  • Чип-тюнинг УАЗ
  • ИНОМАРКИ :
  • Чип-тюнинг иномарок :
  • Добро пожаловать!

    Электрические схемы ВАЗ.


    Схемы электрооборудования ВАЗ 21054, 21074

  • схема электрических соединений жгута проводов панели приборов в сборе LADA 21054
  • схема электрических соединений жгута проводов щитка приборов в сборе LADA 21054
  • схема электрических соединений жгута проводов панели приборов в сборе LADA 21074
  • схема электрических соединений жгута проводов левого брызговика в сборе LADA 21054
  • схема электрических соединений жгута проводов левого брызговика в сборе LADA 21074
  • схема электрических соединений жгута проводов правого брызговика в сборе LADA 21054, 21074
  • схема электрических соединений жгута проводов плоского заднего в сборе LADA 21054, 21074
  • жгуты проводов автомобилей LADA 21054, 21074

    Схема электрических соединений жгута проводов панели приборов в сборе LADA 21054


    1. - реле разгрузки замка зажигания;
    2. - реле-прерыватель указателей поворота;
    3. - реле стеклоочистителя;
    4. - выключатель освещения приборов;
    5. - переключатель света фар и указателей поворота;
    6. - переключатель очистителя и омывателя ветрового стекла;
    7. - выключатель зажигания;
    8. - выключатель сигнала торможения;
    9. - колодка жгута панели приборов к жгуту щитка приборов;
    10. - колодка жгута панели приборов к жгуту щитка приборов;
    11. - колодка жгута панели приборов к жгуту щитка приборов;
    12. - выключатель аварийной сигнализации;
    13. - выключатель лампы света заднего хода;
    14. - датчик ручного тормоза;
    15. - реле заднего противотуманного огня;
    16. - колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания;
    17. - плафон освещения вещевого ящика;
    18. - прикуриватель;
    19. - монтажный блок.
              А1, А2 - точки заземления жгута проводов панели приборов.

      Схема электрических соединений жгута проводов щитка приборов в сборе LADA 21054


      1. - выключатель наружнего освещения;
      2. - выключатель заднего противотуманного огня;
      3. - щиток приборов;
      4. - блок контрольных ламп;
      5. - комбинация приборов;
      6. - вольтметр;
      7. - спидометр;
      8. - выключатель обогрева заднего стекла;
      9. - переключатель электродвигателя отопителя;
      10. - дополнительный резистор электродвигателя отопителя;
      11. - электродвигатель отопителя;
      12. - колодка жгута щитка приборов к жгуту панели приборов;
      13. - колодка жгута щитка приборов к жгуту панели приборов;
      14. - колодка жгута щитка приборов к жгуту панели приборов.
                А - точка заземления электродвигателя отопителя.

        Схема электрических соединений жгута проводов панели приборов в сборе LADA 21074


        1. - реле разгрузки замка зажигания;
        2. - реле-прерыватель указателей поворота;
        3. - реле стеклоочистителя;
        4. - выключатель сигнала торможения;
        5. - переключатель света фар и указателей поворота;
        6. - переключатель очистителя и омывателя ветрового стекла;
        7. - выключатель зажигания;
        8. - выключатель аварийной сигнализации;
        9. - комбинация приборов;
        10. - выключатель обогрева заднего стекла;
        11. - выключатель заднего противотуманного огня;
        12. - выключатель наружнего освещения;
        13. - переключатель электродвигателя отопителя;
        14. - дополнительный резистор электродвигателя отопителя;
        15. - электродвигатель отопителя;
        16. - контрольная лампа обогрева заднего стекла;
        17. - контрольная лампа уровня тормозной жидкости;
        18. - выключатель освещения приборов;
        19. - прикуриватель;
        20. - часы;
        21. - выключатель лампы света заднего хода;
        22. - датчик ручного тормоза;
        23. - реле заднего противотуманного огня;
        24. - колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания;
        25. - плафон освещения вещевого ящика;
        26. - монтажный блок.

          Схема электрических соединений жгута проводов левого брызговика в сборе LADA 21054.


          1. - монтажный блок;
          2. - колодка жгута левого брызговика к жгуту правого брызговика;
          3. - фара левая;
          4. - боковой указатель поворота левый;
          5. - датчик контрольной лампы давления масла;
          6. - датчик температуры охлаждающей жидкости;
          7. - датчик уровня тормозной жидкости;
          8. - электродвигатель стеклоочистителя;
          9. - звуковой сигнал;
          10. - электровентилятор двигателя.
                    А1, А2 - точки заземления жгута проводов левого брызговика.

            Схема электрических соединений жгута проводов левого брызговика в сборе LADA 21074.


            1. - монтажный блок;
            2. - колодка жгута левого брызговика к жгуту правого брызговика;
            3. - фара левая;
            4. - боковой указатель поворота левый;
            5. - датчик контрольной лампы давления масла;
            6. - датчик температуры охлаждающей жидкости;
            7. - датчик уровня тормозной жидкости;
            8. - электродвигатель стеклоочистителя;
            9. - звуковой сигнал;
            10. - электровентилятор двигателя.
                      А1, А2 - точки заземления жгута проводов левого брызговика.

              Схема электрических соединений жгута проводов правого брызговика в сборе LADA 21054, 21074.


              1. - монтажный блок;
              2. - колодка жгута правого брызговика к жгуту левого брызговика;
              3. - боковой указатель поворота правый;
              4. - фара правая;
              5. - дополнительное реле стартера;
              6. - насос омывателя ветрового стекла;
              7. - колодки жгута правого брызговика и провода соединительного стартера;
              8. - стартер;
              9. - батарея аккумуляторная;
              10. - генератор.

                Схема электрических соединений жгута проводов плоского заднего в сборе LADA 21054, 21074.


                1. - монтажный блок;
                2. - колодка жгута плоского заднего к жгуту системы зажигания;
                3. - включатель плафона правой передней двери;
                4. - включатель плафона правой задней двери;
                5. - включатель плафона левой передней двери;
                6. - включатель плафона левой задней двери;
                7. - плафон освещения салона правый;
                8. - плафон освещения салона левый;
                9. - электробензонасос с датчиком указателя уровня топлива;
                10. - элемент обогрева заднего стекла;
                11. - дополнительный сигнал торможения;
                12. - фонарь правый;
                13. - фонарь левый;
                14. - фонарь освещения номерного знака левый;
                15. - фонарь освещения номерного знака правый.
                          А1 - точка заземления элемента обогрева заднего стекла.

                          А2 - точка заземления жгута массы освещения номерного знака.

                          А3 - А8 - точки заземления жгута проводов плоского заднего в сборе.

                  Жгуты проводов автомобилей LADA 21054, 21074


                        Жгут панели приборов в сборе - 21053-3724030
                        Жгут проводов щитка приборов в сборе - 21053-3724035-42
                        Жгут проводов панели приборов в сборе - 21073-3724030-30
                        Жгут проводов левого брызговика в сборе - 21053-3724017-10
                        Жгут проводов левого брызговика в сборе - 21073-3724017-10
                        Жгут проводов правого брызговика в сборе - 21073-3724016-10
                        Жгут проводов плоский задний в сборе - 21073-3724210-10
                        Жгут проводов фонарей освещения номерного знака - 2105-3724214
                        Жгут проводов системы зажигания в сборе - 21073-3724026
                        Жгут проводов форсунок в сборе - 21214-3724036
                        Жгут проводов соединительный аккумуляторной батареи и стартера в сбое - 2105-3724070-03
                        Провод соединительный стартера и переднего жгута в сборе - 2101-3724060
                        Провод соединительный двигателя с аккумуляторной батареей и корпусом в сборе - 21044-3724080-11
                        Провод соединения добавочного резистор и электродвигателя отопителя в сборе - 2105-3724040
                        Провод массы лампы освещения вещевого ящика в сборе - 2101-3724050

    Схемы электрооборудования ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-21214 Нива

    Цепи электрооборудования ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 выполнены по однопроводной схеме. Отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с «массой» — кузовом и силовым агрегатом автомобиля. Они выполняют функцию второго провода. Бортовая сеть постоянного тока, номинальным напряжением 12 В.

    Схемы электрооборудования ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4, электрические схемы переднего и заднего жгута проводов, и жгута проводов панели приборов.

    При неработающем двигателе включенные потребители питаются от аккумуляторной батареи, а после пуска двигателя от генератора. При работе генератора аккумуляторная батарея заряжается. На автомобилях ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 установлена свинцовая стартерная аккумуляторная батарея 6CT-55VL. Большинство цепей электрооборудования ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 включается выключателем зажигания.

    Всегда включены (независимо от положения ключа в выключателе зажигания):

    — Цепи питания звукового сигнала и стоп-сигнала.
    — Прикуривателя.
    — Плафонов.
    — Штепсельной розетки для переносной лампы.
    — Цепь питания аварийной сигнализации.
    — Цепи питания наружного освещения и сигнализации дальним светом фар.

    Схема электрооборудования ВАЗ-21213 Лада Нива с карбюраторным двигателем, номера контактов, выводов колодок и разъемов.

    Схема электрооборудования ВАЗ-21214 Лада 4х4 с инжекторным двигателем Евро-2, номера контактов, выводов колодок и разъемов.

    Электрическая схема соединений переднего жгута проводов электрооборудования ВАЗ-21214 Лада 4х4, номера контактов, выводов колодок и разъемов.

    Электрическая схема соединений жгута проводов панели приборов ВАЗ-21214 Лада 4х4, номера контактов, выводов колодок и разъемов.

    Схема соединений заднего жгута проводов электрооборудования ВАЗ-21214 Лада 4х4, номера контактов, выводов колодок и разъемов.

    Электрические схемы соединений и жгутов проводов электронной системы управления инжекторного двигателя ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4, находятся в отдельном материале.

    Особенности проверки и эксплуатации электрических цепей приборов и агрегатов ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

    — Проверять сопротивление изоляции обмотки статора генератора повышенным напряжением необходимо на генераторе, снятом с автомобиля. При отсоединенных от выпрямительного блока выводах обмотки статора.
    — Не касайтесь элементов системы зажигания и высоковольтных проводов на работающем двигателе.
    — Не прокладывайте провода низкого напряжения в одном жгуте с высоковольтными.
    — Регулярно очищайте от окислов и грязи клеммы аккумуляторной батареи и наконечники проводов.
    — При подзарядке аккумуляторной батареи с помощью зарядного устройства отсоединяйте провода электрооборудования автомобиля от клемм батареи.

    Похожие статьи:

    • Аккумуляторные батареи с общей крышкой, устройство, соединение в батарею свинцовых аккумуляторов точечной контактной электросваркой и газовой сваркой, герметизации пластмассой.
    • Автомобильные аккумуляторные батареи с отдельными крышками, устройство, опорная призма, моноблок, электроды, сепаратор, мостик, борн, крышка, пробка, перемычка.
    • Маркировка автомобильных свинцовых стартерных аккумуляторных батарей по ГОСТ 959-2002, DIN, ETN, European Type Number, SAE.
    • Подшипники и сальники применяемые в ВАЗ-1111, ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-2115, ВАЗ-2110, ВАЗ-2121 Нива, ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-2123 Шевроле Нива, применяемость подшипников ВАЗ в других автомобилях.
    • Легкая армейская амфибия ВАЗ-2122 Река, история создания и особенности конструкции.
    • Валерий Павлович Семушкин, автор стиля и дизайна автомобилей ВАЗ-2121 Нива, ВАЗ-21213 Нива и ВАЗ-2123 Chevrolet Niva.
    Лада Нива и Лада 4х4

    СХЕМА ВАЗ-2121

    СХЕМА ВАЗ-2121

         Ваз 2121 "нива", разработан и выпускается с 1979 года. 

         Схема электрооборудования ВАЗ-2121:

    1. Передние фонари, 
    2. Фары,
    3. Электродвигатель очистителя фар,
    4. Звуковой сигнал,
    5. Электродвигатель омывателя фар,
    6. Электродвигатель омывателя ветрового стекла,
    7. Генератор,
    8. Боковой указатель поворота,
    9. Аккумулятор  ваз-2121,
    10. Электродвигатель отопителя,
    11. Доп.резистор электородвигателя отопителя,
    12. Реле-прерыватель очистителя ветрового стекла,
    13. Стартер,
    14. Электродвигатель очистителя ветрового стекла,
    15. Концевой выключатель карбюратора,
    16. Электромагнитный клапан карбюратора,
    17. Блок управления ЭПХХ,
    18. Коммутатор,
    19. Свечи зажигания,
    20. Трамблер (распределитель зажигания,
    21. Датчик давления масла,
    22. Датчик температуры,
    23. Розетка переноски,
    24. Катушка зажигания,
    25. Датчик уровня тормозной жидкости,
    26. Реле включения очистителей и омывателя фар,
    27. Реле включения обогрева заднего стекла,
    28. Реле дальнего света фар,
    29. Реле ближнего света фар,
    30. Реле включения зажигания,
    31. Реле включения стартера,
    32. Выключатель лампы блокировки дифференциала,
    33. Переключатель наружного освещения,
    34. Прикуриватель  ваз-2121,
    35. Выключатель стоп-сигнала,
    36. Выключатель света заднего хода,
    37. Реле-прерыватель указателя поворотов и ав.сигнализации,
    38. Основной блок предохранителей,
    39. Дополнительный блок предохранителей,
    40. Лампа подсветки рычажков отопителя,
    41. Выключатель заднего противотуманого фонаря,
    42. Выключатель обогрева заднего стекла,
    43. Переключатель эл.двигателя отопителя,
    44. Переключатель очистителя и омывателя заднего стекла,
    45. Выключатель аварийной сигнализации,
    46. Выключатель зажигания,
    47. Контрольная лампа воздушной заслоки карбюратора,
    48. Регулятор освещения приборов,
    49. Подрулевой рычажный переключатель,
    50. Выключатель контрольной лампы заслонки карбюратора,
    51. Электродвигатель омывателя заднего стекла,
    52. Дверной выключатель плафонов,
    53. Плафоны освещения салона,
    54. Комбинация приборов  ваз-2121,
    55. Фонари освещения номерного знака.

         Схема электрооборудования ВАЗ-21213:

    1. Боковые указатели поворота.
    2. Передние фонари.
    3. Фары ваз-21213.
    4. Электродвигатели очистителей фар.
    5. Звуковые сигналы.
    6. Реле включения очистителей и омывателя фар.
    7. Реле включения ближнего света фар.
    8. Реле включения дальнего света фар.
    9. Электродвигатель омывателя фар.
    10. Датчик недостаточного уровня тормозной жидкости.
    11. Штепсельная розетка переносной лампы
    12. Датчик контрольной лампы давления масла.
    13. Датчик указателя давления масла.
    14. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.
    15. Распределитель зажигания.
    16. Свечи зажигания.
    17. Электродвигатели стеклоочистителя.
    18. Катушка зажигания.
    19. Генератор.
    20. Запорный клапан карбюратора.
    21. Стартер ваз-21213.
    22. Электродвигатель омывателя ветрового стекла.
    23. Регулятор напряжения.
    24. Реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи.
    25. Аккумуляторная батарея.
    26. Реле стеклоочистителя.
    27. Дополнительный блок предохранителей.
    28. Основной блок предохранителей.
    29. Выключатель контрольной лампы стояночного тормоза.
    30. Выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала.
    31. Выключатель света заднего хода.
    32. Выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора.
    33. Выключатель стоп-сигнала.
    34. Электродвигатель отопителя.
    35. Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации.
    36. Дополнительный резистор электродвигателя отопителя.
    37. Выключатель освещения приборов.
    38. Переключатель света фар.
    39. Переключатель указателей поворота.
    40. Выключатель звуковых сигналов.
    41. Переключатель стеклоочистителя.
    42. Выключатель омывателя ветрового стекла.
    43. Выключатель зажигания.
    44. Выключатель наружного освещения.
    45. Переключатель отопителя.
    46. Выключатель очистителей и омывателя фар.
    47. Прикуриватель.
    48. Выключатель аварийной сигнализации.
    49. Выключатели плафонов, расположенные в стойках дверей.
    50. Указатель давления масла с контрольной лампой недостаточного давления.
    51. Указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва топлива.
    52. Тахометр.
    53. Контрольная лампа стояночного тормоза.
    54. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи.
    55. Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора.
    56. Спидометр.
    57. Контрольная лампа наружного освещения.
    58. Контрольная лампа указателей поворота.
    59. Контрольная лампа дальнего света фар.
    60. Реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза ваз-21213.

         По всем вопросам о ремонте обращайтесь на ФОРУМ

         Схемы других автомобилей.

    ФОРУМ ПО РЕМОНТУ АВТОЭЛЕКТРОНИКИ

    Электросхема ВАЗ 2110: особенности

    Каждый автомобиль ВАЗ-2110 оснащен электрооборудованием, которое призвано обеспечить его работу и создать комфортные условия для водителя и пассажиров. Все электроприборы объединены в единую сеть. Для понимания его состава и порядка работы была создана электрическая схема ВАЗ-2110. Бортовая сеть постоянного тока имеет напряжение двенадцать вольт и включает источники и потребители энергии, устройства защиты и распределения, провода и коммутационные элементы.

    Текущий

    В машине два источника электроэнергии - аккумулятор и генератор. Первый обеспечивает работу систем перед запуском, при запуске и на некоторых режимах работы двигателя. Второй является основным и служит как для питания всех потребителей, так и для зарядки аккумулятора. Электрическая схема ВАЗ-2110 спроектирована таким образом, чтобы источники питания обеспечивали энергетический баланс в системе.

    Двигатель

    Для работы силовой установки автомобиля необходима своевременная подача топливной смеси и ее воспламенение в цилиндрах двигателя.На современном автомобиле эту функцию обеспечивает система впрыска. Электрическая схема ВАЗ-2110 (инжектор) позволяет правильно соединить два его основных узла: распределитель топлива и систему управления зажиганием. Впрыск управляется специальным электронным блоком. Бесперебойная подача бензина обеспечивается электронасосом. Устанавливается прямо в топливный бак. Электрическая схема топливного насоса ВАЗ-2110 разработана с учетом требований пожарной безопасности. Важное примечание: на некоторых марках автомобилей может быть установлено два топливных насоса.На предыдущих моделях автомобиля ВАЗ применялась карбюраторная система подачи топлива. Он несколько устаревший, менее экономичный и надежный. Схема ВАЗ-2110 позволяет без переделок подключить современный инжектор вместо прежней системы. Для изменения варианта подачи топлива необходимо обратиться к специалисту. Чтобы двигатель работал, его температура должна поддерживаться в рабочем диапазоне. Для этого и есть система охлаждения. Он включает вентилятор и ряд датчиков, работающих от постоянного тока.

    Эксплуатация

    Автомобиль - это не только один бесперебойный двигатель.Для работы данного типа транспортных средств жизненно необходимы системы освещения, сигнализации, безопасности (активная и пассивная), звуковой сигнал, дворники. Этот список можно продолжить. Все эти устройства являются потребителями электроэнергии. В современном автомобиле Волжского завода их сотни. И любой из них может выйти из строя по разным причинам. Электросхема ВАЗ-2110 позволяет диагностировать и устранять возникшие неисправности, производить замену элементов электропроводки. Современные правила дорожного движения запрещают эксплуатацию транспортных средств, если вышеперечисленные электроприборы не работают.

    Комфорт

    В электрическую схему ВАЗ-2110 входит ряд устройств, выполняющих сервисную функцию. То есть они обеспечивают минимальный комфорт водителю и пассажирам машины. Это системы кондиционирования, освещение салона, а также прикуриватель, гидроусилитель руля, магнитола. Автомобили Волжского завода не славятся повышенным комфортом. Однако электрическая схема ВАЗ-2110 допускает некоторые доработки, то есть тюнинг. Для производства этих работ потребуется помощь специалиста.Электропроводка автомобиля надежно защищена блоком предохранителей (вставками). Они при замыкании не дают сжечь всю проводку. Используйте только оригинальные товары указанной емкости. Возьмите с собой несколько запасных предохранителей. Если какое-либо из электрических устройств выходит из строя, сначала проверьте состояние плавких вставок. В большинстве случаев замена предохранителя устраняет проблемы. Это вся информация, которой мы хотели поделиться. Спасибо за внимание каждому читателю.

    Электросхема ВАЗ 2110: особенности

    Каждый автомобиль ВАЗ-2110 укомплектован электрооборудованием, которое призвано обеспечить его работу и создать комфортные условия для водителя и пассажиров.Все электроприборы объединены в единую сеть. Для понимания его состава и порядка работы была создана электрическая схема ВАЗ-2110. Бортовая сеть постоянного тока имеет напряжение двенадцать вольт и включает источники и потребители энергии, защитные и распределительные устройства, провода и коммутационные элементы.

    Ток



    В машине два источника электроэнергии - аккумулятор и генератор. Первый обеспечивает работу систем перед пуском, при пуске и в некоторых режимах работы двигателя.Второй является основным и служит как для питания всех потребителей, так и для зарядки аккумулятора. Электрическая схема ВАЗ-2110 устроена таким образом, что блоки питания обеспечивают баланс энергии в системе.

    Мотор



    Для работы силовой установки автомобиля необходима своевременная подача топливной смеси и ее воспламенение в цилиндрах двигателя. На современном автомобиле эту функцию обеспечивает система впрыска. Электрическая схема ВАЗ-2110 (инжектор) позволяет правильно соединить два его основных узла: распределитель топлива и систему управления зажиганием.Впрыск управляется специальным электронным блоком. Бесперебойная подача бензина обеспечивается электронасосом. Устанавливается прямо в топливный бак. Электрическая схема бензонасоса ВАЗ-2110 разработана с учетом требований пожарной безопасности. Важное примечание: на некоторые марки автомобилей могут быть установлены два бензонасоса. На предыдущих моделях автомобиля ВАЗ применялась карбюраторная система подачи топлива. Он несколько устаревший, менее экономичный и надежный. Электросхема ВАЗ-2110 позволяет без переделок подключить современный инжектор взамен прежней системы.Чтобы изменить вариант подачи топлива, обратитесь к специалисту. Чтобы двигатель работал, его температура должна поддерживаться в рабочем диапазоне. Для этого используется система охлаждения. Он включает вентилятор и ряд датчиков, работающих в сети постоянного тока.

    Эксплуатация



    Автомобиль - это не только один непрерывно работающий двигатель. Для работы этого типа транспортных средств жизненно необходимы системы освещения, сигнализации, безопасности (активной и пассивной), звуковой сигнал, дворники. Этот список можно продолжить.Все эти устройства являются потребителями электроэнергии. В современном автомобиле Волжского завода их сотни. И любой из них может выйти из строя по разным причинам. Электросхема ВАЗ-2110 позволяет диагностировать и устранять любую возникшую неисправность, заменять элементы электропроводки. Современные правила дорожного движения запрещают эксплуатацию транспортных средств, если вышеперечисленные электроприборы не работают.

    Комфорт



    В электрическую схему ВАЗ-2110 входит ряд устройств, выполняющих сервисную функцию.То есть они обеспечивают минимальный комфорт водителю и пассажирам машины. Это система кондиционирования, освещение салона, также прикуриватель, гидроусилитель руля, магнитола. Автомобили Волжского завода не славятся повышенным комфортом. Однако электрическая схема ВАЗ-2110 допускает некоторые доработки, то есть тюнинг. Для производства этих работ требуется помощь специалиста. Электропроводка автомобиля надежно защищена блоком предохранителей (вставками). Именно они в закрытом состоянии не дают сгореть всей проводке.Используйте только оригинальные изделия указанной емкости. Носите с собой запасные предохранители. Если какое-либо из электрических устройств выходит из строя, сначала проверьте исправность плавких вставок. В большинстве случаев проблема решается заменой предохранителя. Это вся информация, которой мы хотели поделиться. Спасибо за внимание каждому читателю.

    Электрическая схема. Схема электрическая ВАЗ светотехника и сигнализация

    1. Фары. 2. Фермеры. 3. Боковые указатели поворота. 4. Аккумулятор 5.Соответствующая лампа заряда аккумулятора. 6. Реле включения дальнего света фар ВАЗ 2101. 7. Реле включения дальнего света фар. 8. Генератор ВАЗ 2101. 9. Стартер ВАЗ 2101. 10. Подкаст лампы. 11. Свечи зажигания ВАЗ 2101. 12. Датчик контрольной лампы давления масла. 13. Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2101. 14. Звуки ВАЗ 2101. 15. Распределитель зажигания. 16. Электродвигатель стеклоочистителя ВАЗ 2101. 17. Контрольная лампа датчика уровня тормозной жидкости. 18. Катушка зажигания ВАЗ 2101. 19. Электродвигатель омывателя лобового стекла.20. Регулятор напряжения ВАЗ 2101. 21. Электродвигатель отопителя ВАЗ 2101. 22. Лампы освещения разрядного ящика. 23. Резистор электродвигателя дополнительного отопителя. 24. Розетка для переносной лампы. 25. Выключатель контрольной лампы стояночного тормоза. 26. Выключатель сигнала тормоза. 27. Реле-прерыватель указателей поворота ВАЗ 2101. 28. Выключатель фонарей заднего хода. 29. Блок предохранителей. 30. Реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза. 31. Выключатель стеклоочистителя ВАЗ 2101. 32. Выключатель электродвигателя ВАЗ 2101. 33. Прикуриватель.34. Переключатели плафофона расположены в стойках задних дверей. 35. Плафонные переключатели, расположенные в стойках передних дверей. 36. Плафоны. 37. Выключатель зажигания ВАЗ 2101. 38. ВАЗ 2101 Панель приборов. 39. Указатель температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2101. 40. Контрольная лампа дальнего света 41. Лампа наружного освещения. 42. Лампа поворота ВАЗ 2101. 43. Лампа заряда АКБ. 44. Контрольная лампа давления масла ВАЗ 2101. 45. Контрольная лампа стояночного тормоза и уровня тормозной жидкости. 46. ​​Указатель топлива ВАЗ 2101. 47. Контрольная лампа резерва топлива.48. Освещение панели приборов. 49. Выключатель света фар. 50. Выключатель указателей поворота ВАЗ 2101. 51. Выключатель звукового сигнала. 52. Выключатель омывателя лобового стекла. 53. Выключатель стеклоочистителя. 54. Включите наружное освещение. 55. Приборы выключателя освещения. 56. Датчик указателя уровня и запаса топлива. 57. Освещение багажника. 58. Задние фонари ВАЗ 2101. 59. Фонарь освещения Знак погрузки. 60. Фонарь заднего реверса.

    Вторая версия электрооборудования ВАЗ 2101

    1 - боковой указатель поворота UE140 с трубчатой ​​лампой (4 Вт) и оранжевым диффузором.
    2 - Фонарь габаритный фасадный ПФ140 (субхарбик) с двухмерной лампой (5 + 21 Вт) для обозначения габарита и направления.
    3 - Контрольная лампа датчика ММ120 падения давления масла в двигателе ВАЗ 2101.
    4 - Датчик ТМ106, электрический указатель температуры охлаждающей жидкости в двигателе.
    5 - Фара налобная ФП40 с двухмерной лампой (45 + 40 Вт) дальнего и ближнего света.
    6 - катушка зажигания В117.
    7 - Прерыватель розжига R125 с центробежным выступом розжига и октан-корректором.
    8 - Электрические звуковые сигналы высокого и низкого тона C305 и C304.
    9 - Свеча зажигания A7.5HS или A7.5BS с резьбой M14x1,25.
    10 - ПД140 Лампа ПД140 с включенной кнопкой.
    11 - Электростартер ST221 (1,77 л.) Со смешанным возбуждением.
    12 - реле включения электромагнитного тягового стартера.
    13 - генератор переменного тока G221 (500 Вт, 42 А) со встроенным кремниевым выпрямителем.
    14 - Аккумулятор 6-СТ-55 ЭМ.
    15 - автоматический двухступенчатый регулятор напряжения электромагнитный ПП380.
    16 - Контрольная лампа реле RS702 при прекращении зарядки аккумулятора.
    17 - резистор (дополнительное сопротивление - 1 Ом) электродвигателя вентилятора отопителя.
    18 - Электродвигатель вентилятора отопителя МЭ240.
    19 - Сигнальные лампы блайдера реле RS492 при включении ручного тормоза.
    20 - Реле электромагнитное RS514 стеклоочистителя ВАЗ 2101.
    21 - электродвигатель ME241 (MA241A) стеклоочистителя SER191.
    22 - RS491 Перегрузчик указателей поворота ВАЗ 2101.
    23 - Включить 412 сигналов торможения.
    24 - это блок предохранителей на 2 (девять вставок по 8 А и одна - по 16 А).
    25 - Лампочка LV211 освещения широкого ложа.
    26 - Лампа (4 Вт) освещения гнезда прикуривателя.
    27 - Электроприбор ПТ10.
    28 - трехпозиционный выключатель электродвигателя отопителя ВК408.
    29 - Выключатель (замок) зажигания и стартера или ВК347 с противоугонным устройством.
    30 - трехпозиционный переключатель стеклоочистителя.
    31 - Выключатель освещения панели приборов.
    32 - Выключатель наружного освещения.
    33 - выключатель (кнопка) звукового сигнала.
    34 - P135 свет фар и световая сигнализация мигающим светом.
    35 - Переключатель Р135 указателей поворота.
    36 - щитовые (комбинированные) устройства управления КП191.
    37 - Патронный переносной фонарь ПС500.
    38 - выключатель ВК409 контрольная лампа ручного тормоза.
    39 - Датчик уровня BM150 и запаса топлива в баке.
    40 - выключатели 407 кнопочные передние двери.
    41 - Переключатель дверной кнопочный.
    42 - Потолок ПК140 с трубчатой ​​лампой (5 Вт) для освещения салона автомобиля.
    43 - Лампа LB218 (4 Вт) освещения багажника.
    44 - Фонарь грузовой вывески FP141 с двумя лампами (5 Вт).
    45 - тормозной стоп-сигнал и габаритный фонарь с двухмерным стоп-сигналом (21 Вт) и габаритами габарита (5 Вт) с красным рассеивателем.
    46 - Фонарь задний П140.
    47 - Задний указатель поворота с лампой 21 Вт с оранжевым рассеивателем.

    Типовая схема подключения ВАЗ 2106 сделана с учетом однопроводного принципа соединения элементов электрооборудования автомобиля.Это означает, что минусовые контакты электронных устройств выводятся на т.н. Масса автомобиля, а проводное подключение дает только положительные выводы.

    Электромонтажное устройство автомобиля

    Такой принцип интеграции электронных компонентов в систему электропитания автомобиля на практике реализуется в виде соединений:

    1. Активные электрочаши автомобиля активируются с помощью замка зажигания.
    2. Электронные устройства, обеспечивающие поддержание необходимой степени безопасности при эксплуатации автомобиля, подключаются к аккумуляторной батарее через блок безопасности.
    3. Детали шкафа всех агрегатов «шестерки» являются хорошими проводниками тока.

    Важно: При проведении ремонтных и профилактических работ на автомобиле необходимо обесточить проводку, сняв минусовой провод с клеммы Аккорд, иначе несанкционированное прикосновение к контактному инструменту АКБ может привести к КЗ. Для наглядности электронная схема. Электропроводка ВАЗ 2106 размещена на нашем интернет-ресурсе, и автомобилисты могут использовать ее для необходимых испытаний.

    При самостоятельном обслуживании транспортного средства необходимо определить причину той или иной неисправности узлов электрооборудования редуктора.Устранение неисправностей следует начинать с выключателя зажигания, предназначенного для:

    • Контроль исправности системы зажигания;
    • Координация работы систем защиты и предотвращения автомобильных выбросов;
    • буксирная «шестерка» с исправной «аварией».

    В автомобиле ВАЗ 2106 схема подключения включает следующие элементы:

    • АКБ с контактом минусового провода на кузове ТС;
    • стартер с разъемом «50» от замка зажигания через пусковое реле;
    • генераторное устройство;
    • блок безопасности;
    • выключатель зажигания;
    • Регулирующее реле
    • .

    Принцип работы электрооборудования ВАЗ 2106

    Выключатель зажигания имеет 4 положения, при возбуждении каждого из которых переключаются переключатели определенных разъемов и контактов:

    1. В положении «0» ток АКБ транслируется только на разъемы 30 и 30/1, остальные обесточены.
    2. В положении «I» ток подается на разъемы 30-int и 30 / 1-15, при этом «габариты», очиститель лобового стекла, вентиляторная система обогрева отопительного комплекса находятся под напряжением.
    3. В положении «II» к ранее задействованным разъемам дополнительно подключается контакт 30-50. При этом в цепочку включаются система зажигания, стартер, датчики панели, «габаритов» и «поворотников».
    4. В позиции «III» задействованы только «размеры», Klakson и очистители ветровых и кормовых стекол. При этом ток доступен только для разъемов 30-int и 30/1.

    Ряд вагонов этой марки оснащены такими приборами, как комплекс подогрева подающего стекла, электроавтоматика «Моток», реле света и др.Электропитание этих устройств проходит по отдельной линии через выключатель зажигания в положениях ключа «I» и «II».

    Важно: Поскольку бачок омывателя изготовлен из материала ПВХ и является диэлектриком, электродвигатель дополнительно снабжен отрицательным проводом, и при работе с ним следует использовать диэлектрическую защиту на разъемах.

    В «шестерке» по току в постоянном режиме работают следующие цепи питания: Клаксон, стоп-сигналы, «Авария», прикуриватель, вилка для «переноски», панель приборов.Ведущие цепи оборудования электрооборудования предназначены для защиты предохранителей предохранителей, которые размещены в двух специальных блоках (основном и запасном), расположенных со стороны водителя под панелью приборов.

    Одним из элементов схемы подключения ВАЗ 2106 является блок безопасности, конструкция которого не удовлетворяет современным требованиям к составу электронного оборудования. Недостатки:

    • нестабильное соединение предохранителя и гнезда приводит к появлению складских помещений;
    • при эксплуатации предохранительный элемент подвержен нагреву, что негативно сказывается на расположении гнезд навесного оборудования поблизости;
    • низкая стоимость сменных предохранителей не гарантирует их надежности, поэтому проверку этого блока следует проводить регулярно.

    Использование т.н. «Жучки» могут повлечь за собой возгорание из транспортного средства, т.к. вероятность возникновения КЗ велика. Существует полностью безопасный вариант модернизации штатных изделий, в котором подлежат установке ножевые предохранители, посадочные места отлично интегрированы в блок безопасности.

    Преимущества ножевых предохранителей:

    • устойчивый контакт изделия с местом крепления;
    • элемент плавкого типа замазанный в ПВХ-корпусе прозрачного типа;
    • динамический отвод тепла за счет увеличенной площади контакта.

    Важно: Шестигранный прибор, проводка к нему, а также к аккумулятору, стартеру, катушке, оптике и некоторым другим элементам предохранительными элементами не оснащены.

    Если не самое главное, то одну из ведущих ролей в том, чтобы все системы и устройства автомобиля работали надежно, играет проводка. Рассмотрим, как устроена проводка на ВАЗ 2110, а также как обеспечить необходимые условия для его безаварийной работы и изготовить собственноручно.

    Основные принципы

    Вне зависимости от того, карбюратор или инжектор установлен в вашем ВАЗ 2110, основные принципы прокладки проводки одинаковы. Схему электропроводки найти несложно, главное разобраться. Собственно на месте разводки есть инкапант и салон.

    Его основные принципы такие же, и сводятся к тому, что:

    • какую бы машину, работающую от электричества, вы не взяли, ее подключение будет однопроводным.Причем создатели ВАЗ 2110 с самого начала предусмотрели, что как в схемах в руководстве по эксплуатации, так и в реалиях цвета проводов будут четко распределены. Проще говоря - все электрооборудование подключается с помощью проводов четко определенного цвета. К каждому устройству прилагается жгут проводов, заключенный в контактные площадки. Естественно, это сделано для того, чтобы тому, кто занимается ремонтом своими руками, было проще разобраться в этой хитросплетении. Таким образом, более понятным становится все более частая замена проводки.Совет: Если у вас небольшая проблема с конкретным оборудованием, и вам нужна замена только одного провода, лучше не жадничать и не менять его на первый. Купите полный жгут и замените его на провод нужного цвета - вам будет легче, потом легче;
    • провод, подающий питание на плюсовую клемму АКБ, всегда в красной оплетке, желательно также изменить его цвет. На всех схемах он обозначается как «П», то есть - плюс;
    • но роль «минуса» (иначе - массы) отводится кузову автомобиля;
    • все выводы любых потребителей электроэнергии напрямую подключены к корпусу;
    • каждая система, к которой подключен электрик, имеет свой жгут проводов.

    ВАЗ 2110 постоянно, если АКБ подключен, все электрооборудование под напряжением. Именно поэтому, собственно, перед началом любого ремонта (особенно если он связан с электрической частью автомобиля) настоятельно рекомендуется отключить аккумулятор.

    Бесконтактная система

    Кроме того, в электротехнике представлена ​​бесконтактная система - она ​​необходима для эффективного образования искр при сгорании топливной смеси. Эта система не может работать без высоковольтных проводов.

    Карбюраторный автомобиль

    Когда с конвейера начал сходить первый ВАЗ 2110, в их оснащение входил карбюратор, который впоследствии заменил инжектор на более современную и надежную систему, обеспечивающую экономичную стабильную работу двигателя. Электропроводка двигателя с карбюратором включает практически те же системы жизнеобеспечения автомобиля, что и с инжектором.

    Более того, если вы, например, решите поменять карбюратор на инжектор, у вас не возникнет особых проблем, вы сможете легко установить все электрооборудование.Дело в том, что как в старом ВАЗ 2110, так и в современном увеличивающаяся электрика почти не отличается.

    Кроме того, в проводке помпы есть идентичный штекер. Конечно, при подобной переделке лучше всего поменять всю жгут проводов, так как старый может иметь незаметные дефекты и неисправности.

    Единственное, что нужно добавить, установив форсунку, а вместе с ней и необходимые узлы, это проложить дополнительный провод от бензонасоса к бортовому компьютеру.

    Такая замена будет оправдана, так как карбюратор - это уже устаревшая деталь автомобиля. Он менее надежен и не может гарантировать точную подачу топливной смеси.

    Форсунка «Десятка»

    Помимо проводки, которая предусмотрена на ВАЗ 2110-карбюратор, на «десятке» - форсунке еще есть ряд предохранителей, которые защищают практически всю ее от возможности закрывания.

    Конструктивно предохранители не предусмотрены только для питания электрики проводом реле от АКБ, в цепи пуска автомата и зажигания, а также для провода, идущего к генератору.

    Кроме того, инжектор (в отличие от карбюратора) - более сложная система, и чтобы починить ее своими руками, нужно хорошо разбираться в ней. Контроллер в этой системе электропроводки «считывает» работу всех систем, тем самым определяя и задавая множество показателей - расчет топливной смеси и т. Д.

    Обнаружение поломок

    По сути, поиск неисправности проводки нужно начинать искать. в контактах. Причем нужно проверить все провода, входящие в жгут: их визуальную целостность, сопротивление, надежность контактов и т. Д.

    Особое внимание следует уделить проверке и, возможно, замене высоковольтных проводов. Почему именно на них? Потому что окружающая среда, где они не очень благоприятны для электромонтажа, и стоящая перед ними задача очень важна. На высоковольтных проводах лежит обязанность передавать на свечи импульсы от катушки зажигания.

    Признаки их неисправности:

    1. В работе магнитолы возникают шумы, которых ранее не наблюдалось;
    2. Автомобиль дергается;
    3. Увеличивает расход топлива;
    4. Двигатель «выдается» на низких оборотах;
    5. Выхлоп становится более токсичным.

    Профилактика

    Приостановив неисправность, необходимо при помощи мультиметра проверить сопротивление высоковольтных проводов. В левое отверстие необходимо проложить черный провод, в обследовании - красный. Мультиметр должен находиться в синей позиции 20, щупы замыкаются друг с другом.

    Если сопротивление равно нулю, значит все в порядке. Если стрелка мультиметра показывает 1, значит сопротивление выше предельного, такой провод подлежит замене. Кроме того, обратите внимание, что разные провода могут давать разное сопротивление из-за разницы в длине.

    Так как инкрементная среда агрессивная, даже если один из их высоковольтных вызывает повышенное сопротивление, необходимо поменять все провода на ВАЗ 2110, потому что если он подведен, то скоро пришлют и другие.

    Заменить своими руками несложно, нужна только аккуратность и аккуратность. И еще раз напоминаем: прежде чем лазить по проводам, выключите аккумулятор!

    Электропроводка ВАЗ 2106 устроена по принципу однопроводности, что означает ситуацию, когда все потребители тока запитаны от автомобиля.В данном случае он выполняет роль второго провода (минус). Соответственно, все электрические компоненты сделаны и подключены к конкретной модели работы.

    Особенности электропроводки модели «Классика»

    Основные характеристики, которыми обладает электронная почта ВАЗ 2106:

    • активация электрических цепей непосредственно через замок зажигания;
    • соединение с аккумуляторами с участием блока предохранителей;
    • корпусов токопроводящих ключей.

    Таким образом, в случае выхода из любой системы, желательно искать прямо с замка зажигания и контактной группы.

    Роль этого узла следующая:

    • управляет системой зажигания автомобиля;
    • играет противоугонную, в том числе охранную;
    • позволяет прикрепить неисправный автомобиль с «ДТП».

    Причины ремонта замка зажигания

    Замок зажигания «Шестерка» имеет 4 режима с разным функционалом:

    1. В режиме «0» можно подавать только проволоку 30 и 30/1.Остальные функции отключены.
    2. Режим «І» дает возможность работать с ходовыми огнями, приводом дворников, двигателем печки.
    3. Режим «II» - в этом случае проводка на ВАЗ 2106 активирует сигналы вращения, приборную панель и систему зажигания.
    4. Положение ключа «III» подает питание на клеммы 30/1 и 30-int. Работает авто стартер.

    Замена замка зажигания может потребоваться по нескольким причинам:

    • Во-первых, реально в случае утери ключей.
    • Во-вторых, с момента появления личинки замок зажигания подвергается износу, и это сказывается на запуске двигателя.
    • Кроме того, может быть проблема с контактной группой проводов, которая может привести к.

    Совет: Кстати, эту работу несложно провести самому, хотя цена на услуги автоэлектрика будет не одна. Для выполнения подобных работ заранее подготовьте сиквел и крейцкопф (ну и новый замок зажигания, если нужно).

    И состоит из следующих элементов и деталей:

    • замковый корпус;
    • Контактный диск
    • ;
    • стержень запорный;
    • ролик и контактная втулка;
    • блок.

    Проверка работы травера

    Как поменять замок

    Демонтаж старого узла

    Инструкция по самостоятельной замене замка зажигания будет выглядеть примерно так:

    • выключить аккумулятор;
    • откручиваем винты крепления пластикового кожуха под рулевой колонкой и снимаем его;
    • выключить противоугонное устройство, для чего нужно вставить ключ в положение «0»;
    • проводка ВАЗ 2106 требует снятия фиксатора - для этого вставляем прошитое в отверстие и снимаем фиксатор;
    • после того, как вы сняли фиксатор (см. Видео), настоятельно рекомендуется подивиться контактным проводам, чтобы не перепутать их при обратном подключении;
    • ставим новый замок в обратном порядке.

    Замена контактной группы

    Электросхема ВАЗ 2106 спроектирована таким образом, что при необходимости замену контактной группы можно произвести без демонтажа замка зажигания. Однако, если снять ее силой, то поставить обратно почти не удастся. По этой причине нам потребуется выполнить все перечисленные выше операции.

    Важно! После снятия фиксатора снимаем стопорное кольцо с его тыльной стороны и устанавливаем новую контактную группу (как на фото).


    Приобретать только качественные запчасти рекомендуется, причем лучше это делать у проверенных автосалонов, ведь сегодня в продаже много подделок. Отличительными свойствами оригинального замка зажигания станут такие характеристики:

    • корпус отличается аккуратностью, с гладкими краями;
    • верхняя часть замка плавно роляет;
    • широкую голограмму невозможно нарушить без ее разрушения;
    • свободное движение ключа в личинке, без помех.

    Что такое бесконтактное зажигание и его преимущества

    Еще один интересный вариант тюнинга классических моделей - установка зажигания бесконтактного типа. Однозначно, от такого нововведения автомобиль только выигрывает - двигатель работает ровно, Исчезли отказы при разгоне автомобиля В холодное время запустить мотор намного проще. Кроме того, есть экономия, связанная с расходом топлива.

    Схема подключения на ВАЗ 2106 в данном случае практически идентична: основные отличия - наличие датчика пульса и отсутствие траверсы.Во время работы двигателя датчик вырабатывает импульсы, поступающие на транзисторный ключ.

    Уже с ним вырабатываются другие импульсы, характерные для первичной обмотки на катушке. При прерывании вторичная обмотка вырабатывает ток высокого напряжения. С контакта распределителя ток поступает на свечи зажигания в нужной последовательности.

    Итак, вы приобретаете прикосновение бесконтактного зажигания к ВАЗу «Классик», которое должно соответствовать по своим характеристикам двигателю автомобиля.Далее нам потребуется схема проводки на ВАЗ 2106.

    В комплектации такого зажигания должны быть следующие запчасти:

    • коммутационный блок;
    • Катушка
    • ;
    • комплект высоковольтной проводки;
    • свечи зажигания - ДВРМ;
    • соединительных проводов.

    Этапы работы

    Для успешной замены зажигания бесконтактным важно придерживаться принципов соблюдения правильной технологии работы.Снимите минусовую клемму с аккумуляторной батареи. Этим действием всегда нужно запускать любые виды электроустановок.

    Тут на помощь придет проводка от ВАЗ 2106:

    1. От катушки зажигания отключаем провода и основной высоковольтный провод.
    2. Снимите крышку траверсы.

    1. Ползунок следует размещать так, чтобы не сбивать его необходимые настройки.
    2. Этикетка на блоке размещается там, где есть прорези в нижней части шасси траверса.
    3. Откручиваем гайку и снимаем старую резину бывшей контактной системы зажигания.
    4. Перед установкой новой системы откройте крышку обновленного траверса и установите бегунок в то же положение, что и на старой резине. Вы можете положить его в блок головки блока.
    5. Сдвиньте этикетку на необходимый уровень и закрутите гайки.

    Теперь можно собрать, как подсказывает электросхема ВАЗ 21063 - одета крышка, подключены высоковольтные провода.Можно приступать к демонтажу старой катушки зажигания (о ней говорилось выше).

    1. Устанавливаем новую катушку и доводим до нее еще одно снятие высоковольтного провода.
    2. Теперь поместите все высоковольтные провода на место. Контакт «К» нам понадобится для коричневых проводов новой катушки, а синих проводов пойдут на контакт «b».
    3. Нужно выбрать место для размещения переключателя, чаще это делается в районе бачка омывателя. Укреплен на самостоятельном нанесении.

    Замена проводки ВАЗ 2106 произведена, провода можно натянуть изолентой. Осталось запустить двигатель и отрегулировать работу системы зажигания.

    Примечание! Если мотор вашей «шестерки» стал работать с перебоями и с перебоями, а также это сопровождалось пропаданием мощности, причина пропуска зажигания может быть легко.

    В первую очередь следует обратить внимание на целостность проводки, в том числе высоковольтной, а также исправность других элементов системы зажигания.Свечи зажигания проверяются на отдельном стенде. В некоторых случаях причиной может быть неисправный генератор ВАЗ 2106 и проводка к нему.

    Заключение

    Как видите, в уходе за электромобилем нет ничего сложного. Важно только грамотно и аккуратно выполнить всю работу. Таким образом вы продлите жизнь своему железному другу. Удачи на дорогах!

    Легенда отечественного автопрома ВАЗ 2101 перенял у своего итальянского донора лучшие черты, и чем-то выгоднее стало отличаться от Fiat 124.В результате тестовых автономий были обнаружены недочеты в конструкции итальянского автомобиля, и только советские дороги героически помогли выявить их, устранить и доработать конструкцию копейки до должного уровня

    .

    Данные изменения коснулись электрооборудования ВАЗ 2101, в частности, расположения некоторых электроприборов. Мы нашли настоящую заводскую схему электрооборудования «Жигулей» 1970 года и рады предоставить ее для изучения.

    Источниками электроэнергии являются параллельно включенные генераторы. Номинальным считается напряжение 12 вольт, но его значение может колебаться в зависимости от состояния двигателя. При большом обороте мотора напряжение в сети может достигать не более 14 вольт, а при небольшом - не менее 11. Все электроприборы, которые устанавливаются на борту автомобиля, рассчитаны на такой диапазон напряжений и могут работать на этих значениях \ без перебоев.

    Для регулировки напряжения, которое вырабатывает генератор, в цепи предусмотрен релейный контроллер.В его обязанности входит контроль напряжения на выходе генератора, а при падении реле сигнал получит сигнал на контрольной лампе, расположенной на панели приборов. При низком напряжении может разрядиться раньше времени, не успевает поиграть, что может вывести его из строя. При слишком высоком зарядном напряжении может закипеть электролит, что тоже ни к чему не приведет.

    Блок предохранителей ВАЗ 2101

    При возникновении коротких замыканий в цепи в процессе эксплуатации автомобиля сила тока на поврежденном участке увеличивается.Если не отключить поврежденную цепь от сети, она может очень быстро посадить аккумулятор, провода могут перегреться, что вызовет большую вероятность возгорания, заправки проводов и обивки автомобиля. Во избежание этого вся схема электропроводки разделена на десять зон, состояние которых контролируется определенным предохранителем.

    Предохранители собраны в единый блок, пронумерованы, и мы точно можем узнать, когда конкретный предохранитель смело, в какой цепи произошло короткое замыкание.Это можно проследить как по схеме, так и по указателям на корпусе крышки блока предохранителей.

    Автомобильное реле ВАЗ 2101

    Некоторые электроприборы ВАЗ 2101 обладают достаточно серьезной мощностью, потребляют большие токи, а для защиты контактов переключателей от перегрузок в электросеме используются реле. На копейку устанавливали только электромагнитные реле, и большая их часть располагалась под капотом автомобиля. Под щитком приборов были установлены только реле указателя поворота.Установлено вытяжек:


    Все реле на автомобиле ВАЗ 2101 ремонту не подлежат, а в случае выхода из строя заменяются на новые.

    На автомобиль ВАЗ 2101 была установлена ​​контактная система зажигания, которая отличалась простотой и надежностью. Тем не менее, некоторые элементы требуют особого ухода, и в первую очередь это относится к траверсу.

    При отсутствии искры на свече зажигания можно смело говорить о причастности травера.У больного с местом выкатывания контакта была крышка, которая использовалась для образования микротрещин. Их не должно быть визуально визуально, но через них утечка напряжения и искры бьют по корпусу. Проверить это можно только на специальном стенде или в полной темноте, когда искры видны с крышки травера.

    В electrochmem нет ничего сложного, нет ничего, его просто нужно знать, тогда любые неудобства с электрооборудованием можно легко обнаружить. Уважайте свою ВАЗ 2101, и удачи на дорогах!

    Частотная характеристика и настройка зазора для сетей нелинейных электрических осцилляторов

    Образец цитирования: Bhat HS, Vaz GJ (2013) Настройка частотной характеристики и зазора для сетей нелинейных электрических осцилляторов.PLoS ONE 8 (11): e78009. https://doi.org/10.1371/journal.pone.0078009

    Редактор: Хесус Гомес-Гарденес, Университет Сарасога, Испания

    Поступила: 30 июля 2013 г .; Одобрена: 10 сентября 2013 г .; Опубликовано: 4 ноября 2013 г.

    Авторские права: © 2013 Bhat, Vaz. Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии указания автора и источника.

    Финансирование: У авторов нет поддержки или финансирования, чтобы сообщить.

    Конкурирующие интересы: Авторы заявили, что никаких конкурирующих интересов не существует.

    Введение

    Сети нелинейных электрических генераторов недавно нашли применение в нескольких аналоговых устройствах СВЧ [1] - [6]. Основным элементом этих сетей является нелинейный генератор, подключенный, как показано на рисунке 1; этот генератор состоит из одной катушки индуктивности, одного конденсатора, зависящего от напряжения, одного источника и одного стока (резистора).Хотя многие нелинейные колебательные контуры были изучены на предмет их хаотического поведения, конкретный осциллятор на рисунке 1 не показывает чувствительной зависимости от начальных условий в режиме работы, который мы рассматриваем. Вместо этого, если предположить, что источник имеет форму, осциллятор достигает установившегося состояния, состоящего из суммы гармоник с основной частотой [7].

    Рис. 1. Схема одиночного нелинейного осциллятора.

    Этот генератор является основным строительным блоком сетей, рассматриваемых в этой статье.Схема содержит одну катушку индуктивности, один конденсатор, зависящий от напряжения, один источник и один резистор.

    https://doi.org/10.1371/journal.pone.0078009.g001

    Когда были изучены сети этих осцилляторов, топология сети была либо одномерной линейной цепью, и в этом случае цепь называется нелинейной. линия передачи [8] - [13] - см. рис. 2 или двумерная прямоугольная решетка [14] - [18] - см. рис. 3. Даже если каждый отдельный блок в цепочке / решетке является слабо нелинейным, общая схема может демонстрировать сильно нелинейное поведение.Именно это свойство используется для микроволновых устройств, позволяя преобразовывать низкочастотные входные сигналы с низким энергопотреблением в высокочастотные выходы с высокой мощностью.

    Первой целью данной работы является разработка численных алгоритмов для вычисления частотной характеристики нелинейной электрической сети с топологией, заданной произвольным связным графом. Здесь нас мотивирует успешное применение вычислительных методов при проектировании высокочастотных аналоговых устройств, упомянутых выше.Как мы показываем, для вычисления стационарных решений со сравнимой точностью как пертурбативный, так и итерационный алгоритмы, разработанные в этой статье, требуют на порядок меньше вычислительного времени, чем стандартное численное интегрирование. Хотя пертурбативный алгоритм обобщает выводы, приведенные в предыдущих работах [7], [18], итерационный алгоритм ранее не применялся к нелинейным электрическим сетям. Оба новых алгоритма демонстрируют экспоненциальную сходимость по количеству итераций, а для тестовой задачи в сети с узлами требуется меньше итераций для достижения ошибок машинной точности.

    Вторая цель данной работы - связать структурные свойства сети с динамикой системы нелинейных осцилляторов. Вывод пертурбативного алгоритма указывает на то, что нелинейность в электрической сети проявляется в передаче энергии от основной частоты вынуждающего сигнала к высшим гармоникам. Это помогает нам понять, почему такие свойства, как повышение амплитуды [7], [18] и преобразование частоты [1], наблюдаемые в нелинейных электрических сетях с топологиями регулярной решетки, можно ожидать, когда топология является топологией случайной, неупорядоченной сети.Кроме того, мы наблюдаем, что матрица лапласиана, взвешенная по индуктивности, занимает важное место в обоих алгоритмах вычисления стационарного решения. Эта матрица Лапласа графа кодирует структуру сети, а ее собственные значения являются квадратами резонансных частот для незатухающей линейной версии схемы. Приведение в действие демпфированной линеаризованной схемы в одном из этих резонансов приводит к выходным сигналам с большой амплитудой. Разумно предположить, что расположение этих резонансов играет большую роль в динамике нелинейной сети.

    Это вызывает следующий вопрос: как собственные значения лапласиана графа влияют на свойства нелинейной сети, связанные с повышением частоты и повышением амплитуды? Хотя можно изменить спектр лапласиана графа, изменив отношения узел-ребро в графе, мы также можем изменить его спектр, сохраняя фиксированную топологию и манипулируя индуктивностями сети. Сформулируем и решим обратную задачу нахождения таких индуктивностей, чтобы лапласиан графа достигал заданного спектра.Решение выполняется с помощью алгоритма типа Ньютона, который принимает желаемый спектр в качестве входных данных и итеративно изменяет индуктивности до тех пор, пока не будет выполнен критерий сходимости.

    Для трех типов случайных графов мы обнаруживаем, что метод типа Ньютона эффективно находит индуктивности цепи, которые сокращают разрыв между первыми двумя собственными значениями лапласиана графа. Мы проводим серию численных экспериментов, чтобы изучить влияние закрытия этого промежутка между собственными значениями на способность данной схемы (i) передавать энергию от основной частоты возбуждения к высшим гармоникам и (ii) генерировать выходные сигналы с большой амплитудой.Результаты показывают, что две метрики (i-ii) можно значительно улучшить, сократив разрыв между первыми двумя собственными значениями лапласиана графа. В таблице 1 показаны результаты, полученные нами для графов с узлами. Хотя это небольшая часть результатов, которые мы опишем позже, эта таблица уже иллюстрирует влияние настройки пропусков на производительность сети. Обратите внимание, что каждая схема до и после имеет одинаковую топологию графа, различающуюся только их индуктивностями на краях.

    Обратите внимание, что мы сделали доступными реализации Python с открытым исходным кодом для всех алгоритмов, описанных в этой работе.Код Python вместе с кодом R, используемым для построения графиков, размещен в общедоступном репозитории. Это позволяет читателю воспроизвести все результаты данной статьи. Инструкции по загрузке этого кода приведены ниже.

    Подключения к другим системам

    Мы можем установить несколько связей между проблемой, изучаемой в этой статье, и другими интересующими проблемами:

    • Случайные упругие сети. Используя механическую аналогию между индукторами и масс-пружинами, нелинейная электронная сеть может быть преобразована в математически эквивалентную сеть масс и ангармонических пружин [19, Приложение I].Такие случайные упругие сети в последнее время вызывают интерес как модели аморфных твердых тел [20] - [22]. Для таких сетей учитывались потенциальные энергии пружин четвертой степени [23]. Нелинейные случайные упругие сети также использовались для моделирования молекулярных машин; в этом контексте настройка разрыва между первыми двумя собственными значениями линеаризованной системы позволяет создавать сети со свойствами, аналогичными свойствам реальных белков [24]. Несмотря на эту деятельность, алгоритмы для вычисления и управления частотной характеристикой нелинейных упругих сетей не были разработаны.Наша работа напрямую занимается этим вопросом.
    • Нелинейные электромагнитные среды. Схема, которую мы анализируем для конкретных значений параметров схемы, возникает естественным образом как дискретизация конечного объема уравнений Максвелла для мод TE / TM в нелинейной среде [25], [26]. Произвольная топология связного графа схемы соответствует дискретизации конечного объема на произвольной неструктурированной сетке. Разработанные здесь алгоритмы можно использовать для расчета и оптимизации частотной характеристики нелинейных электромагнитных сред.
    • Сети генераторов связанных фаз. Существует большой интерес к сетям нелинейных фазовых осцилляторов, в первую очередь из-за способности таких сетей моделировать биофизические системы с синхронизацией. Хотя синхронизация не является основным интересом в нашей системе, мы все же можем проводить параллели. Влияние топологии сети на свойства связанных фазовых генераторов широко изучалось [27] - [30]. Манипулирование собственными значениями матрицы Лапласа позволяет улучшить свойства синхронизации сети [31].Совсем недавно несколько авторов разработали алгоритмы для оптимизации синхронизации цепей фазовых генераторов [32] - [37]. Вопросы, рассматриваемые в этой подгруппе литературы по генераторам связанных фаз, связаны с проблемами, рассматриваемыми в настоящей работе.

    Методы

    Постановка проблемы

    Позвольте быть связным, простой граф с узлами и ребрами. Каждое ребро соответствует катушке индуктивности, которая физически соединяет два узла. Каждый узел соответствует конденсатору и резистору, подключенным параллельно, которые физически подключают узел к общей земле.Позвольте быть количеством узлов, которые управляются предписанными источниками. Поскольку напряжение на заданном источнике известно, мы не моделируем его с помощью узла. Связь между источником и узлом, которым он управляет, моделируется полуребром, также известным как висячий край, поскольку один конец подключен к ведомому узлу, а другой конец не соединяется ни с одним узлом. Обозначим граф вместе с полуребрами.

    Емкость и проводимость (обратное сопротивление) в узле равны и соответственно.Обозначим через обозначение напряжения от узла до земли в момент времени. Индуктивность края равна, а ток через край во время равен. Точные размеры для каждого компонента, а также токи и напряжения приведены в таблице 2.

    Чтобы записать законы Кирхгофа, мы должны выбрать ориентацию ребер. Ориентация кромки определяет направление положительного тока, протекающего через кромку. Если мы решим проблему с противоположными ориентациями, единственная разница, которую мы заметим, состоит в том, что токи увеличиваются в раз.Следовательно, выбранная нами ориентация никак не влияет на решение. В дальнейшем мы будем выбирать случайную ориентацию ребер.

    На рисунке 4 показан пример графика, соответствующего. Края ориентированы случайным образом. Входы подключены в узлах и через две катушки индуктивности. Эти входные узлы соответствуют полуребрам в. Справа мы подробно рассматриваем узел. Каждое из двух ребер, подключенных к этому узлу, соответствует катушке индуктивности. Конденсатор с емкостью и резистор с проводимостью соединяют узел с землей.

    Рисунок 4. Пример нелинейной электрической сети.

    На графике слева пронумерованные кружки - это узлы, сплошные стрелки - это ребра, а пунктирные стрелки - это полуребра. Ориентация стрелок указывает направление положительного тока. Каждый узел соответствует зависимому от напряжения конденсатору на землю, подключенному параллельно резистору к земле, как показано на увеличенной схеме узла. Каждому ребру соответствует индуктор. Каждая половина кромки соединяет один заданный источник напряжения с одним заданным узлом.В этой статье все разработанные методы применимы для связных графов хотя бы с одним полуребром. Обратите внимание, что все схемы на рисунках 1–3 могут быть представлены с использованием этого формализма графов.

    https://doi.org/10.1371/journal.pone.0078009.g004

    Чтобы упорядочить законы Кирхгофа компактно, мы используем матрицу инцидентности, обозначенную как. Позвольте быть ребро, соединяющее узлы и. Если он ориентирован так, что положительный ток начинается в узле и течет к узлу, мы пишем.Если к узлу присоединено половинное ребро, мы пишем, оставляя первый слот пустым и ориентируя половинное ребро так, чтобы оно всегда указывало на принудительный узел. Элементы матрицы инцидентности -

    .

    В данной статье будет рассматриваться только одночастотное гармоническое воздействие по времени в форме где. Позвольте быть матрицей с элементами, если узел соединен с входным ребром, и в противном случае. Используя матрицу проекций, определяем форсирование (1)

    Используя обозначения, приведенные в таблице 2, законы Кирхгофа для нелинейной схемы на графе теперь можно компактно записать как (2) (3)

    Здесь, и примеры покомпонентного умножения векторов.Для, мы определяем с помощью for. Обратите внимание, что в этом случае мы также можем написать. Вот матрица, которая содержит вектор по диагонали () и равна нулю в другом месте.

    Формулировка (2–3) обобщает предыдущие формулировки [25], [38], в которых конденсаторы были постоянными, а рассматриваемые системы были линейными.

    Продифференцируя (3) и вставив его в (2), мы получим систему второго порядка для напряжений: (4)

    Здесь (5) (6)

    Обратите внимание, что это взвешенный лапласиан для сети с весами на краях, заданными обратной индуктивностью.

    Мы предполагаем, что емкость в узле зависит от напряжения в узле: (7) где - постоянная. Обратите внимание, что такой выбор функции емкости означает, что (4) обладает квадратичной нелинейностью.

    Затем мы можем сформулировать задачу частотной характеристики для нелинейной электрической сети: учитывая вектор амплитуды и частоту для вынуждающей функции (1), определить стационарное решение (4).

    Пертурбативный алгоритм

    Сначала мы решаем проблему частотной характеристики, используя пертурбативное разложение по степеням.Мы используем точки для обозначения дифференцирования по времени. Подставляя емкостную функцию (7) в (4) и переставляя, получаем (8)

    Расширяем (9)

    Подставляя (9) в (8), получаем уравнения для каждого порядка. При нулевом порядке получаем (10)

    Для уравнения -го порядка (11)

    Теперь решаем (10–11). Введем преобразование Фурье по времени (12) с обратным преобразованием Фурье

    (13) Обратите внимание, что с этими определениями

    Это означает, что преобразования Фурье обеих частей (10–11) можно суммировать, записав (14) где - линейный оператор (15) и

    (16) Из (5) и (1) мы видим, что (17) где - дельта Дирака.Тогда ветвь (14) дает

    (18a) (18b) (18c)

    Используя обратное преобразование Фурье, мы имеем где «c.c.» обозначает комплексное сопряжение предыдущих членов. Здесь мы использовали свойство that.

    После того, как мы вычислили, мы можем вставить его в (16) для вычисления. Мы обнаружим, что это линейная комбинация, и. Используя этот факт в ветви (14), мы можем найти, а затем применить обратное преобразование Фурье для вычисления. Мы обнаружим, что он содержит те же режимы, что и.

    Выше показано, как мы запускаем алгоритм пертурбативного решения. Теперь перейдем к более общему случаю, когда мы ищем любое. Предположим, что мы уже вычислили для, и что решение принимает следующий вид: (19a) (19b)

    Словом, содержит нечетные режимы и содержит четные режимы. Здесь мы предполагаем, что, и что коэффициенты известны.

    Чтобы найти, мы используем ветвь (14), которая требует от нас вычисления (16). У нас есть два случая, когда нечетное и когда четное.В обоих случаях это простое (хотя и утомительное) алгебраическое упражнение показать, что дает:

    • , когда нечетное, сумма четных мод Фурье и
    • , когда четно, сумма нечетных мод Фурье.

    В обоих случаях ясно, что использование (14) для нахождения результатов в сумме дельты Дирака. Применение обратного преобразования Фурье дает результат, который будет суммой мод Фурье. Можно проверить, что будет иметь вид (19a) или (19b) в зависимости от того, четное или нечетное, соответственно.

    Тогда алгоритм понятен. Начиная с (19), мы применяем покомпонентное умножение к конкретным парам векторов, чтобы вычислить коэффициенты мод Фурье, определенных в (16). Затем мы объединяем шаг решения для использования ветви (14) с шагом вычисления обратного преобразования Фурье. После покомпонентного умножения коэффициентов Фурье на, мы умножаем каждый коэффициент слева на, чтобы соответствовать частоте соответствующей моды Фурье.Деление этих коэффициентов на дает коэффициенты Фурье по желанию.

    Хотя мы представили алгоритм интуитивно понятным образом, сделанные выше утверждения можно сделать строгими и установить теорию сходимости пертурбативного разложения (9). Это предмет текущей работы.

    Сделаем несколько кратких замечаний по поводу алгоритма, представленного выше:

    • Как описано выше, мы рассматриваем только те сети, которые содержат сопротивление во всех узлах, т.е.е., для всех узлов. Такое предположение не только физически реалистично; это также гарантирует, что для всех матрица обратима. Обратимость для этого случая является следствием следствия 1, доказываемого ниже.
    • В данной работе нас интересует слабонелинейный режим, в котором достаточно мало, так что пертурбативный метод сходится. По мере того как безразмерная постоянная увеличивается до точки отказа пертурбативного метода, прямые численные решения уравнений движения обнаруживают субгармонические колебания и, в конечном итоге, хаотические колебания.
    • Тот факт, что преобразование Фурье дает стационарное решение, был объяснен в нашей более ранней работе [7]. Зафиксировав произвольный набор начальных условий и используя преобразование Лапласа для получения полного решения, можно показать, что после затухания переходных процессов остающаяся часть решения - это именно то, что мы получаем с помощью преобразования Фурье. Это также объясняет, почему нам не нужно было указывать начальные условия для (4) в нашем приведенном выше выводе - начальные условия влияют только на затухающую переходную часть решения.

    Итерационный алгоритм

    Метод возмущений, разработанный выше, показывает нам, что решение представляет собой сумму гармоник, где основная частота задается входной частотой. Это означает, что стационарное решение является периодическим с периодом. Это наблюдение заставляет нас задаться вопросом, возможно ли непосредственно найти коэффициенты Фурье для без предварительного разложения по степеням. В этом разделе мы разрабатываем схему итераций с фиксированной точкой, которая решает эту задачу.

    Сначала мы проинтегрируем обе части (8) от до, чтобы получить (20)

    Ниже показано, что, пока сеть содержит хотя бы одно полуребро, она обратима. Отсюда (20) влечет (21)

    Это означает, что режим нуля / постоянного тока отсутствует, что мотивирует разложение в ряд Фурье (22)

    Чтобы вычислить решение, мы усекаем, что приводит к приближению: (23)

    Используя ортогональность, получаем

    Используя -периодичность и интегрирование по частям, имеем

    Для упрощения обозначений объединим (1) и (5) и запишем где (24)

    Обозначим теперь дельта-функцию Кронекера, равную если и в противном случае.Умножим обе части (8) на, проинтегрируем от до и, наконец, разделим на, чтобы получить (25), где было определено в (15) и

    .

    (26) Поскольку форма нелинейности проста, мы можем вставить (23) в (26) и вывести (27), понимая, что, для и для. Подставляем (27) в (25) и получаем

    Мы естественным образом преобразуем это в итеративную схему. Позвольте обозначить -ю итерацию и предположить, что члены, появляющиеся в левой части, находятся на итерации, а те, которые появляются в правой части, - на итерации.Обозначим через комплексную матрицу -й столбец. Тогда схема имеет вид (28) где -й столбец матрицы равен

    (29) Здесь мы предполагаем, именно поэтому мы удалили вторую дельту Кронекера из правой части.

    Начиная с, мы выполняем итерацию вперед, используя (28), останавливая вычисление, когда значение ниже заданного допуска. Обратите внимание, что в нашей реализации мы предварительно вычисляем и сохраняем факторизацию LU для матриц, поскольку эта часть вычисления правой части (29) не меняется от одной итерации к следующей.

    Опять же, мы вывели алгоритм, но не доказали его сходимость. Вместо этого мы эмпирически продемонстрируем, что алгоритм сходится, используя несколько численных тестов.

    Обратная задача

    В этом разделе мы рассмотрим обратную задачу поиска такого набора индуктивностей, при котором лапласиан, определенный формулой (6), достигает желаемого спектра. Перед описанием алгоритма решения этой обратной задачи рассмотрим основные спектральные свойства.

    Лемма 1. Предположим, что все индуктивности положительны. Тогда, как определено в (6), является симметричным положительно полуопределенным, и все его собственные значения должны быть неотрицательными.

    Доказательство. Позвольте быть диагональной матрицы, -й элемент на диагонали, для. Поскольку матрица действительна. Тогда и для любого имеем =.

    Позвольте обозначить спектр, с собственными значениями, расположенными в неубывающем порядке:. Приведенный выше аргумент показывает это. Мы можем уточнить это: если нет полуребра, значит, пока наличие хотя бы одного полуребра является причиной.

    Лемма 2. Позвольте быть связным графом с узлами, ребрами и нулевыми полуребрами. Для конкретной ориентации графа пусть обозначает матрицу инцидентности со знаком. Потом .

    Доказательство. Позвольте быть любое целое число от до. Рассмотрим любое подмножество вершин графа. Возьмите сумму строк матрицы инцидентности, соответствующих элементам. Эта сумма не может быть нулевой; если бы это было так, не было бы пути, соединяющего дополнение, и результирующий граф не был бы связан.Следовательно, сумма этих строк должна содержать ненулевую запись. Поскольку то же самое было бы верно, если бы мы рассматривали линейные комбинации строк, соответствующих, мы заключаем, что любое подмножество не более чем строк должно быть линейно независимым. В то же время, если мы возьмем сумму всех строк, мы получим нулевую строку, потому что каждый столбец содержит ровно один и один.

    Лемма 3. Позвольте быть связным графом с узлами, ребрами и полуребрами. Для конкретной ориентации графа пусть обозначает матрицу инцидентности со знаком.Потом .

    Доказательство. Без ограничения общности, мы можем предположить, что матрица инцидентности организована таким образом, что первые столбцы соответствуют полным ребрам, а столбцы соответствуют полуребрам. Теперь выберите любую такую, и изучите колонку. Позвольте быть уникальной строкой, в которой содержится этот столбец. Так как row of является единственной строкой, содержащей запись в столбце, row линейно независима от других строк. По лемме 2 подматрица, состоящая из всех строк, кроме строки, имеет ранг.Включение строки увеличивает ранг на единицу, давая матрицу рангов.

    Лемма 4. Для связного графа с узлами, ребрами и полуребрами, пусть будет взвешенный по ребрам лапласиан графа, определенный в (6). Предположим, что все индуктивности положительны. Потом .

    Доказательство. Диагональная матрица имеет ранг. Позвольте быть знаковой матрицы инцидентности для конкретной ориентации. По лемме 3``, откуда следует, откуда.

    Следствие 1. Пусть, и индуктивности удовлетворяют условиям леммы 4.Тогда является симметричным положительно определенным и все собственные значения положительны, т.е.

    Доказательство. Объедините леммы 1 и 4.

    Теперь мы опишем алгоритм, который количественно определяет, как мы должны изменить вектор индуктивностей, чтобы получить желаемый набор собственных значений. В дальнейшем предполагается, что мы работаем с системой, удовлетворяющей условиям следствия 1.

    Для обозначим вектор желаемых собственных значений, удовлетворяющих

    Мы рассматриваем вектор индуктивностей как переменную, и пусть обозначают отсортированный вектор собственных значений лапласиана графа, определенного в (6).Поскольку он симметричен, он обладает ортонормированным базисом собственных векторов. Мы предполагаем, что это нормированный собственный вектор, соответствующий.

    Пусть теперь функция (30)

    Теперь применим вариант метода Ньютона, чтобы найти нуль этой функции. Чтобы использовать метод Ньютона, нам нужно вычислить якобиан. Пусть штрихи обозначают дифференцирование по. Чтобы сформировать якобиан, нам нужно найти

    Мы исходим из неявного дифференцирования, исходя из уравнения собственного вектора

    Дифференцируя обе части по и, опуская зависимость от, получаем (31)

    Поскольку симметрично, (32)

    Умножая (34) слева на и используя (35) вместе с, получаем (33) где

    Используя мы можем вычислить элементы матрицы Якоби, и соответствующий метод Ньютона с псевдообратным преобразованием принимает вид (34) где обозначает псевдообратную матрицу Мура-Пенроуза.

    Использование (34), как показано, может привести к появлению таких индуктивностей, что отношение наибольшей индуктивности к наименьшей будет слишком большим. Чтобы избежать этих больших отклонений, мы ограничиваемся. Мы включаем эти ограничения, используя подход активного набора, заменяя их функцией, где обозначает номер итерации и обозначает количество ограничений, которые нарушаются. Обозначим через функции (35)

    Для каждого ограничения, нарушенного снизу, мы устанавливаем. Для каждого ограничения, нарушенного сверху, мы устанавливаем.Поскольку функции непрерывно дифференцируемы, легко вычислить якобиан, а затем применить алгоритм (36)

    Алгоритм (36) может использоваться для изменения всех собственных значений системы, если и. В качестве альтернативы можно установить и запросить изменение только двух наименьших собственных значений на и, соответственно.

    В следующем разделе мы покажем, что изменения самого низкого собственного значения достаточно, чтобы вызвать более высокую передачу энергии в более высокие моды. Чтобы показать, мы будем использовать (39), чтобы перейти к некоторому желаемому значению, сохраняя постоянное значение.Мы отмечаем, что, поскольку мы не ограничиваем, они могут измениться в результате изменения, но будут поддерживаться.

    Для всех приложений этого алгоритма обратной задачи, описанного в следующем разделе, мы используем (36) с начальными условиями и параметром нарушения ограничения.

    Настройка промежутков: методология

    Как изменяется установившееся напряжение в нелинейной цепи в зависимости от зазора между первыми двумя собственными значениями лапласиана графа? В этом разделе мы решаем этот вопрос, комбинируя пертурбативные / итерационные алгоритмы с алгоритмом обратной задачи.Мы описываем численные эксперименты, предназначенные для проверки влияния закрытия первого промежутка между собственными значениями лапласиана графа на способность схемы (а) передавать больше энергии высшим гармоникам и (б) генерировать выходные сигналы с более высокой амплитудой.

    Мы проводим численные эксперименты на трех типах случайных графов, все сгенерированные с помощью пакета NetworkX [39]:

    • Barabási-Albert (BA), предпочтительная модель присоединения с одним параметром, количество ребер, которые нужно провести между каждым новым узлом и существующими узлами [40].Мы устанавливаем в наших экспериментах.
    • Watts-Strogatz (WS), модель малого мира с двумя параметрами, количество ближайших соседних узлов, к которым каждый узел изначально подключен, и вероятность перемонтирования каждого ребра [41]. В наших экспериментах мы устанавливали и.
    • Erdös-Rényi (ER), классическая модель, в которой края нарисованы независимо с равномерной вероятностью [42]. В наших экспериментах мы установили.

    Когда мы производим реализации любого из этих графов, мы принимаем только те графы, которые связаны.Предположим, мы использовали одну из этих трех моделей для создания связного случайного графа с узлами. Чтобы сделать эту задачу конкретной схемы, мы устанавливаем для всех узлов и для всех ребер. Фиксируем параметр нелинейности. Мы выбираем узлы равномерно случайным образом и прикрепляем к ним полуребра с индуктивностью. Для каждого узла мы устанавливаем проводимость для графов BA и WS, а также для графов ER. Этот выбор будет более подробно объяснен ниже.

    Установив эти параметры, у нас будет достаточно информации, чтобы вычислить лапласиан графа, определенный формулой (6).Как и раньше, пусть обозначает собственные значения сортировки в порядке возрастания. Устанавливаем частоту нагнетания. Поскольку это значение является резонансной частотой линейной незатухающей системы, мы ожидаем, что оно близко к резонансу для нелинейной системы с затуханием. Тип принуждения, который мы рассматриваем, является частным случаем (1) с.

    С этой установкой мы используем как пертурбативный, так и итерационный метод для вычисления стационарного решения. Для пертурбативного метода мы решаем по порядку, а для итерационного метода мы решаем с использованием режимов.Это означает, что итерационная схема захватывает десять мод - сквозных - которые не улавливаются пертурбативной схемой. Мы сравниваем два решения, чтобы проверить, достаточно ли количества рассмотренных нами режимов. Во всех тестах мы обнаружили, что нет существенной разницы между решениями, подразумевая, что первой гармоники - сквозной - достаточно для разрешения решения.

    Т.к., емкостная модель (7) справедлива только для. Для всех вычисленных решений мы проверяем, что максимальное напряжение на всех узлах за один цикл удовлетворяет этому ограничению.

    В нашем моделировании интерес представляет количество энергии в высших гармониках. Пусть будет комплексная матрица такая, что -й столбец содержит коэффициенты Фурье моды по всем узлам. Здесь идет от до максимального режима, в котором вычисляется решение. Затем мы определяем (37) долю энергии в режимах и выше, усредненную по всем узлам. Мы также вычисляем (38) максимальное значение напряжения, производимое в любом месте цепи в течение одного периода. Для обоих и нижний индекс «pre» означает, что эти величины были вычислены до того, как мы изменим, чтобы манипулировать собственными значениями.

    После вычислений мы теперь изучаем, как эта доля изменяется, когда мы уменьшаем разрыв между первыми двумя собственными значениями. Для фиксированного мы устанавливаем и, а затем применяем алгоритм обратной задачи.

    Используя (36), мы решаем вектор индуктивностей так, чтобы первые два собственных значения были заданы как и. Когда мы выполняем итерацию вперед с использованием (36), если мы обнаруживаем, что после 200 итераций, мы генерируем новый случайный граф и перезапускаем эксперимент.

    Мы повторно вычисляем лапласиан графа, используя новые векторные индуктивности, и снова применяем пертурбативный и итерационный алгоритмы для нахождения стационарного решения.Используя это решение, мы вычисляем энергию высших гармоник, используя правую часть (37), теперь обозначив эту среднюю долю как. Мы также вычисляем правую часть (38) и обозначаем эту величину как.

    Давайте теперь опишем, как мы выбираем конкретные значения проводимости и доли собственных значений. В таблице 3 мы заносим в таблицу промежуток между вторым и первым собственным значением для каждого из трех типов случайных графов, описанных выше. Представленные нами пробелы в собственных значениях усреднены по моделированию для каждого из четырех размеров графа:.

    Мы видим, что промежутки между собственными значениями для графиков BA и WS существенно не меняются в зависимости от, в то время как для графиков ER промежутки быстро растут как функция. При выборе мы руководствуемся этими результатами. Для графиков BA и WS выбираем. Для графиков ER мы выбираем.

    Когда мы решаем стационарные напряжения на этих трех типах графиков, мы также замечаем разницу. Для графиков ER максимальное напряжение быстро растет как функция, в то время как для графиков BA и WS такого же явления не происходит.Чтобы противодействовать значительному росту максимальных напряжений для графов больших размеров, мы установили проводимость на большее значение для графиков ER, в результате чего больше энергии рассеивается через резисторы. Для графиков BA и WS мы устанавливаем значение.

    Результаты и обсуждение

    Сравнение стационарных алгоритмов

    В этом разделе мы сравниваем стационарные решения, вычисленные путем численного интегрирования, с решениями, вычисленными с использованием пертурбативных и итерационных методов, полученных ранее.

    Для тестов, описанных в этом разделе, домен представляет собой квадратную решетку с узлами. Узлы вдоль левой и нижней границ решетки управляются входным форсированием. Предоставленный ввод с. Для емкостной модели (7) положим и. Для каждого ребра ставим. Проводимость установлена ​​во всех точках, кроме правого верхнего угла, где она установлена.

    Чтобы сравнить результаты пертурбативного и итерационного методов с численным интегратором, нам потребуется получить стационарное решение, используя численный интегратор.Для этого мы начинаем и численно интегрируем систему первого порядка (2–3) вперед по времени для циклов. Решающая программа ODE использует метод Дорманда-Принса ( dopri5 ) с относительными и абсолютными допусками, равными и, соответственно. Для параметров, указанных выше, этого количества циклов достаточно, чтобы от одного цикла к другому изменение решения было порядка относительного допуска числового интегратора. Следовательно, мы принимаем решение последнего цикла за стационарное решение.

    В качестве предварительной проверки мы напрямую сравниваем три стационарных решения. Мы рассматриваем решение, полученное путем численного интегрирования по времени, как эталонное решение. Пусть обозначает либо пертурбативное, либо итерационное решение после итераций - для пертурбативного метода количество итераций определяется как наибольший номер моды, присутствующий в решении. Позвольте быть периодом стационарного решения, и для целого числа, рассмотрим равномерную дискретизацию интервала, заданного.Для каждой итерации мы оцениваем как пертурбативное / итерационное, так и эталонное решение на этой равномерно распределенной сетке с точками, и вычисляем ошибку (39)

    На рисунке 5 мы построили график в зависимости от итерации. Хотя оба метода изначально ориентированы на эталонное решение, из рисунка 5 видно, что ошибка не снижается. В следующих подразделах мы приводим доказательства того, что эталонное решение менее точное, чем решения, вычисленные с использованием пертурбативных / итерационных методов.Это объясняет, почему ошибка на рисунке 5 не обращается в ноль, т.е. почему пертурбативные / итерационные методы не сходятся к решению, полученному интегрированием по времени.

    Рис. 5. Ошибка между пертурбативными / итеративными решениями и эталонным решением.

    Эталонное решение было вычислено путем численного интегрирования по времени. Мы строим логарифм ошибки как функцию количества итераций. Как показано на рисунках 6 и 7 вместе с таблицами 4 и 5, пертурбативные / итерационные решения более точны, чем эталонное решение.Это объясняет, почему на приведенном выше графике пертурбативные и итерационные решения не сходятся к опорному решению.

    https://doi.org/10.1371/journal.pone.0078009.g005

    Наши первые тесты касаются коэффициентов Фурье вычисленных решений. В дальнейшем мы используем для обозначения вектора коэффициентов ряда Фурье, связанного с установившимся решением, вычисленным с использованием любого из трех методов, описанных выше.

    Ошибка фиксированной точки.

    Предположим, что это точное периодическое стационарное решение (4).Если бы мы разложили это решение в ряд Фурье, как в (22), результирующий (бесконечный) вектор коэффициентов удовлетворял бы для всех, как в (29).

    Как в пертурбативном, так и в итеративном методах мы ищем конечномодовое усечение точного решения. Для итерационного метода мы фиксируем так, чтобы самая высокая мода имела частоту. В пертурбативном методе мы решаем, мы решаем по порядку, что означает, что самая высокая мода в решении имеет частоту.

    Объединив идеи двух последних абзацев, естественно использовать (40) в качестве метрики ошибки для -модового усечения точного решения.В таблице 4 мы записываем (40) для решений, вычисленных с использованием пертурбативных, итерационных методов и методов численного интегрирования. Обратите внимание, что итерационный и пертурбативный методы напрямую предоставляют нам коэффициенты Фурье, необходимые для этого расчета. Мы вычисляем коэффициенты Фурье решения численного интегратора с помощью БПФ. Таблица 4 показывает, что пертурбативные и итерационные решения примерно на пять порядков ближе к фиксированным точкам, чем решение, полученное путем численного интегрирования.

    Для пертурбативного и итерационного методов давайте рассмотрим, как ошибка фиксированной точки (40) уменьшается в зависимости от количества итераций. На рисунке 6 мы построили график в зависимости от номера итерации. Вот вектор коэффициентов Фурье для решения, вычисленный только после итераций. График показывает, что как для пертурбативного, так и для итерационного методов требуются приблизительно итерации, чтобы соответствовать ошибке фиксированной точки решения, вычисленного с использованием интегрирования по времени. Ошибка этого последнего решения, взятого из таблицы 4, представлена ​​на рисунке 6 горизонтальной черной линией.

    Рисунок 6 также показывает, что пертурбативный и итерационный методы экспоненциально сходятся по количеству итераций. От итерации до итерации подгонка линий наилучшего соответствия к кривым пертурбативной и итерационной ошибки приводит к наклонам и, соответственно. Для обоих методов это можно приблизительно записать. После итераций ошибка приблизилась к машинной эпсилон, и обе кривые выравниваются до достижения окончательных значений, показанных в таблице 4.

    Скорость распада.

    Предположим, мы записываем систему первого порядка (2–3) в форме, с. Тогда на открытом множестве векторное поле непрерывно дифференцируемо раз для любого целого числа. Из стандартной теоремы существования / единственности для обыкновенных дифференциальных уравнений следует, что везде, где существует решение, оно также должно быть в.

    Приведенное выше наблюдение позволяет нам проверить убывание коэффициентов Фурье всех трех решений. Поскольку, если стационарное решение находится в состоянии, то коэффициенты ряда Фурье должны удовлетворять следующему свойству затухания: (41)

    Чтобы изучить спад коэффициентов Фурье для трех вычисленных решений, мы построим график зависимости от рисунка 7.Для пертурбативного и итерационного решений кривые на графике совпадают и почти линейны с наклоном. Отсюда следует, что, что достаточно для удовлетворения теоретической скорости распада (41).

    Рисунок 7. Затухание коэффициентов Фурье.

    Мы построим график в зависимости от, чтобы проиллюстрировать убывание коэффициентов Фурье для трех методов. Итерационная и пертурбативная кривые совпадают и почти линейны с наклоном; экспоненциальное убывание этих коэффициентов Фурье согласуется с теорией.Коэффициенты Фурье временного интегратора не затухают после режима, нарушая теоретическую скорость затухания.

    https://doi.org/10.1371/journal.pone.0078009.g007

    С другой стороны, коэффициенты Фурье, полученные из решения численного интегратора, вообще не затухают за пределами режима. Это нарушает теоретическую скорость распада (41) даже при.

    Энергосбережение.

    Затем мы проверяем свойства сохранения энергии трех вычисленных решений.Приступим к выводу уравнения баланса энергии. Поскольку наши конденсаторы зависят от напряжения, заряд и напряжение связаны через, что означает

    Используя это в (3) вместе с (2), получаем (42)

    Позвольте быть полной энергии, запасенной в магнитных полях всех индукторов в момент времени. Затем первое слагаемое в левой части (42). Позвольте быть полной энергией, запасенной в электрических полях всех конденсаторов в момент времени. Тогда

    - второе слагаемое в левой части (42).Отсюда (42) читаем:

    (43) Если система достигла -периодического установившегося состояния, то все будут -периодическими. Поэтому, интегрируя (43) в от до, находим, что левая часть равна нулю. Оставшиеся члены дают следующее уравнение баланса энергии: (44)

    Левая часть - это энергия, накачиваемая в систему за один цикл, а правая часть - это энергия, рассеиваемая через резисторы, снова за один цикл.

    Таблица 5 показывает абсолютную разницу между левой и правой частями (44), вычисленную для каждого из трех методов.Мы обнаружили, что для пертурбативного и итерационного методов ошибки баланса энергии ниже машинного эпсилон. Численный интегратор дает ошибку примерно на пять порядков больше, чем у двух других методов.

    Вычислительное время.

    Результаты, представленные на данный момент, показывают, что независимо от того, измеряем ли мы ошибку, используя ошибку фиксированной точки (40) или нарушение баланса энергии (44), решение, полученное путем численного интегрирования, имеет ошибки, которые примерно на пять порядков больше, чем ошибка пертурбативных / итерационных методов.Фактические значения ошибок, допущенных числовым интегратором в таблицах 4 и 5, а также окончательные значения ошибок для кривых на рисунке 5 близки к относительным и абсолютным допускам численного интегрирования и соответственно. Мы предполагаем, что, если бы время вычислений не было проблемой, мы могли бы запустить числовой интегратор с меньшими допусками и получить стационарные решения, которые в тех же метриках ошибок, описанных выше, более точно соответствуют пертурбативным и итерационным решениям.

    Как мы сейчас перейдем к показу, вычислительное время является основной проблемой для метода интегрирования времени. В таблице 6 мы записываем время, необходимое для вычисления стационарных решений с использованием трех методов. Из столбца «Время I» видно, что для достижения ошибки в таблице 4 числовому интегратору требуется более секунд. Из рисунка 6 мы знаем, что пертурбативные / итерационные методы требуют итераций для достижения примерно той же ошибки, что и интегратор времени; остальные записи в столбце Time I показывают, что как пертурбативный, так и итерационный алгоритмы вычисляют такое решение в сотни раз быстрее, чем интегратор времени.

    В столбце Time II в таблице 6 указано, сколько времени требуется пертурбативным / итерационным алгоритмам для достижения ошибок, записанных в таблице 4. Обратите внимание, что даже если мы запускаем пертурбативные / итерационные алгоритмы полностью до полной сходимости, они намного быстрее, чем временная интеграция. В этом случае интегратор времени (соответственно) раз медленнее, чем итерационный (соответственно пертурбативный) алгоритм.

    Обратите внимание, что пертурбативный и итерационный алгоритмы были реализованы на Python с использованием пакетов Numpy / Scipy.Реализация dopri5 , используемая для численного интегрирования по времени, является реализацией, предоставляемой модулем scipy.integrate.ode. Отчетное время представляет собой среднее время выполнения на одной машине.

    Настройка зазора

    Для каждого и для каждого из значений, выбранных равномерно из интервалов, указанных выше, мы вычисляем прогоны полной процедуры, описанной выше - см. Настройка зазора: Методология. Для каждого такого прогона мы вычисляем значения до и после и для трех значений входной амплитуды форсирования, которые мы принимаем одинаковыми для всех входных узлов:.Эти результаты для и, усредненные по прогонам, показаны на рисунках 8, 9 и 10.

    Рисунок 8. Результаты случайного графа Барабаши-Альберта.

    Слева направо представлены результаты для случайных графов Барабаши-Альберта с узлами,, и. Для каждого графа мы используем алгоритм (36) для модификации индуктивностей таким образом, чтобы отношение наименьшего собственного значения ко второму наименьшему собственному значению было равно. Мы используем до и после для обозначения графиков до и после применения алгоритма (36) соответственно.Уменьшая зазор между первыми двумя собственными значениями, энергия, передаваемая высшим гармоникам (37), может быть увеличена примерно с% до% (для всех размеров графиков), а максимальное напряжение (38) может быть увеличено с вольт до вольт (в зависимости от от размера графика). Также отметим, что для больших графиков выбор (т.е. отсутствие разрыва между первыми двумя собственными значениями) не дает оптимального поведения.

    https://doi.org/10.1371/journal.pone.0078009.g008

    Рисунок 10.Результаты случайного графа Эрдеша-Реньи.

    Слева направо представлены результаты для случайных графов Эрдеша-Реньи с узлами,, и. Для каждого графа мы используем алгоритм (36) для модификации индуктивностей таким образом, чтобы отношение наименьшего собственного значения ко второму наименьшему собственному значению было равно. Мы используем до и после для обозначения графиков до и после применения алгоритма (36) соответственно. Уменьшая зазор между первыми двумя собственными значениями, энергия, передаваемая высшим гармоникам (37), может быть увеличена до% (в зависимости от размера графика), а максимальное напряжение (38) может быть увеличено до (в зависимости от размера графика) .Результаты для графиков Эрдеша-Реньи гораздо сильнее зависят от количества узлов, чем результаты, показанные на рисунках 8 или 9. Обратите внимание, что пиковые напряжения для графиков с амплитудой воздействия являются наибольшими напряжениями для любых графиков, рассматриваемых в этой статье. Мы можем увеличить пиковое напряжение для меньших графиков, выбрав меньшее значение проводимости, чем (для всех узлов) значение, используемое для вычисления результатов на этом рисунке.

    https://doi.org/10.1371/journal.pone.0078009.g010

    На рисунке 8 показаны результаты для графиков Барабаши-Альберта (BA). Уменьшая зазор между первыми двумя собственными значениями, процент энергии, передаваемой высшим гармоникам (37), может быть увеличен примерно на один порядок для всех размеров графиков, в то время как максимальное значение напряжения (38) может быть увеличено в несколько раз. от до, в зависимости от размера графика. Обратите внимание, что для больших графиков выбор, то есть принудительное совпадение первых двух собственных значений, не приводит к оптимальной передаче энергии высшим гармоникам.

    Результаты на Рисунке 9 для графиков Ваттса-Строгаца (WS) аналогичны результатам для графиков BA. Мы снова обнаруживаем, что за счет сокращения разрыва между первыми двумя собственными значениями энергия, передаваемая высшим гармоникам (37), может быть увеличена. Однако значения для графиков Уоттса-Строгаца примерно в два раза больше, чем значения для графиков Барабаши-Альберта на рисунке 8. Для всех размеров графиков настройка промежутка между собственными значениями может в несколько раз увеличить процент энергии, передаваемой высшим гармоникам. до, в то время как максимальная величина напряжения может быть увеличена примерно на один порядок.

    На рисунке 10 мы представляем результаты для графов Эрдеша-Реньи. Результаты снова подтверждают вывод о том, что за счет сокращения разрыва между первыми двумя собственными значениями схема может передавать больше энергии высшим гармоникам и увеличивать пиковую величину выходных сигналов. В частности, мы видим, что энергия, передаваемая высшим гармоникам (37), может быть увеличена до%, а максимальное напряжение (38) может быть увеличено до.

    Результаты для графов Эрдеша-Реньи гораздо сильнее зависят от количества узлов, чем результаты, показанные на рисунках 8 или 9.Обратите внимание, что пиковые напряжения для графиков с амплитудой воздействия являются наибольшими напряжениями для любых графиков, рассмотренных в этой статье. Мы можем увеличить пиковое напряжение для меньших графиков, выбрав меньшее значение проводимости, чем (для всех узлов) значение, используемое для вычисления результатов на Рисунке 10.

    Для всех трех типов графиков значения до и после увеличиваются в зависимости от входной амплитуды форсирования.

    Код

    Весь код, необходимый для воспроизведения вышеуказанных результатов, был размещен в виде общедоступного репозитория на GitHub, доступном по следующему URL-адресу: https: // github.com / GarnetVaz / Нелинейные электрические осцилляторы

    Мы используем Python вместе с модулями numpy, scipy, matplotlib и networkx для всех числовых вычислений. Код, который генерирует рисунки 8, 9 и 10, настроен на использование процессоров с использованием модуля многопроцессорной обработки с открытым исходным кодом. Для построения графика мы используем R вместе с пакетами ggplot2, plyr и reshape. Все используемые языки, пакеты и модули имеют открытый исходный код.

    Предполагая, что все пакеты и модули были правильно установлены, можно воспроизвести все результаты, запустив коды Python numerical_comparison.py и graphmulti.py. Для работы последнего кода может потребоваться несколько часов. Коды Python будут генерировать цифры с помощью R; предоставляемые нами коды R не нужно запускать независимо.

    Дополнительные сведения о том, как запускать коды, включая конкретные версии необходимых пакетов и модулей, приведены в файле README.md по указанному выше URL-адресу.

    Код, который мы предоставляем, можно легко изменить для запуска моделирования, не описанного здесь. Например, можно сравнить пертурбативные / итерационные алгоритмы с численным интегрированием, используя графики, отличные от графика сетки, используемого выше.Можно также изучить результаты настройки разрыва для случайных графов с параметрами, отличными от выбранных нами.

    Pepperl + Fuchs ВАЗ-АНАЛИЗАТОР Программируемый логический контроллер Подсистема ввода / вывода шасси

    Для покупки доступна только указанная сумма на складе

    Предметы на распродаже не подлежат возврату

    / {{vm.product.multipleSaleQty}} {{vm.product.unitOfMeasureDescription || vm.product.unitOfMeasureDisplay}} ($ {{vm.product.pricing.unitRegularPrice / vm.product.multipleSaleQty | число: 2}} / 1) ($ {{vm.product.basicSalePrice / vm.product.multipleSaleQty | число: 2}} / 1)

    {{раздел.sectionName}} Выберите {{section.sectionName}}

    .

    {{styleTrait.nameDisplay}} {{styleTrait.unselectedValue? "": "Выбрать"}} {{styleTrait.unselectedValue? styleTrait.unselectedValue: styleTrait.nameDisplay}}

    недоступно для этого варианта.

    {{section.sectionName}}:

    {{option.description}}

    Описание

    Предупреждение: {{vm.product.properties.prop65DisplayMessage}}

    • Технические характеристики
    • ресурсов
    • Функции {{спецификация.nameDisplay}}
    • Технические характеристики
    • ресурсов
    Марка
    {{attributeValue.valueDisplay}} {{$ last? '': ','}}
    UNSPSC {{vm.product.unspsc}}
    UPC {{vm.product.upcCode}}
    Марка
    {{attributeValue.valueDisplay}} {{$ last? '': ','}}
    UNSPSC {{vm.product.unspsc}}
    UPC {{vm.product.upcCode}}

    Закрывать доля

    Электронное письмо было успешно отправлено.Электронное письмо не было отправлено, проверьте данные формы.

    ×

    Старые автомобили СССР: ВАЗ 2106

    Разработка ВАЗ-2106 началась специалистами Центра стиля «Волга» в 1974 году как «Проект 21 по обновлению модели 2103, направленный на сокращение использования дорогостоящего хрома и модернизацию освещения с минимальными затратами. Внешний вид автомобиля выполнен в духе времени. с использованием черного пластика был создан В.Антипиным, оригинальные задние фонари - В.Степановым.Изменены передняя обшивка, задняя панель, бампера, колпаки колес, боковые поворотники, решетки вентиляции, заводская марка.Нововведения в обивке салона и приподнятых подлокотниках дверей, передние сиденья имеют регулируемый подголовник. Органы управления укомплектованы сигнализацией и переключателем под рулевым омывателем лобового стекла, реостатом подсветки панели приборов, а также индикатором низкого уровня тормозной жидкости. В улучшенной комплектации поставлялась магнитола, обогрев заднего стекла и красная противотуманная фара, подвешенная к заднему бамперу слева или справа (правый руль для экспортных экземпляров). Для автомобиля была подготовлена ​​версия двигателя 2103, которая на У модификации модели 21011 диаметр цилиндра увеличен с 76 до 79 мм, в результате чего рабочий объем увеличен до 1.57 литров. Новый длинноходный двигатель показал на 12% больше крутящего момента по сравнению с базовым (и при гораздо более низких оборотах), но максимальная мощность тогдашнего стандарта составляла всего 78 л.с. вместо расчетных 80 из-за ограниченной производительности двигателя. впускную систему, которую в угоду гармонизации с другими двигателями семейства оставили без изменений. Однако трансмиссия нового двигателя все еще дорабатывается, сначала за счет создания специальной версии трансмиссии, характеризующейся пониженными передаточными числами первых трех ступеней, а затем - комплектацией коробки передач автомобилей пары с передаточным числом, уменьшенным до 3. .9. Новая силовая установка с небольшими доработками использовалась к готовящейся в то время к серийной модели ВАЗ-2121 «Нива». Как и ВАЗ-2103, новинка планировалась сопровождать две менее мощные версии, так как кузов имел Традиционно предусмотрена возможность исполнения с правым рулем. Также отметим, что, как и в случае с ВАЗ-21011, по маркетинговым причинам появление модернизированной версии модели 2103 не означало немедленного снятия с производства ее предшественницы.В свете этих обстоятельств первоначальное обозначение обновленного автомобиля как 21 031, несмотря на его бесспорную логику, выглядело бесперспективным для будущего использования и было заменено на 2106. «Liberate» тот же код 21031 использовался для обозначения «настоящих» версий 2103. , укомплектованная новым двигателем (также временно получившим обозначение «ВАЗ-21031») и выпущенная по отзывам потребителей очень небольшой партией (150-200 штук) летом 1975 года. Отличительной особенностью этих автомобилей был красный или желтый цвет головки блока цилиндров двигателя в зависимости от версии коробки передач (соответственно от предыдущих близких передаточных чисел или адаптированной).

    28 декабря того же года экземпляр этой модели построил три миллиона автомобилей Волга, а 3 июня 1978 года - четыре миллиона. 17 мая 1979 года один из ВАЗ-2106, отправленный в Чехословакию, стал миллионным советским автомобилем, проданным в СЭВ. За время производства в автомобиль неоднократно вносились незначительные изменения. С 1980 года все «Жигули» оснащались карбюратором «Озон» вместо предыдущего «Вебера». После снятия с производства модели 2103 на «шестерку» через несколько лет частично заменен комплект молдингов: поясняются элементы, снабженные клеммными зажимами, вместо нижних молдингов появился хром черный пластик, из учета были исключены окантовки колесных арок. .Попутно исчезли красные светоотражатели на задних крыльях, фон вместо вишневого заводского знака стал черным, были отменены хромированные диски боковых указателей поворота, стали установлены задние дефлекторы от ВАЗ-2105. Некоторое упрощение претерпела электрическая схема: с 1987 года вмонтированные в торцы передних дверей красные фонари были заменены отражателями, а с 1993 года из схемы было исключено реле контрольной лампы мигания тормоза. В 1986 году ВАЗ-2106 получил задние тормоза от 2105, а год выпуска и трансмиссию той же модели.К концу 80-х гг. перестает принимать колпаки колес и козырьки Брызговик между кузовом и бамперами, постепенно исчезли имитации салона «хром» и «дерево», сошли на нет разные цветовые вариации обивки. В начале 90-х ликвидировали хромированный сток, в дальнейшем для дальнейшего удешевления модели завод даже пытался отказаться от боковых молдингов (такие автомобили в народе называли «голыми»), но это «нововведение» было очень неодобрительно и было быстро отменено. Во второй половине 90-х были установлены инерционные ремни безопасности, рулевое колесо из семейства более поздних моделей 2105, стандартная противотуманная фара и опциональная передняя гидроусилитель.Экземпляры прошлых лет выпуска лишились хромировки колесных дисков задних фонарей, очень часто хрома и решетки радиатора. «Ижевские» машины комплектовались передними сиденьями от «Иж-2126» («Ода»). «Шестерка» долгое время (с 1976 по 1982 г.) оставалась самой престижной моделью в модельном ряду «Жигулей», заслужив репутацию самой престижной модели. машина повышенной комфортности и долговечности. Очевидно, что эти потребительские свойства модели наряду с ее постепенно возрастающей доступностью и имеют гарантию, что с конца 80-х и вплоть до начала 2000-х гг.он пользовался большим спросом у бедных слоев населения, несмотря на его явное устаревание и ухудшающиеся из года в год качество сборки и комплектующих. Первый автомобиль ВАЗ-2106 ушел с III магистрали 21 февраля 1976 г. Когда в Тольятти освоили производство ВАЗ -2106 (Lada 1600), который был переработан для местных условий на FIAT 124 Speciale образца 1972 года, никто и представить не мог, что она станет самой популярной и серийной машиной Волга. «Шестерка» отличается от ВАЗа. -2103 более мощный 80-сильный двигатель ВАЗ-2106 объемом 1 цилиндр.6 литров, другая электросхема и измененный дизайн экстерьера и салона. Так, передние сдвоенные фары имеют пластиковые «стаканы», измененную решетку радиатора, есть другие задние фонари и бамперы с пластиковыми клыками. По сравнению с «Москвичем» 5-местные седаны имели лучшую динамику и действительно комфортный салон, отличались комфортом езды и престиж для автолюбителей СССР. В конце 1970-х ВАЗ-2106 сразу же снискал славу «шикарных» и быстрых автомобилей, но более дорогих и менее «практичных», чем остальные «Жигули».Достойная по тем временам динамика (максимум 150 км / ч и от 16 до 100 км / ч), рельефные сиденья с подголовниками, панель приборов с тахометром и отличная звукоизоляция - было за что ценить. Первая шестерка имела шерстяные коврики с резиновой защитой, более толстый металл, отделку панелей из дерева и узоры на дверях. В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных версий ВАЗ-21061 с 71-сильным двигателем ВАЗ-2103 и ВАЗ-21063. с 64-сильным двигателем ВАЗ-21011. Популярностью они среди народа не пользовались, но масштабы производства увеличивались (особенно 21 063), и в условиях советского дефицита потребителю приходилось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова со слабым двигателем, с тенденцией к сильному износу.С 1980 года начали монтировать карбюраторы Озон типа 2107. Изменение электрической связи с изменением техники происходило постоянно. В 1977 году автомобиль начали оснащать новыми клеммами и подключениями проводов, а с 1986 года установили новое реле. В 1982 году была организована первая модернизация автомобиля. На ВАЗ-2106 стали устанавливать модернизированные 75-сильные (новые гостевые) двигатели ВАЗ-2106. На заднем крыле перестали литье на прямую установку светоотражателей. В 1988 году была проведена модернизация выхлопной системы: на нее поставили шайбу и гайку одноразового использования.В 1990 году ВАЗ освоил некую комплектацию Luxury - ВАЗ-21065 со штатным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором типа «Солекс» (21053-1107010-03), галогенными фарами, улучшенной обивкой и другим подголовником. Экспортный вариант ВАЗ-21064 внешне отличается от ВАЗ-21065 бамперами со встроенными поворотниками и несколько иной схемотехникой. С 1985 г. первые модификации на экспорт, а затем иногда и «внутренние» стали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже - типа ВАЗ-21074, что снижает расход топлива на трассе и шум от двигателя. двигатель.Но времена меняются. К концу 1980 года эта модель с доработками оставалась самой распространенной и популярной в программе ВАЗ. Конечно, это непрестижная мысль, но добрые воспоминания о первом семействе «Жигулей» поддерживали высокий спрос на «шестерку». На нем не сказалось даже преобладание маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 1990 году. Автомобиль со временем стал настолько доступным, что перешел в разряд неприхотливых «рабочих лошадок».У него сложилась и постоянная армия поклонников.

    Lada (ВАЗ) Largus с 2012 г., электрические схемы в электронном виде - Телеграф


    Lada (ВАЗ) Largus с 2012 г., электрические схемы в электронном виде
    Lada (ВАЗ) Largus с 2012 г., электрические схемы в электронном виде

    грн. 🌐 В этой книге приведены только схемы электрических соединений. Ознакомиться и купить полную книгу по ремонту автомобилей Лада ВАЗ Ларгус с 2012 года (включая электрику) можно по ссылке Содержание Общее описание электросистемы автомобиля, особенности устройства и работы Аккумулятор Стартер Генератор Комбинация приборов Фара Привод фары Регулировка диапазона Боковой указатель поворота и замена лампы Задние фонари Устройство звуковой сигнализации Дополнительный стоп-сигнал, освещение багажника и замена лампы Подсветка номерного знака и замена лампы Внутреннее освещение, освещение грузового отсека и замена ламп Освещение перчаточного ящика Предохранители Выключатель аварийной сигнализации, выключатель замка двери, заднее стекло Выключатель обогревателя стеклоподъемника передней двери Выключатель обогрева сиденья Элементы аудиосистемы ЦЭКБС (центральный электронный блок коммутации в салоне) Проводка панели приборов Задний жгут проводов Снятие жгута проводов зажигания Жгут проводов левой загрузочной двери Жгут проводов переднего бампера ABS (L90_ABS) Audio Sound Basic отопление или кондиционер Ближний свет фар Замок зажигания (двигатель e цепь запуска) Дальний свет Задние противотуманные фары Выключатель зажигания (предохранитель и реле) Размеры Генератор (цепь зарядки аккумулятора освещает аккумуляторные батареи) Электрические задние электрические стеклоподъемники Блокировка открывающихся элементов кузова Электрорегулировка зеркал заднего вида с электроприводом Индикация давления масла Индикация уровня топлива Отсек для освещения мелких предметов Интерьер Коммутационный блок Бортовой компьютер Обогрев заднего стекла Омыватель фар Освещение багажного отделения Освещение отсеков для мелких предметов Основной электромагнитный звук Внутреннее освещение Подогрев сидений Подушка безопасности Прикуриватель Противотуманные фары Массовое распределение Сигнальная лампа уровня тормозной жидкости Система охлаждения двигателя Стоп-сигнал Фонарь заднего хода Электромагнитный звуковой сигнал Панель приборов Электронная система впрыска Водители электростеклоподъемников Электропривод двери водителя и пассажира Электростеклоподъемники задних стеклоподъемников


    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *