Схема подключения реле 4 контакта: Схема Подключения Реле 4 Контакта

Содержание

Схема Подключения Реле 4 Контакта

На помощь опять приходит реле.


Примеры окисляющихся контактов реле. Схемы инверсии сигналов могут применяться для инвертирования сигналов концевиков дверей или багажника при подключении к сигнализации или в других случаях.

На контакт 85 подаём выход с сигнализации. Схема реле содержащее диод и подключение его обмотки: При подаче напряжения на контакты управления реле срабатывает и замыкает или размыкает электрическую цепь силовыми контактами.
Как работает и устроено 4 — х контактное реле. Как подключить дополнительную помпу

Это лишь немногие схемы подключения с использованием реле. Реле с диодом параллельно катушке Если напряжение на обмотку реле подает не кнопка, а электронный модуль штатный или нештатный — например, охранное оборудованието при отключении обмотка дает индуктивный всплеск напряжения, который способен повредить управляющую электронику.



Как правило, внутри электронных узлов эти диоды уже есть, но иногда в особенности в случае различного допоборудования требуется реле со встроенным внутри диодом в этом случае его символ маркирован на корпусе , а изредка применяется выносная колодка с диодом, припаянным со стороны проводов. На контакт 87 подаём сигнал той полярности, который нам надо получить на выходе.

Дело в том, что сам по себе транзистор или тиристор он не развязан гальванически, даже более того непосредственно связан.

Данная схема уже имеет право на жизнь, так как вы можете управлять работой ДХО в зависимости от ваших условий движения. Полярность его — безразлична для реле.

В итоге на контакте 30 мы имеем ту полярность, которая на контакте Позже попробую свою от руки нарисовать на листе бумаги так, как вижу её я: 1.

РЕЛЕ ЧЕТЫРЕХКОНТАКТНОЕ.ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРОТИВОТУМАНОК,СИГНАЛОВ!!!

Новые статьи

Применяются они на грузовых машинах в качестве выключателей массы и пусковых реле того же стартера, на разной спецтехнике для включения особо мощных потребителей. После доработки, через контактную группу замка начинает проходить слабый управляющий ток, а уже реле подключает мощное питание стартера.

Импортные реле считаются более надежными, отечественные реле являются менее герметичными и износостойкими.

Используя данную схему можно подключить практически любое мощное устройство и управлять им небольшой красивой клавишей.

Что означает подключение через реле и как это сделать? Типовые схемы реле.

Диапазон электропитания: 8…16В.

Теперь кратко пройдемся по правилам работы и использования ДХО: ДХО должны использоваться только в светлое время суток; Запрещено использование ДХО совместно с габаритными огнями, с ближним и дальним светом фар, а также с противотуманными фарами. Принцип действия В состоянии покоя, т.


Реле часто приходит на выручку во время установки дополнительного оборудования.
1.Как подключить 4-х контактное реле (схема) — How to connect the 4-pin relay (scheme)

Открытие багажника с брелока автосигнализации

Вобщем как-то так!

Подадим на обмотку напряжение 12 вольт от блока питания или АКБ — реле должно отчетливо щелкнуть.

Правило звучит примерно так: При кратковременном подаче сигнала дальним светом, при отключенных габаритных огнях и ближнем свете фар, ДХО не должны отключаться. Обычно реле имеет 5 контактов бывают и 4-хконтактные и 7-ми и т.

Опять же, смотря в каком месте эта скрутка будет находиться. Реле используют в тех случаях когда исполнительное устройство потребляет больший ток до ампер , чем способен выдать управляющий выход потребление катушек реле как правило не превышает миллиампер. Необходимо внимательно следить за маркировкой контактов на реле, так как некоторые производители выпускают реле с не стандартным расположением контактов.


На якоре может быть размещена контактная медная пластика и гибкая подводка провод , тогда якорь находится под напряжением и по медным шинам подаётся напряжение на неподвижный контакт. Что означает подключение через реле и как это сделать? Реле не выходит из строя мгновенно, но рано или поздно перестает включать нагрузку, или наоборот — контакты привариваются друг к другу, и реле перестает размыкаться.


Переключающий контакт отогнут для наглядности. Иногда при выборе аналога необходимо учитывать некоторые параметры. Если не использовать пайку, то что лучше скрутка или соединение папа-мама? На заглушенном автомобиле и ДХО и фары отключаются.

Напряжение срабатывания Напряжение, которое обозначено на корпусе реле, — это усредненное оптимальное напряжение. А чисто противотуманки можешь подключить через обычное реле.

Кроме полупроводникового ключа в электронном реле установлена обвязка для обеспечения возможности управления ключом нужным управляющим напряжением. А чисто противотуманки можешь подключить через обычное реле. Типовые схемы реле. Подскажите какая схема с правильным подключение или все верные?
Подключение доп.фар через реле

А это собственно и сама схема подключения стандартного 4-х контактного реле:

Реле может быть 1-канальным, то есть содержать 1 коммутационную пару. Если на корпусе реле изображен значок диода, значит при его включении необходимо соблюдать полярность на контактах управления.

Набор контактов может быть разным, например: Реле с одной парой контактов; С двумя парами контактов нормально-замкнутые — NC, и нормально-разомкнутые — NO ; С несколькими группами для управления нагрузкой в независимых друг от друга цепях.

Хотя реле от вольтовой грузовой машины в вольтовой сети не заработает — тут уж разница слишком велика… Коммутируемый ток Второй главный параметр реле после рабочего напряжения обмотки — максимальный ток, который может пропустить через себя контактная группа без перегрева и пригорания. В этом случае, вы имеете право установить ДХО без каких-либо согласований с сертифицирующими органами. При управлении кнопкой или герконом, диод D2 не нужен.

На помощь опять приходит реле. Включаем габариты или ближний свет, ДХО тухнут. Другой конец провода подцепляем к контакту 87А.

На помощь опять приходит реле. Так что сомнительный момент недостаток. Токи базы это часть тока коммутируемой через эмиттер-коллектор цепи, в тиристоре, в принципе, ситуация подобна. Схемы инверсии сигналов могут применяться для инвертирования сигналов концевиков дверей или багажника при подключении к сигнализации или в других случаях.

А чем больше деталей — тем меньше надежность. Даже самое миниатюрное коммутирует ампер, реле стандартных размеров — ампер.

Как правильно подключить 4 контактное реле. Как правильно подключить. Kak-PravilnoDelat

На каждое изменение конструкции транспортного средства должен быть получен сертификат, что само по себе дело не быстрое и не дешевое. Поэтому в качестве дистанционного силового коммутатора чаще всего применяется реле — оно устанавливается рядом с нагрузкой или в релейном боксе, а управляем мы им с помощью крошечной маломощной кнопочки с подведенными к ней тоненькими проводками, дизайн которой легко вписать в салон современной машины. Для того чтобы ДХО гасли при остановке двигателя, вы можете подать сигнал на кнопку от бензонасоса, или от того же датчика давления масла. Лучше пропаять все места соединений и защитить их термоусадочной трубкой.

Плохой контакт выделяет на себе тепло. Реле используют в тех случаях когда исполнительное устройство потребляет больший ток до ампер , чем способен выдать управляющий выход потребление катушек реле как правило не превышает миллиампер. Примеры использования реле для коммутации различных устройств приведены в конце статьи.

Как работает и устроено 5 — ти контактное реле

Подключение 4 контактного реле управление плюсом

Давайте я предположу, что Вы не знаете как подключать птф в машине, где они не предусмотрены и объясню, так будет проще понять как подключится к штатной кнопке задних противотуманок.

1.Противотуманки подключаются через защиту(предохранитель) и силовое реле (4х контактное реле света)
2. Ищем, откуда хотим взять 12+ в машине для света. Я рекомендую разрезать самый толстый провод(красный) на блоке предохранителей и приять туда свой. Только пайка. Если нет пайки — все плохо, где-то что-то получится не так, может и машина сгореть.
3.Цепляем предохранитель. Есть навесные предохранители, 10грн штука на авторынках.

4.Подключаем силовое реле. На нем 4 контакта. Они подписаны номерами.
4.1 Контакт 30. Сюда подключаем провод после предохранителя
4.2 Контакт 87. Сюда подключаем провод на прямую к ПТФ
4.3 Контакт 86. Сюда подключаем провод и цепляем его на массу, на ближайший болт рядом с реле.
4.4. Контакт 85. Тут самое интересное. Это управляющий контакт. Когда на 85 попадет 12+, то контакт 30и87 замыкаются будто выключатель.
4.4.1 Проще — вытягием кнопку птф. Не снимаем колодку.
4.4.2 Берем мультиметр, цепляем один провод на кузов, только на нержавое место.
4.4.3 Включаем габариты и фары. Только в таком случае будут работать задние птф.
4.4.4 Теперь проводим эксперимент. ПТФ выключены — где у нас есть +, на каких проводах. Нашли запомнили/записали и поняли что они нам не надо.
4.4.5 Включаем кнопку и смотрим где 12+ появлися после включения.
4.4.6 Нашли? Тогда прикручиваемся к нему и тянем на контакт 85.

UPD:
Допустим, вы не знаете как подключить бензонасос на своем новеньком инжекторе. Используется стандартное силовое реле=)

бензонасос, если управляющий «-«:
вход 30 от замка зажигания или акб через предохранитель
выход87 на «+» бензонасоса
вход 85 постоянный «+» от замка зажигания
вход 86 от ЭБУ.

бензонасос, если управляющий «+»
вход 30 — от замка зажигания или акб через предохранитель
выход87 на «+» бензонасоса

86 масса (кузов)
85 управляющий от ЭБУ(+)

UPD 03.03.14 :
человек спрашивал как через реле подключить вентилятор охлаждения радиатора, мой ответ:
«по факту, :
1. провод от зажигания идет на датчик в радиаторе, с радиатора он попадает на контакт «85» реле.
2.контакт 86 подключен на массу кузова.
3.через предохранитель на контакт 30 идет плюс.
4.Вывод 87 или 87А подключается на сам вентилятор.
5.Второй провод вентелятора на массу.

Если хочешь, чтобы как в стоке вентелятор работал даже после выключения зажигания, то на 85 и 30 контакт нужно подавать плюс с блока предохранителей или напрямую от акб через навесной предохранитель.»

Всем привет, вот сижу попиваю пивко, читаю ленту и в очередной раз вижу «Собрал по схеме, не работает помогите».

Попытаюсь объяснить, как оно работает, зачем оно нужно и как его подключить.

1. Вот самое обычное 4 контактное реле

2. На нем на крышке есть схема ножек

Контакты 85 и 86 — это катушка.
Контакт 30 — общий контакт
Контакт 87 — нормально-разомкнутый контакт
Внизу сами ножки имеют такие же маркировки.

3. Как его правильно подключить

Из расшифровки контактов понятно, что пока на реле не подан управляющий сигнал (+), То контакт 30 и 87 разомкнут.

4. Принцип действия

В состоянии покоя, т.е., когда на катушке нет питания, контакт 30 разомкнут. При одновременной подаче питания на контакты 85 и 86 (на один контакт «плюс» на другой — «минус», без разницы куда что, если на реле нет маркировки диода) катушка «возбуждается», то есть срабатывает. Тогда контакт 30 соединяется с контактом 87.

5.Зачем оно нужно

Реле — электрическое устройство (выключатель), предназначенное для замыкания и размыкания различных участков электрических цепей при заданных изменениях электрических или неэлектрических входных величин.
Типы реле могут различаться по управляющему сигналу и по исполнению, не будем останавливаться на этом.ем более все это есть на той же википедии. Отметим лишь, что наибольшее распростран
:
Реле предназначено для коммутации больших токов нагрузки. Другими словами является переключателем, а еще проще — принцип работы реле — малым током (например сигналом кнопки) включать цепи с большим током. А используют реле, когда исполнительное устройство (стартер, генератор, вентилятор, обогрев зеркал, клаксон и т.д.) потребляет больший ток (до 30-40 ампер).

НАПРИМЕР: Для того чтобы с маленькой кнопочки завести двигатель, необходимо, чтобы включился стартер, который потребляет от 80 до 300 ампер. Если не использовать реле, тогда кнопка не выдержит большого тока и расплавится, также как и не предназначенная для больших токов проводка. Поэтому, делают подключение через реле (между кнопочкой и стартером устанавливают реле), которое по импульсу малого тока кнопки внутри себя замыкает мощные контакты, тем самым включая стартер.

Надеюсь кому нибудь написанное будет полезно.
Если где ошибся пишите исправлю.

Начинающим автоэлектрикам и людям, дорабатывающим свой автомобиль, зачастую сложно понять фразу «подключить через реле». Что означает подключение через реле и как это сделать? Разберемся в этом.

Прежде чем изучать схему подключения какого-либо автомобильного устройства через реле, нужно знать, что такое реле вообще и как оно работает. Об этом подробно написано здесь. После того, как вы поймете принцип работы этого несложного устройства, разобраться с его подключением будет гораздо легче.

Общий смысл подключения через реле – нагрузка на выключатель, который управляет устанавливаемым оборудованием. Все мощные потребители электричества в автомобиле (например, лампы фар, стартер, бензонасос, подогрев заднего стекла, электроусилитель руля) подключены через реле. Благодаря этому, данными устройствами можно управлять маленькими красивыми кнопочками вместо грубых и больших рубильников. Кроме этого, в отдельных случаях, реле позволяет экономить на проводах.

Реле подключают в «разрыв» электрической цепи. Рассмотрим установку реле на примере бензонасоса. Питание на него подается блоком управления двигателем (дальше – компьютером) и, чтобы дорожки платы компьютера выдержали ток, потребляемый насосом, их пришлось бы делать чересчур мощными. Прохождение сильного тока рядом с чувствительными электронными компонентами компьютера, может влиять на их работу. Чтобы избежать подобных проблем, между компьютером и бензонасосом устанавливается реле и компьютер подключается не к насосу, а к этому маленькому «помощнику».

Реле как бы разделяет провод, идущий от блока предохранителей к насосу на две части, которые могут замыкаться внутри реле при подаче напряжения на управляющие контакты магнита. Как уже было сказано в статье про устройство реле, управляющий ток очень мал и никак не сможет повредить компьютеру. Компьютер подает напряжение на управляющие контакты реле, а уже оно «соединяет» внутри себя силовую цепь и подключает бензонасос.

По такому же принципу реле устанавливается и на любые другие потребители электричества в автомобиле. Рассмотрим подключение противотуманок.

Провода на противотуманные фары идут от блока предохранителей, но по пути они проходят через реле. Управляет процессом включения/выключения фар кнопка на торпеде. При ее нажатии напряжение подается на один из управляющих контактов реле, и оно замыкает силовую цепь – лампы в фарах зажигаются. Второй управляющий контакт реле – «массовый», то есть по нему напряжение уходит на кузов автомобиля, создавая электрическую цепь.

Используя данную схему можно подключить практически любое мощное устройство и управлять им небольшой красивой клавишей. В некоторых случаях реле может стать спасением от заводских недоработок. Так, например, в ВАЗ-2106 ток, идущий на втягивающее реле стартера через замок зажигания, достаточно быстро приводит к неисправности контактной группы замка. Избавляются от данной неприятности установкой промежуточного реле и изменением питания втягивающего реле. После доработки, через контактную группу замка начинает проходить слабый управляющий ток, а уже реле подключает мощное питание стартера.

Схема подключения реле 4 контакта

Давайте я предположу, что Вы не знаете как подключать птф в машине, где они не предусмотрены и объясню, так будет проще понять как подключится к штатной кнопке задних противотуманок.

1.Противотуманки подключаются через защиту(предохранитель) и силовое реле (4х контактное реле света)
2. Ищем, откуда хотим взять 12+ в машине для света. Я рекомендую разрезать самый толстый провод(красный) на блоке предохранителей и приять туда свой. Только пайка. Если нет пайки — все плохо, где-то что-то получится не так, может и машина сгореть.
3.Цепляем предохранитель. Есть навесные предохранители, 10грн штука на авторынках.
4.Подключаем силовое реле. На нем 4 контакта. Они подписаны номерами.
4.1 Контакт 30. Сюда подключаем провод после предохранителя
4.2 Контакт 87. Сюда подключаем провод на прямую к ПТФ
4.3 Контакт 86. Сюда подключаем провод и цепляем его на массу, на ближайший болт рядом с реле.
4.4. Контакт 85. Тут самое интересное. Это управляющий контакт. Когда на 85 попадет 12+, то контакт 30и87 замыкаются будто выключатель.
4.4.1 Проще — вытягием кнопку птф. Не снимаем колодку.
4.4.2 Берем мультиметр, цепляем один провод на кузов, только на нержавое место.
4.4.3 Включаем габариты и фары. Только в таком случае будут работать задние птф.
4.4.4 Теперь проводим эксперимент. ПТФ выключены — где у нас есть +, на каких проводах. Нашли запомнили/записали и поняли что они нам не надо.
4.4.5 Включаем кнопку и смотрим где 12+ появлися после включения.
4.4.6 Нашли? Тогда прикручиваемся к нему и тянем на контакт 85.

UPD:
Допустим, вы не знаете как подключить бензонасос на своем новеньком инжекторе. Используется стандартное силовое реле=)
бензонасос, если управляющий «-«:
вход 30 от замка зажигания или акб через предохранитель
выход87 на «+» бензонасоса
вход 85 постоянный «+» от замка зажигания
вход 86 от ЭБУ.

бензонасос, если управляющий «+»
вход 30 — от замка зажигания или акб через предохранитель
выход87 на «+» бензонасоса

86 масса (кузов)
85 управляющий от ЭБУ(+)

UPD 03.03.14 :
человек спрашивал как через реле подключить вентилятор охлаждения радиатора, мой ответ:
«по факту, :
1. провод от зажигания идет на датчик в радиаторе, с радиатора он попадает на контакт «85» реле.
2.контакт 86 подключен на массу кузова.
3.через предохранитель на контакт 30 идет плюс.
4.Вывод 87 или 87А подключается на сам вентилятор.
5.Второй провод вентелятора на массу.

Если хочешь, чтобы как в стоке вентелятор работал даже после выключения зажигания, то на 85 и 30 контакт нужно подавать плюс с блока предохранителей или напрямую от акб через навесной предохранитель.»

Всем привет, вот сижу попиваю пивко, читаю ленту и в очередной раз вижу «Собрал по схеме, не работает помогите».

Попытаюсь объяснить, как оно работает, зачем оно нужно и как его подключить.

1. Вот самое обычное 4 контактное реле

2. На нем на крышке есть схема ножек

Контакты 85 и 86 — это катушка.
Контакт 30 — общий контакт
Контакт 87 — нормально-разомкнутый контакт
Внизу сами ножки имеют такие же маркировки.

3. Как его правильно подключить

Из расшифровки контактов понятно, что пока на реле не подан управляющий сигнал (+), То контакт 30 и 87 разомкнут.

4. Принцип действия

В состоянии покоя, т.е., когда на катушке нет питания, контакт 30 разомкнут. При одновременной подаче питания на контакты 85 и 86 (на один контакт «плюс» на другой — «минус», без разницы куда что, если на реле нет маркировки диода) катушка «возбуждается», то есть срабатывает. Тогда контакт 30 соединяется с контактом 87.

5.Зачем оно нужно

Реле — электрическое устройство (выключатель), предназначенное для замыкания и размыкания различных участков электрических цепей при заданных изменениях электрических или неэлектрических входных величин.
Типы реле могут различаться по управляющему сигналу и по исполнению, не будем останавливаться на этом.ем более все это есть на той же википедии. Отметим лишь, что наибольшее распростран
:
Реле предназначено для коммутации больших токов нагрузки. Другими словами является переключателем, а еще проще — принцип работы реле — малым током (например сигналом кнопки) включать цепи с большим током. А используют реле, когда исполнительное устройство (стартер, генератор, вентилятор, обогрев зеркал, клаксон и т.д.) потребляет больший ток (до 30-40 ампер).

НАПРИМЕР: Для того чтобы с маленькой кнопочки завести двигатель, необходимо, чтобы включился стартер, который потребляет от 80 до 300 ампер. Если не использовать реле, тогда кнопка не выдержит большого тока и расплавится, также как и не предназначенная для больших токов проводка. Поэтому, делают подключение через реле (между кнопочкой и стартером устанавливают реле), которое по импульсу малого тока кнопки внутри себя замыкает мощные контакты, тем самым включая стартер.

Надеюсь кому нибудь написанное будет полезно.
Если где ошибся пишите исправлю.

Артикул: 75.3777-10/90.3747-10 , артикулы доп.: 75.3777-10, 90.3747-10

Код для заказа: 002827

Кто не знает, то реле устанавливаются в автомобилях как правило на всех потребителях (устройствах) с большим током. Зачем так делают, а это для того, чтобы развести силовую проводку, и молоточную, так как, иначе, пришлось бы в кабине вместо элегантных кнопочек, ставить промышленные рубильники.

Мне понадобилось реле для подключения противотуманных фар, пытаясь найти схему включения, я нашел множество, но все они имели отличия в номерах контактов, а описания на реле нет, кроме технических характеристик, чтобы разобраться и понять.

Для этого я вскрыл корпус, чтобы узнать из чего состоит реле и как оно работает, простым языком- это электромагнит с подпружиненным контактом в данном случае реле имеет 4-е контакта.

Пропуская малый ток через контакты 85,86 неважно в каком направлении, мы слышим щелчёк, срабатывает электромагнит и замыкает силовую часть контакты 87,30.

Эти контакты можно найти опытным путем, имея два провода и аккумулятор, подключив один провод к плюсу, а другой к минусу, подаем питание на разные выводы пока не услышим щелчёк — знак, что реле сработало. Подсоединив тестер к оставшимся выводам, с включенной прозвонкой или омметром можем проверить замкнулся ли при этом контакт или реле бракованное — вышедшее из строя.

Выше описанным способом, я проверил реле, собрав макетную схему подключения своих ПТФ, заодно убедился в её работоспособности, замечу, что эта схема универсальная и вместо фары может быль любой потребитель (устройство), главное, чтобы стоял соответствующий предохранитель, реле имело необходимую пропускную способность тока, а провода соответствующее сечение.

тумблер в исходном положении.

Надеюсь, что этот небольшой обзор помог вам узнать больше об этом изделии, способах проверки и подключении.

Реле электромагнитное 12V 4-х контактное с кронштейном АВАР

 

Реле.

 Кто не знает, то реле устанавливаются в автомобилях как правило на всех потребителях (устройствах) с большим током. Зачем так делают, а это для того, чтобы развести силовую проводку, и молоточную, так как, иначе, пришлось бы в кабине вместо элегантных кнопочек, ставить промышленные рубильники.

Мне понадобилось реле для подключения противотуманных фар, пытаясь найти схему включения, я нашел множество, но все они имели отличия в номерах контактов, а описания на реле нет, кроме технических характеристик, чтобы разобраться и понять.

Для этого я вскрыл корпус, чтобы узнать из чего состоит реле и как оно работает, простым языком- это электромагнит с подпружиненным контактом в данном случае реле имеет 4-е контакта.

Пропуская малый ток через контакты 85,86 неважно в каком направлении, мы слышим щелчёк, срабатывает электромагнит и замыкает силовую часть контакты 87,30.

Эти контакты можно найти опытным путем, имея два провода и аккумулятор, подключив один провод к плюсу, а другой к минусу, подаем питание на разные выводы пока не услышим щелчёк — знак, что реле сработало. Подсоединив тестер к оставшимся выводам, с включенной прозвонкой или омметром можем проверить замкнулся ли при этом контакт или реле бракованное — вышедшее из строя.

Выше описанным способом, я проверил реле, собрав макетную схему подключения своих ПТФ, заодно убедился в её работоспособности, замечу, что эта схема универсальная и вместо фары может быль любой потребитель (устройство), главное, чтобы стоял соответствующий предохранитель, реле имело необходимую пропускную способность тока, а провода соответствующее сечение.

 

тумблер в исходном положении.

тумблер нажат.

Надеюсь, что этот небольшой обзор помог вам узнать больше об этом изделии, способах проверки и подключении.

4 Х контактное реле распиновка

Очень прошу — объясните НА ПАЛЬЦАХ или пошлите на какой-нибудь сайт, где очень доходчиво и для новичков показано или рассказано, КАК работает автомобильное реле. Т.е. на примере: «питание 12В мы подключаем к такому то контакту на реле, массу мы подключаем к такому и реле делает то то. ». Уже весь инет перерыл, но везде описания заумные, никак не могу понять принцип работы. Ну то есть принцип работы я понимаю, это либо разгрузить цепь, либо наоборот, повысить напряжение в цепи, но я НЕ МОГУ РАЗОБРАТЬСЯ какие контакты куда подключаются. На реле есть обозначения 87, 86 и т.п. и схемка нарисована, а я не могу в ней разобраться никак.

Артикул: 75.3777-10/90.3747-10 , артикулы доп.: 75.3777-10, 90.3747-10

Код для заказа: 002827

Кто не знает, то реле устанавливаются в автомобилях как правило на всех потребителях (устройствах) с большим током. Зачем так делают, а это для того, чтобы развести силовую проводку, и молоточную, так как, иначе, пришлось бы в кабине вместо элегантных кнопочек, ставить промышленные рубильники.

Мне понадобилось реле для подключения противотуманных фар, пытаясь найти схему включения, я нашел множество, но все они имели отличия в номерах контактов, а описания на реле нет, кроме технических характеристик, чтобы разобраться и понять.

Для этого я вскрыл корпус, чтобы узнать из чего состоит реле и как оно работает, простым языком- это электромагнит с подпружиненным контактом в данном случае реле имеет 4-е контакта.

Пропуская малый ток через контакты 85,86 неважно в каком направлении, мы слышим щелчёк, срабатывает электромагнит и замыкает силовую часть контакты 87,30.

Эти контакты можно найти опытным путем, имея два провода и аккумулятор, подключив один провод к плюсу, а другой к минусу, подаем питание на разные выводы пока не услышим щелчёк — знак, что реле сработало. Подсоединив тестер к оставшимся выводам, с включенной прозвонкой или омметром можем проверить замкнулся ли при этом контакт или реле бракованное — вышедшее из строя.

Выше описанным способом, я проверил реле, собрав макетную схему подключения своих ПТФ, заодно убедился в её работоспособности, замечу, что эта схема универсальная и вместо фары может быль любой потребитель (устройство), главное, чтобы стоял соответствующий предохранитель, реле имело необходимую пропускную способность тока, а провода соответствующее сечение.

тумблер в исходном положении.

Надеюсь, что этот небольшой обзор помог вам узнать больше об этом изделии, способах проверки и подключении.

Начинающим автоэлектрикам и людям, дорабатывающим свой автомобиль, зачастую сложно понять фразу «подключить через реле». Что означает подключение через реле и как это сделать? Разберемся в этом.

Прежде чем изучать схему подключения какого-либо автомобильного устройства через реле, нужно знать, что такое реле вообще и как оно работает. Об этом подробно написано здесь. После того, как вы поймете принцип работы этого несложного устройства, разобраться с его подключением будет гораздо легче.

Общий смысл подключения через реле – нагрузка на выключатель, который управляет устанавливаемым оборудованием. Все мощные потребители электричества в автомобиле (например, лампы фар, стартер, бензонасос, подогрев заднего стекла, электроусилитель руля) подключены через реле. Благодаря этому, данными устройствами можно управлять маленькими красивыми кнопочками вместо грубых и больших рубильников. Кроме этого, в отдельных случаях, реле позволяет экономить на проводах.

Реле подключают в «разрыв» электрической цепи. Рассмотрим установку реле на примере бензонасоса. Питание на него подается блоком управления двигателем (дальше – компьютером) и, чтобы дорожки платы компьютера выдержали ток, потребляемый насосом, их пришлось бы делать чересчур мощными. Прохождение сильного тока рядом с чувствительными электронными компонентами компьютера, может влиять на их работу. Чтобы избежать подобных проблем, между компьютером и бензонасосом устанавливается реле и компьютер подключается не к насосу, а к этому маленькому «помощнику».

Реле как бы разделяет провод, идущий от блока предохранителей к насосу на две части, которые могут замыкаться внутри реле при подаче напряжения на управляющие контакты магнита. Как уже было сказано в статье про устройство реле, управляющий ток очень мал и никак не сможет повредить компьютеру. Компьютер подает напряжение на управляющие контакты реле, а уже оно «соединяет» внутри себя силовую цепь и подключает бензонасос.

По такому же принципу реле устанавливается и на любые другие потребители электричества в автомобиле. Рассмотрим подключение противотуманок.

Провода на противотуманные фары идут от блока предохранителей, но по пути они проходят через реле. Управляет процессом включения/выключения фар кнопка на торпеде. При ее нажатии напряжение подается на один из управляющих контактов реле, и оно замыкает силовую цепь – лампы в фарах зажигаются. Второй управляющий контакт реле – «массовый», то есть по нему напряжение уходит на кузов автомобиля, создавая электрическую цепь.

Используя данную схему можно подключить практически любое мощное устройство и управлять им небольшой красивой клавишей. В некоторых случаях реле может стать спасением от заводских недоработок. Так, например, в ВАЗ-2106 ток, идущий на втягивающее реле стартера через замок зажигания, достаточно быстро приводит к неисправности контактной группы замка. Избавляются от данной неприятности установкой промежуточного реле и изменением питания втягивающего реле. После доработки, через контактную группу замка начинает проходить слабый управляющий ток, а уже реле подключает мощное питание стартера.

Контакты 4 контактного реле – АвтоТоп

Всем привет, вот сижу попиваю пивко, читаю ленту и в очередной раз вижу «Собрал по схеме, не работает помогите».

Попытаюсь объяснить, как оно работает, зачем оно нужно и как его подключить.

1. Вот самое обычное 4 контактное реле

2. На нем на крышке есть схема ножек

Контакты 85 и 86 — это катушка.
Контакт 30 — общий контакт
Контакт 87 — нормально-разомкнутый контакт
Внизу сами ножки имеют такие же маркировки.

3. Как его правильно подключить

Из расшифровки контактов понятно, что пока на реле не подан управляющий сигнал (+), То контакт 30 и 87 разомкнут.

4. Принцип действия

В состоянии покоя, т.е., когда на катушке нет питания, контакт 30 разомкнут. При одновременной подаче питания на контакты 85 и 86 (на один контакт «плюс» на другой — «минус», без разницы куда что, если на реле нет маркировки диода) катушка «возбуждается», то есть срабатывает. Тогда контакт 30 соединяется с контактом 87.

5.Зачем оно нужно

Реле — электрическое устройство (выключатель), предназначенное для замыкания и размыкания различных участков электрических цепей при заданных изменениях электрических или неэлектрических входных величин.
Типы реле могут различаться по управляющему сигналу и по исполнению, не будем останавливаться на этом.ем более все это есть на той же википедии. Отметим лишь, что наибольшее распростран
:
Реле предназначено для коммутации больших токов нагрузки. Другими словами является переключателем, а еще проще — принцип работы реле — малым током (например сигналом кнопки) включать цепи с большим током. А используют реле, когда исполнительное устройство (стартер, генератор, вентилятор, обогрев зеркал, клаксон и т.д.) потребляет больший ток (до 30-40 ампер).

НАПРИМЕР: Для того чтобы с маленькой кнопочки завести двигатель, необходимо, чтобы включился стартер, который потребляет от 80 до 300 ампер. Если не использовать реле, тогда кнопка не выдержит большого тока и расплавится, также как и не предназначенная для больших токов проводка. Поэтому, делают подключение через реле (между кнопочкой и стартером устанавливают реле), которое по импульсу малого тока кнопки внутри себя замыкает мощные контакты, тем самым включая стартер.

Надеюсь кому нибудь написанное будет полезно.
Если где ошибся пишите исправлю.

Давайте я предположу, что Вы не знаете как подключать птф в машине, где они не предусмотрены и объясню, так будет проще понять как подключится к штатной кнопке задних противотуманок.

1.Противотуманки подключаются через защиту(предохранитель) и силовое реле (4х контактное реле света)
2. Ищем, откуда хотим взять 12+ в машине для света. Я рекомендую разрезать самый толстый провод(красный) на блоке предохранителей и приять туда свой. Только пайка. Если нет пайки — все плохо, где-то что-то получится не так, может и машина сгореть.
3.Цепляем предохранитель. Есть навесные предохранители, 10грн штука на авторынках.
4.Подключаем силовое реле. На нем 4 контакта. Они подписаны номерами.
4.1 Контакт 30. Сюда подключаем провод после предохранителя
4.2 Контакт 87. Сюда подключаем провод на прямую к ПТФ
4.3 Контакт 86. Сюда подключаем провод и цепляем его на массу, на ближайший болт рядом с реле.
4.4. Контакт 85. Тут самое интересное. Это управляющий контакт. Когда на 85 попадет 12+, то контакт 30и87 замыкаются будто выключатель.
4.4.1 Проще — вытягием кнопку птф. Не снимаем колодку.
4.4.2 Берем мультиметр, цепляем один провод на кузов, только на нержавое место.
4.4.3 Включаем габариты и фары. Только в таком случае будут работать задние птф.
4.4.4 Теперь проводим эксперимент. ПТФ выключены — где у нас есть +, на каких проводах. Нашли запомнили/записали и поняли что они нам не надо.
4.4.5 Включаем кнопку и смотрим где 12+ появлися после включения.
4.4.6 Нашли? Тогда прикручиваемся к нему и тянем на контакт 85.

UPD:
Допустим, вы не знаете как подключить бензонасос на своем новеньком инжекторе. Используется стандартное силовое реле=)
бензонасос, если управляющий «-«:
вход 30 от замка зажигания или акб через предохранитель
выход87 на «+» бензонасоса
вход 85 постоянный «+» от замка зажигания
вход 86 от ЭБУ.

бензонасос, если управляющий «+»
вход 30 — от замка зажигания или акб через предохранитель
выход87 на «+» бензонасоса

86 масса (кузов)
85 управляющий от ЭБУ(+)

UPD 03.03.14 :
человек спрашивал как через реле подключить вентилятор охлаждения радиатора, мой ответ:
«по факту, :
1. провод от зажигания идет на датчик в радиаторе, с радиатора он попадает на контакт «85» реле.
2.контакт 86 подключен на массу кузова.
3.через предохранитель на контакт 30 идет плюс.
4.Вывод 87 или 87А подключается на сам вентилятор.
5.Второй провод вентелятора на массу.

Если хочешь, чтобы как в стоке вентелятор работал даже после выключения зажигания, то на 85 и 30 контакт нужно подавать плюс с блока предохранителей или напрямую от акб через навесной предохранитель.»

Машины год от года становятся все умнее – они уже самостоятельно вращают рулем, меняют жесткость подвески, делают водителю массаж пятой точки и многое другое… Однако конечный исполнительный механизм большинства электрических цепей автомобиля, скромная «рабочая лошадка» – это реле, практически не изменившее свою конструкцию аж с 1831 года, когда впервые было изобретено… Что обычному автовладельцу полезно знать о реле?

Как устроено и применяется реле

К ак известно, габариты и мощность выключателя, коммутирующего мощную нагрузку, должны этой нагрузке соответствовать. Нельзя включить такие серьезные потребители тока в автомобиле, как, скажем, вентилятор радиатора или обогрев стекла крошечной кнопочкой – её контакты просто сгорят от одного-двух нажатий. Соответственно, кнопка должна быть крупной, мощной, тугой, с четкой фиксацией положений on/off. К ней должны подходить длинные толстые провода, рассчитанные на полный ток нагрузки.

Но в современном автомобиле с его изящным дизайном интерьера места таким кнопкам нет, да и толстые провода с дорогостоящей медью стараются применять экономно. Поэтому в качестве дистанционного силового коммутатора чаще всего применяется реле – оно устанавливается рядом с нагрузкой или в релейном боксе, а управляем мы им с помощью крошечной маломощной кнопочки с подведенными к ней тоненькими проводками, дизайн которой легко вписать в салон современной машины.

Внутри простейшего типичного реле располагается электромагнит, на который подается слабый управляющий сигнал, а уже подвижное коромысло, которое притягивает к себе сработавший электромагнит, в свою очередь замыкает два силовых контакта, которые и включают мощную электрическую цепь.

В автомобилях чаще всего используются два типа реле: с парой замыкающих контактов и с тройкой переключающих. В последнем при срабатывании реле один контакт замыкается на общий, а второй в это время отключается от него. Существуют, конечно же, и более сложные реле, с несколькими группами контактов в одном корпусе – замыкающими, размыкающими, переключающими. Но встречаются они существенно реже.

Обратите внимание, что на нижеприведенной картинке у реле с переключающей контактной тройкой рабочие контакты пронумерованы. Пара контактов 1 и 2 называется «нормально замкнутые». Пара 2 и 3 – «нормально разомкнутые». Состоянием «нормально» считается состояние, когда на обмотку реле НЕ подано напряжение.

Наиболее распространенные универсальные автомобильные реле и их контактные выводы со стандартным расположением ножек для установки в блок предохранителей или в выносную колодку выглядят так:

Герметичное реле из комплекта нештатного ксенона выглядит иначе. Залитый компаундом корпус позволяет ему надежно работать при установке вблизи фар, где водяной и грязевой туман проникают под капот через решетку радиатора. Цоколевка выводов – нестандартная, поэтому реле комплектуется собственным разъемом.

Для коммутации больших токов, в десятки и сотни ампер, используют реле иной конструкции, нежели описанные выше. Технически суть неизменна – обмотка примагничивает к себе подвижный сердечник, который замыкает контакты, но контакты имеют значительную площадь, крепление проводов – под болт от М6 и толще, обмотка – повышенной мощности. Конструктивно эти реле сходны со втягивающим реле стартера. Применяются они на грузовых машинах в качестве выключателей массы и пусковых реле того же стартера, на разной спецтехнике для включения особо мощных потребителей. Нештатно их используют для аварийной коммутации джиперских лебедок, создания систем пневмоподвески, в качестве главного реле системы самодельных электромобилей и т.п.

К слову, само слово «реле» переводится с французского как «перепряжка лошадей», и появился сей термин в эпоху развития первых телеграфных линий связи. Малая мощность гальванических батарей того времени не позволяла передавать точки и тире на дальние расстояния – все электричество «гасло» на длинных проводах, и доходившие до корреспондента остатки тока были неспособны шевельнуть головку печатающего аппарата. В результате линии связи стали делать «с пересадочными станциями» – на промежуточном пункте ослабевшим током активировали не печатающий аппарат, а слабенькое реле, которое уже, в свою очередь, открывало путь току из свежей батареи – и далее, и далее…

Что нужно знать о работе реле?

Напряжение, которое обозначено на корпусе реле, – это усредненное оптимальное напряжение. На автомобильных реле пропечатано «12V», но срабатывают они и при напряжении 10 вольт, сработают и при 7-8 вольтах. Аналогично и 14,5-14,8 вольт, до которых поднимается напряжение в бортсети при запущенном двигателе, им не вредит. Так что 12 вольт – это условный номинал. Хотя реле от 24-вольтовой грузовой машины в 12-вольтовой сети не заработает – тут уж разница слишком велика…

Второй главный параметр реле после рабочего напряжения обмотки – максимальный ток, который может пропустить через себя контактная группа без перегрева и пригорания. Указывается он обычно на корпусе – в амперах. В принципе, контакты всех автомобильных реле достаточно мощные, «слабаков» тут не водится. Даже самое миниатюрное коммутирует 15-20 ампер, реле стандартных размеров – 20-40 ампер. Если ток указывается двойной (например, 30/40 А), то это означает кратковременный и долговременный режимы. Собственно, запас по току никогда не мешает – но это касается в основном какого-то нештатного электрооборудования автомобиля, подключаемого самостоятельно.

Выводы автомобильных реле маркируются в соответствии с международным электротехническим стандартом для автопрома. Два вывода обмотки пронумерованы цифрами «85» и «86». Выводы контактной «двойки» или «тройки» (замыкающие или переключающие) обозначаются как «30», «87» и «87а».

Впрочем, гарантии маркировка, увы, не дает. Российские производители порой маркируют нормально замкнутый контакт как «88», а иностранные – как «87а». Неожиданные вариации стандартной нумерации встречаются и у безымянных «брендов», и у компаний уровня Bosch. А иногда контакты и вовсе маркируются цифрами от 1 до 5. Так что если тип контактов не подписан на корпусе, что нередко случается, лучше всего проверить распиновку неизвестного реле при помощи тестера и источника питания 12 вольт – подробнее об этом ниже.

Контактные выводы реле, к которым подключается электропроводка, могут быть «ножевого» типа (для установки реле в разъем колодки), а также под винтовую клемму (обычно у особо мощных реле или реле устаревших типов). Контакты бывают «белыми» или «желтыми». Желтые и красные – латунь и медь, матовые белые – луженая медь или латунь, блестящие белые – сталь, покрытая никелем. Луженые латунь и медь не окисляются, но голая латунь и медь – лучше, хотя и склонны темнеть, ухудшая контакт. Никелированная сталь также не окисляется, но сопротивление её высоковато. Неплохо, когда силовые выводы – медные, а выводы обмотки – никелированные стальные.

Чтобы реле сработало, на его обмотку подается питающее напряжение. Полярность его – безразлична для реле. Плюс на «85» и минус на «86», или наоборот – без разницы. Один контакт обмотки реле, как правило, постоянно подсоединен к плюсу или минусу, а на второй приходит управляющее напряжение с кнопки или какого-либо электронного модуля.

В прежние годы чаще использовалось постоянное подключение реле к минусу и плюсовой управляющий сигнал, сейчас более распространен обратный вариант. Хотя это не догма – бывает по-всякому, в том числе и в рамках одного автомобиля. Единственный вариант исключения из правил – реле, в котором параллельно обмотке подключен диод – тут уже полярность важна.

Если напряжение на обмотку реле подает не кнопка, а электронный модуль (штатный или нештатный – например, охранное оборудование), то при отключении обмотка дает индуктивный всплеск напряжения, который способен повредить управляющую электронику. Чтобы погасить всплеск, параллельно обмотке реле включается защитный диод.

Как правило, внутри электронных узлов эти диоды уже есть, но иногда (в особенности в случае различного допоборудования) требуется реле со встроенным внутри диодом (в этом случае его символ маркирован на корпусе), а изредка применяется выносная колодка с диодом, припаянным со стороны проводов. И если вы устанавливаете какое-то нештатное электрооборудование, нуждающееся, согласно инструкции, в таком реле, требуется строго соблюдать полярность при подключении обмотки.

Обмотка реле потребляет мощность около 2-2,5 ватт, из-за чего его корпус во время работы может достаточно сильно греться – это не криминально. Но нагрев допускается у обмотки, а не у контактов. Перегрев же контактов для реле губителен: они обугливаются, разрушаются и деформируются. Такое случается чаще всего в неудачных экземплярах реле российского и китайского производства, у которых плоскости контактов порой не параллельны друг другу, контактная поверхность из-за перекоса недостаточна, и при работе идет точечный токовый разогрев.

Реле не выходит из строя мгновенно, но рано или поздно перестает включать нагрузку, или наоборот – контакты привариваются друг к другу, и реле перестает размыкаться. К сожалению, выявить и предупредить такую проблему не совсем реально.

Проверка реле

При ремонте неисправное реле обычно временно подменяют исправным, а затем заменяют на аналогичное, и дело с концом. Однако мало ли какие задачи могут возникнуть, к примеру, при установке дополнительного оборудования. А значит, полезно будет знать элементарный алгоритм проверки реле с целью диагностики или уточнения цоколевки – вдруг попалось нестандартное? Для этого нам понадобятся источник питания с напряжением 12 вольт (блок питания или два провода от аккумулятора) и тестер, включенный в режиме измерения сопротивления.

Предположим, что у нас реле с 4 выводами – то есть, с парой нормально разомкнутых контактов, работающих на замыкание (реле с переключающей контактной «тройкой», проверяется аналогичным образом). Сперва касаемся щупами тестера поочередно всех пар контактов. В нашем случае это 6 комбинаций (изображение условное, чисто для понимания).

На одной из комбинаций выводов омметр должен показать сопротивление около 80 ом – это обмотка, запомним или пометим её контакты (у автомобильных 12-вольтовых реле наиболее распространенных типоразмеров это сопротивление бывает в диапазоне от 70 до 120 ом). Подадим на обмотку напряжение 12 вольт от блока питания или АКБ – реле должно отчетливо щелкнуть.

Соответственно, два других вывода должны показывать бесконечное сопротивление – это наши нормально разомкнутые рабочие контакты. Подключаем к ним тестер в режиме прозвонки, а на обмотку одновременно подаем 12 вольт. Реле щелкнуло, тестер запищал – все в порядке, реле работает.

Если же вдруг на рабочих выводах прибор показывает замыкание даже без подачи напряжения на обмотку, значит, нам попалось редкое реле с НОРМАЛЬНО ЗАМКНУТЫМИ контактами (размыкающимися при подаче напряжения на обмотку), либо, что более вероятно, контакты от перегрузки оплавились и сварились, замкнувшись накоротко. В последнем случае реле отправляется в утиль.

Что такое реле, и как оно работает

Как сделать из «минуса» «плюс» и наоборот? Как подцепиться к электроприводу? Как открыть багажник с брелока сигнализации? Как заблокировать запуск двигателя? На все эти вопросы есть  ответ: с помощью реле.

Зная, как работает реле, Вы сможете осуществить различные схемы подключения к электропроводке автомобиля.

Обычно реле имеет 5 контактов (бывают и 4-хконтактные и 7-ми и т.д.). Если Вы посмотрите на реле внимательно, то увидите, что все контакты подписаны. Каждый контакт имеет своё обозначение. 30, 85, 86, 87 и 87А. На рисунке видно где, какой контакт.

Контакты 85 и 86 — это катушка. Контакт 30 — общий контакт, контакт 87А — нормально-замкнутый контакт, контакт 87 — нормально-разомкнутый контакт.

В состоянии покоя, т.е., когда на катушке нет питания, контакт 30 замкнут с контактом 87А. При одновременной подаче питания на контакты 85 и 86 (на один контакт «плюс» на другой — «минус», без разницы куда что) катушка «возбуждается», то есть срабатывает. Тогда контакт 30 отмыкается от контакта 87А и соединяется с контактом 87. Вот и весь принцип действия. Вроде бы ничего сложного.

Реле часто приходит на выручку во время установки дополнительного оборудования. Давайте рассмотрим простейшие примеры применения реле.

Блокировка двигателя

В качестве блокируемой цепи может быть что угодно, лишь бы машина не заводилась при разорванной цепи (стартер, зажигание, бензонасос, питание форсунок и т.д.).

Один контакт питания катушки (пусть 85) соединяем с проводом сигнализации, на котором появляется «минус» при постановке в охрану. На другой контакт катушки (пусть 86) подаём +12 Вольт при включении зажигания. Контакты 30 и 87А подцепляем в разрыв блокируемой цепи. Теперь, если попытаться завести автомобиль при включенной охране, контакт 30 разомкнётся с контактом 87А и не даст завести двигатель.

Эта схема используется, если у вас «минус» с сигнализации на блокировку выходит при постановке в охрану. Если у вас «минус» с сигнализации на блокировку выходит при снятии с охраны, тогда вместо контакта 87А используем контакт 87, т.е. разрыв цепи теперь будет на контактах 87 и 30. При таком подключении реле будет всегда в рабочем состоянии (разомкнутом) при работающем двигателе.

Инвертируем полярность сигнала (с «минуса» делаем «плюс» и наоборот) и подключаемся к слаботочным транзисторным выходам сигнализации

Допустим, нам надо получить «минус», но у нас есть только «плюсовой» сигнал (например, у автомобиля положительные концевики, а у сигнализации нет входа положительных концевиков, а есть только вход отрицательных). На помощь опять приходит реле.

Подаём на один из контактов катушки (86) наш «плюс» (с концевиков автомобиля). На другой контакт катушки (85) и на контакт 87 подаём «минус». В итоге на выходе (контакт 30) получаем нужный нам «минус».

Если нам надо, наоборот, из «минуса» получить «плюс», то маленько меняем подключение. На контакт 86 подаём исходный «минус», а на контакты 85 и 87 подаём «плюс». В итоге на выходе (контакт 30) получаем нужный нам «плюс».

Если нам надо из слаботочного отрицательного выхода сигнализации (в сигнализации такие выходы могут называться по-разному и их назначение тоже различное: выход на 3-е зажигание, выход на открытие багажника, выход на закрытие стёкол и т.д.) сделать хороший мощный «минус» или «плюс», то тоже используем эту схему.

На контакт 85 подаём выход с сигнализации. На контакт 86 подаём «плюс». На контакт 87 подаём сигнал той полярности, который нам надо получить на выходе. В итоге на контакте 30 мы имеем ту полярность, которая на контакте 87.

Открытие багажника с брелока автосигнализации

Если в автомобиле стоит электрический привод багажника, то можно подключиться к нему автосигнализацией для открытия его с брелока сигнализации. Если с сигнализации выходит слаботочный сигнал на открытие багажника (а чаще всего так и есть), то используем эту схему.

Прежде всего, находим провод на привод багажник, где появляется +12 Вольт при открытии багажника. Разрезаем этот провод. Тот конец разрезанного провода, который идёт к приводу, подцепляем к контакту 30. Другой конец провода подцепляем к контакту 87А. Выход с сигнализации подцепляем к контакту 86. Контакты 87 и 85 подцепляем на +12 Вольт.

Теперь, при подаче сигнала с сигнализации на открытие багажника, реле сработает и на провод электропривода багажника пойдёт «плюс». Привод сработает, и багажник откроется.

Это лишь немногие схемы подключения с использованием реле. Ещё немного схем с использованием реле можете найти на сайте в категории схемы хитрушек и в разделе схемы подключения к центральному замку.

Как подключить 4-контактное реле для звукового сигнала и освещения со схемой: больше нет путаницы

Считывание за 5 минут

Реле — это электрический переключатель, используемый для управления большим током с помощью небольшого количества тока.

Электропроводка автомобиля стандартного сечения, которая не выдерживает большой ток.

Требуется реле для управления большим током за счет меньшего потребления тока, чтобы проводка была защищена от повреждений.

Если вы действительно хотите овладеть навыком подключения автомобильного реле самостоятельно, эта страница для вас.

На этой странице вы быстро научитесь подключать автомобильное реле самостоятельно без специалиста с помощью практической демонстрации подключения четырехконтактного автомобильного реле для звуковых сигналов и освещения.

Связанные • OMG! | Супер легкое руководство по автомобильному реле, схемам, работе, типам, испытаниям, | Волшебное объяснение | 2021 |

• За 4 минуты | Быстро узнать, что такое реле SPST и SPDT, схемы, символы | Простое объяснение | 2021 |

• Через 3 минуты | Изучите нормально разомкнутые и нормально замкнутые реле, схемы, символы (с изображениями) | Простое руководство | 2021 |

Сначала ознакомьтесь со схемой подключения реле

Схема подключения 4-контактного реле

Установка реле не является сложной задачей при условии, что вы знакомы со схемой реле.

Перед установкой реле вы должны понять электрическую схему реле.

Сначала мы объясним схему подключения четырех- и пятиконтактного реле, чтобы вы хорошо понимали схему реле. После этого вы легко сможете подключить реле.

Реле имеет четыре основных контакта: 85, 86, 30 и 87. Пятиконтактное реле имеет дополнительную пятую клемму, называемую клеммой 87a.

Автомобильное реле имеет две цепи: цепь катушки и цепь высокого тока.

Цепь катушки имеет две клеммы, называемые клеммами 85 и 86, в которых клемма 85 считается отрицательной клеммой и получает питание от земли, а 86 считается положительной клеммой и получает источник горячего питания.

Цепь катушки — это цепь, когда вы подаете на нее питание, вы слышите щелкающий звук.

Итак, всякий раз, когда вы подключаете аккумуляторный источник питания к двум проводам реле и издает щелкающий звук, вы понимаете, что это цепь катушки.

Точно так же в цепи высокой силы тока реле есть две клеммы, называемые 30 и 87, в которых клеммы 30 считаются общей клеммой, что означает, что через этот провод к реле поступает 12-вольтная мощность аккумулятора.

Хотя клемма 87 является клеммой отключения питания, это означает, что 12-вольтовая мощность выходит от реле к компоненту.Схема подключения 5-контактного реле

Также имеется пятая клемма 87a, которая входит в пятиконтактное реле.

Эта клемма необходима, когда питание требуется без включения реле, и при включении реле питание отключается.

Как вы поняли электрическую схему четырех- и пятиконтактного реле, теперь вот как подключить реле.

Как подключить реле

Подключение реле

Подключить реле очень просто, это не сложно. Вы можете подключить реле самостоятельно, не запутавшись.

Когда вы научитесь подключать 12-вольтное реле в автомобиле, вы легко сможете подключить любое четырехконтактное реле в цепь.

Ниже приведена пошаговая процедура подключения автомобильного реле.

Шаг 1. Подготовка.

Зачистка изоляции провода реле.
  1. Зачистите один дюйм изоляции на концах всех проводов реле.
  2. Определите клеммы катушки и цепи высокого тока.
  3. Проверьте электрическую схему реле на правильность подключения.

Это информация
Вы можете идентифицировать цепь катушки, подключив один за другим два провода вместе с положительным и отрицательным полюсами батареи, вы услышите щелчок, эти два провода (клемма 85 и 86) предназначены для катушки реле схема. А два других провода предназначены для цепи высокого тока реле.

Шаг 2. Выполните подключения

4-контактное реле
  • В клеммах 85 и 86 цепи катушки подключите одну клемму цепи катушки к переключателю, а другую клемму подключите к батарее.

Это информация
Подключение клемм цепи катушки реле зависит от источника питания коммутатора, если коммутатор имеет источник питания на землю, поэтому вторая клемма реле должна быть подключена к источнику горячего питания от батареи и наоборот

  • Теперь подключите клемму 30 цепи высокого тока реле к источнику питания.

Это информация
Подключение клемм цепи высокого тока реле зависит от компонента нагрузки, если компоненту требуется источник горячего питания, подключите его к источнику горячего питания от батареи, и наоборот.

  • И подключите вторую клемму 87 цепь высокого тока к компоненту.

Шаг 3. Закрепите провода лентой

Нарезание электрического провода

И готово.

Вы успешно подключили реле.

Теперь тщательно заклейте оголенные стыки лентой.

Вот и все.

Таким образом можно подключить к цепи 12-вольтное реле.

Как подключить 4-контактное реле для освещения и звукового сигнала

Поскольку вы изучили искусство подключения реле, теперь вот практическая демонстрация подключения четырехконтактного реле для освещения и звукового сигнала.

  1. Как подключить 4-контактное реле для освещения
  2. Как подключить 4-контактное реле для звукового сигнала

A. Как подключить 4-контактное реле для освещения

Схема подключения 4-контактного реле для фонарей

Ниже приведена пошаговая инструкция. пошаговая процедура подключения четырехконтактного реле для фонарей.

Шаг 1. Подключите цепь катушки реле
  1. Подключите клемму 86 цепи катушки к плюсовому источнику питания аккумуляторной батареи.
  2. Подсоедините клемму 85 цепи катушки к выключателю света.
Шаг 2. Подключите цепь высокой силы тока реле
  1. Аналогичным образом подключите провод с предохранителем, идущий от блока предохранителей, к клемме 30 цепи высокой силы тока реле.
  2. Подсоедините вывод 87 цепи высокого тока к фаре.

И вы закончили подключение четырехконтактного реле света.

Как работает четырехконтактное реле для фар

Как видите, положительный источник питания от аккумуляторной батареи постоянно подключен к клемме 86 реле.

Каждый раз, когда водитель включает выключатель света на клемме 85, цепь катушки реле находится под напряжением.

Который позволяет току течь от клеммы 30 плавкого провода от блока предохранителей к фарам.

Значит светятся фары.

B. Как подключить 4-контактное реле для звукового сигнала

Схема подключения 4-контактного реле для звукового сигнала

Ниже приведена пошаговая процедура подключения четырехконтактного реле для звукового сигнала.

Шаг 1. Подключите цепь катушки реле
  1. Подключите клемму 86 цепи катушки к плюсовому источнику питания аккумуляторной батареи.
  2. Подключите клемму 85 цепи катушки реле к подушке звукового сигнала на рулевом колесе.
Шаг 2. Подключите цепь высокого тока реле
  1. Аналогичным образом подключите провод с предохранителем, идущий от блока предохранителей, к клемме 30 цепи высокого тока реле.
  2. Подключите клемму 87 цепи высокого тока к звуковому сигналу.

И Готово.

Вы успешно подключили четырехконтактное реле к звуковому сигналу.

Как работает четырехконтактное реле для звукового сигнала

Реле звукового сигнала начинает работать при нажатии на подушку звукового сигнала на рулевом колесе.

Источник питания с плюсом аккумуляторной батареи постоянно подключен к релейной клемме 86 цепи катушки.

Каждый раз, когда кто-то нажимает на контакт 85 гудка рулевого колеса, на цепь катушки реле подается напряжение.

Эта цепь катушки позволяет току течь от клеммы 30 плавкого провода от блока предохранителей к автомобильному звуковому сигналу.

Таким образом в автомобиле подключаются реле звукового сигнала.

Я буду очень рад, если вы подпишетесь на мою рассылку новостей и поделитесь ею с друзьями.

Схема подключения 4-контактного реле Denso

Детали Denso часто используются в автомобилях японской сборки, включая автомобили таких известных производителей, как Toyota, Honda, Mitsubishi, Suzuki, Mazda, Daihatsu и некоторых других. Реле используются для обхода сигнального провода и непосредственной подачи тока от аккумулятора, поэтому проводка в автомобиле остается безопасной от перегрева и возгорания из-за нагрузки тяжелых компонентов. Реле — неотъемлемая часть любой автомобильной проводки. Без них не обходится ни одна автомобильная проводка.Эти реле обычно находятся в блоках предохранителей / реле внутри моторного отсека или под приборной панелью.

Каждый раз, когда вам необходимо установить в свой автомобиль дополнительные аксессуары, такие как HID, противотуманные фары, громкие звуковые сигналы или необычные фонари, сначала проверьте его номинальную мощность. Если он потребляет чрезмерный ток, необходимо установить реле для подачи тока непосредственно от батареи. Также установите предохранитель, чтобы убедиться, что короткое замыкание не приведет к повреждению. Подключить реле Denso предельно просто. Вам просто нужно купить отдельный релейный жгут, чтобы правильно его установить.Схема подключения приведена ниже, чтобы помочь вам правильно подключить. Этот метод подключения полностью совместим с любыми 4-контактными реле Denso, начиная с серийного номера 156700 или похожими на приведенные ниже образцы реле Denso. Мы не проверяли его совместимость с 5-контактными реле Denso.



Схема подключения и пояснения:

1- Сигнал / вход: Подключите положительный провод, идущий от переключателя или кнопки.
2- Заземление реле от кузова или отрицательного (-) полюса аккумуляторной батареи.
3- Ток питания от положительного (+) полюса аккумуляторной батареи.
4- Выход: Подключите его к аксессуару или электрическому компоненту. Это будет подавать ток напрямую от батареи.

> Убедитесь, что вы подключили заземление (-) аксессуара или электрического компонента к корпусу, чтобы замкнуть цепь.
> Реле будет работать только тогда, когда вы включите зажигание или заведете автомобиль, и на него будет поступать ток от (1).

Безопасность: Неправильное подключение может вызвать короткое замыкание или повредить реле.Избегайте использования очень старых реле, снятых со старых блоков предохранителей, так как они могут выйти из строя и вызвать проблемы в дороге. Вы также можете приобрести новые реле Denso в магазине автозапчастей или в Интернете на Amazon, eBay или на любом другом рынке. Схема подключения реле

: полное руководство

Знание

Сделайте свою собственную схему подключения реле

Что такое реле и как оно работает?

Что такое реле?

Реле — это электронный переключатель.Внутренний механический сдвиг работает, когда реле обычно использует электромагнит (катушку). Питание цепи включается, когда точки реле размыкаются и электромагнит активируется.

Как работает реле?

Реле имеет контакты, в которых главные контакты используются для переключения цепи и контакты для шлейфа. Реле содержит триггер переменного напряжения; это триггерное напряжение возникает, когда катушка реле срабатывает и обычно смещается близко к размыканию и размыкается к замыканию в цепи.Он используется для переключения электронных машин в электронных схемах.

Напряжение срабатывания триггера включает в себя различные напряжения, такие как 3 В, 5 В, 12 В, 24 В и т. Д. Аналогично, на изображении ниже показано напряжение срабатывания реле 5 В. Он показывает реле, переключающее нагрузку. Земля подключается через переключатель, а на релейный шлейф подается +5 вольт. (Переключатель — это полупроводник или транзистор, выполняющий операции переключения). Диод прикреплен к катушке реле; этот диод известен как обратный диод.Диод используется для защиты микроконтроллера от скачков высокого напряжения, которые может создать катушка реле.

Источник: Electricalonline4u.com

Вышеупомянутая диаграмма одиночного вала с двумя обратными диодами показывает, что земля напрямую подключена к нагрузке. Положительное напряжение связано с нормальным контактом реле, а питание проходит через нормально разомкнутые контакты. В момент срабатывания реле общий и нормально разомкнутый замыкают цепь, и положительное питание поступает на нагрузку.

Зачем использовать реле?

Цепь малой мощности может обрабатывать несколько цепей с большим током с помощью реле. Он имеет следующие преимущества:

  1. Переключатель управления реле должен быть подключен с помощью легких кабелей с меньшим диаметром, которые занимают меньше места.
  2. Потери напряжения значительно уменьшаются, поскольку мощность перенаправляется на устройство по кратчайшему пути.
  3. Для подключения устройства к источнику питания через реле требуется только кабель большого сечения.
В чем разница между реле и автоматическим выключателем?

Разница между реле и автоматическим выключателем заключается в том, что реле действуют как датчики, а автоматические выключатели разрывают соединения. Реле действует как усилитель, который может преобразовывать один сигнал низкого напряжения в несколько сигналов высокого напряжения. В то же время автоматический выключатель способен только нарушить подачу электричества на всю цепь.

Источник: pinterest

EdrawMax

Программное обеспечение для создания диаграмм All-in-One

Создавайте более 280 типов диаграмм без усилий

Легко приступайте к построению диаграмм с помощью различных шаблонов и символов

  • Превосходная совместимость файлов: Импорт и экспорт чертежей в файлы различных форматов, например Visio
  • Поддерживается кроссплатформенность (Windows, Mac, Linux, Интернет)

Электрические характеристики реле

Первичные реле указывают электрические параметры для двух типов контактов: напряжение катушки и напряжение внутренних переключающих контактов.Реле подразумевает ранжирование цепи переключения по напряжению и амперам, то есть номинал переключающих контактов, который нельзя превышать.

В двухпозиционных реле есть две характеристики переключателя с электрическими характеристиками. Один для открытого терминала, другой для закрытого терминала. Это нормально разомкнутый контакт: 35 А при 14 В постоянного тока, НЗ: 20 А при 14 В постоянного тока.

Различия между 4- и 5-контактными реле

Их отличает то, что 4-контактное реле управляет только одной цепью.С другой стороны, 5-контактное реле — это переключатель питания между двумя цепями.

4-контактное реле

Обычно для 4-контактного реле есть два легко доступных типа; нормально открытый и нормально закрытый. Два типа контактов (85 и 86) используются для регулирования катушки, а 2 контакта (30 и 87) используются для переключения питания на одной плате / цепи. В случае нормально разомкнутого, когда катушка стимулируется, реле включит питание цепи. Для нормально замкнутого, когда катушка запускается, она отключает питание цепи.

5-контактное реле

2 контакта (85 и 86) требуются 5-контактному реле для питания катушки, а 3 контакта (30, 87 и 87A) используются для переключения питания между двумя цепями. Они включают в себя нормально разомкнутые и нормально замкнутые соединительные штифты. Как только катушка запускается, мощность будет переключаться с нормально замкнутого контакта на нормально разомкнутый.

Схема подключения реле — использование реле

Какой символ реле?

Это символ, связанный с реле на электрических схемах.

Как подключить реле?

Было бы полезно, если бы вы подключили реле в соответствии с переменным или постоянным током, в зависимости от того, что используется. Переключатель SPDT работает, как только контакты 85 и 86 были подключены к катушке любого напряжения. В случае, если катушка не запитана, выводы 30 и 87a соединяются. Как только на катушку подается напряжение, контакты 85 и 86, а контакты 30 и 87 соединяются. Контакт 30 обычно подключается через предохранитель к положительной клемме источника.НАГРУЗКА (освещение, вентилятор и т. Д.) Подключается через контакт 87 к отрицательной клемме источника питания. Как только это будет сделано, подключите контакт 86 к положительной клемме источника. Наконец, подключите контакт 85 к одному из выводов выключателя нажимного типа, помня, что оставшийся вывод выключателя должен быть заземлен. Вот как обычно подключается реле.

Что такое схема подключения 5-контактного реле и как использовать 5-контактное реле?

На приведенной выше схеме показана схема подключения 5-контактного реле.Существуют разные виды реле для разных целей. Может использоваться для различных переключений. Реле может быть лучшим вариантом для автоматического управления электрическими устройствами. 5-контактный разъем состоит из 3-х основных контактов и SPDT (однополюсный двойной вывод). Итак, двойной бросок с одной шестой имеет общую точку и две другие точки (нормально закрытый и нормально открытый). Это означает, что если мы хотим переключить что-либо с однополюсного реле с двойным переключением, нам нужно использовать общий и нормально замкнутый контакт. А в случае, если мы хотим включить лампочку, нам нужно использовать общий и нормально закрытый штифт.

Важность и применение реле

Реле в основном используются для дистанционного переключения передач и переключения высокого напряжения или тока. Они особенно важны, потому что могут выдерживать эти высокие напряжения и протекать с небольшим напряжением или током. Еще одно важное применение — электрические кабели переменного тока.

  • Релейный привод через транзистор
  • Релейный привод через SCR (выпрямитель с кремниевым управлением)
  • Питание реле от внешних контактов
  • Светодиодная серия
  • Параллельные соединения.
  • Электронная схема управления через реле
  • Цепь источника питания.
  • Рекомендации по проектированию печатной платы

Используйте EdrawMax для создания монтажных схем

Мы настоятельно рекомендуем EdrawMax для построения вашей схемы реле. Есть множество шаблонов, из которых вы можете выбрать, и нужные символы, которые вам понадобятся для создания диаграммы.

Статьи по теме

Почему на этой схеме реле три контакта?

Прежде чем я углублюсь в реле, позвольте мне дать вам общее представление о переключателях.

Существует множество различных видов переключателей с ручным управлением, и все они используются для разных целей. Вот несколько, с их именами и некоторой номенклатурой:

смоделировать эту схему — Схема создана с помощью CircuitLab

Число «полюсов» относится к количеству отдельных переключателей, присутствующих в «пакете».Каждый «столб» будет активирован одним и тем же действием «нажатия».

Количество «переходов» говорит вам, сколько различных путей подключения, которые каждый отдельный полюс может создать в своем «нажатом» или «не нажатом» состоянии. Например, у переключателя SPDT есть два возможных «пути»: один соединяет COM с NO (когда переключатель нажат), другой соединяет COM с NC (когда переключатель отпускается).

Термины NO и NC сообщают вам, какой путь от COM будет «замкнут», когда переключатель находится в «нажатом» или «не нажатом» состоянии.Я надеюсь, очевидно, что «NO», что означает «нормально открытый», — это путь, который остается открытым (отключенным от COM), когда переключатель находится в положении , а не .

Преимущество двухпозиционных переключателей заключается в том, что вы можете управлять двумя путями тока. В следующей схеме есть две лампы, одна красная, другая зеленая. Обычно горит красная лампа, но при нажатии переключателя путь от COM к NC прерывается, а путь от COM к NO замыкается, в результате чего красная лампа гаснет, а вместо этого загорается зеленая лампа:

смоделировать эту схему

Такое поведение невозможно (по крайней мере, без множества дополнительных схем) с однонаправленным переключателем.

Вы можете найти реле со всеми видами переключателей в них. Тот, который вы нам показали в своем вопросе, содержит переключатель SPDT. Вот он со всеми добавленными именами подключений:

Вот схема, использующая это реле для управления двумя лампами точно так же, как ручные переключатели в предыдущей схеме:

смоделировать эту схему

Вы можете управлять лампами или любыми другими устройствами, включая и выключая ток в катушке, вместо того, чтобы вручную нажимать переключатель.

Когда ток течет через катушку, переключатель «нажимается» магнитным полем, и путь тока через зеленую лампу замыкается, в результате чего эта лампа загорается. Когда вы деактивируете катушку, переключатель возвращается в свое «не нажатое» положение, и вместо этого загорается красная лампа.

Интересно отметить, что схема с переключателем и лампами полностью электрически изолирована (отключена) от катушки и всего, к чему она подключена. Это очень полезное свойство реле, потому что оно позволяет вам управлять опасными высоковольтными или сильноточными вещами, не подвергая эти условия каким-либо чувствительным схемам на стороне катушки, отвечающим за управление низким напряжением и током, необходимым для катушки.

Как управлять током катушки зависит от вас. Вы можете использовать транзистор и Arduino для включения и выключения тока катушки электронным способом, а не вручную. Возможности безграничны.

Китай 4-контактная схема реле Производители и поставщики — Оптовая торговля фабрикой

Схема 4-контактного реле


Схема 4-контактного реле MAB-124-A-1D — это 4-контактное реле 80A 24 В с параллельным диодом, подходящее для Управление головным светом автомобиля, стеклоочиститель。

Параметры схемы 4-контактного реле

904, AgSnO2,

Расположение контактов

1A, нормально разомкнутый тип

Материал контактов

Номинальная мощность контактов

80A

Напряжение катушки

24VDC

4

902

1000000 циклов

4 Схема контактов реле Дата обмотки


Напряжение (В постоянного тока)

Рабочее напряжение (В постоянного тока)

Напряжение отпускания (В постоянного тока)

Сопротивление катушки (Ом ± 10%)

Мощность катушки (Вт)

Параллельное сопротивление (Ом ± 10%)

Эквивалентное сопротивление (Ом ± 10%)

Максимально допустимое
напряжение катушки
(В постоянного тока)

20 ℃

85 ℃

24

≤15.6

≥2,4

360

1,6

43

25

43

25

34

≥2,4

360

1,8

2700

317,6

36

36

34 схема


4-контактная схема реле


4-контактная схема реле упаковка

пластик 25 шт. внутренний ящик, 2 внутренних ящика / мастер-ящик

400 шт. / мастер-ящик

MEAS : 45.5 * 41 * 20,5 см

Вес нетто: 21,1 кг Вес нетто: 20,1 кг

Высокопрочные картонные коробки, подходящие для экспортных перевозок на большие расстояния


1. Мы являемся производителем, открыли завод на 10 лет.


2. У нас безупречный менеджмент качества, мы проведем 4 раза 100% тест и 2 раза мгновенную проверку для каждого автомобильного реле. В течение трех лет у нас нет жалоб от клиентов.


3.Мы — информационная компания , мы работаем с системой OA, системой ERP, системой PLM ……, она может помочь нам в управлении, контроле качества… ..


4. Каждый год мы будем посещать 4- 6 глобальных торговых выставок, закрытых для клиентов. Во время и после выставок вы также можете посетить нас, чтобы получить отзывы и дополнительную информацию от клиентов, это полезно для улучшения нашего качества и обслуживания.

Часто задаваемые вопросы:

Вопрос: Каков срок гарантии на вашу продукцию?

A: Обычно 12 месяцев (после даты отгрузки).

Q: Где я могу получить более подробную информацию о продуктах?

A: Пожалуйста, посетите наш сайт: www.msrelay.com

Q: Каковы ваши условия оплаты?

A: Обычно мы принимаем 30% T / T оплату заранее, а остаток платежа перед отгрузкой, условия могут измениться в соответствии с нашими деловыми отношениями.

Q: Каково ваше время доставки?

A: Обычно 3-7 дней для образцов, 10-30 дней для оптовых товаров.

Hot Tags: 4-контактная схема реле, Китай, производители, поставщики, завод, оптовая торговля, цена, покупка, индивидуальный, бесплатный образец

Схема подключения реле и объяснение функций

Эй, в этой статье мы увидим схему подключения реле.Реле — это переключатель, который соединяет и отключает электрические или электронные цепи в соответствии с приложенными к нему электрическими сигналами. В качестве внутренних частей он имеет магнитную катушку, механизм подвижного открытого контакта и механизм закрытого контакта. Доступны различные типы реле. Большинство из них имеют нормально разомкнутые (NO) и нормально замкнутые (NC) контакты. Таким образом, в нормальных условиях разомкнутые контакты остаются разомкнутыми, а замкнутые контакты остаются замкнутыми, но когда на его магнитную катушку подается электрическое питание, разомкнутые контакты становятся замкнутыми, а замкнутые контакты становятся разомкнутыми.

На приведенной ниже схеме подключения реле вы можете понять, как подключить реле к вашим цепям. Для начала давайте узнаем, как выбрать реле, определить клеммы и порядок подключения.

Как подключить реле: процедура

На рынке доступны различные типы реле в соответствии с № выводов, функции, вольт-амперные характеристики и номиналы, критерии применения. Итак, сначала выберите, что лучше всего подходит для вашего проекта или схемы.

Теперь пора определить клеммы или контакты и их функции.Вы можете получить идентификацию клемм или внутреннюю электрическую схему каждого реле, напечатанную на их корпусе, или их руководство пользователя. Итак, сначала определите клеммы магнитной катушки, на которые будет подаваться питание. Теперь определите клеммы с нормально закрытыми контактами, затем клеммы с нормально разомкнутыми контактами.

Теперь подключите источник питания к клеммам катушки. Подключите клеммы NO к цепи, где вы должны отключить цепь в нормальном состоянии и замкнуть цепь, когда на реле подается питание.Подключите клеммы NC к цепи, где вы должны замкнуть цепь в нормальном состоянии и разомкнуть цепь, когда на реле подается питание.

Читайте также:

Схема подключения реле

Здесь вы можете увидеть простую схему подключения реле, чтобы понять принцип его работы в цепи.

Теперь давайте обсудим эту электрическую схему.

Это реле, работающее от источника постоянного тока. Контакт № 1 — это положительный вывод магнитной катушки.Контакт № 2 — это отрицательный вывод катушки. Итак, мы подключили источник питания постоянного тока к клеммам 1 и 2 через переключатель SPST. С помощью этого переключателя мы можем включить или выключить питание катушки реле, когда захотим.

Клемма 3 является общей для замыкающих и замыкающих контактов. Клемма 5 — НР, а клемма 4 — НЗ. Это означает, что в нормальных условиях клемма 3 подключена к клемме 4. Когда мы подаем питание на ее катушку, клемма 3 будет подключена к клемме 5.

Здесь вы можете увидеть, что мы подключили два светодиода.Светодиод красного цвета подключен к клемме NO, а светодиод зеленого цвета — к клемме NC. Таким образом, в нормальных условиях светодиод зеленого цвета будет светиться, но когда мы подаем питание на реле, включив переключатель, светодиод красного цвета будет светиться.

Читайте также:

Спасибо, что посетили сайт. продолжайте посещать для получения дополнительных обновлений.

Определение выводов реле без ссылки на лист данных

Введение

Реле — это электрически активируемый переключатель.Он состоит из внутренней катушки, которая создает магнитное поле, которое притягивает подвижный рычаг, а затем меняет контакты переключателя, когда через него протекает ток. Типичное использование реле состоит в том, чтобы позволить цепи низкого постоянного напряжения (цепь № 1) включать или выключать цепь высокого напряжения (постоянного или переменного тока) (цепь № 2) без прямого электрического соединения между ними. Это означает, что цепь №1 и цепь №2 связаны магнитно и механически, но не электрически. При описании реле обычно используются обозначения, основанные на его внутренней структуре и распределении контактов, как показано ниже:

i) Single Pole Single Throw (SPST) — Такое реле имеет 4 контактных контакта, которые состоят из пары контактов катушки и пары контактов, которые могут быть подключены или отключены путем активации или деактивации реле.Такое реле можно разделить на нормально разомкнутые или нормально замкнутые.

ii) Однополюсный двойной бросок (SPST) — такое реле имеет 5 клеммных контактов, которые состоят из пары контактов катушки, общего контакта, нормально открытого (NO) контакта и нормально закрытого (NC) контакта. Когда реле не активировано, общий вывод находится в контакте с контактом NC, а когда он активируется, общий контакт отрывается от контакта с контактом NC и впоследствии вступает в контакт с контактом NO. Кроме того, когда реле деактивируется (из активированного состояния), общий вывод, наоборот, вырывается из контакта с контактом NO и возвращается обратно в контакт с контактом NC.

iii) Double Pole Single Throw (DPST) — такое реле имеет 6 выводов, которые состоят из пары выводов катушки и двух пар выводов, при этом выводы в каждой паре могут быть соединены или отсоединены путем активации или деактивации реле. Такое реле на самом деле представляет собой комбинацию двух релейных структур SPST только с одной парой контактов катушки.

iv) Double Pole Double Throw (DPDT) — такое реле имеет 8 клеммных контактов, которые состоят из пары контактов катушки, две группы по 3 контакта для каждой группы состоят из общего контакта, нормально разомкнутого (NO) контакта и нормально (NC) штырь.Такое реле на самом деле представляет собой комбинацию двух релейных структур SPDT только с одной парой контактов катушки.

Рисунок 1: Различные стандартные обозначения реле

Реле, которые обычно используются в электронных схемах, относятся к типам SPDT и DPDT из-за их гибкости в управлении переключением цепей. В следующем разделе будет проиллюстрирована демонстрация идентификации контактов реле типа SPDT или DPDT без обращения к его таблице данных. В этой демонстрации будут использоваться реле с 5 контактами, реле с 6 контактами и реле с 8 контактами.

ЧАСТЬ 1: 5-КОНТАКТНОЕ РЕЛЕ (SRD-05VDC-SL-C)

1. Начнем с определения контактов катушки реле с помощью мультиметра. Установите мультиметр в режим измерения сопротивления со шкалой 1000 Ом, поскольку сопротивление катушки обычно находится в диапазоне от 50 Ом до 1000 Ом.

2. Поверните реле назад, чтобы увидеть контакты, расположенные в его нижней части. Попробуйте дотронуться щупами мультиметра до пары штырей реле, пока касающаяся пара не покажет значение сопротивления (но не ноль).

** Только пары контактов катушки реле будут показывать ненулевое значение сопротивления.

** Другие пары выводов покажут либо нулевое, либо бесконечное сопротивление.

** В этом случае найдена только 1 пара контактов катушки

a) Вид сверху b) Вид снизу

Рисунок 2: Обзор реле (SRD-05VDC-SL-C)

Рисунок 3: Выводы катушки реле определены (в данном случае сопротивление катушки 70 Ом)

3.Так как контактная пара катушки найдена. Осталось всего 3 контакта, чтобы определить, какой из них NC, NO и общий. Установите мультиметр в режим проверки целостности цепи. Попробуйте прикоснуться щупами мультиметра к оставшимся контактам, чтобы определить, какие контакты фактически соединены друг с другом. Эти контакты на самом деле состоят из нормально замкнутых (NC) контактов / контактов и общих контактов / контактов. Исходя из этого вывода, оставшиеся контакты должны быть нормально разомкнутыми (NO) контактами.

** В этом случае обнаружена только 1 пара контактов.Следовательно, 3-й контакт должен быть нормально разомкнутым (NO) контактом.

** Поскольку имеется только 1 контакт NO, в подключенной паре будет только 1 контакт NC. Другой 1 оставшийся вывод в подключенной паре должен быть общим выводом.

4. Чтобы отличить контакт NC и общий контакт от подключенных контактов, необходимо подать напряжение на катушку реле, чтобы активировать его. Требуемое напряжение активации для реле можно определить по его коду продукта в разделе кода, заключенном в тире, который содержит номер с суффиксом VDC, как показано ниже.

Рисунок 4: Часть кода продукта указывает напряжение включения реле

** 05VDC указывает, что напряжение активации составляет 5V постоянного тока.

** Тогда, если установить на этом основании, 03VDC будет указывать на то, что напряжение активации составляет 3 В постоянного тока, 12 В постоянного тока означает напряжение активации 12 В постоянного тока и так далее.

** Чаще всего напряжение активации реле может быть меньше, чем указано в коде продукта во время реального испытания, пока приложенное напряжение достаточно для создания магнитного поля, которое может притягивать подвижный рычаг к нормальному открытию (NO), чтобы установить соединение между нормально разомкнутым (NO) контактом и общим контактом.

** Приложение указанного напряжения активации к реле может сделать его менее чувствительным к колебаниям напряжения, особенно при регулировании мощности из-за явления провала мощности или напряжения.

5. Включите источник постоянного тока. Не подсоединяя его выходную клемму к контактам катушки реле, поверните ручки регулировки напряжения, пока показание напряжения не достигнет нулевого значения.

Рисунок 5: Обнуление выходного напряжения источника питания

6.Затем подключите выходной терминал источника питания постоянного тока к контактам катушки реле с помощью зажимов типа «крокодил»

.

** Некоторые реле могут иметь внутренний ограничивающий диод, установленный поперек его катушек в целях защиты. Обычно для этого типа реле помечается расположение выводов катушки, а также их полярность, чтобы предотвратить любое ошибочное соединение, которое может повредить реле, которые были сделаны.

** В этой части контакты катушки реле (SRD-05VDC-SL-C) не имеют маркировки полярности, так как внутренний ограничивающий диод недоступен.Следовательно, положительный выход источника питания постоянного тока может быть подключен к любому из контактов катушки, а отрицательный выход источника питания постоянного тока будет подключен к другому контакту катушки или наоборот.

7. Затем увеличьте выходное напряжение, медленно поворачивая ручку грубой регулировки напряжения только по часовой стрелке до тех пор, пока не услышите звук щелчка, издаваемый реле (это означает, что реле активировано). В этом случае, хотя заявленное напряжение активации составляет 5 В постоянного тока, зарегистрированное напряжение активации составляет около 3.3В, что ниже.

a) Подключение зажимов типа «крокодил» к контактам катушки реле б) Подключение зажимов типа «крокодил» к источнику питания постоянного тока

Рисунок 6. Подключите выходной терминал источника питания к контактам катушки реле с помощью зажимов типа «крокодил»

Рисунок 7: Напряжение активации реле во время демонстрации

8. Затем, установив мультиметр в режим проверки целостности цепи, проверьте, какой контакт теперь подключен к нормально разомкнутому (NO) контакту в этот момент.Эта булавка будет обычной булавкой.

Рисунок 8: Определите общий вывод реле, когда реле активировано

9. Поскольку общий вывод определен, еще один оставшийся вывод в подключенных выводах, обнаруженных на шаге 3, должен быть нормально замкнутым (NC) выводом.

10. Теперь все контакты реле определены, как показано на Рисунке 9 ниже.

Рисунок 9: Распределение выводов реле (SRD-05VDC-SL-C) согласно определению

** Реле (SRD-05VDC-SL-C) представляет собой однополюсное реле с двойным переключением (SPDT).

ЧАСТЬ 2: РЕЛЕ 6 КОНТАКТОВ (TRB-12VDC-SB-CL)

1. Как и в предыдущих частях, давайте начнем с определения контактов катушки реле с помощью мультиметра. Установите мультиметр в режим измерения сопротивления со шкалой 1000 Ом, поскольку сопротивление катушки обычно находится в диапазоне от 50 Ом до 1000 Ом.

2. Поверните реле назад, чтобы увидеть контакты, расположенные в его нижней части. Попробуйте прикоснуться щупами мультиметра к паре контактов реле, пока касающаяся пара не покажет значение сопротивления (но не ноль).

** Только пары контактов катушки реле будут показывать ненулевое значение сопротивления.

** Другие пары выводов покажут либо нулевое, либо бесконечное сопротивление.

** В этом случае найдена только 1 пара контактов катушки

a) Вид сверху b) Вид снизу

Рисунок 10: Обзор реле (TRB-12VDC-SB-CL)

Рисунок 11: Выводы катушки реле определены (в данном случае сопротивление катушки 720 Ом)

3.Так как контактная пара катушки найдена. Осталось только 4 контакта, чтобы определить, какие из них NC / контакты, NO контакт / контакты и общие контакты / контакты. Переведите мультиметр в режим проверки целостности цепи. Попытайтесь прикоснуться щупами мультиметра к оставшимся контактам, чтобы определить, какие контакты фактически соединены друг с другом. Эти контакты фактически состоят из нормально замкнутых (NC) контактов / контактов и общих контактов / контактов. Исходя из этого вывода, оставшиеся контакты должны быть нормально разомкнутыми (NO) контактами.

** В этом случае обнаружено, что 3 контакта подключены.Следовательно, 4-й контакт должен быть нормально разомкнутым (NO) контактом.

** Поскольку имеется только 1 нормально разомкнутый контакт, в подключенных контактах будет только 1 нормально закрытый контакт. Таким образом, оставшиеся 2 контакта в подключенных контактах должны быть общими контактами.

4. Чтобы отличить контакты NC и общие контакты от подключенных контактов, необходимо подать напряжение на катушку реле, чтобы активировать ее. Требуемое напряжение включения для реле можно определить по его коду продукта.

Рисунок 12: Часть кода продукта указывает напряжение срабатывания реле

** 12 В постоянного тока означает, что напряжение активации составляет 12 В постоянного тока.

5. Включите источник постоянного тока. Не подсоединяя его выходную клемму к контактам катушки реле, поверните ручки регулировки напряжения, пока показание напряжения не достигнет нулевого значения.

6. Затем подключите выходную клемму источника питания постоянного тока к контактам катушки реле с помощью зажимов типа «крокодил»

.

** В этой части контакты катушки реле (TRB-12VDC-SB-CL) не имеют маркировки полярности, так как внутренний ограничивающий диод недоступен.Следовательно, положительный выход источника питания постоянного тока может быть подключен к любому из контактов катушки, а отрицательный выход источника питания постоянного тока будет подключен к другому контакту катушки или наоборот.

7. Затем увеличьте выходное напряжение, медленно поворачивая грубую ручку регулировки напряжения только по часовой стрелке до тех пор, пока не услышите звук щелчка, издаваемый реле (это означает, что реле активировано). В этом случае, хотя заявленное напряжение активации составляет 12 В постоянного тока, зарегистрированное напряжение активации составляет около 7.5V, что ниже.

a) Подключение зажимов типа «крокодил» к контактам катушки реле б) Подключение зажимов типа «крокодил» к источнику питания постоянного тока

Рисунок 13: Подключите выходную клемму источника питания к контактам катушки реле с помощью зажимов типа «крокодил»

Рисунок 14: Напряжение включения реле во время демонстрации

8. Затем, установив мультиметр в режим проверки целостности цепи, проверьте, какие контакты в данный момент подключены к нормально разомкнутому (NO) контакту.Эти булавки будут обычными булавками.

Рисунок 15: Определите общий вывод реле, когда реле активировано

9. Поскольку общие выводы определены, таким образом, еще один оставшийся вывод в подключенных выводах, обнаруженный на шаге 3, должен быть нормально закрытым (NC) выводом.

10. Теперь все контакты реле определены, как показано на Рисунке 16 ниже.

Рисунок 16. Распределение выводов реле (TRB-12VDC-SB-CL) согласно определению

** Реле (TRB-12VDC-SB-CL) также является однополюсным реле с двойным переключением (SPDT).

ЧАСТЬ 3: 8-КОНТАКТНОЕ РЕЛЕ (SRC-05VDC-SH)

1. Как и в предыдущих частях, давайте начнем с определения контактов катушки реле с помощью мультиметра. Установите мультиметр в режим измерения сопротивления со шкалой 1000 Ом, поскольку сопротивление катушки обычно находится в диапазоне от 50 Ом до 1000 Ом.

2. Поверните реле назад, чтобы увидеть контакты, расположенные в его нижней части. Попробуйте прикоснуться щупами мультиметра к паре контактов реле, пока касающаяся пара не покажет значение сопротивления (но не ноль).

** Только пары контактов катушки реле будут показывать ненулевое значение сопротивления.

** Другие пары выводов покажут либо нулевое, либо бесконечное сопротивление.

** В этом случае найдена только 1 пара контактов катушки

a) Вид сверху b) Вид снизу

Рисунок 17: Обзор реле (SRC-05VDC-SH)

Рисунок 18: Выводы катушки реле определены (в данном случае сопротивление катушки 127 Ом)

3.Так как контактная пара катушки найдена. осталось только 6 контактов, чтобы определить, какие из них NC / контакты, NO контакт / контакты и общие контакты / контакты. Переведите мультиметр в режим проверки целостности цепи. Попытайтесь прикоснуться щупами мультиметра к оставшимся контактам, чтобы определить, какие контакты фактически соединены друг с другом. Эти контакты фактически состоят из нормально замкнутых (NC) контактов / контактов и общих контактов / контактов. Исходя из этого вывода, оставшиеся контакты должны быть нормально разомкнутыми (NO) контактами.

** В этом случае обнаружены две пары контактов подключенными.Следовательно, 5-й и 6-й контакты должны быть нормально разомкнутыми (NO) контактами.

** Поскольку имеется 2 нормально разомкнутых контакта, в каждой подключенной паре контактов будет по 1 нормально замкнутому контакту. Таким образом, еще один оставшийся контакт в каждой подключенной паре контактов должен быть общим контактом.

4. Чтобы отличить контакты NC и общие контакты от подключенных контактов. необходимо подать напряжение на катушку реле, чтобы активировать ее. Требуемое напряжение включения для реле можно определить по его коду продукта.

Рисунок 19: Часть кода продукта указывает напряжение включения реле

** 05VDC указывает, что напряжение активации составляет 5V постоянного тока.

5. Включите источник постоянного тока. Не подсоединяя его выходную клемму к контактам катушки реле, поверните ручки регулировки напряжения, пока показание напряжения не достигнет нулевого значения.

6. Затем подключите выходную клемму источника питания постоянного тока к контактам катушки реле, используя зажимы типа «крокодил».

** В этой части контакты катушки реле (SRC-05VDC-SH) не имеют маркировки полярности, так как внутренний ограничивающий диод недоступен.Следовательно, положительный выход источника постоянного тока может быть подключен к любому из выводов катушки, в то время как отрицательный выход источника постоянного тока будет подключен к другому выводу катушки или наоборот.

7. Затем увеличьте выходное напряжение, медленно поворачивая грубую ручку регулировки напряжения только по часовой стрелке до тех пор, пока не услышите звук щелчка, издаваемый реле (это означает, что реле активировано). В этом случае, хотя заявленное напряжение активации составляет 12 В постоянного тока, зарегистрированное напряжение активации составляет около 3.4В, что ниже.

a) Подключение зажимов типа «крокодил» к контактам катушки реле б) Подключение зажимов типа «крокодил» к источнику питания постоянного тока

Рисунок 20. Подключите выходной терминал источника питания к контактам катушки реле с помощью зажимов типа «крокодил»

Рисунок 21: Напряжение включения реле во время демонстрации

8. Затем, установив мультиметр в режим проверки целостности цепи, проверьте, какой контакт в каждой подключенной паре контактов, обнаруженной на шаге 3, теперь подключен к определенному нормально разомкнутому (NO) контакту в этот момент (поскольку 2 нормально разомкнутых (NO) контакта находятся на шаге 3).Эти булавки будут обычными булавками.

Рисунок 22: Определите общий вывод реле, когда реле активировано

9. Поскольку общие выводы определены, таким образом, еще один оставшийся вывод в подключенных выводах, обнаруженных на шаге 3, должен быть нормально замкнутым (NC) выводом.

10. Теперь все контакты реле определены, как показано на Рисунке 23 ниже.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *