Схема поворотов ваз 2109. Схема поворотов ВАЗ 2109: устройство, неисправности и ремонт

Как работает схема поворотов ВАЗ 2109. Каковы типичные неисправности указателей поворота. Как проверить и отремонтировать реле поворотов. Где найти схему подключения поворотников.

Устройство системы указателей поворота ВАЗ 2109

Система указателей поворота ВАЗ 2109 включает в себя следующие основные элементы:

• Переключатель поворотов на рулевой колонке
• Реле-прерыватель указателей поворота
• Лампы указателей поворота в фарах и задних фонарях
• Боковые повторители поворотов
• Контрольная лампа на приборной панели
• Предохранитель цепи указателей поворота
• Электропроводка

Центральным элементом системы является реле-прерыватель, которое обеспечивает прерывистое включение ламп поворотников с частотой 60-120 раз в минуту. Это позволяет сделать сигнал поворота более заметным для других участников движения.

Принцип работы указателей поворота

При включении переключателя поворотов подается питание на реле-прерыватель. Реле начинает работать и периодически замыкает и размыкает цепь питания ламп указателей поворота. В результате лампы начинают мигать с определенной частотой.

Одновременно с лампами в фарах и фонарях начинают мигать боковые повторители и контрольная лампа на приборной панели. Это позволяет водителю контролировать работу указателей поворота.

Типичные неисправности указателей поворота ВАЗ 2109

Наиболее распространенные проблемы с поворотниками на ВАЗ 2109:

• Не работают указатели поворота с одной стороны
• Не работают все указатели поворота
• Поворотники мигают слишком часто или редко
• Поворотники горят постоянно, не мигая
• Не работает контрольная лампа на панели приборов

Причины неисправностей могут быть разными — от перегоревших ламп до выхода из строя реле-прерывателя или обрыва проводки. Важно правильно диагностировать причину проблемы.

Как проверить работу указателей поворота

Для проверки работоспособности поворотников на ВАЗ 2109 нужно выполнить следующие действия:

1. Включить зажигание
2. Поочередно включить левый и правый поворот
3. Проверить работу всех ламп указателей поворота
4. Проконтролировать частоту мигания (должна быть 60-120 раз в минуту)
5. Убедиться, что контрольная лампа на панели мигает синхронно с поворотниками

Если обнаружены какие-либо отклонения, необходимо провести более детальную диагностику для выявления неисправности.

Ремонт реле поворотов ВАЗ 2109

Реле-прерыватель указателей поворота — наиболее частая причина неисправностей. Для его проверки и ремонта нужно:

1. Снять реле, расположенное за панелью приборов
2. Проверить целостность контактов и обмотки реле
3. Очистить контакты от нагара
4. При необходимости заменить контактную группу
5. Проверить работу реле, подав на него питание

Если ремонт реле невозможен, его необходимо заменить на новое. Рекомендуется использовать оригинальные запчасти или качественные аналоги.

Схема подключения поворотников ВАЗ 2109

Схема электрооборудования ВАЗ 2109, включая цепи указателей поворота, довольно сложная. Основные элементы схемы:

• Переключатель поворотов (контакты 49, 49а, 49б)
• Реле-прерыватель (контакты 1, 2, 3)
• Лампы указателей поворота (HL3-HL6)
• Контрольная лампа (H3)
• Предохранитель (F6)

Для правильного подключения поворотников важно руководствоваться схемой и соблюдать цветовую маркировку проводов. Это поможет избежать ошибок при ремонте.

Как улучшить работу поворотников ВАЗ 2109

Для повышения надежности и эффективности указателей поворота можно выполнить следующие действия:

• Заменить штатные лампы на светодиодные
• Установить электронное реле-прерыватель вместо электромеханического
• Добавить дополнительные боковые повторители поворотов
• Заменить проводку на более надежную
• Установить кнопку аварийной сигнализации с режимом автоотключения

Эти улучшения сделают работу поворотников более стабильной и заметной для других участников движения.

Диагностика неисправностей указателей поворота

При возникновении проблем с поворотниками рекомендуется выполнить пошаговую диагностику:

1. Проверить предохранитель цепи указателей поворота
2. Осмотреть лампы на предмет перегорания
3. Проверить работу переключателя поворотов
4. Протестировать реле-прерыватель
5. Проверить целостность проводки
6. Измерить напряжение в цепи указателей поворота

Поэтапная проверка всех элементов системы позволит точно выявить причину неисправности и устранить ее.

Замена ламп указателей поворота

Для замены ламп поворотников на ВАЗ 2109 потребуется:

1. Открыть капот или багажник для доступа к фарам/фонарям
2. Отсоединить разъем питания лампы
3. Повернуть патрон против часовой стрелки и извлечь его
4. Заменить перегоревшую лампу на новую
5. Установить патрон на место и подключить разъем
6. Проверить работу указателя поворота

Рекомендуется менять лампы попарно, чтобы обеспечить равномерную яркость с обеих сторон автомобиля.

Особенности электросхемы ВАЗ 2109

Электросхема ВАЗ 2109 имеет ряд особенностей:

• Используется однопроводная схема — «минус» на кузов
• Цепь указателей поворота защищена отдельным предохранителем
• Реле-прерыватель объединено с реле аварийной сигнализации
• Для подключения противотуманных фар требуется доработка схемы
• Схема рассчитана на использование ламп мощностью 21 Вт

Знание этих особенностей поможет правильно диагностировать и устранять неисправности в электрооборудовании автомобиля.

Схемы электрооборудования ВАЗ 2109

Задние фонари на автомобиле ВАЗ 2109 и его модификациях одна из самых больных тем для их владельцев. Проблемы с постоянными замыканиями, окислением разъемов или выход

Читать далее

Противотуманные фары на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 в большинстве своем устанавливаются владельцами и обычно электрические схемы выглядят просто ужасно. Чтобы подключить ПТФ на самару

Читать далее

Как правило, большая часть автомобилей ВАЗ 2109 выходила с завода с механическими стеклоподъемниками, что не совсем удобно. Многие счастливые владельцы ВАЗ 2109 в последствии меняют

Читать далее

Комбинации приборов «высокой» панели и «европанели» оборудованы бортовой системой контроля. Такая комбинация приборов включает в себя: спидометр со счетчиками суточного и общего пройденного пути, указатель

Читать далее

Все контрольные приборы автомобиля ВАЗ 2109 объединены в комбинацию приборов. Комбинация приборов «низкой» панели включает в себя: спидометр, указатель температуры охлаждающей жидкости, указатель уровня топлива

Читать далее

Для включения вентилятора системы охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 используется термодатчик, установленный в радиаторе. При использовании на автомобиле монтажного блока старого образца (17.3722) включение вентилятора

Читать далее

В конструкции карбюратора на ВАЗ 2109 предусмотрено наличие электромагнитного клапана, который регулирует подачу топлива в магистрали холостого хода. Данная система позволяет экономить некоторую часть топлива,

Читать далее

На автомобилях ВАЗ-2109 и модификациях устанавливается бесконтактная система зажигания. Для поиска неисправностей можно воспользоваться схемой данной системы, которая приведена ниже.

Читать далее

Электрическая схема указателей поворотов на автомобилях ВАЗ 2109 с высокой панелью приборов отличается от схемы для низкой панели приборов выводами на контрольные лампы. На комбинации

Читать далее

Не так часто, но все же бывает, что на ВАЗ 2109 вдруг отказываются работать дворники. Эта проблема может возникать по разным причинам — от банальной

Читать далее

принцип работы, неисправности и методика выбора |

Все современные автомобили оснащаются световыми устройствами, призванными указать остальным участникам движения, в какую сторону будет разворачиваться транспортное средство. Их еще называют световыми указателями поворота. Работают они, как все наверняка знают, в прерывистом режиме. Как раз за прерывание их работы отвечает специальное реле, в устройстве и неисправностях которого мы попытаемся разобраться.

Немного о функциях реле поворота

Реле поворота имеет несколько названий. Это и прерыватель тока, и реле-прерыватель указателей поворота, и просто реле поворота. Во всех случаях речь идет об электронном или же электромагнитно-тепловом приборе, отвечающим за замыкание и размыкание цепей световых указателей. Во время их работы световой сигнал то формируется, то гаснет до вхождения транспортного средства в поворот и во время его осуществления.

Отсюда можно выделить 4 функции прерывателей:

1. Создание уже упомянутого прерывистого светового сигнала указателей на одной из сторон автомобиля до и во время осуществления маневра;
2. Создание прерывистого сигнала уже сигнальной лампы, размещенной на приборной панели авто;
3. Формирование прерывистых сигналов абсолютно всех указателей, которыми оборудован автомобиль, при включении аварийной сигнализации;
4. Формирование аналогично прерывистого, но уже звукового сигнала — щелчков — призванного помочь водителю ориентироваться в работе устройств без непосредственного визуального контакта с приборной панелью.

Для полного понимания работы реле-прерывателей стоит рассмотреть как современные устройства, так и их предшественников. Что касается последних, то в качестве последних возьмем электромагнитно-тепловые реле, которые устанавливались на классические автомобили ВАЗ. Более современные электронные прерыватели стоят на всех современных автомобилях, так что брать в качестве примера конкретное устройство с конкретной модели автомобиля нет смысла.

Подробнее об электромагнитно-тепловых реле

Такое реле призвано быть простым и надежным, хотя недостатков оно не лишено. Владельцы некоторых особенно старых автомобилей ВАЗ меняли его от силы один-два раза. Все дело в надежной конструкции реле, являющейся своеобразной метаморфозой устройств, использующихся в промышленных установках. Ключевыми элементами такого реле являются следующие:

• Цилиндрический сердечник, имеющих обмотку из особенно тонкого медного провода;
• Две контактные группы в верхней части сердечника;
• Металлические якоря по бокам;
• Металлический корпус.

Контактных групп две, причем первая отвечает за замыкание цепи контрольной лампочки поворотников авто на приборной панели, а вторая группа — непосредственно за цепь лампочек указателей поворота. В нормальном состоянии цепь указателей поворотов нормально разомкнута, т.к. якорь контактной группы оттянут нихромовой нитью. Нить зафиксирована на изоляционном материале, из которого также выполнена площадка для установки сердечника. В этой же нити действует ток — она подключена к цепи выключателя указателей.

Работает электромагнитно-тепловое реле по довольно простому принципу. Как только поступает сигнал о вхождении в поворот, цепь замыкается. В цепь входят лампочки поворотников, обмотка реле, резистор и нихромовая нить. Резистор нужен для уменьшения тока. Как только материал (нихром) начинает нагреваться, выполненная из него нить начинает растягиваться. Так как якорь оттянут нитью, постепенно увеличивающейся в длине, он сможет замкнуть контактную группу спустя некоторое время. Теперь ток начинает действовать в обход как нихромовй нити, так и резистора — он попросту начинает «течь» в обход участков с большим сопротивлением. Это означает, что лампы указателей поворотов начинает гореть не в пол накала, а в полную силу. Здесь важно отметить, что нихромовая нить нагревается и остывает очень быстро. За счет этой ее особенности лампы могут мигать 60-120 раз в минуту. Как читатель наверняка догадался, размыкание контактов обусловлено тем, что нить успевает быстро остыть и оттянуть якорь от сердечника. При подаче сигнала все повторяется.

Зачем же в реле предусмотрено две контактные группы? Все очень просто. Дело в том, что одно положении контактной группы напрямую влияет на работу второй контактной группы. Как только контакты первой группы разомкнуты, якорь во второй группе не может ее замкнуть. Когда сила тока возрастает и нить растягивается, первая контактная группы замыкается, что является условием для притяжения якоря во второй группе. Как результат, мигать начинают и указатели поворота, и сигнальная лампа, установленная на приборной панели.

Что касается звуковых сигналов, то и здесь все просто: якорь замыкает и размыкает цепь не плавно, а довольно резко, вследствие чего водитель и пассажиры могут слышать глухие щелчки. Это особенность работы электромагнитных реле, которая позволила сэкономить на дополнительных устройствах звукового оповещения. Корпус реле выполнен из металла и имеет цилиндрическую форму. На дне цилиндра находится уже упомянутая площадка, имеющая изоляционные свойства. Через нижнюю часть площадки выводятся контакты, которые должны быть включены в цепь указателей поворотов.

Устройство электронного реле

Чтобы лучше понимать принцип работы электронного реле, лучше разобраться с особенностями электромагнитно-теплового реле. Вот например: в первом устройстве нихромовой нить есть, но во втором ее функции выполняет электронный ключ. Во всех электронных реле можно разделить два компонента:

1. Непосредственно электромагнитное реле, отвечающее за замыкание и размыкание цепи;
2. Электронный ключ, обеспечивающий срабатывание реле со строго определенной частотой.

Вышеуказанный электронный ключ имеет в своей основе микросхему или множество транзисторов, на профессиональном языке еще называемых дискретными элементами. Такая основа образует цепи управления и задающий генератор. А все ради одного: подача и снятие напряжения с обмотки уже знакомого нам электромагнитного реле.

Работает система относительно просто. Как только на реле подается напряжение, в работу включается задающий генератор. Он формирует управляющие импульсы определенной частоты, которые подаются на цепи управления. Последние подают или прерывают ток, поступающий от обмотки реле. Когда в обмотке действует ток, якорь реле притягивается, тем самым замыкая пару контактных группы. В этот момент указатели поворотов и сигнальная лампочка загораются. Как только ток прекращает свое действие, якорь отходит в свое начальное положение и обе контактные группы размыкаются. Электронные реле все же вытеснили своих электромагнитно-тепловых «собратьев». Тому есть несколько причин, о которых ниже. А пока советуем обратить внимание на изображение — это простейшая схема, в которой реализовано реле поворотов. Понимание схемы окажется полезным при ремонте сломавшегося реле.

Дело в том, что электронные реле практически не подвержены действию как внешних, так и внутренних факторов. Их электромагнитно-тепловые предшественники со временем сильно нагревались, что приводило к изменению параметров отдельных токопроводящих элементов. Кроме того, электронные реле потребляют очень мало энергии — в случае нагрева нихромовой нити энергии требовалось куда больше. Такое реле попросту надежнее и его легко ввести в систему с аварийной сигнализацией.

Неисправности реле поворотов

Очевидным признаком неисправности реле являются неработающие указатели. В действительности же вариантов, при которых вскоре удастся диагностировать поломку реле, бывает несколько. Вот основные:

• Лампы указателей поворотов постоянно горят (не наблюдается мигание). В этом случае поломка вызвана выходом из строя электромагнитной части реле. Обусловлена аномальная работа световых указателей тем, что контакты постоянно находятся в замкнутом положении. Зачастую они оказываются пригоревшими;
• Лампы указателей перестали гореть. Необходимо проверить переключатель поворотов, само реле, а также удостовериться в том, что цепь не оборвана, а предохранитель не перегорел. Советуем начинать проверку с последнего;
• Лампы начали мигать часто, или, напротив, слишком редко. Для начала стоит удостовериться в том, что потребление лампами тока соответствует номиналу. Если одна лампа перегорела или же потребляет меньший ток, чем необходимо, то поворотники начнут мигать слишком часто. Аналогичная проблема наблюдается при окислении цоколя или патрона лампы, а также при обрыве провода к одной из установленных ламп. При установке слишком мощных ламп они будут мигать реже обычного. Если проблема кроется не в лампах, необходимо проверять реле и состояние контактов в цепи питания.

Нельзя забывать о том, что на неисправность реле указывают и некоторые другие вещи. Например, при работе устройство может издавать нехарактерный треск. В некоторых случаях неисправное реле может влиять на работу светового оповещения при срабатывании аварийной сигнализации — частота мигания будет не такой, как в обычных условиях. Как показала практика, часто неисправности указателей поворотов связаны с установкой неподходящих ламп, а также с обрывом цепи, перегоранием предохранителя и пригоранием контактов реле. Советуем с особым вниманием относиться к светодиодным лампам — если они планируются к установке вместо обычных ламп накаливания, стоит обратиться к специалисту.

Ремонт и замена реле поворотников

Для начала стоит определиться с тем, где реле поворотов установлено. В одних автомобилях его можно найти прямо за приборной доской — оно расположено чуть правее. В других авто реле устанавливается прямо в монтажном блоке. Если вы не уверены в том, где именно находится устройство и как оно крепится, подготовьте следующие инструменты:

• Ключ-головка на «10»;
• Пассатижи;
• Крестовая отвертка;
• Пластиковый съемник.

Как только реле было демонтировано, проверьте состояние проводки и контактов. Если есть желание осуществить ремонт реле, то необходимо сделать следующее:

• Очистить контактные пластины от нагара. Зачастую это удается сделать куском обычного ластика;
• Обратите внимание на металлическую U-образную перемычку. Если она покрыта толстым слоем нагара или даже сломалась, ее придется заменить. Как показала практика, на ее место можно впаять несколько жил от медного кабеля;
• Если вы видите трещины в силовых выводах, то их нужно подпаять. В случае обрыва контактов выходом из ситуации также станет пайка.

Если вы всерьез настроены отремонтировать старое реле, то вам понадобится реле-донор с теми же характеристиками. Причем случайно найденное в магазине реле не подойдет. Придется найти техническую документацию родного устройства и подходящего донора. К несчастью, многая информация о ремонте реле, равно как и техническая документация, может быть найдена только на англоязычных сайтах. В первую очередь вас должна интересовать такая графа как “Characteristics” и ее следующие пункты: Contact Rating; все 3 параметры Max. switching; Operate Time; оба параметра Endurance; Initial Insulation Resistance. Также обратите внимание на таблицу Coil Data. Чем больше будет совпадений с параметрами вышедшего из строя реле, тем дольше оно прослужит после ремонта с использованием компонентов донора. Также отметим, что если вы хотите адаптировать имеющееся реле под использование в цепи со светодиодными поворотниками, без пайки никак не обойтись. В этом случае лучшим решением будет подрезание цепи измерения тока и пайка дополнительного многооборотного резистора, хотя можно обойтись и обычным резистором для шунта — подходящий будет сложнее найти, но он тоже подойдет.

Поиск нового реле

Если вариант с ремонтом сломанного реле вам не подходит, то стоит сразу же приступить к поиску нового устройства. На самом деле это решение является самым простым и надежным, хотя пытливый ум автолюбителя и тягу к экспериментам он не удовлетворит. Новое реле стоит небольших денег, а на современном рынке автозапчастей нетрудно будет найти подходящий аналог. Вести поиски можно по:

• VIN-коду авто;
• Коду имеющегося и вышедшего из строя реле или кодам его аналогов;
• Параметрам авто.

Практика показывает, что сегодня автолюбители все чаще ищут нужные запчасти по параметрам своего транспортного средства. В частности, важны марка, модель и год выпуска. Современные интернет-магазины с их кросс-базами кодов позволяют быстро подбирать как оригинальное реле, так и его аналоги. Особняком стоит подбор реле по ключевым параметрам, часть которых мы указали в предыдущем пункте. При поиске по параметрам самого реле легко ошибиться (а то и вовсе не найти полную документацию), но в случае успеха вы сможете найти или тот же оригинал, или полностью идентичный ему аналог.

Вывод

Реле поворотов — небольшой, но крайне важный компонент системы светового оповещения авто. Оно позволяет водителю быть более предсказуемым для других участников движения, что, разумеется, наилучшим образом сказывается на безопасности движения и в некоторой мере на комфорте. При выходе реле из строя проблему игнорировать ни в коем случае нельзя. К счастью, реле не относится к дорогим компонентам световых систем, так что автолюбитель может практически без ущерба для бюджета взять сразу два устройства — второе будет лежать в багажнике, гараже или дома про запас. Именно так мы и советуем поступать.

Запчасти на Nissan primera

Стекло указателя поворота левого

PRIMERA sedan (P11) (09.96 — 01.02)

Запчасти на Lada kalina

Суппорт тормозной передний левый

KALINA sedan (1118) (01.04 — 12.13)

Электросхема автомобиля ВАЗ-2108, ВАЗ-2109

(нажмите для увеличения)

1. Блок света ВАЗ-2109 (фара, передний фонарь)
2. Редукторный моторчик фароочистителя
3. Датчик температуры ВАЗ- 2109
4. Выключатель подкапотного освещения
5. Звуковой сигнал
6. Выключатель фонарей заднего хода
7. Электродвигатель вентилятора
8. Датчик электровентилятора
9. Клапан омывателя фар
10. Генератор ВАЗ-2109
11. Клапан омывателя заднего стекла
12. Клапан стеклоомывателя
13. Мотор стеклоомывателя
14. Фонарь капота
15. Свечи зажигания ВАЗ-2109
16. Розетка переносной лампы
17. Датчик контрольной лампы давления масла
18. Датчик-распределитель зажигания ВАЗ-2109
19. Электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ-2109
20. Конец карбюратора выключатель
21. Переключатель ВАЗ-2109
22. Катушка зажигания ВАЗ-2109
23. Колодка диагностическая
24. Датчик В.М.Т. 25. Аккумулятор
26. Датчик уровня тормоза жидкость
27. Стартер ВАЗ-2109
28. Клапан управления карбюратором ВАЗ-2109
29. Реле дополнительного стартера ВАЗ-2109
30. Редуктор электродвигателя стеклоочистителя
31. Лампа на табло подсветки управления судовым отопителем
32. Электровентилятор отопителя
33. Резистор добавочный
34. Переключатель электровентилятора ВАЗ- 2109
35. Прикуриватель
36. Подсветка бардака
37. Блок монтажный ВАЗ-2109
38. Комбинация приборов
39. Выключатель стоп-сигнала
41. Выключатель контрольной лампы стояночного тормоза
42. Выключатель контрольной лампы дроссель в карбюратор ВАЗ-2109
43. Выключатель световых приборов
44. Выключатель наружного освещения
45. Выключатель аварийной сигнализации
46. Выключатель заднего противотуманного фонаря ВАЗ-2109
47. Выключатель обогрева заднего стекла
48. Боковые указатели поворота
49. Выключатель включения плафон стоек передних дверей
50. Выключатели плафона в стойках задних дверей ВАЗ-2109
51. Освещение салона
52. Выключатель зажигания ВАЗ-2109
53. Выключатель стеклоочистителей и симиваллей
54. Выключатель сигнализации
55 Выключатель поворотников, габаритных огней и фар ВАЗ-2109
56. Подсветка задняя ВАЗ-2109
57. Указатель уровня топлива
58. Элемент обогрева заднего стекла
59. Подсветка номерного знака ВАЗ-2109
60. Редуктор электродвигателя очистителя заднего стекла.

А. Наконечник провода подключения к датчику износа тормозных колодок
В. Штекерный разъем подключения к плафону освещения салона

I. Количество штекеров в штоках монтажного блока ВАЗ-2109
II. Количество втулок в блоке мотор-редуктора
III. Условные обозначения штекеров в блоке и контактов замка зажигания ВАЗ-2109;

К1. Реле времени омывателя заднего стекла
К2. Индикатор выключателя реле и сигнализация
Короткое замыкание. Реле стеклоочистителя
К4. Контактные перемычки на месте реле контроля исправности ламп
К5. Реле дальнего света фар ВАЗ-2109
КБ. Реле омывателя фар ВАЗ-2109
К7. Реле стеклоподъемника (на ВАЗ-2109 не устанавливается)
К8. Реле выключателя звукового сигнала
К9. Реле-двигатель вентилятора
К10. Реле обогрева заднего стекла
К11. Реле ближнего света фар.

Публикация: www.cxem.net

Автор: Super User

Опубликовано: 06 апреля 2015 г.

Создано: 06 апреля 2015

Последнее обновление: 04 февраля 2023 г.

Добавить комментарий

ВАЗ 2109 — технические характеристики, фото, видео, полное описание

ВАЗ 2109 (в народе известная как «девятка») — советский малолитражный переднеприводный автомобиль II класса в кузове хэтчбек. Модель разрабатывалась и серийно выпускалась на Волжском автомобильном заводе с 1987-2004. С 2004 года автомобиль (ВАЗ-21093) собирался из машинокомплектов на украинском предприятии «ЗАЗ» до конца 2011 года. Этот автомобиль также является пятидверной версией ВАЗ-2108 в модельном дивизионе Lada «Спутник». На рынке подержанных автомобилей купить этот автомобиль можно и сегодня. Весь модельный ряд Лада.

Содержание: [Показать]

• История автомобиля
• Экстерьер
• Интерьер
• Технические характеристики
• Двигатель
• Трансмиссия
• Running Gear
• Security
• Краш-тест
• Цена и оборудование
• Обзоры от владельцев
• Плюсы и минусы
• Суммирование
• VAZ-2109 ФОТО
• Test Test Test Drive Test Drive
• видео
• видео
.

В конце 1980-х годов АВТОВАЗ принял решение заполнить пустующую нишу комфортабельных и универсальных семейных моделей автомобилем ВАЗ-2109. Тот факт, что на Волжском автомобильном заводе состоялся дебют отечественного переднеприводного серийного автомобиля, стал знаковым событием не только для Поволжья, но и для всего советского автомобилестроения.

Немного символично, но начало производства «восьмерки» пришлось на знаменательное событие, которое отмечалось осенью 1984 года – 60-летие автомобилестроения Союза Советских Социалистических Республик. Спустя два года на оригинальном конвейере Тольяттинского автозавода была выпущена опытная партия из 159 моделей «девятки».

Новая версия зубила унаследовала все технические новшества от старшей модели и смогла моментально завоевать уважение автолюбителей. Среди всех моментов самым важным было «рациональное» количество дверей. Однако, несмотря на это, в серийное производство был запущен трехдверный вариант. Возникает закономерный вопрос, а почему?

Поскольку в стране, где личный транспорт считался роскошью, а счастливые обладатели автомобилей чувствовали транспортные трудности своих родных и близких, стандартная 3-объемная версия седана в большей степени удовлетворяла потребности водителей. Долгое время в таком кузове выпускались все советские серийные автомобили.

Более производительные универсальные агрегаты, которые выпускались небольшими партиями, начали продавать только в конце 1960-х годов, и они считались дефицитными. О других вариантах кузова речи не шло: директора автомобильных компаний даже не рискнули проводить эксперименты, считая, что эти программы не будут приветствоваться «наверху».

А вот в случае с «восьмеркой» все получилось в обратном порядке. В конце 1970-х вся Европа буквально захлестнула мода на хэтчбеки. Руководители Тольяттинского автозавода, желая соответствовать современным тенденциям, решили при проектировании нового модельного ряда сделать, кроме стандартного седана, и принципиально свежие для советского промышленного оборота 3- и 5-дверные хэтчбеки.

Появление нового автомобиля, разработанного в соответствии с международными стандартами, должно было усилить экспортные возможности ВАЗа. Минавтопром немного охладил пыл инженерного состава из Тольятти, посчитав невозможностью профинансировать установку всех 3-х версий конвейерной сборки.

Реально удалось выпустить только одну линию заводского конвейера для сборки 2-х унифицированных модификаций. В роли таких «счастливчиков», как оказалось, оказались хэтчбеки, у которых было много общих элементов кузова. На роль базовой версии решили выбрать более дешевую трехдверку, а через пару лет «на помощь пришла» пятидверка.

Версия в кузове седан (ВАЗ-21099) была внедрена в серийное производство только в конце 1990 года. Хотя эта задержка в некотором смысле пошла на пользу предприятию, так как при появлении седана возникла острая конкуренция с версией хэтчбек, что в никак не входило в планы руководства Волжского автозавода.

Внешний вид

Внешне ВАЗ-2109 — это эволюция советской машины. Здесь можно заметить переход к прямоугольным линиям кузова, который четко выделяют носовые фары, получившие форму трапеции, а также решетка радиатора плоской формы и слегка наклоненный капот. Сигнальные огни были размещены на длинных передних крыльях.

Через некоторое время на все «девятки» стали устанавливать гидравлический корректор фар, а на некоторых автомобилях появился щеточный очиститель фар. В 1989 состоялся дебютный рестайлинг экстерьера «девятки» в виде перехода от небольших передних крыльев к более длинным. Самой сомнительной деталью экстерьера «восьмерки» и ВАЗ-2109 была так называемая носовая маска.

Это была достаточно сложная для своего типа кузовная часть, которая примыкала к капоту и крыльям, установленным впереди. Комбинированная область маски имела носик, выступавший вперед из кожуха радиатора. По бокам такой необычной конструкции были установлены блок-фонари. Такое нагромождение элементов уменьшилось, поэтому малое изящество советской машины и четкие линии соединения обшивки с крыльями выглядели неприятно.

Решили использовать только однокрыло, без всяких «хитростей», что улучшило внешний вид ВАЗ 2109. После этого была установлена ​​новая решетка радиатора, где в большой рамке было две продольные полосы. Через некоторое время стали использовать новый вариант, состоящий из 3-х массивных полос, лишенных какого-либо каркаса.

Боковая часть имеет такие же прямые линии дверей и крыши, колесные арки и среднюю высоту дорожного просвета. «Девятка» очень похожа на свою предшественницу ВАЗ-2108, которую называют «зубило». У советского хэтчбека такая же форма носа. Необычно большие двери и толстая центральная стойка добавляют модели «спортивных черт».

На «девятке» ширину передних дверей уменьшили с 1 264 до 1 025 миллиметров. Благодаря этому команда дизайнеров смогла вынести задние двери шириной 885 миллиметров в боковую часть кузова. Прямоугольные задние фонари ограничены линией крышки багажного отделения, также имеющей резкий угол перехода на крышу.

Пятая дверь получила позицию заднего стекла с дворником, а бампера вместе с порогами решили сделать из черного пластика (такой же бампер спереди). Конструкция ВАЗ 2109обладает определенной стремительностью линий, но до спорткара ему очень далеко.

Здесь разработчики сделали большой упор на более практичные стороны автомобиля. Когда наступил 1987 год, для новой модели был освоен выпуск бензобаков из пластика, которые намного легче и проще в сборке, чем остальные. ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 уже имели стальные и пластиковые бензобаки.

Стоит признать, что через некоторое время от производства пластиковых баков отказались, так как возникли проблемы с проницаемостью паров бензина.

Интерьер

Интерьер ВАЗа напоминает минимализм 80-х. Приборная панель и торпеда создают почти прямой угол. Существует всего 3 вида панелей: «низкая», «высокая» и «европанель». Если говорить о качестве пластика в роли отделки, то оно далеко от идеала.

Конечно, установив в салон «девятки» пластик, можно было уменьшить вес автомобиля, но с другой стороны, лишил вазовские автомобили той роскоши, которой запомнился жигулевский классический агрегат. Если посмотреть на это по-другому, уровень эргономики неплох, так что отвлекаться от вождения на дороге не приходится.

Частично это было достигнуто за счет компактного расположения органов управления. Внутри руля находится один изогнутый поперечный элемент с кнопкой звуковой сигнализации. На заводе подушки безопасности не предусмотрены. В целом салон ВАЗ-2109 очень практичный с претензиями к уровню комфорта.

Несмотря на лаконичный «низкий» приборный «борт», он вполне удобен. Хотя многим нравилась высокая панель ВАЗ 2109. Передние сиденья были снабжены подголовниками. Кроме того, передние сиденья имеют регулируемые по высоте верхние точки крепления ремня безопасности.

Эластичные сиденья имеют хорошую фиксацию тела. А вот более высокому водителю будет не хватать выбора регулировки сиденья в продольной плоскости. Задний диван хоть и рассчитан на трех пассажиров, но с комфортом могут разместиться только два человека.

Не забывайте, что их рост не должен быть больше 175 см. Объем багажника у советского хэтчбека составляет довольно скромные 270 литров полезного пространства (более практичный соплатформник получил уже 400 литров).

Технические характеристики

Двигатель

В роли двигателей отечественные инженеры использовали различные силовые агрегаты разного объема и мощности. Самые первые модели советского производства оснащались двигателем объемом 1,1 л.

Базовая версия «девятки» оснащалась 4-тактным, восьмиклапанным, четырехцилиндровым силовым агрегатом «восьмерки», рабочий объем которого составлял 1295 кубических сантиметров. Такой «движок» развивал 64 лошадиные силы при 5 600 об/мин. Пиковые силы вращения (94 Нм) набирал после 3400 об/мин.

Ограничение скорости было 148 километров в час. Первая сотня была достигнута за 16 секунд. Такой скромный мотор потреблял около 8,7 литров на каждую сотню километров и 5,7 литров в городском режиме.

Вариант 21093 уже имеет карбюраторный двигатель 21083. Он получил объем 1499 кубических сантиметров. Максимальная мощность в 69 «лошадей» достигается после набора 5 600 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 106,4 Нм при 3500 об/мин. Советский хэтчбек может разогнаться до 155 километров в час, а первую сотню набирает за 15 секунд.

Логично сделать вывод, что с ростом мощности увеличивается расход бензина. Так, в городе этот показатель держится на уровне 8,6 литров на сотню, а на трассе опускается до значения 5,9 литров на каждые 100 километров. Карбюраторный ВАЗ 2109 назывался Солекс и представлял собой новую, более экономичную модель.

Самым компактным является 1,1-литровый двигатель, развивающий всего 54 «лошадки», которые были доступны при 5600 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент 79Нм доступен при 3600 об/мин. Максимальная скорость не превышает 155 километров в час, а расход топлива в комбинированном режиме составляет около 6,7 литров на каждые 100 километров пути.

Кроме того, позже стали выпускать двигатель ВАЗ 2109 инжектор. Он получил индекс 211180 и устанавливался на ВАЗ-21093i и объемом 1,5 литра. Такой силовой агрегат способен выдавать 72 лошадиные силы, доступные при 5600 оборотах в минуту.

Пиковый крутящий момент 118 Нм достигается при 2800 об/мин. На каждые 100 км пробега расход топлива ВАЗ 2109составляет 8,0 литров в черте города и 5,8 литров по трассе.

В инжекторном варианте двигателя часто выходят из строя форсунки, но их можно отремонтировать своими руками или отдать на ремонт специалистам. В этом видео показано, как самостоятельно почистить и промыть форсунки.

Коробка передач

КП для хэтчбека изначально была четырехступенчатой, но с 1989 года инженерный состав решил внедрить пятиступенчатую коробку на «механике». Эта трансмиссия имеет однодисковое простое сцепление, цилиндрическую главную передачу, конический дифференциал и приводные валы со ШРУСами.

Также имеется встроенная центральная пружина и тросовый привод. Коробка ВАЗ 2109 не отличается особой сложностью, поэтому некоторые берутся за ремонт даже самостоятельно.

Устройство советского переднеприводного хэтчбека имеет интересную особенность. Для включения задней скорости необходимо направить рычаг управления влево и вперед. Практически по такому же принципу включается первая скорость.

Ходовая часть

Решили установить полностью независимую подвеску типа McPherson, которую еще называют «плавающей свечой». Сзади установили полузависимую подвеску с поперечной балкой, которая работает на кручение.

По своему строению такая балка схожа с многочисленными переднеприводными машинами прошлых лет. Применены гидравлические амортизаторы, цилиндрические пружины, а также нижние поперечные рычаги с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости.

В качестве тормозного устройства переднеприводной машины используются дисковые тормоза с подвижными передними суппортами и барабанными механизмами сзади. Расстояние между диском и колодкой устанавливается автоматически. Тормозной привод машины гидравлический.

Безопасность

Приборная панель сильно пострадала. Органы управления вместе с подголовниками и другими элементами были изготовлены из мягкого пластика. На заводе установлены солнцезащитные козырьки, чтобы водитель не ослеплялся обшивкой. Дополнительную защиту от солнца обеспечивает простая регулировка положения внутреннего зеркала.

Завод имеет систему взаимоперемещающихся, поглощающих элементов в сочетании с односторонним скольжением каретки, что снижает энергию столкновения с рулевым колесом с помощью регулируемой задержки. Асферическое вогнутое наружное зеркало увеличивает угол обзора.

Оценка расстояния до следующей задней части идущей машины носит чисто символический характер, т.к. имеется небольшое искажение. Конструкторы ВАЗ 2109 предусмотрели ремни безопасности не только на передних сиденьях, но и для задних пассажиров. Такой элемент может спасти не одну жизнь!

Автомобиль получил трехточечные ремни безопасности, где он оснащен устройством автоматического скручивания и замком, что обеспечивает полную независимость деятельности в спокойном скоростном режиме, одновременно туго и с натяжением обхватывая туловище.

При большом ускорении или наклоне машины во всех направлениях ремень быстро блокируется. Этот вариант не проверяется специальными движениями туловища.

Краш-тест

Цена и комплектация

Особым уровнем комфорта «девятка» не отличалась, так что описывать в большей степени нечего. Уже тогда она во многом превосходила иномарки. А вот отечественный хэтчбек отличался ремонтопригодностью и наличием необходимых деталей.

Руль был без гидроусилителя, так что физически надо было хорошо поработать. Была стандартная печка, простой руль и стандартные сиденья с установленными ремнями безопасности.

Наружные зеркала можно было регулировать из салона с помощью механического рычага. На сегодняшний день ВАЗ 2109 можно приобрести только на вторичном рынке. Обычно ценник на эту машину невысокий, поэтому купить машину на ходу можно от 939 долларов.

Отзывы владельцев

Несмотря на довольно устаревшую модель, внешний вид и небольшую динамику, а также низкий уровень комфорта, многие автомобилисты достаточно хорошо отзываются о «зубиле». Нас радует простота и недорогой сервис. Детали можно приобрести за лучшие средства, кроме барахолки. Вы можете отремонтировать его самостоятельно. Автомобиль идеально подходит для тюнинга.

Неприхотливость автомобиля известна многим. К положительным отзывам можно отнести вполне приемлемый расход топлива, на уровне 8-10 литров в смешанном цикле. Особенно дачников может порадовать хорошая высота дорожного просвета, позволяющая уверенно проходить неровности и не бояться ухабистой дороги.

Плохо, что нет гидроусилителя руля, поэтому приходится прикладывать физические усилия для управления машиной, особенно стоя на месте. Только передний ряд сидений позволяет с комфортом разместить людей внутри. Для второго ряда остается не так много места в ногах и над головой. Втроем сидеть неудобно, а трансмиссионный тоннель в центре машины явно вызывает дискомфорт.

По отзывам владельцев ВАЗ 2109 печка у хэтчбека работает странно, сначала салон наполняется холодным воздухом, и только потом начинает поступать теплый. Качество салона очень посредственное, пластик дешевый, повсюду слышны сверчки, между панелями большие щели. Силовому агрегату часто не хватает мощности, поэтому приходится раскручивать мотор до 4000 оборотов в минуту.

При желании можно было бы установить кондиционер, но двигатель очень слабый, поэтому вопрос отпадает. Безопасность тоже далека от идеала, так что если случится серьезная авария, то в лучшем случае можно избавиться от травм. Лишь недавно отечественные автомобили стали оснащаться многими системами, обеспечивающими безопасность, но на ВАЗ 2109 это, конечно же, никак не повлияло.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

• Недорогой автомобиль производства СССР;
• Передний привод, безусловно, можно считать преимуществом;
• Допустимая высота дорожного просвета;
• Неплохая динамичность, высокая скорость, приятная управляемость и достаточная устойчивость на разных покрытиях;
• Отопление и вентиляция хорошо справляются со своими задачами и подают воздух сразу в несколько точек, что улучшает равномерное распределение теплового воздуха в салоне;
• Допустимый расход топлива;
• Идеально подходит для тюнинга;
• Доступность запчастей и хорошая ремонтопригодность.

Минусы автомобиля

• Коррозия металлов;
• Внешность явно на любителя;
• Небольшой ресурс некоторых деталей;
• Промежуточная шумоизоляция салона;
• Низкое оборудование;
• Очень мало свободного места, особенно для задних пассажиров;
• Малый багажный отсек;
• Плохая проходимость;
• Некачественный салон;
• Низкий уровень безопасности;
• Блоку питания явно не хватает мощности.

 

Подведение итогов

После знакомства с советским хэтчбеком ВАЗ 2109 остались противоречивые ощущения. С одной стороны, это автомобиль, смело шагнувший в будущее, ведь раньше были только заднеприводные модели, но с другой стороны, качество советского автопрома хромает по многим параметрам и существенно уступает иномарки.

Однако, кроме всего прочего, автомобиль идеален для новичков, которые только учатся водить, так как автомобиль можно приобрести по «заземленному» прайс-листу. К тому же запчасти на хэтчбек можно найти везде, и стоят они не так дорого, что является очевидным плюсом. Вы можете сделать ремонт самостоятельно в своем гараже, что тоже многое упрощает.

Автомобиль выглядит довольно противоречиво, поэтому у него есть как сторонники, так и противники внешности. Понятно, что свободного места внутри не так много, особенно для задних пассажиров, да и объем багажника явно желает лучшего.

Также очень хромает качество используемых для отделки материалов и пластика, везде слышны «сверчки» и видны щели между панелями. Сами сиденья не самые удобные, поэтому при дальних поездках может появиться усталость. Судя по краш-тестам, хэтчбек — опасный автомобиль.

Мощности автомобилю явно не хватает, поэтому приходится почти всегда выкручивать двигатель ВАЗ 2109. Но не стоит забывать, что машине уже много лет и в свои годы она была очень популярна в Советском Союзе , так как за ним были очереди.

Да, модель не получила кондиционер, гидроусилитель руля и так далее, но любители тюнинга могут модернизировать и создать автомобиль по своим предпочтениям, сделав из автомобиля уникальное транспортное средство.