Тормозная система москвич 412 схема: Главный тормозной цилиндр москвич 412

Содержание

Главный тормозной цилиндр москвич 412

Главный тормозной цилиндр – центральный конструктивный элемент рабочей тормозной системы. Он преобразует усилие, прикладываемое к педали тормоза, в гидравлическое давление в тормозной системе. Работа главного тормозного цилиндра основана на свойстве тормозной жидкости, не сжиматься под действием внешних сил.

На днях был сделан заказ на приобретение Главного тормозного цилиндра.
Пришёл быстро, через три дня, сразу поехал его устанавливать, т.к эксперименты с тормозами уже давно заменено всё кроме него, месяц назад был установлен новый вакуумник, колодки, тормозные цилиндры, барабаны целки .
Главный тормозной цилиндр который стоял до этого был снят с рабочей машины, на котором в крутой поворот на сотке заходил без труда тормоза отличные были.Уговорив хозяина я сделал обмен ему старый, его я поставил себе — результата не было

Откручивалось всё без труда, да же не использовал WD-40 , сняв главный тормозной цилиндр было всё ясно, что он умер уже давно, почему я только не понял поршень вылез наружу …

Уже практически стал устанавливать новый главный тормозной цилиндр и тут я увидел что в вакуумнике тормозная жидкость практически половина бочка .

При помощи шприца и трубки выкачал от туда 8 раз по 20 мл.

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич-412

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Статистика

Гидравлический привод тормозов

Гидравлический привод тормозов состоит из педали с толкателем, главного тормозного цилиндра с запасом тормозной жидкости в пластмассовом бачке, а также системы медных и гибких резинотканевых трубопроводов, соединяющих главный цилиндр с колесными тормозными цилиндрами.

Педаль установлена на кронштейне, привернутом болтами к кузову, и поворачивается на оси во втулках. Трубопроводы закреплены на кузове, заднем мосту и на щитах передних тормозных механизмов автомобиля. Система привода имеет еще включатель сигнала , мембрана которого под давлением жидкости деформируется и замыкает электрические контакты сигнальных ламп.

Рис. 51. Главный тормозной цилиндр: 1 – корпус цилиндра; 2 – поршень; 3 – клапан поршня; 4 – манжет; 5 -держатель пружины; 6 – пружина; 7 -обойма клапана цилиндра; 8 – клапан цилиндра; 9 – упорное кольцо; 10 и 12 – уплотнительные прокладки; 11 – штуцер цилиндра; 13 – штуцер бачка; 14 – бачок; 15 -сетка; 16 – крышка; 17 – наружная (кольцевая) манжета; 18 – упорная шайба; 19 – топорное кольцо; 20 – толкатель; 21 – чехол; 22 – контргайка: 23 – вилка; а – компенсационное отверстие; б – перепускное отверстие; в – зазор

По мере износа фрикционных накладок упорные кольца постепенно приближаются к краям колесного цилиндра, чем компенсируется износ накладок и сохраняется неизменным зазор между накладками колодок и тормозным барабаном.

Для того чтобы не происходило самопроизвольного притормаживания колес автомобиля на ходу (для их полного растормаживания), поршень с толкателем главного цилиндра при освобождении тормозной педали должен отходить назад до упора в шайбу 18, открывая компенсационное отверстие а, сообщающее цилиндр с питательным бачком, а между толкателем 20 и поршнем 2 главного цилиндра должен образовываться зазор в в пределах 0,2-1,0 мм, что соответствует свободному ходу педали тормоза, равному 1-> 5 мм.

Требуемая установка педали тормоза по высоте, создающая полный ход педали до упора в пол в пределах 150-155 мм, обеспечивается регулировкой длины толкателя 20 поворотом его в резьбовом отверстии вилки 23. Для регулировки надо, несколько отвернув контргайку 22 и захватив толкатель пассатижами за накатку, повернуть его в нужную сторону, изменяя тем самым высоту положения педали. Так же регулируется и положение педали сцепления.

Вся система гидравлического привода заполнена тормозной жидкостью.

Главный тормозной цилиндр (рис. 51) двумя шпильками прикреплен к усилительной пластине или к промежуточному кронштейну па стенке кузова со стороны отделения для двигателя. Внутри цилиндра находится подвижной поршень 2. У заднего торца поршня в канавке размещается кольцевая уплотнительная манжета 17. У переднего фланца поршня установлен перепускной пластинчатый клапан 3, перед которым размещена резиновая манжета 4. В переднее отверстие цилиндра ввернут штуцер 11.

К штуцеру с помощью полого болта и муфты присоединены тормозные трубопроводы. К внутреннему торцу штуцера усилием пружины прижат двойной клапан, свободно пропускающий жидкость из главного тормозного цилиндра. При обратном ее токе клапан открывается только под некоторым усилием, постоянно сохраняя этим в системе небольшое давление жидкости, поджимающее манжеты колесных цилиндров к стенкам.

Гидравлический привод действует следующим образом: при нажатии на педаль тормоза усилие через толкатель 20 передается поршню 2 главного цилиндра. При движении поршень вытесняет жидкость из главного тормозного цилиндра в трубопроводы и далее к колесным цилиндрам. Давлением жидкости поршни перемещаются в колесных цилиндрах и прижимают колодки к поверхности тормозных барабанов. Трение, возникающее между фрикционными накладками колодок и барабанами, затормаживает барабаны и колеса автомобиля.

После прекращения нажатия на педаль стяжные пружины отодвинут колодки от тормозных барабанов, поршни колесных цилиндров при этом переместятся в исходное положение, вытесняя тормозную жидкость через магистраль в главный цилиндр и его питательный бачок.

Педали сцепления и тормоза всегда должны быть установлены так, чтобы их полный ход составил 150-155 мм.

Дезинфицирующие средства


e-mail:
[email protected]
[email protected]

icq:
613603564

skype:
matrixplus2012

телефон
+79173107414
+79173107418
Средства для мойки


форсунок в ультразвуковых ваннах и на стендах

широкого применения

для дезинфекции на объектах железнодорожного транспорта, пищевой промышленности, ЛПУ, ветеринарного надзора

Моющие средства

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ"

, внутренняя и наружная замывка вагонов.

Содержание

1. Возможные неисправности тормозной системы АЗЛК 412

2. Общая схема тормозной системы Москвича 412

3. Схема передних дисковых тормозов АЗЛК (ИЖ) 412

4. Схема задних барабанных тормозов Москвича 412

5. Вакуумный усилитель тормозов

6. Ссылки на наш форум — задавайте вопросы

1. Возможные неисправности тормозной системы АЗЛК (ИЖ) 412

Причина неисправности Методы устранения
Увеличенный ход педали тормоза
Утечка тормозной жидкости из системы Выявите причину течи и устраните заменой поврежденных деталей или подтяжкой резьбовых соединений. Прокачайте систему
Проникновение воздуха в тормозную систему из-за отсутствия жидкости в наполнительном бачке главного цилиндра
Залейте тормозную жидкость в наполнительный бачок главного цилиндра до нормального уровня и прокачайте систему
Неудовлетворительная работа манжетных уплотнений главного цилиндра Разберите главный цилиндр и замените дефектные детали
Неправильная установка полного хода педали тормоза Замерьте полный ход педали по середине площадки для ноги. При ходе меньшем, чем 150 +5 мм до упора в коврик пола, произведите его установку изменением длины толкателя
Увеличение зазора между колодками и барабаном в заднем тормозном механизме из-за нарушения работоспособности автоматического устройства Через большое отверстие в тормозном барабане, при снятом колесе определите колодку, у которой «носок» (конец колодки, опирающийся на поршень колесного цилиндра) перемешается при нажатии и отпускании педали более чем на 2 мм (1,4-1,7 мм у новых механизмов). Снимите барабан и обмером диаметра по колодкам в их средней части убедитесь в правильности установления дефекта — меньший, чем 229 мм, диаметр указывает на нарушение работоспособности автоматического устройства. Ослабьте действие стяжной пружины колодок перестановкой одного из ее концов в рядом расположенное на ребре колодки отверстие Ø5 мм. Если при этом работоспособность автоматического устройства не восстанавливается, замените разрезное пружинное кольцо в комплекте с поршнем
Самопроизвольное затормаживание автомобиля
Неправильная регулировка вакуумного усилителя Отрегулируйте усилитель (см. ниже раздел «Сборка и регулировка вакуумного усилителя»)
Залипание центрального клапана на корпусе поршня усилителя Обработайте детали центрального клапана порошком дисульфида молибдена
Засорение отверстия в крышке наполнительного бачка главного цилиндра Прочистите отверстие
Неполное возвращение педали тормоза назад после оттормаживания Снимите педаль тормоза и очистите ось от грязи, ржавчины, зачистите заусенцы у пластмассовых втулок, вставленных в отверстие педали. Замените оттяжную пружину педали
Разбухание манжет главного и колесных цилиндров Слейте тормозную жидкость и всю систему гидропривода промойте свежей тормозной жидкостью, замените поврежденные резиновые детали. Залейте систему рекомендованной тормозной жидкостью
Засорение компенсационного отверстия главного цилиндра тормоза Снимите наполнительный бачок и соединительные втулки. Прочистите мягкой проволокой Ø0,6 мм компенсационные отверстия
Перекрытие компенсационного отверстия кромкой манжеты из-за неполного отхода поршня назад при полностью отпущенной педали из-за разбухания манжеты Разберите главный цилиндр, промойте детали свежей тормозной жидкостью. Соберите главный цилиндр и убедитесь, что поршни энергично отходят назад, освобождая компенсационные отверстия. При разбухании манжет промойте детали главного цилиндра спиртом или свежей тормозной жидкостью и замените манжеты
Нагрев барабана заднего тормоза из-за самопроизвольного притормаживания колеса
Отсутствие зазора между колодками и барабаном из-за неправильной установки поршня колесного цилиндра относительно кольца автоматического устройства Снимите тормозной барабан и тормозную колодку. Вверните поршень в колесный цилиндр по часовой стрелке до ощутимого упора. Через деревянную выколотку легкими ударами молотка сдвиньте поршень вместе с кольцом автоматического устройства на 2-2,5 мм внутрь цилиндра. Затем поверните поршень на пол-оборота (180°) против часовой стрелки для получения осевого люфта поршня относительно кольца автоматического устройства. Установите колодки, наденьте тормозной барабан и после энергичного нажатия на педаль убедитесь в свободном вращении тормозного барабана
Ослабление или поломка стяжной пружины колодок тормоза Замените пружину
Невозвращение колодок в отторможенное состояние из-за разбухания манжет колесного цилиндра Снимите тормозной барабан, колодки, выньте поршни из колесного цилиндра. Тщательно промойте детали спиртом или свежей тормозной жидкостью и замените поврежденные манжеты
Перекос колодок из-за нарушения положения опорных стоек вследствие деформации щитов Снимите тормозной барабан и колодки и выправьте щиты с опорными стойками до параллельного положения колодок относительно барабана
Чрезмерно натянуты тросы привода стояночной тормозной системы Отрегулируйте натяжение тросов
Неправильная установка эксцентриковой оси разжимного рычага тормозного механизма одного из задних колес Отрегулируйте эксцентриковую ось разжимного рычага в тормозном механизме соответствующего заднего колеса
Заедание троса, ручного привода тормоза в направляющей трубке на щите заднего тормоза Отсоедините тросы, выньте их из направляющих трубок, прочистите и после смазки тросов вновь соберите и убедитесь в свободном движении тросов в трубках
Нагрев тормозного диска переднего колеса из-за самопроизвольного притормаживания
Заедание колодок из-за чрезмерного загрязнения опорных поверхностей скобы Снимите колодки. Опорные поверхности колодок и скобы очистите. Допускается для удаления загрязнений применение уайт-спирита, с последующей промывкой мыльной водой и просушкой струей сжатого воздуха
Заклинивание поршней из-за загрязнений и образования ржавчины в цилиндрах скобы Снимите скобу, удалите загрязнения и ржавчину, грязезащитные чехлы замените
При торможении автомобиль заносит или уводит в сторону
Загрязнение или замасливание накладок колодок тормоза Очистите тормозной механизм от грязи и масла. Колодки с замасленными накладками замените. Одновременно установите причину замасливания колодок и устраните ее (проверьте состояние сальников в ступицах колес и в кожухах полуосей, а также состояние манжет поршней колесных тормозных механизмов)
Засорение трубопроводов или шлангов, подводящих жидкость к тормозным цилиндрам тормозов на одной из сторон автомобиля Разберите и промойте трубопроводы, шланги и соединительные муфты спиртом или свежей тормозной жидкостью и продуйте сухим сжатым воздухом, при необходимости упомянутые детали замените
Задиры на рабочей поверхности барабана тормозного механизма заднего колеса Снимите барабан и зачистите поврежденные места. При необходимости расточите, прошлифуйте или замените барабан
Задние колеса блокируются раньше передних из-за неправильной регулировки регулятора давления задних тормозов Отрегулируйте регулятор давления
Неплотное прилегание шарика в гнезде гильзы регулятора давления задних тормозов Регулятор разберите; легкими ударами молотка через оправку уплотните шарик в гнезде клапана
Чрезмерно тугое перемещение поршня в гильзе регулятора давления задних тормозов Регулятор разберите, замените манжеты поршня, зеркало гильзы очистите от загрязнений, в случае необходимости гильзу замените
Отсутствие герметичности между полостями регулятора из-за разрушений между полостями Регулятор разберите, промойте все детали, замените поврежденные уплотнения
Для торможения автомобиля требуется чрезмерное усилие при нажатии на педаль
Загрязнение или замасливание накладок тормозных колодок Устраните причину утечки смазки, очистите тормозные механизмы колес от масла и грязи. Колодки с замасленными накладками замените либо тщательно очистите поверхности накладок напильником и промойте горячей водой с мылом волосяной щеткой
Плохое прилегание тормозных накладок к рабочей поверхности тормозных барабанов Опилите выступающие места накладок напильником. Новые накладки опиливать не следует, т. к. после пробега автомобиля около 500 км они прирабатываются
Применение накладок с пониженными фрикционными свойствами Замените накладки
Загрязнен воздушный фильтр усилителя Снимите и промойте бензином фильтр
Повреждена диафрагма поршня усилителя Замените диафрагму
Неправильная установка или повреждение наружной манжеты главного цилиндра тормоза (западание рабочей кромки манжеты в проточку) Снимите главный цилиндр, выньте стопорное кольцо и наружную манжету. Установите правильную манжету, при необходимости замените
Повреждена или загрязнена манжета корпуса поршня усилителя Манжету замените, корпус поршня очистите от грязи и смажьте
Повреждена поверхность корпуса поршня усилителя Усилитель разберите, корпус поршня замените, усилитель соберите и отрегулируйте
Повреждено уплотнительное кольцо крышки усилителя Снимите главный цилиндр, замените уплотнительное кольцо крышки усилителя
Нарушена герметичность уплотнения обратного клапана усилителя Замените резиновое уплотнение
Слабое действие ручного привода тормоза
Вытягивание и ослабление тросов привода Отрегулируйте натяжение тросов
Нарушение установки эксцентриковой оси разжимного рычага тормозного механизма заднего колеса Снимите тормозной барабан и ослабьте натяжение тросов регулировочным механизмом на уравнителе тросов. Отрегулируйте положение разжимного рычага эксцентриковой осью или, при необходимости, поворотом распорной планки на 180°. После этого отрегулируйте натяжение тросов
Заедание тросов в направляющих трубках щитов тормозных механизмов задних колес Отсоедините тросы, прочистите направляющие трубки и смажьте тросы. После установки тросов убедитесь в их свободном перемещении в трубках
Скрип и визг тормозов
Замасливание фрикционных накладок из-за утечки смазки Устраните причину утечки смазки, очистите тормозные механизмы колес от масла и грязи. Колодки с замасленными накладками замените либо тщательно очистите поверхности накладок напильником и промойте горячей водой с мылом и волосяной щеткой
Затрудненное перемещение отдельных поршней в цилиндрах скоб дискового тормоза при чрезмерном загрязнении цилиндров или разбухании манжет из-за попадания минеральных масел Разберите скобы и замените поврежденные детали, поверхности цилиндров зачистите

2. Общая схема тормозной системы автомобиля Москвич 412

Описание деталей тормозной системы на Москвиче 412

1 – правый передний тормоз;
2 – гибкий шланг больших цилиндров переднего тормоза;
3 – гибкий шланг малых цилиндров переднего тормоза;
4 – промежуточный кронштейн крепления гибких шлангов;
5 – кронштейн крепления гибких шлангов;
6 – главный цилиндр тормоза;
7 – вакуумный усилитель;
8 – педаль тормоза;
9 – включатель сигнала торможения;
10 – включатель контрольной лампы стояночной тормозной системы;
11 – механизм ручного привода
стояночной тормозной системы;
12 – втулка переднего троса;
13 – передний трос;
14 – уравнитель;
15 – пружина;
16 – кронштейн крепления наконечников заднего троса;
17 – задний трос;
18 – промежуточная подвеска заднего троса;
19 – правый задний тормоз;
20 – лампа сигнала торможения;
21 – тройник;
22 – гибкий шланг задних тормозов;
23 – регулятор давления задних тормозных механизмов;
24 – контрольная лампа;
25 – выключатель контрольной лампы сигнального устройства;
26 – сигнальное устройство;
27 – левый передний тормоз

3. Схема передних дисковых тормозов Москвича (АЗЛК и ИЖ) 412

Описание деталей передних дисковых тормозов на Москвиче 412

а — в сборе
б — разрез под колесным тормозным цилиндрам

1 — тормозной диск; 2 — шланги; 3 — поворотный рычаг; 4 — стойка передней подвески; 5 — грязезащитный диск; 6 — клапан выпуска воздуха; 7 — шпильки крепления колодок; 8,9 — половинки скобы; 10 — тормозная колодка; 11 — канал подвода жидкости; 12 — поршень милый; 13 — поршень большой.

4. Схема задних барабанных тормозов Москвича 412

Описание деталей задних барабанных тормозов на АЗЛК (ИЖ) 412

1 — щит;2 — колесный цилиндр;3 — гайка регулировочного винта;4 — регулировочный винт;5 — стяжная пружина длинная; 6 — распорная планка;7 — тормозная колодка;8 — разжимной рычаг;9 — пружина троса;10 — стяжная пружина короткая

5. Вакуумный усилитель тормозов на автомобиле Москвич 412

Вакуумный усилитель тормозов пр едназначен для уменьшения усилия, которое требуется прилагать к педали при управлении тормозной системой автомобиля . Он установлен перед главным цилиндром и укреплен на щите передка кузова болтами М8, приваренными к корпусу усилителя.

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов

Вследствие того, что полость Ι вакуумного усилителя посредством шланга 36 постоянно соединена с впускным трубопроводом двигателя, в ней при работе двигателя создается разрежение. Во избежание проникновения в усилитель паров бензина из впускного трубопровода двигателя, между шлангом и усилителем установлен обратный клапан. Клапан открывается, когда разрежение во впускном трубопроводе становится больше, чем в полости Ι усилителя, и закрывается под действием подушки 34, когда разрежения выравниваются или разрежение во впускном трубопроводе становится более глубоким в связи с открытием дроссельной заслонки карбюратора.

6. Ссылки на наш форум — задавайте вопросы

Автоклуб "Москвичемания" • Просмотр темы

Прокачку тормозной системы автомобиля производите при профилактической замене жидкости, при попадании воздуха в тормозную систему, а также после проведения работ, связанных со сливом жидкости из тормозных механизмов. При проведении операции прокачки помните, чтобы тормозная система имеет два независимых контура, из которых один объединяет малые цилиндры скоб передних тормозов и задние тормоза, а второй - большие цилиндры скоб передних тормозов, в связи с чем отдельно должны прокачиваться передние большие цилиндры, а затем нижние малые цилиндры и цилиндры задних тормозов.
Прокачку тормозной системы производите в следующем порядке:
1. Заполните систему тормозной жидкостью, через горловину бачка главного цилиндра.
2. Снимите переднее колесо, аккуратно очистите от грязи и пыли три клапана выпуска воздуха скобы переднего тормоза.
3. Снимите резиновый колпачок с клапана и наденьте на его головку резиновый или пластмассовый шланг для слива жидкости.
4. Погрузите конец шланга в чистый прозрачный сосуд, частично заполненный тормозной жидкостью.
5. Резко нажмите на педаль тормоза 4-5 раз (с интервалом между нажатиями 1-2 с), а затем, оставляя педаль нажатой, отверните на 1/2-3/4 оборота клапан выпуска воздуха; при этом в вытекающей из шланга жидкости будут видны пузырьки воздуха. После того как вытекание жидкости из шланга прекратится, заверните плотно клапан выпуска воздуха и отпустите педаль тормоза.
6. Повторяйте предыдущую операцию до тех пор, пока полностью не прекратится выделение пузырьков воздуха из вытекающей жидкости. Примечание. При удалении воздуха из системы добавляйте тормозную жидкость в бачок, не допуская снижения уровня в нем ниже отметки "min".
7. Снимите шланг, вытрите конец клапана и наденьте колпачок.
8. Повторите указанные операции для скобы второго переднего тормоза.
9. Проведите операцию прокачки в описанной выше последовательности для клапанов двух малых цилиндров скоб обоих передних тормозов и затем обоих цилиндров задних тормозов.
Операцию выпуска воздуха производите, проверяя каждый раз наличие жидкости в обеих полостях бачка главного цилиндра. При проведении указанной операции в контурах тормозной системы возникает разность давлений, смещающая поршень сигнального устройства, в результате чего зажигается контрольная лампа; Для приведения сигнального устройства в исходное положение отверните на пол-оборота клапан 1 скобы дискового тормоза правого или левого тормозного механизма, предварительно сняв с него защитный колпак, и, плавно нажимая на педаль тормоза, добейтесь того, чтобы контрольная лампа на панели приборов погасла.
Затем, удерживая педаль в нажатом положении, заверните клапан. Указанную операцию проводите при полностью отпущенном рычаге ручного привода тормоза.

По окончании операции восстановите в бачке требуемый уровень.
Не используйте жидкость, слитую при прокачке, без предварительного, очень тщательного фильтрования.
Если прокачка тормозной системы выполнена недостаточно тщательно, то при нажатии на педаль в конце ее хода будет ощущаться повышенная "мягкость" педали.

чтобы проще - сначала прокачиваешь большие цилиндры суппортов. только после того как прокачал большие цилиндры в обоих суппортах прокачиваешь малые цилиндры суппортов. а потом зад. не помогает - ищи течь. нажми на педаль тормоза и подержи давление. потом просмотри всё - не появились ли где подтеки. не забудь вынуть в суппортах колодки и посмотреть внутрь скобы. если и это не поможет - сделай заглушку и глуши сначала контуры по одному и проверяй. когда тормоза заработают - проблема в заглушенном контуре. дальше думаю догадаешься как искать.

Москвич 2140 схема тормозной системы — Bitbucket

———————————————————
>>> СКАЧАТЬ ФАЙЛ <<<
———————————————————
Проверено, вирусов нет!
———————————————————

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Наверх. Москвич 2140 Моя ласточка › Бортжурнал › Принципиальная схема тормозного управления Москвич 2140.торможения; 10 – включатель контрольной лампы стояночной тормозной системы; 11 – механизм ручного привода стояночной тормозной системы; 12. РЕМКОМПЛЕКТ эксплуатация, техническое обслуживание, ремонт автомобиля Москвич 2140, 2140SL Люкс.Принципиальная схема тормозной системы показана на рис. 183. Москвич 2140 тормозная система. Содержание. 1. Возможные неисправности тормозной системы АЗЛК 2140.4. Схема задних барабанных тормозов Москвича 2140. 5. Вакуумный усилитель тормозов. Определение технического состояния тормозов Москвича 2140: Технически исправная12. При определении неисправности, а также при выполнении работ, связанных с удалением воздуха из тормозной системы, необходимо руководствоваться схемой тормозной системы. ШАГ 3 Гидравлическая схема У меня ранний Москвич 412 АЗЛК с барабанной одноконтурной системой тормозов по кругу.2. Тройник 3. Тормозной шланг 4. Впускной коллектор 5. ВУТ Vektor 6. РТЦ 2140 Самая обычная тормозная схема для москвича. Руководство по ремонту Москвич 2140 1978 1983 года выпуска, с иллюстрациями иДля этого, на выходе схемы необходимо использовать буферные транзисторныегидропривод рабочей тормозной системы состоит из двух независимых контуров и при удалении воздуха. Тормозная система автомобилей «Москвич-2140». Эта тормозная система имеет конструктивные отличия, основные из которых сводятся к наличию дисковых колесных тормозных механизмов на передних колесах иСхема рулевого управления автомобиля. Ремонт стояночной тормозной системы. Стояночная тормозная система служит для удержания автомобиля в неподвижном состоянии.Основанием для ремонта служат те или иные неисправности. (c) moskvich . может кто выложить схему тормозной системы на 2140? Заодно новую тему открыть))) Ато у меня тормоза заколхожены ужасно. менять ВСЕ трубкисхема выложенная в базе мзма, вродебы она точная. оригинал. » Библиотека автомобильной литературы » Цветные рисунки узлов и агрегатов автомобиля Москвич АЗЛК-2140 / 2138.2140 и 2138 оборудованы двумя тормозными системами, обеспечивающими рабочее и стояночное торможение. Ремонт и обслуживание. Тормозная система. Тормоза без сигнального устройства на 2140.50 публикаций. Авто: москвич 2140. Год выпуска авто: 1986. Откуда: Днепропетровск.Можна схему під єднання трубок без сигнального устройства? Два тройника вместо СУ и все. тэги: автомобиль, москвич 2140, прокачка тормозов, тормоза.Прокачка тормозной системы Москвича, мало чем отличается от других гидравлических систем с вакуумным усилителем. В гидравлический привод рабочей тормозной системы входят: тормозная педаль 17Схема гидравлического привода к тормозным механизмам колес: 1 - сигнальное устройство; 2Рис. 97 (окончание). Читать про устройство и конструкцию автомобиля Москвич-2141. Москвич: заводское состояние. Ремонт стандартных узлов. Тормозная система: ремонт.2140 и 2140-117. схема. Итак, длины трубок в мм (левая сторона - сторона водителя): Главный тормозной цилиндр (ГТЦ), I камера - сигнальное устройство. Единственным узлом тормозной системы, нуждающимся в проведении периодических регулировочных работ, является ручной механический привод к тормознымРегулировочный узел натяжения тросов ручного привода тормозных механизмов Москвич-2140. Посмотри любую книгу, где нарисована схема тормозной системы 21406, посчитай количество трубок, идущих к ГТЦ - удивишся. Заодно глянь каталог деталей и взаимозаменяемость узлов и деталей автомобилей москвич. ГТЦ 2140 и 21406 разные и идут под разными номерами. Find out why. Close. плохие тормоза на москвич 2140. Дмитро Гринько.ПРОМЫВКА тормозной системы москвич ИЖ 412 ИЭ - Duration: 8:47. Гаражные Страсти 858 views. На автомобилях моделей 412 и 2140 применен гидровакуумный усилитель тормозов. Он включен в систему после главного тормозногоСхема электрооборудования автомобиля Москвич : 1 - подфарники; 2 - фара; 3 - звуковой сигнал; 4 - датчик указателя температуры. 2141 (Москвич).1. Перед удалением воздуха из тормозной системы надо убедиться в герметичности всех узлов привода тормозов и их соединений, очистить от грязи и пыли крышку и поверхность вокруг крышки бачка главного цилиндра тормоза, заполнить бачок жидкостью.

Запроектированная безопасность. Тормозная система

Когда автомобиль впервые появился на улицах городов, он вызвал бурю гнева у обывателей. Все протесты сводились к следующему: новый вид транспорта опасен, шумен и загрязняет воздух. Техника двадцатого столетия легко развеяла многие обывательские страхи, но первое впечатление от автомобиля оказалось в чем-то верным. Почти за семьдесят лет своего существования автомобиль выдвинул в государственном масштабе именно эти проблемы.

Рис. 1. Схема раздельного гидропривода тормозов: 1 — главный цилиндр; 2 — гидровакуумный усилитель; 3 — барабанный тормоз заднего колеса; 4 — дисковый тормоз переднего колеса.

С ростом скоростей и интенсивности движения безопасность стала проблемой самостоятельной, в решении которой все большая роль отводится конструкции машины. В некоторых странах приняты законы, где оговорены обязательные требования к различным узлам и системам автомобиля. В СССР эти требования изложены в ГОСТах и отраслевых нормалях. Специальные рекомендации разрабатывает Европейская экономическая комиссия ООН. В первую очередь это относится к легковым автомобилям — именно они обладают наибольшими скоростями и ускорениями. А теперь уже разработаны рекомендации для автобусов и грузовиков.

Мы поведем речь о легковых машинах, поскольку в этой области накоплен наибольший опыт.
Итак, конструктор закладывает в проект модели те элементы, которые потом составят активную и пассивную безопасность автомобиля. Что это такое? Под средствами активной безопасности, о которых мы рассказываем в этом номере журнала, понимают такие элементы конструкции и компоновки, которые способствуют предотвращению аварий и несчастных случаев.

Рис. 2. Диагональная схема гидропривода СААБ.

Естественно, сюда относится все, что улучшает управляемость и повышает устойчивость автомобиля, то есть делает более надежным его движение по прямой и на поворотах в разных условиях — при высоких скоростях, на мокрой и скользкой дороге. Значение этих качеств возрастает с повышением средних и максимальных скоростей движения. И одновременно возрастает роль эффективного замедления автомобиля при резком торможении. Сегодня это вопрос номер один в комплексе активной безопасности автомобиля.

Здесь есть свои сложности. Интенсивное торможение требует большого усилия на тормозной педали. Между тем возможности мышц человека ограничены. Ориентируясь на среднего водителя, во многих странах законодательные органы ввели для конструкторов специальное условие: усилие на педали не должно превышать 60 кг, а в некоторых странах — даже 30 кг. В результате большая часть современных легковых автомобилей снабжена вакуумными усилителями тормозов.

Механизм их действия прост. В момент торможения за прикрытой дроссельной заслонкой создается довольно высокое разрежение. И если одну полость вакуумного усилителя тормозов соединить с впускным коллектором, — атмосферное давление по другую сторону диафрагмы усилителя довольно интенсивно поможет водителю создать в гидросистеме необходимое давление. Это значительно облегчает управление автомобилем в сложных условиях. В разное время пытались применять вакуумно-механические, пневматические, фрикционные и другие усилители. Но сегодня господствующее положение занимает «гидровак». У нас гидровакуумный усилитель устанавливается на автомобилях «Москвич-412» производства АЗЛК, «Волга» ГАЗ-24, «Чайка» ГАЗ-13, ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117.

Рис. 3. Схема гидропривода тормозной системы «Вольво»

Усилитель значительно облегчает управление тормозами. Но здесь есть одна опасность. Дело в том, что в зависимости от интенсивности торможения и числа пассажиров перераспределение веса может привести к тому, что задние колеса окажутся разгруженными. При резком торможении на большой скорости это влечет за собой их блокировку и занос. И конструкторы начали устанавливать в гидроприводе задних тормозов специальные регуляторы. Пропорционально нагрузке и интенсивности торможения они снижают давление жидкости в гидроприводе тормозов задних колес и этим уменьшают вероятность их блокировки. Такие регуляторы устанавливаются, например, на части «москвичей-412». Скоро ими будут снабжать все автомобили этой модели. Сейчас конструкторы работают над автоматическими системами, полностью предотвращающими блокировку колес при торможении на любых дорогах и при любой погоде.

Увеличение интенсивности торможения на высокой скорости резко ужесточает условия работы тормозных механизмов из-за нагрева. Высокие температуры вызывают деформацию барабанов в процессе торможения (они приобретают форму эллипса) и снижают стабильность коэффициента трения накладок — он может резко падать. В результате тормоза правой и левой сторон «берут» неравномерно и машину заносит, что в конечном итоге может привести к аварийной ситуации.

Поэтому конструкторы стали все шире применять дисковые тормоза, более стабильные в работе благодаря эффективному отводу тепла от диска и сжимающих его колодок. На спортивных (ЗИЛ-112), гоночных («Москвич-Г5М», «Эстония-16М», «Эстония-15М) и серийных автомобилях среднего и высшего (например, ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117) класса «диски» часто применяют и на задних и на передних колесах. Однако в таком случае усложняется конструкция механизма ручного тормоза. Это обстоятельство, а также безусловно меньшие требования к эффективности задних тормозов на массовых автомобилях стали причиной того, что у большей части современных машин тормоза передних колес дисковые, а задних — барабанные. Такая схема применяется и на автомобиле ВАЗ-2101. Ведутся работы по внедрению ее и на другие модели, в первую очередь на «Москвич».

Рис. 4. Тормозная система НСУ: 1 — усилитель; 2 — сдвоенный главный цилиндр; 3 — ветвь гидропривода к передним и задним тормозам; 4 — ветвь гидропривода к передним тормозам; 5 — ограничитель давления.

Тормоза в конструкции автомобиля — один из основных факторов безопасности. Вот почему так важно гарантировать безотказность их работы. Водитель в наши дни имеет возможность экстренно остановить автомобиль, даже если внезапно выйдет из строя какой-либо элемент тормозной системы, например, оборвется шланг гидропривода. Такую возможность обеспечивают раздельные системы привода тормозов. Главный цилиндр имеет два последовательно расположенных поршня, действующих на взаимно изолированные объемы жидкости, от которых отходят два трубопровода. В наиболее распространенной схеме один из трубопроводов соединяется с передними тормозами, другой — с задними (рис. 1). В этом случае передние и задние тормоза приводятся в действие двумя независимыми системами, и при выходе из строя одной из них водитель имеет возможность остановить автомобиль второй.

Раздельный привод тормозов по такой же схеме применяется на советских машинах ВАЗ-2101, всех гоночных автомобилях. На «Волге» разделяет ветви гидропривода специальный клапан-разделитель, находящийся сразу за гидровакуумным усилителем. К нему тормозная жидкость подводится по одному трубопроводу от обычного главного цилиндра. У гоночных «Москвича-Г5М» и «Эстонии-16М» два главных цилиндра, работающих параллельно.

Раздельная система гидропривода дает хороший эффект, но сегодня она уже не отвечает полностью требованиям безопасности. В случае неисправности гидропривода передних тормозов интенсивность торможения лишь одними задними резко падает. Поэтому, например, шведский завод СААБ применяет диагональную схему соединения шлангов гидропривода — одна ветвь приводит в действие тормоза переднего левого и заднего правого колес, вторая — переднего правого и заднего левого (рис. 2).

Рис. 5. Тормозная система ЗИЛ-114: 1 — главный тормозной цилиндр в блоке с основным вакуумным усилителем; 2 — вакуумный усилитель, встроенный в ветвь гидропривода; 3 — передняя скоба дискового тормоза; 4 — диск тормоза переднего колеса; 5 — задняя скоба дискового тормоза; 6 — сигнализатор падения давления жидкости; 7 — диск тормоза задних колес.

Более сложные схемы разработали шведская фирма «Вольво» и немецкая НСУ, которые применяют передние дисковые тормоза не с двумя, как обычно, а с четырьмя поршнями. Каждая система гидропривода у «Вольво» воздействует на два поршня каждого из передних колес и на поршни одного заднего (рис. 3). У НСУ-Ро-80, ФИАТ-130 одна система воздействует на два поршня каждого из передних колес и на задние тормоза, вторая — на два оставшиеся, большие по диаметру поршни каждого из передних колес (рис. 4). Последние две схемы гидропривода позволяют при выходе из строя одной из систем сохранять до 80 процентов эффективности торможения. Две независимые системы гидропривода тормозов предусмотрены также на легковых автомобилях ЗИЛ (рис. 5).

Итак, тормоза — главный инструмент безопасности — прошли сложный путь: от задних барабанных с механическим приводом (в 30-х годах) до раздельных систем привода дисковых тормозов с усилителем, антиблокировочным устройством и сигнализацией выхода из строя. Конструктивные усложнения — вот цена, которую приходится платить за повышение средних и максимальных скоростей.

А. ВЕСЕЛОВ, инженер (За рулем №6, 1972)

См. продолжение:

Поделиться в FacebookДобавить в TwitterДобавить в Telegram

Замена Барабанных Тормозов На Дисковые Москвич 412 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Москвич 412. тормоз (тормозная система)

1. Возможные неисправности тормозной системы AZLK 412

2. Общая схема тормозной системы Москвич 412

3. AZLK (IL) 412 Схема переднего дискового тормоза

4. Схема заднего барабанного тормоза Москвич 412

5. Вакуумный усилитель тормозов

6. Задайте ссылку на наш форум

1. Возможные неисправности тормозной системы AZLK (IL) 412

2. Общая схема тормозной системы автомобиля Москвич 412

Описание тормозных частей для Москвича 412

2. гибкий шланг огромных передних тормозных цилиндров;

3. гибкий шланг малых передних тормозных цилиндров;

4. промежуточная скоба крепления гибких шлангов;

5. скоба крепления гибких шлангов;

6. главный тормозной цилиндр;

7. вакуумный усилитель;

8. педаль тормоза;

9. выключатель стоп-сигнала;

10. выключатель системы указателей стояночного тормоза;

11. механизм ручного привода

стояночная тормозная система;

12. передняя кабельная гильза;

16. скоба крепления наконечников заднего троса;

Крепление заднего дискового тормоза на москвиче 2141

модернизация тормоз 2141 задние системы дисковые тормоза от системы TRW Audi 100/80.

 

Тормозные диски / Задние дисковые тормоза / Тормоза TOYOTA CORONA ST 190 (CARINA E)

Одна треть отчета замена барабанных тормозов на диск на бочковом венке. Установка диск тормоза.

17.;

18. промежуточная подвеска заднего троса;

19. правый задний тормоз;

20. стоп-сигнал;

22. гибкий задний тормозной шланг;

23. регулятор давления устройства;

24.;

25. выключатель сигнализатора контрольной лампы;

26. сигнализатор;

27. левый передний тормоз

3. Принципиальная схема передних дисковых тормозов Москвич (АЗЛК и ИЛ) 412

Описание деталей передних дисковых тормозов для Москвича 412

4. Схема заднего барабанного тормоза Москвич 412

Детали деталей задних барабанных тормозов на АЗЛК (ИЛ) 412

5. Вакуумный усилитель тормозов на автомобиле Москвич 412

Вакуумный усилитель тормозов Он предназначен для уменьшения силы, необходимой для нажатия педали при управлении тормозной системой автомобиля. Он установлен перед главным цилиндром и установлен на передней части корпуса с помощью болтов М8, прикрепленных к корпусу усилителя.

Принцип работы тормозного усилителя

В связи с тем, что полость the вакуумного усилителя постоянно соединена с впускной трубкой двигателя посредством шланга 36, во время работы двигателя создается вакуум. Между шлангом и усилителем установлен обратный клапан, чтобы предотвратить попадание газа в усилитель из впускной трубы. Клапан открывается, когда вакуум во впускной трубе становится больше, чем в полости the усилителя, и закрывается под действием подушки 34, когда вакуум выравнивается или вакуум во впускной трубе становится глубже из-за дросселя карбюратора. открытие.

6. Задайте ссылку на наш форум

Твердая или мягкая педаль тормоза. В чем причина и что делать

Тормозная система — важнейшая составная часть любого транспортного средства. Автоконструкторы уделяют тормозам особое внимание, понимая, что от их безукоризненной работы зависит безопасность на дороге и жизни людей. Тормоза современных автомобилей вполне надежны, тем не менее нужно помнить, что любые детали в процессе эксплуатации подвергаются механическим, термическим, химическим и иным видам нагрузок, а следовательно, изнашиваются и могут выйти из строя. Детали тормозной системы не исключение, только в этом случае цена неисправности может оказаться очень высокой.

Предупредить о том, что с тормозами что-то не так, могут определенные признаки, которые проявляются в процессе торможения — посторонние звуки или сильные вибрации, увод машины в сторону, неравномерность или заметно снизившаяся эффективность торможения и увеличившийся тормозной путь.

Но первое, на что обычно обращают внимание, это поведение педали тормоза. Она может стать чересчур тугой, так что на нее приходится давить с силой, или, напротив, вдруг оказаться излишне мягкой, а то и вовсе провалиться. Всё это осложняет осуществление торможения и может привести к серьезным последствиям. О том, что вызывает подобные симптомы и как поступать в таких ситуациях, и поговорим подробнее.

Педаль стала чересчур жесткой

Иногда относительно тугой ход педали тормоза может быть особенностью машин некоторых моделей. Этот нюанс нужно уточнить, если вы только что приобрели автомобиль или тестируете его перед покупкой.

Если же всё было нормально, но в какой-то момент вы заметили, что педаль вдруг стала "деревянной" и давить на нее приходится со значительным усилием, значит, скорее всего неисправность связана с вакуумным усилителем тормозов. Именно это устройство и предназначено для уменьшения физического усилия, необходимого для осуществления торможения.

Облегчение нажатия педали происходит благодаря разнице давления в атмосферной и вакуумной камере усилителя. Между камерами имеется диафрагма со штоком, который толкает поршень главного тормозного цилиндра (ГТЦ), а тот, в свою очередь, нагнетает тормозную жидкость в магистрали системы и далее к рабочим тормозным механизмам. Разряжение в вакуумной камере создается за счет электронасоса, а в бензиновых двигателях источником вакуума часто является впускной коллектор.

В исходном состоянии камеры соединены одна с другой. Когда же нажата педаль, вакуумная камера через обратный клапан соединяется с источником разряжения, а атмосферная камера через воздушный клапан — с атмосферой. В результате диафрагма со штоком втягивается в вакуумную камеру. Таким образом уменьшается усилие, необходимое для надавливания на поршень ГТЦ. Вакуумный усилитель может быть выполнен в виде отдельного элемента или составлять единый модуль с ГТЦ.

Наиболее уязвимым элементом здесь является резиновый шланг, соединяющий впускной коллектор с вакуумной камерой. Поэтому в первую очередь следует проверить его целостность и при необходимости заменить.

Нарушение герметичности может сопровождаться нестандартным поведением двигателя во время торможения — троением, повышением или понижением оборотов, иногда увеличивается расход горючего. Это связано с подсосом воздуха через поврежденный шланг и поступлением в цилиндры двигателя обедненной смеси.

Если разряжение создает вакуумный насос, нужно проверить его исправность.

В самом вакуумном усилителе может засориться воздушный фильтр, повредиться диафрагма или утратить подвижность один из клапанов.

При необходимости можно приобрести новый вакуумный усилитель тормозов или попытаться отремонтировать имеющийся. Будьте осторожны при разборке — внутри имеется пружина, а также ряд деталей, которые легко потерять. Нужно иметь в виду, что при повторной сборке после ремонта не всегда возможно в достаточной степени обеспечить герметичность, а значит, и нормальную работу устройства.

При замене вакуумного усилителя разбирать ГТЦ не требуется, и следовательно, отпадает необходимость прокачки тормозной системы.

Тормоза могут стать твердыми также из-за повреждения манжет в ГТЦ или рабочих цилиндрах и, как следствие, более тугого хода поршней в них. Лечение — замена поврежденных деталей или самих цилиндров.

Как убедиться в исправности вакуумного усилителя

Для начала следует провести визуальную проверку. Убедитесь в том, что отсутствуют подтеки тормозной жидкости, а корпус усилителя не имеет повреждений. Проверьте целостность шлангов и герметичность их подсоединения к штуцерам. Если необходимо, подтяните хомуты.

О нарушении герметичности может говорить шипение, возникающее при нажатии педали тормоза. Такое шипение часто сохраняется некоторое время после глушения двигателя и тогда его можно услышать вполне отчетливо.

Существует несколько способов проверить работоспособность вакуумного усилителя.

  1. Двигатель должен быть остановлен. Надавите на педаль тормоза 6-7 раз подряд, чтобы выравнять давление в камерах усилителя, а затем выжмите тормоз до упора и в таком положении заведите мотор. Если усилитель исправен, в системе появится вакуум. Из-за давления мембраны шток сместится, потянув за собой толкатель. А так как толкатель механически соединен с педалью, то она слегка опустится, и это легко можно ощутить ногой. Если этого не произошло, значит, вакуум в системе не возник. Если остались сомнения, попробуйте второй способ.

  2. Включите мотор, пусть он поработает несколько минут на холостом ходу, после чего заглушите его. Два-три раза выжмите тормоз до конца и отпустите педаль. Если вакуумный усилитель работает нормально и подсасывания воздуха нет, то одно или два первых нажатия будут мягкими, а последующие заметно более тугим. Если же не заметите никакой разницы в ходе педали, значит, с усилителем имеются проблемы.

  3. При работающем двигателе выжмите педаль тормоза и, удерживая ее нажатой, заглушите мотор. Если теперь убрать ногу с педали, она должна некоторое время оставаться в опущенном состоянии, благодаря сохранившемуся разряжению в вакуумной камере усилителя.

Тормозная педаль нажимается чересчур мягко

Если нажатие педали стало излишне мягким, значит в гидравлике имеются пузырьки воздуха и тогда следует прокачать систему, либо есть потери рабочей жидкости. Первым делом нужно посмотреть уровень тормозной жидкости. Если он ниже допустимого, необходимо тщательно проверить гидравлическую систему на предмет утечки. Нарушение герметичности возможно в местах соединения трубок со штуцерами из-за плохо зажатых хомутов, могут быть повреждены и сами шланги. Теряться рабочая жидкость может и в колесных тормозных цилиндрах при повреждении уплотнений. После устранения утечки также потребуется прокачка гидравлики тормозной системы для удаления из нее воздуха.

Если тормозная жидкость плохого качества, загрязнена или давно не менялась и утратила свои свойства, то нагрев при резком торможении вполне способен привести к ее закипанию, и тогда тормоза станут "ватными", а сам автомобиль плохо управляемым. Старая, грязная или не соответствующая требованиям ТЖ может вызвать заклинивание тормозных цилиндров, повреждение уплотнений и другие проблемы. Вывод очевидный — уделяйте внимание состоянию тормозной жидкости и своевременно ее меняйте.

Еще одна причина мягкости педали тормоза — шланги, которые изготовлены из резины и со временем изнашиваются, становясь рыхлыми. Когда во время торможения возникает давление в гидравлике, они просто надуваются. В результате тормоза становятся чересчур мягкими, а торможение — менее эффективным.

Крайнее и очень опасное проявление мягких тормозов — проваливание педали. Такое происходит из-за значительной утечкой ТЖ или повреждения уплотнительных колец в ГТЦ.

Излишне мягкая педаль тормоза, а тем более ее проваливание требует срочного решения проблемы. Нужно незамедлительно остановиться, тормозя двигателем или ручником, после чего найти и исправить неполадки.

Итоги

Возможны и другие неполадки тормозной системы — износ или замасливание тормозных колодок, дисков и барабанов, заклинивание колесных цилиндров и направляющих суппорта. Но ясно одно — тормозная система требует к себе серьезного отношения. Регулярный осмотр, профилактика и замена ТЖ, немедленное реагирование на появление проблем и своевременное устранение неисправностей позволит увереннее чувствовать себя на дороге и избежать многих неприятных и опасных ситуаций.

Используйте только качественные запчасти, а чтобы не нарваться на подделку, приобретайте их в магазинах, заслуживающих доверия.

Москвич 412 () (412, 427, 434)- описание, характеристики, история.

Легковые автомобили малого класса, выпускаются производственным объединением ИЖМАШ: Москвич-412ИЭ с 1967 г., ИЖ-21251 с 1982г. Кузов - закрытый, несущий. Москвич-412ИЭ - четырехдверный седан, ИЖ-21251 - пятидверный комби. Передние сиденья - регулируемые по длине и наклону спинки, с подголовниками, спинки откидные, заднее сиденье Москвич-412ИЭ - неподвижное, у ИЖ-21251 - складывается для увеличения багажного отделения.

 

Двигатель.

Мод. 412Э и 412ДЭ, бензиновый, рядный, 4-цил., 82x70 мм, 1,48 л, порядок работы 1-3-4-2, карбюратор ДА-АЗ-2140. Мод.412Э и 412Ю: степень сжатия 8,5; мощность 54,0 кВт (73,5 л.с.) при 5800 об/мин; крутящий момент 105,8 Н*м (10,8 кгс*м) при 3000-3800 об/мин. Мод.412ДЭ и 412ДЮ: степень сжатия - 7,2; мощность 49,0 кВт (66,6 л.с.) при 5800 об/мин; крутящий момент 102,0 Н*м (10,4 кгс*м) при 3000-3800 об/мин.

Трансмиссия.

Сцепление - однодисковое, с диафрагменной пружиной, привод выключения - гидравлический. Коробка передач - 4-ступ., передат. числа: I-3,49; II-2,04; III-1,33; IV-1,00; ЗХ-3,39. Синхронизаторы - на I-IV передачах. Карданная передача - один карданный вал. Главная передача - гипоидная, передат. число - 3,91.

Колеса и шины.

Колеса - дисковые 4 1/2J-13. Крепление - на 5 шпильках. Шины - 165/80R13 или 165-13 (6,45-13), мод. МИ-166, Я370 или М-145. Давление в передних шинах 1,7; задних - 2,0 кг/см. кв., Число колес 4 + 1.

Подвеска.

Передняя - независимая, на поперечных рычагах с цилиндрическими пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя - зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах с амортизаторами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза - дисковые, задние - барабанные с автоматической регулировкой зазора. Привод - гидравлический, двухконтурный, с гидровакуумным усилителем и регулятором тормозных сил, Стояночный тормоз - с механическим приводом на задние тормозные механизмы, Запасной тормоз - один из контуров рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.

Рулевой механизм - глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передат. число 16,12.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-55АЗ, генератор 58.3701 переменного тока, с встроенным выпрямителем и реле-регулятором, стартер СТ117-А, распределитель Р147-А для двигателей 412Э и Р147-В для двигателей 412ДЭ, катушка зажигания Б115-В, свечи А20-Д1 для двигателей 412Э и А17-Д - для двигателей 412ДЭ.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак - 46 л, бензин АИ-93 для двигателя 412Э и А-76 для 412ДЭ;
система охлаждения 10,3 л, тосол А-40;
система смазки двигателя - 5,2 л, масла летом М-12Г, зимой - М-8Г всесезонно М-6/10Г, М-8В;
картер рулевого механизма 0,1 6 л, ТАД-17И;
картер коробки передач - 0,9 л, ТАД-17И;
картер ведущего моста 1,3 л, ТАД-17И;
система привода тормозов 0,55 л, тормозная жидкость "Нева", "Томь";
передние амортизаторы 2x0,135 л, задние - 2x0,225 л, амортизаторная жидкость АЖ-12Т;
бачок смывателя ветрового стекла - 1,9л, жидкость НИИСС-4 в смеси с. водой.

Масса агрегатов (в кг):

Двигатель с оборудованием и коробкой передач - 166,
сцепление в сборе - 11,
коробка передач в сборе - 22,
передняя подвеска в сборе - 80,
задняя подвеска с мостом - 87,
задний мост - 55,
кузов в сборе - 400.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Число мест, чел 5 5
Масса багажа, кг 50 50
Снаряженная масса, кг 1000 1040
В том числе:    
на переднюю ось 540 535
на заднюю ось 460 505
Полная масса, кг 1400 1400
В том числе:    
на переднюю ось 630 635
на заднюю ось 770 805
Масса установленного на крыше багажника с грузом, кг 60 60
Допустимая масса прицепа (без тормозов), кг 300 300
Макс.скорость, км/ч 142(132) 142(132)
Время разгона до 100 км/ч, с 19(20) 19(21)
Макс.преодолеваемый подъем, % 28 28
Выбег с 50 км/ч, м 450 450
Тормозной путь с 80 км/ч, м 43,2 43,2
Контрольный расход топлива, л/100 км:    
при 90 км/ч 7,4(7,8) 7,8(8,2)
при 120км/ч 10,2(10,6) 10,6(11,1)
городской цикл 10,3(10,8) 10,5(1 1,0)
Радиус поворота, м:    
по внешнему колесу 5,25 5,25

Москвич-412ИЭ

ИЖ-21251

Купить запчасти Москвич-408, Москвич-412, Москвич-2140 с быстрой доставкой в ​​любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге

.

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Бамперы, Молдинги, Накладка050-089

Детали салона автомобиля090-119

Вентиляция автомобильных дверей120-139

Пластиковый интерьер140-179

Уплотнения и прокладки180-249

Двигатель250-269

Масло моторное 270-279

Система питания двигателя 280-294

Выхлопная система двигателя 295-299

Система охлаждения двигателя 300-309

Тормозная система 310-329

Сцепление 430-343

Коробки передач344-359

Карданные валы и задний мост 360-379

Электрическая система380-428

Приборная панель и радио429-439

Фонари и лампы440-479

Стекло и зеркала480-529

Расходные материалы подвеска автомобиля 530-569

Подвеска автомобиля570-590

Рулевой автомобиль 592-618

Детали кузова и рама 619-679

Стеклоочиститель и омыватель 680-692

Предметы интерьера из тканей и ковров720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Результаты 770-799

Прочие компоненты 800-829

Инструменты и съемники830-849

Крепеж850-899

Книги о мотоциклах900-908

Перепечатка книг об автомобилях 900-906

Автомобильные книги900-924

Подарки для машины925-949

Масштабные модели автомобилей 950-999 гг.

Показать все

1974 Продам Москвич 408

1974 Другое делает седан 4 двери Дополнительная информация:

1974 МОСКВИЧ 408
ОЧЕНЬ ХОРОШЕЕ СОСТОЯНИЕ, ОЧЕНЬ СЛОЖНО НАЙТИ ПОДОБНОЕ, ПОДХОДЯЩЕЕ ДЛЯ МУЗЕЙНЫХ ИЛИ КОНКРЕТНЫХ КОЛЛЕКЦИЙ.ПРОДАВЕЦ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ДОСТАВКУ. ПОМОГУ И ПОМОГУ С ЗАГРУЗКОЙ. ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ С 6 ЛЕТ!
МАШИНА ЗАРЕГИСТРИРОВАНА СО ВСЕМИ ДОКУМЕНТАМИ
Москвич-408 (также именуемый Москвич-408 и М-408) - небольшой семейный автомобиль, выпускавшийся советским автопроизводителем МЗМА / АЗЛК в период с 1964 по 1975 год. Первый прототип был изготовлен в 1960 году.
Москвич-408 производился с 1969 по 1976 год. Он имел тот же двигатель и трансмиссию, что и его предшественник, но обновленный кузов с прямоугольными фарами и горизонтальными задними фонарями, с треугольными указателями поворота, установленными на хвостовых плавниках.Также у него были раздельные ковшеобразные сиденья, а в трансмиссии использовался напольный рычаг переключения передач.

В период с 1966 по 1967 год автомобиль также производился на военном заводе ИЖ в городе Ижевске, носившем название ИЖ-Москвич-408, хотя обычно его называли просто ИЖ. Этот автомобиль представлял собой переименованную версию МЗМА Москвич-408. В производстве он был заменен на ИЖ-412, копию М-412, с 1967 по 1976 год.

М-408 был обычным заднеприводным экономичным автомобилем, оснащенным рядным четырехцилиндровым двигателем OHV объемом 1357 куб. См. , производя 50 л.с. (37 кВт) при 4750 об / мин (60.5 SAE л.с.)). После 1967 года сборку двигателей производил УЗАМ в Уфе. Использовался один двухкамерный карбюратор с пониженной тягой. Автомобиль изначально оснащался саморегулирующимися ручными барабанными тормозами, а с 1969 года - механическими тормозами с гидровакуумным сервоприводом и системой торможения с раздельным контуром.

Этот Москвич был первым автомобилем советской постройки, в котором (с 1969 года) было специально разработано оборудование для обеспечения безопасности: зоны деформации, более безопасная рулевая колонка, мягкий чехол на рулевое колесо, мягкие детали интерьера, ремни безопасности, мягкая приборная панель и раздвижная панель. контур тормозной системы.

Автомобиль хорошо продавался как в СССР, так и в других странах Восточного блока и продавался на экспорт. В СССР М-408/412 был вторым самым продаваемым Москвичем за все десятилетие 1970-х, уступая только своему преемнику 2140. Чтобы сделать его более конкурентоспособным, автомобиль часто модернизировали во время его производства. и оснащен улучшенными коробками передач, более мощными на 75 л.с. моторы, гидровакуумные усилители тормозов и др.


москвич 412 цена

москвич 412 цена $ 25,93 Купить.На ваш вопрос могут ответить продавцы, производители или покупатели, купившие этот товар. Найдите машину своей мечты. M-412 был запущен в Великобритании в 1969 году, когда были созданы первые 20 дилерских центров и было продано около 300 автомобилей; ее продажи ежегодно росли и достигли пика в 1973 году, когда через сеть из 268 дилеров было экспортировано около 14 500 автомобилей. Это была более мощная и престижная версия модели M-408, предлагавшая водителю больше возможностей по более высокой цене. Уже выполнен большой объем работ по повторному вводу в эксплуатацию - полная новая тормозная система, новые уплотнения гильз цилиндров и прокладка головки, новая топливная система, новая система зажигания и т. Д.Ищите ответы. Москвич 412. Есть вопрос? 26,77 канадских долларов - скидка 10%. Автрес Москвич / Москвич 2140-1500 топ оригинал. Высоко оцененный продавец. ? Один в США: Москвич 412 1973 г. Возможна доставка в любую страну, стоимость аренды уточняйте у меня. Было: Предыдущая цена. Москвич 412 1980 года - 12 500 долларов США Седан 1980 Москвич 412 Продажа или обмен Замечательная капсула времени, этот оригинальный советский седан привлекает внимание, куда бы он ни пошел. Ссылка на Википедию. Москвич 412 (Москвич 412, ТЭЦ 412, М-412) был небольшим семейным автомобилем, выпускавшимся советским / российским производителем МЗМА / АЗЛК в Москве с 1967 по 1975 год, и ИЖ в Ижевске с 1967 по 1975 год. 1982 г. (также известен как Иж-412).1966 TRIUMPH SPITFIRE MK2. Volvo 145 S 1971 года НЕТ РЕЗЕРВА! Высоко оцененный продавец. Электромагнитное реле стартера 412-3708805, 42.3708830, 4123708805, 423708830 для Москвич 412, Москвич 2141, Волга 3110 4,80-5,30 долларов США за штуку 500 штук (мин. По отзывам пользователей, средняя стоимость ремонта Москвича 412 составляет 10 долларов в год). Даташит с техническими данными и характеристиками плюс анализ прямой рыночной конкуренции Москвич 412 в 1968 году, модели с 4-дверным кузовом седан и Line-4 1478 см3 / 90.Объем двигателя 5 кубических сантиметров, 59 кВт / 80 л.с. / 79 л.с. (брутто по SAE) для Европы. Amazon обнаружил ошибку. Окрашена в горчичную краску с внутренней отделкой из красного мятого велюра. Не стесняйтесь использовать парковку, чтобы найти автомобиль своей мечты. Вне дороги с 1982 года и с тех пор хранится в сухом виде. Вопросы клиентов. До этого M-412 использовала усиленные задние плавники и загорелые фары на экспортных моделях. Мы столкнулись с ошибкой при обновлении страницы. ПОКАЗЫВАЕТ 49 259 МИЛЬ. отправьте нам сообщение здесь Часы работы: I-V 09: 00-11: 30, 12: 30-17: 00 Заказ) 3 года Hubei Vanbol Auto Parts Technology Co., ООО Москвич 412 Продажа автомобилей на портале auto.plius.lt - лучшее решение! Огонь и лед, полуночное солнце и темные зимы, серные горячие ванны и замерзшая тундра… В 1969 году корпус М-412 и родственного ему М-408 был переработан. Годы выпуска: 1976-1988. Бесплатная доставка для многих товаров! 408-6105222-А 408-6105224. Для 1967 года этот автомобиль был двойником Москвич-412, построенного (как и соответствующая модель ИЖ-Москвич-408)… Мир.Пригнанная из Украины в 2012 году, машина механически прочная - легко заводится, хорошо работает на холостом ходу и переключает передачи, а также является бодрым круизером. Пожалуйста, попробуйте позже. Мы сожалеем. Все запчасти оригинальные. Страница 1 из 1 Начать заново Страница 1 из 1. Убедитесь, что вы публикуете сообщение в форме вопроса. Исландия - страна контрастов. Москвич 412 имел воздухоочиститель сухого типа, хотя первые серии до конца 1968 года также имели воздухоочиститель с масляной ванной. ИЖ-412 (Москвич) Зеленый СССР 1967 года выпуска советская коллекционная модель автомобиля. 1/43.Полноконтактный выходной разъем Pure Tone для гитары / бас-гитары, с монтажным оборудованием, NTE Electronics SW02-10 No-Clean Solder Wick, 4 Blue. 098 дюймов шириной, 10 футов длиной, 30 футов (10 белых / 10 черных / 10 -желтый) Gavitt Предварительно луженая 7-прядная Pushback 22awg Гитарная проволока в винтажном стиле, покрытая тканью, © 1996-2021, Amazon.com, Inc. или ее дочерние компании, Universal Joints Moskvich 412/2140 (Set) / Crucetas Moskvich. 412, 1.5 л., Седан / седан. 6 москвич москвич 412 используется на стоянке, самый быстрый поиск подержанных автомобилей в Интернете.Были призовые, спонсорство - и мы были чемпионами. 23,00 $ Первоначальная цена 23,00 $ "(скидка 10%) Добавить в избранное Эмблема винтажного оригинального советского автомобиля для Москвич 412 АЗЛК. Продавец добавляет, что он импортировал его из России два года назад, и что он практически полностью оригинальный и в ходовом состоянии. Советский Москвич 412, построенный в России, строился с 1967 по 1976 год, а затем как модернизированный ИЖ-412 с 1967 по 1997 год. Это был первый Москвич, прошедший испытания на безопасность во Франции, Болгарии, Чехословакии и Швеции в 1970 году - 71, а в Западной Германии в 1972 году.1990 TOYOTA SERA GULL WING BUTTERFLY DOORS 1.5L 5E-FHE 4AT. Это была более мощная и престижная версия модели M-408, предлагавшая водителю больше возможностей по более высокой цене. По теме: москвич 2140 москвич педальный автомобиль москвич 408 москвич педальный москвич эмблема волга москвич 412 москвич 402 новоэкспорт москвич Включить описание Категория Похоже, WhatsApp не установлен на вашем телефоне. Ежедневно используя Москвич для поездок на работу, 412 Lanfranchi в 1972 году преодолели 17 000 миль.Москвич 407, 1,3 л., • Диапазон цен: $ 8 00–18 000. Уже проведен большой объем работ по вводу в эксплуатацию - полная новая тормозная система, новые уплотнения гильз цилиндров и прокладка головки, новая топливная система, новая система зажигания и т. д. Volkswagen Beetle Black & Silver Coupe, 4-цилиндровый, 1500 куб. см. 1969 г., 66521 миль, разбитое стекло 1971 г. Volkswagen VW Bus 23 окна, аналогичные 15 21 1967 1960, 1987 Volkswagen Vanagon GL Westfalia * REBUILT ENGINE & TRANS, 1971 VOLKSWAGON VANOWAGON / WESTFALIA / POP UP CAMPER / NO RESERVE / ВОССТАНОВЛЕННЫЙ, 1966 Volkswagen Beetle 78722 Miles Black Coupe 2276cc, 4-ступенчатая механическая коробка передач, продажа двух проектных кабриолетов VW Beetle.... РЕДКАЯ КНИГА-Путеводитель-Москвич 412-Инструкция к автомобилю-Сувенир СССР-Русская машина-Подарок мужчине-Винтажная книга-Русская редкость € 3000 €. Спрос всегда превышал производство, поэтому людям приходилось долго ждать новую машину. Ручная Бензин 1987 105000 КМ. Модернизированная модель, как для экспортного, так и для внутреннего рынка, получила заводской код M-412IE (IE для «экспортного исполнения»), чтобы отметить, что она соответствует новым требованиям безопасности. Однако вскоре после этого они были вытеснены с британского рынка другим советским брендом Lada, где их было продано всего 3462 штуки в 1973 году и 344 в 1975 году, так что Москвич решил уйти из Великобритании.Мне нравится эта машина. На рудиментарных плавниках остались только задние треугольные поворотники. Бензин с механической коробкой передач 1960 года 34000 км. Праворульный Москвич 412 в очень хорошем состоянии. При добавлении этого товара в корзину возникла проблема. Это была более мощная и престижная версия модели M-408, предлагавшая больше функций по более высокой цене. Пожалуйста, попробуйте еще раз. Автомобиль был модернизирован двухконтурной тормозной системой, усиленной конструкцией кузова и функциями пассивной безопасности, такими как мягкий чехол на рулевое колесо, мягкие внутренние детали, ремни безопасности и мягкая приборная панель.

Тони Серве 6пр, Рыбалка в Хэмптоне, штат Вирджиния, Аллагаш Кюрио Костко, Бар красоты Dollface, Ouedkniss Hyundai Creta 2017, Саша Калле Коммерческая, Семейные свадьбы за границей пакеты, प्राचीन ओलंपिक खेल, Вопросы на собеседовании с директором по программному обеспечению, Мандалорский саундтрек Vinyl Mondo,

москвич 412 цена

Пригнан из Украины в 2012 году, машина прочная механически - легко заводится, хорошо работает на холостом ходу и переключает передачи, бодрый круизер. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Collarin Cloche MOSKVICH 2140 (412) по лучшим онлайн-ценам на eBay! Проведенный SATRA в 1974 году ребрендинг «Москвич 1500» ничего не изменил.На рудиментарных плавниках остались только задние треугольные поворотники. Найдите машину своей мечты. В основе ранней модели 412 лежал четырехцилиндровый двигатель с блоком и головкой из алюминиевого сплава с верхним расположением распредвала. Страница 1 из 1 Начать заново Страница 1 из 1. Уже выполнен большой объем работ по вводу в эксплуатацию - полная новая тормозная система, новые уплотнения гильз цилиндров и прокладка головки, новая топливная система, новая система зажигания и т.д. 408-6105224.Продавец добавляет, что он импортировал его из России два года назад, и что он почти полностью оригинальный и в ходовом состоянии. Уже проделан большой объем работ по вводу в эксплуатацию - полная новая тормозная система, новые уплотнения гильз цилиндров и прокладка головки, новая топливная система, новая система зажигания и т.д. Реле электромагнитного переключателя стартера 412-3708805, 42.3708830, 4123708805, 423708830 для Москвич 412, Москвич 2141, Волга 3110 4,80–5,30 долларов США за штуку 500 штук (мин. При выполнении запроса возникла проблема.Пожалуйста, перезагрузите страницу. Праворульный Москвич 412 в очень хорошем состоянии. Купить универсальные шарниры Москвич 412/2140 (комплект) / Crucetas Moskvich: универсальные шарниры - Amazon.com БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках ... Цена: 50,00 $ и БЕСПЛАТНАЯ доставка: покупатели также просматривали эти товары. Похоже, на вашем телефоне не установлен WhatsApp. Спрос всегда превышал производство, поэтому людям приходилось долго ждать новую машину. напишите нам здесь Время работы: I-V 09: 00-11: 30, 12: 30-17: 00 Autres Moskvich / Moskwitch 2140-1500 top original.С Украины. Отображается краткое содержание, дважды нажмите, чтобы прочитать его полностью. Есть вопрос? Огонь и лед, полуночное солнце и темные зимы, серные горячие ванны и замерзшая тундра… Бесплатная доставка для многих товаров! Было: Предыдущая цена. Ссылка на Википедию. Пригнанная из Украины в 2012 году, машина механически прочная - легко заводится, хорошо работает на холостом ходу и переключает передачи, а также является бодрым круизером. Этот Москвич доступен с одним бензиновым двигателем объемом 1,5 литра и мощностью 75 л.с. Автрес Москвич / Москвич / Москвич 2140.Праворульный Москвич 412 в очень хорошем состоянии. Москвич 412 (Москвич 412, ТЭЦ-412, М-412) - небольшой семейный автомобиль, выпускавшийся советским / российским производителем МЗМА / АЗЛК в Москве с 1967 по 1975 год, и ИЖ в Ижевске с 1967 года. по 1982 г. (также известный как ИЖ-412). Годы выпуска: 1967-1982. Ценовой диапазон: 8 00–18 000 долларов. Ниже вы найдете более подробную информацию о ценах на Москвич 412 • Исландия - страна контрастов. Он также собрал много призовых: «О да, это были хорошие деньги.6 москвич москвич 412 используется на парковке, самый быстрый поиск подержанных автомобилей в Интернете. Ежедневно используя Москвич для езды на работу, Lanfranchi 412 в 1972 году проехал 17 000 миль. Полноконтактный выходной разъем Pure Tone для гитары / бас-гитары, с монтажным оборудованием, NTE Electronics SW02-10 No-Clean Solder Wick, 4 Синий. Ширина 098 дюймов, длина 10 футов, 30 футов (10-белый / 10-черный / 10-желтый) Покрытый тканью предварительно луженый 7-прядный Pushback 22awg Гитарный провод в винтажном стиле, © 1996-2021, Amazon. com, Inc. или ее дочерних компаний, Универсальные шарниры Москвич 412/2140 (комплект) / Crucetas Moskvich.До этого M-412 использовала усиленные хвостовые плавники и загорелые фары на экспортных моделях. Это была более мощная и престижная версия модели M-408, предлагавшая больше функций по более высокой цене. Москвич 412 1980 года - 12 500 долларов США Седан 1980 Москвич 412 Продажа или обмен Замечательная капсула времени, этот оригинальный советский седан привлекает внимание, куда бы он ни пошел. 1960-е и начало 1970-х годов были днями славы, когда автомобили экспортировались во многие страны мира. РЕДКИЙ! Москвич 412 Продажа автомобилей на автоплиус.lt portal - лучшее решение! Пожалуйста, попробуйте позже. 1990 TOYOTA SERA GULL WING BUTTERFLY DOORS 1.5L 5E-FHE 4AT. Несомненно, он был так же расслаблен в дороге. Москвич 2140. Мы сожалеем. $ 25,93 Купить. Старые, редкие, маслкары, аукционы уличных стержней, 1974 Jensen-Healey MKII, 4 цилиндра, 1974, бывшее в употреблении руководство, 1960 Willys Jeep CJ-5 86802 Miles Army Green Jeep 4cyl Manual, 1947 Willys CJ-2A Inside Plant Fire Truck. 3000 евро. M-412 был запущен в Великобритании в 1969 году, когда были созданы первые 20 дилерских центров и было продано около 300 автомобилей; ее продажи ежегодно росли и достигли пика в 1973 году, когда через сеть из 268 дилеров было экспортировано около 14 500 автомобилей.Советский российский Москвич 412 строился с 1967 по 1976 год, а затем как модернизированный ИЖ-412 с 1967 по 1997 год. Это была более мощная и престижная версия модели М-408, предлагавшая больше функций по более высокой цене. . ОТЛИЧНЫЙ, ХОРОШИЙ ВОДИТЕЛЬ. Это был первый Москвич, прошедший испытания на безопасность во Франции, Болгарии, Чехословакии и Швеции в 1970–1971 годах и в Западной Германии в 1972 году ... РЕДКАЯ КНИГА-Путеводитель-Москвич 412-Инструкции по автомобилю-Сувенир СССР-Русская машина-Подарок мужчине-Винтажная книга-Русская редкость… 1967 и 1979 гг. Впрыск топлива.По отзывам пользователей, средняя стоимость ремонта Москвич 412 составляет 10 долларов в год. Модернизированная модель, как для экспортного, так и для внутреннего рынка, получила заводской код M-412IE (IE для «экспортного исполнения»), чтобы отметить, что она соответствует новым требованиям безопасности. № Это была более мощная и престижная версия модели M-408, предлагавшая водителю больше возможностей по более высокой цене. 26,77 канадских долларов - скидка 10%. Автомобиль был модернизирован двухконтурной тормозной системой, усиленной конструкцией кузова и функциями пассивной безопасности, такими как мягкий чехол на рулевое колесо, мягкие внутренние детали, ремни безопасности и мягкая приборная панель.Отображение всего содержимого. Нажмите дважды, чтобы прочитать краткое содержание. Также в 1967 году был запущен в производство «ИЖ-Москвич-412». Продажные Москвич 407 Легковые автомобили цены, фотографии и другая информация постоянно обновляется. При добавлении этого товара в корзину возникла проблема. По теме: москвич 2140 москвич педальный автомобиль москвич 408 москвич педальный москвич эмблема волга москвич 412 москвич 402 новоэкспорт москвич Включить описание Категория Amazon обнаружил ошибку. Однако вскоре после этого они были вытеснены с британского рынка другим советским брендом Lada, где их было продано всего 3462 штуки в 1973 году и 344 в 1975 году, так что Москвич решил уйти из Великобритании.1969 Volkswagen Beetle Black & Silver Coupe 1500cc 4-цилиндровый 66521 мили, 1971 разделенное окно Volkswagen VW Bus 23 окна, похожие на 15 21 1967 1960, 1987 Volkswagen Vanagon GL Westfalia * REBUILT ENGINE & TRANS, 1971 VOLKSWAGON VANOWAGON / WESTFALIA / POP UP CAMPER / БЕЗ РЕЗЕРВА / ВОССТАНОВЛЕНИЕ, 1966 Volkswagen Beetle 78722 Miles Black Coupe 2276cc, 4-ступенчатая механическая коробка передач, продажа двух проектных кабриолетов VW Beetle. 24,09 канадского доллара. Москвич 412 (Москвич 412, ТЭЦ-412, М-412) - небольшой семейный автомобиль, выпускавшийся советским / российским производителем МЗМА / АЗЛК в Москве с 1967 по 1975 год, и ИЖ в Ижевске с 1967 года. по 1982 г. (также известный как ИЖ-Москвич 412).Volvo 145 S 1971 года НЕТ РЕЗЕРВА! Curbside Classic: 1974 АЗЛК Москвич 412 - Иконка Cod War. Мне нравится эта машина. Совершенно новый. Мне нравится эта машина. 1973 г. Заказ) 3 года Hubei Vanbol Auto Parts Technology Co., Ltd. Ручной бензин 1987 105 000 км. [email protected] Продажа автомобилей Москвич 407 на портале autoplius.lt - лучшее решение! Они были примечательны тем, что были первыми моделями Москвич с прямоугольными фарами и горизонтальными задними фонарями, которые в 1976 году перешли на 2138/2140, заменив круглые фары (две на обычных моделях, четыре в основном на экспортных моделях) и вертикальные задние фонари.Говорят, что этот советский ИЖ / Москвич 412 1973 года имеет всего 36 тыс. Миль и описывается как единственный, зарегистрированный в США. Вне дорог с 1982 года и с тех пор хранится в сухом состоянии. 2020 Topclassiccarsforsale.com - Продажа классических автомобилей. Москвич 412 имел воздухоочиститель сухого типа, хотя первые серии до конца 1968 года также имели воздухоочиститель с масляной ванной. Вопросы клиентов Все оригинальные запчасти. Технические характеристики с техническими данными и характеристиками плюс анализ прямой рыночной конкуренции Москвич 412 в 1968 году, модели с 4-дверным кузовом седан и Line-4 1478 см3 / 90.Объем двигателя 5 кубических сантиметров, 59 кВт / 80 л.с. / 79 л.с. (брутто по SAE) для Европы. Высоко оцененный продавец. Окрашена в горчичную краску с внутренней отделкой из красного мятого велюра. Пожалуйста, используйте другой способ поделиться. Были призовые, спонсорство - и мы были чемпионами. Купить мерч Борис: https: //www.weslav.com Купить стикеры Борис: http://bit.ly/borisstickersОранжевый и советский.

Аллегория Вестфальского мира Значение, Что надеть на Storm King, Контактный номер сети Ee, Мартин Брайант Юрист, Bt Home Hub 5 Войти, Как инвестировать в квартиру Список, Что делать в пасхальное воскресенье,

1965 Москвич-408 - музейный экспонат

Москвич-408 (также известный как Москвич-408 и М-408) - небольшой семейный автомобиль, выпускавшийся советским автопроизводителем МЗМА / АЗЛК в период с 1964 по 1976 год.

М-408, первый из серии, заменил Москвич 407 второго поколения в качестве основной серийной модели; у него была более длинная колесная база, чем у 407. Конструкторские работы начались в 1959 году, а первый прототип появился в марте 1961 года. Первый серийный 408 был построен 1 августа 1964 года, а 408 официально дебютировал 21 октября. Первыми продаваемыми типами кузова основной версии были четырехдверный седан (базовый), пятидверный универсал (модель M-426, модернизация второго поколения M-423 и 424) и поставка трехдверного седана (модель M-426). М-433, модернизированный пикап доставки 432 второго поколения).Дизайн задней части моделей до рестайлинга был скопирован с задней части BMW 700, в то время как капот был откинут на петлях спереди.

Иж-408 являлся дублирующей версией автомобиля, производившегося ИЖ в Ижевске с 1966 по 1967 год. Затем в производстве он был заменен на М-412. В 1976 году, наряду с М-412, на смену серии пришла серия 2140 третьего поколения.

Автомобили первой серии выпускались с 1964 по 1969 год в Москве. Эти автомобили имели вертикальные задние фонари, две или четыре круглых фары, переднее многоместное сиденье и 4-ступенчатую механическую трансмиссию с рычагом переключения передач на стойке.Длина стандартной модели составляла 4090 мм (161,0 дюйма).

Вторая серия производилась с 1969 по 1976 год в Москве. Он имел тот же двигатель и трансмиссию, что и его предшественник, но обновленный кузов, оснащенный прямоугольными фарами и горизонтальными задними фонарями, с треугольными указателями поворота, установленными на хвостовых стабилизаторах. Также у него были раздельные ковшеобразные сиденья, а в трансмиссии использовался напольный рычаг переключения передач.

В 1966—67 автомобиль также производился на военном заводе ИЖ в городе Ижевске, носил название ИЖ-Москвич 408, хотя обычно назывался просто ИЖ.Этот автомобиль был прямым клоном МЗМА Москвич-408, за исключением значков. В производстве он был заменен на ИЖ-412, копию М-412, с 1967 по 1976 год.

М-408 был обычным заднеприводным экономичным автомобилем, оснащенным рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1357 куб. мощностью 50 л.с. (37 кВт) при 4750 оборотах в минуту (60,5 л. с. по SAE). После 1967 года сборку двигателей производил УЗАМ в Уфе. Использовался один двухкамерный карбюратор с пониженной тягой. Автомобиль изначально оснащался саморегулирующимися ручными барабанными тормозами, затем с 1969 года - силовыми тормозами с гидровакуумным сервоприводом и системой торможения с раздельным контуром.

Этот Москвич был первым автомобилем советской постройки, в котором (с 1969 года) было специально разработано оборудование для обеспечения безопасности: зоны деформации, безопасное рулевое колесо, мягкие детали салона, ремни безопасности, мягкая приборная панель и тормозная система с раздельным контуром. Однако этого было недостаточно для прохождения европейского теста на безопасность по сравнению с брендами западного рынка, которые также продавались в Европе в конце 1960-х - начале 1970-х годов. Единственным Москвичем третьего поколения, прошедшим испытания на безопасность, стал М-412, первый в 1971 году.

История Москвича 408

Москвич-408 (также известный как Москвич-408 и М-408) был семейным автомобилем, выпускавшимся советским автопроизводителем Москвич в период с 1964 по 1976 год.

Первый автомобиль в «третьем поколении» Москвичей, М-408 пришел на смену последнему автомобилю «второго поколения», Москвич-407 / 403. Позже его заменили Москвич-2138 (слегка модифицированный и модернизированная производная от позднего М-408). Продолжалось производство варианта автомобиля производства ИЖ.

Кузов основной версии: 4-дверный седан, 5-дверный универсал (модель M-426) и 3-дверный фургон (M-433). Существовали варианты хэтчбека и пикапа модели ИЖ.

Автомобиль продавался во Франции как Москвич Элит 1300 и как Москвич Карат в Норвегии. Он был оснащен рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,3 л / 1358 куб. См и мощностью 50 л.с. (37 кВт). «Больше, чем цена», - таков был лозунг экспортных продаж.

Существовали две разные серии M-408, которые использовали одно и то же имя.

Автомобили первой серии были произведены в период с 1964 по 1969 год в Москве. Эти автомобили имели вертикальные задние фонари, две или четыре круглых фары, переднее многоместное сиденье и 4-ступенчатую механическую коробку передач с рычагом переключения передач на стойке.Длина стандартной модели составляла 4090 мм (161 дюйм).

Вторая серия производилась с 1969 по 1976 год в Москве. У него был тот же двигатель и трансмиссия, что и у его предшественника, но новый кузов - более длинный (4250 мм) и оснащенный прямоугольными фарами (произведен в Восточной Германии) и горизонтальными задними фонарями, с треугольными указателями поворота, установленными на хвостовых стабилизаторах. . Также у него были раздельные ковшеобразные сиденья, а в трансмиссии использовался напольный рычаг переключения передач.

С 1966 по 1967 год автомобиль также производился на военном заводе ИЖ в городе Ижевске, носившем название ИЖ-Москвич-408, хотя обычно его называли просто Москвич-408.Этот автомобиль был прямым клоном МЗМА Москвич-408, за исключением значков.

Автомобиль имел вполне современные для 1964 года черты: стилизованный спидометр, острые хвостовые плавники и панорамное заднее стекло. У него также был обычный тогда салон из искусственной кожи (с цветовой кодировкой).

M-408 был обычным заднеприводным экономичным автомобилем, оснащенным рядным четырехцилиндровым двигателем OHV объемом 1358 куб. См, мощностью 50 л.с. (37 кВт) при 4750 об / мин. После 1967 года сборку двигателей производил УЗАМ в Уфе. Использовался один двухкамерный карбюратор с пониженной тягой.Автомобиль оснащался сначала саморегулирующимися барабанными тормозами, затем с 1969 года - механическими тормозами с вакуумным сервоприводом и системой торможения с раздельным контуром.

Этот Москвич был первым автомобилем советской постройки, в котором с 1969 года было специально разработано оборудование для обеспечения безопасности: безопасное рулевое колесо, мягкие детали салона, ремни безопасности, мягкая приборная панель и тормозная система с раздельным контуром.

  • М-408: 4-дверный седан
  • М-426: 5-дверный универсал
  • М-433: 3-дверный фургон
  • M-408 Tourist: экспериментальный 2 + 2 2-дверный кабриолет (со съемным жестким верхом), 2 экземпляра 1964 года постройки; оснащен алюминиевым кузовом и системой впрыска топлива с электронным управлением.

Экспортированные автомобили (с суффиксом -E, то есть Москвич-408E) обычно имели двигатели с высокой степенью сжатия, дополнительную хромированную отделку и четыре круглые фары вместо двух (до 1969 года переход на прямоугольные фары).

Москвич-412 не был преемником М-408 - М-412 был основан на М-408, но машины производились одновременно. M-412 был более роскошной версией, оснащенной четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением ступенек мощностью 1500 куб. См и мощностью 75 л.с. (56 кВт). Представленный в 1967 году оригинальный Москвич 412 1967–69 годов имел шасси, идентичное шасси 408 1964 года.Единственные различия между 408 и 412 заключались в двигателях и интерьере.

М-408 и М-412 1969–76 годов также имели идентичные корпуса, и М-412 получил те же изменения, что и М-408 в 1969 году. Опять же, единственными отличиями были двигатели (1300 и 1500). Это может затруднить идентификацию, поскольку между двумя автомобилями нет внешних различий.

Также в 1967 году поступил в производство ИЖ-Москвич-412. На 1967 год эта машина была двойником Москвич-412, построенного (как и соответствующая ему модель ИЖ-Москвич-408) на военном заводе ИЖ в Ижевске.Автомобили ИЖ выпускались с 1967 по 1997 год и модифицировались независимо от оригинальных московских Москвичей. Также на заводе ИЖ выпускались хэтчбек (ИЖ-2125 Комби, 1973 г.) и пикап (ИЖ-2715, 1972 г.).

1974 Москвич 408

Описание для других марок 1974

1974 МОСКВИЧ 408
ОЧЕНЬ ХОРОШЕЕ СОСТОЯНИЕ, ОЧЕНЬ ТРУДНО НАЙТИ ПОДОБНЫЕ, ПОДХОДЯЩИЕ ДЛЯ МУЗЕЙНЫХ ИЛИ КОНКРЕТНЫХ КОЛЛЕКЦИЙ. ПРОДАВЕЦ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ДОСТАВКУ. ПОМОГУ И ПОМОГУ С ЗАГРУЗКОЙ.ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ С 6 ЛЕТ!
МАШИНА ЗАРЕГИСТРИРОВАНА СО ВСЕМИ ДОКУМЕНТАМИ
Москвич-408 (также именуемый Москвич-408 и М-408) - небольшой семейный автомобиль, выпускавшийся советским автопроизводителем МЗМА / АЗЛК в период с 1964 по 1975 год. Первый прототип был изготовлен в 1960 году.
Москвич-408 производился с 1969 по 1976 год. Он имел тот же двигатель и трансмиссию, что и его предшественник, но обновленный кузов с прямоугольными фарами и горизонтальными задними фонарями, с треугольными указателями поворота, установленными на хвостовых плавниках.Также у него были раздельные ковшеобразные сиденья, а в трансмиссии использовался напольный рычаг переключения передач.

В период с 1966 по 1967 год автомобиль также производился на военном заводе ИЖ в городе Ижевске, носившем название ИЖ-Москвич-408, хотя обычно его называли просто ИЖ. Этот автомобиль представлял собой переименованную версию МЗМА Москвич-408. В производстве он был заменен на ИЖ-412, копию М-412, с 1967 по 1976 год.

М-408 был обычным заднеприводным экономичным автомобилем, оснащенным рядным четырехцилиндровым двигателем OHV объемом 1357 куб. См. , производя 50 л.с. (37 кВт) при 4750 об / мин (60.5 SAE л.с.)). После 1967 года сборку двигателей производил УЗАМ в Уфе. Использовался один двухкамерный карбюратор с пониженной тягой. Автомобиль изначально оснащался саморегулирующимися ручными барабанными тормозами, а с 1969 года - механическими тормозами с гидровакуумным сервоприводом и системой торможения с раздельным контуром.

Этот Москвич был первым автомобилем советской постройки, в котором (с 1969 года) было специально разработано оборудование для обеспечения безопасности: зоны деформации, более безопасная рулевая колонка, мягкий чехол на рулевое колесо, мягкие детали интерьера, ремни безопасности, мягкая приборная панель и раздвижная панель. контур тормозной системы.

Автомобиль хорошо продавался как в СССР, так и в других странах Восточного блока и продавался на экспорт. В СССР М-408/412 был вторым самым продаваемым Москвичем за все десятилетие 1970-х, уступая только своему преемнику 2140. Чтобы сделать его более конкурентоспособным, автомобиль часто модернизировали во время его производства. и оснащен улучшенными коробками передач, более мощными на 75 л.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *